Sīkāk: VAZ 2105 cilindra galvas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Lekcijas par tēmu "Iekšdedzes dzinēju teorija"
Nē, jums nav jātaisa šāds savācējs. Par uztvērēju sīkāk videoklipā "Ieplūdes sistēmas"
sasodīti puiši, jūs darāt labu darbu, es varu tikai sapņot (
Okovska kolekcionāri izskatās pēc diviem izbiedētiem pērtiķiem :)))
cik vatu tas ir jaudīgs? un pagriežas, precīzāk, lūdzu
Es neko nesaprotu no jūsu teiktā 😛, bet man tas katrā ziņā patika
Eugene, bet jūs varat pasūtīt savā pilsētā šādas 2 ieplūdes caurules no "acs" mūsu pilsētā nav tādu rezerves daļu es mēģināju atrast caur internetu, es to neatradu, es jau sen gribēju kaut ko līdzīgu izdarīt mans auto pasts saziņai
Nācarete — lūdzu, nedari Jūdas mani
Un kāpēc mašīnai nav uzstādīts video par galvu. Tie. īstenībā par to, ko visu izdarīja un kas beigās deva. Process noteikti ir interesants. Bet kāds ir rezultāts?
q šī opcija var noslāpēt dvidatel, ar abem 1.7 nepietiek pareizi
Piešķirs jaudu, ja jūs vienkārši pārveidosiet ieplūdes kanālus un atstājiet ogļhidrātus tos pašus (un kā modificēt ogļhidrātu 2101, to, ko sauc par Weber)
Man ir Volvo 340 B19A dzinējs, ir kvadrātveida kanāli, kā tos modificēt?
dzinējs bija aprīkots ar horizontālu STROMBERG 175 karburatoru, bet remonta komplektu trūkuma dēļ 2101 karburatoru uzstādīju caur paštaisītu adapteri, kādi mīnusi mani sagaida darbības laikā?
manuprāt kolektora savienošana ar profilu nav korekta.sadalītie kolektori izslēdz fāžu pārklāšanās sekas, īpaši uz tūninga sadales vārpstām ar platleņķiem.
Sveiki, vai varat, lūdzu, pastāstīt kur var dabūt šos griezējus no 20-40mm?
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Jā, "muļķības", izņemot to, ka ieplūde ir nokritusi vietā. Jums vienmēr ir iespēja parādīt, kā to izdarīt pareizāk un efektīvāk, parādiet to.
sveiki, vai tas nav video par 402 dzinēju?
ATP lielais ir ļoti informatīvs CIEŅA AUTORAM
Lūdzu, paskaidrojiet, kāpēc 25:05?
un kāpēc viņi izdomāja sinhronizatoru karburatoriem izmantojot motociklu piemēru nekā ēteri kopumā
man video ir lielisks
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze taksto gavarit
Jautājums par kanālu virsmu, struktūru un dizainu tiek detalizēti apskatīts "Cilindra galvas kanālu" formā.
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje stool stool karbotarne gambartel p. z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
manam tēvam ir dubultbrālis no drauga)))))))))))) tu zhzhosh, tikko nogalināji))
Sveiki, Eugene, lūdzu, pastāstiet man, kur var iegādāties šos griezējus?
Ko lai saka skaists, viss ir ļoti labi un informatīvi, bet nav regulēšanas, viņi nemēģināja aizstāt zirnekli ar 4-2-1, jums ir 4-1
Jevgeņijs. Viss tiek darīts skaisti, kompetenti un efektīvi. Cieņa. Viens moments man palika neskaidrs - kāpēc bija nepieciešams savienot kolektora profilu. Galu galā izrādās, ka 60% maisījuma nāks no tuvākā karburatora, bet atlikušie 40% no tālākā caur savienojumu. tikai tagad šī savienojuma tilpums + otrā kolektora tilpums ir daudz vairāk par 40% no cilindra tilpuma. tie. maisījumam no tālā karburatora pat nebūs laika sasniegt cilindru. Vai varat nedaudz izgaismot šo punktu?
(turpinājums) Vienkārši šis profils mani pamatīgi mulsināja. Es laikam nemaz neliktu, vai arī kolektoru uztaisīju pilnībā pats, lai karburatori atrastos “tuvu” viens otram un vieta zem tiem būtu viena “mucas” -uztvērēja veidā, no kura kanāli jau ietu uz galvas. Ja mans pamatojums nav pareizs, lūdzu, izlabojiet mani. Jautājums mani ļoti sāpināja, un tas neļaus man mierā pastāvēt.
vēss 2 rokturis uz sējmašīnas
kas laba pīle, ka kanāli ir taisni un var iet cauri pilnībā
Zheka, tas viss, protams, ir jāšanās, bet izskatās, ka katram ir 30 lodīšu griezēji ar uzskrējienu 1mm izmērā.Var nopirkt, bet pasūtīt prot.
33:24 “IN, viss liekais sadegs. ... ." un jau klusākā balsī - "ceru")))
Cienījamais Jevgeņijs! Dvig.03 standarts kurš sadales vārpstas un cilindra galvas urbums (izmēri) ir nepieciešams, lai palielinātu jaudu ikdienas braucienā?
Ir video par galvu "ceļa versija ar sadales vārpstu OKB 780", tas patiesībā ir tas, kas jums nepieciešams
Es joprojām nesaprotu, vai man šaut paisumu vai nē?
Vai šie no amortizatoriem nogrieztie gredzeni izdegs?
Kāpēc viņiem vajadzētu degt, ja viņu nav?
