Dari-to-yourself gur remonts ural 4320

Sveiki, sen neesmu skatījies, bet lūdzu padomu. Problēma tāda, ka braucot atsitas pret stūri, tik smalki kratās pa kreisi un pa labi. Nomainīju stūres pastiprinātāja sūkni, pašu stūres pastiprinātāju. Patiess stūres pastiprinātājs bija garāžā un h.z. strādnieks vai nē. Nesen izkratīju visu priekšējo asi, taču problēma saglabājas. Ir sitiens, gan auksts, gan karsts, un, kad tā jūtas, nav skaidras periodiskuma. Es jau gadu braucu pa šo ceļu, par laimi, galvenokārt pa mežiem, bet kaut kas ir jādara. Lauž pirkstus stūres stienī, jau apnicis mainīties. Kam tas varēja būt, kurš pateiks, kā ārstēt?

Es arī sliecos uz spolēm, bet vai Urālos taisa stūres pastiprinātāju? Vai es varu to šķirot pats? Un celtņa nav, kā arī pats rezerves ritenis regulārā vietā, uzstādīšana neļauj.

Pievienots pēc 1 minūtes 7 sekundēm:
Jā, cilindrs un pats stūres pastiprinātājs sēž uz rāmja miris.

Pievienots pēc 7 minūtēm 33 sekundēm:

Automašīnas Ural-4320-31 stūrēšana vispārējās struktūras un darbības principa ziņā ir līdzīga automašīnas stūrēšanai

KamAZ-43114, bet tam ir vairākas dizaina iezīmes

Stūres statnis

Stūres statnis sastāv no stūres 11 (11.25. Attēls) ar vārpstu un gultņiem, kas piestiprināts ar skavām 10 pie kabīnes paneļa, divām kardānvārpstām 7 un 9, starpbalsta 18, kas fiksēts kabīnes priekšējā panelī.

1 - eļļas sūknis; 2 - stūres mehānisms; 3 - tvertne; 4, 5 - zema spiediena šļūtene;

6, 12, 13 - augstspiediena cauruļvads; 7, 9 - kardānvārpsta; 8 - starpposma atbalsts;

10 - skava; 11 - stūre; 14.15 - augstspiediena šļūtene; 16 - jaudas cilindrs;

17 - gareniskais stūres stienis; 18 - divkāji; 19 - atbalsta korpuss; 20 - lodīšu gultnis;

21 - bukse; 22, 24 - fiksējošais gredzens; 23 - starpposma atbalsta vārpsta; 25 - atslēga;

26 - uzgrieznis; 27 - atsperu paplāksne; 28 - savienojuma skrūve; 29 - stūres mehānisma vārpsta; 30 - kardāna dakša

11.25. attēls — automašīnas Ural-4320-31 stūrēšana

Starpbalstam ir vārpsta 23, divi slēgti lodīšu gultņi 20, kas uzstādīti atbalsta korpusā 19, kas ir fiksēti ar fiksatoriem 22. Starp gultņiem 20 ir uzstādīta starplikas uzmava 21. Vārpsta 23 ir fiksēta attiecībā pret gultņiem ar stiprinājuma gredzenu 24.

Kardānu ierīce ir līdzīga iepriekš apspriestajām. Kardānvārpstas dakšas tiek piestiprinātas pie vārpstām, izmantojot atslēgu 25 un sasaistes skrūvi 28.

Stūres mehānisms

Ural-4320-31 ir tārpa sektora stūres iekārta, kurai ir cilindriska tārpa tipa stūres iekārta - sānu sektors. Stūres pārnesuma attiecība ir 21,5.

Uz stūres vārpstas 2 šķautnēm ir uzstādīts cilindrisks divvītņu tārps 1 (11.26. attēls), kas griežas karterī 3 uz diviem rullīšu gultņiem 4. Cilindrisko rullīšu gultņu izmantošana ļauj vārpstai 2 kustēties aksiālā virzienā, kas nepieciešams stūres pastiprinātāja sadalītāja normālai darbībai.

Sānu sektors 5 ir izgatavots vienā gabalā ar divkāju vārpstu 6 un ir uzstādīts karterī uz rullīšu gultņiem. Kad stūres vārpsta griežas, sektora zobi pārvietojas pa tārpa spirālveida līniju, griežot divkāju vārpstu.

Attēls 11.26. Tārps un sektora stūres iekārta

Sānu sektora zobi sadarbojas ar vairākiem tārpa pagriezieniem vienlaikus, kas nodrošina pietiekami zemu spiedienu uz zobiem, pārvadot lielus spēkus. Lai noregulētu atstarpi stūres mehānismā starp stūres mehānisma korpusa sānu vāku 7 un bipod vārpstas gala virsmu, ir uzstādīta regulēšanas paplāksne 8.Paplāksnes nomaiņa ar cita biezuma paplāksni regulēšanas laikā izraisa izmaiņas stūres mehānisma darba pāra ieslēgšanās spraugā.

Automašīnai kustībā stūres mehānisms lielāko daļu laika atrodas taisnā pozīcijā, kas palielina vidējā sektora zobu nodilumu. Regulējot stūres mehānisma darba pāra ieslēgšanu, izmantojot paplāksni, sānu sektors tiek pietuvināts tārpam, kompensējot nodilumu. Tas var izraisīt stūres mehānisma iesprūšanu galējās pozīcijās, jo galējo zobu nodilums ir mazāks par vidējo. Lai novērstu stūres mehānisma iestrēgšanu, pēc regulēšanas tiek izgatavoti sektora galējie zobi ar mazāku biezumu nekā vidējie. Šis konstruktīvais risinājums rada palielinātu klīrensu jaunajā stūres mehānismā riteņu galējās pozīcijās, kas negatīvi neietekmē stūres mehānisma īpašības, jo šis režīms tiek izmantots reti un ar mazu ātrumu. Lai novērstu stūres vārpstas deformāciju un stūres mehānisma ieslēgšanās traucējumus pie maksimālās slodzes, karterī pretī darba pāra ieslēgšanās zonai ir uzstādīta atdura 9.

Lai samazinātu berzi stūres mehānismā, TM3-18 eļļu ielej stūres mehānisma karterī caur uzpildes atveri kartera augšējā daļā apkārtējās vides temperatūrā līdz mīnus 30 ° C vai TM5 -12rk visu sezonu. tilpums 1,48 litri.

Stūres mehānisms ir ļoti uzticams, vienkāršs dizains un var pārnest lielus spēkus.

Stūres piedziņa

Stūres piedziņas vispārējais izkārtojums ir līdzīgs KamAZ-43114.Cauruļveida gareniskajam stūres stienim ir divi lodveida savienojumi, kas pēc struktūras ir līdzīgi KamAZ-43114 (11.27. Attēls). Eņģes nav regulējamas. Lai uzlabotu eņģes blīvējumu, aizsarguzmavā 12 ir uzstādīts sūkļa pildviela, kas piesūcināta ar smērvielu.

Šķērssaite ir taisna, ar diviem lodveida savienojumiem, kas apvienoti ar garenvirziena stūres savienojuma savienojumiem. Vītņotajiem stieņu galiem ir dažādi pavedieni: viens pa kreisi, otrs pa labi. Tas ļauj noregulēt riteņu sadursmi, nenoņemot stieņa galu, pagriežot stieni ar gāzes uzgriežņu atslēgu, iepriekš atskrūvējot gala vāciņu savilkšanas skrūves. Purngalam jābūt 1–3 mm robežās.

