DIY gur yumz remonts

YuMZ (MTZ) traktora stūres pastiprinātāja remonts - modernizācija un darbu atsākšana

YuMZ, MTZ traktora stūres pastiprinātāja remonts 1.daļa

Stūrēšana pie YuMZ

Stūres maiņa YuMZ, sūkņa dozators, stūres pastiprinātājs

YuMZ, MTZ traktora stūres pastiprinātāja remonts 2.daļa

GUR TRAKTORA YUMZ, MTZ REMONTS!SVARĪGS PAPILDUMS.

Yumz 6 stūres pastiprinātājs pēc pārbūves

stūres yumz-6 Kormány átalakitás

Stūres pastiprinātājs YuMZ, Stūres pastiprinātājs YuMZ, Stūres statne YuMZ

Stūres statņa nomaiņa pret MTZ 80 dozatoru, mana versija

Gur YuMZ - MTZ, spoles modernizācija + izmēri

mana versija no gora līdz dozatoram

GUR MTZ 80 remonts un modernizācija

Pērk (cena) jaunu stūres pastiprinātāju YuMZ-6, stūres statni YuMZ-6, stūres pastiprinātāju YuMZ-6

Traktora YuMZ 6 bremžu diagnostika, remonts un nospriegošana

Jauns stūres pastiprinātājs YuMZ, Jauna stūres kolonna YuMZ, Jauns stūres pastiprinātājs YuMZ

Stūres dozēšanas sūkņa izjaukšana

Stūres statņa MTZ spoles modernizācija

Stūre ar dozatoru uz T-40

Stūres MTZ 80 (paplāksnes ievietotas sadalītājā) .wmv

T-40 stūres pastiprinātāja maiņa

Vecais MTZ-82 uz jauno. Traktora restaurācija un modernizācija. # SelhozTehnika_TV # 28

Stūres statņa nomaiņa pret dozatoru MTZ 80

Dozatora (stūres pastiprinātāja) uzstādīšana uz MTZ traktora. Stūres maiņa MTZ-80_82

Dozatora uzstādīšana uz MTZ 82

Problēmu risināšana ar stūres statni MTZ 82.

Stūres pastiprinātājs YUMZ-6KL pēc pārstrādes 2.

Stūres pastiprinātājs mtz-80 dorobotka zem cilindra

Stūres statņa MTZ modernizācija

- stūres maiņa - MTZ-82

Traktora MTZ 82 bloķēšanas remonts

Dariet to pats ☆ IZSLĒDZIET REZULTĀTI ☆ T-25 ☆ Meklējiet iemeslus [1h.]

Pārveidošanas komplekts YuMZ 6 dozatora sūknim

HSS uzstādīšana uz paštaisīta traktora

hidraulikas spiediena regulēšana МРа

MTZ-80 PM instalācijas modernizācija no Gas-66 (1. daļa)

ir vērts redzēt Tractor T-150 .wmv

Stūres pastiprinātāja sūknis darba stūres pastiprinātāja video stūres pastiprinātāja sūknis

Lai samazinātu piepūli uz stūres rata, pagriežot traktoru, ir hidrauliskais pastiprinātājs. Stūres pārnesuma attiecība ar hidraulisko pastiprinātāju ir mazāka nekā bez hidrauliskā pastiprinātāja, kas nodrošina lielāku traktora manevrēšanas spēju. Hidrauliskais pastiprinātājs ir uzstādīts traktora labajā pusē uz adaptera kronšteina, kas ir piestiprināts pie sajūga korpusa. Hidrauliskais pastiprinātājs ir parasts gliemežpārvada stūres mehānisms, uz kura ir uzstādīti hidrauliskie mezgli: sadalītājs un hidrauliskais cilindrs. Lai palielinātu stūres kartera hermētiskumu (lai novērstu eļļas noplūdi no kartera), starp gultņa kausu un bloķēšanas paplāksni ir uzstādīta paronīta blīve, bet starp bloķēšanas paplāksni un uzgriezni ir uzstādīta vara paplāksne.

Priekšējo tukšgaitas riteņu svārstības, kas ir visizteiktākā, braucot ar lielāku ātrumu, liecina par pretsparu rašanos traktora stūres mehānismā vai stūres mehānismā. Visbiežākais iemesls ir hidrauliskā pastiprinātāja spoles mehānisma vilces gultņu atslābums vai to ievērojamais nodilums.

Rīsi. 1. YuMZ-6KL traktora ar hidraulisko pastiprinātāju stūrēšanas shēma: 1 - stūres statne; 2 - ekscentriskā bukse; 3 - korpuss; 4 - sliede; 5 - starplikas; 6 - uzsvars; 7 - pirksts; 8 - augšējais cilindra vāks; 9 - krājums; 10 - virzulis; 11 - apakšējā cilindra vāks; 12, 27 - skrūves; 13 - divkāji; 14 - pretuzgrieznis; 15, 18 - atsperes; 16 - skrūve; 17 - drošības vārsts; 19, 28 - vāki; 20 - sfērisks uzgrieznis; 21 - spole; 22 - izplatītāja korpuss; 23 - virzulis; 24 - tārps; 25 - sektors; 26 - eļļas izplūdes līnija; 29 - eļļas sūknis; 30 - eļļas sūkšanas līnija; 31 - eļļas novadīšanas līnija; 32 - eļļas tvertne; 33 - filtrs; 34 - drenāžas eļļas līnija; 35 - pedālis; 36 - skava

Rīsi. 2. Vadošo riteņu konverģences noteikšana: 1 - gareniskā vilce; 2 - stumšanas stienis; 3 - šķērsvirziena vilce

Grūtības pagriezt virzošos riteņus tikai vienā virzienā norāda uz sadalītāja vai jaudas cilindra vārsta spoļu pāra darbības traucējumiem.

