DIY Volkswagen Polo remonts

Stūres pastiprinātāja sūknis 1H0 422 155 tika uzstādīts automašīnām:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. - 1994.g.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988.–1994.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.g.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994.–1997.

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992. - 1998.g.
Volkswagen Vento (1H2) 1992. - 1998.g

informācija attiecas uz remontu un citām automašīnām

Ir 1995. gada auto VW Passat B4, uz kura uzstādīts TRW stūres statnis ar ASV ražotu 1H0 422 155C sūkni.
Pirms kāda laika stūres pastiprinātāja sūknī bija nevis spēcīgs, bet dzirdams sitiens. Tajā pašā laikā tas nekādi neietekmēja stūres darbību.

Pirms remonta sākšanas nolēmu izpētīt materiālu. Pēc rakņāšanās forumā my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 nonācu pie secinājuma, ka, visticamāk, nodzisis sūkņa gultnis. Tā kā sūkņi pēc konstrukcijas nedaudz atšķiras viens no otra, jo īpaši ar eļļas blīvēm, es nolēmu vispirms izjaukt sūkni un redzēt, kas tajā atrodas, un pēc tam iegādāties rezerves daļas remontam.

Noņemot stiprinājumu piedziņas siksnu un paspiežot roku pie sūkņa skriemeļa, manī iezagās šaubas - vai tas ir gultnis? Nav stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdes, nav brīvkustības uz sūkņa piedziņas vārpstas, pagriežot roku pāri skriemeli, nav raksturīgu skaņu un sajūtu, ka gultnis ir beigts. Tika nolemts sūkni noņemt un izjaukt.
Es izlaidīšu procesu, kā noņemt sūkni no automašīnas - tas ir aprakstīts vairāk nekā vienu reizi.

Pēc četru skrūvju atskrūvēšanas noņemiet vāku.
2.

Stūres pastiprinātājs (GUR) ir vissvarīgākā automašīnas stūrēšanas sastāvdaļa. Mūsdienu automašīnu galvenā daļa ir aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Stūres pastiprinātājs nodrošina vieglu braukšanu. Tas galvenokārt pozitīvi ietekmē ceļu satiksmes drošību, īpaši lielā ātrumā. Otrkārt, tas padara Volkswagen Polo Sedana braukšanu vieglu un ērtu.

Ir trīs stūres pastiprinātāju veidi:

• elektrisks (EUR);
• elektrohidrauliskā (EGUR);
• Mehāniskais (stūres pastiprinātājs).

Elektriskā ir vienkāršākā un uzticamākā. Tam trūkst hidrauliskās daļas. Bet tas netiek plaši izmantots elektroniskā vadības bloka augsto izmaksu dēļ. Tas praktiski nav remontējams augsto restaurācijas izmaksu dēļ.

Elektrohidrauliskā sistēma visos aspektos ir pārāka par mehānisko. Ir liela atkarības pakāpe no transportlīdzekļa elektriskās iekārtas. Remontējams.

Mehāniskā ir visizplatītākā. Tās galvenais trūkums ir tas, ka tas nedarbojas, kad dzinējs nedarbojas. Zemas izmaksas, augsta apkope kompensē tā trūkumus.

EGUR starp aplūkotajiem stūres pastiprinātāju veidiem tiek uzskatīts par visekonomiskāko, jo tam nav tiešas saistības ar dzinēju.

Dažkārt uz VW Polo nākas ciest ar "smagās" stūrēšanas problēmu. Visbiežāk šo problēmu apmeklē tie, kuri ir pārliecināti, ka automašīnas apkope sastāv no filtru un eļļas maiņas. Diemžēl ne katrs auto entuziasts zina, ka pastiprinātu uzmanību prasa arī stūres pastiprinātājs.

EGUR VW Polo remonts nav bieži nepieciešams, jo šis stūres pastiprinātāja mehānisms ir diezgan uzticams un reti sabojājas. Galvenie darba atteikuma iemesli ir šādi:

• Ekstrēms braukšanas stils;
• DIY remonta mēģinājumi;
• Nestabila automašīnas elektroiekārtu darbība;
• Nelaikā veikta mehānisma apkope;
• Dabisks nolietojums;
• Ceļu satiksmes negadījums.

Neveiksmi var veicināt arī citi iemesli. Piemēram, ražotāja nekvalitatīva ražošana un citi. Bet šādi iemesli nepieder pie galvenajiem.

