Sīkāk: dari pats briggs stratton dzinēju remonts un tūnings no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Laba diena!
Kopš 2003. gada strādāja kārtīgi un bez bojājumiem, 2014. gadā eļļa tika mainīta reizi 2 gados (8 akriem), 2014. gadā draugs iepildīja benzīna un eļļas maisījumu (1:40), nedaudz pacēla un likās, ka viss ir pietiekami , tad jauda samazinājās.
Pēdējo reizi sāku iedarbināt - nevaru pavilkt vadu, it kā traucētu, iedarbināju ar pūlēm un no izplūdes gāja balti dūmi, jauda ievērojami kritās. Ārēji es diagnosticēju vārsta gredzenus nomaiņai. var izdarīt servisā, bet man pašai gribas, un žēl naudas.
izjaukts, nav konstatēti acīmredzami bojājumi,
1.degkamerā - sīki metāla atlikumi no kaut kā
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
3. Garenvirziena aizķeršanās zīmes virzuļa apakšā (tuvāk savienojošajam stienim)
4. gredzeni kā veseli
Labprāt ieteikšu kur pirkt gredzenus?
samart63, pievienojiet dažādus attēlus. Galva no iekšpuses, cilindrs no augšas, iekšpuses.
Šādas lēkmes uz virzuļa apmalēm rodas, ja motoreļļā karājas kādi gruži, piemēram, smiltis, kas sakritušas ar eļļu, vai skaidas, kas radušās no zobratu darbības, vai gultnis ir nolietojies, vai sabrukusi daļa. Rūpīgi pārbaudiet visas detaļas. Un kādas ir bumbiņas kamerā? Tur var kaut kas veidoties vai izkļūt no vārsta apakšas, vai arī ir nolūzis virzuļa gabals vai aizdedzes sveces daļa.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
samart63 rakstīja:
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
Paskatieties uz augšējo un apakšējo klaņa galvām?
?
Ješa,
mastera, labdien! Paldies, ka atsaucāties. Pievienoju cilindra foto, skrāpējumi, pakāpienu nav, bojājumu atradu, vienīgais, ka trūkst viens no diviem pirkstu stiprinājumiem virzulī (varbūt ir tikai viens), pirkstam ir 5-6 mm garenvirziena kustība virzulī, nav atstarpes, savienojošā stieņa apakšējā daļa sagatavošana bez bojājumiem
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
samart63 rakstīja:
Pievienoju cilindra foto, krampji, nav soļu, atradu bojājumu, vienīgais, ka virzulī trūkst viens no diviem pirkstu stiprinājumiem
Jābūt diviem pirkstu stiprinājumiem. Acīmredzot viens sprādziens un dzinējs no tā varēja izveidot tās nesaprotamās metāla lodītes. Gabali, tiem samazinoties, varētu nokļūt gan pannā, gan sadegšanas kamerā, īpaši tiem jābūt eļļas novadīšanas gredzenā.
Uz cilindra ir krampji (fotoattēlā ir sarkans aplis), jāskatās, kādā augstumā tie paceļas. Skatiet arī galvas paliktni. Vietā, kur fotogrāfijā ir Zaļais aplis. Kaut kas ļoti sarkans. Vai tur ir izdegusi blīve? Arī no viņas šur tur varēja birt gabaliņi.
Spriežot pēc sodrējiem uz virzuļa, gredzeni ir rūpīgi jānoņem no virzuļa (atceroties, kā tie stāvēja) un jāievieto cilindrā, lai redzētu spraugu. (foto) Kreisajā pusē var redzēt izdruku no blīves, tīru un vienmērīgu.
Izžāvējiet ventiļus, skatiet seglus.Nav ērti, bet nepieciešams. Es izmantoju lielu pinceti un divus skrūvgriežus. Nejauciet krānus un vārstus.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
samart63 rakstīja:
Laba diena!
Kopš 2003. gada strādāja kārtīgi un bez bojājumiem, 2014. gadā eļļa tika mainīta reizi 2 gados (8 akriem), 2014. gadā draugs iepildīja benzīna un eļļas maisījumu (1:40), nedaudz pacēla un likās, ka viss ir pietiekami , tad jauda samazinājās.
Pēdējo reizi sāku iedarbināt - nevaru pavilkt vadu, it kā traucētu, iedarbināju ar pūlēm un no izplūdes gāja balti dūmi, jauda ievērojami kritās. Ārēji es diagnosticēju vārsta gredzenus nomaiņai. var izdarīt servisā, bet man pašai gribas, un žēl naudas.
izjaukts, nav konstatēti acīmredzami bojājumi,
1.degkamerā - sīki metāla atlikumi no kaut kā
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
3. Garenvirziena aizķeršanās zīmes virzuļa apakšā (tuvāk savienojošajam stienim)
4. gredzeni kā veseli
Labprāt ieteikšu kur pirkt gredzenus?
Tev ir BRIGS 2 taktiķis vai kā? Kāds tarpāns - ir foto, viņiem ir 4-taktu dzinēji. Eļļu un benzīnu ielej 2-taktu ciklos. Un Brigsa naftu un benzīnu atsevišķi. Tu zini sevi.
Paziņa jums palīdzēja, radīja problēmu. Kur tu dzīvo? Tas ir tavs -
Pa rakstīja:
Tev ir BRIGS 2 taktiķis vai kā?
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
Jesha, ko segli meklē?
Tē,
Jā, 4-taktu taktiķis es dzīvoju Samarā
Vietņu apakšā viņi man atbildēja šādi
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Kas ir dekompresors vai centrbēdzes regulators?
samart63 rakstīja:
Tē,
Jā, 4-taktu taktiķis es dzīvoju Samarā
Vietņu apakšā viņi man atbildēja šādi
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Kas ir dekompresors vai centrbēdzes regulators?
Es gribu zināt, vai čuguna uzmava ir tā vērta? Meklējiet rezerves daļas pēc dzinēja markas. Man ir Tarpans, viņam ir ļoti daudz gadu, no kura viņš paņēma, tika ziņots, ka, lai nogalinātu šo motoru, jums ir ļoti jācenšas.
