Varbūt kādam noderēs ievietotās bildes. Un tā, mums ir Skoda Octavia 1.9 TDI AGR dzinēja burtu kods. Mainām eļļu un visus filtrus. Tajā pašā laikā mēs cenšamies izpildīt mums zināmās servisa instrukciju prasības un īpaši tīrību, jo netīrumi krasi samazina jebkura dzinēja resursus, un īpaši dīzeļdzinējam un pat ar turbīnu.
Skoda Octavia 1998-2004: Dzinēja noņemšana un kapitālais remonts. (rus.) Apskatāmie dzinēji AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)
Viss sākās ar to, ka interjers sāka svīst iekšā un jo tālāk jo sliktāk. Es sāku pamanīt, ka antifrīza līmenis nedaudz pazeminās, bet viss bija sauss visur, pat salonā. Mazliet ielēju un braucu tālāk. Man likās, ka salūza plīts aizbīdnis, kas pārslēdz ielas salonu. Pārbaudīju - viss kārtībā, tad novilku cimdu nodalījumu un tikai tad pamanīju flegmu pie pasažiera kājām, no kurienes pūta gaiss! Es sapratu, ka plīts ir kirdyk.
Viss sākās ar to, ka interjers sāka svīst iekšā un jo tālāk jo sliktāk. Sāku pamanīt, ka antifrīza līmenis nedaudz pazeminās, bet viss bija sauss visur, pat salonā. Mazliet ielēju un braucu tālāk. Man likās, ka salūza plīts aizbīdnis, kas pārslēdz ielas salonu. Pārbaudīju - viss kārtībā, tad novilku cimdu nodalījumu un tikai tad pamanīju flegmu pie pasažiera kājām, no kurienes pūta gaiss! Es sapratu, ka plīts ir kirdyk.
Remonta iemesls: gaisa recirkulācijas vadības elektriskās piedziņas zobrats griežas. Nospiežot recirkulācijas pogu, ir dzirdama sprakšķēšana. Pašdiagnostikas laikā climatronic dod 4FA kļūdu, ieslēdzot un izslēdzot recirkulācijas režīmu, zem torpēdas ir dzirdama zumšana un klikšķēšana, lietū viss aizsvīst.
Skoda Octavia Climatronic sistēma (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma. Sastāvdaļas un detaļas, Vadības bloks, Vadības panelis, Vispārīgs sistēmu apraksts, Gaisa temperatūras kontrole, Sensori, Izpildmehānismi, Jauna vadības sistēma, Gaisa padeve salonā, Aukstumaģenta cirkulācijas ķēde, Radiatora ventilatora elektriskā ķēde, Kompresora vadības sistēma, Pašdiagnostika , Funkcionālā diagramma.
Sildītājs un kondicionieris (rus.) Skoda tehniskā rokasgrāmata. Degvielas uzpildes staciju speciālistu apmācība. Detalizēti apskatītas automašīnās izmantotās gaisa kondicionēšanas sistēmas Felicia (neregulējams kompresors), Fabia (kompresors ar ārēju regulējumu), Octavia I (kompresors ar iekšējo regulēšanu), Octavia II (kompresors ar ārējo regulēšanu), SUPERB (kompresors ar iekšējo regulēšanu). .
Problēmu novēršanas programma ir ļoti noderīga teksta blokshēma, lai identificētu problēmas konkrētajā transportlīdzeklī, ņemot vērā rūpnīcā uzstādītā aprīkojuma specifiku.
Faktiski šī ir teksta versija tam, kas vēlāk tika pārsūtīts uz VAG diagnostikas ierīcēm ar nosaukumu “Guided Fault Finding”. 49 lapas. 1 Mb.
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Skoda Octavia 1997 ->: Dzinējs 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Darbnīcas rokasgrāmata (rus.) Tehniskie dati, Dzinēja demontāža un uzstādīšana, Kloķvārpstas piedziņa, Kloķvārpstas piedziņa, Cilindra galva, vārstu vilciens , Barošanas sistēma, Izplūdes sistēma. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Dzinējs 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Darbnīcas rokasgrāmata (rus.) Tehniskie dati, Dzinēja demontāža un uzstādīšana, Kloķvārpstas piedziņa, Kloķvārpstas piedziņa, Cilindra galva, vārstu vilciens , Barošanas sistēma, Izplūdes sistēma. (8 Mb.)