Nu, Če nav skaidrs. vajag viņš skaidri pateica
Tiešām nē), bet man šķita, ka jūs tos atstājāt tur, bet izrādās, ka pēc centrēšanas jūs tos noņēmāt)
Es ļoti vēlētos redzēt šādu video par VAZ 2108 inžektora dzinēju.
Ir jautājums par pārnešanu. Labi, mēs paplašinām ieplūdes atveres, lai labāk piepildītu balonus. Labi, mēs paplašinām izplūdes kanālus, lai atvieglotu izplūdes gāzu aizplūšanu. Vai maisījums būs izsmelts? Molu skaita ziņā ieplūdīs vairāk gaisa, kas nozīmē vairāk skābekļa. Ja mēs runājam par karburatora dzinējiem - viss ir vairāk vai mazāk skaidrs - ar tiešu virzuļa gājienu, tas paņems nepieciešamo maisījuma daudzumu. Un ko darīt, ja dzinējs ir inžektors un ar MAC sensoru? Vakuums būs tāds pats, tāds pats degvielas daudzums.
Un jautājums ir par ieplūdes kanālu apjomiem. Karburatoros ir skaidrs - lielāks tilpums - labāka maisījuma veidošanās. Inžektoros it kā arī, bet, ja cilindra darba tilpums ir mazs, tad varbūt tas nespēs uzņemt visu sagatavoto darba maisījumu? Droši vien tas attiecas tikai uz ļoti maziem dzinējiem, piemēram, 0,8-1 litrs, un arī tad ne pārāk daudz? Un ir jautājums par iesmidzināšanas dzinēju ieplūdes kolektoru tilpumiem. Es domāju par to priekšrocībām un nolēmu, ka lielāks apjoms ir labāks. stabilizē gaisa plūsmu. Taisnība?
viss ir ļoti skaidrs un skaidrs! Paldies, ar nepacietību gaidu turpinājumu!!
1. Noņemiet cilindra galvu ar ieplūdes un izplūdes kolektoriem.
2. Noņemiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru.
3. Noņemiet izplūdes kolektora siltuma vairogu.
4. Noņemiet izplūdes kolektoru.
5. Noņemiet izplūdes kolektora blīvi.
6. Noņemiet izplūdes kolektora stiprinājuma tapas.
7. Izņemiet aizdedzes sveces.
8. Noņemiet ieplūdes kolektoru.
9. Noņemiet ieplūdes kolektora blīvi.
10. Noņemiet ieplūdes kolektora tapas.
11. Atskrūvējiet termostata korpusa skrūves.
12. Noņemiet termostata korpusu.
13. Noņemiet termostata blīvi un termostatu.
14. Izmantojot vārsta atsperes kompresoru, saspiediet vārsta atsperes.
15. Noņemiet krekerus un noņemiet augšējās vārsta atsperu plāksnes.
16. Noņemiet vārsta atsperes.
17. Noņemiet vārsta kāta blīves.
20. Noņemiet sadales vārpstas korpusa centrēšanas uzmavas.
Detaļu remonts
Aprakstītajiem dzinējiem ražotājs nodrošina pāra "vadošā uzmava - vārsta kāts" atjaunošanu, izmantojot vārstus ar lielizmēra kāta izmēriem. Šajā gadījumā nolietotā bukse tiek atjaunota ar izvietošanas metodi, lai labotu izmērus. Šādas sarežģītības darbus vajadzētu uzticēt tikai kvalificētam mehāniķim.
Paceliet ieplūdes izciļņus
Izplūdes kameru pacelšana
Sadales vārpstas kakliņa ārējais diametrs
Gultņa ārējais diametrs
1. Notīriet plakni, kas savienota ar galvas blīvi.
2. Pārbaudiet, vai cilindra galvas blīvē un galvas un cilindru bloka savienojuma virsmās nav bedru, noplūžu pēdu, korozijas un gāzes ieplūšanas dzesēšanas apvalkā.
3. Pārbaudiet, vai cilindra galvai nav plaisu.
5. Izmantojot zondes komplektu un taisnu malu, nosaka novirzi no galviņas plaknes plaknes, kas savienojas ar blīvi, kas nedrīkst pārsniegt 0,025 mm.
6. Izmēriet bloka galvas augstumu. Cilindra galvas augstumam jābūt no 94,70 līdz 95,65 mm g £ SLI, cilindra galvas augstums ir mazāks par 94,7 mm, un tas ir jānomaina.
7.Pārbaudiet, vai visos vītņotajos caurumos nav bojājumu vai netīrumu.
8. Pārbaudiet, vai vārstu ligzdas nav pārmērīgi nolietojušās un izdegušas.
Vārstu piedziņas vadības metode
vārstu atstarpes kompensators
Vārsta darba virsmas konusveida leņķis (starp ģeneratoru un galvas plakni)
Vārsta ligzdas konusa leņķis
Seglu darba virsmas platums
Vārsta vadotnes iekšējais diametrs
Vārsta atsperes garums zem slodzes
1. Nosakiet bukses-vārsta kāta pāra faktisko nodilumu. Ja sprauga pārsniedz 0,1 mm, šis berzes pāris ir jānomaina. Šo diagnostikas darbību drīkst veikt tikai kvalificēts mehāniķis.
2. Lieluma kods atrodas uz vārsta vadotnes un vārsta kāta gala. Tabulā ir norādīti standarta un remonta izmēri, autorizētās darbnīcās izmantotā rīves apzīmējums, kā arī buksēm un vārstiem piemēroto kodu saturs. Ir divu veidu kodi: kods, kas tiek lietots, saliekot jaunu dzinēju, un kods, kas tiek lietots rumbas remonta laikā.
