DIY uaz klaipu remonts

Jebkurš autobraucējs ar savām rokām var salabot UAZ Bukhanka un UAZ 469 priekšējo asi. Šis darbs nav grūts. Strukturāli abi šie modeļi ir līdzīgi. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu. Rāmja konstrukcija nozīmē vienkāršu priekšējās ass demontāžu un augstu transportlīdzekļa uzticamību. Ir dažas atšķirības lokšņu atsperei un atsperes balstiekārtai. Bet šīs īpašības būtiski neietekmē darba sarežģītību.

Remontam gandrīz nav nepieciešami īpaši instrumenti. Visi darbi tiek veikti ar minimālo instrumentu komplektu, kas ir pieejams katram autovadītājam.

UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts pats nesarežģīti. Visbiežāk ekspluatācijas laikā ir nepieciešams veikt dažādus profilaktiskus darbus. Parasti tiem nav nepieciešama tilta noņemšana un demontāža. Aprūpes darbību saraksts ietver:

• Tiek pārbaudīts, vai šarnīros nav spraugu;
• Vītņotie savienojumi periodiski jāpievelk;
• Konverģence tiek pārbaudīta;
• Detaļu eļļošanas tabulu prasības ir izpildītas.

Ir obligāti vizuāli jāpārbauda galvenās sastāvdaļas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta stiprinājuma skrūvju izmantojamībai. Visiem bloķēšanas elementiem arī jābūt droši nostiprinātiem. Pārbaudiet riteņu maksimālās griešanās leņķi. Tam nevajadzētu pārsniegt 28 grādus. Ja indikatori atšķiras no norādītajiem, jums ir jāveic korekcijas. Tāpat vienmēr pārbaudiet, vai kara tapas ir pareizi pievilktas un darbojas. Savlaicīga nelielu defektu novēršana var radīt nepieciešamību pēc priekšējās ass kapitālremonta.

Šīs vienības remonts sākas ar tilta demontāžu. Uz klaipa un "kazas" šie darbi tiek veikti identiski. Ir tikai nelielas atšķirības. Veicot remontdarbus, jums jābūt īpaši uzmanīgiem. Tilta noņemšana sastāv no vairākām vienkāršām darbībām:

• Jums jāsāk ar to, ka transportlīdzeklis stāv. Šim nolūkam ir uzstādīti pretapgāšanās bremžu kluči;
• Tālāk uz "kazas" bremžu caurules tiek atvienotas no šļūtenēm. Uz Loaf caurulēm ir pārejas caurules. Šajā gadījumā šļūtenes tiek atvienotas no sprauslām;
• Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina apakšējos amortizatoru kausus. Šis elements ir vienāds abās mašīnās.
• Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas savieno piedziņas zobrata atloku un priekšējo kardāna savienojumu. Pirms tam jāaizpilda WD-40 vītņots savienojums;
• Noņemiet divkāju vilces spēku. Uzgrieznis uz lodveida tapas ir savīti;
• Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina atsperu kāpnes. Izjauciet tos ar pārklājumiem;
• Viņi pacels rāmi automašīnas priekšā, izripinās tiltu.

Daži UAZ 469 transportlīdzekļi ir aprīkoti ar atsperēm. Šajā gadījumā priekšpēdējais priekšmets izskatīsies nedaudz savādāk. Ar priekšpēdējo darbību tiek noņemts stabilizators, atvienojot to no gareniskajām piekares svirām. Sviras un traversa stieņi ir noskrūvēti no kronšteina.

Remonts... Pēc demontāžas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un ieeļļotas. Bojātie tiek aizstāti ar jauniem. Montāža notiek tieši otrādi, kamēr ir nepieciešams precizēt dažas procesa nianses.

Nomainot šarnīra bukses īpaši lodīšu gultņos, pēc presēšanas tās jāpievelk līdz 25 mm. Ielieciet nedaudz smērvielas iekšā. UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts ar savām rokām nav tik grūts, taču ir nepieciešama precizitāte. Piemēram, uzstādot lodveida blīvi, tam paredzētajam gredzenam jābūt piesūcinātam ar karstu eļļu. Pēc montāžas tilta funkcionalitāte tiek pārbaudīta, izmantojot statīvu.

