DIY kamaz eiro galvas remonts

TEHNOLOĢISKĀ KARTE № 1.4.

DZINĒJA KAMAZ-740 CILINDRAUGAS REMONTS

Kopējā darbaspēka intensitāte - 57,0 cilvēki. min

DZINĒJA KAMAZ-740 CILINDRAUGAS IZJAUKŠANA

Darba intensitāte - 17,0 cilv. min

1. Uzstādiet cilindra galvas bloku uz demontāžas instrumenta. (Darba galds atslēdzniekiem, ierīce galvas demontāžai un salikšanai).

2. Atlociet bloķēšanas paplāksnes antenas, kas nostiprina sviras sviras statni. (Āmurs, kalts).

3. Atskrūvējiet uzgriežņus 18 (1. att.), kas nostiprina sviras sviras ass statņus. (Maināma galva 17 mm, uzgriežņu atslēga ar p. K.).

4. Noņemiet sviras statni, bloķēšanas paplāksnes un sviras fiksatoru.

5. Noņemiet vārstu sviras sviras 8 (2. att.) no sviras sviras statņa.

6. Atskrūvējiet un noņemiet uzgriezni 7 no regulēšanas skrūves un atskrūvējiet sviras sviras regulēšanas skrūvi 5. (Uzgriežņu atslēga 17 mm, skrūvgriezis 10,0 mm).

7. Noņemiet cilindra galvu no demontāžas instrumenta. (Darba galds atslēdzniekiem, ierīce galvas demontāžai un salikšanai).

8. Uzstādiet cilindra galvu uz vārsta noņemšanas.

9. Pagrieziet rokturi 2, lai saspiestu atsperes plāksni 12 (1. att.) kopā ar buksi 11, un noņemiet 10 vārsta atsperes, 11 vārsta atsperu plāksnes, vārsta atsperu plāksnes 12, ārējās 13 un iekšējās 14 atsperes un 16 vārsta atsperes. paplāksnes. (Skrūvgriezis 10,0 mm).

10. Noņemiet ieplūdes vārsta komplekta blīvējuma apkakli 15 (4. att.) ar apkakles gredzenu 16 no ieplūdes vārsta virzošās uzmavas 18. (Skrūvgriezis 10,0 mm).

11. Noņemiet ieplūdes 20 un izplūdes 1 vārstus.

12. Atskrūvējiet skrūvi 29, kas nostiprina ieplūdes kolektoru, un skrūvi 30, kas nostiprina ūdens cauruli.

Ja nepieciešams, veiciet skrūvgrieža nomaiņas darbus. (Atslēga ieskrūvēšanas pagriešanai

atgrieziet tapas 21 izplūdes kolektora caurules piestiprināšanai, tapas 26 sviras statņu piestiprināšanai un tapas 24 inžektora kronšteina piestiprināšanai. Ja nepieciešams, veiciet darbu, lai nomainītu tapas. (Rīks tapu atskrūvēšanai).

14. Noņemiet no instrumenta cilindra galvu 31. (Vārstu noņemšanas līdzeklis).

CILINDU GALVAS DAĻU MAZGĀŠANA

15. Noskalojiet noņemtās detaļas un cilindra galvu, notīriet vārstu, vārstu ligzdas, vārstu vadotnes, bloka galvu un izpūtiet tos ar saspiestu gaisu. (Uzstādīšana detaļu mazgāšanai modelis 196 M vai "Typhoon", metāla birste; metāla birstes, smilšpapīrs Nr. 280-320, pistole detaļu pūšanai ar saspiestu gaisu mrd S-417).

BOJĀTAS CILINDU GALVAS DAĻAS

16. Cilindra galvas defektīvās daļas. Traucējummeklēšana jāveic saskaņā ar problēmu novēršanas karti Nr. 1.3.

17. Uzstādiet cilindra galvu uz statīva galvas saspiešanai, pārbaudiet galvas hermētiskumu un, ja nepieciešams, novērsiet noplūdi. Pārbaudiet spiedienu 0,4 MPa (4 kgf / cmg) 2 minūtes. Šķidruma noplūdes un noplūdes nav pieļaujamas. (Statīvs gofrēšanai, hronometrs).