Kods tiek piemērots jauna dzinēja daļām
Kods tiek piemērots dzinēja daļām remonta laikā
Atbrīvojiet vadotnes bukses urbumu. Izvēršanas virziens ir no cilindra galvas augšdaļas. Kad tas ir izvietots, izsvītrojiet kodu, kas uzdrukāts uz uzmavas, un atkārtoti kodējiet.
Vārstu ligzdu atjaunošana
1. Pabeidziet vārstu ligzdu darba virsmu.
Vārstu ligzdu blīvējuma virsma tiek atjaunota, izmantojot trīs konusveida griezējus:
- griezējs seglu darba virsmas apstrādei: 45 °;
- griezējs augšējā korekcijas leņķa apstrādei: 30 °;
- griezējs apakšējā korekcijas leņķa apstrādei: 60 °;
Vārsta ligzdas platums:
- ieplūde: 1,3-1,5 mm;
- izeja: 1,6-1,8 mm.
2. Pārbaudiet vārsta kāta gala stāvokli pēc vārsta uzstādīšanas (šis darbs jāveic kvalificētam mehāniķim bez īpašiem mērierīcēm).
3. Ja kāta gals ir augstāks (tuvāk sadales vārpstas asij), nomainiet vārstus pret jauniem un pēc tam vēlreiz pārbaudiet kāta gala stāvokli.
4. Ja, neskatoties uz vārstu nomaiņu, vārsta kāta gals joprojām ir augstāks, nomainiet cilindra galvu.
Vārstu pārbaude
1. Pārbaudiet, vai vārstā nav nodiluma un kāta augšējā gala saspiešanas.
2. Pārbaudiet, vai vārsta šķeltņu un eļļas blīvējuma rievas nav nodilušas.
3. Pārbaudiet, vai vārstu galviņās nav izdegšanas un plaisu.
4. Pārbaudiet, vai vārstu kātiem nav nodiluma, skrāpējumu un skrāpējumu.
5. Pārbaudiet vārsta kātu – tam nevajadzētu. sievām ir izkropļojumi.
6. Pārbaudiet vārsta spraudņa konusu. Ja kontaktkonusa nodilums ir tik liels, ka virsmas remonta rezultātā vārsta galvas konusveida un plakanās virsmas krustojumā izveidosies asa mala, vārsts ir jānomaina.
7. Pārbaudiet vārsta atsperi. Ja vārsta atsperes gali nav paralēli, nomainiet vārsta atsperi.
8. Izmēriet vārsta atsperes augstumu. Ja vārsta atsperes augstums neatbilst specifikācijai, nomainiet vārsta atsperi.
9. Pārbaudiet, vai vārsta atsperu ligzdas virsmās nav nodiluma vai rievu. Ja nepieciešams, nomainiet.
Vārstu slīpēšana
1. Pārliecinieties, vai vārsta galvas konusā nav izdegšanas.
2. Vārstu var pārzemēt tikai divas reizes. Nesasmalciniet vārsta kāta galu.
3. Leņķis starp vārsta konusa ģeneratoru un galvas plakni ir 46 ″.
Pārlaiduma vārsti
Ja vārsta noslēguma konusa izvērsums nav pārāk liels, vārsts jānoberzē pret atjaunoto vārsta ligzdas noslēguma konusu (parasti vārsta darbības laikā klaņa gultņu noslēdzošā virsma kļūst platāks: līdz 4-5 mm). Ja tajā pašā laikā uz konusa nav dziļas rievas, tad ir iespējams pieslīpēt vārstu uz atjaunoto ligzdu, neslīpot konusu.
Vārsts tiek pārklāts, izmantojot īpašas pārklāšanas pastas uz korunda bāzes.
Šajā gadījumā vārsts, kas uzstādīts vadošajā uzmavā, veic abpusējās kustības ar vienlaicīgu griešanos pa labi un pa kreisi, pārmaiņus. Šādas kustības ir nepieciešamas, lai veidotu slīpas pārklāšanās līnijas, kas atrodas šķērsām. Līpināšanas procesa laikā periodiski pagrieziet vārstu ligzdā, lai nodrošinātu vienmērīgu pārklāšanos. Pārklāšana ir pabeigta, kad uz vārsta sēdekļa virsmas ir izveidota viendabīga matēta pelēka gredzenveida kontaktsloksne, kas ir vienāda ar ligzdas sēdekļa virsmas platumu.
1. Uzstādiet sadales vārpstas korpusa centrēšanas uzmavas.
2. Ieeļļojiet vārsta kātus ar motoreļļu.
4. Uzstādiet vārsta kāta blīves.
5. Uzstādiet vārsta atsperes.
6. Saspiediet vārsta atsperes un uzstādiet krekerus.
7. Uzstādiet vārsta vāku.
9. Uzstādiet termostata korpusu
10. Uzstādiet termostata korpusa skrūves un pievelciet tās līdz 20 Nm.
11. Uzstādiet ieplūdes kolektora tapas.
12. Uzstādiet ieplūdes kolektora blīvi.
13. Uzstādiet ieplūdes kolektoru un pievelciet uzgriežņus līdz 25 Nm.
14. Uzstādiet aizdedzes sveces un pievelciet līdz 40 Nm.
15. Uzstādiet izplūdes kolektora tapas.
16. Uzstādiet izplūdes kolektora blīvi.
17. Uzstādiet izplūdes kolektoru un pievelciet uzgriežņus līdz 25 Nm.
18. Uzstādiet izplūdes kolektora siltuma vairogu un pievelciet skrūves līdz 15Nm.
19. Uzstādiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru un pievelciet līdz 20 Nm.
20. Uzstādiet cilindra galvu ar ieplūdes kolektoru un izplūdes kolektoru.
Veiksim neatkarīgu dzinēja bloka galvas VAZ 2105 pārskatīšanu.Daļas, kuras automašīnai uzstādīja ražotājs, ekspluatācijas laikā nolietojas un nepieciešama nomaiņa. Cilindra galvas regulēšana ir sarežģīts process, jums ir jāpieiet šādam darbam pēc iespējas nopietnāk. Vispirms demontējam bloka galvu un pārbaudām tās stāvokli.