UAZ 452 "klaips" ir diezgan uzticams padomju četru riteņu piedziņas SUV. Galvenie šīs automašīnas bojājumi ir saistīti ar eļļošanas šķidrumu noplūdēm no dzinēja, pārnesumkārbas (pārnesumkārbas), priekšējās un aizmugurējās ass, nemainīga ātruma savienojumiem (CV savienojumi) un rumbas. Galvenais šādu noplūžu veidošanās iemesls ir tas, ka materiāls, no kura izgatavoti iepriekš minēto mezglu oriģinālie blīvējumi un blīves, mūsdienu eļļošanas šķidrumu ietekmē ir daļēji sarūsējis. Sliktas eļļošanas dēļ kustīgās metāla daļas ir pakļautas lielam nodilumam, un tās ir periodiski jānomaina. Vismaz reizi gadā ir jāveic UAZ 452 profilaktiskā apkope, jānomaina noplūdes eļļas blīves un blīves, jānoregulē sajūgs.

Problēma ir tāda, ka šiem SUV ir diezgan grūti atrast rūpnīcas rokasgrāmatu. Tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai instrukciju, kas ļaus jums pašam salabot automašīnu.

Kā zināms, automašīnas dzinēja remonts sākas ar tā demontāžu. Un tikai pēc tam tiek veikta demontāža, bojāto detaļu nomaiņa un montāža. Spēka agregāta kapitālais remonts nav viegls uzdevums, tāpēc nav vērts to darīt pašam, bez pieredzējušu meistaru palīdzības. Bet eļļas blīves varat nomainīt pats.

Automašīnas UAZ 452 rūpnīcas remonta rokasgrāmatā teikts: lai noņemtu barošanas bloku, tas jāpaceļ no motora nodalījuma. Izmantojot šo demontāžas metodi, nepieciešamas 2 stipras caurules (garākas par kabīnes platumu) un 2 cilvēku palīdzība.

Tas arī viss, barošanas bloks ir noņemts.

Pārbaudīt, vai nepieciešams dzinēja kapitālais remonts, ir viegli: jāpieliek roka pie strādājoša dzinēja atvērtā eļļas iepildīšanas kakliņa. Ja plauksta izspiežas, tad ir nepieciešama demontāža.

Diezgan bieži UAZ 452 automašīnās sajūga pedāļa brīvais gājiens nav noregulēts. Tas palielina vadītā diska nodilumu un nepieciešamību to savlaicīgi nomainīt. Automašīnas UAZ 452 sajūga regulēšana ir pavisam vienkārša.

Sajūga piedziņas dizains.

1. Sajūga pedālis.
2. Bremžu pedālis.
3. Atsperes.
4. Eļļotājs.
5. Vilces gultnis.
6. Sajūgs.
7. Sajūga atspere.
8. Sviras roka.
9. Regulēšanas skrūve.
10. Dakša.
11. Stūmējs.
12. Dakšu atspere.
13. Vilce.
14. Eļļas nipelis.

Sajūga pedāļa regulēšana

Rūpnīcas rokasgrāmata UAZ vagonu tipa transportlīdzekļu remontam nosaka šādus vienības parametrus:

• atstarpe starp spiediena gultni un sviru skrūvju galviņām - 2,5 mm;
• pedāļa brīvā kustība - 28-35 mm;
• pilns pedāļa gājiens - 145-155 mm.

Sajūga regulēšana tiek veikta šādi.

1. Ar lineālu izmērām sajūga pedāļa brīvo un pilno gājienu.
2. Noņemiet pedāļa atsperes un sajūga dakšu.
3. Atskrūvējam stūmēja uzgriezni.
4. Atskrūvējiet vai pagrieziet stūmēja vilces galu, līdz tiek sasniegti ieteicamie parametri.
5. Mēs pievelkam stūmēja uzgriezni.
6. Atkal uzliekam atsperes.

Pēc tam mēs pārbaudām kombinēto un pilno pedāļa gājienu. Ja tie atbilst ieteiktajiem parametriem, iedarbinām dzinēju un braukšanas laikā pārbaudām sajūga darbību. Ja tas nebrauc vai neslīd, sajūga regulēšana ir pabeigta. Ja kaut kas traucē, mēs atkārtojam procedūru, līdz tiek iegūts vēlamais rezultāts.

Jūs varat regulēt sajūga pedāļa gājienu, mainot apakšējo vilcējstieņu garumu.

Lai atvieglotu piekļuvi dzinējam no automašīnas salona, ​​pašu spēkiem ir jāveic neliela UAZ "klaipiņa" virsbūves modernizācija.

