DIY bmw e39 remonts

Sīkāk: pats bmw e39 guru remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Problēma ir tāda. Stūres pastiprinātāja sūknis sāka "krakšķēt" vasarā, un tas neietekmē stūres darbību, stūre viegli griežas, riteņiem griežoties nav svešinieku skaņas, nekas netek no sūkņa, šķidrums ir aizstāts ar zaļo pietvīkumu, nav burbuļošanas. Ja podgazovyvat, tad skaņa, vai dzinēja darbība ir bloķēta, vai pazūd. Turklāt tieši pirms nedēļas šī skaņa sāka pazust, t.i. iedarbinot auto, tas minūti vai divas grab, un pēc tam nodziest.
Kad viņš metās nost no jostas, skriemelis ļoti viegli griežas, un skriemelis ar asi ir manāms radiālais brīvspēks. Jauno ZF mēģināju no shnivy veikalā savīt, šķiet cietāks un skaidrāk griežas arī bez šķidruma.

Vai sūknis gatavojas mirt? 🙂 Vienkārši drauga spriegotāja skriemelis čīkstēja, čīkstēja, viņš to apkaisīja ar WD-bungu, it kā troksnis būtu pazudis. bet burtiski nedēļu vēlāk šis rullītis iestrēga, josta salūza.

Vai ir iespējams, ka čivināšanu rada stūres pastiprinātāja gultnis?
Nedaudz pameklēju Google blakus forumos par WV, MB, piemēram, cilvēki izjauc sūkņus un maina tajos gultņus, eļļas blīves un blīves, ja sūknim ir noplūde, piemēram, gultnis 6203 vai 6303 nomirst, un pats rotors ar plāksnēm. normālā stāvoklī, un izejas uz “gredzena” gandrīz nav.

Vai mūsu oriģinālo sūkni var izjaukt līdz gultņa nomaiņai?

Mums ir sūknis no Chevrolet Niva. Tam ir vairākas dizaina atšķirības - ne tik būtiskas.

Pirmais solis ir noņemt gaisa filtru.

Atskrūvējiet 3 skriemeļa skrūves, noņemiet siksnu.

Demontējiet stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli

No akumulatora noņemam skavu, piekļuves ērtībai demontējam ģeneratoru.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Atskrūvējiet ģeneratora skavas.

Brīva pieeja parādītajam sūknim

Mēs noņemam caurules no sūkņa.

Izmantojot 13 galviņu, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sūkņa kronšteinus pie eļļas krūzes korpusa.

Izņemam sūkni un uzreiz krīt acīs pirmā atšķirība. Chevrolet Niva sūknim trūkst 1 vītnes paisuma.

Izeja no situācijas ir šāda: mēs paņemam garu skrūvi, kas nostiprina kronšteinus pie eļļas krūzes, un aptiniet to no aizmugures caur 2 paplāksnēm. Un no skriemeļa sāniem mēs to piestiprinām ar uzgriezni.

Mēs pārvietojam kronšteinus uz jauno sūkni un izmēģinām tos dzinējā.

Un mēs saskaramies ar otro atšķirību. Skriemeļi nav izlīdzināti.

Mēs noņemam sūkni un izmērām neatbilstību. Attālums starp kronšteinu un trīsi uz vecā sūkņa ir 23,9 mm. Starp kronšteinu un skriemeli jaunam sūknim 25.4

Neatbilstība ir 1,5 mm. Ar šo nobīdi josta būs "patērējama". Skriemeļu nesakritības iemesls ir skriemeļa novietojums uz sūkņa vārpstas. Tas nav pilnībā nolietots. Visiem tiem pašiem 1.5mm.

Mums ir jāpārvieto sūknis. Izeja ir šāda: tika iegādātas 3 paplāksnes ar iekšējo diametru 8 mm un platumu 1,5 mm.

Starp sūkni un priekšējo kronšteinu tika uzstādītas paplāksnes. Sūknis ir pavirzījies atpakaļ par 1,5 mm. Skriemīšu izlīdzināšana sasniegta!

Pievelkam jostu, pārbaudām skriemeļu sakritību.

Mēs pievelkam skrūves, kas nostiprina skriemeli pie sūkņa. Uzliekam iepriekš izņemtās detaļas, mainām stūres pastiprinātāja tvertni.

Ja viss ir izdarīts pareizi - Izbaudiet klusumu un vienmērīgu stūrēšanu!