Pēc kādām pazīmēm var noteikt nepareizu EGUR darbību? To nav daudz, un tie ir diezgan pamanāmi pat nepieredzējušam autovadītājam:

• Grūtības pagriezt stūri;
• Stūrē rodas vibrācija;
• Stūres pretdarbības izskats;
• Klauvē pie stūres statņa, kad automašīna pārvietojas;
• Borta dators parāda kļūdu.

Ja rodas šādas novirzes stūres mehānisma darbībā, nekavējoties jāidentificē cēlonis.

Nodarbojamies ar neizdevušos EGUR darbspēju atjaunošanu neatkarīgi no to bojājuma pakāpes. Piedāvājam saviem klientiem sekojošus darba veidus:

• EGUR nomaiņa;
• Pilna MOT;
• Iekārtas kapitālais vai kārtējais remonts;
• Mehānisko un elektrisko daļu regulēšana;
• Visa stūres mehānisma datordiagnostika.

Mūsu eksperti katram klientam sniegs skaidru padomu par elektriskā stūres pastiprinātāja darbību, apkopi un remontu.

Mūsu autoserviss sniedz pakalpojumus elektriskā stūres pastiprinātāja VW Polo diagnostikai un remontam. Mūsu speciālistu veiktā datordiagnostika ļaus precīzi noteikt EGUR darbības traucējumu cēloni. Tajā pašā laikā tiks pārbaudīts stūres statnis. Šāda padziļināta diagnostika atklās jebkuru slēptu defektu.

Ja tiks konstatēts darbības traucējums, mūsu speciālisti pēc iespējas īsākā laikā veiks EGUR remontu VW Polo vai nomainīs visu agregātu - viss ir atkarīgs no darbības traucējumu pakāpes. Minimālo laiku darbu veikšanai nodrošina nepārtraukta nepieciešamo rezerves daļu pieejamība darbnīcas noliktavā un mūsu amatnieku augstā kvalifikācija. Daudzu gadu pieredze ļauj mums veikt visas darbības, lai ātri un efektīvi atjaunotu EGUR VW Polo veiktspēju.

Elektriskā stūres pastiprinātāja remonta tehnoloģija ir sarežģīta. Tiek izmantoti speciāli stendi, elektroniskās ierīces, dators, instruments. Tas viss liek domāt, ka Jūsu auto EGUR remontam nevar uzticēties "garāžas" speciālisti. Ikviens var nomainīt neveiksmīgu daļu, un pat dažu degvielas uzpildes staciju meistari nevar noregulēt visu iekārtu.

Daži auto entuziasti nevēlas pieteikties autoservisam. Vairumā gadījumu tas notiek tāpēc, ka ne visi ir iepazinušies ar degvielas uzpildes staciju cenu sistēmu. Turklāt cenas par vienu un to pašu darbu dažādos autoservisos nedaudz atšķiras viena no otras. Kur ir zelta vidusceļš, un ko jūs varat sagaidīt no darbnīcas? Apskatīsim šo problēmu, izmantojot mūsu autoservisa piemēru.

Mēs ievērojam pārskatāmu sniegto pakalpojumu cenu noteikšanu. Tas izpaužas apstāklī, ka pirms auto nodošanas remontā ar klientu pārrunājam visus ar remontu saistītos jautājumus. Ieskaitot tā izmaksas. Tas sastāv no tādiem faktoriem kā:

• Veiktā darba apjoms;
• Remontējamās automašīnas marka;
• Pasūtījuma izpildes steidzamība;
• Klienta līdzdalība remontētā mezgla nodrošināšanā ar rezerves daļām.

Cenu noteikšanas caurspīdīgums uz sejas. Bet tas vēl nav viss. Regulāra akciju un atlaižu pieejamība dažkārt ievērojami samazina remonta izmaksas.

Mūsu degvielas uzpildes stacijas ilggadējā pieredze liecina, ka visi mūsu veiktie remontdarbi tiek novērtēti tikai pozitīvi. Ir ļoti maz gadījumu, kad automašīnas atgriežas, lai novērstu trūkumus. Mūsu klientu pateicīgās atsauksmes to apstiprina. Darbam dodam garantiju neatkarīgi no auto nobraukuma.

Katrs klients jau iepriekš ir pārliecināts, ka viņa automašīna tiks salabota laikā un kvalitatīvi. Mums uzticas, un mēs ar to lepojamies.

