Dari pats Renault Fluence šasijas remonts

Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurai Renault šasijas vienībai ir jābūt labā stāvoklī. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāt un Renault Fluence vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.

1. Papildus acīmredzamajai drošībai Renault Fluence šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šajā gadījumā būs liela iespēja zaudēt kontroli, nākamajā sadursmē ar šķērsli, kas radies uz ceļa. Tikai regulāra Renault Fluence šasijas diagnostika ļaus izvairīties no šādas situācijas.

Renault Fluence šasijas diagnostika ietver elementu pārbaudi:

• atsperes un amortizatori;
• sviras un balsti (gultņi no augšas, klusie bloki no apakšas);
• Renault Fluence stabilizatora bukses;
• stūres stieņi un statnis;
• riteņu gultņi;
• CV LOCĪTA.

2. Pieredzējušiem Renault Fluence īpašniekiem nav grūti noteikt darbības traucējumus balstiekārtā. Pieredze viņiem pateiks, kāda ir problēma pēc skaņas un tās avota. Turklāt visizplatītākie piekares defekti visās automašīnās izklausās gandrīz vienādi.

Renault Fluence šasijas diagnostika jāveic regulāri, pat neliecinot par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz pacēlāja, bet to var izdarīt arī uz parastās estakādes vai skatu bedres.

3. Ir svarīgi atcerēties, kā Renault Fluence uzvedas labā stāvoklī, tad jebkurš darbības traucējums nākotnē būs acīmredzams. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, nav jābūt pieredzējušam autovadītājam un vēl jo vairāk automehāniķim.

Visbiežāk rodas šādas Renault Fluence šasijas darbības traucējumu pazīmes:

• pēkšņa trokšņa parādīšanās, klauvēšana, Renault Fluence šasijas atsitiens, kas var gan pazust, gan palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
• pārāk lieli ripojumi līkumos un manāma virsbūves šūpošanās, braucot garām nelīdzenumiem vai bremzējot;
• patvaļīga stūrēšana uz sāniem, Renault Fluence ved prom, braucot taisni;
• nevienmērīgs riepu nodilums.

4. Visbiežāk dzirdams Renault Fluence piekares klauvējiens, tas norāda, ka gumijas elementi ir nolietojušies vai stiprinājumi, kas tos notur, ir vaļīgi. Šasijā ir daudz gumijas elementu, pa lielam, gandrīz jebkurš Renault Fluence piekares agregāts var klauvēt, kā rezultātā, lai precīzi noteiktu sitiena cēloni, auto ir jāapskata no apakšas.

Ja dzirdat gurkstēšanu, it īpaši līkumos vai ar strauju Renault Fluence paātrinājumu, tad gandrīz ar pilnīgu pārliecību varam teikt, ka iemesls ir Renault Fluence CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas, bieži vien tas norāda uz nekvalitatīvu buksi.

5. Ja Renault Fluence sāka slīdēt malā, biežāk tas notiek pēc smagas bedrēm un bedrēm, tad jums var nākties veikt līdzības traucējumus (riteņu savirzes Renault Fluence). Labākajā gadījumā tas novērsīs problēmas, sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa un beidzot ar stūres šarnīrveida sviru.

Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt Renault Fluence šasiju. Pat noteikumos darbība ar bojātu balstiekārtu ir nepārprotami aizliegta, nemaz nerunājot par to, ka tā ir vienkārši bīstama.

6.Laikus nenomainīta Renault Fluence piekares bukse, kas nav tik dārga, var izraisīt sviras lūzumu, ar cenu zīmi simts dolāru. Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Renault Fluence šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pilnīgi kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.

7. Regulāra Renault Fluence šasijas vizuālā pārbaude ļaus ietaupīt naudu, galu galā, ja jūs laikus atrodat saplaisājušu zābaku vai pārsegu un nekavējoties veicat nomaiņu, tad elements, kuru aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja, pārbaudot Renault Fluence, tika atrasts jau saplēsts bagāžnieks, tad varat būt droši, ka drīzumā šis piekares elements būs jānomaina.

Pēc visu putekšņlapu pārbaudes jums vajadzētu sākt Renault Fluence priekšējās piekares elementu diagnostiku. Priekšējā piekare ir sarežģītāka nekā aizmugurējā, tā ir pakļauta lielai slodzei, kā rezultātā tā plīst daudz biežāk. Vispirms pārbaudām Renault Fluence amortizatorus, tiem nedrīkst būt iespiedumi vai eļļas noplūdes. Var mēģināt arī pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.

Bet vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir šūpot Renault Fluence, nospiežot stūri, kurā atrodas diagnosticējamais amortizators. Ja pēc nospiešanas Renault Fluence, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz augšu un uz leju, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.

8. Tālāk tiek pārbaudītas Renault Fluence šasijas atsperes, bieži to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, ​​vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Renault Fluence klīrensam, ja automašīna ir kļuvusi manāmi zemāka, tad tas jau norāda uz atsperu darbības traucējumiem, tās ir nokarājušās un vairs nevar pareizi veikt savu funkciju.

9. Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai no Renault Fluence apakšējās puses. Lai tos diagnosticētu, labāk izmantot kaut kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai nav pretspēku, darba mašīnā tie nedrīkst atrasties. Renault Fluence stabilizators un saišu stiprinājumi tiek pārbaudīti tādā pašā veidā. Lai pārbaudītu riteņa gultni, ritenis ir jāsakrata, ja ir brīvība, tas norāda uz gultņa sliktu stāvokli.

Kompaktais Renault Fluence auto ir būvēts uz Nissan C platformas bāzes.Pēdējai versijai ir pārveidots dizains, palielināts bagāžnieka tilpums, jauna multimediju sistēma, taču joprojām ir problēmas ar aparatūru.