Katra Kamaz-740 bloka galva ir uzstādīta uz divām atrašanās vietas tapām, iespiesta cilindru blokā un piestiprināta ar četrām leģētā tērauda skrūvēm.

Viena no atrašanās vietas tapām vienlaikus kalpo kā bukse eļļas padevei, lai ieeļļotu sviras. Uzmava ir noslēgta ar gumijas gredzeniem.

Kamaz-740 cilindra galvā, salīdzinot ar 740.10 dzinēja galvu, ir palielināta motoreļļas novadīšanas atvere no zem vārsta vāka stieņa dobumā. Ieplūdes un izplūdes atveres atrodas cilindra galvas pretējās pusēs.

Ieplūdes kanālam ir tangenciāls profils, lai nodrošinātu optimālu gaisa lādiņa rotācijas kustību, kas nosaka darba procesa parametrus un dzinēja ekoloģiskos raksturlielumus, tādēļ nomaiņa pret 740.10 dzinēja cilindru galviņām nav pieļaujama.

Kamaz-740 cilindru bloka galvā ir iespiesti čuguna ligzdas un saķepināti vārstu vadotnes. Vārstu ligzdām ir uzlabota iejaukšanās, salīdzinot ar 740.10 dzinēja sēdekļiem, un tie ir fiksēti ar asu malu.

Izplūdes ligzda un vārsts ir profilēti, lai nodrošinātu mazāku pretestību izplūdes gāzu izvadīšanai. Nav ieteicams izmantot izplūdes vārstu 740.10.

Savienojums "cilindra galva - uzmava" Kamaz-740 (gāzes savienojums) ir bez oderējuma. Tērauda O veida gredzens tiek iespiests urbuma rievā galvas apakšējā plaknē.

Caur šo gredzenu Kamaz-740 cilindra galva ir uzstādīta uz starplikas apkakles. Blīvējuma hermētiskumu nodrošina O veida gredzena un cilindra čaulas savienojuma virsmu augstas precizitātes apstrāde.

O veida gredzenam ir papildu svina pārklājums, lai kompensētu blīvējuma virsmu raupjumu.

1 - cilindra galva, 2 - galvas vāka blīve, 3 - vāka stiprinājuma skrūve, 4 - cilindra galvas vāks, 5 - galvas stiprinājuma skrūve, 6 - cauruļu blīves bukse, 7 - gāzes savienojuma blīvgredzens, 8 - ieplūdes vārsts, 9 - seglu vārsts, 10 - vārsta vadotnes uzmava, 11 - vārsta atsperu paplāksne, 12 - ārējās un iekšējās vārsta atsperes, 13 - vārsta atsperes plāksne, 14 - diska bukse, 15 - vārsta krekinga, 16 - blīvējuma apkakle, 17 - ieplūdes vārsts

Cilindru galvās ir vārsta mehānisms un inžektors. Galvas vārsta mehānisms ir noslēgts ar alumīnija vāciņu, kas noslēgts ar blīvi. Čuguna ligzdas un saķepinātās vārstu vadotnes ir urbtas pēc iespiešanas galvā.

Katra galva ir piestiprināta pie cilindru bloka ar četrām skrūvēm. Lai izvairītos no gāzes savienojuma hermētiskuma pārtraukšanas, skrūves tiek pievilktas krusteniski trīs soļos.

Ieplūdes un izplūdes atveres atrodas pretējās galvas pusēs. Skatoties uz dzinēju no sāniem, galvas ieplūdes vārsti atrodas labajā pusē, bet izplūdes vārsti - kreisajā pusē.

Ieplūdes kanālam ir tangenciāls profils, nodrošinot gaisa virpuļkustību cilindrā, uzlabojot maisījuma veidošanos un paātrinot iesmidzinātās degvielas sadegšanas procesu. Inžektora ligzda atrodas izplūdes vārsta sānos leņķī pret cilindra asi.

