Acs šasijas 11113 remonts pats

Īpaši mazs 3 durvju 4 vietīgs hečbeks ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Oka ražošana tika uzsākta 1989. gadā Volžskas automobiļu rūpnīcā. Dzinējs ir divu cilindru ar darba tilpumu 650 cc, 1997. gadā tas tika palielināts līdz 750 cc. apjoms. Šobrīd automašīnu Oka ražošana ir pārcelta uz Kama automobiļu rūpnīcu, kā arī Serpuhovas automobiļu rūpnīcu. Papildus pamata modeļiem KamAZ-11113 un SeAZ-11113 invalīdiem tiek piedāvātas manuālas iespējas. Ļoti zemās cenas dēļ tas ir interesants eksportam.

Šī mazā automašīna tika izstrādāta Volgas automobiļu rūpnīcā "korporatīvajai" ražošanai trīs rūpnīcās - VAZ, KamAZ un SeAZ (invalīdu versijā). To ražo Volga Automobile kopš 1990. gada.

Atšķirīgās iezīmes - pieticīgi gabarīti, priekšējo riteņu piedziņa, divu cilindru dzinējs ar darba tilpumu 650 kubikcentimetri (“puse” no “astoņu” dzinēja), universāla trīsdurvju virsbūve ar nolokāmu aizmugurējo sēdekli.

Vēlāk parādījās modifikācija 11113 ar jaudīgāku 0,75 litru dzinēju. Turklāt uz Oka bāzes ir izstrādāts elektriskais transportlīdzeklis, kas tiek komplektēts pa gabalu Pilot Industrial Production.

Pirms vairākiem gadiem Volgas automobiļu rūpnīcā tika pārtraukta Oka ražošana, tagad to ražo tikai KamAZ un SeAZ, lai gan spēka agregātus (tikai 0,75 litrus) joprojām ražo tikai VAZ.

Ja jūsu "Okushka" nedarbojas labi, šauj, šķauda, ​​tad, neatliekot remontu, noregulējiet VAZ 1111 Oka dzinēja darbību.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

OKI remonts jāsāk no aizdedzes sistēmas. Augstsprieguma spraudņu pārbaude utt. Pēc tam pārbaudiet karburatoru (detalizēta problēmu novēršana). Pēc tīrīšanas noregulējiet (noregulējiet) karburatoru. Kad šīs procedūras būs pabeigtas, jūs noteikti sajutīsiet atšķirību.

Abonēt uz mūsu kanālu iekšā Esmu ndex.Dzene

Vēl vairāk noderīgu padomu ērti lietojamā formātā

Automašīna aizrās no karstuma

nomainiet zāles sensoru un noregulējiet kvalitāti

Cienījamā Nail. Noskatījāmies tavus video, bet nesapratām iemeslu, kāpēc mūsu mašīnā ir “melnās” sveces.Ok, 2001. gada izlaidums.Šogad aizvedām uz 2 karburatoriem, izgājām cauri, bet ne pēc kāda laika atkal iestrēgst. zemiem apgriezieniem un šķauda ar melnu izplūdi ... Rakstu sava dzīvesbiedra vārdā jo viņš ir kurls un mēms.Gaidām mājienu no tevis.Dzīvojam Samāras apgabalā.Uz to nevaram sasniegt Dimitrovgradu.

Sveiki visiem! Kā solīts, redzēja 2. daļu pilnībā. Šajā ierakstā darbības notiek jau 2014. gadā. Cik ilgi gaidīju sildīšanu, lai aizņemtos ar mašīnu, un tagad tā ir pienākusi.

Renovāciju sāku, turpinot kosmētiskos un metināšanas darbus.

Sākumā es nolēmu viņai uztaisīt ļaunās acis, tā sakot, Bad boy kapuci) Izrādījās lielisks metāls, kas aizņēma 1,5 mm. Izgrieziet trafaretu no dzelzs loksnes un noslīpējiet uz smilšpapīra, pēc tam piemetiniet tos pie pārsega.

Durvju apakša nedaudz sapuvusi, nācās gatavot.

Izgriezu no skārda stūri un pielaikoju.

Piemetināju pie durvīm, viss sanāca diezgan glīti. Metināšanas pilieni noslīpē ar dzirnaviņām. Tāda pati darbība tika veikta ar pārējām durvīm, un viņš arī aizmetināja visus caurumus aizmugurējai petardei, izņemot slēdzeni. Tagad nebūs aizmugurējā stikla tīrītāja un arī OKA emblēmas.

Notīrīju visas sēnes aizmugurē.

Sākās demontāža. Vakara gaitā mēs ar draugu to visu izkaisījām.

