Sīkāk: pats bmw e39 guru remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Problēma ir tāda. Stūres pastiprinātāja sūknis sāka "krakšķēt" vasarā, un tas neietekmē stūres darbību, stūre viegli griežas, riteņiem griežoties nav svešinieku skaņas, nekas netek no sūkņa, šķidrums ir aizstāts ar zaļo pietvīkumu, nav burbuļošanas. Ja podgazovyvat, tad skaņa, vai dzinēja darbība ir bloķēta, vai pazūd. Turklāt tieši pirms nedēļas šī skaņa sāka pazust, t.i. iedarbinot auto, tas minūti vai divas grab, un pēc tam nodziest. Kad viņš metās nost no jostas, skriemelis ļoti viegli griežas, un skriemelis ar asi ir manāms radiālais brīvspēks. Jauno ZF mēģināju no shnivy veikalā savīt, šķiet cietāks un skaidrāk griežas arī bez šķidruma.
Vai sūknis gatavojas mirt? 🙂 Vienkārši drauga spriegotāja skriemelis čīkstēja, čīkstēja, viņš to apkaisīja ar WD-bungu, it kā troksnis būtu pazudis. bet burtiski nedēļu vēlāk šis rullītis iestrēga, josta salūza.
Vai ir iespējams, ka čivināšanu rada stūres pastiprinātāja gultnis? Nedaudz pameklēju Google blakus forumos par WV, MB, piemēram, cilvēki izjauc sūkņus un maina tajos gultņus, eļļas blīves un blīves, ja sūknim ir noplūde, piemēram, gultnis 6203 vai 6303 nomirst, un pats rotors ar plāksnēm. normālā stāvoklī, un izejas uz “gredzena” gandrīz nav.
Vai mūsu oriģinālo sūkni var izjaukt līdz gultņa nomaiņai?
Mums ir sūknis no Chevrolet Niva. Tam ir vairākas dizaina atšķirības - ne tik būtiskas.
No akumulatora noņemam skavu, piekļuves ērtībai demontējam ģeneratoru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Atskrūvējiet ģeneratora skavas.
Brīva pieeja parādītajam sūknim
Mēs noņemam caurules no sūkņa.
Izmantojot 13 galviņu, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sūkņa kronšteinus pie eļļas krūzes korpusa.
Izņemam sūkni un uzreiz krīt acīs pirmā atšķirība. Chevrolet Niva sūknim trūkst 1 vītnes paisuma.
Izeja no situācijas ir šāda: mēs paņemam garu skrūvi, kas nostiprina kronšteinus pie eļļas krūzes, un aptiniet to no aizmugures caur 2 paplāksnēm. Un no skriemeļa sāniem mēs to piestiprinām ar uzgriezni.
Mēs pārvietojam kronšteinus uz jauno sūkni un izmēģinām tos dzinējā.
Un mēs saskaramies ar otro atšķirību. Skriemeļi nav izlīdzināti.
Mēs noņemam sūkni un izmērām neatbilstību. Attālums starp kronšteinu un trīsi uz vecā sūkņa ir 23,9 mm. Starp kronšteinu un skriemeli jaunam sūknim 25.4
Neatbilstība ir 1,5 mm. Ar šo nobīdi josta būs "patērējama". Skriemeļu nesakritības iemesls ir skriemeļa novietojums uz sūkņa vārpstas. Tas nav pilnībā nolietots. Visiem tiem pašiem 1.5mm.
Mums ir jāpārvieto sūknis. Izeja ir šāda: tika iegādātas 3 paplāksnes ar iekšējo diametru 8 mm un platumu 1,5 mm.
Starp sūkni un priekšējo kronšteinu tika uzstādītas paplāksnes. Sūknis ir pavirzījies atpakaļ par 1,5 mm. Skriemīšu izlīdzināšana sasniegta!
Pievelkam jostu, pārbaudām skriemeļu sakritību.
Mēs pievelkam skrūves, kas nostiprina skriemeli pie sūkņa. Uzliekam iepriekš izņemtās detaļas, mainām stūres pastiprinātāja tvertni.
Ja viss ir izdarīts pareizi - Izbaudiet klusumu un vienmērīgu stūrēšanu!
Šajā fotoreportāžā ir detalizēti parādīts, kā dari pats nomainiet sūkni stūres pastiprinātājs (stūres pastiprinātājs) ar mašīnu BMW 5. sērija e39 aizmugurē. Ir vērts atzīmēt, ka mūsu fotoreportāžā sūknis tika nomainīts nevis pret oriģinālo stūres pastiprinātāja sūkni, bet gan ar sūkni no Chevrolet Niva apakšas. Šim sūknim ir dažas strukturālas atšķirības, taču veiklības dēļ tās var nomainīt. Bet, ja jums ir oriģināla detaļa, tad, lai noņemtu un uzstādītu BMW e39 stūres pastiprinātāju, pēc šīs foto instrukcijas apskatīšanas grūtībām nevajadzētu rasties.
Nomaiņai būs nepieciešama jauna eļļa un visizplatītākais instrumentu komplekts.
Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar hidraulisko stūres pastiprinātāju. BMW E39 aizmugurē nav izņēmums. Stūres pastiprinātājam (GUR) nepieciešama savlaicīga apkope. Ja jūs nepievēršat uzmanību tā darbībai un nekontrolējat šķidruma līmeni izplešanās tvertnē, stūres pastiprinātāja sūknis var neizdoties. Tā nomaiņa būs diezgan dārga.
Stūres pastiprinātāja remonts BMW nav tik grūts, kā šķiet
BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēma sastāv no šādām sastāvdaļām: hidrauliskais sūknis, radiators eļļas dzesēšanai, šķidruma padeves un atgaitas caurules, izplešanās tvertne un stūres mehānisms.