Ja dzinēja darbības laikā ir izmantots benzīna un eļļas maisījums, tas nav labi. Draugs teica, ka viņam ir vibrators un viņam ir līdzīgas lietas. Viss ir mainījies un darbojas.
Es tikai pievienoju eļļu, piemēram, 3 gadus, jauda nekritās, paskatījos iekšā, viss spīd kā "kaķim yay-a", izlaide ir 0.
Paskaties iekš MASTERCITY ir tēma par Briggs dzinējiem
LIETOTĀJA ROKASGRĀMATA
samart63 rakstīja:
Kas ir dekompresors vai centrbēdzes regulators?
Dekompresors - uz sadales vārpstas netālu no izplūdes vārsta izciļņa, iedarbināšanas laikā nedaudz atver vārstu, automātiski izslēdzas, paātrinot. CRO - šeit (mans foto):
samart63 rakstīja:
Vietņu apakšā viņi man atbildēja šādi
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Cerams, ka ne "atbildes pastā"? Varat arī jautāt ForumHouse tēmā "Aizmugurējo traktoru un motorkultivatoru darbības traucējumi", daudzi šajā un tajā forumā, bet FH kā moderators patiešām palīdz servisā strādājošais. Ir arī "Lunokhodov.net", ir arī pietiekami daudz dzinēju.
samart63 rakstīja:
Jesha, ko segli meklē?
Vārsta integritāte un pārklāšanās.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
Jā, vārsts ir jānoslīpē! Kurš to izdarīja? Un kāda ir vārstu regulēšanas procedūras secība?
Tie ierīvē normāli. Vārstam ir spraugas (DM1), aiz tām, pievienojot ligzdas pastu, ar skrūvgriezi un ar skavu mēs griežam rokturus uz priekšu un atpakaļ. Līdz parādās vienmērīga izdruka. Pēc tam ar zīmuli uzzīmējiet riskus un kontrolējiet rotāciju. Visi riski ir jānovērš. Mēs savācam un pārbaudām.
Fotoattēlā tā izrādījās plata trase. Bet mūsdienu čiekuri (no žiguļiem klasika nāca izmērā) nevarēja tikt galā ar sociālistu segliem. PSRS valda.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
Ješa,
No kaimiņu foruma Valeriks sniedza saprātīgu ieteikumu
Vispār simptomi ir tad, ja nevelc aiz auklas, tas, ka aizbraucošais traktors bija sasvēries un degkamerā nokļuva eļļa no kartera. Un, protams, baltie dūmi ir to sadegšanas produkts. Es ceru, ka izlasījāt instrukcijas, ka aizmugures traktoru nedrīkst sasvērt leņķī, kas lielāks par 20 grādiem
Pirmā diagnoze: kāpēc pie velna tika atvērts? Nu, tā kā jūs jau esat atvēris, atrodiet virzuļa gredzenus, jaunas blīves un mainiet.
nbari rakstīja:
Jā, vārsts ir jānoslīpē! Kurš to izdarīja?
Vietnē YouTube ir daudz video par automašīnu dzinēju vārstu slīpēšanu, taču būtība ir tāda pati.
nbari rakstīja:
Un kāda ir vārstu regulēšanas procedūras secība?
Vārstu regulēšana Honda GX 200 dzinējā, kā arī līdzīgos dzinējos (ieskaitot ķīniešu). Vārstu regulēšanas secībai nav nozīmes. Vārstu regulēšanas atstarpes. Ieplūdes vārsts (Ieplūde) - 0,15 mm. Izplūdes vārsts - 0,20 mm. 1. Izskrūvējiet aizdedzes sveci. 2. Noņemiet vārsta vāku. 3. Noregulējiet virzuli augšējā nāves punktā. (To var noteikt, sveces atverē ievietojot, piemēram, elektrodu vai garu skrūvgriezi, ar visu to abiem vārstiem jābūt aizvērtiem, t.i., rokturim nevajadzētu spiest uz vārsta.). 4. Noregulējiet ieplūdes vārstu. Atskrūvējam uzgriežņus, kas notur sviras sviru. 5. Ievietojiet mērstieni (plāksne 0,15 mm bieza) starp sviru un vārsta kātu (kur atrodas atgriešanas atspere). 6. Mēs pievedam sviru pie mērstieņa, pievelciet uzgriežņus. Mērstieni nedrīkst atrasties ļoti cieši un ne ļoti brīvi starp sviru un kātu. 4, 5, 6, mēs darām to pašu ar izplūdes vārstu. Kā noteikt ieplūdes un izplūdes vārstu? Ja paskatās uz galvu no priekšpuses, tad ieplūdes vārsts būs labajā pusē, tas ir, kreisajā pusē būs izplūdes vārsts. Otrais variants: karburatora pusē - ieplūde, izplūdes pusē - izplūde.
Laba diena!
Kopš novya (2003) kultivators strādā pareizi un bez bojājumiem, eļļa ir mainīta ik pēc 10-15 stundām, laicīgi, 2014. gadā draugs uzpildīja benzīna un eļļas maisījumu (1:40) Briggs pacēla nedaudz un viss bija kārtībā, tad jauda nokritās par 5-10%
2015. gada sezonas beigās nevaru pavilkt slāņa vadu, it kā traucē, tad ar piepūli visu to pašu palaidu, no izplūdes gāja balti dūmi (kā dūmu ģeneratoram), jauda nokrita vairākas reizes. Pamatojoties uz ārējām pazīmēm, diagnosticēju eļļas skrāpju gredzenu nodilumu.
izjaukts, nav konstatēti acīmredzami bojājumi,
1.degkamerā - sīki metāla atlikumi no kaut kā
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
3. Garenvirziena aizķeršanās zīmes virzuļa apakšā (tuvāk savienojošajam stienim)
4. gredzeni kā veseli
Labprāt ieteikšu kur pirkt gredzenus?
Virzulis
virzuļa skats-2
Sāciet šeit Saite.
Samarā ir vairāki punkti. Pēc tam meklētājā ievadiet briggs un stratton detaļas un salīdziniet cenas ar Samarā paziņotajām cenām. Shypito un citi, lai jums palīdzētu (shypito.com - tāpat kā Yandex, piemēram). Bet kaut kas man saka, ka lētāk ir nopirkt jaunu lifānu.