1 - lodveida pirksts; 2 - uzgaļa korpuss; 3 - eļļošanas nipelis; 4 - atspere; 5 - spraudnis;

6 - fiksējošais gredzens; 7 - hermētiķis; 8 - atsperu turētājs; 9, 10 - ieliktnis; 11 - spilventiņš; 12 - aizsarguzmava; 13 - paplāksne

11.27. attēls — gareniskā savienojuma stieņa lodveida savienojums

Stūres pastiprinātājs

Automašīnas Ural-4320-31 stūres pastiprinātājs ir hidraulisks, daļēji iebūvēts. Tas nozīmē, ka jaudas cilindrs tiek izgatavots atsevišķi, un stūres mehānisms un sadalītājs atrodas vienā vienībā. Stūres pastiprinātājs sastāv no eļļas sūkņa 1 (11.28. Attēls), jaudas cilindra 16, sadalītāja, kas uzstādīts stūres mehānisma augšējā daļā, cauruļvadiem un šļūtenēm zemam un augstam spiedienam. Divkāršās darbības lāpstiņas eļļas sūknis pēc uzbūves ir līdzīgs sūknim KamAZ-43114, taču tam ir vairākas funkcijas.

1 - kolektora stiprinājuma skrūve; 2 - blīvgredzens; 3 - ieplūdes caurule; 4 - blīve; 5 - korpusa vāks; 6 - vārsti (apvedceļš un drošība); 7 - sadales disks; 8 - rotors; 9 - asmeņi; 10 - stators; 11, 14 - gultnis; 12 - aproce;

13 - klips; 14 - lieta; 15 - skriemelis; 16 - fiksējošais gredzens; 17 - bukse; 18 - paplāksne;

19 - uzgrieznis; 20 - sūkņa vārpsta; 21 - atslēga

Attēls 11.28 - Stūres pastiprinātāja eļļas sūknis Ural-4320-31

Eļļas sūknis ir uzstādīts dzinēja kreisajā pusē, ko no kloķvārpstas priekšgala darbina ķīļsiksna. Siksnas spriegojumu noregulē, pagriežot sūkni ap stiprinājuma asi, izmantojot regulēšanas skrūvi.

Sūkņa rezervuārs ir uzstādīts atsevišķi un savienots ar kolektora ieplūdes cauruli 3 ar gumijas auduma uzmavu. Tvertnes augšējā daļā (11.29. attēls) ir piestiprināts vāks 7 ar drenāžas cauruli, zem kura atrodas filtrs 2 ar sieta sekciju filtrēšanas elementu.Eļļu iepilda tvertnē caur uzpildes kaklu 3, kuras aizbāznis 5 ir aprīkots ar eļļas līmeņa indikatoru.

1 - tvertne; 2 - filtrs; 3 - pildījuma kakls; 4 - blīve; 5 - korķis; 6 - hermētiķis;

Attēls 11.29 - Ural-4320-31 stūres pastiprinātāja eļļas sūknis

Spēka cilindrs ir stūres pastiprinātāja iedarbināšanas ierīce, kas pārvērš spiedienu no eļļas sadalītāja par spēku, kas caur stieni tiek pārnests uz vadāmajiem riteņiem, atvieglojot braukšanu. Strāvas cilindrs ir šarnīrsavienojums ar rāmja kreiso sānu elementu (11.25. attēls), un tā stienis caur lodveida savienojumu ir savienots ar šarnīra sviru, kas uzstādīta uz kreisā stūres šarnīra. Jaudas cilindra uzbūve parādīta 11.30. attēlā.

1 - cilindra gals; 2, 6 - blīvgredzens; 3 - uzgrieznis; 4 - cilindrs; 5 - virzulis ar stieņa komplektu; 7 - atbalsta gredzens; 8 - aproce; 9 - spiediena gredzens; 10 - uzgrieznis;

11 - aizsarguzmava; 12 - skrūve; 13 - stieņa gals

Attēls 11.30 — Ural-4320-31 stūres pastiprinātāja jaudas cilindrs

Kad motors darbojas, eļļas sūknis pastāvīgi ieplūst pastiprinātāja sistēmā no 9,5 līdz 20 l / min eļļas. Šī eļļa nonāk sadalītājā, kas paredzēts izpildmehānisma - jaudas cilindra - vadīšanai. Ja stūre stāv, sadalītājs virza eļļu, kas nāk no eļļas sūkņa, vienlaicīgi uz abām jaudas cilindra dobumiem un pēc tam atpakaļ uz rezervuāru.

Ja vadītājs sāk griezt stūri, sadalītājs atkarībā no griešanās virziena visu eļļu, kas tiek piegādāta no sūkņa, novirza uz vienu no jaudas cilindra dobumiem. Šajā gadījumā strāvas cilindra pretējais dobums ir savienots caur sadalītāju ar noteci tvertnē.

Automašīnas Ural-4320-31 stūres pastiprinātāja izplatītājs

(11.31. attēls) spoles vārsts, ar aksiālo spoli, reakcijas virzuļiem un centrēšanas atsperēm.

1 - reaktīvs virzulis; 2 - centrēšanas atspere; 3 - vilces gultnis; 4 - spole; 5 - izplatītāja korpuss

Attēls 11.31 - automašīnas Ural-4320-31 stūres pastiprinātāja izplatītājs

Izplatītāja ierīce un darbības princips ir līdzīgs KamAZ-43114, taču tam ir vairākas funkcijas.

Sadalītājā nav papildu drošības vārsta, maksimālo spiedienu sistēmā ierobežo sūkņa vārsti.

Reaktīvie virzuļi, kas nodrošina spēka sekošanas darbību (ceļa sajūtu), ir savienoti pārī.

Spoles garuma pārsniegums virs korpusa garuma (izmērs B) ir 2,08-2,27 mm katrā pusē. Spole tiek pārvietota par norādīto daudzumu, kad tiek ieslēgta stūre, kad tiek ieslēgts stūres pastiprinātājs. Šajā gadījumā stūres mehānisma cilindriskais tārps, griežoties, pārvietojas pa stacionāra zobiem, pirmajā brīdī sānu sektors norādītajā spraugā (B) un caur stūres vārpstu izspiež sadalītāja spoli.

Pievienošanas datums: 2016-09-26; skatījumi: 4464; PASŪTĪJUMA RAKSTĪŠANAS DARBS

Stūres mehānisms

Stūres sistēma sastāv no stūres statņa, stūres mehānisma, stūres mehānisma un hidrauliskā pastiprinātāja.
Automašīnām iespējams uzstādīt divu variantu stūres sistēmu: ar sliekšņa puses sektora stūres mehānismu (55. att.), skrūves lodveida uzgriezni-sliedes sektoru (56. att.).
Uz tārpu puses sektora tipa stūres vārsta spoles korpusa starp apakšējiem stiprinājumiem ir akls caurums ar diametru 12 mm un dziļumu 5 mm, kas ir atšķirības zīme. Neizmantojiet mehānismus bez šīs urbšanas stūres pastiprinātājā, kas uzstādīts uz kreisā rāmja sānu elementa.