Skoda Octavia: 4x4 visu riteņu piedziņa. (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma. Pilnpiedziņa, Manuālā pārnesumkārba, Aizmugurējās ass gala piedziņa, Propeller vārpsta, Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļa pārbūve (Aizmugurējā ass, Degvielas tvertne, Automašīnas apakšdaļa, Izplūdes sistēma), Haldex sajūgs (Sistēmas apraksts, Mehāniskās sastāvdaļas, Daudzplākšņu sajūgs) Hidrauliskā sistēma, Sistēmas vispārīgs apraksts, Sensori, Vadības bloks, Piedziņas, Pašdiagnostika, Funkcionālā diagramma, Kustības režīmi.
Skoda Octavia Tour - Drošības sistēmas (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma. ABS, ABS + EBD, EDL, elektroniskā stabilitātes sistēma ESBS, EBС. Dzinēja bremžu vadība, CAN datu kopne, ABS pašdiagnostika, ABS serviss, ABS / EDL funkciju shēma, Pedāļu montāža, Sānu drošības spilveni, Signalizācija.
ESP vienības numurs 1J0 907 657 A / paātrinājuma sensors 1J0 907 651A tika uzstādīts automašīnām: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Šī informācija, visticamāk, attieksies arī uz citiem transportlīdzekļiem.
Skoda Octavia: Drošības sistēmas (rus.) Dizains un darba apraksts. Pašmācības programma. Aktīvā drošības sistēma tiek nepārtraukti pilnveidota, kombinācijā ar pasīvo drošības sistēmu vairāk nekā jebkad agrāk palīdz novērst vai samazināt negadījumu sekas.
Saturs: ABS - Bremžu pretbloķēšanas sistēma, ABS + EBD - Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale, ABS sensori, ABS spēka agregāts, Bremžu pretbloķēšanas sistēma, EDL, Elektroniskā stabilizācijas sistēma ESBS, EBС, Dzinēja bremžu vadība, CAN informācijas kopne, ABS self -diagnostika, ABS serviss, ABS / EDL funkcionālā shēma, Pedāļu montāža, Sānu gaisa spilveni, Funkcija un funkcija, Apkopes darbi, Pašdiagnostika, Blokshēma, Signalizācija.
Pēdējo trīsdesmit gadu laikā transportlīdzekļu ražotāji un bremžu sistēmu piegādātāji ir izstrādājuši bremžu un stabilizācijas sistēmas, kas palīdz autovadītājiem tikt galā ar noteiktām kritiskām situācijām.Šīs sistēmas kopā ar drošības jostām un gaisa spilveniem ir būtiski aktīvās drošības elementi.
Mīti par drošības sistēmām Tā kā palīgsistēmu darbības principi nav labi zināmi, amatieru vidū klīst daudz baumu.Visizplatītākie mīti ir šādi nepareizi apgalvojumi:
VIDEO
Mēs nesen detalizēti runājām par par Oktāvijas rašanās vēsturi ... Bet jebkurā gadījumā īsi atcerēsimies, kā šī automašīna Čehijas zemē novāca vācu saknes.
Pēc samta revolūcijas Čehoslovākijā 1989. gadā topošā Čehija un Slovākija pēkšņi nonāca situācijā, kad plānveida ekonomika vairs nepastāv, un tirgus ekonomika vēl nav uzbūvēta. Arī tas, kas ir konkurence, bija maz zināms, taču Mladá Boleslav autoražotājiem bija skaidrs, ka viņu produkti tagad būs jāpārdod nevis sociālistiskās nometnes valstīs (kas arī dzīvoja savas pēdējās dienas), bet gan Eiropā.
1989. gada beigās Čehoslovākijas Sociālistiskajā Republikā notika tā sauktā konkursa (samta) revolūcija, pēc kuras valsts tika strauji izjaukta no sociālistiskā režīma un plānveida ekonomikas ar.
Bet Eiropai viņu ražojumi nemaz nebija vajadzīgi, mašīnas tur bija daudz interesantākas par jauno Favorit tolaik. Lai neieslīgtu dārgās un neperspektīvās iekšējās izstrādēs, bija jāatrod uzticams partneris ar labu reputāciju un, protams, iespējām uzņēmumā ieguldīt savus līdzekļus. Apstājāmies pie Volkswagen AG koncerna, ar kuru kopīgs darbs sākās jau 1990.gada nogalē.
1995. gada beigās vāciešiem jau piederēja 70% Skoda, un 1996. gadā viņi pasaulei parādīja pirmo čehu-vācu auto, kas kļuva par Octavia I. Automašīna tika uzbūvēta uz modernās PQ34 platformas. Būtu liela kļūda domāt, ka platforma līdz tam laikam bija nolietota kā Akaki Bašmačkina vecais mētelis. Drīzāk gluži otrādi: Octavia kļuva par pirmdzimto PQ34 un tajā pašā laikā par Audi A3 Mk1.Un tikai gadu vai divus vēlāk sāka parādīties Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 un Toledo Mk2.