Stūres pastiprinātāja Polo Volkswagen galvenais uzdevums ir nodrošināt vieglu stūres griešanos braukšanas laikā. Lai nodrošinātu sūkņa pareizu darbību, ir nepieciešama sistemātiska apkope. Tā kā iekārtas atteices gadījumā būs ārkārtīgi grūti un neērti darbināt iekārtu.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Stūre griezīsies, bet tas prasīs daudz pūļu.Noslogotā pilsētas transportā tas nav iespējams, neradot avārijas situāciju.

Stūri braukšanas laikā nevar fiksēt vienā pozīcijā

Izplatīts un visizplatītākais atteices cēlonis ir plīsusi piedziņas siksna. Sistemātiska profilakse palīdzēs izvairīties no nopietnām un pēkšņām problēmām ceļā.

Pirmā nepietiekama sasprindzinājuma pazīme ir atsitiens, iegrūšanās stūrē braukšanas laikā, kā arī startējot no vietas ar stūri pagrieztu galējā pozīcijā.

Sagatavošanas posms pirms nomaiņas (remonts):

• visaptveroša diagnostika, Polo Volkswagen vispārējā stāvokļa novērtējums;
• korpusa traucējummeklēšana, plaisu noteikšana, transmisijas eļļas noplūdes;
• nepieciešamo palīgmateriālu, šķidrumu aprēķins;
• automobiļu instrumentu komplekta sagatavošana, tukša tvertne atkritumu novadīšanai, lupatas, medicīniskā šļirce vai gumijas spuldze šķidruma izsūknēšanai no tvertnes.

Lēmumu par nomaiņu un daļēju remontu pieņem darbnīcas meistars, kurā tiek apkalpots īpašnieks. Plaisu, virsbūves mehānisku bojājumu gadījumā ieteicama un pamatota pilnīga nomaiņa. Visos citos variantos ieteicama daļēja renovācija.

• Uzkarinām Volkswagen Polo ar hidraulisko pacēlāju vai uzstādām uz novērošanas kanāla;
• atskrūvējiet skavu no hidrauliskā šķidruma atgaitas caurules. Nenoņemiet izplešanās tvertnes vāciņu. Nav nepieciešams izjaukt hermētiskumu;
• mēs aizstājam iepriekš sagatavotu konteineru ieguves notecināšanai, noskrūvējam vāku, ieguve tiek novadīta traukā;
• iedarbiniet Volkswagen Polo dzinēju, pagrieziet stūri no vienas puses uz otru, lai iztukšotu eļļu;
• atslābinām rullīša standarta stiprinājumu - piedziņas mehānismu siksnas spriegotāju. Noņemiet jostu;
• izmantojot atslēgu uz "19", mēs atskrūvējam divas caurules no sūkņa korpusa;
• mehāniski pagriežot stūres pastiprinātāja skriemeli, mēs atklājam caurumus "skrūvēm". Atskrūvējiet augšējo un apakšējo skrūvi ar galvu un sprūdratu;
• noņemam nolietoto sūkni, tā vietā uzstādām jaunu, oriģinālu ražojumu ar marķējumu (96837813);
• salabojam padeves un atgaitas caurules. Neaizmirstiet uzstādīt divus misiņa blīvgredzenus. Tie novērš šķidruma noplūdi no ķēdes;
• ielejiet hidrauliku tvertnē un sāciet sūknēšanu (MOBIL ATF Premium 220). Tilpums 1,0 litrs;
• iepildiet eļļu atbilstoši līmenim tvertnē, iedarbiniet dzinēju, vairākas reizes pagrieziet stūri no vienas puses uz otru;
• pēc vajadzības pievienot augstākā līmeņa atzīmei;
• ja ir gaisa slūžas, burbuļi, pārsūknējiet, līdz tie ir pilnībā izspiesti. Pretējā gadījumā hidrauliskais pastiprinātājs nevarēs pilnībā darboties.

Process ir daļēji atkārtots ar iepriekš minēto, taču tam ir dažas īpatnības.

• Polo Volkswagen atrodas transportēšanas stāvoklī, dzinējs nedarbojas;
• motora nodalījumā atskrūvējiet hidraulisko atgaitas cauruli no stūres pastiprinātāja. Neskrūvējiet izplešanās tvertnes vāciņu, lai izvairītos no spiediena pazemināšanās;
• mēs nolaižam šļūteni tukšā traukā, atskrūvējam vāku, iztukšojam ieguvi;
• iedarbinām dzinēju, pagriežam stūri no vienas puses uz otru, līdz šķidrums pilnībā izplūst;
• izslēdzam dzinēju, pievienojam jaunu eļļu maksimālajā līmenī, atkārtojam iepriekšējo procedūru vēlreiz;
• kad šķidrums pilnībā atjaunojis krāsu, gaisīgums pazudis, hidraulikas nomaiņas procedūru var uzskatīt par veiksmīgi pabeigtu.

