Katram ir milzīgs KU. Kamēr es paņēmu automašīnu, manam stūres pastiprinātāja sūknim bija noplūde.
Gatavojos remontam, paskatījos forumā piemērotas tēmas.Izdomāju kā tikt pie eļļas blīvējuma. Izrādījās, ka uzstādīts ZF sūknis, tas ir tikai minēts, ir ZF sliedes remonts, foto jauna ZF no Shniva. vārdu sakot par ZF sūkni, kādas eļļas blīves un gultņi ir vajadzīgi, neko neatradu (vai kļūdos? slikti paskatījos?) visur ir atskaites par TRW sūkņiem. Draugs uz Ford Galaxy ļoti gaudoja, stāvēja arī ZF, gāja pāri (parādījās zināma pieredze) no viņa, jo šajās vietās veidojās uz elipses, viņš gaudoja.
vispār viņam vajag nomaiņu, bet mēs tikko apgriezām šo daļu (starp citu, uz TRW to nevar darīt, tur kanāli un daļa ir asimetriska) rezultātā gaudošana kļuva daudz mazāka, tā izmantoja lai gaudotu taisnā līnijā, tikai sāc griezt stūri, tagad gaudo tikai tad, kad riteņi nonāk galējā stāvoklī. Es sāku sakārtot sevi. Nekauca, darbojās klusi, bet iztecēja, kā vēlāk izrādījās, izskaloja visu smērvielu no gultņa. Sākšu pēc kārtas. Es atskrūvēju sūkņa skriemeļa skrūves ar nospriegotu siksnu un tikai tad atskrūvēju un noņēmu siksnu. Pirms šļūtenes atvienošanas ieplūde saspieda ar tādu paštaisītu štruntiņu (tā jau sen, 5 minūtēs uztaisīju..)
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
nomainīja traukus, atvienoja ieplūdes šļūteni, tas izlēja no sūkņa un šī šļūtene ir tik daudz vircas
no augstspiediena šļūtenes gandrīz nenāca ārā virca
Noņēmu kopā ar kronšteinu (3 skrūves), sūknis tika piestiprināts pie kronšteina ar 5 skrūvēm.
Atskrūvējam 5 aizmugurējā vāciņa skrūves, te atzīmēšu, ka aizmugurē ir adatas gultnis, vāku var viegli noņemt, un tad ir jāpievērš uzmanība, kur izkrist (ne visas, no protams) Es saskaitīju 13 no tiem.
Izņēmu detaļu ar elipsi, tai ir rieva ārpusē pa vidu un malā, uz leju.
Pirms rotora noņemšanas es uzliku gumijas gredzenu, lai nezaudētu ziedlapiņas,
Rotors tika noņemts, es negrasījos to tālāk izjaukt. iekšā bija vēl viena detaļa, krūma dzīšanas procesā izleca pati no sevis
Man bija jāpielāgo, lai noņemtu atloku (tas aizņēma apmēram 30 minūtes)
Gultnis nav mainījies, ir teicamā stāvoklī, tajā nav pretreakcijas (taustāms).Viņš sāka izsist gultni. Kad agrāk izsita kentiņu, problēmu nebija - iznāca normāli, nācās ļoti stipri izsist caur misiņa driftu, atsitot pa vārpstu no aizmugurējā vāka puses, kad sajutu, ka gultnis aiziet tajā brīdī četo nokrita, zvanīja. Man bija šoks, izrādījās, ka nav fiksējošā gredzena un gultnis bija izripojis, un izsitot ripošana nolūza
Nolūza kopumā veiksmīgi, protams, gultnis noslīdēja pa vārpstu un atgrieza savā vietā, no vārpstas var redzēt, kur tas bija. Secinājums: šiem ZF pirms gultņa noņemšanas labāk velmēt vai slīpēt vai griezt, saliekt kā uz tērauda izstrādājuma neizdodas - alumīnijs. Vienīgais, kas jums jādara, ir bloķēt gultni, es nolēmu to izdarīt (foto zemāk) Tad atvēru gultni, nemazgāju, neslauku, kā apstiprinājās, pat smērvielas nebija palikušas, visu nomazgāju.
Tagad tiku pie eļļas blīvslēga, bet vēl neizsitīju, pēkšņi kaut kāds slazds to sagaida ar tā iegūšanu, izmērīju un saņēmu skaitli 33mm urbuma diametrā, vārpsta 19 mm, un cheto ochkanul ( 19x33). Sasodīts, aizgāju meklēt zīmogu, visur piedāvā 19X36 mm (uz TRW),. ES to atradu! Viņš izsita veco eļļas blīvējumu, pats par sevi viņam jau bija kirdyk. Ieliku - neder. Izrādījās, ka izmērīju ievada slīpumu 33mm, tagad man vajag eļļas blīvi 19X32X7X8 Atradu bez problēmām
Dziedzeri ievietoju vispirms ar pirkstiem, spiedu, cik varēju, tad atnesu pa resnu cauruli klabinot, tas ir iespējams ar piemērotu galvu. Saliku adatas gultni aizmugurējā vāciņā, izkratīju visas adatas (jau minēju 13 gabalus), ieliku nedaudz litola turētājā un ieliku tur pa adatai, tad iztaisnoju ar kātu, tagad būs uzliekot vāku, neizkrist.