Tālāk ir norādītas pazīmes, kas norāda uz iespējamām stūres pastiprinātāja problēmām:
no zem motora pārsega atskan papildus dūkoņa, pagriežot stūri, tā var būt skaļāka;
stūre griežas rāvienos, dažkārt šķiet, ka stūre kož;
apgrūtināta stūres kustība sākotnējā stāvoklī pēc pagrieziena;
šķidruma melna krāsa izplešanās tvertnē;
šķidruma trūkums stūres pastiprinātāja sistēmas tvertnē.
Stingri nav ieteicams vadīt automašīnu, ja stūres pastiprinātāja rezervuārā nav eļļas. Sūknis neizdosies ļoti ātri, pietiek ar aktīvu braukšanu ar automašīnu 1 stundu.
Ja stūres pastiprinātājs dūko, tad vairumā gadījumu ir nepieciešams nomainīt hidraulisko sūkni pret jaunu. Šādu vienību remonts un atjaunošana ir iespējama tikai rūpnīcā un uz speciāla aprīkojuma.
Saskaņā ar ražotāja dokumentāciju, BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēmā var izmantot divu veidu šķidrumus. Tie atšķiras viens no otra ar krāsu un temperatūras izturību. Parasti sistēmā tiek ielej ATF. Tas ir sarkanā krāsā. Automašīnām, kas tiek ekspluatētas valstīs ar aukstu klimatu, izmantojiet Pentosin. Tas ir zaļš.
Dažādu veidu šķidrumu sajaukšana ir stingri aizliegta!
Pārslēgšanās no ATF uz Pentosin un otrādi ir atļauta tikai pēc pilnīgas skalošanas. Sistēma ir jātīra, kad šķidrums kļūst tumšāks, arī tad, ja nav iespējams noteikt, kas iepriekš bija iepildīts.
Nodrošiniet tīrību, skalojot un mainot hidrauliskā stūres pastiprinātāja eļļu. Tāpēc nosedziet ģeneratoru un citas transportlīdzekļa daļas, kas atrodas blakus rezervuāram ar tīru lupatu.
Pentozīns (pa labi) un ATF (pa kreisi)
Sistēmā cirkulējošā eļļa maina savu viskozitāti atkarībā no temperatūras. Pēc dzinēja uzsilšanas stūrēšana kļūst vieglāka. Dzesēšanas radiatora normālā darba temperatūra ir 80-90 grādi pēc Celsija. Ja ārā ir ļoti karsts laiks, tad, braucot pa pilsētas ielām, eļļa var uzkarst līdz 110-120 grādiem. Šādā gadījumā šķidrums sistēmā zaudē vajadzīgo viskozitāti un stūres griešanās kļūst apgrūtināta. Vieglums atgriežas ar laiku, kad eļļa nedaudz atdziest.
Lai izskalotu un nomainītu eļļu stūres pastiprinātājā, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un palīgmateriāli:
automašīnas domkrats;
lupatas;
konteiners vecam šķidrumam;
ATF vai Pentosin (stingri ievērojiet ieteikumus!);
šļirces sūknis.
Kopumā BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēmā cirkulē aptuveni 1 litrs šķidruma. Izplešanās tvertnē ir aptuveni 300-400 ml.
Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi uz statīva. Pagriežot stūri, ir jānodrošina riteņu brīva kustība. Noteikti novietojiet atturas zem aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis nevar ripot.
Izsūknējiet šķidrumu no stūres pastiprinātāja rezervuāra, izmantojot šļirci.
Noņemiet atpakaļgaitas šļūteni no izplešanās tvertnes. Tas ir nostiprināts ar skavu. Ievadiet šļūteni sagatavotajā traukā.
Pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Tas jāatkārto vismaz trīs reizes. Tā rezultātā gandrīz viss šķidrums saplūdīs traukā. Neliels daudzums var palikt stūres statnē un sistēmas dzesēšanas kontūrā.
Nomainiet šļūteni un uzpildiet ar jaunu šķidrumu.Vairākas reizes pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Līmenim rezervuārā vajadzētu pazemināties. Pievienojiet eļļu līdz atzīmei MAX. Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet līmeni rezervuārā. Pagrieziet stūri, kad dzinējs darbojas. Ja nepieciešams, pievienojiet vairāk šķidruma līdz atzīmei.
Atkārtojiet pp. 2-5 vēl divas reizes. Pēc pēdējā skalošanas cikla no atgriešanas ir jāplūst dzidram šķidrumam. Jūs varat aizpildīt ATF vai Pentosin.
Katrs skalošanas cikls patērē aptuveni 800 ml šķidruma. Izrādās, lai pilnībā izskalotu sistēmu un nomainītu to, nepieciešami aptuveni 2,5 litri eļļas.
Stūres pastiprinātāja pilnīgas skalošanas posms
Veicot pilnu skalošanu, ieteicams iztīrīt stūres pastiprinātāja rezervuāru. Tvertnes apakšā ir filtrs. Lai to izskalotu, jums ir jānoņem izplešanās tvertne un jāizjauc. Lai to izdarītu, pēc šķidruma iztukšošanas no sistēmas atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi. Tas atrodas iekšpusē. To var izdarīt ar atslēgu TORX T20. Apgriežot tvertni, jūs redzēsit filtru. Šis ir plastmasas siets. Tas tiek izskalots ar ATF vai Pentosin, atkarībā no tā, ko jūs iepildīsit stūres pastiprinātāja sistēmā. Ja filtru nav iespējams iztīrīt, nomainiet tvertni ar jaunu.
Ja automašīnas BMW E39 īpašnieks regulāri apkopj stūres pastiprinātāju, tad var veikt daļēju eļļas maiņu. Šim nolūkam tiek izmantots šļirces sūknis. Ar tās palīdzību šķidrums tiek izsūknēts no rezervuāra. Pēc tam pievienojiet jaunu eļļu. Ar šo metodi gandrīz viss šķidrums tiek atjaunots.