Mēs strādājam lokā, neapstājoties vietā, lēnām virzāmies kanālu dziļumos, tā formai nevajadzētu būt ar asiem izliekumiem, izciļņiem un citiem nelīdzenumiem, un rādiusam kanālu iekšpusē jābūt pēc iespējas lielākam. Turpinot, mēs pārbaudām palīgus ar vārstu ligzdām. Esiet uzmanīgi, lai nesabojātu vārsta ligzdas slīpumu. No sadegšanas kameru puses nebūs lieki noapaļot kanālus. Runājot par vadotnēm, šeit vispirms uz tā jānozīmē līnija, pa kuru tā izceļas kanālā. Mūsu uzdevums ir pēc iespējas vairāk noņemt izvirzīto metālu un tajā pašā laikā atstāt maksimālo kanāla laukumu no iekšpuses. Ar izplūdes kolektoriem ne viss ir vienkārši, ir liela slodze, siltuma izkliede un plūsmas virziens ir lielāks. Ieteicams ņemt līdzi tikai lietotus ventiļus, jo jaunus praktiski nav iespējams sagriezt. Ātri, bet kārtīgi āmurējam vietā. Neaizmirstiet noņemt sadales vārpstas tapu, tie traucēs. Atgriezīsimies pie cilindra galvas. Caurumu diametru var palielināt no kolektora puses. Sasmalcinām līdz vadošajām buksēm, pēc tam veicam apstrādi no sadegšanas kameru puses, vienlaikus cenšoties nesabojāt vārstu ligzdas. Pēc pārskatīšanas viss tiek rūpīgi nomazgāts un žāvēts. Montāža tiek veikta otrādi.
Jebkurš pieredzējis automašīnas īpašnieks jums pateiks, ka stabila cilindra galva ir automašīnas dzinēja uzticamas darbības garantija. Labā stāvoklī esošā VAZ 2107 cilindra galva samazina degvielas patēriņu un uzlabo automašīnas dinamiku.
Nepieredzējušiem auto īpašniekiem jāzina, ka galvas remontdarbus drīkst veikt tikai augsti kvalificēti speciālisti. Pretējā gadījumā nepareizi noregulēta iekārta var izraisīt daudzu dzinēja sastāvdaļu bojājumus. Atjaunošanas darbi var maksāt daudz. Bet pieredzējuši autobraucēji ar nepieciešamajām prasmēm var paši nomainīt, salabot un izvilkt cilindra galvas skrūves.
Šādi simptomi var liecināt par VAZ 2107 cilindra galvas darbības traucējumiem:
- dzinējs ir troit;
- no izplūdes caurules izplūst melni dūmi;
Melni dūmi no izplūdes caurules
Daudzi darbības traucējumi tiek novērsti pēc skrūvju izvilkšanas, bet, ja tas nepalīdz, tad var būt nepieciešams kapitālais remonts šajā agregātā, kas ietver ne tikai cilindra galvas, bet arī citu bloka daļu noņemšanu. Var būt nepieciešams nomainīt dažas daļas, piemēram, blīves, vārsta kāta blīves un vārstu vadotnes.
Darbam mums ir nepieciešami šādi instrumenti:
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Mikrometrs
Griezes momenta atslēgaPirms sākt darbu pie cilindra galvas remonta, tā vispirms ir jānoņem un jānotīra no netīrumiem.
- Pirmais solis ir iztukšot dzesēšanas šķidrumu no dzinēja.
- Mēs noņemam karburatoru.
- Atvienojot caurules un šļūtenes, mēs noņemam gaisa barjeru.
Atvienojiet šļūtenes un caurules
Atzīmju izlīdzināšana
Izciļņu vārpstaIepriekš iestatot atzīmes ar marķieri, noņemiet sviras.
Sviru noņemšanaŠajā video ir parādīts cilindra galvas noņemšanas process.
Tagad ir pienācis laiks vārstiem izžūt. Tas tiek darīts ar īpašu ierīci. Ja nav redzamas skaidas, plaisas, rūsa, veicam turpmāko pārbaudi. Novērtējam sēdekļu stāvokli, kuru remonts ir ieteicams ik pēc divsimt tūkstošiem kilometru.
Pārbaudām virzošās bukses, to neapmierinoša stāvokļa gadījumā tās jānomaina.
To iegūšanai tiek izmantots īpašs rīks. Ja tas nav pa rokai, to var izdarīt ar knaibles un skavu. Pēc bukses noņemšanas mēs izmērām to diametru. Pērkam līdzīgus, kuru izmērs ir par 0,05-0,07 milimetriem lielāks nekā maināmajiem.
Vadotnes tiek iespiestas ar serdi, elektrisko plīti, āmuru un smērvielu.
- Mēs uzliekam galvu uz statīva gar malām.
- Zem darba vietas noliekam elektroierīci.
- Gaidām, kad metāls uzsils līdz kādiem simt grādiem (lai izplestos).