Šajā fotoreportāžā ir detalizēti parādīts, kā dari pats nomainiet sūkni stūres pastiprinātājs (stūres pastiprinātājs) ar mašīnu BMW 5. sērija e39 aizmugurē. Ir vērts atzīmēt, ka mūsu fotoreportāžā sūknis tika nomainīts nevis pret oriģinālo stūres pastiprinātāja sūkni, bet gan ar sūkni no Chevrolet Niva apakšas. Šim sūknim ir dažas strukturālas atšķirības, taču veiklības dēļ tās var nomainīt. Bet, ja jums ir oriģināla detaļa, tad, lai noņemtu un uzstādītu BMW e39 stūres pastiprinātāju, pēc šīs foto instrukcijas apskatīšanas grūtībām nevajadzētu rasties.

Nomaiņai būs nepieciešama jauna eļļa un visizplatītākais instrumentu komplekts.

Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar hidraulisko stūres pastiprinātāju. BMW E39 aizmugurē nav izņēmums. Stūres pastiprinātājam (GUR) nepieciešama savlaicīga apkope. Ja jūs nepievēršat uzmanību tā darbībai un nekontrolējat šķidruma līmeni izplešanās tvertnē, stūres pastiprinātāja sūknis var neizdoties. Tā nomaiņa būs diezgan dārga.

Stūres pastiprinātāja remonts BMW nav tik grūts, kā šķiet

BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēma sastāv no šādām sastāvdaļām: hidrauliskais sūknis, radiators eļļas dzesēšanai, šķidruma padeves un atgaitas caurules, izplešanās tvertne un stūres mehānisms.

Tālāk ir norādītas pazīmes, kas norāda uz iespējamām stūres pastiprinātāja problēmām:

no zem motora pārsega atskan papildus dūkoņa, pagriežot stūri, tā var būt skaļāka;
stūre griežas rāvienos, dažkārt šķiet, ka stūre kož;
apgrūtināta stūres kustība sākotnējā stāvoklī pēc pagrieziena;
šķidruma melna krāsa izplešanās tvertnē;
šķidruma trūkums stūres pastiprinātāja sistēmas tvertnē.

Stingri nav ieteicams vadīt automašīnu, ja stūres pastiprinātāja rezervuārā nav eļļas. Sūknis neizdosies ļoti ātri, pietiek ar aktīvu braukšanu ar automašīnu 1 stundu.

Ja stūres pastiprinātājs dūko, tad vairumā gadījumu ir nepieciešams nomainīt hidraulisko sūkni pret jaunu. Šādu vienību remonts un atjaunošana ir iespējama tikai rūpnīcā un uz speciāla aprīkojuma.

Saskaņā ar ražotāja dokumentāciju, BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēmā var izmantot divu veidu šķidrumus. Tie atšķiras viens no otra ar krāsu un temperatūras izturību. Parasti sistēmā tiek ielej ATF. Tas ir sarkanā krāsā. Automašīnām, kas tiek ekspluatētas valstīs ar aukstu klimatu, izmantojiet Pentosin. Tas ir zaļš.

Dažādu veidu šķidrumu sajaukšana ir stingri aizliegta!

Pārslēgšanās no ATF uz Pentosin un otrādi ir atļauta tikai pēc pilnīgas skalošanas. Sistēma ir jātīra, kad šķidrums kļūst tumšāks, arī tad, ja nav iespējams noteikt, kas iepriekš bija iepildīts.

Nodrošiniet tīrību, skalojot un mainot hidrauliskā stūres pastiprinātāja eļļu. Tāpēc nosedziet ģeneratoru un citas transportlīdzekļa daļas, kas atrodas blakus rezervuāram ar tīru lupatu.

Pentozīns (pa labi) un ATF (pa kreisi)

Sistēmā cirkulējošā eļļa maina savu viskozitāti atkarībā no temperatūras. Pēc dzinēja uzsilšanas stūrēšana kļūst vieglāka. Dzesēšanas radiatora normālā darba temperatūra ir 80-90 grādi pēc Celsija. Ja ārā ir ļoti karsts laiks, tad, braucot pa pilsētas ielām, eļļa var uzkarst līdz 110-120 grādiem. Šādā gadījumā šķidrums sistēmā zaudē vajadzīgo viskozitāti un stūres griešanās kļūst apgrūtināta. Vieglums atgriežas ar laiku, kad eļļa nedaudz atdziest.