Un visbeidzot, daži ieteikumi. Bieži skatieties zem automašīnas pārsega. Padariet par noteikumu, lai kontrolētu eļļas līmeni stūres pastiprinātājā. Periodiski pārbaudiet šķidruma krāsu - šim nolūkam varat izmantot baltu salveti. Vienkārša profilaktiskā apkope un savlaicīga eļļas maiņa palīdzēs ietaupīt uz hidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkņa remontu un BMW E39 apkopi kopumā.
Sakiet lūdzu, apstāšanās signāls ir pārstājis degt, tas, kas uz stikla, tas darbojas lukturos.
2018. gada 09. oktobris
cilvēks jau ir salabots. Salauzts vads
oleshus 2018. gada 12. oktobris
Kurš zina, kur var salabot bagāžas nodalījuma durvju eņģes (aizkarus)? Vāks ir deformēts, nepieciešama kvalificēta palīdzība.
oleshus 2018. gada 12. oktobris
Lietotas eņģes par USD 10/gab, kāpēc tās remontēt? Tie ir nolietoti. Nopērc normālu lietotu un viss
Nu lieta ir tāda, ka es nezinu, kas tur varētu būt nolietojies, meklēju kādu, kas ar šo tiks galā, tas ir, noņems durvis, atradīs iemeslu un nomainīs visu, kas nepieciešams
Nu lieta ir tāda, ka es nezinu, kas tur varētu būt nolietojies, meklēju kādu, kas ar šo tiks galā, tas ir, noņems durvis, atradīs iemeslu un nomainīs visu, kas nepieciešams
tur vai nu ir nolūzis stienis, uz kura griežas divi līdzinieki - uz durvīm un uz stikla, vai arī kāda no šīm daļām ir nolūzusi. Tikai nomaiņa un prieks. Un, lai šādas lietas nenotiktu, vismaz reizi divos vai trijos gados šīs cilpas ir strupi jāieeļļo ar smērvielu kāta zonā caur šauru logu. Nu, jums ir jāsaprot, kur atrodas eņģes kāts.
oleshus 2018. gada 13. oktobris
tur vai nu ir nolūzis stienis, uz kura griežas divi līdzinieki - uz durvīm un uz stikla, vai arī kāda no šīm daļām ir nolūzusi. Tikai nomaiņa un prieks. Un, lai šādas lietas nenotiktu, vismaz reizi divos vai trijos gados šīs cilpas ir strupi jāieeļļo ar smērvielu kāta zonā caur šauru logu. Nu, jums ir jāsaprot, kur atrodas eņģes kāts.
Paldies, izlasīju šo pavedienu, atradu tieši tādu pašu problēmu kad stikls deformējas, vispār ir jāmaina cilpa, lai gan tas nav viegli
Paldies, izlasīju šo pavedienu, atradu tieši tādu pašu problēmu kad stikls deformējas, vispār ir jāmaina cilpa, lai gan tas nav viegli
Patiesībā tur nav nekā sarežģīta. Ja zini un dari ne pirmo reizi. Es aiz nezināšanas noņēmu durvis - tad man bija jātiek galā ar visu elektroinstalāciju. Un eņģes var noņemt un nomainīt tieši uz piekarināmajām durvīm - ar dažādiem balstiem un ar palīgu durvju noturēšanai.
Ziņa ir rediģētaINKO: 15. oktobris 2018 - 09:44
oleshus Šodien, 13:26
Patiesībā tur nav nekā sarežģīta. Ja zini un dari ne pirmo reizi.Es aiz nezināšanas noņēmu durvis - tad man bija jātiek galā ar visu elektroinstalāciju. Un eņģes var noņemt un nomainīt tieši uz piekarināmajām durvīm - ar dažādiem balstiem un ar palīgu durvju noturēšanai.
Es mēģināju savā pilsētā iedot simtu, ilgi skatījos uz šo cilpu un teicu, ka viņi neuzņemsies mainīt, jo nekad to nav darījis. Tāpēc domāju, ka tas ir jādara pašam, visa grūtība, cik es saprotu, ir noturēt durvis pēc tam, kad atvienoji to stiprinājumus no pirmās eņģes un atstāj tikai otro stiprinājumu, t.i. tās ir kaut kā jāpakar durvis atvērtā stāvoklī
Cits jautājums, ar kuru galvu atskrūvēt uzgriežņus uz eņģu kājiņām, kuras ir piestiprinātas pie durvīm un stikla?
BMW automašīnas nav veltīgas
tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem. Vācu skrupulozitāte visu automašīnas detaļu dizainā, kas reizināta ar augstāko uzbūves kvalitāti, ir pārvērtusi šīs automašīnas par leģendu.
Bet joprojām nav tādas automašīnas, kas kalpotu mūžīgi un nekad neprasītu remontu. Neizskatām remontu, kura nepieciešamība radusies negadījuma rezultātā, bet runa ir par remontdarbiem, kas iekļauti plānotajā apkopē un veikti saistībā ar mašīnas detaļu nodilumu.
Jā, visas automašīnas daļas ir pakļautas nolietojumam, un stūres sistēma nav izņēmums. Tātad BMW E39 tika ražots no 1995. līdz 2003. gadam, tas ir, pēdējā šī modeļa automašīna no Krievijas konveijera Kaļiņingradā pameta gandrīz pirms pusotras desmitgades (vācu valodā Dingolfing tā ražošana tika pārtraukta gadu iepriekš), un tā ir laiks parūpēties par svarīgāko tās sistēmu profilaksi un remontu.