Pēc 80 000 km, griežot stūri, Renault ir klauvējiens. Šī ir pirmā pazīme, ka ir problēmas ar stūres statni. Ja remonts netiek uzsākts, slimība progresēs. Defektu var novērst ar rokām. Internetā var atrast vairākus mācību video.

Statīvs ir tērauda stienis, uz kura vienā pusē ir uzlikti zobi, kas, izmantojot tārpa zobratu, norāda riteņu virzienu no stūres kustības. Lai sliede kustētos bez brīvas spēles un netiktu stingri nostiprināta, tā tiek nospiesta ar atsperu krekeri.

Laika gaitā krekeris, ko sauc arī par virzuli, nolietojas, un statīvs sāk spēlēt. Jūs varat kādu laiku pievilkt virzuli. Pēc tam stūre griežas stiprāk, bet bez klauvēšanas.

Dažos gadījumos pievilkšana nepalīdzēs, jo atsperi ir saēdusi rūsa, nomainīt nav problēma. Bet tomēr, ja biskvīts ir apēsts, tas ir jānomaina. Ja remonts netiks uzsākts laikā, tad būs jāmaina sliede. Pēc iespīlēšanas krekinga uzstādīšanas tas ir jānoregulē. Ja Fluence stūre tiek pievilkta līdz galam, tā stipri griezīsies. Neturiet ārā - sliede nokarās un klauvēs. Kā tas tiek darīts, uzmanīgi apskatiet video pamācībās, kuras var atrast internetā.

Renault stūres stieņa sitiens notiek arī bukses nodiluma dēļ. Paralēli var konstatēt, ka Fluence stūre nepārprotami neatgriežas nulles pozīcijā.

Stūres statnis sabojājas ne tikai nostrādājuša krekera vai bukses dēļ. Laika gaitā, parasti pēc 80 000 km, viņas centrālais zobs tiek apēsts. No tā rodas stūres rata pretdarbība centrālajā pozīcijā. Remonts tiek veikts, nomainot sliedi. Video skaidrojumus var atrast internetā.

Salnas dienās jūs varat saskarties ar nopietnām problēmām, kad pēkšņi sabojājas Renault bremzes. Pedāļa likme ir, un to nav iespējams izspiest.

Bojājums ir nepatīkams un grūti novēršams, tas ir atrodams ne tikai Renault, bet tas tiek atjaunots ar savām rokām. To izraisa fakts, ka salnā zem 20 grādiem pretvārsta caurulē sasalst ūdens. Bremžu šķidrums ir higroskopisks un pastāvīgi uzsūc ūdeni. Galu galā no tā sakrājas tik daudz, ka tas tiek izvadīts kondensātā un sala laikā sasalst vārsta zonā.

Lai ātri atbloķētu Fluence bremžu sistēmu, izsmidziniet caurulē WD-40 vai spirtu.

Ledus aizbāznis ļoti ātri izkliedēsies, un Fluence remonts uz laiku ir pabeigts. Uz laiku, jo situācija var atkārtoties jebkurā brīdī. Nomainiet bremžu šķidrumu uzreiz pēc ierašanās garāžā vai stāvvietā. Caurulei kopā ar vārstu jābūt jebkādā veidā izolētai. Piemēram, aptiniet ar mākslīgās kažokādas gabalu vai segu, pārklājiet ar pārgrieztu gumijas šļūteni un nostipriniet. Video internetā skaidri parāda, kā to izdarīt.

Ziemai ir lietderīgi izolēt Renault telpu zem pārsega. To var izdarīt, zem radiatora režģa ievietojot kartona gabalu. Bet, ja jūs uztverat problēmu nopietni, tad automašīnu tirdzniecības vietās tiek pārdoti speciāli komplekti nodalījuma izolācijai.

Ja iedegas Fluence akumulatora brīdinājuma indikators, tas nozīmē, ka tā uzlāde ir pārtraukta. Iemesls var būt gan ģenerators, gan vairogu darbība. Remonts nav grūts - to var izdarīt pats. Internetā ir laba video izlase par šo tēmu.

Lai nomainītu birstes, noņemiet siksnu no ģeneratora, atvienojiet vadus, atskrūvējiet stiprinājumus un izņemiet to. Pēc tam atskrūvējiet divas sprieguma regulatora skrūves un izjauciet to. Uz tā ir uzstādītas otas.

Protams, ērtāk ir mainīt ar sprieguma regulatoru saliktās birstes, bet, ja ir laiks, tad ekonomijas un baudas dēļ var ciest. Mēs atskrūvējam vecās birstes, un to vietā uzstādām parastās no VAZ. Pirms tam tos nedaudz sasmalcinām uz smirģeļa, lai iegūtu vēlamo izmēru. Mēs izurbjam caurumus kontaktos, izstiepjam tur esošo suku astes un lodējam tās aizmugurē. Uzpilināt ar tsaponlacu virs lodēšanas un uzstādīt apgrieztā secībā.

Tiek remontēta priekšējā piekare, nobraukums 79 tūkstoši kilometru.

Sākumā čīkstēja - stabilizatora bukses čīkstēja.
Pēc tam uz nelīdzena ceļa un mazā ātrumā sāka dzirdēt izciļņus (kalšanu), pēc tam vairāk - tas sāka “izlauzties cauri” amortizatoriem.

Fotoreportāžas nav, operācijas ilgā ilguma dēļ, jo to izdarīju viena.

Tātad: nomainīt stabilizatora bukses, stabilizatora stieņus un priekšējos amortizatorus.

Tiem, kas taisīs CAM - noņem apakšrāmi un atskrūvē skrūvi no polis salonā no stūres statņa. Visus darbus ieteicams veikt uz lifta un ar papildus. hidr. stienis.

