Detalizēti: šasijas remonts uz lauka 2121, ko veicis pats īsts meistars vietnei my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 kļuva par pirmo ērto padomju SUV. Līdz izbraukšanai no rūpnīcas vārtiem 1977. gadā visurgājēji tika izmantoti galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim apvidus automašīna principā nebija pieejama, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija pieejams pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.
Ņiva apvidus auto koncepciju pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ caurbraucamību, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augstā cena. , un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas ne ar ko neatpaliek no VAZ klasikas.
Niva 2121, ko katrs autobraucējs var izdarīt savā garāžā ar savām rokām, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā tas ir ļoti izturīgs un uzticams transportlīdzeklis, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:
četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
virsbūves dizaina iezīmes;
Priekšējā piedziņa;
dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Mēs īsi aprakstīsim dažus no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.
Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.
Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju par lielāko problēmu kļuvuši vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēta piepūle, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, vai izgriezīsies, ja tie nebūs pietiekami cieši saspiesti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo biznesu pats, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.
Pārsūtīšanas gadījumi, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Propelleru vārpstas var radīt neērtības. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu tie nebūs problemātiski.
Eļļas blīves ir cita lieta. Asis un sadales korpuss ir aprīkoti ar ne tās labākās kvalitātes blīvgredzeniem, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, dozatoru varat viegli pieskrūvēt. Labāk ir iegādāties firmas eļļas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. Pēc 2011. gada VAZ 2121 ir uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi no rūpnīcas, šajā gadījumā bažām nav pamata.
Mēs piedāvāsim vairākas virsbūves iespējas, kuras varat izdarīt ar savām rokām garāžā ar bedri.
Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli.Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to darīt, nevis veidot plāksterus, lai tie sarūsētu. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.
Alvošanu var izmantot, lai lokalizētu nelielus rūsas perēkļus. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.
Epoksīda sveķi var arī nodrošināt pagaidu aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušu vietu labošanu. Pirmkārt, jums rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jānoslīpē, jānošpaktelē, jānogruntē un jāpiesaista.
Ņivās nereti bojājas vieta, kur staru piestiprina pie ķermeņa. Ja jums ir pusautomātiskā metināšanas iekārta, to var labot, uztaisot jaunu paliktni uz sēdekļa.
Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu līdz tiek iegūta brīva pieeja sapuvušajai vietai un notīrām ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.
Pēc tam pa kartona rakstu izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam pa perimetru, lai labāk metinātos kontakts ar mašīnas metālu, un piemetinām vietā sekojoši.
Pēc tam metināšanas vietas noslīpējam ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.
Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, ieskaitot virsbūves darbus, katrs savā garāžā var paveikt ar minimālām izmaksām.
Transportlīdzeklim uzstādīta priekšējā piekare (skats no aizmugures)
1. Novietojiet transportlīdzekli uz pacēlāja vai apskates grāvja, iedarbiniet stāvbremzi, atveriet pārsegu un noņemiet rezerves riteni. 2. Novietojiet atdures zem aizmugurējiem riteņiem un noņemiet priekšējos riteņus.
4. Atvienojiet stabilizatora stieni (6) no apakšējām piekares svirām (skatiet att. Priekšējā piekare, kas uzstādīta uz automašīnas (skats no aizmugures)). 5. Atvienojiet stiprinājumus 5 no korpusa kronšteiniem un šķērsstieņiem. 6. Atvienojiet amortizatorus no apakšējām piekares svirām. 7. Noņemiet aizsargplāksni dzinēja karterim un aizsargu pret šļakatām. 8. Noņemiet priekšējo bremžu suportu no abām pusēm, neatvienojot bremžu šļūtenes, un pakariet to tā, lai suports nekarātos uz šļūtenēm. 9. Saspiediet balstiekārtas atsperi, līdz apakšējā svira ir pilnībā atslogota. 10. Atvienojiet lodveida savienojumu no apakšējā svira un noņemiet atsperi, vienmērīgi atslogojot to, atkārtojiet darbības ar otru balstiekārtu. 11. Atvienojiet augšdelma asi 49 no balstiekārtas šķērssijas kronšteina 7 un noņemiet augšējo sviru 46 komplektā ar stūres šarnīrsavienojumu, riteņa rumbu, priekšējo bremzi un ārējo eņģu korpusu (skatiet att. Priekšējā piekare). 12. Atvienojiet dzinēja stiprinājuma gumijas stiprinājumus no šķērssijas kronšteiniem. 13. Novietojiet hidraulisko domkratu ar šķērssijas fiksācijas ierīci zem piekares šķērssijas un, atbalstot dzinēju ar šķērsstieni 67.7820.9514 vai pacēlāju, atvienojiet atsitiena bufera kronšteinu 47 un balstiekārtas šķērssiju no virsbūves sānu elementa. 14. Noņemiet šķērsstieni 1, kas samontēts ar apakšējām svirām 4.