Vienā gadījumā uz spoles vai sadalītāja korpusa gredzenveida izvirzījumiem parādās skaidas vai dziļi skrāpējumi, pa kuriem, pagriežot stūri, izplūst eļļa. Citā, piemēram, pagriežot stūri pa labi, ir grūti pagriezt spēka cilindra virzuļa stieņa gumijas blīvējuma iznīcināšanu (salūšanu vai lūzumu). Tas nerada virzuļa pretspiedienu lielas eļļas noplūdes dēļ caur bojātu blīvējumu stūres pastiprinātāja korpusā. Pirmajā gadījumā hidrauliskā pastiprinātāja sadalītāja mezgls tiek aizstāts ar jaunu, otrajā hidrauliskais pastiprinātājs tiek daļēji izjaukts, lai nomainītu gumijas blīvi spēka cilindra apakšējā vākā.

Liela piepūle, lai pagrieztu stūri, var rasties, ja: pazeminās augstspiediena hidrauliskā sūkņa veiktspēja, ir nepareizi novietots drošības vārsts, ja stūres pastiprinātāja mehānismos ir lielas eļļas noplūdes, ja ir priekšējais. darbības traucējumi.

Rīsi. 4. Spiediena mērītāja pievienošana hidrauliskajam pastiprinātājam: 1 - vāciņš: 2 - stiprinājums; 3 - pretuzgrieznis; 4 - drošības vārsts

YuMZ traktora stūrēšana ietver stūres pastiprinātāju, kolonnu ar stūri, garenisko saiti un priekšējās ass stūres savienojumu.

Stūres mehānisms YuMZ ir tārpu pārnesumkārba, kas mijiedarbojas ar hidrauliskajiem blokiem: hidraulisko cilindru un sadalītāju. Mehānisms ir uzstādīts atsevišķā korpusā, kas piestiprināts pie sajūga korpusa traktora labajā pusē.

Pārnesumkārba sastāv no tārpa, kas ar kardāna transmisiju savienots ar stūri, un sektora ar rotējošo vārpstu. Kad stūre griežas, spēks no stūres vārpstas tiek pārnests uz bipodu un pēc tam caur garenisko stieni uz priekšējās ass stūres savienojumu.

Tas ir paredzēts, lai samazinātu piepūli uz stūres rata, pagriežot traktoru stūres pastiprinātājs yumz... Stūres pārnesuma attiecība ar hidraulisko pastiprinātāju ir mazāka nekā bez hidrauliskā pastiprinātāja, kas nodrošina lielāku traktora manevrēšanas spēju. Hidrauliskais pastiprinātājs sastāv no sūkņa, sadalītāja un hidrauliskā cilindra.

YuMZ traktora stūres vadība: 1 - skava; 2 - stūres statne; 3 - skrūve; 4 un 21 - vāki; 5 - drenāžas eļļas līnija; 6 - eļļas tvertne; 7 - eļļas novadīšanas līnija; 8 - filtrs; 9 - eļļas sūkšanas līnija; 10 - sūknis; 11 - eļļas izplūdes līnija; 12 - tārps; 13 - virzulis; 14 - drošības vārsts; 15 - bloķēšanas uzgrieznis; 16 un 20 - atsperes; 17 - skrūve; 18 - izplatītāja korpuss; 19 - sfērisks uzgrieznis; 22 - spole; 23 - sektors; 24 - divkāji; 25 - apakšējā cilindra vāks; 26 - virzulis; 27 - krājums; 28 - augšējais cilindra vāks; 29 - pirksts; 30 - uzsvars; 31 - starplikas; 32 - sliede; 33 - lieta; 34 - ekscentriskā bukse.

Stūres pastiprinātājā tārps ir uzstādīts ekscentriskā buksē uz diviem radiāliem lodīšu gultņiem. Gultņi ir uzstādīti buksē ar nelielu atstarpi, tāpēc tārps kopā ar sadalītāja spoli, kas piestiprināts pie kāta, spēj pārvietoties. aksiālais virziens. Abās spoles pusēs ir uzstādīti vilces lodīšu gultņi, kas nodrošina spoles aksiālo kustību un neļauj tai griezties kopā ar tārpu. Uz spoli vērstajām gultņu svirām ir lielāks ārējais diametrs, un tās darbojas kā centrēšanas paplāksnes. Lodveida uzgrieznis piespiež gultņus pret spoli.

Sektors vienlaikus ir savienots ar tārpu un sliedi, kas savienota ar tapu ar cilindra stieni. Kad traktors pārvietojas taisnā līnijā, spole atrodas neitrālā stāvoklī, un to notur trīs virzuļu pāri, kas atrodas 120 ° leņķī. Plunžeri tiek pārvietoti viens no otra, izmantojot centrēšanas atsperes, un tāpēc tiem ir tendence noturēt iekšējos gultņu lokus, kas savienoti ar spoli, vienā līmenī ar stūres korpusa un sadalītāja vāka galiem.Eļļa no sūkņa plūst caur eļļas līniju uz spoles centrālo apkakli un, tā kā apkakles platums ir mazāks par sadalītāja korpusa rievas platumu, tā noliecas ap to, ieplūst galējās drenāžas rievās un pēc tam caur eļļas līniju caur filtru tiek novadīts tvertnē.

Kad traktors pagriežas pa kreisi, stūres griešanās caur kardāna transmisiju tiek pārnesta uz tārpu. Ja virzošo riteņu griešanās pretestība ir liela, uz tārpu rodas aksiāls spēks, kas pārsniegs centrēšanas atsperu saspiešanas spēku. Tārps, kas balstās uz sektoru, ko bremzē riteņu pretestība, kā skrūve fiksētā uzgrieznī, kopā ar spoli, kas piestiprināta pie kāta, virzīsies uz leju līdz vākam. Šajā gadījumā spoles vidējā siksna bloķēs eļļas pāreju no sūkņa uz apakšējo drenāžas rievu. Tajā pašā laikā spoles augšējais apkaklis bloķēs eļļas izplūdi no cilindra dobuma A uz sadalītāja korpusa augšējo drenāžas rievu.