Šeit patiesībā ir labākais draugs kā palīgs)

Pēc demontāžas sākās špaktelēšana. Es sāku ar spārniem. Pirmais slānis bija alumīnija pildviela, lai palielinātu izturību un tamlīdzīgi.Kā es tiku spīdzināta, lai to berzētu, bet rezultāts bija tā vērts)

Šeit ir gala rezultāts. Otrā kārta bija mīkstā tepe. Šeit es pabeidzu ar spārniem.

Tad viņš sāka špaktelēt visas durvis.

Mani pārņēma jumts, bet 2 dienu laikā tas bija gatavs)

Kapuce. Automašīnas akcents. Es arī to nofilmēju, bija diena, lai strādātu ar to.

Ar špakteli šķiet pabeigts) Pievēršamies krāsošanas darbiem. Mašīna tika mazgāta ar četrsimt smilšpapīru, tika mazgāta arī iekšpuse, jo krāsa būs atšķirīga. Tad ir zeme, diemžēl mašīnas foto zemē nav. Atkal sākas izskalošanās, tikai ne no vecās krāsas, bet gan no augsnes. Un visbeidzot sākas tas, ko es tik ilgi gaidīju, gleznošana)

Pirmās bildes pēc krāsošanas :) Biju priecīga, bet ne jau es to gleznoju, bet mans patēvs. Šādu prasmi ieguvu vēlāk, kad krāsoju auto draugam) Krāsu sauc “Medeo 428” Gribējās kaut ko neparastu, kas izceltos starp pelēkajām pelēm.

Un, protams, autogrāfs bez tā)

Tālāka mašīnas montāža, diemžēl arī foto nav.

Pilnībā samontēts no ārpuses. Jauni bamperi un viss sīkums. Salons joprojām ir tukšs. Fotoattēls 2,5 megapikseļi) Atvainojiet par kvalitāti.

Sānu sienu pārklāšana. Dermantins dabūja no vecmāmiņas skapī, visu lika uz skavām un līmes.

Gatavā versija arī aptīta ap torpēdu un aizmugures daļām.

Auto Oka sāka ražot jau sen un ir izpelnījies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka baudīja lielu popularitāti tai raksturīgās ekonomikas dēļ. Pirmo ražošanas gadu automašīnas Oka īpašnieki bieži saskaras ar dzinēja sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atgriezt transportlīdzekli darbā, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts. Pašam veikt remontu ir diezgan grūti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, varat ar savām rokām sagatavot Oka kapitālajam remontam.

Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt dzinēja resursus un palielināt tā veiktspēju.

Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika. Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un ar to saistītās prasmes.

Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt transportlīdzekļa ierīci. Šo procedūru nav tik viegli veikt ar savām rokām, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot virkni specializētu iekārtu: atbalsta rāmji, hidrauliskais novilcējs, ierīce dzinēja piekāršanai.

Pēc tam, kad dzinējs ir veiksmīgi izjaukts, jāsāk tā izjaukšana. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.

Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālā remonta posmu, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja atsevišķu komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir atjaunot transportlīdzekļa elementu sākotnējos parametrus. Tāpēc vienīgā pareizā rokasgrāmata Oka remontam ir oriģinālā ražotāja instrukcija.

VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:

• Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
• Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
• VAZ 11113 cilindru bloka galvas apstrāde.
• Iekārtas hermētiskuma atjaunošana ar metināšanu.
• Klaņa ģeometrijas korekcija.
• Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.

Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.

Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes limitu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja rūpnīcas pievienotās instrukcijas. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.

Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju līdz rūpnīcas parametriem, ieteicams izmantot pārbaudītu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas ir rūpīgi jāizvērtē restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.

Pēc remonta veikšanas ir vērts sākt lūzt automašīnā. Iedarbināšanas periodā ir jānovērš pastiprināta piedziņas sistēmas slodze. Pretējā gadījumā dzinēja atjaunošanas izmaksas neatmaksāsies un automašīna VAZ 11113 atkal zaudēs savu veiktspēju.

Veiksmīga automašīnas VAZ 11113 restaurācija!

Automašīna VAZ ar indeksu 1111 ar nosaukumu Oka ir kompakta pilsētas transportlīdzekļa subkompakta forma. Šis transports savu izmēru dēļ ir viens no veiksmīgākajiem risinājumiem braukšanai mūsdienu lielajās pilsētās. VAZ 1111 vispārējā ierīce ir izgatavota pēc standarta tehnoloģijas, neatkarīga priekšējā piekare, šķērsvirziena aizmugurējā sija un priekšējo riteņu piedziņa.

Oka automašīnai ir priekšējā neatkarīgā piekare, kas realizēta MacPherson stilā. Tas nozīmē, ka ir amortizators, kas atrodas stūres mehānismā. VAZ 1111 balstiekārta sastāv no vairākiem mezgliem:

• divi stūres locīši un rumbas mehānismi ar gultņiem;
• divi amortizatori;
• divas apakšējā šķērseniskā izvietojuma sviras ar klusajiem blokiem un lodīšu gultņiem;
• divas apakšējā gareniskā izvietojuma sviras ar konusveida buksēm;
• stūres statnis ar stieņiem un stūres uzgaļiem;
• stabilizatora stienis;
• asu vārpstas ar CV savienojuma mehānismu;
• nestuves.

