Sīkāk: kravas automašīnu remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Jebkuras automašīnas bojājums ir ļoti nepatīkams notikums, vairumā gadījumu tas rada ievērojamas izmaksas. Ko lai saka par kravas automašīnu, mašīnu, kas paredzētas kravu pārvadāšanai ikdienā pa pilsētu, valsti un ārzemēm, bojājumiem un problēmām, ar kurām var būtiski palēnināt vai pat apturēt ražošanas un tirdzniecības procesus, jo kravas automašīnas pārvadā iekārtas, tehniku, mēbeles, būvmateriāli, pārtika, rūpniecības preces. Protams, lai novērstu neparedzētu iekārtu bojājumu un atteici, ir nepieciešams to uzraudzīt un periodiski nosūtīt uz kvalificētu diagnostiku specializētajā iekārtā. Atkarībā no veida un ražotāja kravas automašīnu regulāra pārbaude un remonts jāveic ik pēc 20-120 tūkstošiem kilometru.
Savlaicīga automašīnas apskate un diagnostika pagarina ne tikai visas automašīnas, bet arī katras atsevišķas detaļas vai komplektācijas kalpošanas laiku. Savlaicīgi veiktās pārbaudes ļauj novērst citos gadījumos neizbēgamu kravas automašīnas agregātu, detaļu vai mehānismu nomaiņu.
Parasti iemesli, kādēļ nepieciešams veikt remontdarbus, ir dažādi auto bojājumi avārijas rezultātā, transmisijas darbības traucējumi, detaļu nodilums, nestabila šasijas darbība u.c.
Kravas automašīnu īpatnību dēļ šādu transportlīdzekļu remonts nav viegls uzdevums. Izmēri prasa pietiekami daudz vietas un jaudīgu aprīkojumu, un dažādu ražotāju modeļu īpašības un specifiskās tehniskās prasības prasa zināmas zināšanas un kvalifikāciju. Galu galā speciālā aprīkojuma un kravas automašīnu izmaksas parasti ievērojami pārsniedz vieglo automašīnu izmaksas, un to dizains un izvietojums ir daudz sarežģītāks. Turklāt visa veida moduļu konstrukcijas un bieži vien retas kravas automašīnu detaļas liek ilgi meklēt rezerves daļas, jo, ja serviss, ar kuru nolemjat sazināties, nav specializējies kravas automašīnu remontā, diez vai izdosies ātri atrast oriģinālo rezerves daļu. daļas par adekvātu cenu. Tāpat, ņemot vērā dažādu ražotāju "darba zirgu" komplektēšanas īpatnības, ļoti bieži dzinēja, šasijas, ātrumkārbas un citu mehānismu remontam, ir nepieciešams speciāls moderns tehnoloģiskais aprīkojums.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Atkarībā no darba apjoma tiek izdalīti trīs kravas automašīnu remontdarbu veidi: plānveida apskate, sīki remontdarbi un kapitālremonti. Šajā gadījumā pārbaude ietver diagnostiku un mehānismu darbības pārbaudi. Nelielos remontdarbos ietilpst tādi darbi kā virsbūves remonts (krāsošana un virsbūves deformāciju noņemšana), dažu detaļu vai mezglu maiņa. Bet kapitālā remonta laikā kravas automašīna tiek pilnībā izjaukta, mainīta elektroinstalācija, tiek veikta ātrumkārbas, dzinēja, šasija un citu vitāli svarīgo automobiļa detaļu remonts.
Tā kā kravas automašīnas regulāri veic simtiem kilometru nelīdzenus ceļus, strādājot diezgan skarbos klimatiskajos apstākļos, kravas automašīnu remonta pakalpojumi mūsu valstī ir diezgan pieprasīti. Un pieprasījums rada piedāvājumu - un tagad desmitiem uzņēmumu piedāvā remontēt jūsu automašīnu. Taču atcerieties, ka, izvēloties servisu, ir ļoti svarīgi nekļūdīties un vērsties pie speciālistiem, kas garantē labi pievilktus uzgriežņus, pareizi uzstādītus mehānismus, koordinētu un precīzu agregātu un mehānismu darbību un, protams, kopējo augstu kvalitatīvs rezultāts.
Par automašīnas virsbūves metināšanu var lasīt šeit.
Rāmi automašīnā sauc par jaudas rāmi, kas darbojas kā pamats visu stiprināšanai
virsbūves daļas, dzinējs, ātrumkārba, piedziņas utt. Parasti ir jāizmanto tāda tehnoloģija kā rāmja metināšana ar nelielām šīs daļas deformācijām. Piemēram, ja ir izveidojušās plaisas, šķembas, krokas, tad šajā gadījumā būs vēlams gatavot rāmi. Tomēr ir stingri jāievēro metināšanas tehnoloģija, jo no tā būs atkarīga ne tikai rāmja kvalitāte, bet arī nākotnē automašīnas lietošanas drošība.
Ļoti bieži kravas automašīnas, piemēram, KAMAZ, kas pārvadā lielas kravas, var sabojāt tieši uz šosejas. Lai novērstu šādas nepatīkamas situācijas rašanos, jums pastāvīgi jāuzrauga rāmja stāvoklis un savlaicīgi jāveic šīs daļas remonts.
Lai savienojums būtu stiprs un uzticams kravas automašīnas rāmja metināšanas laikā, ir jāievēro vairāki noteikumi un prasības.
Pirmā lieta, kas ir vērts atzīmēt, ir nepieciešamība nodrošināt, lai metāls nepārkarstu vietā, kur veidojas šuve. Ir nepieciešams pagatavot šuvi mazos gabaliņos, kuru garums nepārsniedz 5 mm.
Noteikti uzgaidiet kādu laiku, līdz metinātā šuve ir atdzisusi.
Tālāk jums jāapstrādā malas. Tas tiek darīts ar plazmas griezēja vai dzirnaviņas palīdzību, jo šī ir vispiemērotākā iespēja metāla griešanai.
Metinot rāmi, pārliecinieties, ka pārejas no sekundārā metāla uz galveno metālu ir pēc iespējas vienmērīgākas. Esiet uzmanīgs, lai neradītu zemu samazinājumu, kā tieši šis defekts izraisīs rāmja plaisāšanu. Turklāt sakne ir jāvāra visā garumā, pretējā gadījumā viss process būs bezjēdzīgs.