Sienā, kas atdala kabīni no pasažieru nodalījuma, atrodas slēgta niša, kurā atrodas dzinēja aizmugure. Šajā nišā rūpīgi jāizgriež caurums un jāuzstāda tajā paštaisīta lūka. Šāda UAZ "klaipiņa" korpusa noregulēšana ar savām rokām ietaupīs jūs no nepieciešamības demontēt cilindra galvu ikreiz, kad vajadzēs noregulēt vārstus vai nomainīt to stūmējus.

Mēs turpinām kopā ar Magazin 4x4 uzlabot UAZ-2206 transportlīdzekli.

Tūlīt pēc automašīnas iegādes, ņemot vērā to, ka standarta atsperes vispār neradīja pārliecību, tika uzstādītas RIF atsperes, par laimi, tās sāka izgatavot uz UAZ Bukhanka.

Bet lūk, nepaveicās, pēc pusgada kļuva skaidrs, ka atsperes nežēlīgi rūsē.
Pēc tam tika noņemtas priekšējās atsperes un pēc Andreja Ermakova [Makhno] metodes (svētīga atmiņa par viņu) tika sakārtots priekšējais gals.

Diemžēl nefotografējām, domājām, ka sakārtosim aizmugurējo daļu un izdarīsim. Kā parasti, viss ievilkās. un tikai pirms jaunā 2018. gada viņi nolēma, ka ir pienācis laiks atdzīvināt.

Starp citu, jāsaka, ka šos divus gadus priekšgals nav norimis, ko nevar teikt par aizmuguri 🙁
Papildus estētiskām neērtībām situācijas labošanai ir arī tīri tehniski apsvērumi: pirmkārt, lai ritenis ir pilnībā noslogots, riteņi neskrāpētos pret riteņu arkām, un, otrkārt, kad aizmugure noliekas, priekšējā ass. ir noslogota, priekšējās atsperes pārstāj darboties pareizi.

Izjauca atsperes. Hmm, pamatīga rūsa.

Skaidrs, ka pēc noteikumiem katrs TO-2 ir jātīra un atsperes jāieeļļo.
Taču ļoti maz cilvēku to dara — tas ir ļoti netīrs darbs. Un turklāt mūsu eksperimentālā Loaf palaišana ir smieklīga, tā vairāk kalpo kā izmēģinājumu laukums eksperimentiem, nevis bezgalīgas vietas uzaršana.

Izdarīsim nelielu vēsturisku un tehnisku atkāpi.
Iepriekš visām vagonu izkārtojuma UAZ automašīnām atsperes bija vienādas, maināmas un uzstādītas gumijas spilvenos.

1-priekšējais atsperes kronšteins; 2-rāmis; 3-atspere; 4-pad; 5-buferis; 6 oderējumu buferis; 7-amortizators; 8-amortizatora kronšteins; 9-aizmugurējās atsperes kronšteins; 10-gumijas paliktnis; 11-kronšteina vāks; 12 pirkstu amortizators; 13 gumijas starplikas; 14-odere; 15 stiprinājuma skrūve; 16 pakāpienu kāpnes; 17-skavas

Tagad UAZ autobusos vai, kā norādīts mūsu STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", gan priekšējās, gan aizmugurējās atsperes ir uzstādītas ar stiprinājumu uz pirkstiem un auskariem.

Šādas atsperes tiek sauktas par vairāku lokšņu trapecveida atsperēm.
To galvenā priekšrocība ir vienkāršība, zemas izmaksas, un lielā lokšņu “pakojuma” dēļ tie spēj uztvert ne tikai dažādos virzienos (vertikāli, sāniski un gareniski) iedarbīgus spēkus, bet arī momentus, kad sākas un bremzējas.

No mīnusiem: berze starp loksnēm, kas mainās laika gaitā, un izturības samazināšanās (iegrimšana) nodiluma un stresa centru parādīšanās dēļ.
Tas tiek apkarots, izmantojot mazo lapu atsperes un plastmasas starplikas, vai arī var pareizi ieeļļot esošās.