Diezgan bieži ir nepieciešams noņemt cilindra galvu. Vismaz ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Šādi ir strukturāli sakārtots KamAZ dzinējs. Iemesls ir dzesēšanas šķidruma vai eļļas noplūde. Cilindra galvas demontāža būs nepieciešama arī virzuļu grupas vai gāzes sadales mehānisma remontam.

Soli pa solim un detalizēti aplūkosim KamAZ 740 dzinēja bloka galvas demontāžas procesu.

1. Izlejiet no dzesēšanas sistēmas vismaz pusi dzesēšanas šķidruma.

2. Lai demontētu dažu cilindru bloka galvas, būs nepieciešams demontēt dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertni un kompresoru.

3. Noņemiet ieplūdes un izplūdes kolektorus, kā arī atskrūvējiet visas traucējošās degvielas caurules.

4. Ar 13 atslēgu atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina bloka galvas vāku.

5. Noņemiet vāku un blīvi.

6. Ja nepieciešams noņemt tikai vienu galvu, jums būs jānoņem pārsegs no blakus esošās bloka galvas, lai tā izvirzījums netraucētu demontēt.

7. Lai demontētu ceturtā un astotā cilindra cilindra galvu, ar atslēgu 17 būs jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina kabīnes atsperes, un jāpārvieto tie malā kopā ar amortizatoriem.

8. Gāzes sadales stieņus vēlams nostiprināt, piemēram, sasienot, lai, noņemot cilindra galvu, tie neiekristu paletē.

9. Atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina galvu pie bloka, izmantojot 19 ligzdu vai kastes uzgriežņu atslēgu.

10. Noņemiet bloka galvu, pabīdot to ar montāžas asmeni un vienlaikus šūpojot, ievietojot to skrūves caurumā, kas nostiprina uzgriežņu atslēgu.

11. Galva jānotīra no netīrumiem un oglekļa nogulsnēm. Pēc tam nomainiet trīs ūdens caurumu O-gredzenus ("mucas").

O-gredzeni ir iekļauti dzinēja bloka galvas KamAZ 740 gumijas preču remonta komplektā.Auto remontētāju vārdnīcā atrodams viņu nosaukums - muca.

12.Uzlieciet jaunu O veida gredzenu uz eļļas kanāla bukses.

13. Uzstādiet jaunu cilindra galvas blīvi uz motora bloka un nomainiet stieņus.

14. Uzstādiet atpakaļ bloka galvu. Cilindra galvas stiprinājuma skrūves ir jāpievelk šķērsām trīs soļos.

KamAZ 740 dzinēja bloka galvas skrūvju galīgais pievilkšanas griezes moments ir 16-18 kgf * m.

Komplekts sastāv no:
1.740.1003 040 Eļļas kanāla blīvgredzens - 16 gab.
2. 740.1003 214-04 Blīvgredzens (cilindra galvas) "muca", iemontēts dzesēšanas šķidruma kanālu atverēs - 24 gab.
3.740.1003 213-26 Cilindra galvas blīve - 8 gab.

4.740.1003270 Cilindra galvas blīvējuma vāka blīve - 8 gab.

Cilindra galvas blīves var būt vecas vai jaunas.

Ņemot vērā KamAZ 740 dzinēja bloka galvu savstarpējo aizvietojamību, remontam vēlams nomainīt cilindra galvu pret jaunu.

Ja nepieciešams, bieži tiek veikts remonts:

• Vārstu ligzdu nomaiņa.
• Sēdekļa apstrāde - vārstu pārklāšana.
• Seglu ligzdas urbšana.
• Lidmašīnas restaurācija

Tā kā diskusija ir šajā pavedienā, es pievienošu:
Balonu galvas bija vienādas, un gāzes savienojuma O veida gredzens bija citas formas. Tas it kā iespieda tērauda starpliku lūzumam uzmavā. Tāpēc cilindra galva, nenomainot gāzes savienojuma gredzenu, nebija maināma.