Mēs noņemam priekšējos riteņus, atskrūvējam kronšteinus uz bagāžnieka, nostiprinot bremžu šļūteni vienā pusē un vadu no ABS /

Var atskrūvēt pašus statīvus un šļūtenes un stieples kronšteinu - es noņēmu vadu (cilpu) un, pagriežot uz šļūtenes, aiznesu kronšteinu uz mašīnas priekšpusi.

Izskrūvēju stabilizatora stieņus (iekšējo sešstūri) un 16 atslēgu, tādā skrējienā vēlams apkaisīt visus WD40 savienojumus. Kad savienojumi tiek atbrīvoti, tie "pārvietosies prom"
Noņemiet dzinēja aizsardzību.

Tālāk (mēs to darām ar papildu stieņa palīdzību) atskrūvējiet aizmugurējās 2 + 1 skrūves (16 + 21) uz apakšrāmja abās pusēs un novietojiet stieni zem apakšrāmja vidus.Tālāk atskrūvējam skrūves no sānu elementiem, dzinējs ar aizmuguri balstās uz stieņa (lai nebaidās, ka neizturēs) - visu iztur arī bez stieņa. Mēs nolaižam apakšrāmi uz leju uz stieņa, atskrūvējam termovairogu (2 skrūves pa 10) un atskrūvējam 4 skrūves par 13 — katra ir 5 cm — un kāpēc pie velna?) Tālāk mēs nomainām bukses - noņemtas un ievietotas - tās. ir sadalīti - nomaiņa nav īpaši sarežģīta. Starp citu - kreisās piedurknes iekšējā pusē ir ražošana.

Nomainījām bukses - visu nostiprinām atpakaļ - un ar stieni saspiežam visu atpakaļ - piestiprinām pie skrūvēm - viss ir klāt.

Tālāk zem pārsega - noņemiet tīrītājus (16. atslēga), gumijas blīvi motora nodalījuma priekšpusē. Noņemiet volānu (10. atslēga) un atskrūvējiet 3 bultskrūves 13 abās pusēs - SAKĀSIM. Visvairāk hemoroīdi bija ar atsperi - nav kā uz "Classic" un pats statīvs - AR VIDU - neizlido uz max garumu, stāv stieņa vidū. Vispirms izspiežam atsperi kā parasti (PĒC SERVISA STRĀDNIEKU IETEIKUMIEM AR RITEŅU PNEIMATISKO IETEIKUMIEM - tas izrādās ātrāk), un pēc tam, uzstādot uz bagāžnieka, izspiežam papildu saites atsperēm, es pieķēros pie krūzes. uz statīva un piespieda uzgriezni pie kāta, lai tas izietu kātā.

Nu tad statīvu uzstādīšana - TIE NAV VIENĀDAS PUŠI stiprinājumu augšpusē.

MĒS NEAIZMIRSTAM NOTEIKT DIAGNOZIJU - ATTIECĪBAS GULTŅI UN PAŠI BALSTA - man izlidoja kreisais, jau pasūtīju. Kā jau viss, TAM rakstīt un augšupielādēt - PATS TO NEDARIŅU - tur ir grūtāk. Visa pamatā ir droši fakti, ja ir kādi uzlabojumi, tie ir tikai apsveicami. OBLIGĀTI LABOSIM!

Renault Fluence vietējā tirgū parādījās 2010. gadā. Franču sedans tika montēts Krievijā Avtoframos rūpnīcā Maskavā un Turcijā. Turklāt modelis tika montēts Argentīnā, Indijā, Malaizijā un Dienvidkorejā. Tehniski Fluence ir gandrīz identisks trešajai Meganai, turklāt tie ir būvēti uz vienas platformas - Renailt-Nissan C.

Oficiālo Renault Fluence arsenālā ir tikai benzīna aspirētie dzinēji: 1,6 litri (106 ZS / K4M un 116 ZS / H4M) un 2,0 litri (138 ZS / M4R). Eiropā bija pieejamas arī dīzeļa versijas – ar 1,5 un 1,6 dCi. Dīzeļdegvielas modifikācijas otrreizējā tirgū nav atrodamas.

2 litru dzinējam un 1,6 litru H4M ir uzticama ķēdes tipa laika piedziņa. K4M ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu ar pārslēgšanās intervālu 60 000 km (5000 rubļu komplektā).

Vispopulārākais ir 1,6 litru K4M. Tā vājā vieta ir fāzes regulators, kas nolietojas pēc 100-120 tūkstošiem km. Pirmkārt, ir raksturīga krakšķēšana, bet pēc tam - vilces kritumi un dzinēja darbības pārtraukumi. Jaunā fāzes regulatora izmaksas ir 5000 rubļu. Ieteicams to atjaunināt ar otro zobsiksnas nomaiņu - par 120 000 km.

Viena no noslēpumainajām parādībām, kas notiek ar Renault Fluence, ir grūtības iedarbināt aukstu dzinēju pēc ilgas uzturēšanās. Sazinoties ar servisu, dīleri atkārtoti veica dzinēja ECU, iztīrīja droseļvārstu, nomainīja sprauslas un aizdedzes sveces. Bet profilaktiskās procedūras palīdzēja ne visiem.

Iedarbināšanas problēmas var rasties arī izdedzis startera drošinātājs, spriegotāja relejs vai pat pats starteris (6000 rubļu).

Pēc 50-80 tūkstošiem km bieži ir jāmaina termostats. Tas kļūst satriekts vai sāk noplūst, kā rezultātā eļļa sajaucas ar antifrīzu. Jaunas daļas izmaksas ir aptuveni 5000 rubļu.