1 - priekšējais kronšteins; 2 - rāmis; 3 - buferis; 4 - spilventiņš; 5 - amortizatora kronšteins; 6 - amortizators; 7 - aizmugurējais kronšteins; 8 - gumijas bukses; 9 - auskara ārējais vaigs; 10 - auskara iekšējais vaigs; 11 - kāpnes; 12 - odere; 13 - atspere; 14 - paplāksne; 15 - atsperes bukse; 16 - atsperes ass

Starp citu, berze starp loksnēm, kas galvenokārt ir atkarīgs no berzes virsmu skaita, ir nevēlama slāpēšanas koeficients.

Mēs cīnīsimies ar viņu.

Vēl viena atkāpe:
– Vai jūs zināt, kāpēc saknes lapa ir izgatavota ar izliekumu, kas nosedz saknes lapas stiprinājumu?
Tas tiek darīts gadījumā, ja saknes lapa pēkšņi pārsprāgst (un tas notiek). Tad līkums neļaus atsperei bremzējot uzreiz izlēkt no stiprinājuma un pārvērst auto par nevadāmu šāviņu.

Izjaukta atspere - visi atsevišķie elementi irdenā rūsā.

Gan jau plastmasa uz ausīm vienalga kalpos.

Ņemam dzirnaviņas ar otu, un kur ar slīpējamo akmeni, uzliekam brilles, respiratoru un metodiski noņemam rūsu.

Atsperes ir smagas. Ērtības labad mēs tos piestiprinājām pie metāla galda, izmantojot pašfiksējošās knaibles (varat izmantot skavas), un tāpēc mēs ar tiem strādājām.

Sakarā ar to, ka atsperes izrādījās mīkstākas, nekā domājām (pat ar minimālu slodzi tās nokarājās), mēs nolēmām nomainīt trešo loksni ar elastīgāku.

Šī lapa tika ņemta no GAZ-66 atsperēm
Audekls ir praktiski vienāda platuma (tikai par 5 mm platāks), bet biezāks un elastīgāks, turklāt tam ir trapecveida forma.
Tie tika sagriezti vietā un novietoti zem saknes.
Sākotnēji doma nomainīt, nevis pievienot lapu bija balstīta uz to, ka iepakojums izrādīsies pārāk liels un neietilpst atsperu kāpnēs, taču pēc to pievilkšanas kļuva skaidrs, ka ar to pietiks. vieta visām 13 loksnēm. (Starp citu, UAZ-452 aizmugurē bija tieši 13 loksnes.)

Mēs savācam atsperes skrūvspīlē, katru virsmu iepriekš ieeļļojot ar grafīta smērvielu.

Jaunā lapa ir nedaudz platāka. Lai atsperu trepes ar āmuru netiktu āmurētas, tās tika noņemtas pareizajās vietās par pāris milimetriem.

Savāca visu paku.
Ērtāk ir pievilkt centrālo skrūvi un pēc tam, izmantojot regulējamās knaibles, pievelciet malas un uzlieciet skavu bukses un skrūves.

Smagu atsperi ir vieglāk uzvilkt kopā. Turklāt ir ērtāk strādāt ar divu domkratu palīdzību. Tātad tas ir drošāk, un tas, kas ir vistuvāk rumbai, vienmēr traucē uzlikt kāpņu apšuvumu.

Noliekam atsperi vietā.
Pievilkām atsperu stiprinājumu, pievilkām atsperu trepes.
Starp citu, atsperu kāpnēm ir ieteicams aizsargāt vītni - nosmērēt to ar autoplastilīnu vai pretkorozijas līdzekli. Tātad pēc kāda laika būs iespēja kāpnes izslēgt.

Atsperu iepakojums atkal tika ieeļļots ar grafīta smērvielu un ietīts stingrā drānā, no augšas nostiprināts ar stiepli.

Šis vienkāršais dizains neļauj ūdenim izskalot smērvielu, kā arī mazāk smilšu un netīrumu iekļūšanas.
Priekšgals tā strādā jau divus gadus un smērviela nav pazudusi.

Mašīna ir jūtami cēlusies, salīdzinot ar to, kāda tā bija pirms pārbūves.
Jauninājumi neietekmēja bedru un izciļņu krustojuma stingrību, drīzāk, gluži pretēji, kļuva mīkstāki. Bet nu mašīnu var normāli piekraut, vismaz līdz pasei 800kg.
Bet domas iezogas: kāpēc gan nepievienot vēl vienu lapu no GAZ-66? (Bet šeit jums jāzina, kad apstāties!)