1. Uzstādiet balstiekārtas vienības un daļas apgrieztā noņemšanas secībā. 2. Atsperes uz balstiekārtas ir uzstādītas tikai vienas klases (A klase - bez marķējuma, B klase - ar melnu marķējumu uz spoļu ārējās virsmas). 3. Uz priekšējās piekares ir atļauts uzstādīt A klases atsperes, ja B klases atsperes ir uzstādītas uz aizmugurējās piekares. 4. Pēc balstiekārtas montāžas un uzstādīšanas pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu un purngalu leņķus.
1 - apakšējā atbalsta atsperes kauss; 2 - apakšējā roka; 3 - apakšdelma ass; 4 - apakšējās rokas gumijas-metāla eņģes; 5 - atspere; 6 - augšējā atbalsta kauss; 7 - izolācijas atsperes blīve; 8 - kompresijas buferis; 9 - kompresijas gājiena pietura; 10 - piekares šķērsstienis; 11 - šķērssijas kronšteina bukse; 12 - šķērssijas kronšteins; 13 - dzinēja stiprinājuma kronšteins; 14 - augšējā atsperes atbalsts;
1. Ja, remontējot balstiekārtu, nepieciešams pilnībā izjaukt tās sastāvdaļas, tad ērtāk ir iedarbināt tieši uz automašīnas, pēc kartera aizsargplāksnes un dubļusarga noņemšanas. 2. Atskrūvējiet augšējā lodveida savienojuma tapas 41 uzgriezni un atlaidiet šļūtenes no kronšteiniem (skatiet att. Priekšējā piekare). 3. Saliekot aizsargapvalka ziedlapiņas, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina suporta vadotni, un paņemiet to kopā ar suportu uz sāniem.
Brīdinājums Lai pasargātu šļūtenes no bojājumiem, neļaujiet suportam karāties no šļūtenēm.
4. Izmantojot serdi 67.7823.9514, noņemiet rumbas vāciņu un atskrūvējiet riteņa gultņa uzgriezni. 5. Noņemiet priekšējā riteņa rumbas komplektu ar bremžu disku, izmantojot stūmēju 67.7823.9516. 6. Noņemiet priekšējo bremžu aizsargu. 7. Noņemiet priekšējās piekares amortizatoru. 8. Saspiediet balstiekārtas atsperi, līdz apakšējā svira ir pilnībā atslogota, nolaižot apakšējo piekares sviru uz statīva. 9. Atvienojiet lodveida savienojuma korpusu no apakšējās un augšējās balstiekārtas sviras un noņemiet stūres šarnīrsavienojumu. 10. Gludi atslogojiet piekares atsperi un noņemiet to. 11. Izmantojot stūmēju 67.7823.9515, izsitiet asi un atvienojiet apakšējo piekares sviru no šķērssijas. 12. Atvienojiet augšējās sviras asi no šķērssijas un noņemiet ass komplektu ar sviru.
Brīdinājums Pirms augšējo un apakšējo sviru asu noņemšanas saskaitiet paplāksņu skaitu katrā apakšējā svira ass galā un augšdelma ass skrūvēm, lai, uzstādot asis, tās novietotu sākotnējās vietās. no svirām.
13. Noņemiet atsitiena bufera kronšteinu un šķērssiju. 14. Izmantojot izvilcēju 67.7824.9516, izspiediet lodveida savienojumu tapas no stūres šarnīra caurumiem.
1. Piekares mezglu montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā. 2. Montējot riteņa rumbu, gultņu korpusos ielieciet Litol-24 smērvielas slāni un vienmērīgi uzklājiet to stūres šarnīra dobumā starp gultņiem 40 g apjomā uz katru šarnīrsavienojumu. 3. Uzstādot šķērssijas kronšteinus, pievelciet iekšējo uzgriezni, līdz ir izvēlēta atstarpe starp paplāksni un kronšteinu 3 (skat. att. Priekšējā piekare, kas uzstādīta uz automašīnas (skats no aizmugures)), bet ārējo uzgriezni - ar norādīto griezes momentu. 1.8.apakšsadaļā. 4. Lai novērstu nepareizu spēku sadali gumijas-metāla eņģēs, pievelciet sviras asu uzgriežņus pie transportlīdzekļa statiskās slodzes 3140 N (320 kgf). 5. Pēc tam pārbaudiet un noregulējiet riteņu izlīdzināšanu un purngalu leņķus.