Dažreiz degvielas līmeņa sensors, kas mainās montāžā ar benzīna sūkni (no 16 000 rubļu), sāk spēlēt muļķi. Turklāt kloķvārpstas eļļas blīvslēgi ​​var noplūst.

Laika gaitā no pēkšņām temperatūras izmaiņām (piemēram, pēc dziļu peļķu pārvarēšanas) trokšņa slāpētāja siltuma vairogs deformējas un sāk pieskarties izplūdes sistēmas elementiem, radot nepatīkamu zvana signālu. Šajā gadījumā pietiek ar termoaizsardzības saliekšanu pieņemamā stāvoklī. No rīta dzinēja uzsilšanu ar metālisku zvana signālu var pavadīt pats trokšņa slāpētājs. Un pēc 100–120 tūkstošiem km izplūdes sistēmas O veida gredzens (150 rubļi) bieži izdeg - parādās raksturīga rēkoņa.

Iepriekš iekārtotajās automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu pēc 50–100 tūkstošiem km bieži nolūza dzinēja stiprinājuma skrūve, kas nejauši izraisīja atpakaļgaitas sensora un iekšējās granātas bojājumus. Vēlāk problēma tika atrisināta - tika uzstādīta jaudīgāka skrūve.

Pārnešana

Renault Fluence ar 1,6 litru dzinēju tika aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (JH3) vai 4 pakāpju "automātisko" (AL4 / DP0). Pēc pārveidošanas tas tika aizstāts ar variatoru (JF015). 2 litru dzinējs tika apvienots ar 6 ātrumu manuālo vai CVT.

Galvenā pretenzija par "mehāniķiem" ir raustīšanās startā pēc ilgas braukšanas sastrēgumā. Dīleri atjaunoja sajūga komplektu garantijas ietvaros, ja nobraukums nepārsniedza 30 000 km atzīmi. Viņuprāt, problēma ir sajūga diskā, kuru ražotājs vēlāk modernizēja. Bet pēc nomaiņas problēma bieži atkal parādījās. Tomēr, iespējams, uzmanība bija jāpievērš sajūga galvenajam cilindram vai atbrīvošanas gultnim.

Pēc 80–100 tūkstošiem km daži īpašnieki atzīmē sveša trokšņa parādīšanos manuālajā pārnesumkārbā. Mehāniķi apliecina, ka tā ir viņas darba iezīme - gultņi gaudo.

Ziemā pēc stāvēšanas uz nakti pārnesumu svira bieži kļūst cieši pievilkta vai nekustas. Iemesls ir zem kabeļa apvalka ieslodzītā mitruma sasalšana. Montāžas žāvēšana un eļļošana uz īsu brīdi novērš problēmu. Labāk ir nomainīt kabeli - 4000 rubļu.

Automātiskās pārnesumkārbas īpašnieki bieži sūdzas par grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus. Problēma parādās pēc 20-30 tūkstošiem km. Vainīgs ir spiediena modulācijas solenoīda vārsts. Gandrīz visas mašīnas to nomaina ar 100–150 tūkstošiem km. Procedūras izmaksas ir aptuveni 15 000 rubļu. Regulāri atjaunojot eļļu, automātiskā pārnesumkārba kalpos līdz 300-350 tūkstošiem km kapitālajam remontam.

Variators saimniekus satrauca ne mazāk. Reizēm viņš sāka čīkstēt, ņurdēt un raustīties. Ražotājs zina problēmu. Viss notika variatora siksnas nokarāšanās dēļ pie motora apgriezieniem 900–1100 apgr./min vai vairāk. "Ārstēšana" tika veikta, atjauninot programmu variatora darbības kontrolei.

Pēc 50-100 tūkstošiem km ik pa laikam parādās grūdieni un trīsas. Tas viss attiecas uz neaizsargāto CVT sūkņa spiediena samazināšanas vārstu. Var tikt bojāts arī saules zobrats un gultņi. Remontam jums būs nepieciešami apmēram 50-60 tūkstoši rubļu. Ar prasmīgu apstrādi un savlaicīgu apkopi variators bez remonta spēj nobraukt 200–250 tūkstošus km.

Piekare, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, var čīkstēt aukstumā. Biežāk pie vainas ir stabilizatora bukses.

Pēc 30 - 50 tūkstošiem km bieži tika saplēstas priekšējo amortizatoru putekšņlapas. Tirgotāji veica nomaiņu ar nosacījumu, ka nobraukums kontakta brīdī nepārsniedza 30 000 km. VAZ 2110 statņu putekšņlapas ir ideāli piemērotas kā aizvietotājs, bet analogs no VAZ 2108 kā trieciena atduras.. Paši amortizatori kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km.

Priekšējās sviras (no 3000 rubļiem gabalā) var būt nepieciešama nomaiņa pēc 60-100 tūkstošiem km. Klusie bloki neizdodas, un nedaudz vēlāk - lodveida savienojumi.

Defekta dēļ šķelta savienojuma zonā daži īpašnieki saskārās ar sitieniem, kas, braucot nelīdzenumā, izdalās uz stūres ratu. Stūres statnis dažreiz sāk klauvēt pēc 100–150 tūkstošiem km.

Ir vērts atzīmēt dažus nepatīkamus incidentus, kas notika ar 2 litru Fluences ziemā. Visnepiemērotākajā brīdī pievīla bremzes - bremžu pedālis "iestrēga". Iemesls ir vakuuma šļūtenes bremžu vārsta aizsalšana. Kā pretpasākumu tirgotāji uzlika šļūtenei papildu apvalku. Nedaudz atšķiras Fluence bremžu sistēma ar 1,6 litru dzinēju - ar to šādi incidenti nav fiksēti.