Gāzes savienojuma blīvējums ar tērauda gredzenu:
1 - atbalsta gredzens; 2 - tērauda cilindra galvas blīve; 3 - cilindra galva; 4 - gumijas blīvējuma blīve; 5 - cilindru bloks; 6 - uzmavas blīvgredzens; 7 - cilindru čaula.

Gāzes savienojuma blīvējums bez tērauda gredzena:
1 - cilindra galva; 2 - gāzes savienojuma blīvgredzens; 3 - blīve; 4 - cilindru čaula

Kopš 1984. gada oktobra ir ieviests gāzes savienojuma blīvējums bez tērauda gredzena. Gāzes savienojuma hermētiskumu nodrošina augstas precizitātes gredzena un cilindra čaulas virsmu apstrāde. Lai kompensētu palīgu mikroraupjumus, uz gāzes savienojuma gredzena savienojuma virsmas tiek uzklāts svina pārklājums.

1. Cilindra galvas korpuss:
pastiprināts dibens
papildu ribas
tangenciālā ieplūde
pārslodzes segli
2.vārsts - dažāds profils un materiāla sastāvs
3. Stieņi ir par 3 mm īsāki
4. Gāzes savienojuma gredzens "pildvielai"
+ atcerieties - eiro motora vārsta gājiens ir lielāks par 740,10

1. Cilindra galvas korpuss:
pastiprināts dibens
papildu ribas
tangenciālā ieplūde
pārslodzes segli
2.vārsts - dažāds profils un materiāla sastāvs
3. Stieņi ir par 3 mm īsāki
4. Gāzes savienojuma gredzens "pildvielai"
+ atcerieties - eiro motora vārsta gājiens ir lielāks par 740,10

Atkal mehānika dubļainās.

1. ir iespējams.
2.Vārstu profils ir vienāds, maināms.
3. tas ir atkarīgs no bloka un sadales vārpstas, šobrīd "Euro" sadales vārpstai tiek ražoti "viena tipa" bloki, tas ir, stieņi tagad ir īsi gan eiro, gan vienkārši.
5. gāzes savienojuma gredzeni ir identiski.
+ Atkal sadales vārpstu izmēru parametri tagad ir vienādi gan eiro, gan vienkāršajiem, tāpēc vārstu gājiens ir kļuvis vienāds.
Es pats atzīmēju, ka uz eiro galviņām ir palielināts sprauslas dzesēšanas dobums, pārējie parametri šķiet vienādi.
Praksē varu teikt; galvas ir maināmas, daži "biedri" dod priekšroku eiro motoram uzstādīt vienkāršas galvas (tās ir lētākas).

1. Cilindra galvas korpuss:
pastiprināts dibens
papildu ribas
tangenciālā ieplūde
pārslodzes segli
2.vārsts - dažāds profils un materiāla sastāvs
3. Stieņi ir par 3 mm īsāki
4. Gāzes savienojuma gredzens "pildvielai"
+ atcerieties - eiro motora vārsta gājiens ir lielāks par 740,10

Nikk! 740.60 sērijas E3 līnijas motori ir aprīkoti ar pastiprinātas izturības cilindra galvu, t.i. Tas attiecas gan uz vārsta bukses materiālu, gan uz korpusa materiālu, t.i. alumīnija zīmols. Paskatieties uz mainītajām galviņām, iespējams, ka vārsti ar vadotnēm vienkārši "apsēdās" šādas slodzes un temperatūras dēļ. Tāpat neaizmirstiet, ka E3 galviņām ir oriģināls ieplūdes kanāls, kas var ietekmēt cilindru piepildīšanu ar gaisu utt. , kas savukārt ietekmē CPG un tikai pēc ilga laika.

Uv.Inženieris - Es lūdzu sniegt nevis tukšus vārdus, bet gan dokumentārus pierādījumus, kas atspēko tās atšķirības (kurām, starp citu, ir tehnisks apstiprinājums un dokumentārs pamatojums), kas šeit tika norādītas.