Vissvarīgākās transportlīdzekļa sistēmas, pirmkārt, ietver stūres sistēmu. BMW E39 gadījumā šī ir sliede, kas aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.
No diviem esošajiem uz
līdz šim vācieši savam auto ir izvēlējušies uzticamākos stūres mehānismus. Tās darbības princips ir šāds: šķidruma spiediena dēļ tajā tiek nodrošināta papildu piepūle, pagriežot stūri.
Tas ir nepieciešams, pirmkārt, lai nodrošinātu komfortu braukšanas laikā. Pirmkārt, stūre prasa mazāku piepūli; otrkārt, vadītājam nav jāpagriež stūre vairāki pilni apgriezieni, lai veiktu manevru. Bet hidrauliskā pastiprinātāja funkcijas neaprobežojas ar to. Turklāt šī ierīce lielā mērā absorbē triecienus, kas rodas no nelīdzenas ceļa virsmas, un kompensē stūres atgriešanās kustību pagrieziena beigās.
Hidrauliskā pastiprinātāja galvenās sastāvdaļas: tvertne ar darba šķidrumu, eļļas sūknis, spole (aka šķidruma sadalītājs) un cilindrs ar šļūtenēm.
Kad vadītājs pagriež stūri, tā rotācija tiek pārsūtīta uz sadalītāja vārpstu. Pārvietojoties attiecībā pret spoli, vārpsta atver kanālu šķidruma ievadīšanai vienā no cilindra tvertnēm, kas nospiež virzuli, kustinot stūres statni, kas caur uzgaļiem griež riteņus.
To nav grūti uzminēt
samazinoties šķidruma līmenim sistēmā, spiediens uz sliedēm vājinās, tā ka vadītājam būs jāpieliek arvien lielākas pūles, lai pagrieztu stūri. Faktiski tas ir visizplatītākais hidrauliskā pastiprinātāja bojājums - darba šķidruma aizplūšanā no tā. Noplūde var notikt jebkur: tieši no rezervuāra, no sadalītāja atveres vai bojāt kādu no savienojošajām šļūtenēm. Lielākajā daļā gadījumu vainojami ir saplaisājuši vai bojāti blīvslēgi. Taču precīzāku bojājumu cēloni meistars varēs pateikt tikai pēc rūpīgas visas sistēmas pārbaudes.
Pēc noplūdes vietas noteikšanas un nolietoto detaļu nomaiņas tiek samontēts hidrauliskais pastiprinātājs, tā rezervuārā tiek pievienots šķidrums - un tas atkal ir gatavs darbam. Šim mehānismam nav nepieciešama īpaša pielāgošana. Atšķirībā no sliedes, kas pēc remonta ir jānoregulē - vispirms testu stendā, un pēc tam papildus uz pašas automašīnas.
Sliedes pārrāvums ir mānīgs, jo to darbības traucējumu cēloni dažreiz ir grūti atpazīt. Rezultātā jebkurš BMW E39 stūres stieņa remonts sākas ar rūpīgu diagnostiku.
Visticīgākais
zīme, kas norāda, ka kaut kas ir noticis ar sliedēm, no automašīnas priekšējās ass apakšas būs klauvējieni vai slīpēšana. Tas var būt tik tikko dzirdams un parādās tikai līkumos, taču šis simptoms ir ļoti satraucošs. Ja to laikus neatpazīsiet un nesazināsieties ar autoservisu, tas agri vai vēlu pastiprināsies, kas liecinās par nopietnāku bojājumu. Tā rašanās iemesls var būt transmisijas zobrata vai paša bagāžnieka zobu nodilums, kas ir pilns ar visa mehānisma lūzumu un pat iestrēgšanu. Agrīnā stadijā šī kļūme tiek novērsta, nomainot nolietoto detaļu, bet, ja problēma ir aizgājusi pārāk tālu, būs jāmaina viss mehānisms.
Klauvēšanas izskats var
cēlonis ir nolietoti uzgaļi un jo īpaši to gultņi, kas arī šajā gadījumā ir jānomaina.
Bieži vien nolietotie gultņi nemaz neliek par sevi manīt, kamēr nav pilnībā bojāti. Gaidāmo nelaimi var laikus atpazīt pēc pēkšņa priekšējo riteņu riepu nodiluma pieauguma, taču galīgi problēmu var noteikt tikai pēc bagāžnieka pilnīgas diagnostikas rezultātiem.
Pretstrāvas parādīšanās stūrē var liecināt arī par sliežu darbības traucējumiem. Pareizāk šo darbības traucējumu būtu saukt par stūres sistēmas pretsparu, jo tā sastāv no vairākām sastāvdaļām: pretdarbība savienojumā starp bagāžnieku un zobratu, pretdarbība uzgaļu kustīgajos savienojumos un pretdarbība stūres bagāžniekā. Paši būdami mazi, kopumā tie dod pusotru vai pat vairāk desmitu grādu pretreakciju.
Vairāku detaļu nolietošanās rezultātā vienlaikus pretreakcija norāda, ka stūres statnis tuvojas sava resursa attīstībai un lielākā daļa tā sastāvdaļu, ja ne visas, ir jānomaina.
Kluba lepnums
Supermoderators Ziņas: 25014 Reģistrācija: 9.9.2008 No: Evergreen Tomatoes pilsēta.
Puiši. Man bija savs sūknis (auto '98). Kad tas sabojājās (stipri dungoja, stūre bija tikai akmens, mēģinājumi pagriezt stūri stāvošā automašīnā kļuva par mokām) nopirku jaunu LUK! Īsāk sakot, es teikšu tā: tas dūko nedaudz klusāk nekā salauztais oriģināls, jums ir jāpieliek vairāk pūļu nekā oriģinālam. Un pavisam nesen es pamanīju šo muļķību: uz auksta motora praktiski nav dūkoņa un tas darbojas ļoti skaidri! Kad dzinējs labi uzsilst, sākas desa. Radās jautājums: VAI PĒC KĀDA VIEGA RADIATĀTORS (spole) GUR'a VAR ATLĪT AR SŪDU (no pēdējā sūkņa visādi darbiņi vai kas cits, tā agrā eļļa bija duļķains) UN KĀ NEPIETIEKAMAS DZESĒŠANAS UN NEPAREIKTAS SŪKŅA DARBĪBAS SEKAS?