Virsbūve un interjers

Laika gaitā bagāžas nodalījuma vāks sāk slaucīt aizmugurējā bufera krāsojumu. Tirgotāji atzīst lietu par garantiju un pārkrāso problemātiskās vietas. Tāpat daudzi pamana, ka aizmugurējo durvju blīvējumos parādās skrāpējumi.

Hroms uz aizmugurējās emblēmas var "uzbriest" pēc pirmās ziemas. Līdzīgas problēmas ir uz priekšējās emblēmas, apakšējās režģa apdares un PTF pārklājumiem.

Renault Fluence interjers drīz sāk čīkstēt. Drošības jostas un priekšējo galvas balstu zonā atskan grabošs troksnis. Stūre reizēm uzkāpa jau pirmajā darbības gadā. Un ziemā bieži plīst ādas ieliktņi uz priekšējiem sēdekļiem.

"Ziemas pilieni" no griestu lampas vai priekšējiem vizieriem nav nekas neparasts mūsdienu automašīnai. Šeit tiek novērota līdzīga parādība.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Ziemas operācijas laikā daudzi sūdzas par "salstošu" kreiso kāju. Viens no iespējamiem iemesliem ir sprauga starp kanāla caurulēm, pa kurām ieplūst auksts gaiss.

Sildītāja ventilatora motors (no 3500 rubļiem) var neizdoties pēc 100-150 tūkstošiem km. Drīzumā tiek iznomāta arī poga bagāžnieka atvēršanai.

Galvas bloks bieži ir "buggy": tas izslēdzas, atiestata iestatījumus, izspļauj vai nelasa diskus vai izslēdz skaļruņus. Tajā pašā laikā daudzi sūdzas par sliktu radiostaciju uztveršanu, un pēc 5-6 gadiem viņi var sākt rāpties pa radio magnetofona pogām.

Kopumā nelieli elektriķa darba traucējumi Fluence nav sveši. Biežāk viss tiek izārstēts, banāli izslēdzot aizdedzi vai pievelkot akumulatora spailes.

Daudzas vienības, piemēram, dzinējs un pārnesumkārbas, tika izmantotas otrās paaudzes Renault Megane, un pēc modernizācijas tās tika uzstādītas jaunam modelim. Acīmredzot darbs pie vienību uzlabošanas tika veikts pārsteidzīgi un nepietiekami dziļi, jo daļa "pušu" migrēja no turienes.

Renault Fluence radikāli atšķiras no sava priekšgājēja Renault Megan 2 ne tikai pēc izskata, bet arī ar plašumu. Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, kas šajā automašīnā ir labs un vai ir vērts sazināties ar šīs markas lietotu automašīnu.

Neskatoties uz atšķirīgo nosaukumu un atšķirīgo izskatu, Renault Fluence ir nekas vairāk kā populārā hečbeka Renault Megan 3 četrdurvju versija.Abas automašīnas ir veidotas uz vienas platformas un atšķiras viena no otras tikai ar savu virsbūvi un garo riteņu bāzi, kas ir par 60 mm garāks sedaniem un universāliem nekā hečbeka versija. Automašīnas sedana virsbūvē mūsu tirgū ir ļoti pieprasītas, šī daļa nav garām un Fluence, kas ir ieguvusi lielāku popularitāti nekā Renault Megan hečbeks.

Kā liecina ekspluatācijas pieredze, šai automašīnu markai nav būtisku sūdzību par izturību pret koroziju, taču jums ir rūpīgi jāizpēta daži elementi. Tātad laika gaitā zīmola hromētā emblēma, kas ir uzstādīta uz bagāžnieka vāka, var sākt kāpt. Tāpat, pērkot lietotu auto, pievērsiet uzmanību aizmugurējo statņu augšējai daļai, jo durvju blīvējums ir pietiekami ciets, ja uz tā nokļūst mitrums un putekļi, tiek noslaucīta krāsa (lai novērstu šo ķermeņa bojājumu, šīs vietas ir jāpielīmē ar caurspīdīgu plēvi).

Vēl viens vājais punkts ir durvju pozīcijas ierobežotāja slēdzene. Laika gaitā mehānisma nolietošanās dēļ, atverot un aizverot durvis, tas sāk nepatīkami klikšķēt, kā apgalvo īpašnieki, eļļošana nedarbosies, un, ja šī problēma jau ir, jums būs jāmaina fiksators.

Fluence ir pieejami divi benzīna dzinēji ar 1,6 un 2 litru tilpumu un trīs dīzeļdzinēji ar vienādu tilpumu 1,5 litri, bet ar atšķirīgu jaudu 90, 105 un 110 zirgspēki. Kā liecina Renault Fluence ekspluatācijas pieredze, dzinēji ir daudz uzticamāki nekā tā priekšgājēja dzinēji. Tātad jo īpaši Renault mainīja mainīgā vārstu laika mehānisma ražotāju, kā rezultātā šī iekārta vairs nerada problēmas. Tāpat ir uzlabotas individuālās aizdedzes spoles, kloķvārpstas stāvokļa sensors un aizmugurējais motora stiprinājums, visām augstāk minētajām detaļām ir diezgan ilgs robotu resurss. Turklāt nav konstatētas tipiskas problēmas benzīna dzinēju robotā. Ir vērts atzīmēt, ka Renault Fluence dzinēji nav izvēlīgi attiecībā uz degvielu un var darboties ar benzīnu no AI-91 līdz AI-98.