UAZ 3741 - Šis ir četru riteņu piedziņas sadzīves transportlīdzeklis, kas padomju laikos tika ražots ar UAZ 452 indeksu un raksturīgo virsbūves formu sauca par "Loaf". Rūpnīcas komplektācijā automašīnai ir pilnībā metāla virsbūve, kā arī lokšņu atsperu piekare un divas piedziņas asis ar nebloķējošiem diferenciāļiem, kas nodod jaudu uz visiem četriem riteņiem.

Priekšējo riteņu piedziņa ir iespraužama, aizmugurējā piedziņa ir pastāvīga. Tilti ir apvienoti ar modeli 31512. Loaf kravnesība ir 850 kg. Klīrenss ir 22 cm. Priekšējās ass 3741 remonts ir ārkārtīgi reti, jo tā konstrukcija ir diezgan uzticama. Pamatā remonts tiek samazināts līdz riteņu gultņu, kā arī eļļas nomaiņai diferenciālī, šarnīros un lodīšu gultņos. Tomēr dažreiz joprojām ir nepieciešams tiltu noņemt. Jums tas jādara pašam, jo ​​UAZ servisa centri nedarbojas visur.

Tā kā UAZ 3741 ir rāmja konstrukcija, priekšējo asi var noņemt diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj jaudīgs domkrats, pieturas, kas var izturēt 1,5 tonnas automašīnas priekšpuses, un WD-40 - šķidrums uzgriežņu atskrūvēšanai.

Procedūra ir šāda:

1. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda pieturas zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Pēc tam atvienojiet kreiso un labo bremžu cauruli no šļūtenēm, kas iet uz priekšējo riteņu trumuļiem.
3. Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un jānoņem pašas šļūtenes.
4. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatoru apakšējos galus.
5. Noņemiet skrūves, kas savieno zobrata atloku c. priekšējais kardāns.
6. Tad jums vajadzētu atspraust šķelttapu, atskrūvēt bipoda lodveida tapas uzgriezni.
7. Atvienojiet saiti no bipoda.
8. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, un noņemiet kāpnes ar paliktņiem un oderēm.
9. Beigās jāpaceļ mašīnas priekšpuse aiz rāmja un jāizvelk tiltiņš no mašīnas apakšas.

Kad vecais tilts ir noņemts, varat pāriet uz jaunās daļas uzstādīšanu, veicot apgriezto procedūru.Ja nepieciešams, noņemtā iekārta tiek izjaukta, tiek veikta tā traucējummeklēšana, bojātās daļas tiek nomainītas un pēc tam tilts tiek atgriezts savā vietā.

Visbiežāk iemesls automašīnas neatbilstošai uzvedībai uz ceļa ir šarnīra aksiālās klīrensa pārkāpums. Pārbaudīt tā pārkāpumu ir ļoti vienkārši - jums vienkārši jāpaceļ priekšējais gals ar domkratu un jākrata ritenis uz augšu un uz leju. Kad tiek konstatēta aksiālā brīvkustība, ir jāpielāgo šarnīra klīrenss.

Pielāgošanas soļi:

1. Paceļam mašīnas priekšā, pēc mašīnas nolikšanas uz rokas bremzes.
2. Demontējam riteni.
3. Mēs atskrūvējam lodīšu skrūves, kas nostiprina eļļas blīvi.
4. Mēs pārbaudām aksiālo brīvkustību, šūpojot konstrukciju uz augšu un uz leju.
5. Mēs atskrūvējam dažas galvenās tapas augšējās oderes skrūves un noņemam oderi.
6. Izņemam plānāko blīvi, ieliekam atpakaļ spilventiņu.
7. Tādas pašas darbības veicam ar karaļa tapas apakšējo spilventiņu.
8. Pievelkam skrūves un pārbaudām rezultātu. Kad pretdarbība ir novērsta, mēs atskrūvējam riteni un eļļas blīvi - un mēs ejam. Ja joprojām ir brīvība, noregulējiet to vēlreiz, noņemot biezākās starplikas.

Jebkurš autobraucējs ar savām rokām var salabot UAZ Bukhanka un UAZ 469 priekšējo asi. Šis darbs nav grūts. Strukturāli abi šie modeļi ir līdzīgi. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu. Rāmja konstrukcija nozīmē vienkāršu priekšējās ass demontāžu un augstu transportlīdzekļa uzticamību. Ir dažas atšķirības lokšņu atsperei un atsperes balstiekārtai. Bet šīs īpašības būtiski neietekmē darba sarežģītību.