Otra spoles galējā (apakšējā) apkakle, gluži pretēji, palielinās plūsmas laukumu eļļas novadīšanai no cilindra dobuma B sadalītāja korpusa rievā. Eļļa no vidējās izplūdes rievas pa cauruļvadu nonāks cilindra A dobumā. Virzulis kopā ar stieni un statni pārvietosies un, iedarbojoties uz sektoru, pagriezīs vārpstu un bipodu uz priekšu traktora virzienā. Bipods caur stūres savienojuma stieņiem un svirām pagriezīs virzošos riteņus pa kreisi. Traktora brīvgaitas riteņi griezīsies tik ilgi, kamēr griezīsies stūre. Turklāt traktora riteņu pagrieziena ātrums ir proporcionāls stūres rata leņķiskajam ātrumam. Tiklīdz stūres rata griešanās apstājas, spole tiek atgriezta neitrālā pozīcijā, iedarbojoties ar virzuļa atsperēm. Pagrieziens pa labi tiek veikts tādā pašā veidā.

Ja pretestība pret riteņu pagriešanu ir nenozīmīga, tad pagriešana tiek veikta bez hidrauliskā pastiprinātāja līdzdalības. Šajā gadījumā aksiālais spēks uz tārpu, kas rodas, traktoram griežoties, ir mazāks par virzuļu centrēšanas atsperu priekšsaspiešanas spēku. Stūres pagriešana nodrošina tiešu kustības pārnešanu uz stūres saiti no tārpa caur sektoru, vārpstu un bipodu. Šajā gadījumā centrēšanas atsperes netiek saspiestas, tārps kopā ar spoli nepārvietojas aksiālā virzienā, eļļa sadalītājā no izplūdes dobuma pārplūst drenāžas dobumā, neietekmējot cilindra virzuli. Šajā gadījumā sektors pārvieto cilindra stieni un virzuli pa sliedi, un eļļa no dobumiem A un B tiek novadīta tvertnē.

Eļļas sūknis Stūres pastiprinātājs YUMZ 6 atrodas dīzeļdzinēja kreisajā pusē, koaksiāli ar traktora hidrauliskās sistēmas sūkni un saņem rotāciju no dīzeļdzinēja zobratu zobratiem. Uz sadalītāja korpusa ir piestiprināts drošības vārsts, kas neļauj spiedienam pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā palielināties virs pieļaujamās vērtības. Drošības vārsts tiek noregulēts uz spiedienu 8 MPa (80 kgf / cm2), pagriežot skrūvi, kas balstās uz atsperi, kas pēc regulēšanas tiek nofiksēta ar pretuzgriezni. Lai uzlabotu bloķēšanu un nodrošinātu hermētiskumu, skrūvei tiek uzskrūvēts vāciņš.

Lai atvieglotu vadību, yumz stūres statņa augšdaļa ir šūpojusies. Stūres statņa slīpums ir fiksēts četrās pozīcijās ar fiksatoru, ko kontrolē ar pedāli, kas atrodas zem stūres statņa.

Lai mainītu stūres rata augstumu, atskrūvējiet skavu par trim līdz pieciem apgriezieniem, iestatiet stūri vadītājam ērtā pozīcijā un pievelciet skavu, līdz stūres vārpsta ir bloķēta. Stūres augstums regulējams 120 mm robežās.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Ja raksts nav beidzies, jūs nevarat, ja jums nav iespēju salabot stūres pastiprinātāju YMZ, tad uzticieties mūsu fahivtsy. Stūres statņa YuMZ (GUR YuMZ) remontam zvaniet (096) 859-54-47

Ja raksts nav beidzies, jūs nevarat, ja jums nav iespēju salabot stūres pastiprinātāju YMZ, tad uzticieties mūsu fahivtsy. Stūres statņa YuMZ (GUR YuMZ) remontam zvaniet (096) 859-54-47

Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.

Vēl labāk, ielieciet dozatoru ar cilindru.Un uz visiem laikiem aizmirstiet, kur atrodas šis stūres pastiprinātājs.

Vēl labāk, iegādājieties jaunu MTZ par divsimt tūkstošiem. )
Es rakstīju, ka šī tēma tika izveidota, lai palīdzētu cilvēkiem, kuri saskārās ar šo problēmu tāpat kā es, un kuriem šobrīd ir tikai viena izeja, labot to, kas viņiem ir. Ukrainā ir vēl viena problēma - traktoram ar dozatoru ir likumīgi iziet tehnisko apskati, YuMZ-6 tas nav iespējams.
Ja lietotāji uzskata, ka šī tēma ir lieka, ļaujiet moderatoriem to noņemt.

Cik daudzi mēģināja salabot šos guru, nekas labs nesanāca. Jaunie arī ne vienmēr darbojas labi. Bet dozators ir lieta. Un ja liksi komplektu no jauna UMZ, tad arī tehnisko apskati neiziesi?

Un vienalga, mēs to saucam par “pāraprīkojumu”, jāiet uz rūpnīcu vai jāmeklē kāds uzņēmums, kam ir atļauja, jāpaņem no viņiem izziņa, ka vai nu dod atļauju šādām izmaiņām šajā modelī vai ka viņi uzstādīja... Jebkurā gadījumā tā ir nauda un laiks.

Tātad, vai es varu saņemt sertifikātu? Es nedomāju, ka tas ir dārgi. Man ir dozators YuMZ ar KUHN. Ar pilnu smilšu spaini (ap 800 kg) stūre klusi griežas ar vienu cepumu bez piepūles.

Ar pilnu smilšu spaini (ap 800 kg) stūre klusi griežas ar vienu cepumu bez piepūles.

ES ticu. Arī man tagad viss strādā un griežas. Man tas bija vajadzīgs tagad un par zemākajām izmaksām, ko es arī izdarīju, un tas ir dozators nākotnē, ja iespējams. Manas remonta izmaksas bija 20 gr. un dozators tiks uzstādīts vairāk nekā 3000 gr. Šī ir aritmētika.