Lasi arī: DIY touch miksera remonts

Lai izskalotu un nomainītu eļļu stūres pastiprinātājā, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un palīgmateriāli:

automašīnas domkrats;
lupatas;
konteiners vecam šķidrumam;
ATF vai Pentosin (stingri ievērojiet ieteikumus!);
šļirces sūknis.

Kopumā BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēmā cirkulē aptuveni 1 litrs šķidruma. Izplešanās tvertnē ir aptuveni 300-400 ml.

Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi uz statīva. Pagriežot stūri, ir jānodrošina riteņu brīva kustība. Noteikti novietojiet atturas zem aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis nevar ripot.
Izsūknējiet šķidrumu no stūres pastiprinātāja rezervuāra, izmantojot šļirci.
Noņemiet atpakaļgaitas šļūteni no izplešanās tvertnes. Tas ir nostiprināts ar skavu. Ievadiet šļūteni sagatavotajā traukā.
Pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Tas jāatkārto vismaz trīs reizes. Tā rezultātā gandrīz viss šķidrums saplūdīs traukā. Neliels daudzums var palikt stūres statnē un sistēmas dzesēšanas kontūrā.
Nomainiet šļūteni un uzpildiet ar jaunu šķidrumu.Vairākas reizes pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Līmenim rezervuārā vajadzētu pazemināties. Pievienojiet eļļu līdz atzīmei MAX. Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet līmeni rezervuārā. Pagrieziet stūri, kad dzinējs darbojas. Ja nepieciešams, pievienojiet vairāk šķidruma līdz atzīmei.
Atkārtojiet pp. 2-5 vēl divas reizes. Pēc pēdējā skalošanas cikla no atgriešanas ir jāplūst dzidram šķidrumam. Jūs varat aizpildīt ATF vai Pentosin.

Katrs skalošanas cikls patērē aptuveni 800 ml šķidruma. Izrādās, lai pilnībā izskalotu sistēmu un nomainītu to, nepieciešami aptuveni 2,5 litri eļļas.

Stūres pastiprinātāja pilnīgas skalošanas posms

Veicot pilnu skalošanu, ieteicams iztīrīt stūres pastiprinātāja rezervuāru. Tvertnes apakšā ir filtrs. Lai to izskalotu, jums ir jānoņem izplešanās tvertne un jāizjauc. Lai to izdarītu, pēc šķidruma iztukšošanas no sistēmas atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi. Tas atrodas iekšpusē. To var izdarīt ar atslēgu TORX T20. Apgriežot tvertni, jūs redzēsit filtru. Šis ir plastmasas siets. Tas tiek izskalots ar ATF vai Pentosin, atkarībā no tā, ko jūs iepildīsit stūres pastiprinātāja sistēmā. Ja filtru nav iespējams iztīrīt, nomainiet tvertni ar jaunu.

Ja automašīnas BMW E39 īpašnieks regulāri apkopj stūres pastiprinātāju, tad var veikt daļēju eļļas maiņu. Šim nolūkam tiek izmantots šļirces sūknis. Ar tās palīdzību šķidrums tiek izsūknēts no rezervuāra. Pēc tam pievienojiet jaunu eļļu. Ar šo metodi gandrīz viss šķidrums tiek atjaunots.

Un visbeidzot, daži ieteikumi. Bieži skatieties zem automašīnas pārsega. Padariet par noteikumu, lai kontrolētu eļļas līmeni stūres pastiprinātājā. Periodiski pārbaudiet šķidruma krāsu - šim nolūkam varat izmantot baltu salveti. Vienkārša profilaktiskā apkope un savlaicīga eļļas maiņa palīdzēs ietaupīt uz hidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkņa remontu un BMW E39 apkopi kopumā.

Sakiet lūdzu, apstāšanās signāls ir pārstājis degt, tas, kas uz stikla, tas darbojas lukturos.