Turbodīzeļa versijām ir viens vājais punkts, nepareizas augstspiediena degvielas sūkņa uzstādīšanas dēļ rūpnīcā priekšlaicīgi nolietojas zobsiksna ar savu skriemeli, šis trūkums tiek novērsts, regulējot iesmidzināšanas sūkni oficiālā servisa centrā. Citādi dīzeļdzinēji ir pelnījuši tikai pozitīvas atsauksmes no īpašniekiem: zems degvielas patēriņš 4,5 litri uz simtu kombinētajā ciklā, laba vilces jauda, ​​maksimālie 240 Nm tiek sasniegti jau pie 2000 apgr./min un laba paātrinājuma dinamika ģimenes automašīnai no 0 līdz 100. 11,4 sekundēs.

Renault Fluence ir plašs pārnesumkārbu klāsts: piecu un sešu pakāpju mehānikas, četru un sešu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas un CVT variators. Jāpiebilst, ka automašīnām pēc 2013. gada pārveidošanas tika uzstādīta automātiskā mašīna ar lielu pārnesumu un CVT skaitu un šīm transmisijām nav daudz negatīvu atsauksmju.

Uzticamāks tērauds un pārnesumkārbas, kas iepriekš tika izmantotas Renault Megan 2. Tātad, jo īpaši automātiskajā pārnesumkārbā vairs nav problēmu ar vārsta korpusu, griezes momenta pārveidotājiem un eļļas blīvēm, kā arī problēmas mehānikā, kas iepriekš bija problēmas. ar sajūgu un eļļas noplūdi kartera savienojuma vietā, ir novērsta arī ātrumkārba un dzinējs. Visu veidu transmisiju eļļošana paredzēta visam iekārtas kalpošanas laikam. Bet pērkot lietotu auto, vēlams nomainīt smērvielas.

Priekšpusē ir uzstādīts MacPherson statnis ar pretslīdēšanas stieni, bet aizmugurē – vienkārša pagrieziena sija. Balstiekārta ir diezgan uzticama, taču tai joprojām ir vājās vietas. Visbiežāk nepatikšanas sagādā priekšējo statņu putekšņlapas un bamperi, tie ir izgatavoti vienā gabalā, un pašas putekšņlapas ir ļoti cietas gumijas, laika gaitā, pateicoties trieciena stopa darbībai, bagāžnieks atdalās un, kā rezultātā amortizatora stienis paliek atvērts. Lodveida savienojumiem ir mazs resurss, vidēji tie notur 60 - 80 tūkstošus kilometru, stabilizatora bukses - līdz 80 tūkstošus, km, priekšējo sviru klusie bloki vairāk nekā 120 tūkstošus, km. Pārējie priekšējie palīgmateriāli spēj kalpot pietiekami ilgi. Aizmugurējā piekare tiek uzskatīta par mūžīgu, kluso bloku nomaiņa nodiluma dēļ notiek ārkārtīgi reti.

Speciālās virsbūves formas un nolaistās jumta līnijas dēļ aizmugurējo durvju zonā pasažieri, iekāpjot un izkāpjot no durvīm, bieži sitas ar galvu durvju ailes augšdaļā. Pārējais interjers ir diezgan ērts un praktisks. Tāpat ļoti reti īpašnieki saskaras ar elektronisko iekārtu bojājumu.

Renault Fluence bagāžnieks patiks praktiskiem un pragmatiskiem īpašniekiem, tā tilpums ir 530 litri un ir ietilpīgākais klasē. Neskatoties uz lielo bagāžnieka tilpumu, īpašnieki atklāja tajā trūkumu, tāpēc, aizverot bagāžnieka vāku, tā acis pārāk daudz iet iekšā, tādējādi samazinot izmantojamo telpu.

Kopumā Renault Fluence izrādījās diezgan uzticams, un konstatētās nepilnības nav īpaši nozīmīgas un tās var viegli novērst. Šīs automašīnas iegādi var ieteikt ģimenei un praktiskiem autobraucējiem.

Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs citiem izvēlēties izvēlēties lietotu auto.

Durvju atvēršanas ierobežojošo fiksatoru ir diezgan viegli salabot. Izjaucam, apgriežam nolietoto serdi par 180% (no nolietotās puses), savācam, turpinām braukt. Tālāk var nomainīt pret dzelžainu, pārdod, vai kāds labs virpotājs tos virpo.
Nobraucu 120 t.km piekare vēl pat neuzkāpa. Varbūt profilakses nolūkos ir vērts uzkāpt, bet iemeslu pagaidām nav.
Plīts dzinējs tika nomainīts pret 90 t.km. Veco varbūt remontē, bet celtni grūti izjaukt, asmeņi viegli lūzt.
Dzinējs sāka apstāties pirmajās 15 braukšanas minūtēs tieši D pozīcijā pie luksofora, piemēram. Šī problēma vēl nav atrisināta tikai procesā.Iztīrīšu degvielu, paskatīšos, kuri sensori par to atbild un nomainīšu.
Durvju slēdzenes nav regulētas un pie 20 t.km čirkstēja blīvējošās gumijas lentes. To apstrādā, uztinot elektrisko lenti vai citas līmlentes uz fiksatora abās pusēs. Es to izdarīju vienreiz un aizmirsu.
Dzinējs ir mākslīgi nožņaugts, lai ātrāk brauktu, viņi atsvaidzina smadzenes, bet man ar to pietiek.
Pildu tikai AI95, eļļu mainu ik pēc 10t.km. + sveces un filtrs. Pagaidām vairāk sūdzību nav.

Vai jūsu radinieki salika plauktus? Kādas ir sajūtas ar jaunajiem statīviem?

Slikti, ka nepasaka kādas atslēgas vajag, izmēru utt.

instruments ir tikai att. Nomainīju statīvus bez problēmām ar sprūdrata atslēgu un parasto sešstūri zem galvas. Man nekas nebija jāliek. 5 minūtes un esat pabeidzis.