Ņemot vērā to, ka ir diezgan grūti strādāt ar daudzām kravas automašīnām, kas nav īpaši lielas, un rāmis ļoti bieži ir pakļauts lūzumam neatkarīgi no šuves kvalitātes, ir tikai viena izeja - jums ir nepieciešams nostiprināt sabrukuma vietu. Šim nolūkam ir piemērots kanāls un skrūvju savienojums.
Pirms turpināt tieši pie metināšanas procesa, daļai jābūt labi sagatavotai. Ir svarīgi pareizi noteikt bojājumus, lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt visus ķermeņa elementus un pārbaudīt skarto zonu. Vieta, kur beidzas plaisa, ir jāizurbj. Tas palīdzēs novērst bojājumu attīstību.
Padoms! Izmantojiet urbjus ar diametru 5 mm.
Šādi metināšanas darbi tiek veikti ar pusautomātisko iekārtu.
Uzziniet vairāk par metināšanas procesu. Kā jau minēts, metināšanas process tiek veikts vairākās piegājienos.
Pirmajā degļa piegājienā - sakne tiek vārīta. Izstiepšana tiek veikta ar elektrodiem, kas ir stieple ar biezumu 1,2 mm ar Sv08 indeksu. Metināšanas darbi tiek veikti 100 A strāvas ietekmē. Otrajā un trešajā piegājienā strāvas indikatoram jābūt 110 A ar to pašu metināšanas stiepli, savukārt lodītēm jābūt pēc iespējas plānākām un jāpārklājas vienai ar otru. Ceturtajā piegājienā strāva palielinās līdz 120 A.
Ir svarīgi, lai ēdiena gatavošana tiktu veikta, nepārtraucot loku. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt vienmērīgāko un kvalitatīvāko šuvi.
Visas šuves pēc metināšanas beigām ir pienācīgi jāapstrādā. Metāls ir jāaizsargā no negatīvas vides ietekmes. Savienojuma vieta ir jānomazgā, pēc tam jānotīra ar smilšu strūklu, jāattauko, jānogruntē un jānokrāso.
Noslēgumā jāatzīmē, ka kravas automobiļa rāmja metināšana ir process, kas prasa koncentrēšanos un rūpību. Lai šuve būtu pēc iespējas stiprāka un kvalitatīvāka, metinātājam ir jābūt zināmai darba pieredzei. Tā kā rāmis ir svarīga sastāvdaļa, no kuras atkarīga braukšanas drošība. Neaizmirstiet par drošību un metināšanas laikā noteikti valkājiet īpašu aizsargtērpu.Ja ievērosit visus noteikumus un prasības, tad galu galā jūs iegūsit visaugstākās kvalitātes savienojumu.
VIDEO Savlaicīga profilakse ir drošs veids, kā novērst bojājumus, tāpēc KamAZ tipa kravas automašīnai apkopes un remonta darbi tiek veikti stingri saskaņā ar grafiku, kas sastādīts, pamatojoties uz rūpnīcas ieteikumiem. Sākotnējais jaunā KAMAZ darbības periods, ko noteicis ražotājs, ir tūkstotis kilometru. Šajā posmā ir svarīgi ievērot ātruma ierobežojumu (ne vairāk kā piecdesmit kilometri / stundā) un izvairīties no pārmērīgas kravas automašīnas slodzes (ne vairāk kā 75% no normas).
Jebkurai jauna KAMAZ konfigurācijai ir pievienota nepieciešamā dokumentācija, kas ietver tā remonta rokasgrāmatu.
Plānotais auto remonts tiek veikts, lai novērstu būtiskus bojājumus. Viens no galvenajiem profilakses pasākumiem ir visu automobiļu šķidrumu (dzesēšanas, smērvielu un bremžu) regulāra nomaiņa sistēmās, kas izvēlētas atbilstoši ražotāja standartiem un prasībām. Noplūžu rašanās dzesēšanas sistēmā, vārstu un tvertnes blīvju integritātes pārkāpumi ir bojājumi, kas vadītājam nekavējoties jānovērš.
Kavēšanās remontdarbos var izraisīt kavitācijas bojājumus agregāta un sūkņa konstrukcijā, kas negatīvi ietekmēs visa transportlīdzekļa darbību.
Ja tiek saņemts signāls par spiediena samazināšanos eļļošanas sistēmā, vadītāja paša spēkiem būs nepieciešams steidzams KAMAZ dzinēja remonts. Kravas automašīnas tālāka kustība ar šādu bojājumu nav vēlama.
Transportlīdzekļa darbība ar iekšdedzes dzinēja sistēmas ieplūdes trakta hermētiskuma pārkāpumu var izraisīt priekšlaicīgu automašīnas dzinēja nodilumu.
Lai novērstu plaisas rašanos cilindra galvas stiprinājumos, būs nepieciešama uzticama skrūvju caurumu izolācija, lai novērstu iekšējā šķidruma un piesārņojuma iekļūšanu. Aprakstītās manipulācijas ir ieteicamas arī, nomainot iekšdedzes dzinēja cilindru galvas.
Dažiem remontdarbiem nepieciešama metināšana. Svarīgs punkts to ieviešanā ir akumulatora atvienošana. Tajā pašā laikā pozitīvais kontakts tiek noņemts no ģeneratora. Šajā gadījumā metināšanas iekārtas zemējuma vads jāpievieno nelielā attālumā no metinājuma.
VIDEO
Automašīnas regulāra apkope un tās profilaktiskā apskate ļauj aizmirst par pa ceļam radušos bojājumu problēmu un nepieciešamību tos novērst. Pirms katra brauciena ieteicams pārbaudīt galvenās KAMAZ daļas, kā arī pārbaudīt visu darba šķidrumu līmeni tā sistēmās.
Vadītājs patstāvīgi veic šādas darbības:
pārbauda riteņu integritāti un riepu spiedienu;
pārbauda stūres sistēmas piedziņas darbību;
pārbauda bremžu sistēmas reakciju.
Plānveida tehniskās apskates KAMAZ autoservisā ieteicams veikt vismaz divas reizes kalendārajā gadā. Šādu pasākumu sezonalitāte ir saistīta ar kravas automašīnas sagatavošanu lietošanai vasaras un ziemas periodā.