> Bet kaut kas man to saka
> lētāk ir nopirkt jaunu lifanu.
Saskārās ar šādu problēmu pirms pāris gadiem ar šādu dzinēju uz zāles pļāvēja.
Lētāk izrādījās iegādāties jaunu zāles pļāvēju.
Vecais dzinējs bija pazudis kā uzskates līdzeklis viņa dēlam.
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Stas, pievienotajā bildē centrbēdzes regulators?
kā izskatās dekompresors?
vai piedāvātais jaunais Champion G160VK ir -5,5 zs? par 10100 rubļiem būs lētāk nekā remonts?
Ne par tēmu:
Mans gēns pārstāja darboties.
Motors 4t "nehonda" apmēram 4,7 ķēves deklarēts.
Uzvelc virofu, un tas kaut kā gludi stiepjas.
Es domāju, ka es izslēdzu dekompresoru (mazā ātrumā, kas tur izplūdes vārstu atvērtu).
Hemoroīdi var sasniegt viņu. Vismaz vienu no ģeneratoriem vajadzētu izmest no ass.
Bet man paveicās. Vienkārši izplūdes vārsts ir iestrēdzis tā vadošajā uzmavā.
Viņš noņēma vārsta vāku, "izžāvēja" vārstu (tur plāksne vienkārši kustas uz sāniem). Samērcēja to ar petroleju, maisīja vārstu.
Savākts.
No pirmā vilkšanas - viss ir kārtībā.
Turpinu veikt iekšdedzes dzinēja diagnostiku
Ārēji gredzeni ir neskarti, ģeometrija ir neskarta
kā atšķaidīt gredzenu atstarpes, kad tie uzstādīti uz virzuļa pēc 120 g.?
Dzirdēju, ka gredzenu nodilumu var noteikt pēc spraugas ievietojot cilindrā!
Atstarpes praktiski nav, mazākas par 1 mm
gredzeni nomaiņai vai tie joprojām darbosies?
Šie padomi paredzēti mini aprīkojuma īpašniekiem ar četrtaktu Briggs un Stratton dzinējiem. Šie vienkāršie padomi - kā vispārpieņemtas patiesības, jāatceras ikvienam šāda aprīkojuma īpašniekam.
1. Eļļa:
Uzturiet pareizu eļļas līmeni dzinēja karterī. NEPIEPILDIET PĀRĀK.
2. Degviela:
Izmantojiet TĪRU, SVAIGU benzīnu. Nejauciet benzīnu ar eļļu.
3. Dzinēja iedarbināšana.
Uzstādiet visas vadības ierīces, kā aprakstīts Operatora/īpašnieka rokasgrāmatā. Ja dzinējs ir aprīkots ar PRIMER (droseles pogu), pārliecinieties, vai sākotnējā degvielas padeve tiek veikta pareizi (skatiet Operatora/īpašnieka rokasgrāmatu) VAI
Ja dzinējs ir aprīkots ar gaisa aizbīdni, pārliecinieties, vai tas pilnībā aizveras. Karburatora droselei pilnībā jāatveras pozīcijā “RUN” vai “FAST”.
4. Veicot apkopi vai remontu, ESIET UZMANĪGI: izņemiet aizdedzes sveci vai atvienojiet vadu.
5. Apkopes veikšana, kuras laikā pļāvējam ir jāapgāžas:
Ja iekārta apgāžas, iztukšojiet degvielas tvertni, izņemiet papīra gaisa filtra kasetni, ja tāda ir. Ņemiet vērā, ka aizdedzes svecei un trokšņa slāpētājam jābūt augšpusē, kad iekārta gāžas. (PIEZĪME: Quantum dzinējiem gaisa filtram jābūt augšpusē).
6. Ieteikumi apkopei:
Nomainiet motoreļļu (skatiet Operatora/īpašnieka rokasgrāmatu). Ja novērojat jaudas samazināšanos, notīriet vai nomainiet gaisa filtru/kasetni.
Pārbaudiet savu aizdedzes sveci katru sezonu. Nomainiet pēc vajadzības.
Ja nepieciešams, noregulējiet karburatoru.
Tehniskās apkopes darbu grafiks un metodes ir norādītas Operatora/īpašnieka rokasgrāmatā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA UN APKOPE IETEIKUMI IR DOTI OPERATORA/ĪPAŠNIEKA ROKASGRĀMATĀ.
BENZOLIDER LLC ir oficiālais BRIGGS & STRATTON dzinēju remonta un apkopes dīlera centrs, kurā katrs klients saņem augstas kvalitātes tehnisko atbalstu, kā arī var tieši iegādāties gaisa un eļļas filtrus, aizdedzes sveces, rezerves daļas, dzinējus un citus oriģinālos piederumus. apkopes iekārtas, kas uzlabo dzinēja aizsardzību.
Oriģinālo rezerves daļu izmantošana ir svarīga dzinēja darbības garantija, jo tās nodrošinās detaļu atbilstību dzinēja izmēriem, konstrukcijas parametriem un kvalitātes standartiem.
Varbūt katalogā šāda dzinēja nav, bet mēs to noteikti pievienosim.
Lūdzu, palīdzības logā iesniedziet dzinēja kodu (koda piemērs ir lapas apakšā).
Servisa centrs RemTechService veic servisu un apkopi un Briggs & Stratton dzinēju remonts.
Briggs & Stratton dzinēji tiek izmantoti celtniecības un dārzkopības iekārtās, piemēram, ģeneratoros, kultivatoros, aizmugures traktoros, zāles pļāvējos ...
Mums ir ne maza pieredze Briggs & Stratton dzinēju remontā, tāpēc mūsu darbnīcas meistari palīdzēs novērst jebkuras sarežģītības problēmas. 
Pēc diagnostikas un traucējummeklēšanas mēs ar Jums pārrunāsim remonta un nepieciešamo rezerves daļu cenu. Varam Jums piedāvāt oriģinālās rezerves daļas, kā arī nesliktos analogus.