2018. gada 09. oktobris

cilvēks jau ir salabots. Salauzts vads

oleshus 2018. gada 12. oktobris

Kurš zina, kur var salabot bagāžas nodalījuma durvju eņģes (aizkarus)? Vāks ir deformēts, nepieciešama kvalificēta palīdzība.

oleshus 2018. gada 12. oktobris

Lietotas eņģes par USD 10/gab, kāpēc tās remontēt? Tie ir nolietoti. Nopērc normālu lietotu un viss

Nu lieta ir tāda, ka es nezinu, kas tur varētu būt nolietojies, meklēju kādu, kas ar šo tiks galā, tas ir, noņems durvis, atradīs iemeslu un nomainīs visu, kas nepieciešams

tur vai nu ir nolūzis stienis, uz kura griežas divi līdzinieki - uz durvīm un uz stikla, vai arī kāda no šīm daļām ir nolūzusi. Tikai nomaiņa un prieks. Un, lai šādas lietas nenotiktu, vismaz reizi divos vai trijos gados šīs cilpas ir strupi jāieeļļo ar smērvielu kāta zonā caur šauru logu. Nu, jums ir jāsaprot, kur atrodas eņģes kāts.

oleshus 2018. gada 13. oktobris

Paldies, izlasīju šo pavedienu, atradu tieši tādu pašu problēmu kad stikls deformējas, vispār ir jāmaina cilpa, lai gan tas nav viegli

Patiesībā tur nav nekā sarežģīta. Ja zini un dari ne pirmo reizi. Es aiz nezināšanas noņēmu durvis - tad man bija jātiek galā ar visu elektroinstalāciju. Un eņģes var noņemt un nomainīt tieši uz piekarināmajām durvīm - ar dažādiem balstiem un ar palīgu durvju noturēšanai.

Ziņa ir rediģētaINKO: 15. oktobris 2018 - 09:44

oleshus Šodien, 13:26

Patiesībā tur nav nekā sarežģīta. Ja zini un dari ne pirmo reizi.Es aiz nezināšanas noņēmu durvis - tad man bija jātiek galā ar visu elektroinstalāciju. Un eņģes var noņemt un nomainīt tieši uz piekarināmajām durvīm - ar dažādiem balstiem un ar palīgu durvju noturēšanai.

Es mēģināju savā pilsētā iedot simtu, ilgi skatījos uz šo cilpu un teicu, ka viņi neuzņemsies mainīt, jo nekad to nav darījis. Tāpēc domāju, ka tas ir jādara pašam, visa grūtība, cik es saprotu, ir noturēt durvis pēc tam, kad atvienoji to stiprinājumus no pirmās eņģes un atstāj tikai otro stiprinājumu, t.i. tās ir kaut kā jāpakar durvis atvērtā stāvoklī

Lasi arī: Epson t27 printeru remonts pats

oleshus Šodien, 16:25

Cits jautājums, ar kuru galvu atskrūvēt uzgriežņus uz eņģu kājiņām, kuras ir piestiprinātas pie durvīm un stikla?

BMW automašīnas nav veltīgas

tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem. Vācu skrupulozitāte visu automašīnas detaļu dizainā, kas reizināta ar augstāko uzbūves kvalitāti, ir pārvērtusi šīs automašīnas par leģendu.

Bet joprojām nav tādas automašīnas, kas kalpotu mūžīgi un nekad neprasītu remontu. Neizskatām remontu, kura nepieciešamība radusies negadījuma rezultātā, bet runa ir par remontdarbiem, kas iekļauti plānotajā apkopē un veikti saistībā ar mašīnas detaļu nodilumu.

Jā, visas automašīnas daļas ir pakļautas nolietojumam, un stūres sistēma nav izņēmums. Tātad BMW E39 tika ražots no 1995. līdz 2003. gadam, tas ir, pēdējā šī modeļa automašīna no Krievijas konveijera Kaļiņingradā pameta gandrīz pirms pusotras desmitgades (vācu valodā Dingolfing tā ražošana tika pārtraukta gadu iepriekš), un tā ir laiks parūpēties par svarīgāko tās sistēmu profilaksi un remontu.

Vissvarīgākās transportlīdzekļa sistēmas, pirmkārt, ietver stūres sistēmu. BMW E39 gadījumā šī ir sliede, kas aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

No diviem esošajiem uz

līdz šim vācieši savam auto ir izvēlējušies uzticamākos stūres mehānismus. Tās darbības princips ir šāds: šķidruma spiediena dēļ tajā tiek nodrošināta papildu piepūle, pagriežot stūri.

Tas ir nepieciešams, pirmkārt, lai nodrošinātu komfortu braukšanas laikā. Pirmkārt, stūre prasa mazāku piepūli; otrkārt, vadītājam nav jāpagriež stūre vairāki pilni apgriezieni, lai veiktu manevru. Bet hidrauliskā pastiprinātāja funkcijas neaprobežojas ar to. Turklāt šī ierīce lielā mērā absorbē triecienus, kas rodas no nelīdzenas ceļa virsmas, un kompensē stūres atgriešanās kustību pagrieziena beigās.