Puiši! Pastāstiet man, kā uzlikt aproci (un vispār, kā tas izskatās) uz YUMZ-6 stūres pastiprinātāja virzuļa. Nopirku remonta komplektu, nesapratu, kāpēc ir vajadzīgi plastmasas gredzeni. Ja var nofotografēt vai uzzīmēt. Divas dienas lietoju internetu un forumu, atceros, ka kaut kur bija, bet nevaru atrast.

Kuzma70. manšetes nav. Jābūt trim gredzeniem, vienam gumijas un diviem plastmasas. Gumijas stāv pa vidu starp plastmasas. Vieni saka, ka, lai uzliktu plastmasas riņķus, tie ir jākarsē ūdenī, citi saka, ka tie ir jāsagriež leņķī, jāmēģina un jāapgriež, ja nepieciešams, un es pats redzēju, ka rūpnīcā ir sagriezti plastmasas gredzeni. hidrauliskie cilindri. Mana rieva jau bija izurbusies diviem gumijas riņķiem, bez plastmasas, tāds know-how.

Liels paldies! Tagad kaut kas sāka skaidroties, kad es izjaucu, uz virzuļa nebija nekā, un tādā stāvoklī mēs ar to nobraucām vairāk nekā 100 km. Vēlreiz paldies!

Kuzma70, par to nekas nav, sazinieties, kā varu palīdzēt.

Sveiki, Jurijs1598! Sagadījās, ka viņš pavisam nesen atgriezās pie guru remonta. Padalīšos ar nelielu pieredzi. Plastmasas gredzenus ir viegli uzlikt uz virzuļa pēc 2-3 minūšu vārīšanās, izmantojot plakanu skrūvgriezi. Es to saliku šādā secībā: kvadrātveida gredzens - gumijas gredzens - kvadrātveida gredzens. Iespējams, uzstādīšanas secībai nav nozīmes, bet likās, ka gumijas gredzenu būs grūti izspiest starp labi saraušajiem plastmasas. Taču ir arī problēma. Pēc gura uzstādīšanas bipods nesēž uz vārpstas, zobi kļūst gandrīz pretēji. Varbūt kaut ko nepareizi samontēju. Lūdzu pasaki man.

gur uzstādīšana - bipods nesēž uz vārpstas, zobi kļūst gandrīz pretēji. Varbūt kaut ko nepareizi samontēju. Lūdzu pasaki man.

Varbūt es kļūdos, bet šķiet, ka ir par vienu slotu lielāks izmērs, un bipods tiks uzlikts tikai tad, ja tas ir pareizi apvienots.

gur uzstādīšana - bipods nesēž uz vārpstas, zobi kļūst gandrīz pretēji. Varbūt kaut ko nepareizi samontēju. Lūdzu pasaki man.

Varbūt es kļūdos, bet šķiet, ka ir par vienu slotu lielāks izmērs, un bipods tiks uzlikts tikai tad, ja tas ir pareizi apvienots.

Es to noliku jebkurā pozīcijā.

jurijs1598,paldies par tēmu,žēl jau 38 nedēļas neesi nācis.Kreisajā arī slikti griežas,vai nemaz negrib. Tātad es neesmu vienīgais! Par ripu nedaudz nesapratu kā un kur tā bija, žēl, ka neviens nelika bildes. Es to darīšu pats, tāpēc ierakstīšu.

bet kā saprast, ka sūknis vai sadalītājs ir nosegts uz sakabes?

vai drīzāk, kā pārbaudīt, vai sūknis darbojas bez rezerves? pārklāta eņģe neceļas atvainojiet, ko mēs šeit rakstījām, kas zina

vai drīzāk, kā pārbaudīt, vai sūknis darbojas bez rezerves? pārklāta eņģe neceļas atvainojiet, ko mēs šeit rakstījām, kas zina

pamēģini sadales vārstu, kuru zem vāka ar 2 skrūvēm noņemt, paskaties, varbūt kaut kas zem tā pakļuva, vai aizķērās. Ir atsevišķa tēma "YUMZ hidraulika"

Kungi, nepiegružiet šo tēmu, dodieties uz tēmu par hidrauliku un pajautājiet tur.

jurijs1598,paldies par tēmu,žēl jau 38 nedēļas neesi nācis.Kreisajā arī slikti griežas,vai nemaz negrib. Tātad es neesmu vienīgais! Par ripu nedaudz nesapratu kā un kur tā bija, žēl, ka neviens nelika bildes. Es to darīšu pats, tāpēc ierakstīšu.

ja tas negriežas pa kreisi, tas var būt saistīts ar cilindra stieņa gredzenu. Pārbaudiet, pagriežot pa kreisi, eļļa nenonāk no kolonnas kartera uz atgriešanas līniju (plastmasas caurule)?

ja tas negriežas pa kreisi, tas var būt saistīts ar cilindra stieņa gredzenu. Pārbaudiet, pagriežot pa kreisi, eļļa nenonāk no kolonnas kartera uz atgriešanas līniju (plastmasas caurule)?

Paldies, te nometīšu stūres pastiprinātāju (sausā bloka nomaiņa), paskatīšos.
Jautājums ir, stūres pastiprinātāja remonta komplekti ir tikai MTZ, bet pārdevēji (nepārliecināti) teica, ka tie ir 1:1 un YuMZ, vai tas tā ir?

ja tas negriežas pa kreisi, tas var būt saistīts ar cilindra stieņa gredzenu. Pārbaudiet, pagriežot pa kreisi, eļļa nenonāk no kolonnas kartera uz atgriešanas līniju (plastmasas caurule)?

Paldies, te nometīšu stūres pastiprinātāju (sausā bloka nomaiņa), paskatīšos.
Jautājums ir, stūres pastiprinātāja remonta komplekti ir tikai MTZ, bet pārdevēji (nepārliecināti) teica, ka tie ir 1:1 un YuMZ, vai tas tā ir?