Remontam gandrīz nav nepieciešami īpaši instrumenti. Visi darbi tiek veikti ar minimālo instrumentu komplektu, kas ir pieejams katram autovadītājam.

UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts pats nesarežģīti. Visbiežāk ekspluatācijas laikā ir nepieciešams veikt dažādus profilaktiskus darbus. Parasti tiem nav nepieciešama tilta noņemšana un demontāža. Aprūpes darbību saraksts ietver:

• Tiek pārbaudīts, vai šarnīros nav spraugu;
• Vītņotie savienojumi periodiski jāpievelk;
• Konverģence tiek pārbaudīta;
• Detaļu eļļošanas tabulu prasības ir izpildītas.

Ir obligāti vizuāli jāpārbauda galvenās sastāvdaļas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta stiprinājuma skrūvju izmantojamībai. Visiem bloķēšanas elementiem arī jābūt droši nostiprinātiem. Pārbaudiet riteņu maksimālās griešanās leņķi. Tam nevajadzētu pārsniegt 28 grādus. Ja indikatori atšķiras no norādītajiem, jums ir jāveic korekcijas. Tāpat vienmēr pārbaudiet, vai kara tapas ir pareizi pievilktas un darbojas. Savlaicīga nelielu defektu novēršana var radīt nepieciešamību pēc priekšējās ass kapitālremonta.

Šīs vienības remonts sākas ar tilta demontāžu. Uz klaipa un "kazas" šie darbi tiek veikti identiski. Ir tikai nelielas atšķirības. Veicot remontdarbus, jums jābūt īpaši uzmanīgiem. Tilta noņemšana sastāv no vairākām vienkāršām darbībām:

• Jums jāsāk ar to, ka transportlīdzeklis stāv. Šim nolūkam ir uzstādīti pretapgāšanās bremžu kluči;
• Tālāk uz "kazas" bremžu caurules tiek atvienotas no šļūtenēm. Uz Loaf caurulēm ir pārejas caurules. Šajā gadījumā šļūtenes tiek atvienotas no sprauslām;
• Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina apakšējos amortizatoru kausus. Šis elements ir vienāds abās mašīnās.
• Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas savieno piedziņas zobrata atloku un priekšējo kardāna savienojumu. Pirms tam jāaizpilda WD-40 vītņots savienojums;
• Noņemiet divkāju vilces spēku. Uzgrieznis uz lodveida tapas ir savīti;
• Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina atsperu kāpnes. Izjauciet tos ar pārklājumiem;
• Viņi pacels rāmi automašīnas priekšā, izripinās tiltu.

Daži UAZ 469 transportlīdzekļi ir aprīkoti ar atsperēm. Šajā gadījumā priekšpēdējais priekšmets izskatīsies nedaudz savādāk. Ar priekšpēdējo darbību tiek noņemts stabilizators, atvienojot to no gareniskajām piekares svirām. Sviras un traversa stieņi ir noskrūvēti no kronšteina.

Remonts... Pēc demontāžas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un ieeļļotas. Bojātie tiek aizstāti ar jauniem. Montāža notiek tieši otrādi, kamēr ir nepieciešams precizēt dažas procesa nianses.

Nomainot šarnīra bukses īpaši lodīšu gultņos, pēc presēšanas tās jāpievelk līdz 25 mm. Ielieciet nedaudz smērvielas iekšā. UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts ar savām rokām nav tik grūts, taču ir nepieciešama precizitāte. Piemēram, uzstādot lodveida blīvi, tam paredzētajam gredzenam jābūt piesūcinātam ar karstu eļļu. Pēc montāžas tilta funkcionalitāte tiek pārbaudīta, izmantojot statīvu.

Klaipu īpašnieki, sākot noskaņot šo automašīnu, vispirms uzdod sev jautājumu: "Kā izaudzēt UAZ klaipu?" Mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu šajā rakstā. Tātad, pirmkārt, mēs apsvērsim UAZ lifta veidus. Tas varētu būt:

• UAZ virsbūves pacēlājs
• Klaipu piekares pacēlājs

Abām iespējām ir priekšrocības un trūkumi. Tātad klaipu korpusa pacēlājs ir vieglāk īstenojams, kā arī izceļas ar lielāku drošības pakāpi. Tas izskaidrojams ar to, ka šī lifta metode tikai nedaudz pārbīda automašīnas smaguma centru, kas palīdz nodrošināt Loaf stabilu uzvedību pagriezienos un citos sarežģītos trases posmos.

