Dari pats Renault Fluence šasijas remonts

Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurai Renault šasijas vienībai ir jābūt labā stāvoklī. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāt un Renault Fluence vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.

1. Papildus acīmredzamajai drošībai Renault Fluence šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šajā gadījumā būs liela iespēja zaudēt kontroli, nākamajā sadursmē ar šķērsli, kas radies uz ceļa. Tikai regulāra Renault Fluence šasijas diagnostika ļaus izvairīties no šādas situācijas.

Renault Fluence šasijas diagnostika ietver elementu pārbaudi:

• atsperes un amortizatori;
• sviras un balsti (gultņi no augšas, klusie bloki no apakšas);
• Renault Fluence stabilizatora bukses;
• stūres stieņi un statnis;
• riteņu gultņi;
• CV LOCĪTA.

2. Pieredzējušiem Renault Fluence īpašniekiem nav grūti noteikt darbības traucējumus balstiekārtā. Pieredze viņiem pateiks, kāda ir problēma pēc skaņas un tās avota. Turklāt visizplatītākie piekares defekti visās automašīnās izklausās gandrīz vienādi.

Renault Fluence šasijas diagnostika jāveic regulāri, pat neliecinot par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz pacēlāja, bet to var izdarīt arī uz parastās estakādes vai skatu bedres.

3. Ir svarīgi atcerēties, kā Renault Fluence uzvedas labā stāvoklī, tad jebkurš darbības traucējums nākotnē būs acīmredzams. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, nav jābūt pieredzējušam autovadītājam un vēl jo vairāk automehāniķim.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Visbiežāk rodas šādas Renault Fluence šasijas darbības traucējumu pazīmes:

• pēkšņa trokšņa parādīšanās, klauvēšana, Renault Fluence šasijas atsitiens, kas var gan pazust, gan palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
• pārāk lieli ripojumi līkumos un manāma virsbūves šūpošanās, braucot garām nelīdzenumiem vai bremzējot;
• patvaļīga stūrēšana uz sāniem, Renault Fluence ved prom, braucot taisni;
• nevienmērīgs riepu nodilums.

4. Visbiežāk dzirdams Renault Fluence piekares klauvējiens, tas norāda, ka gumijas elementi ir nolietojušies vai stiprinājumi, kas tos notur, ir vaļīgi. Šasijā ir daudz gumijas elementu, pa lielam, gandrīz jebkurš Renault Fluence piekares agregāts var klauvēt, kā rezultātā, lai precīzi noteiktu sitiena cēloni, auto ir jāapskata no apakšas.

Ja dzirdat gurkstēšanu, it īpaši līkumos vai ar strauju Renault Fluence paātrinājumu, tad gandrīz ar pilnīgu pārliecību varam teikt, ka iemesls ir Renault Fluence CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas, bieži vien tas norāda uz nekvalitatīvu buksi.

5. Ja Renault Fluence sāka slīdēt malā, biežāk tas notiek pēc smagas bedrēm un bedrēm, tad jums var nākties veikt līdzības traucējumus (riteņu savirzes Renault Fluence). Labākajā gadījumā tas novērsīs problēmas, sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa un beidzot ar stūres šarnīrveida sviru.

Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt Renault Fluence šasiju. Pat noteikumi nepārprotami aizliedz darboties ar bojātu balstiekārtu, nemaz nerunājot par to, ka tas ir vienkārši bīstami.

6.Laikus nenomainīta Renault Fluence piekares bukse, kas nav tik dārga, var izraisīt sviras lūzumu, ar cenu zīmi simts dolāru. Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Renault Fluence šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pilnīgi kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.

7. Regulāra Renault Fluence šasijas vizuālā pārbaude ļaus ietaupīt naudu, galu galā, ja jūs laikus atrodat saplaisājušu zābaku vai pārsegu un nekavējoties veicat nomaiņu, tad elements, ko aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja, pārbaudot Renault Fluence, tika atrasts jau saplēsts bagāžnieks, tad varat būt droši, ka drīzumā šis piekares elements būs jānomaina.