Zvanot mums pa tālruņiem: 063 202-90-70 097 023-42-42 Mūsu servisa centrā Jums ir iespēja saņemt kvalificētu informāciju par dārza tehnikas remontu ar briggs & stratton dzinēju Kijevā un Kijevas reģionā.
Sazinoties ar mums, Jums ir iespēja iegādāties arī tādus palīgmateriālus kā motoreļļu, gaisa filtrus, aizdedzes sveces, karburatoru, manuālo starteri, virzuļu ar gredzeniem montāžu, vārstus.
Ir ļoti svarīgi pareizi noteikt Briggs & Statton dzinēja bojājumu, un mūsu tehniķi tam pievērš īpašu uzmanību.
Noskaidrojis bojājumu, meistars inspektors informēs klientu par konstatēto darbības traucējumu, iespējamo bojājumu cēloni un remontdarbu izmaksām un nepieciešamajām rezerves daļām (ja tādas ir nepieciešamas). daļas) ar klientu, meistars saņem. strādāt.Gadījumā, ja klients uzskata par nepamatotu sava aprīkojuma remontu, parasti tas notiek nomaiņai nepieciešamo oriģinālo detaļu cenu dēļ, viņš maksā tikai par diagnostiku. Un arī mums ir iespēja piedāvāt Jums līdzīgu jaunu tehniku apmaiņā pret veco par Jums ļoti izdevīgām cenām.
Pēc klienta pieprasījuma servisa centrs var veikt ekspresremontu, bet remonta izmaksas pieaug!
Ja jums nav noteiktas prasmes Briggs & Statton dzinēju remontā ar savām rokām, tad zvaniet mums.
Tāpat kā jebkuram dzinējam, Briggs & Statton dzinējam nepieciešama regulāra apkope.
Ja ievērojat ražotāja apkopes grafiku, iztīriet dzinēju no piesārņojuma, tad problēmas Briggs & Statton dzinējā radīsies daudz retāk.
Servisa apkope ir:
TO-0, uzlaušanas eļļas nomaiņa pēc 5 darba stundām, atpakaļskaitīšana notiek no pirmā starta.
Filtra tīrīšana ir ieteicama ik pēc 25 darbības stundām, kā arī atkarībā no netīrības pakāpes.
Pēc 50 stundu darbības laika nepieciešams pārbaudīt trokšņa slāpētāju, kā arī dzirksteļu slāpētāju. Tas paredz arī eļļas maiņu, strādājot piecdesmit motocikla stundas.
Ikgadējā servisā ir iekļauta aizdedzes sveču, gaisa filtra un priekštīrītāja nomaiņa, gaisa dzesēšanas sistēmas un degvielas filtra tīrīšana un vārstu atstarpes pārbaude.
Iepriekš minētie pasākumi un pareiza darbība, kā arī pareizas kvalitātes degvielas izmantošana ievērojami paildzinās Briggs & Statton dzinēja netraucētu darbību.
Vai jums ir kādi jautājumi? Jums ir iespēja jautāt viņiem pa tālruni:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService garantē kvalitatīvu Jūsu iekārtu remontu un apkopi skaidri noteiktā termiņā, saskaņā ar norunātajām izmaksām un ar garantiju par veiktajiem darbiem.
Kolēģi, sakiet lūdzu - vai kāds vai kas zina, kur dabūt Briggs & Stratton 6.0HP dzinēja remonta rokasgrāmatu
Šis brīnums atrodas uz aizmugures traktora Pubert Eco 65 BC2
Nenostrādājis pat 100 darba stundas, brīnums sāka droši mirt, jau ar spēku un galveno svecei met eļļu un mirst strādājot
starp citu - viņš sāka klauvēt virzuļus gandrīz no paša sākuma - tas rada diezgan skanīgu klauvējienu, kā pārslēdzot virzuli uz TDC / BDC
Tajā pašā laikā neviens viņu īpaši neizvaroja, viņš strādāja saudzējošā režīmā
Esmu galīgi ārā - domāju, ka amerikānis (dzinējs) būs kaut kā uzticamāks
Lai nav vēlēšanās ticēt, ka es viņu nogalināju - mana cita tehnika strādā jau gadiem bez problēmām, daži motori ir izturējuši līdz 10 gadiem un vismaz henna
un te - kapets
visticamāk laulība bija no rūpnīcas, bet mēģini to atrast, atrodi to laulību, ja acīmredzot uzreiz neizkāpi
Vai kāds cits var pateikt, kur var iegādāties komponentus šim dzinējam
vismaz: gredzeni, iespējams, virzulis, vārsti (visticamāk, kopš tika izmesta eļļa, tad droši vien jau ir daudz sodrēju)
kā opcija - cilindrs, ja pēkšņi kļūst badass
Šeit ir infa no aizmugures traktora uzlīmēm:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 bruto ZS
Dzinēju saime ABSXS.2051HB 279534
Jau iepriekš novērtēts par mājieniem 
instrumenti2010, Paldies
Es mēģināšu precizēt
vēl būtu jāsaprot, kurš dzinējs noteikti ir vērts
Citu dienu būšu pie traktora - redzēs, kāds tur atkal brīnums
jo es pat atradu vietni "B&S Ukraine", bet viņiem nav gluži tāds pats kā man
tas ir kapets
un, visticamāk, es vispirms nometīšu galvu, paskatīšos, kā jūtas virzulis un cilindrs, un tad pieņemšu lēmumu par remontu
jo ja jāmaina (protams neņemt līdzi) piedurkne, tad te ir maz prieka
tur cena iznāks kā jauna dzinēja grīda
šķiet, ka ir piedurkne ar Nikasil sastāvu
ja būs skrāpējumi uz piedurknes vai liela izlaide, tad droši vien meklēšu iespēju šo uzmavu izmantot atkārtoti ar kaut ko čugunu, lai pietiktu ilgam laikam
bet kopumā nemaz neapmierina un šī tehnika mani apbēdina
Nekad neko tādu nebiju redzējis, lai bez vardarbības kāds aparāts (tālu no lētākā) tik ātri nomirst
Uzņēmuma "Dņeprokor" Kijevas filiāle
Tālrunis: (044) 501-90-56
Mēģiniet iesākumam piezvanīt šeit, varbūt Kijevai ir viss.