Rīsi. 55. Stūre ar sliekšņa sektora mehānismu: 1 - sūknis; 2 - stūres mehānisms; 3 - eļļas tvertne; 4, 5 - zema spiediena šļūtenes; 6, 14, 15 - augstspiediena šļūtenes; 7, 9 - stūres vadības kardānvārpstas; 8 - starpposma atbalsts; 10 - stūres statne; 11 - stūre; 12, 13 - augstspiediena caurules; 16 - pastiprināšanas mehānisms; 17 - divkāju vilce; 18 - divkāji; 19 - lieta; 20 - gultņi; 21 - starplikas uzmava; 22, 24 - fiksējošie gredzeni; 23 - vārpsta; 25 - atslēga; 26 - uzgrieznis; 27 - paplāksne; 28 - skrūve; 29 - vārpsta; 30 - kardāna dakša

Stūres statnis savienots ar stūres mehānismu ar kardānvārpstām caur starpbalstu 8 (sk. 55. att.).Starpbalsta konstrukcijā tiek izmantoti slēgta tipa gultņi, kuriem nav nepieciešama eļļošana.

Stūres mehānisms ar stūres pastiprinātāja vārstu sastāv no tārpa 3 (57. att.) un tārpa sektora 5 ar spirālveida zobiem. Stūres bipods 25 ir savienots ar sektora vārpstu ar konusveida spline savienojumu. Sektors balstās pret kartera sānu vāku 18 caur regulēšanas paplāksnēm 19. Kad stūre tiek pagriezta reaktīvo spēku dēļ, kas rodas tārpa-sektora pārī, notiek tārpa un stūres vārpstas aksiāla kustība ar spole. Nepieciešamo stūres vārpstas aksiālo kustību nodrošina gultņa 2 konstrukcija.
Sektora novirzi ierobežo kartera vākā uzstādītā tapa 17.

Noregulējiet aksiālās atstarpes vērtību, izvēloties noteikta biezuma regulēšanas paplāksnes 19, vienlaikus saglabājot zem sānu kartera vāka rūpnīcā uzstādītās blīvējuma blīves 21 0,8 mm biezumu. Pārbaudiet samontētā stūres mehānisma aksiālās klīrensa regulēšanas pareizību pēc sektora vārpstas aksiālās kustības vērtības, ko mēra indikators.

Rīsi. 57. Automašīnas Ural 4320 stūres mehānisms (sliekšņa sektors): 1 - stūres mehānisma korpuss; 2 - radiālais rullīšu gultnis; 3 - tārps; 4, 34 - aizbāžņi aizpildīšanai un drenāžas caurumiem; 5 - stūres sektors; 6 - stūres vārpsta; 7, 24, 26 - aproces; 8 - vilces gultnis; 9 - atsperu paplāksne; 10 - blīvgredzens; 11 - virzulis; 12 - atspere; 13 - spoles uzgrieznis; 14 - blīvgredzens; 15, 16 - fiksējošie gredzeni; 17, 20 - tapas; 18 - sānu kartera vāks; 19 - regulēšanas paplāksnes; 21 - blīve; 22 - starplikas uzmava; 23 - adatas gultnis; 25 - stūres bipods; 27 - vārsta korpusa vāks; 28 - kustīgs virzuļa gredzens; 29 - skrūve; 30 - spoles korpuss; 31 - spole; 32 - blīvgredzens; 33 - noturīgs mazgātājs; 35 - vāks; 36 - tārpu uzgrieznis

Stūres darbība

Pastiprināšanas mehānisms

Pastiprināšanas mehānisms mīkstina triecienus, kas tiek pārnesti uz stūri, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, palielina satiksmes drošību, ļauj saglabāt sākotnējo braukšanas virzienu, kad tiek pārdurta priekšējā riepa, un samazina piepūli, kas nepieciešama, griežot priekšējos riteņus.
Pastiprinājuma mehānisms ir šarnīrsavienojums ar rāmi un priekšējās ass stūres šarnīra labo roku. Stieņa garums tiek regulēts robežās, kas nodrošina noteiktos priekšējo riteņu griešanās leņķus. Lai mainītu kāta garumu, atskrūvējiet uzgaļa skavas skrūvi 14 (60. att.), noņemiet no gala aizsarguzmavu 12 un ar uzgriežņu atslēgu pagrieziet kātu vienā vai otrā virzienā. Ja gar kātu ir noplūde, pievelciet blīvējumu ar uzgriezni 11.

Paaugstināšanas sūknis
Paaugstināšanas sūknis (61. att.) ir lāpstiņas tipa, divkāršas darbības.
Kad sūkņa vārpsta griežas, asmeņi tiek nospiesti pret statora izliekto virsmu centrbēdzes spēka un eļļas spiediena iedarbībā zem tā. Sūkšanas dobumos eļļa iekļūst telpā starp asmeņiem un pēc tam, kad rotors griežas, tiek izspiesta no izplūdes dobuma.

Korpusa un sadalītāja diska gala virsmas ir noslīpētas. Uz tiem, kā arī uz rotora, statora un lāpstiņām nav iegriezumu vai urbumu. Sūkņa vākā ir divi vārsti. Apvada vārsts ierobežo eļļas daudzumu, ko sūknis piegādā barošanas cilindram. Drošības vārsts, kas atrodas apvedceļa iekšpusē, ierobežo eļļas spiedienu sistēmā, atveroties pie spiediena 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontrolējiet stūres pastiprinātāja sūkņa siksnas spriegojumu ar spēku 4 kgf zara vidū. Šajā gadījumā pieļaujamajai novirzei jābūt 7-13 mm. Noregulējiet siksnas spriegojumu ar kvadrātveida kāta skrūvi. Pārbaudiet un noregulējiet siksnas spriegojumu TO-1 laikā.

Stūres eļļas tvertne

Tvertne ir uzstādīta atsevišķi no sūkņa.Tvertnei ir uzpildes filtrs 3 (62. att.). Eļļa, atgriežoties tvertnē, iziet cauri filtram 2. Filtra elementu aizsērēšanas gadījumā atveras vārsts 8. Eļļas līmeni tvertnē mēra ar indikatoru, kad aizbāznis 4 nav aizvērts.
Eļļas līmenim jāatrodas mērītāja plakanajā zonā. Lai izskalotu tvertnes filtru, atskrūvējiet filtra stiprinājuma skrūves, noņemiet un izjauciet filtru. Noskalojiet filtra elementus ar dīzeļdegvielu, salieciet un uzstādiet filtru.

Stūres stieņi

Regulējama garuma stūres bipods un stūres sakabes stieņi. Stūres stieņu eņģes un pastiprināšanas mehānisms ar gredzenveida ieliktņiem 9 un 10 (63. att.). Darbības laikā eņģes nav regulējamas. Jaunajās eņģēs ir pieļaujama kopējā kustība virzienā, kas ir perpendikulārs asij

Stūres apkope

Eļļas maiņa hidrauliskajā stūres sistēmā:
1. Iesildiet dzinēju, eļļas temperatūrai stūres hidrauliskajā sistēmā jābūt vismaz 20 ° C.
2. Paceliet priekšējo asi ar domkratu.
3. Pagrieziet riteņus pa labi, līdz tie apstājas.
4. Atvienojiet pastiprinātāja šļūtenes: priekšā - no augstspiediena caurules, aizmugurē - no stūres mehānisma stiprinājuma.
5. Noņemiet eļļas tvertnes vāku 7 (skatiet 62. att.), filtru 2 un izmazgājiet filtru.
6. Izlejiet eļļu no stūres pastiprinātāja mehānisma, griežot vadāmos riteņus pa kreisi, līdz tie apstājas.
7. Pievienojiet pastiprinātāja šļūtenes pastiprinātāja caurulei un armatūrai.
8. Izņemiet no sūkņa rezervuāra atlikušo eļļu un uzlieciet atpakaļ sietiņu un rezervuāra vāciņu.
9. Izskalojiet hidraulisko sistēmu, kam:

• tvertnē ielej 1,5 litrus tīras eļļas;
• iedarbiniet dzinēju un pievienojiet eļļu līdz mērstieņa augšējai atzīmei, pēc tam tukšgaitas režīmā pagrieziet vadāmos riteņus abos virzienos, līdz tie apstājas (divas vai trīs reizes) un iestatiet riteņus galējā labajā pozīcijā, pēc tam veiciet darbs p. 4, 6, 7.