Tagad jūs varat sākt montāžu. Gultnis stāvēja tā, ar saplīsušu blīvējumu, atloks arī bija savā vietā, nomērīju pirms noņemšanas ar stieni (starp atloka ārējo plakni, caur atveri, līdz sūkņa korpusa galam 23.4 mm)
Bija arī gultņa zābaka, tāda melna plastmasa, cieši pieguļ uz vārpstas un labi iekļāvās izvirzītajā rullē, pēc ripošanas nokrita, neuzliku, jo tomēr vajadzēja salabot kaut kādu aizbāzni gultnim. ielika iekšas vietā, bez problēmām ievietoja vāku. Tas arī viss, sūknis ir samontēts.
Šajā rakstā ir aprakstīts Tuareg stūres statnis, proti, tā dizains, darbības traucējumu cēloņi, Tuareg diagnostika un remonts.
Stūres bagāžnieks ir galvenais automašīnas vadības elements, kas pārraida trajektoriju un stūres spēku uz stūres ratiem. Šis efekts tiek panākts, pateicoties efektīvam un uzticamam dizainam, kas izstrādāts automobiļu rūpniecības rītausmā.
Kārters. Iekšpusē dobs cilindrs ar stieņa vārpstu, gultņiem, pieturām.
Atsperes. Nodrošiniet, lai stūres stieņa zobi cieši pieguļ pārnesumam.
Zobrati, zobstienis. Viņi nodod jaudu no stūres uz riteņiem.
Stūres stieņi, uzgaļi. Atrodas ārpus kartera, tos izmanto, lai pagrieztu riteņus.
Ja jūs braucat pa āķīgu ceļu un stūre trīc rokās, kā kādam, kurš tikko izlasījis pāris biedējošus stāstus. Ja automašīnā pastāvīgi dzirdams klauvējiens, galvenokārt kreisajā priekšējā daļā. Ja stūre vairs nepakļaujas (patvaļīgi griežas, slikti atgriežas vidus pozīcijā, izbraucot no pagrieziena, vai neatgriežas vispār; griežoties neprasa piepūli). Vai, gluži pretēji, automašīna ir kļuvusi pārāk jutīga. Tas viss liecina, ka jūsu automašīnas stūres statnei ir nepieciešama diagnostika un remonts. Kas varēja notikt?
Galvenais stūres stieņa bojājumu un darbības traucējumu iemesls ir nelīdzens ceļš. Turklāt tas nav klāts ar lielām bedrēm un bedrēm, bet tajā ir daudz nelielu nelīdzenumu.
Otrs iemesls ir cilvēciskais faktors. Vadītājs, neuzmanīgi braucot cauri nelieliem šķēršļiem, rada papildu slodzi uz sliežu daļām, kas izraisīs šādus bojājumus un nepieciešamību remontēt Tuareg sliedes:
Krekers ir nolietots - daļa, kas ierobežo vārpstas-statīva brīvu kustību. Pirmkārt, tas attiecas uz plastmasas daļām.
Ārējā uzmava ir nolietota - daļa, kas notur vārpstu-sliedi otrā pusē. Šis darbības traucējums ir atkarīgs arī no uzmavas kvalitātes.
Bojāts statīva vārpstas centrālais zobs. Tā kā automašīna bieži brauc taisnā līnijā, tad, kad visa slodze krīt uz šo daļu, problēma radīsies tik un tā. Parasti centrālais zobs nodilst pēc 150 tūkstošiem kilometru.
Šis nav pilnīgs to problēmu saraksts, kas var rasties ar Volkswagen Tuareg stūres statni.
Lai veiktu pilnīgu stūres statņa diagnozi, daļa būs jāizjauc. Neizšķirīgs nodiluma pakāpes un darbības traucējumu cēloņa novērtējums var būt tikai virspusējs. Lai diagnosticētu Volkswagen stūres statni, jums jāveic šādas darbības:
Iebrauciet ar automašīnu apskates bedrē.
Izslēdziet dzinēju.
Sajūtiet svarīgās mehānisma daļas ar roku, kamēr stūre veic biežas abpusējās kustības.
Dažas braukšanas problēmas var atrisināt, regulējot stūres stieņa mehānismu.
Lai to izdarītu, jums ir droši jānostiprina automašīna ar taisniem riteņiem.
Pēc tam izmēra brīvgaitas riteņa brīvkustību.
Atrodiet regulēšanas skrūvi, pievelciet to.
Pastāvīgi pārbaudiet, vai nav brīvkustības, stūres kustības un klauvēšanas.