1. Cilindra galvas korpuss:
pastiprināts dibens
papildu ribas
tangenciālā ieplūde
pārslodzes segli
2.vārsts - dažāds profils un materiāla sastāvs
3. Stieņi ir par 3 mm īsāki
4. Gāzes savienojuma gredzens "pildvielai"
+ atcerieties - eiro motora vārsta gājiens ir lielāks par 740,10

Atkal mehānika dubļainās.

1. ir iespējams.
2.Vārstu profils ir vienāds, maināms.
3. tas ir atkarīgs no bloka un sadales vārpstas, šobrīd "Euro" sadales vārpstai tiek ražoti "viena tipa" bloki, tas ir, stieņi tagad ir īsi gan eiro, gan vienkārši.
5. gāzes savienojuma gredzeni ir identiski.
+ Atkal sadales vārpstu izmēru parametri tagad ir vienādi gan eiro, gan vienkāršajiem, tāpēc vārstu gājiens ir kļuvis vienāds.
Es pats atzīmēju, ka uz eiro galviņām ir palielināts sprauslas dzesēšanas dobums, pārējie parametri šķiet vienādi.
Praksē varu teikt; galvas ir maināmas, daži "biedri" dod priekšroku eiro motoram uzstādīt vienkāršas galvas (tās ir lētākas). [/ citāts]

Paskatīsimies uz punktiem, viss šeit rakstītais ir ņemts nevis no griestiem, bet gan no daudzu gadu prakses.
Un tomēr man nez kāpēc šķiet, ka jūs nekad neesat redzējis vienkāršu jauna parauga galvu. Par to ļaujiet man uzdot vienu jautājumu; Kāda ir atšķirība starp jaunā tipa galvu un vecā tipa galvu? Ja esat ar tiem nodarbojies praksē, tad varat viegli atbildēt uz jautājumu.

KamAZ 740 automašīnu dzinējs ir veidots tā, ka katram bloka cilindram ir uzstādīta sava galva. Attiecīgi zem katra Cilindra galva KamAZ ir atsevišķa blīve, kas nodrošina tās ciešu piegulšanu blokam vai drīzāk ūdens un eļļas kanālu hermētiskumu.

Tomēr rezultātā, temperatūras iedarbība, nepareiza uzstādīšana, Slikta kvalitāte un virkne citu destruktīvu faktoru, šādu blīvju sabrukšana (izdegšana) notiek diezgan bieži. Tāpēc blīves nomaiņa zem vienas vai vairākām galvām ir diezgan izplatīta procedūra.

1. eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūde no galvas apakšas uz ārpusi... Visizplatītākā iespēja KamAZ transportlīdzekļiem. To nosaka pēc svītru klātbūtnes uz bloka. Bieži vien izplūdes kolektora dēļ ir grūti viennozīmīgi noteikt, kura no galvām "izplūdusi". Pēc tā demontāžas kļūst skaidrs, kura no galvām ir jānoņem.
2. izeju no izplūdes gāzu galvas, kas izpaužas ar diezgan skaļu skaņu celiņu, kad dzinējs darbojas. Diezgan reta parādība KamAZ dzinējam. Ņemot vērā, ka galvas un cilindra (sadegšanas kameras) blīvēšanas funkciju pārņem gāzes savienojuma tērauda gredzens, šīs daļas bojājuma rezultātā blīve izdegs. Ja gredzena sēdeklis nav deformējies, tas būs jānomaina. Pretējā gadījumā var būt nepieciešams nomainīt galvu ar jaunu.
3. pēc cilindra galvas demontāžas kāda no iepriekšminētajiem iemesliem, un cilindru galvas remontam, gāzes sadales un kloķa mehānisms, nolietotās galvas skrūves nomaiņa uz bloku utt.

Papildus gumijas blīvei katrai galvai būs jānomaina 2 O-gredzeni uz eļļas kanālu buksēm, kā arī 3 blīves ūdens caurumiem, kuriem ir "mucas" forma. tos sauc autotehniķu žargonā. Gāzes savienojumu var nodrošināt ar fluoroplastmasas blīvi.