Nākamā problēma ar stūres pastiprinātāju ir sūknēšanas aprīkojums.
Varat mēģināt sakārtot šo elementu, taču diezgan bieži kļūst vieglāk iegādāties stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu, kura izmaksas svārstās no 4000 līdz 50 000 rubļu atkarībā no jūsu automašīnas markas un modeļa.
Neatkarīgi no tā, vai izmantojat jaunu sūkni vai vēlaties salabot veco, šis elements vēl ir jāsasniedz.Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams:
Tāpat nebūs lieki sagatavot darba galdu, lai uz tā varētu droši izjaukt sūkni. Šim nolūkam labāk nekavējoties izkliedēt kartonu vai polietilēnu. Tālāk ķersimies pie darba ar šo:
Ja vienkārši nomainīsiet stūres pastiprinātāja sūkni uz jaunu, tad darba būs daudz mazāk, bet naudas taupīšanas nolūkos varat mēģināt pagarināt vecā sūkņa agregāta "dzīvi".
Ja vēlaties iegādāties jaunu sūkni, labāk ir dot priekšroku lāpstiņu (lāpstiņu) modeļiem. Mūsdienās tie ir vispopulārākie, pateicoties to ilgajam kalpošanas laikam un lieliskajai veiktspējai.
Arī stūres pastiprinātāja bojājuma iemesls var būt saistīts ar gaisa iekļūšanu sistēmā. Lai noņemtu gaisa burbuļus šajā gadījumā, ir nepieciešams izmantot specializētu aprīkojumu, ar kuru ne katrs automašīnas īpašnieks var lepoties. Tāpēc šajā gadījumā lētāk būs sazināties ar autoservisu.
VIDEO
Esam apsvēruši iespējamos stūres pastiprinātāja bojājumus, kurus varat novērst paši. Ja iepriekš neesat veicis šādus darbus, noteikti izlasiet sava auto ražotāja ieteikumus un ievērojiet norādījumus. Lai atvieglotu stūres pastiprinātāja montāžu, labāk sagatavot stūres pastiprinātāja rasējumu, uz kura tiks atzīmēti visi tā elementi. Izklājot katru detaļu uz atsevišķas numurētas papīra lapas, jūs neapjuksiet. Atcerieties, ka stūres pastiprinātāja sistēma ir tieši atbildīga par automašīnas vadību un attiecīgi par pasažieru dzīvībām.
Remontēsim stūres pastiprinātāja sūkņa automašīnas vadības sistēmas galveno bloku.
Tie, kas jau ir saskārušies ar automašīnu bojājumiem, noteikti zina, ka remontdarbu veikšana servisa centros būs nedaudz dārga. Daudz vienkāršāk nekā jebkad agrāk, galvenais ir lēti - izdarīt pašam. Ar nelielu zināšanu un piepūli šim procesam. Materiāla saturs ļaus jums iepazīties ar stūres pastiprinātāja sūkņa neatkarīgu remontu, kā arī veikt diagnostiku, lai identificētu paša sūkņa darbības traucējumus.
Elementi, kas veido sūkni.
Sarežģītākā demontāža ir atbrīvot sūkni no padeves šļūteņu atvienošanas ar caurulēm un hidrauliskā šķidruma iztukšošanas.Sākumā atlaižam vaļīgāk siksnu vai atvienojam zobratu piedziņu,tad atskrūvējam no stiprinājuma pie motora bloka.Korpusu izskalojam no netīrumu uzkrāšanās.
Tālāk izjaucam pašu sūkņa korpusu, ļoti rūpīgi atceroties šo brīdi, kā viss ir piestiprināts (vai citādi salikšanas laikā radīsies problēma), tad kārtīgi notīrām visas sastāvdaļas no iekšpuses no netīrumiem.
Detalizēti pārbaudot sūkņa iekšējās daļas, mēs nosakām to darba stāvokli.
4. Cilindra (statora) iekšējās daļas nelīdzena virsma.
Mēs pārbaudām rotoru, pievēršot uzmanību rievām: to malām jābūt gludām un asām, bez šķembām un iegriezumiem.
Tālāk aplūkojam statora iekšējo darba virsmu, bieži gadās, ka tās nodilums ir stūres pastiprinātāja sūkņa problēmu cēlonis.
Viss, kas mums var būt nepieciešams turpmākajā darbā, ir tas!
alkohols (vislabākais vaitspirts, jeb šķīdinātājs benzīns vai WD40 šķidruma kanna);
smilšpapīrs (no P2000 līdz P1000);
audums vai mīksta krāsas ota;
mazs fails vai fails;
elektriskais urbis;
Rotora lāpstiņu sēdekļu tīrīšanai izmantojam smilšpapīru.