labi, parasti šādos motoros ir uzmava-virzulis
ja nē, tad tas pat nedaudz vienkāršos uzdevumu
varbūt būs iespējams paņemt čuguna uzmavu un vienkārši piespraust to tai pašai Navy
par rezerves daļām vakar uzraka vienu mājaslapu, bet tā kā bija nedēļas nogale - nezvanīja
product_id = 245
un garantijas tur jau sen nav
un tas ir tālu no fakta, ka Dņipro tik laimīgi būtu atzinusi lietu par garantiju)
teiktu, ka jaudu nogrāva saimnieks un kapets
tas mūsu valstī var viegli
ka es redzu, ka tā būs
jo pārdevēji nekādi nevar saskaitīt savu cenu
atzvanīja uz "briggs stratton ukraine" - neskatoties uz to, ka viņu mājaslapā ir gredzeni pārsvarā par 180 grivnām, viņi sāka man pildīt, ka gredzeni maksās zem 1000 grivnām
Goša
neskatoties uz to, ka manam dzinējam mašīnā (6 podi) oriģinālo gredzenu komplekts maksā 800-900 UAH
Jautāju - cik tad maksās virzuļu montāža - arī saka par tūkstoti
trakot
prasīja cilindru - tur nevar saprast uzliku vai bloku
Nonācu pie secinājuma, ka būšu garāžā - paskatīšos uz numuru uz bloka un tad meklēšu uz Ibei vai štatos palūgšu draugiem atsūtīt
jo tas ir nonsenss, ka virzulim ar riņķiem un uzliku ir jābūt dārgākam par jaunu motoru
bizness ukraiņu valodā - "naipi jūsu kaimiņš"
)))))
gadās arī tā, bet slāvu puisis var tikt galā ar visu
un instrukcijas mēs lasām tikai pēc tam, kad ir nopietni salauzts kaut kas, kas nebija salauzts sākotnējā stadijā
bet vispār, protams, visticamāk bildēšu
ja es neatrodu remonta rokasgrāmatu vai video vietnē youtube
Pievienots pēc 2 minūtēm
Viktors Buča, Lūdzu pasaki man, ja motors tika izjaukts - vai uzreiz ir čaula vai bloks ar cilindru? principā tas nekādā gadījumā nav biedējoši, visticamāk, ka var pārbraukt arī tad, ja ir Nikasil bloks (kaut gan šaubos, ka ir Nikasil) un iebāz tur oderi, kura diametrs ir vienāds
Vispār es sapratu, kas ir par motoru un kas priekš kam
cenas - ales (importētāja alkatības un gudrības dēļ)
trīs gredzeni uz virzuli aptuveni 700 UAH
virzulis ir tāds pats
bloks ar cilindru - 60% no jaunā dzinēja komplekta
Pēc nelielām pārdomām es meklēju analogus
ir gredzeni no 100 UAH vai uzreiz var nopirkt komplektu uz 4 cilindriem no Seat Ibiza par 170-260 UAH
Paskatīšos, ko darīt ar virzuli
šķiet, ka cilindrs ir uzasināts, jo ir gredzena izmērs +0,020 ″
Es nevaru saprast birojus - kapitāls ir dārgāks par jaunu motoru
ka un ko izdomāt - nav daudz lētāks par kapitāla dzinēju no ārzemju auto. Esmu mazliet traka
Man bija līdzīga situācija ar kompresoru, kompresors paņēma B / U, tāpēc gredzeni ārzemju vietnēs bija dārgāki nekā iekšzemes kompresors par santīmu.
Un, lai saprastu pārstāvjus tikai rūpnīcā viņi taisa sēriju un uz montāžas līnijas, un tirgotājs pa gabalu un vēlas pelnīt naudu. un uzņēmuma politika ir kā uz veļasmašīnām neatdalāmas bungas
Nu, šī nav kaut kāda Ķīna
kāpēc pieņemsim, ka Chevrolet virzuļa gredzeni 6 podiem maksā 800–900 UAH (24 gab.)
un trīs nelaimīgie gredzeni (ar neskaitāmiem analogiem) 650?
dzinēja bloks uz Chevrolet bija 18 tūkstoši grivnu pliks, lai gan pats dzinējs tika samontēts vairāk nekā 100 tūkstošus
Es redzu, ja dzinēja bloks aizmugurējam traktoram ir 3000 UAH, tad to ir vieglāk noblīvēt par 400-500 UAH ar uzmavu kopā zem standarta izmēra
vispār būs laiks rudenī - izanalizēšu motoru, paskatīšos, kas ar to noticis un izdarīšu secinājumus, kā ar ne mazāku uzticamību atgūt lētāk
Es meklēju rezerves daļas internetā un atradu savu Temko))))
Īsāk sakot, brīnums izdzīvoja līdz šim pavasarim
Paceļ, ja eļļu lej atbilstoši līmenim - tad pat stipri.
Šodien uzpildīju apmēram līmeni - tā pat pa izpūtēju, lai sāktu mest.
Tad eļļa nedaudz izdega un dūmu kļuva mazāk.
gredzeni, un cilindra pakaļa ir 100%
Es pat atradu iemeslu
Viens brigadieris (galvotājs) man teica "ko tu gribi, kāda tā bija sausa vasara - caur filtru un putekļi!"
Tiesa, tas tā nav - filtrs tiek regulāri mazgāts un ieeļļots un no karbas puses tas ir absolūti tīrs, ko nevar teikt par ārpusi.
Tā nu šodien prieka pēc devos uz dārzu pāris rindiņas izstaigāt, lai to atraisītu. Lai gan tas, protams, vairāk no garlaicības.
Aizbraucu uz centru un apstājos. Pavisam. Sveci lej un lai gan jūs plaisāt.