Ziņa ir rediģēta 3D karalis – 9.4.2010, 8:32
Dārgie kolēģi! Situācija ir šāda:
Automašīnas iegādes brīdī (pirms 8 mēnešiem / 8 tūkstošiem km) bija skaidri dzirdama stūres pastiprinātāja sūkņa dūkoņa, un stūrei nevajadzētu pielikt nekādas pūles. Uzzinājis, ka šādā stāvoklī ir iespējams ceļot nedaudz vairāk, nekaitējot sliežu ceļam un citām vienībām, atstāja jautājumu vēlākam laikam.
Šajā laikā situācija nav mainījusies, veicu plānveida apkopi. Es nolēmu tikt galā ar šo jautājumu. Atvērām tvertni, ieraudzījām pelēkmelnu putru, līmenis normāls (vēl nav iztukšots), aptuvenā krāsa fotoattēlā:
Bija jautājums par stūres pastiprinātāja sūkņa nomaiņu/kapitalizāciju, sistēmas izskalošanu un jauna šķidruma uzpildīšanu. Sliedes manai mašīnai ir pilnīgi normālas, neklauvē un citas nepatikšanas nesagādā. Sērfoju internetā, atpazinu to no paziņām un piezvanīju uz trim specializētām degvielas uzpildes stacijām. Saņēma šādu informāciju:
1. Pelēki melna krāsa šķidrumā - stūres pastiprinātāja sūkņa rotācijas mehānisma nodiluma produkti (simts 1, 2, 3) 2. Kad rotācijas mehānisms ir nolietojies, stūres pastiprinātāja sūkni nevar salabot, tas jānomaina pret jaunu (simts 1, 3) 3. Nepieciešams izskalot sistēmu un nomainīt šķidrumu
1100 UAH (noname bez instalācijas), 1600 UAH (analogs ar instalāciju), 2200 UAH (ASV ar instalāciju) (simts 1, 2, 3) 5. Var iegādāties stūres pastiprinātāja sūkni demontāžai, zinot, ka tas nedungoja + iepriekš atverot un pārbaudot stāvokli (simts 2)
Ar augstāk minēto viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, bet visvairāk mani pārsteidza, ja ne atturēja, šāda infa no [speciālista] STO3:
5. Lai pilnībā izskalotu stūres pastiprinātāja sistēmu, nepieciešama pilnīga stūres statņa demontāža (!) Izjaucot to skalošanai (!!), tiek bojātas visas eļļas blīves un citas detaļas (.) Tāpēc tai ir nepieciešams kapitālais remonts ar visu pavadoni (.) (Es atkārtoju, man nav nekādu sūdzību par sliežu ceļu!)
Cena par šo [peles satraukumu] ir 2850 UAH. Tas iekļauj: - sistēmas skalošana - [piespiedu] stūres stieņa kapitāls (darbs + rezerves daļas) - jauns svaigs šķidrums stūres pastiprinātāja mehānismam - riteņu savirzes pārbaude un uzstādīšana - Darbs Ņemiet vērā, ka šajās izmaksās nav iekļautas stūres pastiprinātāja sūkņa izmaksas.
Atkal šo [visnoderīgāko] informāciju man sniedza tikai [speciālisti] STO 3. Starp citu, to man ieteica labs E39 gidu draugs, kurš pirms 1-2 gadiem kvalitatīvi un salīdzinoši lēti salaboja stūres pastiprinātāja sūkni!
Loģiski, ka piektais punkts var liecināt vai nu par lasītprasmi un integrētu pieeju uzņēmējdarbībai, vai vēlmi uzspiest pakalpojumus, bet IMHO, šim stāstam vislabāk atbilst smaids
Gaidu jūsu padomus un komentārus!
Visi personīgie iespaidi ir izcelti ar izsaukuma zīmēm un kvadrātiekavām
Jāmaina guram sūknis, un attiecīgi tvertne, tvertne, kuru pasūtīju, tikko atnāca citu dienu, tagad domāju, ka tajā pašā laikā un sūknis jāmaina, jo tas darbojas tikai pie apgr./min, teica, ka Chevrolet der no Niva joprojām ir analogs no Passat B3 (1991-1993) ...
Varbūt kāds mainīts pateiks, kuru labāk likt.
Es šobrīd varu jums tik daudz rakstīt - ka jūsu ausis izbalēs, un, ja tās man vēl palīdzēs (un viņi man palīdzēs), jūs aizmirsīsit par Chevrolet zīmolu kopumā 🙂 JĀ. der. BET, tev tas nav vajadzīgs. Paņemiet sūkni no E39. P.S. Tēma par sūkni no SHNIVA šeit ir apspriesta vairāk nekā vienu reizi, sporta interesēm varat atrast un izlasīt.
P.S. foto - ofsets. un man patīk krāsa, lai gan man parasti patīk tikai klasika.
Es sāku palīdzēt Nekitai))))) Kāds labības lauks. Jums ir tas pats BMW šeit ir oriģināls un ielieciet to.Tā kā skopais maksā divreiz. Un vēl jautājums. Uz M5 fotoattēla uzliksit guru sūkni no kukurūzas lauka?
Es atbalstīšu Nekitu un Maksonu. No kolhoziem šajā gadījumā nav nekādas jēgas. Bojājumi automašīnai.