Spole, vārsts un virzulis 1:1.

ja tas negriežas pa kreisi, tas var būt saistīts ar cilindra stieņa gredzenu. Pārbaudiet, pagriežot pa kreisi, eļļa nenonāk no kolonnas kartera uz atgriešanas līniju (plastmasas caurule)?

Paldies, te nometīšu stūres pastiprinātāju (sausā bloka nomaiņa), paskatīšos.
Jautājums ir, stūres pastiprinātāja remonta komplekti ir tikai MTZ, bet pārdevēji (nepārliecināti) teica, ka tie ir 1:1 un YuMZ, vai tas tā ir?

jā, iekšējā daļa, hidraulika ir tāda pati. un plūsma no atgriešanās ir jāskatās tā, kā tā tika sākta (joprojām publicējiet 3741 tēmā Yumz EO2621 lasiet to - tikko uzrakstīju)

Paldies kolēģi, sakārtošu, ierakstīšu tēmā, kas galu galā notika.

reģistrēties. Es iedziļinājos šajā tēmā pēc drauga lūguma, viņš cieš ar guru. nezināju, ka spole ar Baltkrieviju un Jumzovski ir identiskas. Nesen Baltkrievijā viņi rīkojās līdzīgi. stūre griežas ar pirkstu, pat ar pilnu spaini ar šķembām. Nu es stulbi uzmetināju uz spoles no abām pusēm trubu gabalus 2 2,5 mm piemērota diametra. vai tas nozīmē, ka jūs varat darīt to pašu ar yumaz?

Traktoru YuMZ-6AL un YuMZ-6AM stūres vadība

Stūres vadība sastāv no stūres mehānisma, kolonnas ar stūri, gareniskās saites, svirām un stūres sakabes. Stūres mehānisms ir uzstādīts atsevišķā korpusā 3 (49. att.), kas piestiprināts labajā pusē pie sajūga korpusa, un sastāv no tārpa 24 un sektora 25 ar rotējošo vārpstu. Griezes moments tiek pārsūtīts no šarnīra vārpstas uz bipodu 13 un tālāk uz stūres savienojuma stieņiem. Stūres mehānisma daļas ir izgatavotas ar lielu precizitāti, ir ļoti izturīgas un regulēšana nepieciešama tikai pēc ilga nobraukuma.

Hidrauliskais pastiprinātājs ir paredzēts, lai samazinātu piepūli uz stūres rata, pagriežot traktoru. Stūres pārnesuma attiecība ar hidraulisko pastiprinātāju ir mazāka nekā bez hidrauliskā pastiprinātāja, kas nodrošina lielāku traktora manevrētspēju. Hidrauliskais pastiprinātājs ir uzstādīts traktora labajā pusē uz adaptera kronšteina, kas ir piestiprināts pie sajūga korpusa. Hidrauliskais pastiprinātājs ir parasts gliemežpārvada stūres mehānisms, uz kura ir uzstādīti hidrauliskie mezgli: sadalītājs un hidrauliskais cilindrs.

Lai palielinātu stūres kartera hermētiskumu (lai novērstu eļļas noplūdi no kartera), starp gultņa kausu un bloķēšanas paplāksni ir uzstādīta paronīta blīve, bet starp bloķēšanas paplāksni un uzgriezni ir uzstādīta vara paplāksne.

Rīsi. 49. Stūres pastiprinātāja shēma:
1 - stūres statne; 2 - ekscentriskā bukse; 3 - korpuss; 4 - sliede; 5 - starplikas; 6 - uzsvars; 7 - pirksts; 8 - augšējais cilindra vāks; 19 - krājums; 10 - virzulis; 11 - apakšējā cilindra vāks: 12, 27 - skrūves; 13 - divkāji; 14 - pretuzgrieznis; 15, 18 - atsperes; 16 - skrūve; 17 - drošības vārsts; 19, 28 - vāki; 20 - sfērisks uzgrieznis; 21 - spole; 22 - izplatītāja korpuss; 23 - virzulis; 24 - tārps; 25 - sektors; 26 - eļļas izplūdes līnija; 29 - eļļas sūknis; 30 - eļļas sūkšanas līnija; 31 - eļļas novadīšanas līnija; 32 - eļļas tvertne; 33 - filtrs;
34 - drenāžas eļļas līnija; 35 - pedālis; 36 - skava

Hidrauliskā sadalītāja eļļas sūknis atrodas dzinēja kreisajā pusē, koaksiāli ar hidraulisko sūkni

traktora un saņem rotāciju no dzinēja zobratu zobratiem. Ar sadalītāja korpusu 22 ir pievienots drošības vārsts 17, kas novērš spiediena palielināšanos pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā, kas pārsniedz pieļaujamo. Drošības vārsts tiek noregulēts uz spiedienu 8 MPa (80 kgf / cm2), pagriežot skrūvi, kas balstās uz atsperi, kas pēc regulēšanas tiek nofiksēta ar pretuzgriezni. Lai uzlabotu bloķēšanu un nodrošinātu hermētiskumu, skrūvei tiek uzskrūvēts vāciņš.

Stūres statņa augšējo daļu var noliekt uz priekšu, lai vadītājs būtu ērtāk pietuvojies sēdeklim vai izkāpj no kabīnes. Atgriežot kolonnu sākotnējā stāvoklī, fiksators automātiski nofiksējas vietā.

Lai mainītu stūres augstumu, atskrūvējiet skavu 36 par 3-5 apgriezieniem, iestatiet stūri vadītājam ērtā pozīcijā un pievelciet skavu, līdz stūres vārpsta ir bloķēta. Stūres vārpstas novietojums augstumā ir regulējams 120 mm robežās.

Zemāk ir sniegti stūres pastiprinātāja tehniskie parametri.