Es to atvilku, ilgi ākstījos - uz lauka uzkrita dzirkstele, un kaut kur aizgāju. Es viņai piezvanīju, viņš pat atcerējās viņas māti – dzirkstele neatgriezās
Nu, es domāju, labi, mēs dzemdēsim jaunu
noņēma spoli, nedaudz notīrīju no rūsas (pa ziemu sakrājās uz darba virsmas). Un tajā pašā laikā viņš to pielāgoja. Notīrīju visus kontaktus, aizdedzinu sveci un lūk! Zvērs ir atdzīvojies! Un ņemot vērā arī to, ka es nepamanīju, ka ogļhidrātu piedziņas vilce bija aizmigusi - tad vispār ir kapets - tas jau sāka plīst. Es meklēju vēl 10 minūtes, kur tas sevī atrada tik daudz elles spēka.
Un tajā pašā laikā es redzēju iemeslu, kāpēc drygatel nomira.
Starp ogļhidrātu un galvu ir plastmasas starplikas. Piemēram, pagarinātājs vai kaut kas cits. Un šeit ir vara caurums.
Nav spraudņa, nav nifig. Kāpēc tas vajadzīgs - h.z. Turklāt caurums tur nodrošināja gaisa iesūkšanu un, protams, nebija iespējams strādāt ar amortizatora pozīciju “Run”. Bija daudz gaisa. Bet vidējā pozīcijā tas ir viegli.
Teorētiski kaut kādai caurulei vajadzētu iet uz šo savienojumu, iespējams, pat no kartera. Bet šeit ir problēma - tas nav paredzēts šajā aizmugures traktorā, un patiesībā man bija pastāvīga gaisa noplūde, un līdz ar to - un putekļi.
Smirģelis joprojām bija tur
Protams, man kā patērētājam nav jāskatās apkārt un jāmeklē papildu bedrītes. Varētu pat mēģināt kauties ar ražotāja pārstāvi, bet ko tas dos - garantijas laiks pagājis pirms 3 gadiem, jauda ir beigta. Un neuztraucieties, ka iemesls ir nepareizs dzinēja komplekts.
Tagad sēžu, atkal raustu rāceņus.
Šeit es tikko nopirku krūmgriezi nevis zagtu, un arī gājēju traktoru vajadzētu atjaunot.
Vēlreiz padomāju. Viņš joprojām var to izjaukt brīvajā laikā un redzēt cilindra spoguļa stāvokli. Lai gan visticamāk bloks nav uzasināts.
Tikai piedurkne, kā jau rakstīju iepriekš.
Kopumā, protams, tas ir nedaudz aizskaroši.
Dēļ kaut kādiem greiziem neliešiem uz montāžas, dzinējs grāvās, kas citiem strādā gadu desmitiem.
Pievienots pēc 3 minūtēm
Vai varbūt viņa remonts?
Vai drygatel var aizstāt ar ko tādu? Sadko GE-200 PRO
Un ļaujiet tai raustīties tālāk.
Tiesa, esmu maz dzirdējis par viņiem, šķiet, ka Ķīna joprojām ir tāda pati, bet vietnēs viņi raksta, ka šķiet, ka Slovēnija
Jebkurā mazā mehāniskajā transportlīdzeklī galvenais elements ir dzinējs: tā ir visdārgākā, sarežģītākā un kritiskākā vienība. Un, lai gan daudzi uzņēmumi ražo dzinējus, tos, kas izstrādā jaunus modeļus, var burtiski saskaitīt uz vienas rokas rokas.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi sērija
Benzīna dzinēji dārza un spēka tehnikai
VEIDS: benzīna 1 cilindra 4-taktu gaisa dzesēšanas augšējā vārsta (OHV) vertikālā kloķvārpsta
DARBA APJOMS: 163 cm³
CILINDU DIAMETRS/VIRZUĻA gājiens: 68,3 / 44,5 mm
GRIEZES MOMENTS (maks.; 2600 apgr./min.): 9.15 | 9,8 N * m
AIZDEDZĒŠANA: tranzistors-magnētisks
SĀKUMS: vilces kabelis
DEGVIELAS BŪVES Ietilpība: 1,0 l
EĻĻAS KApacitāte: 0,47 l
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (2600 apgr./min.): pie pilnas slodzes 1,35 | 1,42 l / h; pie slodzes 50% - 0,85 | 0,93 l / h
IZMĒRI: 349х314х253 mm
SVARS: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi Series dzinēji pašlaik tiek piedāvāti divās versijās. Cipars nosaukumā norāda maksimālā griezes momenta vērtību (daliet ar 100 un iegūstam vajadzīgo, mērvienība ir “mārciņas uz pēdu”).
Ārēji dzinēji atšķiras tikai ar augšējiem vākiem, un pat tie ir savstarpēji aizvietojami. Stingri sakot, atšķirība ir karburatora iestatījumos. Šī "politika" ir raksturīga arī daudziem Briggs & Stratton dzinējiem. Lietotājam ir vieglāk izvēlēties sev labāko variantu, un rezerves daļu un "palīgmateriālu" klāsts gandrīz nepalielinās.
Šāda izmēra motori ar vertikālu vārpstu galvenokārt tiek izmantoti zāles pļāvējiem. Briggs & Stratton iesaka uzstādīt šīs divas šķirnes pļāvējiem līdz 1000 m². Daļa no "vertikālajiem" dzinējiem ir uzstādīti arī uz motorkultivatoriem, neliels daudzums - uz retākām iekārtām, piemēram, strāvas ģeneratoriem un augstspiediena mazgātājiem.
Ja mēs runājam par zāles pļāvējiem un kultivatoriem, tad šī tehnika, pirmkārt, ir sezonāla, un, otrkārt, sezonas laikā to izmanto reti. Izstrādājot patēriņa klases dzinējus uzņēmumā Briggs & Stratton, aprēķinātais MTBF (pirms pirmās atteices, kurā nepieciešama kvalificēta tehniķa iejaukšanās) ir vismaz 500 stundas. Tas ir ļoti augsts rādītājs. Pat tūkstoš kvadrātmetru ar zāles pļāvēju var apstrādāt divās vai trīs stundās, un tas ir, ņemot vērā biežos pagriezienus. Vidējā joslā zāles pļaušana reti tiek veikta vairāk nekā desmit reizes gadā. Izrādās, ka dzinēja "motora resursa atlasei" būs nepieciešami vismaz gadi 20. Šajā laikā jebkura tehnika novecos, visticamāk, to neremontēs - tikai iegādāsies jaunu. Kultivatoriem "gada nobraukums" ir vēl mazāks - parasti augsni uzar vienu vai divas reizes gadā. Jaunās sērijas dzinējos ir uzstādīti karburatori ar modificētu korpusu un izslēgšanas adatu. Tie ir pielāgoti darbam uz nelīdzena reljefa: tie nodrošina vienmērīgāku degvielas maisījuma plūsmu sarežģītos ekspluatācijas apstākļos - ar pastāvīgu kustību, slīpumiem un kratīšanu.