Tajos krāšņajos laikos Octavia nebija uzpūtusies, kā varde, kas mēģina pārspēt vērsi (mūsu gadījumā Volkswagen), bija diezgan pieņemama un labā nozīmē pazemīga. Līdz ar to plaši tiek izmantots 1,4 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar jaudu 75 ZS. Pirms restyling šādu jaudu deva 1,6 litru agregāts, bet tas bija astoņvārstu, bet mūsu motors bija 16 vārstu. Progress ir acīmredzams, tā teikt. Papildus motoriem restyling varēja lepoties, piemēram, ar iespēju uzstādīt elektriskos logus, kas nebija 1996. gada automašīnās. Bet pārējā Tour gandrīz neatšķiras no pirmās Octavia, tikai optika kļuva plastmasa (tas bija stikls), un ir mainījušies bamperi.
Fotoattēlā: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Nestrīdēšos: 11 gadi ir nopietns vecums. Un ir grūti sagaidīt stāvokli "apsēdos un aizgāju" no automašīnas. Bet mūsu Oktāvijai paveicās: saimnieks viņu labi pieskata, naudu nežēlo. Pat tad, kad dažas dienas pēc pirkuma viņš zem mašīnas atrada antifrīza peļķi, viņš nebija sarūgtināts, bet sāka to pamazām novest sākotnējā stāvoklī. Vai notika? Diezgan!
Mašīna pirkta tieši tādā noskrējienā, kad bija nepieciešama kompleksa dzinēja apkope, sākot ar eļļu un beidzot ar laika piedziņu.
Es jau runāju par to, kā nomainīt eļļu, un nepievienoju neko jaunu Es nevaru izdarīt to, ko teicu ... Atzīmēšu tikai to, ka filtrs ir novietots tā, lai pēc iespējas grūtāk to izņemt. Tāpēc labāk nekavējoties sagatavot novilcēju (tikai ne ķēdes novilcēju - ar to nevar rāpot), un var atrast jaunu filtru ar pabeigtu galvu uz korpusa, kas ievērojami atvieglos tā turpmāko nomaiņu. Eļļu parasti ielej ar 5 W 40, un, neskatoties uz to, ka kartera tilpums ir nedaudz vairāk par četriem litriem, pietiek ar četru litru kannu: visu eļļu parasti nav iespējams iztukšot.
Ikviens izvēlas eļļu sev, un filtrs (piemēram, MANN ar tādu pašu sešstūra galvu uz korpusa) maksā apmēram 300 rubļu. Darbā jūs varat ietaupīt 700 rubļu.
Vienkāršāks darbs būtu gaisa filtra nomaiņa. Tiesa, jāstrādā ar skrūvgriezi, jo te nav aizbīdņu. Filtrs maksā no 250 rubļiem, un to nav grūti atrast, jo tas tiek izmantots vairākās automašīnās (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Pakalpojumā par tā nomaiņu viņi var prasīt no 100 līdz 500 rubļiem - tas viss ir atkarīgs no pakalpojuma.
Labāk pašam neiesaistīties ar jostu maiņu, vismaz tad, ja jums nav atbilstošas pieredzes. Ir tikai viena apkopes josta, kopā ar rullīti maksās aptuveni 1100 rubļu (Contitech). Un labāk uzreiz nomainīt ar zobsiksnām - tā sanāks lētāk. Un laika piedziņā tiešām ir divas siksnas, viena ar 130 zobiem, otrā - uz 58. Komplektā arī 4 rullīši un sūknis dzesēšanas sistēmai, tas viss maksā apmēram 7000. Un nomaiņa maksās apmēram tikpat summa.
Tūlīt nospļausi, izsitīsi, lamāsies un uzrakstīsi nosūtījumu pie psihiatra. Tagad sakiet pretējo: es nekad neleju eļļu filtrā, mainot. Viņi darīs to pašu ar jums, tikai.
Kā jau teicu, radiators bija jāmaina uzreiz pēc pirkuma. Tas maksā diezgan lēti - 1300 rubļu. Tās nomaiņa maksās ne vairāk kā pusotru tūkstoti. Protams, es nenosaucu cenas par rezerves daļām un darbu no oficiālā izplatītāja vai servisa: tur viss būs daudz dārgāks, un es nevēlos pārmaksāt par vecāka auto remontu (un tas ir loģiski).