Pēc visu putekšņlapu pārbaudes jums vajadzētu sākt Renault Fluence priekšējās piekares elementu diagnostiku. Priekšējā piekare ir sarežģītāka nekā aizmugurējā, tā ir pakļauta lielai slodzei, kā rezultātā tā plīst daudz biežāk. Vispirms pārbaudām Renault Fluence amortizatorus, tiem nedrīkst būt iespiedumi vai eļļas noplūdes. Var mēģināt arī pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.

Bet vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir šūpot Renault Fluence, nospiežot stūri, kurā atrodas diagnosticējamais amortizators. Ja pēc nospiešanas Renault Fluence, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz augšu un uz leju, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.

8. Tālāk tiek pārbaudītas Renault Fluence šasijas atsperes, bieži to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, ​​vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Renault Fluence klīrensam, ja automašīna ir kļuvusi manāmi zemāka, tad tas jau norāda uz atsperu darbības traucējumiem, tās ir nokarājušās un vairs nevar pareizi veikt savu funkciju.

9. Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai no Renault Fluence apakšējās puses. Lai tos diagnosticētu, labāk izmantot kaut kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai nav pretspēku, darba mašīnā tie nedrīkst atrasties. Renault Fluence stabilizators un saišu stiprinājumi tiek pārbaudīti tādā pašā veidā. Lai pārbaudītu riteņa gultni, ritenis ir jāsakrata, ja ir brīvs spraugas, tas norāda uz gultņa sliktu stāvokli.

Kompaktais Renault Fluence auto ir būvēts uz Nissan C platformas bāzes.Pēdējai versijai ir pārveidots dizains, palielināts bagāžnieka tilpums, jauna multimediju sistēma, taču joprojām ir problēmas ar aparatūru.

Pēc 80 000 km, griežot stūri, Renault ir klauvējiens. Šī ir pirmā pazīme, ka ir problēmas ar stūres statni. Ja remonts netiek uzsākts, slimība progresēs. Defektu var novērst ar rokām. Internetā var atrast vairākus mācību video.

Statīvs ir tērauda stienis, uz kura vienā pusē ir uzlikti zobi, kas, izmantojot tārpa zobratu, norāda riteņu virzienu no stūres kustības. Lai sliede kustētos bez brīvas spēles un netiktu stingri nostiprināta, tā tiek nospiesta ar atsperu krekeri.

Laika gaitā krekeris, ko sauc arī par virzuli, nolietojas, un statīvs sāk spēlēt. Jūs varat kādu laiku pievilkt virzuli. Pēc tam stūre griežas stiprāk, bet bez klauvēšanas.

Dažos gadījumos pievilkšana nepalīdzēs, jo atsperi ir saēdusi rūsa, to nomainīt nav problēma. Bet tomēr, ja biskvīts ir apēsts, tas ir jānomaina. Ja remonts netiks uzsākts laikā, tad sliede būs jāmaina. Pēc iespīlēšanas krekinga uzstādīšanas tas ir jānoregulē. Ja Fluence stūre tiek pievilkta līdz galam, tā stipri griezīsies. Neturiet ārā - sliede nokarās un klauvēs. Kā tas tiek darīts, uzmanīgi aplūkojiet video pamācībās, kuras var atrast internetā.

Renault stūres stieņa sitiens notiek arī bukses nodiluma dēļ. Paralēli var konstatēt, ka Fluence stūre nepārprotami neatgriežas nulles pozīcijā.

Stūres statnis sabojājas ne tikai nostrādājuša krekera vai bukses dēļ. Laika gaitā, parasti pēc 80 000 km, viņas centrālais zobs tiek apēsts. No tā rodas stūres rata pretdarbība centrālajā pozīcijā. Remonts tiek veikts, nomainot sliedi. Video skaidrojumus var atrast internetā.