- Tagad jums ir pareizi jāieeļļo bukse ar smērvielu.
- Izņēmuši no turētājiem, iebraucam jaunas vadotnes.
- Kad visi astoņi ir nomainīti, mēs gaidām cilindra galvas dzesēšanu.
- Vārstiem nevajadzētu karāties un brīvi kustēties, nedrīkst būt iesprūšanas.
Lai panāktu vārstu ciešu piegulšanu sēdekļiem, ir jāveic šādas darbības. Izmantojot pastu, ieeļļojiet vārstu un ievietojiet to galvā. Ir vairāki veidi, kā to pagriezt, šeit ir daži no tiem:
- izmantojot detaļai cieši piestiprinātu šļūteni;
- izmantojot ierīci, kas ir ļoti līdzīga korķviļķim.
Galvenā laba pārlaiduma vārsta pazīme būs sēdekļa īpašā matētā virsma, kur tas saskaras ar daļu.
Galvas hermētiskumu var pārbaudīt, kolektoros ielejot petroleju, var izmantot arī benzīnu. Ja tas tiek izdarīts pareizi, pirmajās piecās līdz septiņās minūtēs nevajadzētu būt noplūdēm.
Uzmanību! Visas dzinēja daļas ir jāskalo ar speciālu šķīdumu, tas nodrošinās ilgstošu un nepārtrauktu spēkstacijas darbību uz ilgu laiku.
Saliekot galvu, noteikti pievērsiet uzmanību pareizai skrūvju vītnei. Tas jāveic stingri saskaņā ar shēmu.Nepareizas plūsmas gadījumā var parādīties izkropļojumi, kā rezultātā visi iepriekšējie darbi tiks izsvītroti. Ja jums ir kādi jautājumi, skatieties video.
Šajā video redzams cilindra galvas remonts un nolietoto detaļu nomaiņa.
Motoram kapitālais remonts, vai acis baidās, bet rokas dara.
Fons.
Viss sākās, kā zināms, ar "jaunas" automašīnas iegādi 2009. gadā. Automašīna VAZ 21053 1997.g krāsa "safari" kods 215 (tiem, kas nezina - gaiši bēšs). Pēc pirkuma noslidoju ne vairāk kā pāris tūkstošus kilometru un drīz vien kustība atteicās normāli vilkt. Pārbaudīju sveces - salīdzinoši tīras, noregulēju ventiļus - nepalīdzēja. Iegādājoties paštaisītu kompresijas mērītāju un izmērot kompresiju, biju nepatīkami pārsteigts.
Saspiešana bija šāda:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Šeit nav prāta, ka tikai autopsija izglābs pacientu. Tāpat kā daudzi nelaimē nonākušie brāļi, viņš sāka, zvanot dienestiem, un, uzzinājis remonta izmaksas (15-17 tūkstoši rubļu tikai par darbu), viņš vienbalsīgi nolēma veikt remontu ar savu ekstremitāšu un pelēkās vielas spēku.
Un tā, mūžsenais jautājums, uz kuru sīkāku atbildi forumos neatradu: "Dzinēja kapitāls, ko un kā darīt?".
Es, iespējams, sākšu ar īpašu rīku sarakstu, kas jums var būt nepieciešami šim rituālam:
• galviņu komplekts;
• mandeles virzuļa gredzeniem (apmēram 260 rubļi, bet to var savākt pats no skārda loksnes);
• vārsta kāta blīvējumu serde (20 rubļi);
• vārstu desikants (80-100 rubļi);
• dinamometriskā atslēga (jāņem tāda, lai kvadrāta izmērs būtu tāds pats kā uz galviņām) (1300r);
• mikrometrs (500-600 rubļi);
• sajūga diska serde (50 rubļi);
• ierīce vārstu regulēšanai ar stundu indikatoru (500-800 rubļi);
• divu vai trīs kāju noņēmējs (400-500 rubļi).
Rezerves daļām:
• virzuļi;
• virzuļu gredzeni;
• galveno un klaņu ieliktņi;
• kartera blīve;
• bloku ieklāšana;
Literatūra:
• Jūsu automašīnas remonta rokasgrāmata;
• rezerves daļu katalogs (protams, mūsdienās reti sastopams, bet var atrast internetā)
Dzinēju kapitāls ir pabeigts. Tagad pirmie 2500 km jānobrauc uzmanīgi, bez pēkšņiem paātrinājumiem, nepārslogojot dzinēju. Pēc 2500 km nobraukuma nomainiet motoreļļu. Bieži skatieties zem pārsega, lai pārbaudītu ierīci.
Padoms tiem, kas izjauks cilindra galvu.
Kā zināms, parastais žāvēšanas līdzeklis nav īpaši ērta lieta un viegli izlido no saderināšanās uz matadata. Iesaku pievilkt divus uzgriežņus uz matadatas un starp tiem saspiest ierīces satvērienu, tad iespēja dabūt ierīci uz pieres būs minimāla.
Cilindra galvas noņemšana no automašīnas
Cilindra galva tiek noņemta no automašīnas dzinēja, ja nav nepieciešams noņemt pašu dzinēju, lai novērstu darbības traucējumus, vai ja ir nepieciešams tikai noņemt oglekļa nogulsnes no sadegšanas kameras un vārstu virsmām. Cilindra galva ir jānoņem no dzinēja šādā secībā:
- iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu no radiatora un cilindru bloka un noņemiet gaisa filtru;
- atvienojiet vadus no akumulatora, karburatora, aizdedzes svecēm un no dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensora;
- atvienojiet droseles savienojumu no starpsviras uz cilindra galvas vāka;
- atvienojiet droseles kabeli no karburatora;
- atvienojiet šļūteni no caurules šķidruma padevei sildītājam un no izplūdes kolektora - kronšteinu caurules stiprināšanai šķidruma noņemšanai no sildītāja;
- atvienojiet šļūtenes no karburatora, ieplūdes caurules un no cilindra galvas dzesēšanas apvalka izplūdes caurules;
- atvienojiet startera vairogu un priekšējo izplūdes cauruli no izplūdes kolektora;
Piezīme. Izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru ar karburatoru vislabāk atstāt uz galvas. Tos var noņemt vēlāk, izjaucot cilindra galvu.