Ražotājs Volkswagen Polo nenorāda precīzu eļļas maiņas intervālu stūres pastiprinātājā, tikai atsaucas uz krāsas "maiņu" uz tumšo. Pirmā eļļas "atjaunošana" notiek jau pie 120 - 150 tūkstošiem km atkarībā no tehniskās ierīces darbības apstākļiem. Ņemot vērā visas konstrukcijas sarežģītību, hidraulisko pastiprinātāju ieteicams nomainīt tikai degvielas uzpildes stacijā.

Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.

Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā nevainojami.Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja tur nebūtu. Ziemā šī problēma tik spēcīgi neizpaužas, bet vienalga pastāv. Ja liek uz gāzi, stūre uzreiz viegli griežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt... (neņem vērā puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (īpaši, pateicoties sliedes stāvoklim, tā tiek regulāri atjaunināts!), Kardāns ir ieeļļots un neķīlējas!

Kopumā, ņemot vērā stūres pastiprinātāja sūkņa darbības trūkuma zīmi ar karstu eļļu XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecais" sūknis.

Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, ir nepieciešams no tā iztukšot visu vircu (kā to noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz jaudas aizmugurējā vāka stūrēšana, jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.

Pēc tam, kad sākam rūpīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi, šo blīvi ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā atstājam "darba elipses cilindra" ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes ietekmes dēļ, montāžas laikā jums liksies, ka tas neder vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...

Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (varat nofotografēt), kas kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un uzmanīgi ar pinceti pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.

Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.

Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena) pieskaras tām, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.

Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku uz "tīrām" lupatām un sākam to pētīt.

Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm. Katras rievas vienai no gala malām ir izteikts asinājums uz iekšu, kas, asmenim pārvietojoties rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas veiktspējai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var just, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējais kāts ir ideāls, nav nekādu defektu un robu.

Bojājumi tika atrasti, tagad sākam tos novērst.

Mums ir nepieciešama lupata, baltais spirts, smilšpapīrs ar smilšu P1000 / P1500 / P2000, trīsstūrveida vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, nepieciešams P1500 smilšpapīrs un sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējo un sānu no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.

Pirmkārt, uz līdzenas virsmas var uzreiz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.

Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.

Sarežģītākā lieta būs saistīta ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, es neesmu izdomājis, kā izgatavot sfērisku slīpmašīnu no ādas, urbja un bieza urbja (F12). Sākumā ņemam P1000 apvalku un tādu urbi, kuru var sabāzt urbī.

Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpes.

Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī nostipriniet ādu).

Pēc tam jums ērtākajos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Kā āda tiek apēsta, mēs to mainām, kā rezultātā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.

Tiek iegūts vēlamais rezultāts,

tagad viss kārtīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.

Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.

Stūres stieņa "Volkswagen Polo" sedana ierīce un darbība, lieli darbības traucējumi un remonts "dari pats"

Laba stūrēšana ir drošas braukšanas atslēga jebkurā automašīnā, tostarp Volkswagen Polo sedanā. Nepareizi funkcionējoša stūres statne ir daudzu ceļu satiksmes negadījumu (CSN) cēlonis, tāpēc autoražotāji lielu uzmanību pievērš šīs vienības uzticamībai. Vācu koncerna VAG izstrādātais Volkswagen Polo tiek ražots Krievijā, Kalugas automobiļu rūpnīcas teritorijā. Automašīna bauda pelnītu popularitāti krievu autobraucēju vidū.

Sistēmas galvenā vienība, kas kontrolē automašīnu, ir bagāžnieks, kas regulē priekšējo riteņu griešanos. Tas atrodas uz apakšrāmja priekšējās ass piekares zonā. Kolonnas stūres vārpstas gala daļa, uz kuras ir uzstādīta stūre, nonāk salonā. Stūres kolonnā ietilpst arī: aizdedzes slēdzis un sviras rokturis, kas regulē tā stāvokli attiecībā pret vadītāju. Kolonnu sedz pārsegs, kas atrodas zem paneļa salonā.

Montāža, kas kontrolē automašīnu, ietver šādas galvenās sastāvdaļas:

• stūres statne ar stūri;
• piedziņas vārpsta, caur kuru kolonna ir savienota ar sliedi;
• stūres statnis, kas kontrolē riteņu griešanos;
• elektriskais pastiprinātājs ar vadības bloku.