Rotora tīrīšana tiek samazināta līdz rievu nelīdzenumu un urbumu novēršanai, kā arī rotora virsmas slīpēšanai.
Vislabāk ir strādāt ar cimdiem, jo rotora malas ir ļoti asas; mēģiniet saglabāt kustību vienmērīgu un vienmērīgāku, lai apdare būtu vienmērīgāka.
Algoritms ir šāds:
Vispirms veicam rupju tīrīšanu ar vīli, pēc tam izlīdzinām ar rupjo smilšpapīru un pabeidzam ar smilšpapīru.
Elektrisko urbi vieglāk pielāgot, izmantojot urbi un smilšpapīru.Savdabīgu mini slīpmašīnu iegūsiet, uzskrūvējot smilšpapīru uz urbjmašīnas, kuras diametrs ir vismaz 12 mm (pret urbja rotācijas kustību).Slīpējot ar paštaisīta vienība, jums jācenšas vienmērīgi sadalīt slodzi pa visu virsmu, nevajadzīgi dedzīgi un neaizmirstot mainīt ādu no rupjas uz smalkāko.
Izmantojot urbi un smilšpapīru, mēs novēršam statora virsmas nelīdzenumus.
Pabeidzot slīpēšanu, mēs nogādāsim stūres pastiprinātāja sūkni sākotnējā darba stāvoklī.Veicot montāžas procesu apgrieztā secībā, noderēs vispirms pārbaudīt vai vārpsta viegli griežas paša sūkņa iekšienē.
Pēdējais pieskāriens būs vāka uzstādīšana vietā, iepriekš uzstādot jaunu blīvi. Montāžas procesā vāku viegli pievelk ar četrām skrūvēm. Vislabāk tās vilkt šķērsām, tādējādi panākot vienmērīgu, precīzu piegulšanu no pārsega plaknes pie statora.
Tagad sūknis atkal ir jaunā stāvoklī, tomēr paies ilgs laiks, līdz šī procedūra būs jāatkārto vēlreiz!
Noskatieties video nodarbību par stūres pastiprinātāja sūkņa pašremontu.
Noskatieties video nodarbību, kā darbojas stūres pastiprinātāja sistēma.
Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.
Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā nevainojami. Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja tur nebūtu.Ziemā šī problēma tik spēcīgi neizpaužas, bet vienalga pastāv. Ja liek uz gāzi, stūre uzreiz viegli griežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt... (neņem vērā puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (īpaši, pateicoties sliedes stāvoklim, tā tiek regulāri atjaunināts!), Kardāns ir ieeļļots un neķīlējas!
Kopumā, ņemot vērā stūres pastiprinātāja sūkņa darbības trūkuma zīmi ar karstu eļļu XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecais" sūknis.
Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, ir nepieciešams no tā iztukšot visu vircu (kā to noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz jaudas aizmugurējā vāka stūrēšana, jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.
Pēc tam, kad esam sākuši uzmanīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi (šo starpliku ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā mēs atstājam "darba elipses cilindra" ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes ietekmes dēļ, montāžas laikā jums liksies, ka tas neder vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...
Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (varat nofotografēt), kas kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un uzmanīgi ar pinceti pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.
Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.
Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena) pieskaras tām, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.
Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku uz "tīrām" lupatām un sākam to pētīt.
Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm. Vienai no katras rievas gala malām ir izteikts asinājums uz iekšu, kas, asmenim pārvietojoties rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas darbībai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var just, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējais kāts ir ideāls, nav nekādu defektu un robu.
Bojājumi tika atrasti, tagad sākam tos novērst.
Mums ir nepieciešama lupata, baltais spirts, smilšpapīrs ar smilšu P1000 / P1500 / P2000, trīsstūrveida vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, nepieciešams P1500 smilšpapīrs un sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējo un sānu no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.
Pirmkārt, uz līdzenas virsmas var uzreiz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.
Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.
Sarežģītākā lieta būs saistīta ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, es neesmu izdomājis, kā izgatavot sfērisku slīpmašīnu no ādas, urbja un bieza urbja (F12). Sākumā ņemam P1000 apvalku un tādu urbi, kuru var iebāzt urbī.
Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpes.
Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī nostipriniet ādu).
Pēc tam jums ērtākajos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Kā āda tiek apēsta, mēs to mainām, kā rezultātā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.
Tiek iegūts vēlamais rezultāts,
tagad viss kārtīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.
Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.
Stūres pastiprinātāja remonts ir grūts uzdevums, un darbs ir rūpīgs. Raksts ir paredzēts tiem autobraucējiem, kuri ir iepazinušies ar automašīnas galveno sistēmu uzbūvi.