Ja mēs runājam par piekares pacēlāju, tad smaguma centra palielināšanās dēļ pastāv zināmas briesmas. Bet tajā pašā laikā šī metode ievērojami maina krosa veiktspēju uz labo pusi.

Kā redzam, ir vairāki veidi, kā pacelt klaipu. Tāpēc noteikt, kurš pacelšanas komplekts UAZ Loaf būs nepieciešams, iespējams, tikai izlemjot par pacelšanas metodes izvēli. Ja plānojat veikt pacēlāju pats, pacēlāja komplektu varat iegādāties veikalā. Šādi komplekti atšķiras ar tajos iekļauto detaļu un elementu sastāvu.

Tātad, Loaf pacelšanas komplektā var būt:

• starplikas "atspere - rāmis";
• starplikas no atsperes līdz rāmim
• skrūves;
• rieksti utt.

Kā zināms, automašīnas caurlaidība ir tieši atkarīga no riteņiem. Ņemot vērā, ka UAZ riteņi ir apvilkti ar diezgan cietu un ne pārāk lielu gumiju, pirms doties tieši uz liftu, ir jāpiemin riteņi. Turklāt Loaf riepu protektora raksts atstāj daudz vēlamo. Tas viss liek domāt, ka leģendārajam auto nebūs lieki uzstādīt piemērotus importētos riteņus.

Kā opciju, izvēloties jaunus riteņus automašīnai UAZ "Loaf", varat izmantot BF Goodrich 33 × 10,5 R15 riepas un attiecīgi diskus ar diametru 15 centimetri. Attiecībā uz tiem paredzēto disku izvēli tas ir atkarīgs no īpašnieka vēlmēm. Tie var būt vieglmetāla vai vieglmetāla diski. Vai arī varat atstāt parastos parastos diskus.

Tomēr apstāties šajā posmā nav vērts, jo šāda regulēšana apgrūtina vadāmību, jo asos pagriezienos priekšējie riteņi pieķeras pie stūres stieņu malām, un, parādoties asu šķērsošanas efektam, riteņi atrodas tieši arku sānos. Tas izraisa riepu berzēšanu pret spārnu. Tāpēc UAZ Loaf virsbūves pacēlājs kļūst par neaizstājamu tūninga posmu pēc riteņu uzstādīšanas.

Lai cik dīvaini tas nešķistu, UAZ Loaf rāmis pie korpusa ir piestiprināts ar desmit mēbeļu skrūvēm, no kurām sešas atrodas pasažieru sēdekļu zonā, divas aiz priekšējām riteņu arkām, bet vēl divas pie kājām. vadītājs un pasažieris. Apakšā skrūves ir nostiprinātas ar otrajiem uzgriežņiem.

Pirms turpināt skrūvju demontāžu, ir nepieciešams atvienot akumulatoru, atvienot zemējumu no dzinēja - aiz dzinēja pārsega nodalījuma un pacelt automašīnu uz pacēlāja.

Tālāk mēs veicam šādas darbības:

• Atvienojiet vadus no startera;
• Atvienojiet radiatora stiprinājumus no apakšas vai no augšas;
• Mēs atvienojam transmisijas sviras piedziņas stieņus un bremžu pastiprinātāja stieni;
• Iztukšojiet visu dzesēšanas šķidrumu un noņemiet šļūtenes, kas ir savienotas ar UAZ Loaf krāsnīm;
• Atvienojiet bremžu pedāļa stieni ar vakuuma pastiprinātāju;
• Atvienojiet cauruli, kas ved uz tvertnes vadības vārstu.

Pēdējais punkts var šķist ne tik svarīgs, bet tā neievērošana var novest pie plāksnes izlieces zem stiprinājuma, kā rezultātā tā būs jāsaskaņo.

Tālāk mēs turpinām tieši ar uzgriežņu atskrūvēšanu. Sāciet ar sešām aizmugurējām korpusa skrūvēm, pēc tam nedaudz atskrūvējiet priekšējo skrūvju uzgriežņus.

Paceļot UAZ Loaf ar savām rokām, esiet uzmanīgi un uzmanīgi, jo šādas automašīnas stiprinājumi parasti ir sarūsējuši un novecojuši. Ja skrūve pagriežas korpusā, tad to nevar noturēt. Tas rada papildu grūtības, piemetinot uzgriezni vai skrūvi.