- pagrieziet kloķvārpstu, līdz atzīme “C” ir saskaņota ar atzīmi “D” uz vidējā aizsargpārsega un atzīmes “F” uz sadales vārpstas skriemeļa ar atzīmi “E” uz cilindra galvas vāka;
- noņemiet sadales vārpstas siksnas piedziņas augšējo aizsargpārsegu un cilindra galvas vāku;
- noņemiet spriegošanas veltņa atsperi 3, atskrūvējiet kronšteina 2 stiprinājuma skrūves, pārvietojiet to galējā kreisajā pozīcijā un noņemiet siksnu no sadales vārpstas skriemeļa;
- atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet gultņa korpusu kopā ar sadales vārpstu, eļļas blīvējuma turētāju un skriemeli;
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina cilindra galvu pie bloka, un noņemiet galvu ar blīvi.
Cilindra galvas uzstādīšana
Uzstādiet blīvi, cilindra galvu uz cilindru bloka un pievelciet cilindra galvas skrūves divos posmos noteiktā secībā (saskaņā ar diagrammu): vispirms visas skrūves ar griezes momentu 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), un pēc tam 95,94-118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Rūpīgi notīriet cilindra galvas un sadales vārpstas eļļas blīvējuma turētāja savienojuma virsmas no vecās blīves paliekām, netīrumiem un eļļas. Uzklājiet SUPER THREE BOND # 50 šķidro starpliku vai KLT-75T hermētiķi uz cilindra galvas virsmas, kas savienota ar eļļas blīvējuma turētāju ar nepārtrauktu 2–2,5 mm diametra kūli.
Piezīme. Pēc šķidrās blīves uzlikšanas dzinēju atļauts iedarbināt ne agrāk kā 1 stundu vēlāk.
Pārbaudiet, vai atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa ir pret garo atzīmi uz sadales vārpstas piedziņas siksnas vidējā aizsargpārsega.
Pagrieziet sadales vārpstu tā, lai atzīmes uz skriemeļa un gultņa korpusa būtu saskaņotas. Neizsitot vārpstas stāvokli, piestipriniet samontēto gultņa korpusu uz cilindra galvas, pievelkot uzgriežņus norādītajā secībā.
Novietojiet siksnu virs sadales vārpstas skriemeļa. Uzstādiet spriegojuma veltņa kronšteina atsperi. Vienmērīgi pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus, turot siksnu pastāvīgā nospriegojumā un neatslābjot siksnu, kad vārpsta apstājas. Pievelciet spriegojuma veltņa kronšteina stiprinājuma skrūves.
Pārbaudiet etiķešu izlīdzināšanu. Ja atzīmes nesakrīt, atkārtojiet jostas uzstādīšanu.
Noregulējiet atstarpi starp sadales vārpstas izciļņiem un vārsta svirām.
Uzstādiet cilindra galvas vāku ar blīvi un degvielas padeves vada kronšteinu. Norādītajā secībā pievelciet vāka stiprinājuma uzgriežņus. Uzstādiet augšējo sadales vārpstas siksnas aizsargu.
Pievienojiet startera vairogu un priekšējo izplūdes cauruli izplūdes kolektoram.
Pievienojiet šļūtenes karburatoram, ieplūdes caurulei, cilindra galvas dzesēšanas apvalka izejai un sildītāja šķidruma padeves caurulei.
Savienojiet droseļvārsta izpildmehānisma stieni ar starpsviru uz cilindra galvas vāka. Pievienojiet droseles kabeli karburatoram.
Atkārtoti pievienojiet noņemtos vadus un piepildiet dzesēšanas sistēmu ar šķidrumu.
Pārbaudiet un noregulējiet aizdedzes laiku.
Demontāža un montāža
Uzstādiet cilindra galvu uz A.60335.
Atvienojiet dzesēšanas apvalka izvadu un sildītāja šķidruma izvadu.
Atvienojiet izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru ar karburatoru (vienlaicīgi tiek noņemta karstā gaisa ieplūde).
Noņemiet vārstu sviras 11 (attēls augšā), atbrīvojot tās no atsperēm. Noņemiet sviru atsperes.
Uzstādiet instrumentu A.60311 / R, kā parādīts attēlā zemāk, saspiediet kalpan atsperes un atlaidiet krekerus. Pārnēsājamās ierīces А.6ОЗ 11/11 vietā var izmantot arī stacionāro ierīci 02.7823.9505.
Noņemiet vārsta atsperes ar lāpstiņām un atbalsta paplāksnēm. Pagrieziet cilindra galvu un noņemiet vārstus no apakšas.
Noņemiet vārsta kāta blīves no vadošajām buksēm.
Izskrūvējiet aizdedzes sveces ar atslēgu 67.7812.9515.
Samontējiet cilindra galvu apgrieztā secībā.
Cilindra galvas tīrīšana
Novietojiet galvu uz statīva A.60353.