Vieglāk ir samaksāt 2000 rubļu servisā par amortizācijas nomaiņu

bāc tu uebany, tev rokas aug no dupša, ar parastajām saitēm viss normāli savilkts, galvenais lai noliek

Šaubas? Tātad vai nu nav iztēles, vai arī rokas aug no dupša! Divreiz mainīju statīvus vienkāršā vecmodīgā veidā. Savilkts ar saitēm un uzvilkts ar stiepli. Uz viena plaukta 1/5 stunda, un pirmajā reizē tas prasīja apmēram 3 stundas.

Jā, nevis skavas bija jātaisa, bet jāgriež. Vads 3-4 mm. Paņēmu 4 elektrodus..

Kas attiecas uz putekšņlapām no 10, tas noteikti ir sūds! Pēc 2 tūkstošiem viņi nokrita līdz apakšai (tas ir, tie saruka un krājumi palika atvērti).

Noderīgs video, īpaši tiem, kas vēlas mainīt stendus ar savām rokām) Patīk un abonēšana, mēs ceram uz savstarpīgumu)

Vietējā tirgū Renault Fluence parādījās 2010. gadā. Franču sedans tika montēts Krievijā Avtoframos rūpnīcā Maskavā un Turcijā. Turklāt modelis tika montēts Argentīnā, Indijā, Malaizijā un Dienvidkorejā. Tehniski Fluence ir gandrīz identiski trešajai Meganai, turklāt tie ir būvēti uz vienas platformas - Renailt-Nissan C.

Oficiālo Renault Fluence arsenālā ir tikai benzīna aspirētie dzinēji: 1,6 litri (106 ZS / K4M un 116 ZS / H4M) un 2,0 litri (138 ZS / M4R). Eiropā bija pieejamas arī dīzeļa versijas – ar 1,5 un 1,6 dCi. Dīzeļdegvielas modifikācijas otrreizējā tirgū nav atrodamas.

2 litru dzinējam un 1,6 litru H4M ir uzticama ķēdes tipa laika piedziņa. K4M ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu ar pārslēgšanās intervālu 60 000 km (5000 rubļu komplektā).

1,6 litru K4M ir vispopulārākais. Tā vājā vieta ir fāzes regulators, kas nolietojas pēc 100-120 tūkstošiem km. Pirmkārt, ir raksturīga krakšķēšana, bet pēc tam - vilces kritumi un dzinēja darbības pārtraukumi. Jaunā fāzes regulatora izmaksas ir 5000 rubļu. Ieteicams to atjaunināt ar otro zobsiksnas nomaiņu - par 120 000 km.

Viena no noslēpumainajām parādībām, kas notiek ar Renault Fluence, ir grūtības iedarbināt aukstu dzinēju pēc ilgas uzturēšanās. Sazinoties ar servisu, dīleri atkārtoti veica dzinēja ECU, iztīrīja droseļvārstu, nomainīja sprauslas un aizdedzes sveces. Bet profilaktiskās procedūras palīdzēja ne visiem.

Iedarbināšanas problēmas var rasties arī izdedzis startera drošinātājs, spriegotāja relejs vai pat pats starteris (6000 rubļu).

Pēc 50-80 tūkstošiem km bieži ir jāmaina termostats. Tas kļūst satriekts vai sāk noplūst, kā rezultātā eļļa sajaucas ar antifrīzu. Jaunas daļas izmaksas ir aptuveni 5000 rubļu.

Dažreiz degvielas līmeņa sensors, kas mainās montāžā ar benzīna sūkni (no 16 000 rubļu), sāk spēlēt muļķi. Turklāt kloķvārpstas eļļas blīvslēgi ​​var noplūst.

Laika gaitā no pēkšņām temperatūras izmaiņām (piemēram, pēc dziļu peļķu pārvarēšanas) trokšņa slāpētāja siltuma vairogs deformējas un sāk pieskarties izplūdes sistēmas elementiem, radot nepatīkamu zvana signālu. Šajā gadījumā pietiek ar termoaizsardzības saliekšanu pieņemamā stāvoklī. No rīta dzinēja uzsilšanu ar metālisku zvana signālu var pavadīt pats trokšņa slāpētājs. Un pēc 100–120 tūkstošiem km izplūdes sistēmas O veida gredzens (150 rubļi) bieži izdeg - parādās raksturīga rēkoņa.

Iepriekš iekārtotajās automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu pēc 50–100 tūkstošiem km bieži nolūza dzinēja stiprinājuma skrūve, kas nejauši izraisīja atpakaļgaitas sensora un iekšējās granātas bojājumus. Vēlāk problēma tika atrisināta - tika uzstādīta jaudīgāka skrūve.

Pārnešana

Renault Fluence ar 1,6 litru dzinēju tika aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (JH3) vai 4 pakāpju "automātisko" (AL4 / DP0). Pēc pārveidošanas tas tika aizstāts ar variatoru (JF015). 2 litru dzinējs tika apvienots ar 6 ātrumu manuālo vai CVT.

Galvenā pretenzija par "mehāniķiem" ir raustīšanās startā pēc ilgas braukšanas sastrēgumā. Dīleri atjaunoja sajūga komplektu garantijas ietvaros, ja nobraukums nepārsniedza 30 000 km atzīmi. Viņuprāt, problēma ir sajūga diskā, kuru ražotājs vēlāk modernizēja. Bet pēc nomaiņas problēma bieži atkal parādījās. Tomēr, iespējams, uzmanība bija jāpievērš sajūga galvenajam cilindram vai atbrīvošanas gultnim.

Pēc 80–100 tūkstošiem km daži īpašnieki atzīmē sveša trokšņa parādīšanos manuālajā pārnesumkārbā. Mehāniķi apliecina, ka tā ir viņas darba iezīme - gultņi gaudo.