Paldies par informāciju, ņemšu to oriģinālā.
neklausītu šitos bagātos un uzvilktu šnivi. visi viens pret vienu un nekādu problēmu
varbūt labāk uzreiz pirkt veselu Ņivu?
Jums kā "bagātajiem cilvēkiem" ir viegli sarunāties, jo mēs katru nedēļas nogali ņemam līdzi šos kukurūzas laukus, lai dotos ceļojumā uz vasarnīcu.
"Mēs neesam tik bagāti. pirkt lētas lietas ”(lasi daļas)
Ostinu cienīja, bet sakiet kas un kā noteica, ka sūknis strādā tikai pie apgr./min?Kāpēc sūknim notiesāja, varbūt sliede vai vienkārši izskalot sistēmu? Man liekas, ka manometrs nebija pakārts uz šosejas, vienkārši kāds gudrs skatiens to izteica.
vakar aizķēra šo sūkni. nekādu atšķirību nepamanīja. cena 100 USD
Es domāju, nav nekādas atšķirības? Ne sūknēšanas sūknis no bumera nav sliktāks par jaunu no Niva? Tad jūs vienkārši izmetāt 100 USD.
+1))) Seryoga tests
Man ir viens no Toyota! 100 mārciņas nekādas atšķirības!
tavs sarkasms nav piemērots. tā kā reiz viņiem bija tāda vieglprātība, ka "jaucās" (es atvainojos par savu franču valodu), pērkot dārgu oriģinālu, man prieks par jums. tikai muļķis neglābj. Es skaita savu mani. nav nekādas atšķirības ar pilnībā apkalpojamu sūkni. autors lūdza objektīvu viedokli, nevis noteiktu apkopojumu.
Spogulis, sakiet, vai tika apsvērta lietota iespēja vai remonta komplekts? Sarkasms var būt nepiemērots, bet apzināti iegūt nepareizu lietu.
Es personīgi piedzīvoju līdzīgu ķildu un pat teorētiski neieteiktu šādas instalācijas, izņemot finansiālos zaudējumus nav ko gaidīt. Un kāpēc bija jāmaina "pilnībā derīgs sūknis".
Boo kā gur pumpis neizklausās īpaši labi. Šī ir loterija. bet par rem komplektu dzirdu pirmo reizi. ko tur var aizstāt. ir atskrūvēts tikai spiediena samazināšanas vārsts. patīk. Es noteikti varu atļauties pielīmēt oriģinālu, bet nesaskatīju jēgu. shnivovsky sūknis no ZF no vāciešiem. no oriģināla spiediena starpība 120 bāri pret 104 uz stūres nekādā veidā neatspoguļojās. ja ir atšķirība, tā nav īpaši pamanāma. nesaprotamu firmu analogi arī ir neskaidrs stāsts. mainīja sūkni, jo tas zumēja, plus bija arī skriemeļa spēle. Starp citu, ZF piegādā rezerves daļas arī BMW konveijeram, man ir šāds uzraksts uz guru rezervuāra. kaste ir tāda pati no viņiem. lai apskatītu laukus pie rūpnīcas, arī nolēma nopļaut un likt svešas daļas. tiem tikai atlaides.
Piekrītu, ZF uzskata oriģinālu, bet par B/U mēģināšu nepiekrist. Stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplekts maksā ap 300-350 r, ar tādu summu var riskēt, pat ja nepalīdz, zaudējumi minimāli.Vienreiz ņēmu lietotu, izlaiduma cena rublis tāpēc esmu apmierināts, lai gan mans sūknis (dīzelis) ir diezgan trūcīgs , tikai pērkot rezerves daļu - neaizmirstiet acis mājās.
4. Skrūve M8 ar 3 paplāksnēm 1,5 mm. un uzgrieznis, gravieris un paplāksne skrūvei 20p.
Šis ieraksts būs par Chevy Niva sūkņa detalizētu uzstādīšanu un ieviešanu uz bmw) Tā kā man parasti entuziasma procesā nav laika fotogrāfijām, es tos nozagšu no interneta, bet es jums skaidri pateikšu kā visu mainīt. Jo internetā nav materiāla! , tas ir viss, ko es nopirku)
Viss ir kā vienmēr) Jebkurš remonts motorā - viskozā sakabes noņemšana
1. Noņemiet viskozo savienojumu. Atslēga 32. Kreisās puses vītne. Āmura sitiens. Viss ir kā parasti) 2. Noņemiet jostu 3. Mēs atskrūvējam Gora skriemeli, izmantojot atslēgu 13 un skrūvgriezi, kas ievietota starp skrūvēm, lai nekas negrieztos par 4. Noņemiet priekšējo plāksni. 5 skrūves x 13 priekšā 5. Zem automašīnas ievietojam izlietni un no sūkņa noņemam augstspiediena šļūteni un gumijas atgaitas šļūteni (ērtības labad iesaku noņemt gaisa filtru)
6. Pieskaroties aiz sūkņa, mēs meklējam skrūvi 13, kas pārvērš aizmugurējo montāžas plāksni blokā
Voila, mūsu asaru palāta)
Paņemam jaunu un vecu sūkni un skatāmies, ka zemspiediena atloks ir nedaudz pagriezts uz otru pusi Un tas, ka skriemelis pie kukurūzas lauka ir nedaudz izvirzīts uz priekšu Tas pats ir tas, ka aizmugurējai plāksnei ir tikai 2 caurumi. no trim bmvshnyh1. Sūknis uz atloka. Tas neko neatrisina un pārāk nepārkāpj. Atstājiet to šādi 2. Arī stiprinājuma caurumi tiek uzpumpēti. Būs lieliski turēt pie 2 skrūvēm
3.Nu ar skriemeli vajag nedaudz apjukt.
Izvēlamies skrūvi, apmēram 10 ka pēc atmiņas. Ņemam paplāksni, pareizāk sakot, ja ir kaut kas iegarens celis, lai neveidotos 8 paplāksnes. ir paredzēts sešstūrim
Skrūve nederēs uz vītnes. Drīzāk tas notiks, bet ar neticamām pūlēm.Tā tam vajadzētu būt, vītne izturēs Pagriezieties uz punktu, līdz skriemelis saraujas tieši gar vārpstas plakni, un jums būs 1 mm atstarpe kā BMW starp sūkni un skriemeli Pretējā gadījumā, ja tas netiks izdarīts, siksnas novietojums nebūs saskaņots un tas to apēdīs Visu sakārtošana Paskatoties iepriekš, kā tās pašas 5 priekšējās plāksnes skrūves sakrīt ar sūkni
Es to laboju uz 4. Viens nesakrita, bija pārāk slinks, lai to noņemtu un pārveidotu ar failu
Principā viss) Piepildiet jaunu šķidrumu, bet labāk izliet pa apli
BMW E39 stūres pastiprinātāja serviss, diagnostika un remonts - žurnāls BMW 5 sērija シ シ braukšanas prieks シ シ 2000 uz DRIVE2
BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēma sastāv no šādām sastāvdaļām: hidrauliskais sūknis, radiators eļļas dzesēšanai, šķidruma padeves un atgaitas caurules, izplešanās tvertne un stūres mehānisms.
1 Stūres pastiprinātāja darbības traucējumu simptomi E392 Kas tiek ieliets stūres pastiprinātājā 3 Kā nomainīt šķidrumu stūres pastiprinātājā BMW E394 Daļēja eļļas maiņa stūres pastiprinātājā E39
1.Stūres pastiprinātāja darbības traucējumu simptomi E39
Tālāk ir norādītas pazīmes, kas norāda uz iespējamām stūres pastiprinātāja problēmām:
no zem motora pārsega atskanēja papildus dūkoņa, griežot stūri var būt skaļāka; stūre griežas raustījumos, reizēm šķiet, ka stūre kož; apgrūtināta stūres kustība sākotnējā stāvoklī pēc pagriešanās; melna krāsa šķidruma daudzums izplešanās tvertnē;
šķidruma trūkums stūres pastiprinātāja sistēmas tvertnē.
Stingri nav ieteicams vadīt automašīnu, ja stūres pastiprinātāja rezervuārā nav eļļas. Sūknis neizdosies ļoti ātri, pietiek ar aktīvu braukšanu ar automašīnu 1 stundu.
Ja stūres pastiprinātājs dūko, tad vairumā gadījumu ir nepieciešams nomainīt hidraulisko sūkni pret jaunu. Šādu agregātu remonts un restaurācija ir iespējama tikai rūpnīcā un uz speciāla aprīkojuma.Kas tiek ieliets stūres pastiprinātāja sistēmā?
Saskaņā ar ražotāja dokumentāciju, BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēmā var izmantot divu veidu šķidrumus. Tie atšķiras viens no otra ar krāsu un temperatūras izturību. Parasti sistēmā tiek ielej ATF. Tas ir sarkanā krāsā. Automašīnām, kas tiek ekspluatētas valstīs ar aukstu klimatu, izmantojiet Pentosin. Tas ir zaļš un ir stingri aizliegts jaukt dažāda veida šķidrumus!
Pārslēgšanās no ATF uz Pentosin un otrādi ir atļauta tikai pēc pilnīgas skalošanas. Sistēma ir jātīra, kad šķidrums kļūst tumšāks, arī tad, ja nav iespējams noteikt, kas iepriekš bija iepildīts.
Nodrošiniet tīrību, skalojot un mainot hidrauliskā stūres pastiprinātāja eļļu. Tāpēc nosedziet ģeneratoru un citas transportlīdzekļa daļas, kas atrodas blakus rezervuāram ar tīru lupatu.
Sistēmā cirkulējošā eļļa maina savu viskozitāti atkarībā no temperatūras. Pēc dzinēja uzsilšanas stūrēšana kļūst vieglāka. Dzesēšanas radiatora normālā darba temperatūra ir 80-90 grādi pēc Celsija. Ja ārā ir ļoti karsts laiks, tad, braucot pa pilsētas ielām, eļļa var uzkarst līdz 110-120 grādiem. Šādā gadījumā šķidrums sistēmā zaudē vajadzīgo viskozitāti un stūres griešanās kļūst apgrūtināta. Vieglums atgriežas ar laiku, kad eļļa nedaudz atdziest.
Lai izskalotu un nomainītu eļļu stūres pastiprinātājā, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un palīgmateriāli:
automašīnas domkrats;lupatas;trauks vecam šķidrumam;ATF vai Pentosin (stingri ievērojiet ieteikumus!);
Kopumā BMW E39 stūres pastiprinātāja sistēmā cirkulē aptuveni 1 litrs šķidruma. Izplešanās tvertnē ir aptuveni 300-400 ml.
Stūres pastiprinātāja sistēma BMW E39
Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi uz statīva. Pagriežot stūri, ir jānodrošina riteņu brīva kustība. Noteikti novietojiet atturas zem aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis nevar ripot Sūknējiet šķidrumu no stūres pastiprinātāja rezervuāra ar šļirci Noņemiet atpakaļgaitas šļūteni no izplešanās tvertnes. Tas ir nostiprināts ar skavu.Ievadiet šļūteni sagatavotajā traukā un pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Tas jāatkārto vismaz trīs reizes. Tā rezultātā gandrīz viss šķidrums saplūdīs traukā. Neliels daudzums var palikt stūres statnē un sistēmas dzesēšanas kontūrā. Nomainiet šļūteni un uzpildiet ar jaunu šķidrumu. Vairākas reizes pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Līmenim rezervuārā vajadzētu pazemināties. Pievienojiet eļļu līdz atzīmei MAX. Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet līmeni rezervuārā. Pagrieziet stūri, kad dzinējs darbojas. Ja nepieciešams, pievienojiet vairāk šķidruma līdz atzīmei.