Griezes moments no stūres tiek pārsūtīts uz zobstieņa zobratu, kas kontrolē riteņu griešanos

Stūres statnis pārnes griešanās spēku no vadītāja stūres uz starpvārpstu, ar kardānvārpstām galos. Šī vadības sistēmas daļa sastāv no šādām daļām:

1. Augšējā un apakšējā starpvārpstas piedziņas vārpstas.
2. Starpvārpsta.
3. Kronšteins, kas nostiprina stūres statni pie korpusa.
4. Sviras rokturis, kas kontrolē stūres statņa stāvokli.
5. Aizdedzes slēdzene.
6. Vārpsta, pie kuras ir piestiprināta stūre.
7. Elektromotors ar pārnesumu.
8. Elektriskā stūres pastiprinātāja vadības bloks (ECU).

Starpposma dzenskrūves vārpsta ļauj mainīt stūres rata stāvokli salonā

Elektromotors ar ātrumkārbu rada papildu griezes momentu vārpstai, pie kuras piestiprināta stūre. Elektroniskais vadības bloks analizē automašīnas ātrumu, stūres griešanās leņķi, kā arī informāciju no griezes momenta sensora, kas izstrādāts uz stūres. Pamatojoties uz šiem datiem, ECU nolemj ieslēgt elektromotoru, atvieglojot vadītāja darbu. Stūres statnis satur enerģiju absorbējošus elementus, kas palielina vadītāja pasīvo drošību. Ir arī pretaizdzīšanas ierīce, kas bloķē stūres vārpstu.

ECU ir īpaša loma sistēmas darbībā. Tas ne tikai nosaka virzienu un spēka daudzumu, kas jāpievieno stūres vārpstas griezes momentam, bet arī ziņo par kļūdām visas stūres sistēmas darbībā. Tiklīdz tiek atklāts darbības traucējums, vadības bloks iegaumē savu kodu un izslēdz elektrisko stūres pastiprinātāju. Informācijas panelī tiek parādīts kļūdas ziņojums, informējot vadītāju.

Klasiskā stūres stieņa izvēle ir saistīta ar to, ka autoražotājs VAG auto priekšējo riteņu piedziņai izmanto McPherson tipa balstiekārtu. Mehānisms ir vienkāršs un tam ir minimāls detaļu skaits. Tā rezultātā sliedes svars ir salīdzinoši mazs. Stūres mehānisms sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:

1. Kreisā riteņa vilces gals.
2. Saite stūres kreiso riteni.
3. Putekšņlapas, kas pasargā no netīrumiem.
4. Piedziņas vārpsta ar gliemežpārvadu.
5. Korpuss, kas darbojas kā karteris.
6. Labā riteņa vadības stienis.
7. Labā riteņa vilces gals.

Riteņu pagriešanas precizitāte ir tieši atkarīga no šīs ierīces darbības.

Ierīce darbojas šādi: zobrata zobrata, kas atrodas korpusa iekšpusē (5), galos ir fiksēti stieņi, kas kontrolē riteņus (2, 6). Rotācija no stūres statņa tiek pārraidīta caur piedziņas sviras vārpstu (4). Veicot translācijas kustību no tārpa zobrata griešanās, statīvs pārvieto stieņus pa savu asi - pa kreisi vai pa labi. Stieņu galos ir saķeres gali (1, 7), kas caur lodveida savienojumiem mijiedarbojas ar McPherson priekšējās piekares stūres šarnīriem. Lai novērstu putekļu un netīrumu iekļūšanu mehānismā, stieņi ir pārklāti ar gofrētām putekšņlapām (3). Stūres stieņa korpuss (5) ir piestiprināts pie priekšējās ass šķērssijas.

Stūres iekārta ir paredzēta visam Volkswagen Polo sedana darbības laikam. Nepareizas darbības vai slikta tehniskā stāvokļa gadījumā, kas neatbilst drošības prasībām, tā galvenās sastāvdaļas var salabot vai nomainīt.

Laika gaitā jebkurš mehānisms nolietojas. Stūre nav izņēmums. Nodiluma pakāpi ietekmē ceļa seguma stāvoklis reģionā, kurā transportlīdzeklis tiek izmantots. Dažās automašīnās problēmas parādās pēc pirmajiem 10 tūkstošiem kilometru. Citi bez vadības problēmām sasniedz līdz 100 tūkstošiem km. Zemāk ir saraksts ar biežākajiem Volkswagen Polo sedana darbības traucējumiem un to simptomiem: