Sīkāk: Ford Focus 2 šasijas remonts pats no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Pārbaudām šasijas un transmisijas stāvokli uz skatu grāvja vai estakādes ik pēc 20 tūkst.km noskrējiena vai pēc spēcīgiem triecieniem pa auto balstiekārtu braucot pa dziļām bedrēm utt. Šasijas daļām (riteņiem, svirām un piekares atsperēm, stabilizatoriem, amortizatoriem) un transmisijai (priekšējo riteņu piedziņas vārpstas) nedrīkst būt deformācijas, plaisas vai citi mehāniski bojājumi, kas ietekmē detaļu formu un izturību. Izkarinot riteņus pa vienam (kamēr automašīnai jābūt droši nostiprinātai uz statīva), mēs pārbaudām to rumbu gultņu stāvokli. Izmantojiet tikai rūpnīcā ražotus statīvus. Ritenim ar roku jāgriežas vienmērīgi, bez iesprūšanas vai klauvēšanas.
Satverot riteni vertikālā plaknē, pārmaiņus strauji velciet riteņa augšējo daļu pret sevi, bet apakšējo daļu no sevis un otrādi. Pārliecinieties, ka nav pretreakciju (sitienu). Ja ir pretdarbība, lūdziet palīgam nospiest bremžu pedāli. Ja tajā pašā laikā pazuda pretdarbība, tad rumbas gultnis ir bojāts, un, ja klauvēšana saglabājas, visticamāk, piekares daļas ir nolietojušās. Rumbas mezgli ar nodilušiem vai bojātiem gultņiem ir jānomaina. Lai pārbaudītu lodveida savienojumu izmantojamību, ievietojiet jaudīgu skrūvgriezi starp balstiekārtas sviru un stūres šarnīrsavienojumu, vienlaikus pasargājot lodveida savienojumu pārsegu no bojājumiem.
Saspiežot sviru ar jaudīgu skrūvgriezi vai montāžas asmeni, mēs sekojam lodveida savienojuma korpusa kustībai attiecībā pret stūres šarnīrsavienojumu. Ja lodveida locītavai ir pretdarbība, mēs to nomainām. Līdzīgi mēs pārbaudām otra riteņa lodveida savienojumu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pārbaudām lodveida savienojumu aizsargpārsegu stāvokli. Lodveida savienojumus nomainām pret saplēstiem, saplaisājušiem vākiem. Lai pārbaudītu priekšējo piekares sviru klusos blokus ...
... ievietojiet montāžas lāpstiņu vai jaudīgu skrūvgriezi starp sviras cilpiņu un apakšrāmi ... ... un mēģinot pārvietot sviras cilpu attiecībā pret apakšrāmi dažādos virzienos. Ja sviras izciļņa kustas bez ievērojamas piepūles, tas nozīmē, ka sviras klusais bloks ir stipri nodilis vai bojāts un ir jānomaina. Klusā bloka gumijas bukses plīsumi, plaisas un izspiedumi ir nepieņemami. Līdzīgi mēs pārbaudām aizmugurējās piekares sviru klusos blokus.
Mēs pārbaudām priekšējās piekares stabilizatora statņu lodveida savienojumus, pārvietojot statņus ar roku dažādos virzienos. Ja lodveida savienojumos ir kāda brīvība, nomainām stabilizatora statņus.
Pārbaudām stabilizatora statņu lodveida savienojumu aizsargpārsegu stāvokli. Ir jānomaina pārsegi, kas ir saplaisājuši, saplēsti vai zaudējuši elastību. Pārmaiņus pagriežot un pagriežot priekšējos riteņus (ar izliektu automašīnas priekšpusi) ...
... ārējo aizsargpārsegu pārbaude ...
… Un priekšējo riteņu piedziņas iekšējās eņģes, mēs pārbaudām to stiprinājuma uzticamību ar skavām. Ir jānomaina pārsegi, kas ir saplaisājuši, saplēsti vai zaudējuši elastību. Mēs pārbaudām, vai no pārnesumkārbas nav eļļas noplūdes caur iekšējo piedziņas eņģu eļļas blīvēm. Ja ir noplūde, nomainiet eļļas blīves. Pārbaudām un nepieciešamības gadījumā pievelkam pie korpusa priekšējo un aizmugurējo apakšrāmju stiprinājuma elementus. Pārbaudām priekšējās un aizmugurējās piekares atsperu, teleskopisko statņu un amortizatoru stāvokli. Mēs pārbaudām pa vienam ...
... teleskopiskie priekšējās piekares statņi ...
… Un aizmugurējie amortizatori un atsperes. Piekares atsperes nedrīkst būt bojātas. Nav pieļaujami plīsumi, plaisas un smagas gumijas bukses, spilventiņu un amortizatoru deformācijas. Šķidruma noplūde no amortizatoriem nav pieļaujama.Neliela miglošanās amortizatora augšdaļā, saglabājot veiktspēju, nav darbības traucējums. Ja teleskopiskās sviras augšējā atbalsta gumijas elements nosēžas vai saplīst, balsts ir jānomaina.
Mēs pārbaudām aizmugurējā stabilizatora statņus un spilvenus. Ja uz stieņu un statīvu gumijas paliktņiem tiek konstatēti plīsumi, plaisas un nopietna deformācija, tie ir jānomaina. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, bojāta izplūdes sistēma var izdalīt skaņas un sitienus, kas kļūdaini tiek attiecināti uz riteņu piekares defektiem. Tāpēc ir ieteicams pārbaudīt izplūdes sistēmu kopā ar šasijas pārbaudi.
Pārbauda kolektora metāla kompensatoru ... … Izplūdes sistēmas piekares spilvenu stāvoklis, pieklauvējam pie izplūdes sistēmas dažādās vietās, šūpojam to un pārliecināmies, ka tā neizdala grabošas skaņas un neklauvē virsbūves un aizmugurējās piekares daļās.
Otrās paaudzes Ford Focus uzstādītajai aizmugurējai balstiekārtai ir daudzsviru dizains, tāpēc tiek panākta vienmērīga automašīnas gaita un pārliecināta automašīnas uzvedība uz ceļa.
Aizmugurējā piekare Ford Focus-2 - neatkarīga tipa, ar šķērssiju vidū, ar četrām svirām pie katra aizmugurējā riteņa (kopā sviras - 8). Šasija sastāv no šādiem elementiem:
Visi elementi, izņemot šķērsenisko siju, ir savienoti pārī, un uz aizmugurējās ass ir uzstādīts arī stabilizators ar statņiem un buksēm.
Ford Focus-2 tika ražots divās virsbūves modifikācijās - pirmsstilēšanas versijā (2005-2008) un pārveidotā versijā (2008-2011). Pēc modernizācijas automašīnā tika veiktas dažas izmaiņas, taču pārveidojums neskāra aizmugurējo balstiekārtu - tā palika tāda pati.
Vietējā tirgū pārliecinoši lielākā daļa Ford Focus-2 tiek montēti tikai Krievijā, tāpēc ir grūti runāt par to rezerves daļu kvalitāti, kas uzstādītas Spānijā un Vācijā samontētajām automašīnām. Bet Vsevoložskā netālu no Sanktpēterburgas saliktās automašīnas ir diezgan uzticamas, un aizmugurējā piekare normālas darbības laikā kalpo ilgu laiku.
Ja nebraucat ar automašīnu lielā ātrumā pa sliktiem ceļiem, šasijai būs nepieciešams vairāk vai mazāk nopietns remonts, nobraucot aptuveni 100 tūkstošus km, nevis agrāk. Kā likums, pirmās sabojājas piekabes sviras, tajās nolietojas klusie bloki. Sviru nevar pilnībā nomainīt, var iztikt ar kluso bloku nospiešanu, taču, lai veiktu šādu remontu, ir jāizjauc gandrīz visa piekare.
"Second Focus" aizmugurējie amortizatori izceļas ar apskaužamu "vitalitāti", vidēji tiek nobrauktas no 90 līdz 130 tūkstošiem km. Oriģinālo rezerves daļu cena ir diezgan liela, katrs amortizators maksā apmēram 3,5 tūkstošus rubļu. Bet par laimi Focus-2 ir neoriģinālas produkcijas daļas, turklāt ļoti pieklājīgas kvalitātes. Piemēram, Monroe vai Kayaba amortizatorus var iegādāties par cenu 2-2,5 tūkstoši rubļu. par 1 gab, un TRW rezerves daļas ir vēl lētākas. Turklāt šīs detaļas ražo daudzi citi uzņēmumi:
Stabilizatora statņi parasti ir pirmie, kas sabojājas daudziem automašīnu modeļiem, bet Ford Focus 2 šīs detaļas ir pārsteidzoši izturīgas, dažkārt nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km.
"Second Focuses" automašīnu īpašniekiem ir jāzina, ka daudzas rezerves daļas automašīnai ir piemērotas no Mazda 3, jo īpaši daudzas aizmugurējās piekares daļas ir praktiski vienādas. Tiesa, ir viena atšķirība – vietējās Ford rezerves daļas ir uzticamākas nekā Mazda rezerves daļas, lai gan tās ir dārgākas.
Ja aizmugurējā amortizatora stieņa zonā parādījās eļļas plankumi un automašīna sāka braukt pāri izciļņiem ar ķermeņa aizmugures daļu šūpošanos, amortizators nav kārtībā un ir jāmaina. Darbus veicam sekojoši:
ērtībai noņemiet aizmugurējo riteni;
liekam uzsvaru zem aizmugurējās balstiekārtas (piemēram, vecs nevajadzīgs riteņa loks), un nedaudz nolaižam automašīnu uz domkrata - ir jāpārliecinās, ka piekares atspere nedaudz saspiežas;
tas tiek darīts tā, lai, noņemot amortizatoru, atspere neiztaisnotos bez slodzes un nešautos uz augšu;
mēs atskrūvējam apakšējo skrūvi, kas tur amortizatoru, tam būs nepieciešama kloķis ar 15 collu galvu;
no korpusa (riteņa arkas iekšpusē) atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina amortizatora balstu pie korpusa, šeit nepieciešama 10 ligzdu uzgriežņu atslēga vai galva ar pagarinājumu un kloķi;
demontējiet nomaināmo daļu, uzstādiet vietā jaunu amortizatoru un salieciet.
Ja aizmugurējā piekares zonā ir sitiens, visticamāk, stabilizatora statņi ir nolietojušies. Detaļu nomaiņa ir pavisam vienkārša, ja izņemšanas laikā nav sarežģījumu, stabilizatora statīvu var nomainīt pusstundas laikā vai pat ātrāk.
To ir ērti nomainīt uz bedres vai pacēlāja, lai veiktu darbību, ritenis nav jānoņem. Darbus veicam sekojošā secībā:
noskrūvējiet uzgriezni, ar kuru statīvs ir piestiprināts pie sviras, tam nepieciešams uzgriežņu atslēga 15. Lai statīvs, atskrūvējot uzgriezni, negrieztos pa asi, turiet to ar sešstūri;
tad ar tiem pašiem taustiņiem mēs atskrūvējam augšējo uzgriezni, kas notur statīvu uz šķērssviras;
atskrūvējot stiprinājumus, noņemam veco daļu, uzstādām jaunu, to var uzskatīt par pabeigtu.
Viss bija vienkārši, bet vecā lete ne vienmēr normāli nogriežas. Vītne uz lodveida tapas ir aizsērējusi ar netīrumiem, un, mēģinot atskrūvēt uzgriezni, sešstūra uzgriežņu atslēga tapas korpusā pagriežas. Pirms sākat atvienot savienojumu, jums ir:
notīriet stabilizatora statņa vītnes no netīrumiem;
apkaisa uz tā WD40;
pagaidiet 15-20 minūtes, līdz atlikušie netīrumi "apēst".
Tikai pēc tam jāsāk atlaist uzgriežņus. Ja tomēr lodveida tapa ripinās korpusā un uzgrieznis ar to griežas, jums būs jāizmanto maza dzirnaviņas - nogrieziet nolietoto stabilizatora stieni.
Šajā gadījumā tiek apsvērta L-veida stabilizatora statņu nomaiņa, bet Ford Focus-2 var uzstādīt arī tā sauktā "tiešā" tipa stabilizatora statņus.
Šīs detaļas mainās vēl vieglāk, šeit praktiski nav nekādu sarežģījumu.
Ford Focus 2 priekšējā piekare ir sviras atspere, neatkarīga, MacPherson tipa. Sastāv no apakšrāmja, stūres šarnīra ar rumbu, sviras ar lodveida šarnīrsavienojumu un klusajiem blokiem, amortizatora statņa un stabilizatora ar statni.
Lielākā daļa priekšējās piekares konstrukcijas elementu ir paredzēti aptuveni 100 tūkstošiem kilometru bez remonta, izņemot rumbas gultni, kas jāmaina pēc 50-60 tūkstošiem kilometru. Šajā gadījumā rumbas gultnis, pati rumba un stūres šarnīrs netiek izjaukts un tiek mainīts viss komplekts. Mūsu valsts neapmierinošā ceļu stāvokļa dēļ priekšējās piekares nobraukums ir uz pusi mazāks. Pēc katriem 20 000 kilometriem vai trieciena, braucot pa īpaši dziļām bedrēm lielā ātrumā, jāpārbauda priekšējās piekares stāvoklis. Problēma, kas visbiežāk rodas ar Ford Focus 2 priekšējo balstiekārtu, ir trokšņa efekts (klauvē), braucot pa nelīdzenumiem.
Amortizatora funkcija ir slāpēt atsperes vibrācijas. Ja, nospiežot vienu mašīnas pusi, tā atgriežas sākotnējā stāvoklī un nav atkārtotas vibrācijas, amortizators darbojas.
Satveram riteni un šūpojamies sev pretī un prom no sevis. Ja jūtam pretreakciju, tad amortizators ir bojāts. Ja pēc bremžu nospiešanas pazūd brīvkustība, ļoti iespējams, ka ir pienācis laiks mainīt priekšējās rumbas gultni.
Vizuāli pārbaudot amortizatora apakšu, nedrīkst būt bojājumu un eļļas pilienu, un atsperēm jābūt neskartām.
Vislabāk ir pārbaudīt, kad iekārta ir pacelta.
Mēs pagriežam riteni pa kreisi - pa labi.Ja ir jūtama spēle, tad ir bojāts lodveida savienojums, stūres uzgalis vai stienis.
Lodveida savienojumu vākiem nav ārēju bojājumu.
Pārvietojiet stabilizatora stieni uz augšu un uz leju ar roku vai izmantojot stieni. Ja jūtam pretreakciju, tad ir jāmaina statīvi.
Vizuāli gumijai nevajadzētu atslāņoties.
Mēs cenšamies pārvietot sviras ausi, ievietojot skrūvgriezi starp to un palīgu. Ja tas kustas, tad ir jāmaina klusais bloks.
Mēs ņemam skrūvgriezi, uzmanīgi ievietojiet to starp sviru un stūres šarnīrsavienojumu. Mēs virzāmies uz augšu un uz leju. Ja ir pretreakcija vai sitiens, ir jāmaina bumba.
Pēc sākotnējās diagnostikas veikšanas vēlams doties uz servisu un pārliecināties, vai secinājumi ir pareizi. Vairumā gadījumu problēma būs rumbas gultnī vai vienā rokas daļā.
Ieteicams nomainīt abus gultņus vienlaikus.
Mēs paceļam automašīnu ar domkratu, atskrūvējam rumbas skrūvi, atskrūvējam un noņemam riteni.
Noskrūvējam lodīšu stiprinājuma uzgriezni un izspiežam ar velkni vai ar āmuru izsitam pirkstu no sviras. Lūdzu, ņemiet vērā, ka nekādā gadījumā nedrīkst sist pa bumbiņu, sitiet stūres locītavas apakšā.
Mēs atskrūvējam amortizatora un stūres šarnīra spaiļu savienojuma skrūvi. Izmantojot kaltu un āmuru, atskrūvējiet spailes savienojumu un atlaidiet amortizatora statni.
Mēs noņemam stūres šarnīrsavienojumu, izvelkot no rumbas priekšējā riteņa piedziņas konstanta ātruma savienojumu.
Ja baidāties no bojājumiem, ABS sensoru var izvilkt. Gultnis ir aprīkots ar sarkanu blīvējumu. Mainot gultņus, iegādājieties tos pašus. Fakts ir tāds, ka riteņa griešanās sensora gredzens ir apvienots ar gultni, un, ja ir gultnis bez šī sarkanā blīvējuma, ABS nedarbosies.
Ar novilcēju izspiežam rumbu kopā ar gultni un iespiežam jaunu.
Savācam visu un dodamies veikt riteņu savirzes.
Otra problēma, kas bieži rodas Ford Focus 2, ir priekšējās piekares sviras elementu kļūme: aizmugurējā stiprinājuma klusais bloks vai bumba. Lodveida šarnīrs ir diezgan vienkārši nomaināms, un klusais bloks nav noņemams, un, ja tas neizdodas, tad visbiežāk speciālo remonta instrumentu trūkuma dēļ tiek nomainīta visa priekšējā piekares svira.
Saites uz Ford Focus 2 piekares kapitālā remonta sērijas daļām.
Nu, tagad atradu laiku, lai uzrakstītu nākamo rakstu sērijas daļu "Focus 2 piekares kapitālais remonts".
Šīs sadaļas tēma būs "Aizmugurējo piekares sviru nomaiņa".
Izliekuma atsegšana ir obligāta procedūra pēc atsperu sviru nomaiņas.
Darbu ieteicams veikt kopā.
Ļaujiet man vispirms izdarīt nelielu, bet svarīgu atkāpi par tēmu par atsperu roku izvēli.