10. Piepildiet hidraulisko sistēmu ar eļļu, kurai:

• tvertnē ielej 1,5 litrus tīras eļļas;
• iedarbiniet dzinēju un pievienojiet eļļu līdz augšējai atzīmei, pēc tam tukšgaitas režīmā izņemiet gaisu no hidrauliskās sistēmas, pagriežot stūri līdz galam uz abām pusēm (līdz gaisa burbuļi rezervuārā pārstāj veidoties);
• apturēt dzinēju;
• pārbaudiet eļļas līmeni tvertnē un, ja nepieciešams, uzpildiet;
• Uzstādiet atpakaļ rezervuāra uzpildes vāciņu.

Stūres brīvkustības pārbaude
Pārbaudiet stūres leņķisko brīvkustību, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, kratot stūri vienā vai otrā virzienā, līdz stūres rati sāk griezties. Automašīnas stūres brīvgaitas leņķis, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, nedrīkst pārsniegt 25 ° (jaunai automašīnai 12 °).
Pārbaudes brīdī vadāmo riteņu pozīcijai jāatbilst automašīnas kustībai taisnā līnijā. Pārbaudiet stūres leņķisko brīvkustību ar apmales transportlīdzekli: novietots uz horizontālas platformas ar cietu, sausu virsmu (asfalts, betons). Stūres hidrauliskā sistēma ir jāuzpilda ar gaisu, kas tiek izvadīts no darba šķidruma.

Priekšējo riteņu purngala regulēšana
Pārbaudiet priekšējo riteņu piedziņu pie nominālā gaisa spiediena riepās, izmērot atšķirību starp attālumiem B1 un B (64. att.) gar riteņu loku malām.
Pārbaudes procedūra:

• novietojiet automašīnu uz līdzenas, horizontālas virsmas ar cietu virsmu tā, lai priekšējie riteņi atbilstu kustībai taisnā līnijā;
• izmantojiet bīdāmu lineālu, lai izmērītu attālumu B1 starp riteņu loku atlokiem aizmugurē riteņu centru līmenī un atzīmējiet mērījumu punktus. Ritiniet automašīnu tā, lai atzīmētie punkti būtu priekšā, un izmēriet attālumu B. Attālumam priekšā jābūt par 1-5 mm mazākam nekā aizmugurē. Ja starpība starp attālumiem B1 un B ir ārpus iepriekš minētajām robežām, noregulējiet savirzi, mainot stieņa garumu, atskrūvējot stūres savienojuma stieņa galu skrūves. Pēc savienojuma noregulēšanas pievelciet stieņa gala skrūves. Rotācijas leņķus ierobežo pastāvīgi neregulējami atduri, to vērtība norādīta att. 64.

Ural-4320: ekspluatācijas un remonta rokasgrāmatā ir dažādi ieteikumi vadītājam. Instrukcijās ir saraksts ar galvenajiem darbības traucējumiem, to novēršanas veidiem un apkopes biežumu.

Apkope ir šāda veida:

• katru dienu;
• sākotnējā lietošanas periodā;
• primārs;
• sekundārais;
• sezonāls.

Pirms transportlīdzekļa atstāšanas uz ceļa un pēc atgriešanās garāžā vadītājam jāveic ikdienas apkope.

Sākotnējā ekspluatācijas periodā apkope tiek veikta pēc 1000 km nobraukuma, sezonālā - 2 reizes gadā (pavasarī un rudenī). TO1 tiek veikts ik pēc 4000 km, bet TO2 — pēc 16 000 km.

Šāds darbs ietver eļļas līmeņa pārbaudi, galveno komponentu un ierīču pārbaudi, kā arī sakabes mehānisma un atstarpes regulēšanu.

Pirms barošanas bloka iedarbināšanas ieteicams pārbaudīt akumulatoru uzlādes līmeni, pietiekama daudzuma degvielas šķidruma klātbūtni tvertnē. Ja apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par -10 ° C, ir nepieciešams iedarbināt dzinēja apkures sistēmu. Darba šķidrumam jāsasilst līdz + 40 ° С.

Lai iedarbinātu Ural dzinēju, jums ir:

1. Nospiediet ievades pogu, kas atrodas spidometra korpusa aizmugurē.
2. Turiet pogu 4 sekundes, līdz parādās raksturīgās skaņas.
3. Pagrieziet aizdedzes atslēgu.

Lielākie Ural-4320 darbības traucējumi un remonts:

1. Sildīšanas ierīce neieslēdzas. Bojājuma cēlonis var būt saistīts ar temperatūras režīma pārkāpumu ventilatora korpusā. Ir nepieciešams uzsildīt korpusu un šķidruma sūkni. Dažos gadījumos var būt nepieciešams izjaukt motora sistēmu.
2. Bojāta stūres iekārta ir nodilušu stūres stieņu, vaļīgu stiprinājumu un gaisa klātbūtnes rezultāts sistēmā. Šādā gadījumā nomainiet visas nodilušās detaļas, novērsiet noplūdes un pievelciet stiprinājumus.
3. Ja sadales kārbas darbības laikā ir dzirdams svešs troksnis, ir nepieciešams noregulēt gultņus, nomainīt bojātos elementus, notīrīt spaliņu virsmu.

Saskaņā ar remonta rokasgrāmatu, lai izjauktu riteni Urālos, jums ir:

1. Novietojiet transportlīdzekli uz īpašas platformas un paceliet to ar domkratu.
2. Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un skrūves.
3. Demontējiet riteņa mehānismu.
4. Nolaidiet kameru un izspiediet cauri vietām, kur loks saskaras ar riepu.
5. Atdaliet disku un riepu, izmantojot tērauda leņķi.
6. Izjauciet riepu, nedaudz nospiežot to uz leju.
7. Kad visa puse ir ārpusē, lēnām izvelciet kameru.

Lai atšķaidītu spilventiņus, jums ir nepieciešams:

1. Uzstādiet transportlīdzekli uz rokas bremzes.
2. Atskrūvējiet stiprinājumus no priekšējās piedziņas ass.
3. Nostipriniet pretējo riteni stacionārā stāvoklī.
4. Paceliet transportlīdzekli ar domkratu.
5. Izjauciet riteni.
6. Nospiediet uz leju bremžu cilindrisko elementu un izklājiet klučus ar skrūvgriezi, kas jāievieto starp regulējamiem mehānismiem.
7. Izsmidziniet ierīci ar īpašu smērvielu maisījumu.
8. Noņemiet stiprinājuma skrūvi no bremžu suporta.
9. Noņemiet bremžu klučus.

Lai atgaisotu bremzes, jums ir:

1. Pārbaudiet hidrauliskā šķidruma līmeni.
2. Atbloķējiet aizmugurējo bremžu spiediena regulatoru.
3. Noņemiet no ieplūdes vārsta uzkrātos netīrumus.
4. Noņemiet aizsargvāciņu.
5. Uzlieciet šļūteni uz izplūdes vārsta un nolaidiet to traukā ar bremžu šķidrumu.
6. Atveriet gaisa vārstu par pusapgriezienu.
7. Kad šķidrums pārstāj izplūst, pieskrūvējiet izplūdes vārstu.

Ural-4320 bremžu sistēmas bojājumi un darbības traucējumi:

• berzes uzliku nodilums;
• iestrēgušas bremzes;
• bieža spiediena līmeņa regulatora iejaukšanās.

Stūres pastiprinātāja atgaisošanas procedūra:

1. Pārbaudiet degvielas šķidruma līmeni tvertnē, ja nepieciešams, uzpildiet līdz maksimālajai atzīmei.
2. Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu.
3. Nostipriniet transportlīdzekli šajā pozīcijā.
4. Izslēdziet dzinēju un pārbaudiet, vai stūre darbojas pareizi, veicot 3 pagriezienus katrā virzienā.
5. Vēlreiz pievienojiet šķidrumu.
6. Iedarbiniet dzinēju un pagrieziet stūri, līdz tā apstājas.
7. Apturiet dzinēju.
8. Nolaidiet Urālu priekšpusi.
9. Iedarbiniet spēka agregātu un pārbaudiet stūri pie 1000 apgr./min.
10. Uzstādiet stūres mehānismu centrā un pārbaudiet darba šķidruma līmeni stūres pastiprinātāja sistēmā.
11. Izslēdziet dzinēju un veiciet mērījumus.

Lai noņemtu dzinēju no Ural-4320, jums ir nepieciešams:

1. Izlejiet dzesēšanas šķidrumu no sistēmas.
2. Demontējiet gaisa filtra elementu.
3. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves.
4. Noņemiet barošanas bloka kartera aizsardzību.
5. Noņemiet uzsūkšanas cauruli.
6. Izlejiet eļļu no kartera.
7. Atvienojiet droseļvārstu no korpusa.
8. Izjauciet bloku.
9. Atskrūvējiet skavas un atvienojiet padeves šļūteni.
10. Atvienojiet brīdinājuma gaismas sensora vadu.
11. Demontējiet izplūdes šļūteni.
12. Atvienojiet siksnu un sprauslas.
13. Izjauciet motoru.

1. Novietojiet transportlīdzekli uz īpaša pacēlāja.
2. Izņemiet akumulatoru.
3. Noņemiet gaisa filtru, dzinēja dubļu vākus.
4. Noņemiet priekšējās piekares šķērsstieni.
5. Noņemiet priekšējo piedziņas riteņu piedziņas.
6. Iztukšojiet transmisijas šķidrumu.
7. Atvienojiet ātruma sensorus.
8. Noņemiet motora siksnas turētāju.
9. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves.
10. Noņemiet starteri no sakabes korpusa.
11. Uzstādiet balstu zem pārnesumkārbas.
12. Atvienojiet transmisiju no kronšteina.

Sakabes mehānisms ir regulējams gan uz demontētas ierīces, gan kā transportlīdzekļa daļa.

Sajūga regulēšana tiek veikta šādi:

1. Transportu uzstādām uz speciālas platformas.
2. Mēs atbloķējam regulēšanas skrūves.
3. Izmantojot nonija suportu, izmēra atstarpi no rokturu gala līdz spararata korpusam.
4. Izmantojot regulēšanas skrūves, iestatiet tādu pašu attālumu.
5. Veicam ātrumkārbas regulēšanu.
6. Pretskrūves atpakaļ.
7. Mēs uzstādām sakabes mehānismu.
8. Mēs iedarbinām dzinēju un pārbaudām sajūga darbību.

Slēdzenes savienojumu pievienošanas procedūra jāveic tikai ar atvienotām baterijām.

Ir nepieciešams iestatīt atslēgu aizdedzes sistēmas slēdzenē nulles pozīcijā, lai tās galva būtu horizontālā stāvoklī. Pēc tam atskrūvējiet 5 skrūves un atvienojiet stūres vārpstu no plastmasas vāka.

Izmantojot nelielu skrūvgriezi, pavelciet slēdzeni pret sevi, atrodiet starp vadiem bojātos vadus un nomainiet tos. Pēc tam no jauna uzstādiet visas detaļas un iedarbiniet dzinēju.

Šīs automašīnas stūres mehānisms ar vienu darba pāri: cilindrisks tārps un sānu zobains sektors ar spirālveida zobiem, pārnesumskaitlis 21,5.

Stūres statnis komplektā ar stūri un stūres vārpstu ir piestiprināts pie priekšējā kabīnes vairoga. Stūres mehānisms ir piestiprināts pie kreisā rāmja sānu elementa. Kustība no stūres kolonnā uzstādītās stūres vārpstas noteiktā leņķī tiek pārnesta uz stūres vārpstu caur dzenskrūves vārpstu ar diviem savienojumiem uz adatas gultņiem. Montāžas laikā tiek ieeļļots vārpstas spline savienojums, kā arī kardāna savienojumu gultņi.

Rīsi. 140. Automašīnas URAL-4320 stūres iekārta: 1-karteris; 2-rullīšu gultnis; 3-chsrvyak; 4,36 spraudņi; 5-zobu sektors; 6 - vārpsta; 7.26 - eļļas blīves; 8-vilces gultnis; 9,12-gredzeni;10-reaktīvs virzulis;11-centrēšanas atspere; 13 bloķēšanas paplāksne; 14-uzgrieznis: 15,16-bloķēšanas gredzeni; 17-stop tapa: 18-apvalks; 19-regulējama paplāksne, 20-matadata; 21-blīve; 22-piedurknes; 23 - adatu gultņi; 24-zīmogs; 25 - divkāji; 27 - vāks; 28 - gultņa gredzens, 29 - sadalītāja korpuss; 30-spole; 31-apvada vārsts; 32-pavasaris; 33-skrūve; 34.35 - bukses; 37- vāks; 38 - uzgrieznis

Stūres mehānisms (140. att.) sastāv no kartera 1 ar sānu vāku 18, vārpstas 6 tārps 38, zobratu sektors 5.

Karterim ir spraudnis 4 eļļas iepildīšanai un uzraudzībai un aizbāznis 36 eļļas novadīšanai; kartera augšpusē ir uzstādīts stūres pastiprinātāja sadalītājs.

Divu vītņu cilindriskais tārps ir uzstādīts uz vārpstas 6. Šī vārpsta ir doba gandrīz visā garumā, balstās uz cilindrisko rullīšu gultni 2 un sadalītāja vāku 27.Vārpstas izeja no vāka ir noslēgta ar eļļas blīvgredzenu 26 un O-gredzenu, ko notur bloķēšanas gredzens 15. Eļļas blīvslēgs 7 novērš eļļas iekļūšanu stūres mehānisma korpusā uz sadalītāja korpusu.

Zobu sektors 5 ir izveidots neatņemami ar vārpstu, kas ir uzstādīts karterī uz diviem adatas gultņiem 23, starp tiem ir starplikas uzmava 22. Sektora vārpstai ir blīve 24, ko notur bloķēšanas gredzens 16, starp galiem sektora vārpstas un kartera sānu vāka ir uzstādīta regulēšanas paplāksne 19. Lai novērstu pārmērīgu slieka un sektora deformāciju, karterī un vākā ir uzstādītas vilces tapas 17. Sektora virsma, kurā atrodas zobi. griezumam ir nedaudz izliekta forma, kā rezultātā starp tārpa zobiem un sektoru veidojas mainīga sprauga. Jaunajā stūres mehānismā šis klīrenss ir 0,001. 0,05 mm sektora vidējā pozīcijā un 0,25. 0,60 mm tās galējās pozīcijās.

Stūres mehānismam ir tāda pati ierīce kā KamAZ-4310 automašīnai. Garenisko un šķērsenisko stieņu eņģes ir savstarpēji aizvietojamas, nav nepieciešama regulēšana. Katrai eņģei ir eļļošanas uzgalis.

Rīsi. 141. URAL-4320 hidrauliskā stūres pastiprinātāja ķēde: 1 - stūre, mehānisms; 5.3,8,9,12 - augstspiediena eļļas līnijas; 4 jaudas cilindrs; 5 pagrieziena svira; 6.13-eļļas notekas līnija; 7-tvertne; 10-celtnis hidrauliskajai pacelšanas vadībai; 11 - rokturis: 14-cilindru hidrauliskais rezerves riteņa pacēlājs: 15-sūknis: 16-sadalītājs a-hidrauliskais pacēlājs ir iekļauts komplektā; b- ir ieslēgts hidrauliskais pastiprinātājs.

Stūres pastiprinātājā ietilpst eļļas sūknis 15 (141. att.) ar rezervuāru 7, sadalītājs 16, spēka cilindrs 4 un cauruļvadi.

Eļļas sūknis ir tāds pats kā KamAZ-4310 automašīnai.

Spoles tipa vadības vārsts ar reaktīviem virzuļiem. Tas sastāv no korpusa 29 (sk. 140. att.) ar vāku 27, spoles 30, diviem kustīgiem 28 un diviem fiksētiem 9 un 12 gredzeniem, divpadsmit reaktīviem virzuļiem 10 ar atsperēm 11, apvada vārsta 31. Kustīgie gredzeni atrodas starp vilces gultņi un spole, stacionārie gredzeni ir iestiprināti starp sadalītāja korpusu un stūres korpusu vienā pusē un vāku 27 otrā pusē. Spolei ir iespēja kustēties katrā virzienā līdz 2.08. 2,2 mm līdz viena no korpusā esošā kustīgā gredzena atdurei. Uz stūres vārpstas uzstādītās sadalītāja daļas ir nostiprinātas ar uzgriezni 14.

Pastiprinātāja jaudas cilindrs 4 (sk. 141. attēlu) ir šarnīrsavienojums piestiprināts pie labā rāmja sānu elementa, un tā stienis ir piestiprināts pie labā stūres šarnīra augšdelma. Jaudas cilindra eņģes ir tādas pašas kā stūres piedziņas eņģes. Jaudas cilindra korpusā atrodas virzulis, kas uzstādīts uz stieņa. Stieņa galā ir fiksēts uzgalis ar viru. Kāta izvads ir noslēgts ar apkakli un aizsargāts ar gumijas zābaku. Strāvas cilindru dobumi ir savienoti ar cauruļvadiem ar sadalītāju.

Stūres pastiprinātāja sistēma ietver rezerves riteņa pacēlāju.

Virzoties taisni, spole tiek iestatīta vidējā stāvoklī, iedarbojoties ar reaktīvo virzuļa atsperēm. Eļļa no sūkņa nonāk sadalītāja korpusā un caur iztukšošanas cauruli atgriežas tvertnē caur spraugām starp korpusu un spoli. Abās jaudas cilindra kamerās ir iestatīts vienāds spiediens, un pastiprinātājs neiedarbojas uz stūres mehānismu.

Pagriežot stūri, vadītāja pūles tiek pārnestas uz tārpu, kas ar zobiem griež sānu sektoru un caur stūri dzen priekšējos riteņus. Sānu sektors pretojas pagriešanai un iedarbojas uz tārpu ar reaktīvo spēku, kas izspiež tārpu un līdz ar to arī vārpstu un spoli aksiālā virzienā, līdz apstājas viens no kustīgajiem gredzeniem sadalītāja korpusā (griežot pa labi, tārps pārvietojas uz augšu un apakšējais kustīgais gredzens atrodas pret korpusu, pagriežot pa kreisi, tārps nobīdās uz leju un apakšējais gredzens atrodas korpusā). Tagad eļļa no sūkņa nonāk vienā no jaudas cilindra dobumiem, iedarbojas uz tā virzuli, kas caur stieni un labā stūres šarnīra sviru palīdz vadītājam pagriezt riteņus.

Stūres regulēšana. Stūres mehānismā klīrenss tārpa un sektora savienojumā tiek regulēts, izvēloties regulēšanas paplāksnes 19 biezumu (sk.140. att.) starp sektora vārpstas galu un sānu vāku. Regulēšanas pareizību pārbauda ar sektora vārpstas aksiālās kustības vērtību, ko mēra indikators. Jaunajā stūres mehānismā sektora aksiālajai kustībai galējās pozīcijās jābūt 0,25 robežās. 0,60 mm, vidējā stāvoklī - 0,01. 0,05 mm. Mehānismiem, kas bija darbībā, sektora kustībai pēc regulēšanas vidējā pozīcijā, tāpat kā jaunam mehānismam, jābūt 0,01. 0,05 mm, un galējās pozīcijās tam vienmēr jābūt vairāk nekā vidējā stāvoklī.

Priekšējo riteņu piespiešana (3,8 mm) tiek regulēta, pagriežot savienojuma stieni attiecībā pret tā galiem, kad tiek atskrūvētas stiprinājuma skrūves.

Stūres brīvgaitai, kad dzinējs darbojas, jābūt ne vairāk kā 12 °.

Maksimālie stūres leņķi ir 31 ° 30 ′ iekšējiem un 26 ° ārējiem vadāmajiem riteņiem.

Stūres mehānisma karterī iepildīti 1,48 litri TSp-15k eļļas, stūres pastiprinātāja sistēmā – 4,8 litri R markas eļļas.

Automašīnas Ural-4320 stūres vadība sastāv no stūres statņa, kardāna transmisijas, stūres mehānisma, hidrauliskā pastiprinātāja un stūres piedziņas uz vadāmajiem riteņiem.

Stūres pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā ietilpst vadības vārsts un rezerves riteņa hidrauliskais pacelšanas cilindrs.

Automašīnas Ural-4320 stūres elementu atrašanās vieta un stiprinājumi ir parādīti attēlā. 6.9. Stūre ir uzstādīta uz stūres statņa vārpstas, kas ar kronšteinu ir piestiprināta pie paneļa. Vārpstas apakšējais gals caur kardāna transmisiju ir savienots ar stūres vārpstu. Stūres mehānisma korpuss ir uzstādīts uz kreisā rāmja sānu elementa. Stūres mehānisma vārpstas izejas galā ir uzstādīta stūres svira, kas ir šarnīrsavienota ar garenisko stūres stieni.

Kardāna transmisija sastāv no dobās vārpstas un diviem kardāna savienojumiem ar adatas gultņiem. Kardānvārpstas jūgs, kas savienots ar šķelto buksi, ir uzstādīts uz stūres vārpstas. Smērviela tiek uzklāta uz šķiedrveida bukses iekšpusi pirms uzstādīšanas. Vārpstas šķautnes un bukses montāžas laikā tiek pārklātas ar plānu smērvielas slāni. Kardāna savienojumu gultņi tiek ieeļļoti montāžas laikā. Savienojums starp vārpstu un uzmavu ir noslēgts ar blīvējumu, kas uzstādīts uzgrieznī.

Rīsi. 6.9. Automašīnas Ural-4320 stūres vadība:
1 - stūre; 2 - stūres statne; 3 - stūres statņa nostiprināšana; 4 - kardāna transmisija; b - stūres mehānisma vārpsta; 6 - stūres mehānisma korpuss; 7 - stūres bipods; 8 - gareniskais stūres stienis; 9 - rāmja kreisā sānu daļa

Stūres mehānisms sastāv no kartera (6.10. att.), stūres mehānisma vārpstas ar slieku un sektora ar sānu spirālzobiem, kas izgatavoti kopā ar bipoda vārpstu. Stūres mehānisms ir samontēts kopā ar vadības vārstu (vadības vārsts) un ir pieskrūvēts pie transportlīdzekļa rāmja kreisās puses elementa.

Divvirzienu tārps ir uzstādīts uz vārpstas šķautnēm un griežas uz radiālā cilindriskā rullīšu gultņa. Gultņa iekšējais skrējiens caur uzgriežņa uzmavu tiek nospiests pret tārpa galu. Gultņa konstrukcija, attāluma esamība starp tārpu un gultni nodrošina vārpstas aksiālās kustības iespēju ar vilces gultņiem un spoli. Spoles pārvietošana ir nepieciešama, kad darbojas hidrauliskais pastiprinātājs.

Sānu zobains sektors ir uzstādīts karterī uz iegareniem adatas gultņiem, kas absorbē palielinātas slodzes. Tārpa sasaiste ar sektoru nodrošina minimālo klīrensa vērtību vidējā, biežāk izmantotā un vairāk nolietotā darbības zonā. Kad sektors tiek pagriezts uz abām vidējā stāvokļa pusēm, ieslēgšanās sprauga pakāpeniski palielinās. Tārpa saķeres ar sektoru regulēšana tiek nodrošināta, mainot paplāksnes biezumu. Lai, montējot un regulējot stūres mehānismu, netiktu traucēta sākotnējā ieskriešanās, atzīmes uz tārpa un sektora pie otrā zoba ir jāsaskaņo.

Rīsi. 6.10. Automašīnas Ural-4320 stūres iekārta:
1 - karteris; 2 - rullīšu gultnis

Rīsi. 6.11. Automašīnas Ural-4320 hidrauliskās stūres sistēmas shēma:
1 - stūres mehānisms; 2, 3, 8, 9 - augstspiediena eļļas līnijas; 4 - pastiprinātāja cilindrs; 5 - šarnīrsavienojums; 6 - eļļas novadīšanas līnija; 7 - tvertne; 10 - celtnis iekrāvēja cilindra vadībai; 11 - rokturis; 12 - augstspiediena eļļas līnija; 13 - zemspiediena eļļas līnija; 14 - rezerves riteņa hidrauliskais pacelšanas cilindrs; 15 - sūknis; 16 - sadales iekārta; a - hidrauliskais pacēlājs ir ieslēgts; b - hidrauliskais pastiprinātājs ir ieslēgts

Tārpa pārvietošanos prom no sānu sektora ierobežo karterī uzstādīta vilces tapa.

Uz sektora vārpstas konusveida šķautnēm stūres mehānisma bipodam ir piestiprināts uzgrieznis. Vārpstas izeja ir noslēgta ar bloķēšanas gredzena blīvējumu.

Stūres vārpsta ir noslēgta ar eļļas blīvēm. Vārpstas spline galā ir uzstādīta kardāna piedziņas uzmava. Splains savienojums nodrošina vārpstas aksiālo pārvietošanos ar spoli pastiprinātāja darbības laikā.

Karterim ir uzpildes un iztukšošanas atveres, kas aizvērtas ar aizbāžņiem.

Hidrauliskais pastiprinātājs sastāv no cilindra (6.11. att.), sadales ierīces (vadības vārsta), sūkņa ar rezervuāru, cauruļvadiem un šļūtenēm. Energosistēmai ir arī vadības vārsts ar rokturi un rezerves riteņa hidrauliskais pacelšanas cilindrs.

Sadales iekārta sastāv no korpusa ar vāku, spoles, reaktīvajiem virzuļiem ar centrējošām atsperēm un stiprinājuma daļām. Korpusa centrālajā caurumā ir ievietota spole, un perifērajos caurumos ir uzstādīti reaktīvie virzuļi ar atsperēm. Korpusā ir uzstādīts lodveida apvada vārsts, kas nodrošina eļļas plūsmu no cilindru kamerām, braucot ar automašīnu ar nestrādājošu pastiprinātāju.

Rīsi. 6.12. Hidrauliskais pastiprinātāja cilindrs:
1 - gals; 2.6 - blīvgredzeni; 3, Un - rieksti; 4 - cilindrs; 1 - virzulis; 7 - atbalsta gredzens; 8 — aproce; 9 - spiediena gredzens; 10, 13 - skavas; 12 - vāks; 14 - skrūve; 15 - stieņa gals

Uz stūres mehānisma vārpstas ir uzstādīti vilces lodīšu gultņi, starp kuriem ar uzgriezni ir piestiprināta spole ar kustīgiem gredzeniem. Bīdāmie gredzeni atsperes ietekmē saskaras ar virzuļu gala virsmām, kas izvirzītas no sadales iekārtas korpusa.

Tādējādi vārpsta ar tārpu un spoli var pārvietoties gareniskās ass virzienā, izspiežot virzuļus un saspiežot atsperes, līdz kustīgie gredzeni pieskaras korpusa gala virsmām.

Sadales iekārtas korpuss ir aizvērts ar vāku ar blīvēšanas ierīci. Uzliekot vāku, vārpstas nobīde garenass virzienā tiek garantēta robežās no 2,08 ... 2,2 mm.

Hidrauliskais pastiprinātāja cilindrs atrodas pie labā priekšējā riteņa un ir piestiprināts pie priekšējās atsperes kronšteina. Cilindra virzulis ir savienots ar stieni ar viru ar labā priekšējā riteņa grozāmo sviru. Cilindra novietošana pret riteni uzlabo stūres triecienizturību.

Uz cilindra tiek pieskrūvēts uzgalis ar viru un piestiprināts ar uzgriezni. Virzulis 5 ir piestiprināts pie stieņa ar uzgriezni. Kāts ir noslēgts ar kombinētu blīvējumu, kas sastāv no O veida gredzeniem, rezerves gredzeniem un spiediena gredzeniem. Darbībā blīvējums tiek pievilkts ar uzgriezni, kad parādās noplūdes.

Kāts ir noslēgts ar gofrētu pārsegu, nostiprināts ar skavām. Stieņa garuma maiņa, regulējot stūres piedziņu, tiek nodrošināta, pagriežot galu, skrūve nofiksē galu.

Hidrauliskā pastiprinātāja sūknis būtībā ir līdzīgs automašīnas KamA.3-5320 sūknim. Saistībā ar rezerves riteņa iekļaušanu hidrauliskajā pacelšanas sistēmā sūkņa rezervuārā ir uzstādīta papildu drenāžas caurule.

Rīsi. 6.13. Hidrauliskā pacelšanas vadības vārsts:
1 - atgriežama atspere; 2 - fiksators; 3 - blīve; 4 - korpuss; 5 - apvada vārsts; 6 - bumba; 7 - atspere; 8 - vadotnes atspere; 9 - vārsta ligzda; 10 - regulēšanas paplāksnes; 11 - vārsta spraudnis; 12 - blīvgredzens; 13 - vāks! 14 - svira

Rezerves riteņa hidrauliskais pacēlājs nodrošina rezerves riteņa pacelšanu un vienmērīgu nolaišanu.