Uzmanīgi noņemiet oglekļa nogulsnes no visām sadegšanas kamerām un visām izplūdes atverēm ar stiepļu suku, ko darbina elektriskā urbjmašīna.Iztīriet un pārbaudiet visas vārsta sviras eļļas ieplūdes un eļļas ejas.
Vārstu ligzdu pārbaude un slīpēšana
Vārsta ligzdas slīpuma forma ir parādīta zemāk esošajos attēlos.
Uz sēdekļu darba malām (kontakta laukums ar vārstiem) nedrīkst būt caurumiem, korozijai un bojājumiem. Nelielus bojājumus var novērst, slīpējot sēdekļus. To darot, noņemiet pēc iespējas mazāk metāla. Slīpēšanu var veikt gan ar rokām, gan ar dzirnaviņām.
Smilts šādā secībā:
- uzstādiet galvu uz balsta A.60353, ievietojiet stieni A.94059 vārsta vadotnes uzmavā un notīriet ligzdu slīpumus no oglekļa nogulsnēm ar iegremdētājiem A.94031 un A.94092 izplūdes vārstu ligzdām un ar iegremdētājiem A. 94003 un A.94101 ieplūdes vārstu ligzdām. Uz vārpstas А.94058 tiek uzliktas iegremdēšanas vietas, kuras centrē ar vadošo stieni А.94059;
Piezīme. Stieņi A.94059 ir pieejami divos dažādos diametros: A.94059 / 1 - ieplūdes vārstu vadotnēm un A. 94059/2 - izplūdes vārstu vadotnēm.
- uzlieciet atsperi A.94069 / 5 uz virzošā stieņa A.94059, uzstādiet konusveida disku A.94078 izplūdes vārsta ligzdām vai disku A.94100 ieplūdes vārsta ligzdām uz vārpstas A.94069, piestipriniet vārpstu dzirnaviņās un sasmalciniet vārsta ligzdu ( (skatiet attēlu zemāk).
Brīdī, kad ritenis pieskaras segliem, mašīnai jābūt izslēgtai, pretējā gadījumā radīsies vibrācija un būs nepareizs slīpums.
Ieteicams riteni biežāk ietērpt ar dimantu.
Izplūdes vārstu ligzdām darba slīpuma platumu samaziniet līdz vērtībām, kas norādītas attēlā (skatīt iepriekš), izmantojot 94031 iegremdētāju (leņķis 20 °) un A.94092 iegremdētāju, kas novērš iekšējā diametra sacietēšanu. Uz vārpstas А.94058 tiek uzliktas iegremdēšanas vietas un, tāpat kā slīpēšanā, tiek centrētas ar stieni А.94059.
Pie ieplūdes vārsta ligzdām darba slīpuma platumu noregulējiet līdz vērtībām, kas norādītas attēlā (skatīt iepriekš), vispirms apstrādājot iekšējo nošķelni ar A.94003 iegremdēšanu (Zīm. Zemāk), līdz tiek iegūts 33 mm diametrs. , un pēc tam 20 ° slīpumu ar A.94101 iegremdē, lai iegūtu darba slīpumu ar platumu 1,9-2 mm.
Noņemiet no vārstiem oglekļa nogulsnes (Zīm. Zemāk). Uzmanīgi pārbaudiet, vai stienis nav deformējies vai plāksnē nav saplaisājis. Ja tiek konstatēti bojājumi vai defekti, vārsts ir jānomaina.
Pārbaudiet, vai darba slīpums nav pārāk nodilis vai bojāts. Slīpējot vārsta darba slīpumu uz slīpmašīnas, saglabājiet slīpuma leņķi 45 ″ 30 '+ 5 ′ un pārliecinieties, ka vārsta diska cilindriskās daļas biezums pēc slīpēšanas nav mazāks par 0,5 mm, kā arī ka izplūdes vārstam nav cieti noņemta sakausējuma slāņa, kas pārklāts ar slīpumu.
Vārstu vadotnes
Pārbaudiet atstarpi starp vadošajām buksēm un vārsta kātu, izmērot vārsta kāta diametru un vadotnes bukses urbumu.
Paredzamais klīrenss jaunām buksēm: 0,022-0,055 mm - ieplūdes vārstiem dienā un 0,029-0,062 mm - izplūdes vārstiem; maksimāli pieļaujamā robežatstarpe (ar nodilumu) ir 0,15 mm.
Ja palielināto atstarpi starp virzošo buksi un vārstu nevar novērst, nomainot vārstu, nomainiet vārsta bukses, izmantojot serdi A .60153 / R (Zīm. Tālāk).
Lai nomainītu abas ieplūdes un izplūdes vārstu vadotnes 1. un 4. cilindram, atskrūvējiet abas sadales vārpstas gultņa korpusa stiprinājuma tapas, jo tās traucē serdeņa uzstādīšanu.
Iespiediet vadotnes bukses ar uzliktu fiksācijas gredzenu, līdz gredzens apstājas cilindra galvas plaknē.
Pēc piespiešanas atveriet caurumus vadotnes buksēs ar rīvēm A.90310 / I (ieplūdes vārstu buksēm) un A.90310 / 2 (izplūdes vārstu buksēm). Pēc tam sasmalciniet vārsta ligzdu un noregulējiet slīpuma platumu līdz vajadzīgajiem izmēriem, kā aprakstīts iepriekš.
Eļļas deflektoru blīves vadošajām buksēm
Pie vārsta kāta blīvēm nav pieļaujama gumijas lobīšanās no armatūras, plaisas un pārmērīgs darba malas nodilums.