Hidrauliskā pastiprinātāja galvenās sastāvdaļas: tvertne ar darba šķidrumu, eļļas sūknis, spole (aka šķidruma sadalītājs) un cilindrs ar šļūtenēm.

Kad vadītājs pagriež stūri, tā rotācija tiek pārsūtīta uz sadalītāja vārpstu. Pārvietojoties attiecībā pret spoli, vārpsta atver kanālu šķidruma ievadīšanai vienā no cilindra tvertnēm, kas nospiež virzuli, kustinot stūres statni, kas caur uzgaļiem griež riteņus.

To nav grūti uzminēt

samazinoties šķidruma līmenim sistēmā, spiediens uz sliedēm vājinās, tā ka vadītājam būs jāpieliek arvien lielākas pūles, lai pagrieztu stūri. Faktiski tas ir visizplatītākais hidrauliskā pastiprinātāja bojājums - darba šķidruma aizplūšanā no tā. Noplūde var notikt jebkur: tieši no rezervuāra, no sadalītāja atveres vai bojāt kādu no savienojošajām šļūtenēm. Lielākajā daļā gadījumu vainojami ir saplaisājuši vai bojāti blīvslēgi. Taču precīzāku bojājumu cēloni meistars varēs pateikt tikai pēc rūpīgas visas sistēmas pārbaudes.

Pēc noplūdes vietas noteikšanas un nolietoto detaļu nomaiņas tiek samontēts hidrauliskais pastiprinātājs, tā rezervuārā tiek pievienots šķidrums - un tas atkal ir gatavs darbam. Šim mehānismam nav nepieciešama īpaša pielāgošana. Atšķirībā no sliedes, kas pēc remonta ir jānoregulē - vispirms testu stendā, un pēc tam papildus uz pašas automašīnas.

Sliedes pārrāvums ir mānīgs, jo to darbības traucējumu cēloni dažreiz ir grūti atpazīt. Rezultātā jebkurš BMW E39 stūres stieņa remonts sākas ar rūpīgu diagnostiku.

Visticīgākais

zīme, kas norāda, ka kaut kas ir noticis ar sliedēm, no automašīnas priekšējās ass apakšas būs klauvējieni vai slīpēšana. Tas var būt tik tikko dzirdams un parādās tikai līkumos, taču šis simptoms ir ļoti satraucošs. Ja to laikus neatpazīsiet un nesazināsieties ar autoservisu, tas agri vai vēlu pastiprināsies, kas liecinās par nopietnāku bojājumu. Tā rašanās iemesls var būt transmisijas zobrata vai paša bagāžnieka zobu nodilums, kas ir pilns ar visa mehānisma lūzumu un pat iestrēgšanu. Agrīnā stadijā šī kļūme tiek novērsta, nomainot nolietoto detaļu, bet, ja problēma ir aizgājusi pārāk tālu, būs jāmaina viss mehānisms.

Klauvēšanas izskats var

cēlonis ir nolietoti uzgaļi un jo īpaši to gultņi, kas arī šajā gadījumā ir jānomaina.

Bieži vien nolietotie gultņi nemaz neliek par sevi manīt, kamēr nav pilnībā bojāti. Gaidāmo nelaimi var laikus atpazīt pēc pēkšņa priekšējo riteņu riepu nodiluma pieauguma, taču galīgi problēmu var noteikt tikai pēc bagāžnieka pilnīgas diagnostikas rezultātiem.

Pretstrāvas parādīšanās stūrē var liecināt arī par sliežu darbības traucējumiem. Pareizāk šo darbības traucējumu būtu saukt par stūres sistēmas pretsparu, jo tā sastāv no vairākām sastāvdaļām: pretdarbība savienojumā starp bagāžnieku un zobratu, pretdarbība uzgaļu kustīgajos savienojumos un pretdarbība stūres bagāžniekā. Paši būdami mazi, kopumā tie dod pusotru vai pat vairāk desmitu grādu pretreakciju.

Vairāku detaļu nolietošanās rezultātā vienlaikus pretreakcija norāda, ka stūres statnis tuvojas sava resursa attīstībai un lielākā daļa tā sastāvdaļu, ja ne visas, ir jānomaina.