Stūres pastiprinātāja tips. Atsevišķs-agregāts

Sūkņa tips. Pārnesums NSh-10U

Sūkņa griešanās virziens. Pa labi (skatoties no piedziņas puses)

Sūkņa plūsmas ātrums, l / min. Ne mazāk kā 14

Cilindrs. Divkāršas darbības, virzuļa diametrs 90 mm

Izplatītājs. Viena spole, izsekošanas veids

Darba šķidrums. Eļļa: ziemā М-8В2, vasarā М-10В2

Baltkrievijas traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Lauksaimniecības tehnika: arkli, kultivatori, aizmugures traktori, pļaujmašīnas, sējmašīnas

REZERVES DAĻAS TRAKTORIEM

MTZ TRAKTORU REGULĒŠANA ___________________

DĪZEĻDZINĒJU DAĻAS ___________________

REZERVES DAĻU KATALOGI MTZ ___________________

TRAKTORU TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS ___________________

ĪPAŠS APRĪKOJUMS UZ MTZ UN PIEVIENOTĀS IEKĀRTAS ___________________

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA UN IEKĀRTAS ___________________

YuMZ traktora stūres iekārta ir uzstādīta korpusā 9 (17. att.), kas ir uzstādīts sajūga korpusa labajā pusē un tiek turēts uz tā ar divām tapām un četrām skrūvēm.

Rīsi. 17. Traktoru YuMZ stūres iekārta

1 - stūre; 2 - signāla poga; 3 - stūres statne: 4 - tārps: 5 - regulēšanas starplikas: 6 - divkāju vārpsta: 7 - gareniskā vilce; 8 - divkāji; 9 - lieta; 10 - veltnis; 11 - stūres vārpsta; 12 uzpildes aizbāznis; 13 - ieliktnis; 14 - atspere; 15 regulēšanas spraudnis; 16-regulēšanas skrūve; 17 paplāksne; 18 - uzgrieznis-vāciņš; 19 - gultņu stikls

Korpuss ir izgatavots formas dzelzs lējuma veidā. Korpusā ir izveidoti vairāki urbumi, kas ietver YuMZ stūres mehānisma daļas.

YuMZ stūres mehānisma (pārnesumkārbas) galvenās daļas - kores veltnis un globoidālais tārps 4 veido tārpu pāri ar pārnesuma attiecību 23,5: 1.

Tārpa iekšpusē ir egles sviras, ar kuru palīdzību tas tiek uzmontēts uz līdzīgiem stūres vārpstas 11. spārniem. Tārps balstās uz diviem konusveida gultņiem, kas uzstādīti korpusa urbumos.

Gultņiem nav iekšējā gredzena, un to rullīši ripo tieši uz tārpa koniskām virsmām. Ārējās gultņu sliedes ir aksiāli nostiprinātas ar vākiem.

Zem apakšējā vāka atloka ir uzstādīti kartona starplikas 5, ar kurām regulē gultņu aksiālo klīrensu. Augšējais vāks ir stūres statņa 3 pamatne, kas ar apakšējo galu ir iespiesta vāka urbumā.

YuMZ stūres mehānisma trīs grēdu veltnis balstās uz diviem adatas gultņiem, kas ir novietoti uz ass, kas iespiesta divkāju vārpstas plūdmaiņas (galvas) caurumos.

Abās rullīša pusēs ir bīdes paplāksnes ar plakaniem, kas neļauj paplāksnei griezties attiecībā pret bipod vārpstas izciļņiem. Vilces paplāksnes aizsargā rullīšu galus no nodiluma un ierobežo adatas gultņu aksiālo brīvkustību

YuMZ stūres mehānisma (reduktora) bipoda vārpsta 6 atrodas no ārpuses uz sānu vākā iespiestas bukses, bet iekšpusē - uz cilindriskā rullīšu gultņa, kas uzstādīts stiklā 19. Iekšējais gultņa gredzens ir karsti nospiests uz bipoda vārpstas kakliņa. .

Divkāju vārpstas iekšējam galam ir gredzenveida rieva, kas iekļaujas regulēšanas skrūves 10 gropē. Skrūves galā aizmugurē ir izveidots sešstūra padziļinājums vai frēzēta rieva speciālai atslēgai.

Regulēšanas skrūve ir ieskrūvēta rullīšu gultņa kausā un pasargā YuMZ stūres mehānisma divkāju vārpstu no aksiālām kustībām.

Tas ir nofiksēts ar paplāksni 17, kas ar ūsām iekļūst skrūves rievā un ar padziļinājumu stiklā iespiestajā tapā. Uz skrūves ir uzskrūvēts uzgrieznis 18, kas piespiež paplāksni pie stikla.

Regulēšanas skrūve var pārvietot bipod vārpstu aksiālā virzienā un tādējādi mainīt atstarpi starp tārpu un rullīti, kas ietekmē stūres rata brīvkustību.

Ja regulēšanas skrūve ir pievilkta līdz galam, tad veltņa izciļņi balstās pret tārpu, tas ir, starp rullīti un tārpu nebūs spraugas.

Šajā pozīcijā jaunā YuMZ stūres mehānisma veltņa ass ir nobīdīta par 6 mm attiecībā pret tārpa asi.

Divkāju vārpstas ārējā galā ir kažokādas atveres, uz kurām tiek uzlikts bikāji 8.

Lai pareizi uzstādītu bipodu uz YuMZ stūres mehānisma vārpstas, to galos tiek izsisti riski, kuru izlīdzināšana atbilst bipoda atrašanās vietai 5 ° uz priekšu no vertikāles, kad rullītis ir izlīdzināts ar stūres mehānisma vidu. tārps.

Bipods ir nostiprināts ar uzgriezni uz vārpstas un pievilkts darbības laikā.

Detaļu eļļošanai YuMZ stūres mehānisma korpuss ir piepildīts ar transmisijas eļļu līdz iepildīšanas atveres līmenim, kas ir aizvērts ar aizbāzni 12.