Lai visu izdarītu pareizi, ar uzgriežņu atslēgu ir jātur viens uzgrieznis, vienlaikus ar galvu atskrūvējot pretuzgriezni un pēc tam galveno uzgriezni.

Tālāk jums vajadzētu nolaist automašīnu uz riteņiem, jo ​​zem tās vairs nebūs jāstrādā. Mēs arī atvienojam stūres statni un atvienojam bagāžnieku uz grīdas. Un jūs varat sākt pacelt ķermeni virs rāmja. Raugšana jāsāk no Loaf aizmugures. Pacelšanas augstumam galu galā jābūt apmēram 10 centimetriem.

Laba doma būs apdrošināties, starp rāmi un korpusu novietojot platu koka kluci.

Mēs atskrūvējam standarta skrūves un, urbjot, palielinām tām caurumus līdz 12 mm. Tālāk jums ir nedaudz jāstrādā ar starplikām. Lēts un piemērots variants kā starplikas ir parastas hokeja ripas. Nākamās darbības būs starpliku, skrūvju ievietošana un uzgriežņu pakāpeniska pievilkšana, sākot no aizmugures, turpinot vidū un beidzot ar priekšpusi.

Rezultātā ķermenis pacelsies par 6,5 centimetriem. Atliek tikai visu salabot, un jūs varat likt lielus riteņus.

Tagad apsvērsim nākamo veidu, kā veikt UAZ Loaf pacēlāju - piekares pacēlāju. Kā jau minēts, šai metodei ir gan plusi, gan mīnusi. UAZ piekares pacēlājam ir divas galvenās priekšrocības:

• uzlabojot klaipa caurlaidību, ar nosacījumu, ka riteņi paliek vietā, bet otra daļa paceļas uz augšu;
• iespēja uzstādīt lielus riteņus, kas neietilpa UAZ arkās pirms piekares pacēlāja.

Šīs metodes galvenais trūkums ir neizbēgams kardānveida savienojumu leņķu pieaugums. Šajā gadījumā kardāni ir iekļauti nodiluma darbā.

Piekares pacēlājam ir vairākas iespējas. Apskatīsim dažus no tiem.

Vienkāršākā un pieejamākā iespēja ir uzstādīt garākus atsperu auskarus. Veicot piekares pacelšanu līdzīgā veidā, pārāk neaizraujieties ar to, lai neuzstātu pārāk ilgi. Pārāk garas atsperu važas var negatīvi ietekmēt balstiekārtas veiktspēju un vadāmību. Lai nerastos problēmas ar vadību, auskarus ieteicams vilkt ar kaklasaiti centrā.

Netraucējot atsperu konstrukciju, ir iespējams nedaudz paaugstināt Loaf balstiekārtu, uzstādot starpliku starp asi un atsperi. Tajā pašā laikā nav jāgaida liels lifts, šeit arī ieteicams neaizrauties ar procesu.

Protams, uzstādot šādu starpliku, ir jāizlemj par tā fiksāciju uzstādīšanas vietā, kā arī jārēķina, ka atsperu pakāpienu kāpņu garums ir pietiekams. Iespējams arī atjaunot vecos atsperes, vai iegādāties jaunas. Pārdošanā ir arī īpašas preces šādam tūningam, taču tās parasti ir ļoti dārgas.

Atsperu atsperošana nav tik sarežģīta, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Šis process ir noderīgs ne tikai piekares pacelšanai, bet arī tādēļ, lai cietā UAZ piekare būtu pietiekami mīksta. Tomēr, neskatoties uz to, ka no šīs metodes ir uzlabojusies suspensijas kvalitāte, tie ir ļoti nenozīmīgi.

Ja nolemjat izmēģināt, vispirms ir jāsagriež, jānoslīpē vai jāiegādājas starplikas, gumija, konveijera lente un metāls. Un pats galvenais, paceļot UAZ balstiekārtu, būs nepieciešami ilgāka gājiena amortizatori, jo atsitiens no pirmā sāksies agrāk.

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka galvenais ir zināt, kad it visā apstāties. Uzsākot UAZ 452 noregulēšanu ar savām rokām, atcerieties par savu drošību. Galu galā jums nebūs garantijas, veicot Loaf lifta darbību ar savām rokām.