Salnas dienās jūs varat saskarties ar nopietnām problēmām, kad pēkšņi sabojājas Renault bremzes. Pedāļa likme ir, un to nav iespējams izspiest.

Bojājums ir nepatīkams un grūti novēršams, tas ir atrodams ne tikai Renault, bet tas tiek atjaunots ar savām rokām. To izraisa fakts, ka salnā zem 20 grādiem pretvārsta caurulē sasalst ūdens. Bremžu šķidrums ir higroskopisks un pastāvīgi uzsūc ūdeni. Galu galā no tā sakrājas tik daudz, ka tas tiek izvadīts kondensātā un salnā laikā sasalst vārsta zonā.

Lai ātri atbloķētu Fluence bremžu sistēmu, izsmidziniet caurulē WD-40 vai spirtu.

Ledus aizbāznis ļoti ātri izkliedēsies, un Fluence remonts uz laiku ir pabeigts. Uz laiku, jo situācija var atkārtoties jebkurā brīdī. Nomainiet bremžu šķidrumu uzreiz pēc ierašanās garāžā vai stāvvietā. Caurulei kopā ar vārstu jābūt jebkādā veidā izolētai. Piemēram, aptiniet ar mākslīgās kažokādas gabalu vai segu, pārklājiet ar pārgrieztu gumijas šļūteni un nostipriniet. Video internetā skaidri parāda, kā to izdarīt.

Ziemai ir lietderīgi izolēt Renault telpu zem pārsega. To var izdarīt, zem radiatora režģa ievietojot kartona gabalu. Bet, ja jūs uztverat problēmu nopietni, tad automašīnu tirdzniecības vietās tiek pārdoti speciāli komplekti nodalījuma izolācijai.

Ja iedegas Fluence akumulatora brīdinājuma indikators, tas nozīmē, ka tā uzlāde ir pārtraukta. Iemesls var būt gan ģenerators, gan vairogu darbība. Remonts nav grūts - to var izdarīt pats. Internetā ir laba video izlase par šo tēmu.

Lai nomainītu birstes, noņemiet siksnu no ģeneratora, atvienojiet vadus, atskrūvējiet stiprinājumus un izņemiet to. Pēc tam atskrūvējiet divas sprieguma regulatora skrūves un izjauciet to. Uz tā ir uzstādītas otas.

Protams, ērtāk ir mainīt ar sprieguma regulatoru saliktās birstes, bet, ja ir laiks, tad ekonomijas un baudas dēļ var ciest. Mēs atskrūvējam vecās birstes, un to vietā uzstādām parastās no VAZ. Pirms tam tos nedaudz sasmalcinām uz smirģeļa, lai iegūtu vēlamo izmēru. Mēs izurbjam caurumus kontaktos, izstiepjam tur esošo suku astes un lodējam tās aizmugurē. Uzpilināt ar tsaponlacu virs lodēšanas un uzstādīt apgrieztā secībā.

Tiek remontēta priekšējā piekare, nobraukums 79 tūkstoši kilometru.

Sākumā čīkstēja - stabilizatora bukses čīkstēja.
Tad uz nelīdzena ceļa un nelielā ātrumā bija dzirdami triecieni (kalšana), pēc tam vairāk - tas sāka “sist” amortizatorus.

Fotoreportāžas nav, operācijas ilgā ilguma dēļ, jo to izdarīju viena.

Tātad: nomainīt stabilizatora bukses, stabilizatora stieņus un priekšējos amortizatorus.

Tiem, kas taisīs CAM - apakšrāmis tiek noņemts un skrūve tiek izskrūvēta no polises salonā no stūres statņa. Visus darbus ieteicams veikt uz lifta un ar papildus. hidr. stienis.

Mēs noņemam priekšējos riteņus, atskrūvējam kronšteinus uz bagāžnieka, nostiprinot bremžu šļūteni vienā pusē un vadu no ABS /

Var atskrūvēt pašus statīvus un šļūtenes un stieples kronšteinu - es noņēmu vadu (cilpu) un, pagriežot uz šļūtenes, aiznesu kronšteinu uz mašīnas priekšpusi.