Pareizos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos remontdarbi ir nepieciešami daudz retāk. Autovadītājam ir īpaši ieteikumi situācijām, kas negaidīti rodas uz ceļa:
ja sistēmā tiek konstatēta dzesēšanas šķidruma noplūde, var uzpildīt ūdeni. Šis pasākums ir no piespiedu kategorijas, ļaujot vadītājam nokļūt vietā, kur tiek veikts pilnvērtīgs remonts;
velkot kravas automašīnu ar nestrādājošu dzinēju, obligāti jānoņem dzenskrūves vārpsta. Šīs prasības neievērošana novedīs pie pārnesumkārbas sekundārās vārpstas zobratu gultņu noberšanās, kas pēc tam prasīs ātru pārnesumkārbas remontu;
automašīnai ilgstoši braucot pa ceļu, kas piepildīts ar šķidriem dubļiem, ieteicams ik pa laikam noskalot radiatora virsmu zem spēcīga ūdens spiediena.Lai to izdarītu, jums vajadzēs pacelt KAMAZ kabīni un uzmanīgi, nenokļūstot uz ģeneratora ūdens, veiciet manipulācijas. Regulāra skalošana novērsīs radiatoru remontdarbus pārskatāmā nākotnē.
42 plakāti, kas noteikti noderēs, remontējot KAMAZ ar savām rokām
KAMAZ 5320 un Ural-4320 transportlīdzekļi. Apmācība.
Tehnisko skolu un arodtehnisko skolu kursantiem, šoferiem un transporta organizāciju strādniekiem.
KAMAZ apkope un remonts pats
Remonta un apkopes rokasgrāmata
DIY KAMAZ automašīnu remonts
11,00R20 Bel-124 ns 16
Rāmja remonts ir diezgan izplatīts uzdevums. Bojājumi ir dažādi, atkarībā no rakstura tās ir plaisas (diezgan bieži sastopama parādība), krokas un deformācijas.
Bieži vien nopietnu negadījumu gadījumā rāmja uzvedība ir ļoti grūti atjaunojama un nepraktiska. Bet vairumā gadījumu bojājumi izpaužas plaisās vai rāmja plīsumos. Šādus bojājumus var droši novērst. Bet ir svarīgi ievērot remonta tehnoloģiju, jo karkasa konstrukcija darbojas sarežģītos apstākļos, ļoti spēcīgas vērpes slodzes.
jums ir nepieciešams gatavot ar pusautomātisko ierīci,
izvairīties no pārkaršanas,
noteikti izgrieziet šuves,
vāra šuves sakni.
Pirms remonta uzsākšanas jums rūpīgi jāpārbauda rāmis, vai nav plaisu. Iekšējai pārbaudei ir piemērots video endoskops. Ja jums nav specializēta, varat iegādāties USB endoskopu, kas darbojas ar klēpjdatoru vai viedtālruni.
Remonta veikšanai jānodrošina piekļuve bojājuma vietai, ja nepieciešams, demontējiet detaļas, kas traucē darbu. Labākā metode ir atbrīvot rāmi no visiem stiprinājumiem un sastāvdaļām, lai samazinātu slodzi. Ja plaisas ir atdalījušās, tās vispirms jānolaiž ar domkratu palīdzību un noteikti jāizmēra automašīnas diagonālie kontrolpunkti. Attāluma starpība nedrīkst pārsniegt 5 mm. Ja ir novirzes, tad jāvelk rāmis uz slīdceļa.
Rāmja iztaisnošana, tostarp plaisu vietās, tiek veikta aukstā stāvoklī ar āmuru un āmuriem, izmantojot stieņus un balstus.
Kravas automašīnās un puspiekabēs rāmi kontrolē, izmantojot pneimatisko vai hidraulisko aprīkojumu.
VIDEO
Plaisas tiek novērstas, metinot un kniedējot armējošās oderes.
Galvenā iezīme, gatavojoties metināšanai:
plaisas redzamā gala noteikšana (izmantojot palielināmo stiklu);
plaisas gala urbšana (pirms urbšanas pagrieziet centru zem urbuma 5 - 10 mm attālumā no plaisas redzamās robežas pa tās virziena līniju; urbiet ar urbi ar diametru 5-6 mm );
griešanas malas 90 grādu izliekumā līdz 2/3 no detaļas metāla biezuma, ar plazmas griezēju, ja nē, var izmantot slīpmašīnu, bet tas aizņem ilgāku laiku.
plaisas malu tīrīšana ar platumu 20 mm (tērauda birste vai elektriskā slīpmašīna).
Plaisas uz sānu elementiem tiek novērstas:
metināšana un ārējās vai iekšējās stiegrojuma kastes formas oderes uzstādīšana uz kniedēm;
plaisas metināšana un pastiprinošas trīsstūra plāksnes metināšana;
plaisas metināšana un stiegrojuma plāksnes metināšana no leņķa tērauda;
gareniskās plaisas vai plaisu ķekars uz vertikālās sienas tiek novērstas, izgriežot bojāto vietu un metinot rombveida ieliktni;
Pirms pārklājuma uzstādīšanas šuve ir jāapgriež vienā līmenī ar parasto metālu.
Ja sakni nav iespējams uzvārīt, tad rāmju metināšanu labāk neuztvert.
Pirmā piespēle saknes vāra: strāva 100 A vads Sv08 1,2 mm gāzes maisījums Ap + CO2 20% īsi rullīši no kreisās puses uz labo pāri plaisai ar loka pārtraukšanu un bez metāla pārkaršanas, bet ar apgrieztā veltņa veidošanos.
Otrā un trešā caurlaides strāva 110 A tieši tāds pats, bet rullīšiem jābūt plāniem un jāpārklājas.
Ceturtās caurlaides strāva 120 A rullītis visā rievas platumā ar nelielu piegājienu parastajam metālam, rullīši ir blīvi un atkarībā no siltuma zudumiem var būt nepārtraukta šuve, bet nepārkarstot metālu (3-5 ruļļi un pārtraukums loka).
Piektais veltnis pārklājas katrā virzienā minimums tiek pagatavots tādā pašā veidā, bet nepārtraucot loku. Šuve ir plata, izliekta un diezgan vienmērīga.
Vertikāli tiek pagatavoti tikai no augšas uz leju. Ja klients lūdz slēpt metināšanas pēdas, tad piektais veltnis nav vārīts.
Katrs rāmja metināšanas gadījums ir ļoti individuāls.