Daudzi droši vien zina, kā noņemt stūres pastiprinātāju no automašīnas un uzstādīt to atpakaļ darba beigās. Kur sākt?
1. Notīriet netīrumus no stūres pastiprinātāja, lai, atvienojot šļūtenes, tie nenonāktu iekārtas dobumos.
2. Izsūknējiet no sūkņa rezervuāra pēc iespējas vairāk šķidruma (vēlams vairāk).
3. Paņemot sešstūri "6", atskrūvējiet stūres vārpstas savienojuma skrūves no mašīnas apakšas. Pirms šīs darbības neaizmirstiet atzīmēt tā pozīciju ar rullīti attiecībā pret stūres pastiprinātāja vārpstu.
4. Izvelciet elastīgo uzmavu no spraugām, izmantojot stieni.
5. Atvienojiet stieņus no bipod ar novilcēju.
6. Izskrūvējiet automašīnu un noņemiet kreiso priekšējo riteni.
7. Pavelkot uzgriežņu atslēgu uz "15", no riteņa arkas sāniem atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina hidraulisko pastiprinātāju pie sānu elementa, noņemot divas no tām.
8. Novietojiet trauku zem šļūteņu savienotājelementiem un atvienojiet tos pa vienam, lai glazētu šķidrumu.
9. Noslēdziet šļūtenes un savienotājelementus vismaz ar lupatu.
10. Ar vienu roku turot hidraulisko pastiprinātāju zem mašīnas, atskrūvējiet atlikušo skrūvi un nenometiet pārnesumkārbu uz kājas.
11. Pirms pārnesumkārbas izjaukšanas to rūpīgi nomazgājiet.
VIDEO
Daudzi eksperti stingri iesaka vēlreiz izlasīt rakstus par stūres pastiprinātāju tieši jūsu automašīnai. Daži hidrauliskie pastiprinātāji tiek izjaukti gandrīz pilnībā, izņemot pāri "lodveida uzgrieznis - stūres vārpstas skrūve", citi - labāk neaiztikt. Lai gan pat tad, ja nejauši atskrūvējat skrūvi no uzgriežņa un bumbiņas iekrita pārnesumkārbas dobumā, vienkārši nezaudējiet tās.
Stūres pastiprinātāja remonta darbības:
1. Lai izjauktu daļu, paņemiet ļoti spēcīgu sešstūri pie "6", kā arī parasto veco paplāti, kurā ATF sāks saplūst.
2. Vispirms noņemiet kontaktdakšas no savienotājelementa un paceliet stūres pastiprinātāju virs kausa, pagriežot bipod, lai iztukšotu šķidrumu.
3. Pēc tam noņemiet divkāju vārpstu un atskrūvējiet četras stiprinājuma mastikas skrūves, un tāpēc to ir diezgan grūti atskrūvēt.
4. Atskrūvējiet regulēšanas skrūves fiksācijas uzgriezni un pēc tam, pagriežot skrūvi, ieskrūvējiet to pārnesumkārbā, lai nospiestu vārpstu kopā ar pārnesumkārbas vāku un bipodu.
5. Ja jums nav jānovērš divkāju vārpstas pretdarbība vai jānomaina apkakle, tad šo bipodu var atstāt vienu un to nenoņemt. Atskrūvējiet pretvārsta aizbāzni.
6. Noņemiet atsperi un izkratiet vārstu.
7. Atskrūvējiet vāka skrūves un, uzmanīgi pagriežot vārpstu, pārliecinieties, ka tas nedaudz izspiež vāku no korpusa. Esiet uzmanīgi, lai neatskrūvētu vārpstu no lodveida uzgriežņa.
8. Izvelciet izveidoto spraugu un izvelciet vārpstu kopā ar vāku un virzuli no pārnesumkārbas.
9. Noņemiet lodveida uzgriezni, atskrūvējot vārpstu un savācot bumbiņas.
10. Atskrūvējiet pretuzgriezni un atskrūvējiet gultni.
11. Noņemiet no virzuļa korpusa uzgriežņa korpusu un gultņus. Pēc tam izjauciet uzgriezni, saliekot skrūvju fiksatoru. Atskrūvējiet tos, noņemiet kronšteinu, kā arī abas lodveida kanāla daļas.
12. Mēs meklējam bojājumu cēloni. Stūres pastiprinātāja pretdarbībai var būt vairāki iemesli: spraugas vārpstas un lodīšu uzgriežņa pārī, vārpstas gultņa blokā (pārsegā), kā arī lodīšu uzgriežņa gultņa blokā pašā virzuļa korpusā.