Hidrauliskais pacēlājs sastāv no vadības vārsta ar rokturi un cilindra. Vadības vārsts ir uzstādīts uz labā rāmja sānu elementa un sastāv no korpusa ar vāku, vārsta aizbāžņa ar sviru un atgriešanas atsperes. Korpusā ir uzstādīts lodveida drošības vārsts, kas noregulēts uz spiedienu 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Atgriešanās atspere notur un atgriež vārsta aizbāzni 11, kad rokturis tiek atlaists stūres pastiprinātāja pozīcijā.

Celtņa rokturis ir uzstādīts kabīnes grīdas ārpusē. Hidrauliskais pacelšanas cilindrs ir piestiprināts pie labā rāmja sānu elementa ar kronšteinu un tapu. Virzuļa kāts ir savienots ar rezerves riteņa turētāju.

Stūres piedziņa sastāv no bipoda, gareniskā stūres stieņa, šķērsstieņa (stūres sakabe), stūres savienojuma svirām un pastiprinātāja cilindra sviras.

Bipods ir uzstādīts uz sānu sektora vārpstas konusveida šķautnēm un nostiprināts ar uzgriezni. Uzgrieznis ir nofiksēts ar šķelttapu.

Stieņa galos ir uzstādīta tapa ar sfērisku galvu, starplikas, klipši, atsperes.

Atspere nodrošina pastāvīgu tapas kontaktu ar starplikām, to nodiluma kompensāciju ekspluatācijas laikā un tiek nospiesta ar vāku, ko notur gredzens. Eņģes iekšējais dobums ir noslēgts ar oderēm, O veida gredzenu un aizsarguzmavu.

Garenisko un šķērsenisko stieņu un hidrauliskā stūres pastiprinātāja cilindra eņģes ir maināmas un regulējamas. tiem nav nepieciešama pielāgošana darbībā. Eņģes tiek ieeļļotas caur sprauslām.

Rīsi. 6.14. Rezerves riteņa pacelšanas cilindrs:
1 - cilindra gals; 2.6 - armatūra; 3 - uzgrieznis; 4 - cilindrs; 5 - virzulis; 7 - blīvgredzens; 8 - stieņa gals; 9 - putekļu aizsardzības gredzens; 10 - gredzens; Un, 12 - O-gredzeni

Rīsi. 6.15. Stūres šarnīrs:
1 - palsd; 2 - uzgalis; 3 - eļļotājs; 4 - atspere; 5 - vāks; b — fiksējošais gredzens; 7 - blīvgredzens; 8 - atsperu turētājs; 9, 10 - ieliktņi; 11 - spilventiņš; 12 - aizsargsajūgs; 13 - paplāksne

Automašīnas Ural-4320 stūres vadības ierīces darbība daudzējādā ziņā ir līdzīga iepriekš aprakstītajai automašīnas KamAZ-5320 stūres vadības ierīces darbībai, un tāpēc nākotnē tikai tās funkcijas, kas saistītas ar dizaina atšķirībām. tiek ņemta vērā automašīnas Ural-4320 stūres vadība.

Kad dzinējs darbojas, sūknis piepilda cilindra dobumus. Eļļas pārpalikums cirkulē pa ķēdi: sūknis - krāns - sadalītājs - tvertne. Daļa eļļas plūsmas tiek cirkulēta sūknī, kad ir atvērts apvada vārsts.

Stūres pagriešanas procesā spēki tiek pārnesti uz stūres vārpstu caur kardāna transmisiju un tās šķelto uzmavu. Pagriežot vārpstu, tārps vispirms slīd gar stacionārā sektora zobiem, kas saistīti ar vadāmajiem riteņiem un cilindra virzuli. Tāpēc tārps, vārpsta ar spoli, kas tai piestiprināta ar uzgriezni, tiks izbīdīta garenvirzienā kardāna piedziņas gultnī un šķeltajā uzmavā. Nobīdot spoli attiecībā pret korpusu, virzuļi tiek pārvietoti, atsperes tiek saspiestas un mainās sadales iekārtas izlādes un izlādes spraugu šķērsgriezumi.

Eļļas spiediena atšķirība cilindru dobumos rada spēku, kas var pārvarēt pretestību riteņu pagriešanai; cilindra virzulis sāks kustēties, nodrošinot riteņu griešanos un caur stūres sektora piedziņu. Nepārtraukta spoles pārvietošana, stūrei griežoties, uztur eļļas spiedienu cilindra dobumā, ļaujot virzulim kustēties un griezt riteņus. Eļļas spiediens uz strūklas virzuļu galiem kopā ar atsperēm rada pretestības sajūtu, griežot stūres riteņus.

Kad stūre apstājas, vadāmie riteņi apstāsies pēc virzuļa caur stūres piedziņu, griežot sektoru kopā ar virzuļu un atsperu piepūli, pārvieto vārpstu ar tārpu un spoli vidējā stāvoklī, ti, samazina eļļas spiediens darba dobumā. Šajā gadījumā virzulis, vadāmie riteņi un sektors apstāsies.

Ja stūre tiek apturēta starpstāvoklī, tad darba dobumā saglabāsies neliels eļļas spiediens, kas neļauj darboties riteņu stabilizējošiem momentiem.

Atlaižot stūri pēc pagriešanas, reakcijas virzuļi un saspiestās atsperes pārvietos vārpstu ar tārpu un spoli vidējā stāvoklī un noturēs tos. Eļļas spiediens darba dobumā samazināsies, vadāmie riteņi un virzulis stabilizējošu momentu ietekmē (no šarnīra sānu un gareniskā slīpuma un riepu elastības) automātiski atgriezīsies vidējā stāvoklī. Virzulim kustoties, šķidrums tiks izspiests no cilindra atpakaļgaitas līnijā.

Pastiprinātāja atteices gadījumā, piemēram, apstādinot dzinēju, paliek iespēja vadīt automašīnu tikai ar vadītāja pūlēm. Šajā gadījumā pēc gredzenu apstāšanās sadalītāja korpusā vārpsta 6 griezīsies attiecībā pret stacionāro spoli gultņos. Apvada vārsts 31 nodrošina šķidruma plūsmu caur cilindra dobumiem, tas ir, samazina pastiprinātāja cilindra pretestību, griežot riteņus.

Lai nolaistu rezerves riteni, pietiek ar turētāja fiksatora atslēgšanu, un tas nolaidīsies ar savu svaru, iespiežot eļļu tvertnē pa cauruļvadu neatkarīgi no tā, vai hidrauliskais pastiprinātājs darbojas vai nē.

Pirms riteņa pacelšanas iedarbiniet dzinēju, pagriezieties pret sevi un turiet celtņa rokturi (nefiksēts stāvoklis). Kad vārsta spraudnis ir pagriezts, sūknis tiek savienots ar cilindra darba dobumu, kas nodrošinās riteņa pacelšanu. Pēc atbloķēšanas fiksatora riteņa augšējā pozīcijā atlaidiet rokturi. Atspere atgriezīs vārsta aizbāzni sākotnējā stāvoklī, tas ir, izslēgs darba dobumu un savienos sūkni ar hidraulisko pastiprinātāju.

Ja tas nenotiek, vārsta vārsts ar eļļas spiedienu 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) atvērsies un pasargās sūkni no pārslodzes. Šādā gadījumā iestatiet vārsta aizbāzni sākotnējā stāvoklī, iedarbojoties uz sviru, un novērsiet aizkaves cēloni. Ir nepieņemami vadīt automašīnu pat ar daļēji izgrieztu spraudni.