Lielas šuves nedrīkst apstrādāt vienlaikus, jo karstuma zonā metāls sacietēs un deformējoties kļūs trausls.
Bildē rāmis jau uztaisīts, šuve pretīga. Man tas bija jāpārtaisa.
Šuves tika grieztas 90 grādos, kur bija VIN, bija jāurbj caurumi, tas lai atbrīvotu stresu, tāpēc daļu plaisas nevar sametināt, un ja netaisīs caurumus, tad no metāla spriedzes plaisa aizies atpakaļ pie metināšanas.
Šuves tika metinātas, izmantojot iepriekš minēto tehnoloģiju.
Iepriekš sniegtajā remontā spilventiņš nebija vajadzīgs. Papildu metinājuma šuve nenāk par labu konstrukcijai. Spilventiņi tiek izmantoti gadījumā, ja nepieciešams nostiprināt rāmi, kur metāls ir noguris, un ir daudz vertikālu plaisu. Labāk ir metināt dimanta vai elipsveida pārklājumus, nevis pārklājumus.
Oderēm un ielāpiem jāņem tas pats tērauds, no kura izgatavots rāmis.
Kravas automašīnas nojume ir rāmis, kas pārklāts ar speciālu ūdensizturīgu PVC audumu (pārsegu). Šīs konstrukcijas galvenās priekšrocības ir mazs svars, vienkāršība un salīdzinoši zemās izmaksas.
Tomēr ekspluatācijas laikā nojumes audums ir ļoti pakļauts dažādām slodzēm un vides ietekmei, kas var izraisīt šādas sekas:
plīsumi un griezumi;
rāmja deformācija;
nojumes armatūras nolietojums;
nojumes auduma dabiska novecošana.
Profesionāls nojumju remonts tiek veikts izmantojot karstā gaisa metināšanu, un kvalitatīvs rezultāts iespējams tikai izmantojot atbilstošu aprīkojumu un materiālus. Šajā sarakstā ietilpst:
izšūšanas veltņi;
piederumi furnitūras uzstādīšanai (perforatori, gofrēšanas cilpiņas uzstādīšanai);
nojumes audums;
piederumi (cilpas, pretestības lentes, skavas, jostas, kniedes, paliktņi, spriegotāji, rullīši, āķi, gredzeni, uzgaļi, troses utt.).
Markīzes materiāls ir polivinilhlorīda (PVC, PVC) loksne, kas pastiprināta ar lavsāna (poliestera) pamatni. Atkarībā no biezuma nojumes audums atšķiras pēc blīvuma (svars uz 1 kvadrātmetru). Visbiežāk sastopamo audumu svars ir no 600 līdz 1200 g/m2. Ir arī smagāki - tos izmanto bīdāmo (aizkaru) konstrukciju sānu malām.
Metināšanas iekārtas ietver automātiskās un manuālās iekārtas. Iekārtas tiek izmantotas garu metināšanas šuvju izgatavošanai un galvenokārt paredzētas darbam ar jauniem materiāliem. Bojājumu novēršanai tiek izmantoti manuāli, jo tie ļauj veikt remontu uz vertikālas vai horizontālas virsmas, neizjaucot nojumes.
Lineārais griezums (sprauga) tiek labots, piemetinot plāksteri brezenta ārpusē vai iekšpusē. Plākstera platumam atkarībā no bojājuma garuma un rakstura jābūt vismaz 40 mm. Markīzes, kuru blīvums pārsniedz 700 g / m2, prasa divpusēju remontu.
Auto nojumes griezuma vai plīsuma novēršanas algoritms neatkarīgi no bojājuma veida ir šāds:
zem bojātās vietas novieto atbalsta virsmu, lai karsējot izvairītos no audu deformācijas. Tam vispiemērotākais ir tekstolīts, saplāksnis vai kokšķiedru plātne (vismaz 5 mm bieza). Neizmantojiet metāla un plastmasas loksnes;
remonta vieta ir rūpīgi iztīrīta un attaukota - nav pieļaujama eļļaina piesārņojuma, skotu un līmes atlikumu klātbūtne;
tiek uzlikts plāksteris un nospiests ar rullīti;
plākstera apakšējā slāņa un bojātā elementa augšējā slāņa vienmērīga un vienlaicīga karsēšana ar karstu gaisu. Kušanas gaitā tiek veikta vienmērīga uzvilkšana ar savienojuma veltni.Nedrīkst pieļaut materiāla pārkaršanu. Pilnīgs polimerizācijas laiks parasti nav ilgāks par 10 sekundēm. Darbības režīms ir diapazonā no 600-850 grādiem un ir atkarīgs no materiāla stāvokļa (jo vecāks, jo augstāka temperatūra) un apkārtējās vides temperatūras.
Lūdzu, ņemiet vērā: Markīzes remontam neizmantojiet celtniecības karstā gaisa pistoles - to veiktspēja šim nolūkam ir nepietiekama. Šāda darba rezultāts bieži ir nojumes pārsega ģeometrijas pārkāpums, līdz pat nepieciešamībai nomainīt visu elementu.
Markīzes auduma novecošana ir saistīta ar PVC plastifikatoru iztvaikošanu. Materiāls kļūst stingrs un sāk lobīties, atsedzot auduma pamatni. Šajā gadījumā metināšana ir iespējama tikai no iekšpuses, vai arī nepieciešama elementa nomaiņa. Šādas situācijas visbiežāk notiek ar nojumes jumtu, jo tas ir visvairāk pakļauts ultravioletajam starojumam.
Jāatceras, ka PVC audumu metināšanai ir nepieciešamas zināšanas par daudziem smalkumiem, kā arī pietiekama pieredze un prasmes, tādēļ, ja neesat pārliecināts par labvēlīgu darba iznākumu, tad labāk to uzticēt speciālistam.
Dalībnieki
195 ziņas
Omskas pilsēta
Vārds: Sergejs
Dalībnieki
1163 ziņas
Kas attiecas uz lakatiņiem un oderēm - arī to pārmērīgais biezums nenāk par labu.
Kravas automašīnas rāmis nekādā gadījumā nav stingra konstrukcija, bet gan elastīgs elements, kas iedarbojas uz liecēm un, vēl jo vairāk, vērpes.
Tāpēc biezas oderes maina rāmja īpašības un izraisa tā iznīcināšanu citās (dažkārt ļoti negaidītās) vietās. Uzskatu par optimālu izmantot metālu, kura biezums ir +/- 1 mm no rāmja metāla biezuma. Biezāks metāls (līdz 140-180% no parastā metāla) tiek izmantots, pagarinot rāmjus ar pieskrūvējamiem centrālajiem ieliktņiem, savukārt rāmja fragmenta un ieliktņa pārklāšanās garums ir vismaz 3,5. 4 rāmja augstumi. Ar ievērojamu pagarinājumu ir vēlami papildu pārklājumi ieliktnim.
Formas ziņā priekšroka dodama rombveida ar nošķeltiem stūriem, trapecveida un atsevišķos gadījumos trīsstūrveida pārklājumiem. Jebkurā gadījumā jāraugās, lai izvairītos no šķērseniskām (vertikālām attiecībā pret rāmi) šuvēm (izņemot rāmja galus) un sprieguma koncentratoriem (asiem šuvju stūriem).
Līdzīgas lietas attiecas arī uz platformām, virsbūvēm, sāniem un citām virsbūvēm.
Tagad par skrūvēm. Kad kaut kas ir piestiprināts pie rāmja, galvenais stiprinājumu atteices iemesls nebūt nav skrūvju nobīde, bet gan tas, ka skrūves saplīst "vaļības" dēļ nepieņemami liela diametra caurumos. Tāpēc nav jēgas izmantot M16 kastes nostiprināšanai (īpaši lieli caurumi tikai vājina rāmi).
Mans viedoklis ir, ka stiprinājumu diametram pie rāmja jābūt ne vairāk kā 2,5 (vismaz 3) rāmja metāla biezumos (izņēmums ir speciāli sagatavotas vietas, kas pastiprinātas ar spilventiņiem slodžu pārdalīšanai, šajā gadījumā - līdz četriem līdz piecas reizes biezāks)
Kāda ir atšķirība starp parastu vieglo automašīnu un lieljaudas transportlīdzekli? Varat uzskaitīt tādus rādītājus kā svars, izmēri, kravnesība, kas nozīmē, ka pastāv atšķirības galveno bloku jaudas un izturības ziņā. Tāpēc kravas automašīnu radiatoru apkope un jo īpaši remonts prasa vairāk pūļu un laika.
Automašīnas radiators ir nepieciešams, lai pazeminātu dzesēšanas šķidruma - antifrīza temperatūru, kas savukārt noņem lieko siltumu no motora korpusa. Strukturāli šis elements ir izgatavots no diviem metāla rezervuāriem, kas savstarpēji savienoti ar plānākajām caurulēm, caur kurām cirkulē šķidrums.Gaisa plūsma, ko virza ventilators vai plūst ar gravitācijas spēku caur īpašām atverēm kabīnē vai buferī, atdzesē ķermeni un attiecīgi tajā esošo šķidrumu.
Galvenie darbības traucējumi, kas var rasties radiatorā:
Dzesēšanas šķidruma noplūde vannu un cauruļu plīsuma dēļ, kas visbiežāk parādās akmeņu un svešķermeņu iekļūšanas dēļ.
Antifrīza cirkulācijas traucējumi, ko izraisa katlakmens un nogulsnes veidošanās plānās caurulēs. Šāda situācija rodas, ja izmantojat zemas kvalitātes dzesētāju vai parasto ūdeni. Tas palīdzēs ierastajā skalošanu un zināšanas par automašīnas radiatora tīrīšanu.
Vārsta bojājums radiatora spraudnī noved pie tā, ka sildot šķidrums izplešas, un tā pārpalikums nevar iekļūt tvertnē. Un otrādi, ja ir nepieciešams papildu daudzums antifrīza, tas nevar plūst no izplešanās tvertnes uz radiatoru.
Sprauslu savienojumu hermētiskuma pārkāpumi - šajā gadījumā tiek novērota arī šķidruma aizplūšana no ierīces korpusa.
Ar pietiekamām zināšanām un prasmēm remontā šo procedūru var veikt pat uz ceļa. Tomēr tās ir tikai nelielas kļūdas. Kad avārijas vai avārijas rezultātā radiators vienkārši pārvēršas par metāla gabalu, tad palīdzēs tikai šīs svarīgās automašīnas daļas nomaiņa.
Izdomāsim, kā saremontēt auto radiatorus nevis garāžā, bet uz ceļa pašu spēkiem, kad vēl jātiek līdz autoservisam. Viena no atšķirībām starp kravas automašīnas vadītāju un automašīnu entuziastu ir tā, ka viņam vienmēr ir noliktavā nepieciešamie instrumenti un daži palīgmateriāli. Tas dažkārt tiek skaidrots ar kravas auto vadītāja bēdīgo dzīves pieredzi un nepieciešamību nopelnīt, pārvadājot preces.
Lai strādātu, jums būs nepieciešami šādi materiāli un instrumenti:
hermētiķis;
gumijas karstumizturīgi blīvējumi;
adapteri un savienojošie elementi atzarojuma caurulēm;
neliels daudzums sinepju pulvera;
parastie atslēdznieka instrumenti no automašīnas komplekta.
Nelielu vannu vai cauruļu plīsumu gadījumā avārijas vietas vislabāk ir pielodēt, bet tas iespējams tikai stacionāros apstākļos ar jaudīgu lodāmuru un prasmēm ar to rīkoties. Un uz ceļa var palīdzēt karstumizturīgs hermētiķis vai tāds līdzeklis kā aukstā metināšana.
Ja viena vai vairākas caurules tiek plīsušas, atsitoties ar akmeni, tad tās vienmēr var aizbāzt, nodrošinot dzesēšanas sistēmas hermētiskumu. Lai to izdarītu, ir nepieciešams iztukšot dzesēšanas šķidrumu, pārbaudīt, kur caurules ir saplēstas, iekost tās ar knaiblēm 2-3 centimetru attālumā no vannām un cieši saspiest. Šis apstāklis īpaši neietekmēs dzinēja dzesēšanu, un būs iespējams turpināt braukšanu, uzpildot šķidrumu.
Ja spraudnis ir bojāts, tas būs jānomaina vai jāmēģina salabot vārstu, iepriekš to pārbaudot. Bieži gadās, ka zem tā ir nokritusi sveša daļiņa, kuru vajadzētu noņemt. Ja spraudņa atspere nedarbojas, eksperti iesaka to notīrīt, un, ja tas nepalīdz, jums tas vienkārši jānomaina.
Nu un diezgan barbariski, bet iepriekšējo šoferu paaudžu pārbaudīta sinepju metode. Tas jāielej radiatorā, jāieslēdz dzinējs un jāpagaida dažas minūtes, līdz tas uzbriest un aizver mazās plaisas, caur kurām iziet antifrīzs. Daži amatnieki tam izmanto pat jēlas olas, kurām ir līdzīgs efekts siltā radiatorā.
Pēc sinepju pulvera lietošanas rūpīgi jāizskalo radiators un jānovērš problēmas garāžā, izmantojot lodāmuru.
Nobeigumā vēlos vērst uzmanību uz drošības pasākumu ievērošanu - dzesēšanas šķidrumam ir augsta temperatūra un tas ir zem spiediena, un, ja tas noplūst, tas var pat uzvārīties. Tāpēc nav iespējams uzreiz atvērt radiatora vāciņu, jo tas var diezgan nopietni applaucēt seju un rokas.Tikai pēc tam, kad radiatora saturs ir atdzisis, vajadzētu atvērt kontaktdakšu un sākt remontu.
VIDEO
Kravas automašīnu un piekabju rāmju rediģēšana:
sānu nobīde;
vertikāls līkums;
diagonālā nobīde;
vērpes;
lokālas deformācijas, krokas, špakteles un šķērsstieņu plīsumi.
Piekabināmo iekārtu rāmju remonts;
Pašizgāzēja virsbūves pilnīga vai daļēja atjaunošana;
Elementāra un pilnīga krāsošana ar sagatavošanos tai.
Bieži vien gareniskās sānu daļas ārējo slodžu ietekmē tiek pārvietotas leņķī attiecībā pret rāmja garenisko asi. Tā priekšējā daļa bieži ir stipri deformēta sakarā ar spēcīgu sānu nobīdi attiecībā pret sānu elementu.
Vertikālie līkumi var parādīties dažādos veidos. To bieži izraisa nepareiza kravas automašīnas apgāšanās vai iekraušanas aprīkojuma izmantošana. Augšējā attēlā parādīts, kas notiek, kad kravas automašīna tiek iekrauta.
Kad rāmis ir savīts, sānu elementi paliek taisni, bet šķībi viens pret otru. Šķērssijas parasti atrodas taisnā leņķī pret sānu elementiem. Diezgan bieži šādi bojājumi rodas kravas automašīnām ar divām asīm.
Rāmja sānu elementi pārvietojas gareniski, un šķērsstieņi neveido taisnus leņķus pret sānu elementiem. Apgāšanās laikā kravas automašīnām bieži notiek diagonāla nobīde.
Man bija jātiek galā ar KamAZ rāmja metināšanu. Pēc brīža pie šuves parādījās plaisa. Nolēmu konstrukciju pastiprināt ar "romba" pārklājumu, nogriezu malas un sametināja divās piegājienos. Pēc sešiem mēnešiem tā pati problēma - rāmis saplaisāja. Kāda ir kravas automašīnu rāmju remonta tehnoloģija? Līdzīgs jautājums par ārzemju automašīnu puspiekabju asu metināšanu.
Ražotājs apgalvo, ka rāmi nevar atjaunot, taču, neskatoties uz to, darbnīcas bieži veiksmīgi tiek galā ar šo sarežģīto uzdevumu. Šeit ir daži rāmja metināšanas noslēpumi:
1. Viena no galvenajām rāmja metināšanas iezīmēm ir malu griešana ar plazmas griešanas iekārtu.
Katram transportlīdzeklim, arī kravas automašīnām, ir nepieciešama regulāra apkope. Kravas automobiļa apkope jeb MOT ir pasākumu kopums, kuru mērķis ir uzturēt transportlīdzekļa augstu veiktspēju un uzlabot tā agregātu un mezglu ekspluatācijas īpašības.
Sakarā ar pastāvīgām slodzēm, kurām kravas automašīnas ir pakļautas, ja netiek veikta regulāra apkope, transportlīdzekļa kalpošanas laiks var krasi samazināties.Tieši tāpēc kravas automašīnas apkope un periodiskā diagnostika ir ārkārtīgi svarīgs pasākums, kas ietekmē ne tikai kravu pārvadājumu efektivitāti, bet arī palīdz būtiski samazināt iespējamās tā remonta un turpmākās ekspluatācijas izmaksas.
Kravas automašīnu apkopei ir savas īpatnības, kas jāzina katram auto īpašniekam, kurš plāno veikt kravas automašīnas apkopi ar savām rokām.
Šobrīd Krievijas Federācija ir pieņēmusi standartu GOST 21624-81 "Automobiļu aprīkojuma apkopes un remonta sistēma". Valsts standarts nosaka pamatprasības kravas transporta projektēšanai, apkopei, kā arī kravas automobiļu apkopes laiku.
Saskaņā ar pašreizējo GOST ir vairāki galvenie kravas transportlīdzekļu apkopes veidi:
Ikdienas apkope ietver šādas pārbaudes:
Automašīnas ārējā apskate: bojājumu noteikšana, kabīnes stāvokļa, tās bloķēšanas mehānisma pārbaude, atsperu stāvokļa kontrole, riepu spiediena pārbaude, numura zīmju klātbūtne.
Puspiekabes vilcējam ir jāpārbauda seglu sakabes darbspēja, pašizgāzējam – bagāžas nodalījuma durvju derīgums.
Apgaismes ierīču, signalizāciju, logu tīrītāju, stikla mazgātāju, kompresora, ģeneratora veselības stāvokļa pārbaude. Uz pašizgāzēja tiek uzraudzīta platformas pacelšanas un apturēšanas mehānisma darbība.
Tiek pārbaudīts rokas bremzes, stūres stieņa savienojumu un stūres piedziņas stāvoklis un izmantojamība.
Ārējā pārbaudē, lai atklātu iespējamu noplūdi, tiek pārbaudīta bremžu piedziņas, stūres pastiprinātāja sistēmas hermētiskumu.
Ikdienas apkope ietver arī automašīnas mazgāšanu un tīrīšanu, kas ietver ne tikai kabīnes un platformas tīrīšanu, bet arī lukturu, spoguļu un numura zīmju tīrīšanu.
Eļļošanas un uzpildes darbi.
Kontrole pār degvielas klātbūtni tvertnēs.