VAZ 2121 priekšējā piekare ir neatkarīga, uz dakšveida šķērsvirziena tērauda svirām, ar spirālveida spirālveida atsperēm, divkāršas darbības teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni.
VAZ 2131 augšējai un apakšējai svirai ir līdzīgs dizains: "dakšas" galos ir cilindriskas izciļņi gumijas-metāla eņģēm (klusajiem blokiem), un pretējā pusē ir platforma ar trim caurumiem stiprināšanai. lodveida locītava.Uz augšdelma priekšējā atzara ir izciļņa, pret kuru pie maksimālās balstiekārtas gājiena balstās atsitiena buferis, bet uz apakšējās rokas ir četri caurumi apakšējā atbalsta atsperes kausa piestiprināšanai.
Augšējo un apakšējo sviru lodveida savienojumi ir savstarpēji aizvietojami un apvienoti ar VAZ aizmugures piedziņas piekares augšējiem lodveida savienojumiem. Balsts ir piestiprināts pie rokas kopā ar bagāžnieku un spiediena plāksni ar trim skrūvēm ar bloķēšanas paplāksnēm un uzgriežņiem. Gan augšējā, gan apakšējā gultņa tapu vītņotie gali ir vērsti uz leju un iekļaujas stūres šarnīra konusveida caurumos. Tapas ir nostiprinātas ar pašbloķējošiem uzgriežņiem. Tādējādi stūres šarnīrs var griezties ap asi, kas iet caur lodveida savienojumu tapu centriem.
Piekares sviras savukārt var griezties pa asīm VAZ 2131 gumijas-metāla eņģu diapazonā (to ierobežo to elastība). Augšdelma šarnīram ir divi caurumi un vītnes abos galos. Skrūves iziet cauri caurumiem, kas nostiprina asi pie balstiekārtas šķērssijas. Paplāksnes ir uzstādītas uz skrūvēm starp asi un šķērsstieni, lai regulētu riteņu izliekuma leņķus un riteņu griešanās ass garenisko slīpumu (skatīt zemāk).
Ass vītņotie gali iekļaujas sviras gumijas-metāla eņģēs. Paplāksnes atrodas abās katras eņģes pusēs: mazākā (plakanā) iekšpusē, lielākā (izliekta uz āru) ārpusē. Augšdelma ass pašbloķējošie uzgriežņi tiek galīgi pievilkti tikai tad, kad piekare ir saspiesta (uz piekrautas automašīnas), pretējā gadījumā eņģe netiks pareizi uzstādīta un ātri sabojājas.
Apakšējās sviras ass ir skrūve, kas iet cauri balstiekārtas šķērssijas buksei un gumijas-metāla sviras šarnīriem. Tāpat kā augšējās, arī apakšējās eņģes tiek ievilktas starp divām paplāksnēm, bet starp iekšējo paplāksni un buksi tiek pievienota vēl viena vilces paplāksne (bieza), blakus buksei un vairākas starplikas (plānas). Paplāksnes iepakojuma biezums tiek izvēlēts rūpnīcā, demontējot balstiekārtu, ir jāatceras to skaits un atrašanās vieta. Paplāksņu skaitu un izvietojumu drīkst mainīt tikai tad, ja nepieciešams atjaunot VAZ 2121, Ņiva 2131 balstiekārtas ģeometriju (piemēram, pēc avārijas, šķērssijas nomaiņas utt.).
Šajā gadījumā attālumam starp ārējo paplāksni un gumijas-metāla eņģes uzmavas atloku pēc uzgriežņa pievilkšanas jābūt 3–7,5 mm robežās. Gadījumā, ja ar neskartām balstiekārtas daļām nav iespējams noregulēt pagrieziena ass ritenīša leņķi (skatīt zemāk), jūs varat pārvietot dažas paplāksnes no viena sviras gala uz otru.
VAZ 2121 balstiekārtas šķērsstienis ir izliekta tērauda cauruļveida sija, kurai no abām pusēm piemetinātas tērauda kaltas kronšteini. Kronšteina apakšējā daļā ir bukse apakšējā svira asij, un augšējā daļa ir izgatavota kā vertikāla platforma ar četriem caurumu pāriem skrūvju stiprināšanai.