13. Pielāgojiet atstarpes. Tie, starp citu, tika izveidoti, banāli vājinot vītņotos savienojumus, kas tur gultņu blokus. Ja vārpstas-vāciņa komplektā tiek konstatēta pretdarbība, tad atlaidiet bloķēšanas uzgriezni un pievelciet to tā, lai atstarpe pazustu, bet bez fanātisma.Neaizmirstiet "operāciju" veikt tīru, tas ir, tīrītajai daļai vajadzētu spīdēt.
Ja šo darbu veicat pirmo reizi, tad neesiet slinki iegūt detalizētus stūres pastiprinātāja rasējumus vai paņemiet papīra loksnes un uzlieciet katru rezerves daļu uz atsevišķas papīra lapas, uzliekot tai numuru. Ideāli piemērots darbam pie liela galda. Tātad jūs noteikti neko nepazaudēsit un stūres pastiprinātāju savāksiet bez kļūdām, bet viņi nejoko ar stūri, jo tā ir jūsu, kā arī jūsu mīļoto drošība uz ceļa.
14. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā secībā, neaizmirstiet ieeļļot detaļas ar ATFkoy.
Veiksmi, autobraucēji, stūres pastiprinātāja remontā!
VIDEO
Lai vadītājam būtu vieglāk vadīt transportlīdzekli, mūsdienu automašīnās uz stūres statņa ir uzstādīts stūres pastiprinātājs. Viens no šī mehānisma galvenajiem elementiem ir sūknis, kas sūknē hidraulisko šķidrumu caur stūres pastiprinātāja sistēmu. Ekspluatācijas laikā tas tiek pakļauts lielai slodzei, tāpēc periodiski nepieciešams remontēt stūres pastiprinātāja sūkni.
Stūres pastiprinātājs ir paredzēts ne tikai tam, lai vadītājam atvieglotu mašīnas vadību, veicot manevrus uz ceļa, bet arī mīkstinātu triecienu no izciļņiem un bojātām ceļa virsmām. Īpaši svarīgi, lai hidrauliskais pastiprinātājs ievērojami samazinātu negadījuma iespējamību riepas plīsuma gadījumā, galvenokārt uz priekšējiem riteņiem. Stūres pastiprinātājs ir slēgta hidrauliskā sistēma, kas ietver:
tvertne, kurā iepildīts hidrauliskais šķidrums;
spiediena regulators;
kontroles spole;
sūknis;
jaudas cilindrs.
Domājams, ka lamelārais bloks ir izturīgs mehānisms, tomēr, ja tiek pieļauti tā darbības pārkāpumi, var rasties dažādas avārijas. Stūres pastiprinātāja sūkņa bloka atteice ir iespējama vairāku iemeslu dēļ, piemēram:
šķidruma noplūde un tā līmeņa pazemināšanās tvertnē un cauruļvados;
darba šķidrums ilgstoši nemainās, un tiek izmantots materiāls, kas neatbilst šīs vienības norādījumiem;
piemaisījumu iekļūšana sistēmā;
šķidruma kustības trūkums un iespējama hidrauliskā agregāta pārkaršana.
Lai novērstu šādas situācijas, nepieciešams ik nedēļu uzraudzīt šķidruma līmeni tvertnē, kā arī pārbaudīt savienojumus un cauruļvadus, vai nav noplūdes.
Stūres pastiprinātāja sūkņa atteice tiek noteikta pavisam vienkārši. Šīs pazīmes nekavējoties nosaka automašīnas īpašnieks.
Zemā vai tukšgaitas ātrumā stūre piedzīvo lielāku piepūli, griežot riteņus, salīdzinot ar parasto braukšanu. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, centieni pazūd.
Stūres vārpstai griežoties, rodas nepatīkama sveša skaņa.
Raksturīga darba šķidruma noplūde tiek konstatēta caur tās traipiem uz dzinēja daļām vai ceļa virsmām.
Parādās gultņa svilpe. Kad siksna ir noņemta un sūkņa vārpsta šūpojas, tiek noteikta spēle.
Kad parādās šādas zīmes, vadītājam ir jāveic visas stūres pastiprinātāja sistēmas ārēja pārbaude un jāizlemj, vai stūres pastiprinātāja sūknis ir jāremontē, vai arī ir jānodarbojas ar citām šīs konstrukcijas daļām.
Jūs varat mainīt šo ierīci ar savām rokām. Ir pat iespējams nomainīt neveiksmīgu gultni. Šajā gadījumā noderēs stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplekts, ko var iegādāties jebkurā auto veikalā.