Eļļas līmeņa pārbaude motora karterī. Eļļas līmeni iespējams kontrolēt ne agrāk kā 5-10 minūtes pēc kravas automašīnas dzinēja apturēšanas.
Ziemā nepieciešams regulāri iztukšot nogulsnes no degvielas tvertnes un smalkā degvielas filtra. Tas tiek darīts šādi: tiek izvadīts 0,1 litrs degvielas, pēc tam 3-4 minūtes tiek iedarbināts kravas automašīnas dzinējs.
Obligāti jāuzrauga šķidruma līmenis dzesēšanas sistēmā, stikla mazgāšanas tvertnē.
Pēdējais darba posms ir kondensāta novadīšana no pneimatiskās bremžu piedziņas gaisa cilindriem. Pārliecinieties, ka kondensāts ir iztukšots, kad sistēmā ir gaiss.
TO-1 galvenais mērķis ir novērst iespējamos bojājumus, kas var atslēgt transportlīdzekli, palielināt vides piesārņojuma līmeni un būtiski palielināt degvielas un smērvielu patēriņu.
TO-1 veikšana ietver ne tikai ikdienas uzturēšanā iekļautā darba apjoma īstenošanu, bet arī papildu darbību kopumu.
Ūdenssūkņa piedziņas siksnas nospriegojuma pārbaude. Ar spiedienu uz zara centrālo daļu, ūdens sūkņa siksnai no 30 N vai 3 kgf spēka vajadzētu saliekties no 1 līdz 1,5 cm.
Adhēzijas pārbaude sastāv no gumijas aizsargvāciņa vizuālas pārbaudes, lai noteiktu tā pārrāvumus. Ja detaļa ir bojāta, tā ir jānomaina.
Pārbaudot piedziņas līniju, jums ir:
Pārbaudiet kardāna piedziņas savienojumos un šķautnēs. Darbs tiek veikts ar izslēgtu transmisiju, viegli šūpojot dzenskrūves vārpstas cauruli ap asi un radiālajā plaknē. Šī darbība tiek veikta, lai atklātu taustāmu pretreakciju, kas ir nepieņemama;
Tiek pārbaudīti un, ja nepieciešams, pievilkti dzenskrūves vārpstas atloku uzgriežņi.Darbs tiek veikts ar atlaistu stāvbremzi. Apturas ir novietotas zem kravas automašīnas riteņiem, un pārnesumu svira ir iestatīta neitrālā pozīcijā.
Aizmugurējā ass tiek pārbaudīta, lai atklātu noplūdes tās savienojumos. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka eļļas noplūde caur rumbas blīvēm, caur piedziņas pārnesuma eļļas blīvi, pārnesumkārbas blīvi un aizmugurējās ass vāku nav pieļaujama.
Stūres un priekšējās ass apkope sastāv no sekojošām darbībām:
Stiprinājumu un šķeltuzgriežņu pārbaude, stūres rata bipods, stūres stieņu lodveida tapas (pievilkšanas griezes moments - 140 - 200 N / m), stūres pastiprinātājs, stūres šarnīra sviras (pievilkšanas griezes moments 180 - 220 N / m), bloķēšanas paplāksņu stāvokļa uzraudzība . Pēc lodveida tapas uzgriežņu pievilkšanas jāuzstāda jaunas šķelttapas.
Kad dzinējs darbojas, tiek pārbaudīta stūres rata brīvā kustība, tiek pārbaudīta brīvkustība stūres stieņu un hidrauliskā pastiprinātāja savienojumos. Kad dzinējs nedarbojas, hidrauliskā pastiprinātāja sadalītāja bipoda tapai jābūt ne lielākai par 2 mm.
Ir arī jāpārbauda priekšējo riteņu rumbas gultņu pretdarbība.
Pārbaudot bremžu sistēmu, pievērsiet īpašu uzmanību šādiem punktiem:
Kompresora darbības pārbaude (jo īpaši tā radītais spiediens, kura kritumam ar izslēgtu dzinēju un bremzēm nevajadzētu pārsniegt 30 kPa 30 minūtes, bet ar ieslēgtām bremzēm - ne vairāk kā 30 kPa 15 minūtes).
Ir arī jāpārbauda visu bremžu sistēmas ierīču un cauruļvadu savienojumu hermētiskums.
Jāuzrauga bremžu kameru stieņu dakšu un darba bremžu piedziņas daļu stiprinājuma un sadalīšanas stāvoklis.
Pārliecinieties, vai bremžu kameras stieņu gājiens ir 2,5–3 cm robežās.
Obligāti jāpārbauda piedziņas izmantojamība un rokas bremzes darbība.Pievērsiet īpašu uzmanību roktura gājienam, kam jābūt no 1,1 līdz 1,6 cm.
Jāpievelk arī rokas bremžu suporta stiprinājuma skrūves.
Arī kompresora piedziņas siksnas spriegojums ir pakļauts obligātai kontrolei. Nospiežot īsā zara centrālo daļu ar 30N spēku, tam vajadzētu izliekties par 0,5 - 0,8 cm.
Ir nepieciešams arī pielāgot bremžu pedāļa brīvo gājienu.
Veicot šasijas apkopi, ir jāpārbauda:
Rāmja stāvoklis, atsperes, kronšteini plaisām uz detaļām. Arī kniedēto savienojumu atslābināšana ir nepieņemama. Jāpārbauda amortizatoru noplūde, bet bukses – vai nav nodilušas.
Riteņu uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 250–300 N/m.
Nepieciešams pārbaudīt riepu stāvokli un tajās esošā spiediena atbilstību normai. Svešķermeņi protektorā un starp dvīņu riepām ir jānoņem.
Pārbaudot barošanas sistēmu, jums ir:
Pārbaudiet degvielas kontroles mehānisma izmantojamību, iedarbinot motora bremzi. Nospiežot bremžu pedāli, regulatora svira balstās uz maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi, bet brīvajā pedāļa stāvoklī - uz minimālā ātruma ierobežošanas skrūves.
Ārējā ekspertīzē tiek pārbaudīts energosistēmas stāvoklis, cauruļvadu savienojumu hermētiskums.
Elektroiekārtu apkopes laikā:
Ārējā pārbaudē tiek pārbaudīts elektroinstalācijas stāvoklis, tiek pārbaudīts šļūteņu un vāciņu stāvoklis uz spraudņa un spaiļu savienojumiem.