Ziemā pēc stāvēšanas uz nakti pārnesumu svira bieži kļūst cieši pievilkta vai nekustas. Iemesls ir zem kabeļa apvalka ieslodzītā mitruma sasalšana. Montāžas žāvēšana un eļļošana uz īsu brīdi novērš problēmu. Labāk ir nomainīt kabeli - 4000 rubļu.

Automātiskās pārnesumkārbas īpašnieki bieži sūdzas par grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus. Problēma parādās pēc 20-30 tūkstošiem km. Vainīgs ir spiediena modulācijas solenoīda vārsts. Gandrīz visas mašīnas to nomaina ar 100–150 tūkstošiem km. Procedūras izmaksas ir aptuveni 15 000 rubļu. Regulāri atjaunojot eļļu, automātiskā pārnesumkārba kalpos līdz 300-350 tūkstošiem km kapitālajam remontam.

Variators saimniekus satrauca ne mazāk. Reizēm viņš sāka čīkstēt, ņurdēt un raustīties. Ražotājs zina problēmu. Viss notika variatora siksnas nokarāšanās dēļ pie motora apgriezieniem 900–1100 apgr./min vai vairāk. "Ārstēšana" tika veikta, atjauninot programmu variatora darbības kontrolei.

Pēc 50-100 tūkstošiem km ik pa laikam parādās grūdieni un trīsas. Tas viss attiecas uz neaizsargāto CVT sūkņa spiediena samazināšanas vārstu. Var tikt bojāts arī saules zobrats un gultņi. Remontam jums būs nepieciešami apmēram 50-60 tūkstoši rubļu. Ar prasmīgu apstrādi un savlaicīgu apkopi variators bez remonta spēj nobraukt 200–250 tūkstošus km.

Piekare, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, var čīkstēt aukstumā. Biežāk pie vainas ir stabilizatora bukses.

Pēc 30 - 50 tūkstošiem km bieži tika saplēstas priekšējo amortizatoru putekšņlapas. Tirgotāji veica nomaiņu ar nosacījumu, ka nobraukums kontakta brīdī nepārsniedza 30 000 km. VAZ 2110 statņu putekšņlapas ir ideāli piemērotas kā aizvietotājs, bet analogs no VAZ 2108 kā trieciena atduras.. Paši amortizatori kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km.

Priekšējās sviras (no 3000 rubļiem gabalā) var būt nepieciešama nomaiņa pēc 60-100 tūkstošiem km. Klusie bloki neizdodas, un nedaudz vēlāk - lodveida savienojumi.

Defekta dēļ šķelta savienojuma zonā daži īpašnieki saskārās ar sitieniem, kas, braucot nelīdzenumā, izdalās uz stūres ratu. Stūres statnis dažreiz sāk klauvēt pēc 100–150 tūkstošiem km.

Ir vērts atzīmēt dažus nepatīkamus incidentus, kas notika ar 2 litru Fluences ziemā. Visnepiemērotākajā brīdī pievīla bremzes - bremžu pedālis "iestrēga". Iemesls ir vakuuma šļūtenes bremžu vārsta aizsalšana. Kā pretpasākumu tirgotāji uzlika šļūtenei papildu apvalku. Nedaudz atšķiras Fluence bremžu sistēma ar 1,6 litru dzinēju - ar to šādi incidenti nav fiksēti.

Virsbūve un interjers

Laika gaitā bagāžas nodalījuma vāks sāk slaucīt aizmugurējā bufera krāsojumu. Tirgotāji atzīst lietu par garantiju un pārkrāso problemātiskās vietas. Tāpat daudzi pamana, ka aizmugurējo durvju blīvējumos parādās skrāpējumi.

Hroms uz aizmugurējās emblēmas var "uzbriest" pēc pirmās ziemas.Līdzīgas problēmas ir uz priekšējās emblēmas, apakšējās režģa apdares un PTF pārklājumiem.

Renault Fluence interjers drīz sāk čīkstēt. Drošības jostas un priekšējo galvas balstu zonā atskan grabošs troksnis. Stūre reizēm uzkāpa jau pirmajā darbības gadā. Un ziemā bieži plīst ādas ieliktņi uz priekšējiem sēdekļiem.

"Ziemas pilieni" no griestu lampas vai priekšējiem vizieriem nav nekas neparasts mūsdienu automašīnai. Šeit tiek novērota līdzīga parādība.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Ziemas operācijas laikā daudzi sūdzas par "salstošu" kreiso kāju. Viens no iespējamiem iemesliem ir sprauga starp kanāla caurulēm, pa kurām ieplūst auksts gaiss.

Sildītāja ventilatora motors (no 3500 rubļiem) var neizdoties pēc 100-150 tūkstošiem km. Drīzumā tiek iznomāta arī poga bagāžnieka atvēršanai.

Galvas bloks bieži ir "buggy": tas izslēdzas, atiestata iestatījumus, izspļauj vai nelasa diskus vai izslēdz skaļruņus. Tajā pašā laikā daudzi sūdzas par sliktu radiostaciju uztveršanu, un pēc 5-6 gadiem viņi var sākt rāpties pa radio magnetofona pogām.

Kopumā nelieli elektriķa darba traucējumi Fluence nav sveši. Biežāk viss tiek izārstēts, banāli izslēdzot aizdedzi vai pievelkot akumulatora spailes.

Daudzas vienības, piemēram, dzinējs un pārnesumkārbas, tika izmantotas otrās paaudzes Renault Megane, un pēc modernizācijas tās tika uzstādītas jaunam modelim. Acīmredzot darbs pie vienību uzlabošanas tika veikts pārsteidzīgi un nepietiekami dziļi, jo daļa "pušu" migrēja no turienes.