Atkārtojiet pp. 2-5 vēl divas reizes. Pēc pēdējā skalošanas cikla no atgriešanas ir jāplūst dzidram šķidrumam. Jūs varat aizpildīt ATF vai Pentosin.
Katrs skalošanas cikls patērē aptuveni 800 ml šķidruma. Izrādās, lai pilnībā izskalotu sistēmu un nomainītu to, nepieciešami aptuveni 2,5 litri eļļas.
Stūres pastiprinātāja skalošana BMW
Veicot pilnu skalošanu, ieteicams iztīrīt stūres pastiprinātāja rezervuāru. Tvertnes apakšā ir filtrs. Lai to izskalotu, jums ir jānoņem izplešanās tvertne un jāizjauc. Lai to izdarītu, pēc šķidruma iztukšošanas no sistēmas atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi. Tas atrodas iekšpusē. To var izdarīt ar atslēgu TORX T20. Apgriežot tvertni, jūs redzēsit filtru. Šis ir plastmasas siets. Tas tiek izskalots ar ATF vai Pentosin, atkarībā no tā, ko jūs iepildīsit stūres pastiprinātāja sistēmā. Ja filtru nav iespējams iztīrīt, rezervuārs ir jānomaina pret jaunu.
Ja automašīnas BMW E39 īpašnieks regulāri apkopj stūres pastiprinātāju, tad var veikt daļēju eļļas maiņu. Šim nolūkam tiek izmantots šļirces sūknis. Ar tās palīdzību šķidrums tiek izsūknēts no rezervuāra. Pēc tam pievienojiet jaunu eļļu. Ar šo metodi gandrīz viss šķidrums tiek atjaunots.
Un visbeidzot, daži ieteikumi. Bieži skatieties zem automašīnas pārsega. Padariet par noteikumu, lai kontrolētu eļļas līmeni stūres pastiprinātājā. Periodiski pārbaudiet šķidruma krāsu - šim nolūkam varat izmantot baltu salveti. Vienkārša profilaktiskā apkope un savlaicīga eļļas maiņa palīdzēs ietaupīt uz hidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkņa remontu un BMW E39 apkopi kopumā.
Ir pienācis laiks nomainīt eļļu stūres pastiprinātāja sistēmā. Nomaiņas nepieciešamību nosaka eļļas krāsa vai nobraukums. Nomaiņu nav ieteicams atlikt uz ilgu laiku, jo tas ir pilns ar stūres stieņa spoles un stūres pastiprinātāja sūkņa nodilumu. Ir dažādi veidi, kā daļēju, pilnu un pilnu nomainīt ar skalošanu. Mēs nemeklējam "vieglus" veidus, tāpēc mēs apsvērsim oriģinālu veidu, kā nomainīt eļļu stūres pastiprinātāja sistēmā. Lai to izdarītu, mums ir jāsagatavo vienkārša ierīce, šļirce, spraudnis atgriešanai stūres pastiprinātāja tvertnē, šļūtene un vāks ar vārstu gaisa sūknēšanai un eļļas izspiešanai no sistēmas, kā arī papildu litrs. eļļas skalošanai.
Eļļas un maiņas instrumenti
Stūres pagriešanas ērtībai paceliet to automašīnas priekšā, noņemiet gaisa filtru. mēs ar šļirci izlejam eļļu no stūres pastiprinātāja tvertnes, atvienojam atpakaļgaitas līniju, ievietojam aizbāzni vietā un piestiprinām to atpakaļgaitas caurulē, pievienojam šļūteni un ienesam traukā, lai iztukšotu veco eļļu.
Nākamais solis ir pievienot kompresoru un sākt izspiest eļļu no sistēmas, vienlaikus pagriežot stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru, līdz eļļa ir pilnībā izspiesta. Šo operāciju ieteicams veikt kopā. Šajā gadījumā spiediens nedrīkst pārsniegt 0,5-1 atm.Pēc pilnīgas eļļas izspiešanas no sistēmas mēs noņemam mucas skalošanai vai nomaiņai ar jaunu. Bet es gribu atzīmēt, lai liktu jaunu mucu, es neredzu iemeslu tam, ka ir viegli izskalot veco mucu kopā ar filtru, kas atrodas iekšā, pēc filtra stiprinājuma skrūves atskrūvēšanas.
Uzliekam vietā rezervuāru ar aizbāzni uz atgaitas līnijas, pievienojam padeves cauruli un piepildām to ar šķidrumu stūres pastiprinātājam, vienlaikus pagriežot stūri abās galējās pozīcijās. Tam vajadzētu ietilpt apmēram litram eļļas. Mēs ievietojam šļūtenes galu no atgriešanas līnijas stūres pastiprinātāja rezervuārā.Izņemam no dzinēja nodalījuma visu nevajadzīgo, iedarbinām dzinēju un pāris minūtes skalojam sistēmu.Nolaižam atgriešanās plūsmu raktuvju novadīšanas konteinerā (starp citu, raktuvi var izmantot atkārtoti skalošanai), pievienojam kompresoru un sāciet izspiest eļļu no sistēmas, vienlaikus griežot stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru, līdz eļļa ir pilnībā izspiesta. Pēc pilnīgas eļļas izspiešanas noņemiet aizbāzni, pievienojiet atpakaļgaitas līniju un piepildiet stūres pastiprinātāja sistēmu ar svaigu eļļu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tādā veidā jūs varat pilnībā izskalot stūres pastiprinātāja sistēmu un izbaudīt paveikto darbu!