Nepieciešams pārbaudīt akumulatoru stiprinājumu un stāvokli. Tīrīšanas procedūra jāpiemēro ventilācijas atverēm, akumulatoriem. Jāpārbauda arī elektrolīta līmenis un, ja nepieciešams, jāpievieno destilēts ūdens.
Eļļošanas un tīrīšanas darbi tiek veikti stingri saskaņā ar eļļošanas tabulu.
Papildus TO1 laikā veiktajiem darbiem ir ieteicami papildu pasākumi.
Apkopojot dzinēju, nepieciešams:
Pārbaudiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo un aizmugurējo motora stiprinājumu pie rāmja. Priekšējā atbalsta pievilkšanas griezes moments ir 44 - 62 N / m, aizmugurējā - 70 - 100 N / m.
Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina trokšņa slāpētāja izplūdes caurules ar rāmi un trokšņa slāpētāja izplūdes caurules pakāpienus no šķērseniskā rāmja.
Pārbaudot sajūgu, pievērsiet īpašu uzmanību pedāļa brīvajam gājienam, kam, izlaižot gaisu no sistēmas, jābūt 34-43 cm robežās.
Pārbaudot kontrolpunktu:
Noregulējiet pārnesumkārbas pozīciju.
Pārbaudiet uzgriežņa stāvokli, kas nostiprina kastes starpmehānismu ar rāmi.
Pārbaudiet transmisijas atbalsta atbalsta kronšteina stiprinājumu pie rāmja šķērssijas.
Pārbaudot stūri un priekšējo asi:
Pārbaudiet eļļas blīvējumu stāvokli, vai nav bojājumu, eļļas noplūdes.
Vizuāli pārbaudot, novērtējiet šķeltuzgriežņu, stūres stieņu un stūres pastiprinātāja stāvokli.
Pārbaudiet vilces gultņu stāvokli un šarnīra uzgriežņu blīvumu.
Novērtējiet priekšējās ass sijas stāvokli, priekšējo riteņu leņķus un savirzes apjomu.
Noregulējiet stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnas spriegojumu.
Bremžu sistēmas pārbaude ietver:
Riteņu bremžu un riteņu gultņu stāvokļa pārbaude, nodilušo daļu nomaiņa. Oderēm jābūt bez plaisām, rievojumiem un šķembām.
Novērtējiet aizmugurējās pēdas bremžu uzliku stāvokli un biezumu.
Jāpārbauda un jāpievelk arī gaisa balona skavu stiprinājuma uzgriežņi.
Ritošās daļas apkope ietver:
Atsperu kronšteinu un kronšteinu starpliku stiprinājumu pārbaude.
Priekšējās un aizmugurējās ass atrašanās vietas pārbaude, vai nav kropļojumu.
Darbu veikšana pie kāpņu uzgriežņu pievilkšanas. To veic ar iztaisnotām atsperēm. Aizmugurējo atsperu pievilkšanas griezes moments - 600 - 650 N / m, priekšējais - 400 - 450 N / m, kāpņu uzgriežņi - 27 - 50 N / m.
Amortizatora bukses stāvokļa pārbaude un nolietoto vai bojāto daļu nomaiņa.
Sakabes ierīces stiprinājuma pārbaude ar šķērsenisko rāmi, šķēluma uzgriežņa sadalīšana un pievilkšana. Gadījumā, ja automašīna pastāvīgi strādā ar piekabi, defektu novēršanai ir nepieciešams noņemt no transporta piekabes ierīci.
Novērtējiet disku un riteņu skavu stāvokli.
Ja nepieciešams, pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina rezerves riteņa kronšteinu.
Kabīnes, platformas un astes apkopes laikā ir nepieciešams: pārbaudīt un, ja nepieciešams, pievilkt uzgriežņus, kas nostiprina platformas kāpnes, un uzgriežņus, kas nostiprina degvielas tvertnes kronšteinus.
Apkopojot energosistēmu caur vienu servisu, tiek pārbaudīts un noregulēts degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis, no dzinēja izņemti sprauslas, pārbaudīta to darbība pie stenda, pēc kā tiek regulēta.
Pārbaudot elektroiekārtas, tiek veikti šādi darbu veidi:
Uzglabāšanas akumulatoru uzlādes stāvokļa pārbaude pēc elektrolīta blīvuma un elementa sprieguma zem slodzes. Ja nepieciešams, akumulatori tiek izņemti uzlādēšanai.
Ģenerators un starteris ir jāpārbauda un jāiztīra no smiltīm un eļļas.
Pārbaudiet startera skrūvju pievilkšanu un, ja nepieciešams, pievelciet.
Priekšējo lukturu uzstādīšanas un to gaismas plūsmas virziena pārbaude.
Ģeneratora stiprinājuma skrūvju pārbaude un pievilkšana.
Rūpīga tīrīšanas, eļļošanas un uzpildes darbību veikšana saskaņā ar apstiprināto sarakstu nodrošina transportlīdzekļa nevainojamu darbību ekspluatācijas laikā.
Apkopes intervāls (kārtējās apkopes biežums) šajā gadījumā ir vismaz 4000 km no transportlīdzekļa nobraukuma. Tomēr daudzi eksperti atzīmē, ka daži apkopes darbi, lai palielinātu automašīnas drošību un uzticamību, būtu jāveic ar nobraukumu 2000 - 3500 km.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kā liecina prakse, kravas automašīnu vidējais nobraukums Krievijā ir 150 000 - 200 000 kilometru gadā. Šajā laikā kravas automašīnai tiek veikta vairāku veidu diagnostika un apkope.Viens no galvenajiem faktoriem, kā ietaupīt uz kravas automašīnas remonta rēķina, ir ne tikai savlaicīga apkope, bet arī kvalitatīva, jo apkopes darbi ļauj identificēt sarakstu ar pamatdetaļām, kuras drīzumā neizdosies. Attiecīgi apkope ievērojami samazinās kravas automašīnas ekspluatācijas izmaksas un turpmākos remontdarbus. Bet tikai tad, ja pakalpojumu uzticat speciālistiem. Kravas automašīnu servisā Movement Technology ir modernas diagnostikas un remonta iekārtas, kas ļauj ātri un efektīvi veikt apkopi un diagnostiku. Ar uzņēmuma pakalpojumiem un cenām varat iepazīties mājaslapā.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