Izskrūvēju stabilizatora stieņus (iekšējo sešstūri) un 16 atslēgu, tādā skrējienā vēlams apkaisīt visus WD40 savienojumus. Kad savienojumi tiek atbrīvoti, tie "pārvietosies prom"
Noņemiet dzinēja aizsardzību.

Tālāk (mēs to darām ar papildu stieņa palīdzību), atskrūvējiet aizmugurējās 2 + 1 skrūves (16 + 21) uz apakšrāmja abās pusēs un novietojiet stieni zem apakšrāmja vidus.Tālāk atskrūvējam skrūves no sānu elementiem, dzinējs ar aizmuguri balstās uz stieņa (lai nebaidās, ka neizturēs) - visu iztur arī bez stieņa. Mēs nolaižam apakšrāmi uz leju uz stieņa, atskrūvējam termovairogu (2 skrūves pa 10) un atskrūvējam 4 skrūves par 13 — katra ir 5 cm — un kāpēc pie velna?) Tālāk mēs nomainām bukses - noņemtas un ievietotas - tās. ir sadalīti - nomaiņa nav īpaši sarežģīta. Starp citu - kreisās piedurknes iekšējā pusē ir ražošana.

Nomainījām bukses - visu nostiprinām atpakaļ - un ar stieni saspiežam visu atpakaļ - piestiprinām pie skrūvēm - viss ir klāt.

Tālāk zem pārsega - noņemiet tīrītājus (16. atslēga), gumijas blīvi motora nodalījuma priekšpusē. Noņemiet volānu (10. atslēga) un atskrūvējiet 3 bultskrūves 13 abās pusēs - SAKĀSIM. Visvairāk hemoroīdi bija ar atsperi - nav kā uz "Classic" un pats statīvs - AR VIDU - neizlido uz max garumu, stāv stieņa vidū. Vispirms izspiežam atsperi kā parasti (PĒC SERVISA STRĀDNIEKU IETEIKUMIEM AR RITEŅU PNEIMATISKO IETEIKUMIEM - tas izrādās ātrāk), un pēc tam, uzstādot uz bagāžnieka, izspiežam papildu saites atsperēm, es pieķēros pie krūzes. uz statīva un piespieda uzgriezni pie kāta, lai tas izietu kātā.

Nu tad statīvu uzstādīšana - TIE NAV VIENĀDAS PUŠI stiprinājumu augšpusē.

MĒS NEAIZMIRSTAM NOTEIKT DIAGNOZIJU - ATTIECĪBAS GULTŅI UN PAŠI BALSTA - man izlidoja kreisais, jau pasūtīju. Kā jau viss, TAM rakstīt un augšupielādēt - PATS TO NEDARIŅU - tur ir grūtāk. Visa pamatā ir droši fakti, ja ir kādi uzlabojumi, tie ir tikai apsveicami. OBLIGĀTI LABOSIM!

Renault Fluence vietējā tirgū parādījās 2010. gadā. Franču sedans tika montēts Krievijā Avtoframos rūpnīcā Maskavā un Turcijā. Turklāt modelis tika montēts Argentīnā, Indijā, Malaizijā un Dienvidkorejā. Tehniski Fluence ir gandrīz identisks trešajai Meganai, turklāt tie ir būvēti uz vienas platformas - Renailt-Nissan C.

Oficiālo Renault Fluence arsenālā ir tikai benzīna aspirētie dzinēji: 1,6 litri (106 ZS / K4M un 116 ZS / H4M) un 2,0 litri (138 ZS / M4R). Eiropā bija pieejamas arī dīzeļa versijas – ar 1,5 un 1,6 dCi. Dīzeļdegvielas modifikācijas otrreizējā tirgū nav atrodamas.