Pašpievelkošais blīvslēgs, filca gredzens un kartona blīves novērš eļļas noplūdi no korpusa.

YuMZ stūres daļas, kas savieno bipod ar šarnīra tapām, veido stūres piedziņu.

Bipoda apakšējā galā konusveida caurumā ir fiksēts lodveida tapas stienis, kura sfēra atrodas gareniskajā stūres stieņā 7.

Abās lodveida tapas pusēs ir uzlikas 13, kuras ar sfērisku padziļinājumu palīdzību piespiež uz to ar atsperes 14 palīdzību, kas novietota uz atduras un iespiesta stūres stieņā ar vītņotu aizbāzni 15.

Līdzīgs lodveida savienojums savieno gareniskā savienojuma stieņa priekšējo galu ar YuMZ traktora stūres sviru. Pārējās piedziņas daļas ir apskatītas un parādītas attēlā. astoņpadsmit.

Kad YuMZ stūre tiek pagriezta pulksteņrādītāja virzienā (pa labi), tārps pagriež atpakaļ bipoda apakšējo galu caur veltni.

Bipods pagriež stūres ratus pa labi, izmantojot garenisko saiti un ar to savienoto stūres savienojumu. Pagrieziens pa kreisi tiek veikts tādā pašā veidā.

Traktoru YuMZ-6, YuMZ-6 AM, YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM stūrēšana atšķiras no stūres YuMZ ar regulējamu stūres statni (augstumā un slīpuma leņķī) un ar hidrauliskā pastiprinātāja klātbūtni, kas izgatavota tas pats korpuss ar stūres mehānismu.

Rīsi. 18. Stūres shēma ar stūres pastiprinātāju (GUR) traktori YuMZ-6

1 - stūres statne; 2 - ekscentriskā bukse; 3 - korpuss; 4 - sliede: 5 starplikas; 6 - uzsvars; 7 - pirksts; 8 - augšējais cilindra vāks; 9 - krājums; 10 - virzulis; 11 - apakšējā cilindra vāks; 12, 27 - skrūves; 13 - divkāji; 14 - pretuzgrieznis; 15, 18 - atsperes; 16 - skrūve; 17 - drošība
vārsts; 19, 21 - vāki; 20 - sfērisks uzgrieznis; 21 spole: 22 - sadalītāja korpuss; 23 - virzulis,24 - tārps; 25 - sektors; 26 - eļļas izplūdes līnija; 29 - sūknis; 30 - eļļas sūkšanas līnija; 31 - eļļas iztukšošanas līnija: 32 - tvertne; 33 - filtrs; 34 - drenāžas eļļas līnija; 35 - pedālis; 36 - skava; A un B - dobumi

Hidrauliskā sadalītāja eļļas sūknis ir uzstādīts motora kreisajā pusē koaksiāli ar YuMZ traktora hidrauliskās sistēmas sūkni un saņem rotāciju no motora sadales zobratiem.

Pie vārsta korpusa 22 (18. att.) ir pievienots drošības vārsts 17, kas neļauj spiedienam palielināties hidrauliskajā sistēmā, pārsniedzot pieļaujamo vērtību.

Drošības vārsts tiek noregulēts uz 8 MPa spiedienu, pagriežot skrūvi, kas balstās pret atsperi, kas pēc regulēšanas tiek nofiksēta ar pretuzgriezni.

Lai uzlabotu bloķēšanu un nodrošinātu hermētiskumu, skrūvei tiek uzskrūvēts vāciņš.

Operatora ērtībai tuvoties sēdeklim vai tam atstājot, UMZ stūres statņa augšējo daļu var noliekt, vispirms nospiežot pedāli 35.

Atgriežot kolonnu sākotnējā stāvoklī, fiksators automātiski nofiksējas vietā.

Lai mainītu YuMZ stūres rata uzstādīšanu augstumā 120 mm robežās, ir nepieciešams atskrūvēt skavu 36 par 3-5 apgriezieniem, iestatīt stūri operatoram ērtā pozīcijā un pievelciet skavu, līdz stūres vārpsta ir bloķēta. .

Traktori YUMZ-8070, YUMZ-8280 ir aprīkoti ar HSS ar autonomu hidraulisko sistēmu ar darba tilpumu 5,5 litri eļļas.

Hidrauliskā pastiprinātāja un stūres pastiprinātāja darbības principi ir līdzīgi traktoriem MTZ-80, MTZ-82, MTZ-100 un MTZ-102.

YuMZ traktoru stūres regulēšana

Stūre YuMZ bez stūres pastiprinātāja (GUR)

YuMZ stūres rata parastā brīvkustība traktora taisnās kustības laikā nedrīkst pārsniegt 15 °.

Ja tas ir virs 30, tad jums ir jāpielāgo stūre.

Vispirms tiek noregulēts YuMZ stūres stieņu šarnīrsavienojums un atstarpes vadošo riteņu konusveida gultņos.

Ja YuMZ traktora stūres rata brīvkustība pēc tam joprojām ir palielināta, pārbaudiet aksiālo klīrensu stūres mehānisma konusveida gultņos.

Lai to izdarītu, atvienojiet garenisko saiti no bipoda un noņemiet tārpu no saķeres ar veltni, pagriežot stūri jebkurā virzienā.

Pēc tam YuMZ stūres vārpsta tiek sakrata aksiālā virzienā.

Ja vārpstas kustība ir pamanāma, klīrenss slieka konusveida gultņos tiek samazināts, noņemot dažus starplikas 5 no stūres mehānisma apakšējā pārsega.

Pareizi noregulējot tārpu gultņus, stūrei jāgriežas ar roku.

Pēc tam uzstādiet rullīti pret tārpa vidu un, kratot bipodu, pārbaudiet atstarpi starp rullīti un tārpu.

Normālam attālumam jābūt tādam, lai divkāju apakšējais gals kustoties kustētos ne vairāk kā par 0,15 mm.