IZVĒLIES NEPIECIEŠAMS
Svarīgākās dzinēju patērētāju īpašības ir viegla iedarbināšana un viegla apkope. Tiek ņemti vērā arī vairāki citi parametri: troksnis un vibrācija ekspluatācijas laikā, atteices līmenis un apkopes iespējas, svars, degvielas patēriņš un, protams, gan paša dzinēja, gan tā apkopes izmaksas. Ir arī tāds parametrs kā videi draudzīgums: "netīrāks" dzinējs, ja viss pārējais ir vienāds, attīstīs mazāku jaudu (un griezes momentu), salīdzinot ar "tīru". Gandrīz visas šīs īpašības vienā vai otrā veidā ir savstarpēji saistītas. Tā rezultātā jebkuram lietotājam ir jāizvēlas viņam optimālā opcija. Tieši tādi daudziem būs jaunie Briggs & Stratton EXiSeries dzinēji. Un, lai to parādītu, pietiek uzskaitīt tajos izmantotos inženiertehniskos risinājumus.
ĪPAŠĪBAS
Tos var iedalīt tajos, kas tiek izmantoti citās Briggs & Stratton dzinēju sērijās, un tajās, kas ļāva jaunās preces izdalīt atsevišķā sērijā.
Dizains. Dzinēji pieder pie augšējā vārsta (OHV), tas ir, tiem, kas tagad visbiežāk sastopami mazos mehāniskajos transportlīdzekļos. Ir arī citi modeļi, jo īpaši Briggs & Stratton ražo līdzīgas sānu vārstu dzinēju sērijas (L-galva vai L-galva), kā arī tiešās darbināšanas vārstus (DOV, patentējis Briggs & Stratton). DOV dzinēji tiek likti uz profesionāla līmeņa iekārtām, tie ir lieki "mājas" lietošanai, taču ir pilnīgi iespējams salīdzināt jauno sēriju ar L veida motoriem - Briggs & Stratton ir sērijas, kas paredzētas "privātam tirgotājam".
L veida dzinēju priekšrocības ir tehniskā vienkāršība, zemas izmaksas, mazprasība pret degvielas un eļļas kvalitāti. Iepriekš tie bija diezgan populāri (Briggs & Stratton vien vairāku gadu desmitu laikā saražoja vairāk nekā 150 miljonus vienību).Taču tagad L veida dzinējus pamazām nomaina modernāki OHV. Vienkārši runājot, mēs aplūkojam Briggs & Stratton EXiSeries dzinējus ar 6,5 un 6,75 mārciņas pēdu griezes momentu un 163 kubikcentimetru darba tilpumu. L veida dzinējiem ar līdzīgu "griezes momentu" cilindra tilpums ir 190 cm³. Tas nozīmē, ka OHV izmēri, svars un degvielas patēriņš, un tajā pašā laikā nepieciešamās eļļošanas apjoms karterī un trokšņu līmenis ir daudz zemāks.
Palaišanas vieglums. To nodrošina sistēma ReadyStart, kas automātiski dozē gaisa un degvielas attiecību, kas nonāk karburatorā, un novērš nepieciešamību palaišanas laikā manipulēt ar gaisa aizbīdni un grunti. Šo elementu nav dzinējos ar ReadyStart sistēmu; tā vietā pie trokšņa slāpētāja ir pievienots termostats, kas caur sakabes sistēmu ir savienots ar gaisa aizbīdni. Atkarībā no trokšņa slāpētāja temperatūras, atloka stāvoklis tiek automātiski pielāgots. Briggs & Stratton garantē, ka ReadyStart dzinēji iedarbināsies ar startera rāvienu ne vairāk kā sekundi. Šī tehnoloģija tagad tiek izmantota lielākajā daļā jauno Briggs & Stratton dzinēju sēriju.
Kluss darbs. Dzinēji ir aprīkoti ar īpašiem Super LoTone trokšņa slāpētājiem. Tie nodrošina ne tikai zemu trokšņa līmeni, bet arī "noņem" no tā augstfrekvences komponentu, kas darbības laikā rada vislielākās neērtības.
Videi draudzīgums. Par to liecina apaļa zaļa uzlīme uz virsbūves un burts E pilnajā dzinēju nosaukumā. Te nevar runāt par kādu vienu tehnisko risinājumu - te ir vesels to komplekss. Pirmā šādu dzinēju sērija parādījās Briggs & Stratton tikai pirms pieciem gadiem. Eco Kit tagad ir pieejams visos Briggs & Stratton kompaktajos vertikālās vārpstas dzinējos.
APKALPOŠANA
Mazajiem četrtaktu dzinējiem apkopes biežumu visbiežāk nosaka pēc formulas: "reizi 50 darba stundās vai reizi gadā, atkarībā no tā, kas notiek ātrāk." Faktiski "privātam tirgotājam" tas nozīmē, ka dzinējam ir jāveic apkope reizi gadā, 50 stundas šajā laikā tas nedarbosies. Apkopes programmā vienmēr ir iekļauta eļļas maiņa, ik pa laikam nepieciešams arī iztīrīt vai nomainīt gaisa filtru un aizdedzes sveci, vēl mazāk nepieciešamas citas darbības.