Pirms izlemjat veikt remontdarbus, ir jāpārbauda šķidruma klātbūtne tvertnē, kā arī tā zīmola atbilstība apstiprinātajai lietošanai šajā mašīnā. Bieži darbības traucējumu pazīmju cēlonis ir gaisa slūžu parādīšanās sistēmā. Tāpēc, ja jums par to ir aizdomas, ir nepieciešams sūknēt hidrauliku, noņemot visus gaisa aizbāžņus. Šajā gadījumā stūres pastiprinātāja efektivitāti var pilnībā atjaunot. Ja, pārbaudot darba šķidruma kvalitāti, tiek konstatēts, ka tas neatbilst standartam, nepieciešams to nomainīt pret vēlamās markas šķidrumu. Gadījumā, ja tiek pieņemts lēmums par stūres pastiprinātāja sūkņa remontu, ir jāsagatavo darba vieta un nepieciešamie instrumenti, kā arī materiāli darba veikšanai:
jums ir nepieciešama atslēga "12", kā arī galviņas "14" un "24";
jums būs nepieciešams spiedgredzena novilcējs;
iepriekš sagatavojiet divas vara paplāksnes, aizmugurējā korpusa blīvi, divus O-gredzenus un eļļas blīvi, tos var aizstāt ar stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu;
noteikti gultnis ar marķējumu "6202" un ārējais diametrs 35 mm;
lai izsūknētu eļļu no tvertnes, nepieciešama liela šļirce un tvertne;
notīriet darbagaldu un pārklājiet to ar tīru kartonu, lai izjauktu sūkni;
sagatavo smalku smilšpapīru un tīrīšanas drānu.
Lai noņemtu stūres pastiprinātāja sūkni un salabotu to ar savām rokām, jums jāveic šādas darbības.
Nedaudz atskrūvējiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkņa bloku pie kronšteina, izmantojot caurumu skriemelī. Pilnībā atskrūvējiet spriegotāja stiprinājuma uzgriezni un noņemiet siksnu.
Izmantojot šļirci, izsūknējiet hidraulisko šķidrumu no rezervuāra. Pagrieziet stūri pa labi un pa kreisi, līdz tā apstājas, lai eļļa pilnībā izplūstu no sistēmas, dariet to vairākas reizes, lai pilnībā iztīrītu cauruļvadus.
Atskrūvējiet šļūtenes skavu, kas iet no izplešanās tvertnes, un noņemiet šo līniju.
Noņemiet skrūvi, kas nostiprina augstspiediena šļūteni no sūkņa uz sistēmu.
Pavelciet atbrīvoto stūres pastiprinātāja sūkņa bloku uz augšu un novietojiet to speciāli sagatavotā vietā. Noņemiet netīrumus un eļļu no ierīces korpusa.
Noņemiet gultņa stiprinājuma gredzenu ar novilcēju.
Noņemiet aizmugurējā vāka stiprinājuma skrūves. Viegli noņemiet to ar nelielu skrūvgriezi un noņemiet to, pārliecinoties, ka rotora lāpstiņas neizkrīt no korpusa.
Izņemiet asmeņus un uzlieciet tos uz iepriekš sagatavotām numurētām papīra lapiņām, lai montāžas laikā neko nesajauktu. Uzmanību! Atcerieties samontēto asmeņu stāvokli. Uzstādot korpusā, šo asmeņu noapaļotajai daļai jābūt pagrieztai uz āru.
Noņemiet plāksni un visas apakšā esošās daļas.
Izvelciet vārpstu, viegli piesitot ar skrūvgriezi.
Nospiediet gultni no sūkņa vārpstas.
Nomainiet nederīgo gultni pret iepriekš sagatavotu.
Pārbaudiet, vai sūkņa komplekta daļām nav defektu un nodiluma. Notīriet virsmas no netīrumiem un raupjuma. Speciālisti saka – vienkārša iekšējo detaļu tīrīšana samazina spraugas un ļauj pagarināt šī agregāta darbību, nenomainot nevienu detaļu.
Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Obligāti jānomaina eļļas blīve, O-gredzeni un paplāksnes pret jauniem, iepriekš sagatavotiem.
Ja jums ir grūti salabot stūres pastiprinātāja sūkni ar savām rokām vai tam nav laika, tad stūres pastiprinātāja sūkni ir iespējams nomainīt pret jaunu.Tas ievērojami samazinās remonta laiku.
Noskatieties arī video par tēmu:
VIDEO
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
Noņemiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkni pie kronšteina, un nomainiet to ar skrūvgriezi vai piemērota diametra metāla stieni, lai bloķētu skriemeli. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sūkņa skriemeli.