Ja atstarpe ir lielāka, tad tā ir jāpielāgo.

Noregulējiet tārpa saķeri ar rullīti šādā secībā.

Noņemiet YuMZ stūres mehānismu, atskrūvējiet regulēšanas skrūves uzgriezni un noņemiet bloķēšanas paplāksni.

Pievelciet regulēšanas skrūvi, līdz fiksācijā nav atstarpes, kad veltnis ir novietots pret tārpa vidu un stūre griežas no 15-22 N spēka.

Pēc tam ievietojiet bloķēšanas paplāksni vietā, nostipriniet to ar uzgriezni un uzlieciet stūres mehānismu uz traktora.

Stūres iekārta YuMZ ar stūres pastiprinātāju (GUR)

Atstarpei tārpa sektora savienojumā jāatbilst spraugai uz tārpu spārnu sānu virsmas ar divkāju vidusstāvokli 0,6–0,7 mm (leņķis 4–6 °).

Lai to noregulētu, atskrūvējiet skrūvi par 2-3 apgriezieniem un pagrieziet buksi pulksteņrādītāja virzienā, lai samazinātu atstarpi, vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai to palielinātu.

Pēc regulēšanas skrūve tiek pievilkta.

Zobu spraugai starp sektoru un statni jāatbilst 0,1–0,3 mm atstarpei starp aiztura atloka 6 savienojuma plakni un korpusu 3.

Atstarpe tiek iestatīta, izvēloties starplikas.

Blīvju biezuma noteikšanai atstarpi starp pieturas un korpusa stiprinājuma plaknēm nosaka ar sliedes bezspraugas saķeri ar sektoru.

Starplikas biezumam jābūt 0,1-0,3 mm biezākam.

Šarnīra vārpstas brīvā gaita aksiālā virzienā tiek kontrolēta ar skrūvi stūres mehānisma korpusā.

Lai to izdarītu, atlaidiet skrūves bloķēšanas uzgriezni un pagrieziet to līdz galam, pēc tam izslēdziet to par 1 / 10-1 / 8 pagrieziena un nofiksējiet to ar bloķēšanas uzgriezni.

Normālai stūres pastiprinātāja YUMZ stūres pastiprinātāja darbībai ir svarīgi pareizi pievilkt vilces gultņus ar sfērisku uzgriezni.

Pārmērīga uzgriežņa pievilkšana var izraisīt spoles sasvēršanos un palielināt pagrieziena spēku.

Pirms uzgriežņa pievilkšanas sadalītājs tiek piestiprināts pie YUMZ stūres pastiprinātāja korpusa ar divām skrūvēm, pēc tam, kad zem skrūvju galvas ir novietotas paplāksnes līdz vāka atloka 19 biezumam.

Pievelciet tārpa uzgriezni ar griezes momentu 20 Nm, atskrūvējiet to par 1 / 12-1 / 8 apgriezienu, līdz tārpa caurums sakrīt ar šķelttapas spraugu, un pieskrūvējiet uzgriezni.

Pēc tam tiek atskrūvētas divas skrūves, kas nostiprina sadalītāju pie korpusa, tiek uzstādīts vāks 19 un sadalītājs ir droši piestiprināts pie hidrauliskā pastiprinātāja.

Drošības vārsta regulēšana ir līdzīga traktoru MTZ-80 un MTZ-82 regulējumiem.

Regulējot traktora YuMZ stūres stieņa savienojumus, atspraudiet regulēšanas spraudni, ieskrūvējiet to līdz galam un pēc tam atskrūvējiet to, līdz spraudņa rieva sakrīt ar šķelttapas caurumiem stieņā, un saskrūvējiet to.

Regulējot YuMZ sānu un stumšanas stūres stieņu eņģes, atskrūvējiet regulēšanas spraudni un pēc tam ieskrūvējiet to tā, lai lodveida tapa iegrieztos starplikās, kad tiek pielikts griezes moments 3–7 Nm.

Traktoru YuMZ-8070, YuMZ-8280 stūres regulēšana

Eļļa YuMZ traktora HPS sistēmā jāmaina sezonas apkopes laikā un, ja sistēma ir piepildīta ar starpsezonas eļļu, ik pēc 1000 dzinēja darbības stundām.

HSU filtra elements ir jāmaina ik pēc 500 traktora darbības stundām.

Rīsi. 19. Eļļas maiņa HSS traktoriem YuMZ-8070, YuMZ-8280

1 - vāks; 2 - tvertne; 3 - iztukšošanas aizbāznis; 4, 7 - naftas cauruļvadi; 5 - skrūves; 6 - filtrs

Lai nomainītu eļļu un filtra elementu, rīkojieties šādi:

- pagrieziet stūri galējā labajā pozīcijā, līdz tā apstājas;

- noņemiet vāku 1 (19. zīm.), atskrūvējiet aizbāzni 3 un izlejiet eļļu no tvertnes 2;

- atvienojiet divas filtra stiprinājuma skrūves 5 pie kronšteina un noņemiet filtru;

- atskrūvējiet atlikušās divas skrūves, nostiprinot filtru pie kronšteina, un noņemiet vāku;

- noņemiet filtra elementu ar apvada vārstu no korpusa.

Aizliegts pagriezt apvada vārsta korpusu pa vītni, jo tas traucēs tā regulēšanu;

- izskalojiet filtra korpusu un apvada vārstu, nomainiet filtra elementu;

- samontējiet un uzstādiet filtru YuMZ-8070, YuMZ-8280 traktoram, pievienojiet tam eļļas cauruļvadus;

- ielej eļļu tvertnē 2 līdz eļļas skaitītāja augšējās atzīmes līmenim;

- iedarbiniet dzinēju un vairākas reizes pagrieziet stūri pa kreisi un pa labi, līdz tā apstājas;

- apstādiniet dzinēju un pielejiet eļļu tvertnē ar stūri vidējā stāvoklī;