Katram no šiem mezgliem ir atšķirīga funkcionālā slodze, kas viens otru papildina darbā, kas izskaidro VAZ 1111 balstiekārtas labo uzticamību.

Pilnīgāku priekšstatu par darbu var sniegt, izjaucot atsevišķus mezglus. Tas ļaus jums saprast, kas ir Oka automašīna kopumā un tās priekšējā piekare.

Statnis ar amortizatoriem ir vissmagāk noslogotā vienība. Tam ir uzticētas funkcijas kontrolēt riteņu saķeri ar brauktuvi un piedalīties automašīnas vadīšanā. Oka ir diezgan viegla automašīna, tāpēc šīs vienības izmantojamībai ir ļoti liela nozīme.

Statne ir dobs stikls ar dūres stiprinājumu pie rumbas mehānisma dūres, kurā tiek ievietots amortizatora ieliktnis un nostiprināts ar pretuzgriezni.Lai nodrošinātu stingrību, tas nodrošina atsperes atbalsta platformu, kas nodrošina Oka mašīnai nepieciešamo vertikālās stabilitātes parametru. Statnis ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves, izmantojot atbalsta platformu, kurā atrodas gultnis, ko sauc par balstu.

Atbalsta gultnis ir uzstādīts montāžas platformā, amortizatora stieņa augšējais gals ar uzlikto vītni tiek ievietots tā iekšējā daļā un nostiprināts ar uzgriezni. Šis gultnis ļauj amortizatoram griezties, sekojot riteņiem, un tajā pašā laikā slāpē korpusa slīpuma leņķi pret stingru stieni. Mehānisma apakšējā daļa ir piestiprināta pie stūres šarnīra ar divām skrūvēm, no kurām viena regulē izliekuma leņķi.

Pateicoties šim dizainam, statīvs ar amortizējošu ieliktni VAZ 1111 ir ļoti vienkāršs, uzticams un pēc iespējas funkcionālāks.

Šķērsvirziena apakšējo sviru mērķis ir noturēt šasijas mehānismu vertikālā, stabilā stāvoklī. Tie ir piestiprināti vienā galā pie rumbas, bet otrs - pie apakšrāmja. Piestiprināšana pie stūres šarnīra tiek veikta caur lodveida savienojumu, tas ir paredzēts rumbas pagriešanai. Lodveida locītava ir viena no ātrākajām Oka automašīnas daļām.

Tajos iespiestie klusie bloki sniedz nelielu gājienu svirām gar stiprinājuma asi pie apakšrāmja. Tie nodrošina nepieciešamo vertikālo brīvgājienu visai ritošajai daļai, kas nodrošina stabilu mašīnas stāvokli uz ceļa.

Gareniskās apakšējās rokas ir nepieciešamas, lai noturētu šasiju gareniskajā plaknē. Tie ir piestiprināti ar vienu pusi pie svirām, bet ar otru - pie apakšrāmja. Ar konusveida bukses, kas atrodas abos Oka automašīnas šasijas sviru galos, tiek nodrošināta nepieciešamā garenkustība. Šīs vienības konusveida bukses ir diezgan uzticamas nenozīmīgās slodzes dēļ un tiek mainītas ļoti reti.

Neskatoties uz to, ka šasija ir neatkarīga, stabilizatora stienis ir paredzēts, lai stabilizētu tās darbību. Tas apvieno visu šasiju labi koordinētā mehānismā. Notur stabilizatora stieni korpusa priekšpusē un uz šķērsvirziena apakšdelmiem. Stiprinājuma punktos stabilizators ir aprīkots ar gumijas buksēm, kas nodrošina tam nepieciešamo pretspēku.

VAZ 1111 galvenais pagrieziena mehānisms ir stūres statnis, kas aprīkots ar stieņiem un uzgaļiem. Stūres gali ir uzstādīti dūrē un ir galvenais stūres rata un mašīnas riteņu savienojošais savienojums.

Stūres šarnīrs ir priekšējās šasijas centrs, pie kura ir piestiprinātas visas pārējās daļas. Tā konstrukcijā nav nevienas kustīgas daļas, izņemot tajā iespiestu riteņa gultni. Šis gultnis ļauj rumbai griezties ar uzstādītu riteni. Rumbas griešanās spēku pārraida pusass ar CV savienojuma mehānismu abos galos. Pusass tiek piedzīta ar ātrumkārbu un ir aprīkota ar CV savienojumiem, kas dod iespēju griezt mašīnas riteņus braukšanas laikā.