Jaunās sērijas dzinēju galvenais "izcēlums" ir nopietna apkopes vienkāršošana. Visā to kalpošanas laikā eļļas maiņa vispār nav nepieciešama. Tiesa, ar vairākām atrunām, no kurām galvenā ir norādīta šī “izcēluma” nosaukumā – tehnoloģija Just Check & Add. Aptuvens tulkojums ir "tikai pārbaudiet un pievienojiet". Īpašniekam ir tikai jāpārbauda un nepieciešamības gadījumā jāpielej eļļa, savlaicīgi jānomaina gaisa filtrs un aizdedzes svece, kā arī jāuztur tīras dzinēja ārējās virsmas. Darbību biežums ir norādīts instrukcijās.
Just Check & Add tehnoloģija ir vesela virkne tehnisko risinājumu, kas saistīti ar dažādiem dzinēja elementiem.
Ir vairāki iemesli, kāpēc smērviela laika gaitā zaudē savas īpašības. Galvenā no tām ir augstā darba temperatūra, kuras ietekmē sadalās un oksidējas eļļas komponentu molekulas. Dzinēja sildīšanu darbības laikā izraisa siltums, kas rodas degvielas sadegšanas laikā, un kustīgo daļu berze. Darba temperatūra ir atkarīga no tā, cik efektīvi šis siltums tiek izkliedēts. Otrs iemesls ir eļļas piesārņojums ar dabiskā nolietojuma produktiem un mazākajām putekļu daļiņām, kas tajā nokļūst ar degvielu un gaisu.
Lai izgatavotu dzinēju, kuram nav nepieciešama eļļas maiņa, ir jāsamazina visu šo faktoru ietekme: jāsamazina darba temperatūra, jāsamazina svešķermeņu iekļūšana eļļā. Un izmantojiet eļļu, kas "nesabojājas".
Temperatūras pazemināšanās. OHV dzinēju darba temperatūra, salīdzinot ar zemākiem vārstu dzinējiem, ir samazināta konstrukcijas dēļ: tie ir perfektāki, patērē mazāk degvielas, kas nozīmē, ka rodas mazāk siltuma. Lai vēl vairāk samazinātu temperatūru, EXiSeries dzinēji izmanto papildu tehniskos risinājumus.Uzlabotā dzesēšanas sistēma ļauj lielākai gaisa plūsmai iziet cauri dzesēšanas apvalkam, kas vienlaikus "izpūš" putekļu un netīrumu daļiņas, neļaujot tām "fiksēties" un radīt šķērsli siltuma izkliedēšanai. Dzesēšanas apvalka elementu forma ir optimizēta, lai gaisa plūsma izietu caur tiem, neradot "stagnācijas zonas", no kurām dzinējs parasti sāk "aizaugt" ar netīrumiem.
Samazināta berze un nodilums. Lai samazinātu šos parametrus, ir jānodrošina kvalitatīva berzes detaļu apstrāde. Dzinēju ražošanas rūpnīca tika aprīkota ar jaunākajām iekārtām bloku, cilindru un virzuļu ražošanai. Detaļu izgatavošanas precizitāte ir tāda, ka vispār nav ko "berzēt", smērvielas piesārņojums ar nodiluma līdzekļiem ir minimāls.
Sviests. Dzinēja izturība ir tieši atkarīga no tā kvalitātes. Šīs sērijas dzinējiem izmantotā eļļa satur līdz ceturtdaļai no piedevu daudzuma, kas uzlabo tās īpašības. Apvienojumā ar citiem parametriem tas tikai ļauj sasniegt to, ka visa kalpošanas laikā nav nepieciešams mainīt eļļu. Detaļu ražošanas augstās precizitātes dēļ eļļas zudums "izšķērdēšanai" ir neliels: aprēķinātā vērtība ir ne vairāk kā 2,5 ml darbības stundā (salīdzinājumam: apakšējais vārsts
numurēts - 8-11 ml / h). Briggs & Stratton EXiSeries dzinējam jādarbojas vismaz 40 stundas, lai lietotājs varētu pamanīt eļļas līmeņa izmaiņas uz mērstieņa.
Ārējie "piesārņotāji". Galvenais no tiem ir putekļi, kas nokļūst kopā ar gaisu. Lai novērstu tā iespiešanos, tiek izmantots papīra filtrs ar pastiprinātu neilona pamatni. Filtrs ir aprīkots ar traucējošo savienojumu caurulēm, caur kurām gaiss tiek piegādāts karburatoram. Izmantojot šo konstrukciju, gaisa noplūde "gar filtru" ir izslēgta.
Neliels daudzums putekļu un netīrumu var iekļūt dzinējā caur degvielas padeves sistēmu un eļļas iepildes kaklu. Briggs & Stratton EXiSeries dzinēji ņem vērā arī šos avotus. Degvielas iepildīšanas ērtībai tiek palielināts degvielas uzpildes kakliņa diametrs,
Eļļas iepildes kakliņa ģeometrija ir mainīta, lai samazinātu netīrumu iekļūšanas iespējamību eļļā, pārbaudot līmeni un uzpildot.
UZSĀKŠANAS SISTĒMU
2016. gadā Briggs & Stratton prezentēja vēl vienu jaunu produktu - elektriski iedarbināmus dzinējus ar tiešā korpusa litija jonu akumulatoru. Pēc galvenajām īpašībām un īpašībām Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modelis neatšķiras no tā paša modeļa bez elektriskā starta, izņemot to, ka svars ir nedaudz lielāks (dzinējs sver 9,3 kg, akumulators - 300 g). Pēc stundu ilgas akumulatora uzlādes var veikt līdz 50 iedarbinājumiem, ar 10 minūšu uzlādi pietiek ar duci iedarbināšanu. Šo motoru mērķis ir uzstādīt uz iekārtām "prasīgiem lietotājiem": tos var iedarbināt, nevelkot aiz vada, bet pagriežot atslēgu vai nospiežot pogu.
Nākotnē Briggs & Stratton EXiSeries klāsts tiks papildināts ar citiem modeļiem ar atšķirīgu cilindru darba tilpumu gan ar manuālo, gan elektrisko palaišanu.
Lai iegūtu papildinformāciju, apmeklējiet Briggs & Stratton oficiālo vietni:
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Raksts publicēts apvienotajā numurā "Pavasaris 2016"
žurnāli "GardenTools" + "Tools" + "Viss celtniecībai un remontam"
sērija "Patērētājs"