Remontējot dzinēju, ieteicams vienmēr nomainīt vārsta kāta blīves pret jauniem, pat ja vecie nav bojāti vai bojāti.
Ir ieteicams nomainīt bojātās vārsta kāta blīves uz noņemtās cilindra galvas, lai nesaliektu vārsta kātus. Izmantojiet serdi 41.7853.4016, lai nospiestu vāciņus.
Vārstu sviras
Pārbaudiet sviras darba virsmu stāvokli, kas saskaras ar vārsta kātu, sadales vārpstas izciļņu un regulēšanas skrūves lodveida galu. Ja šīs virsmas ir skrāpētas vai saskrāpētas, nomainiet sviru pret jaunu.
Ja regulēšanas skrūves buksei vai pašai skrūvei tiek konstatēta deformācija vai citi bojājumi, nomainiet detaļas.
Pārliecinieties, vai atsperes nav saplaisājušas un atsperes elastība nav samazinājusies, tam pārbaudiet atsperu deformāciju zem slodzes (attēli zemāk).
Sviras atsperēm (attēls zemāk) izmēram A (atspere brīvā stāvoklī) jābūt 35 mm, bet izmēram B pie slodzes 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
"Septiņu" dzinēja darba tilpums ir 1500 cm 3, kas nodrošina automašīnai labas tehniskās īpašības. Automašīnas VAZ 2107 intensīva un ilgstoša darbība izraisa cilindru-virzuļu grupas un gāzes sadales mehānisma nodilumu. Vidēja un kapitālā remonta veikšana ietver bojātas galvas noņemšanu un daudzu detaļu demontāžu no cilindru bloka. Būs jānomaina arī daudzas detaļas, tostarp blīve, vārsta kāta blīves un vārstu vadotnes.
Lai veiktu VAZ 2107 dzinēja remontdarbus, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un piederumi:
- Mikrometrs detaļu mērīšanai un noteikšanai.
- Stieņi jaunu vārstu vadotņu un vārsta kāta blīvējumu demontāžai un uzstādīšanai.
- Griezes momenta atslēga.
- Slēgta spirālveida flīze.
- Vārsta atsperu kompresors.
Pirms cilindra galvas remonta darbiem to izņem no cilindru bloka, notīra no netīrumiem un pēc tam nomaina bojātos elementus.
Šāda veida darbu veikšanai nepieciešama diezgan augsta kvalifikācija un īpašs aprīkojums. Cilindra galvas noņemšana tiek veikta šādā secībā:
- Auto ir uzstādīts garāžas kastē, akumulators ir atvienots.
- No dzinēja tiek demontēti šādi elementi: gaisa filtra korpuss, karburators un galvas vāks.
- Augšējais zobrats tiek noskrūvēts no sadales vārpstas un noņemts.
- Ar galviņas un jaudīgas uzgriežņu atslēgas palīdzību tiek izgrieztas galvas stiprinājuma skrūves.
- Pēc tam montāžu uzmanīgi noņem no cilindru bloka.
- Blīve paliek uz virsmas, vai drīzāk tās paliekas, tās ir jānoņem, vienlaikus izmantojot nemetālisku instrumentu, lai izvairītos no bojājumiem.
VAZ 2107 dzinējiem tiek izmantotas blīves, kas izgatavotas no ugunsdroša sastāva. Pēc galvas demontāžas remonta procesā no cilindru bloka, tā ir jāpārnes uz darbagaldu pārbaudei un remontam. Ir jāsāk ar rūpīgu visu mezglu pārbaudi un pārbaudi, lai identificētu detaļas ar būtiskām novirzēm no nominālvērtībām. Visām šādām detaļām būs nepieciešamas rezerves daļas.
VAZ 2107 bloka galva ir uzstādīta uz koka statīva uz darbvirsmas. Tas spēlē fiksācijas vārsta nostiprināšanas lomu, tos izjaucot. Bojātās detaļas tiek noņemtas un nomainītas, visas blīves ir arī jāatjauno. Šajā posmā gatavošanos remonta sagatavošanai var uzskatīt par pabeigtu.
Automašīnas VAZ 2107 cilindra galva ir izgatavota no alumīnija, kas ļāva vienkāršot detaļu apstrādi un samazināt spēka agregāta kopējo svaru. Remonta galva tiek noņemta no cilindru bloka un novietota uz darba galda. Ar tās palīdzību tiek demontēta kloķvārpsta korpusā ar uzmavas gultņiem.
Nākamais VAZ 2107 dzinēja bloku restaurācijas darbu posms ir vārstu noņemšana un vadotņu bukses nomaiņa. Šim nolūkam tiek izmantotas ierīces, lai saspiestu atsperes un pincetes, lai izņemtu cepumus.Vārsti tiek izņemti no ligzdām un kāta diametrs tiek mērīts ar mikrometru. Ar ievērojamām novirzēm no nominālā tie mainās kopā un ceļveži. Vecās blīves paliekas tiek noņemtas no savienojuma virsmas ar skrāpi, kas izgatavots no mīksta materiāla. Jāatceras, ka alumīnijs ir pietiekami mīksts un galvu var viegli sabojāt.
Cilindra galvas montāža sākas ar jaunu vadotņu uzstādīšanu un vārstu mehānismu montāžu. Pēc tam uz cilindru bloka virsmas tiek uzstādīta jauna blīve. Uz tā ir uzstādīta samontēta un pārbaudīta galva, kas ir piestiprināta ar skrūvēm. Pievilkšana tiek veikta ar griezes momenta atslēgu noteiktajā kārtībā. Pēdējais solis ir nomainīt vārsta kastes vāka blīvi.