Augšējais skrūvju pāris nostiprina augšdelma asi pie šķērssijas. Otrais no augšas - savelk kopā dzinēja balsta kronšteinu, šķērsstieni, sparu un atsitiena bufera kronšteinu. Trešais skrūvju pāris pievelk dzinēja stiprinājuma kronšteinu, šķērssiju un augšējo piekares atsperes stiprinājumu. Un, visbeidzot, ceturtais - šķērsstienis un piekares atsperes augšējais balsts. Uzticamības labad piekares atsperu augšējā balsta stiprinājuma uzgriežņi pēc pievilkšanas tiek piemetināti pie skrūvju izvirzītās vītņotās daļas.
Divi kronšteini ar caurumiem ir piemetināti arī niva 2121 šķērssijas apakšējā aizmugurējā daļā. Niva 2131 strijas (tērauda stieņi) ir pieskrūvētas pie tām, palielinot konstrukcijas garenisko stingrību. Puišu vadu aizmugurējie (vītņotie) gali ir piestiprināti pie kronšteina uz automašīnas virsbūves ar diviem uzgriežņiem un paplāksnēm. Uzstādot stiprinājumu, iekšējais uzgrieznis tiek pievilkts, līdz paplāksne pieskaras kronšteinam, un ārējais uzgrieznis tiek pievilkts ar ieteicamo griezes momentu.
Niva 2121 balstiekārtas atspere balstās uz apakšējās izolācijas blīves un augšējā atbalsta kausa.Starp augšējo atbalsta kausu un augšējo atsperes sēdekli ir uzstādīta gumijas blīve. Augšējais balsts ir savilkts kopā ar četrām skrūvēm ar piekares šķērssiju, divām skrūvēm - ar korpusa sānu elementu (metināta sānu elementā) un vēl vienu - ar atsitiena bufera kronšteinu (pēdējais ir metināts pašā balstā). Augšējais atsperes sēdeklis ir arī piemetināts pie kompresijas bufera atbalsta kājas (vērsta uz leju).
Kompresijas buferis pie maksimālā piekares gājiena balstās pret apakšdelmu, atsitiena buferis pret izciļņu uz augšdelma. Apakšējais atsperes sēdeklis ir piestiprināts pie apakšējās sviras ar četrām skrūvēm, uzgriežņiem un bloķēšanas paplāksnēm. Pie apakšējā kausa ir piemetināti arī kronšteini amortizatora apakšējā gala un stabilizatora (aiz atsperes) piestiprināšanai.
Tā kā amortizatora cilpā ir iespiesta gumijas-metāla eņģe, tās apakšējā stiprinājuma skrūvi iespējams pievilkt tikai automašīnai ar slodzi. Amortizatora augšējais gals ir piestiprināts pie kronšteina uz automašīnas virsbūves ar uzgriezni un paplāksnēm caur diviem gumijas paliktņiem. To var pievilkt jebkurā piekares pozīcijā.
Stabilizators ir izliekts atsperu tērauda stienis. Tas samazina automašīnas Niva 2121 sasvēršanos līkumos. Caur gumijas spilveniem, kas nospiesti ar tērauda skavām, tas ir fiksēts divos punktos pie korpusa un pie apakšējo atbalsta atsperu kausu kronšteiniem.
Niva 2131 balstiekārtas remonts galvenokārt sastāv no nolietoto un bojāto detaļu nomaiņas. Īpašu uzmanību pievērsiet lodveida savienojumu aizsargpārsegu (putekšņu) stāvoklim.Ja tie ir saplēsti, nekavējoties nomainiet vākus un smērvielu, pretējā gadījumā atbalsts ātri neizdosies. Augšējā balsta pretspēku var noteikt, pagriežot riteni, kad balstiekārta ir saspiesta (šim nolūkam novietojiet 230 mm augstu apavu zem apakšējās sviras tuvāk lodveida savienojumam).
Lai diagnosticētu apakšējās eņģes stāvokli, noņemiet riteni un, nospiežot stiprinājuma asmeni starp stūres šarnīrsavienojumu un atbalsta korpusu, izveidojiet mainīgu slodzi, pārbaudot atbalsta tapas kustību caur bagāžnieku. Nomainiet gumijas-metāla eņģes (klusos blokus), ja gumija ir izspiedusies, plīsusi, plaisas vai nodilusi.
Nomainot atsperes, pārliecinieties, ka tās ir vienas klases (A klase - bez marķējuma, B klase - ar melnu svītru uz spoļu ārējās virsmas, ir īsāks garums zem slodzes). Uz priekšējās piekares ir atļauts uzstādīt A klases atsperes un aizmugurē B klases atsperes, bet ne otrādi.
Starplika virs augšējās lodītes 40 mm. zem platformas 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizatoru gāzeļļa KYB excel-g shniva.
Niva priekšējās piekares darbība ekstremālos apstākļos.