Kopumā lietotās Octavia dzesēšanas sistēmai bija jāpievērš īpaša uzmanība: sūknis tika mainīts kopā ar laika piedziņu, radiators ar nobraukumu nedaudz vairāk par 140 tūkstošiem, un termostats neizturēja. Par laimi, tas arī maksā santīmu - 320 - 350 rubļus. Bet par nomaiņu jums būs jāmaksā vismaz 1000 rubļu. Principā jūs to varat mainīt pats, it īpaši, ja plānojat nomainīt antifrīzu.
Tas noslēdzas ar dzinēju. Jā, tas neatšķiras pēc viesuļvētras jaudas vai griezes momenta, taču ar savlaicīgu apkopi tas kalpos ilgu laiku. Arī tagad, kad nobraukums pārsniedzis 200 tūkstošus, no "masložora" nav ne miņas, un nav jālej eļļa no nomaiņas līdz nomaiņai.
Par ātrumkārbu sūdzību nav - ir mehāniska "piecpakāpju". Turklāt: ne reizi nav bijis jāmaina sajūgs 200 000 km laikā.Katram gadījumam pajautāju: Luk sajūga komplektu var nopirkt par 8900 rubļiem.
Piedziņas ar konstanta ātruma šarnīriem nekaitē, kamēr radinieki stāv kājās. Kopumā ar transmisiju viss ir kārtībā. Protams, viss ir atkarīgs no braukšanas stila, un īpaši apdāvinātie indivīdi visu varēs pabeigt daudz agrāk, taču pat viņiem būs smagi jāpiestrādā pie Octavia.
Bremžu klučus un diskus var droši attiecināt uz patērējamām daļām. Un par cenu - kas nevar neiepriecināt 11 gadus vecās Skodas īpašnieku - arī. Priekšējie spilventiņi maksā apmēram 800 rubļu (analogi), aizmugurējie sākas no 850 rubļiem, lai gan oriģinālie sagraus Shkodovoda jau par 3800 rubļiem. Diski sākas arī no 900 rubļiem.
Cenas par nomaiņu arī ir absolūti standarta: priekšējie spilventiņi - no 600 rubļiem, diski - no 900, aizmugurējo spilventiņu nomaiņa ir nedaudz dārgāka, lai gan paši bungas ir dārgākas nekā priekšējie diski - no 1400 par "kakoy - to baraban" 6000 par oriģinālu.
No transmisijas un bremzēm pāriesim pie daudz interesantākas daļas – šasijas.
Teikšu uzreiz: tradicionāli ar siju praktiski nav ko lauzt aizmugurējā piekarē, var tikai nomainīt silentos blokus un amortizatorus, bet tie te nekad nav mainīti, nebija vajadzības. Taču priekšējo piekari bija pamatīgi jāsakrata.
Diez vai kāds vēlas nodarboties ar skāba un dažkārt (ja godīgi) sarūsējuša metāla novākšanu bez pacēlāja un vilcējiem. Tāpēc nekavējoties jautājiet servisam, vai gatavojaties mainīt, piemēram, priekšējās sviras aizmugurējo kluso bloku uzreiz kopā ar sviru. To visu var mainīt atsevišķi, jo īpaši tāpēc, ka ražotāji vēl nebija galīgi alkatības dēmona verdzībā un nespieda lodveida locītava , un piestipriniet to ar skrūvēm. Cik tas maksā?
Tas pats klusais bloks maksā 450 rubļus, lodveida savienojums - 880 rubļus, gultnis ar statņa balstu - 500 rubļu. Atspere maksās 1660, bet te izdarīsim "benet noti": tās atsperes, kas ir uz Octavias ar 1,4 litru motoru, ir pārāk mīkstas, un ar tām mašīnas priekšā mēdz paklanīties pirms katras bedres. Tāpēc mūsu auto ir atsperes no mašīnas ar 1,8 litru motoru. Un tas nav atsevišķs gadījums – šādu praksi izmanto daudzi Octavia īpašnieki. Priekšējie amortizatori maksā ap 1600 gabalā. Par priekšējo amortizatoru nomaiņu būs jāmaksā 2-2,5 tūkstoši, sviru klusās puses - 1200 gabalā. Bumbiņas nomaiņa - vēl 600 rubļu, atsperes - 1800 rubļu.
Automašīnas dzinējs, tāpat kā tās sirds, pukst ātri un lēni. Tas ir mūžīgs motors, kas, tāpat kā cilvēks, iedarbina visus citus orgānus. Bez tā nav auto, jo arī mašīna nevar būt bez sirds. Bet agri vai vēlu tas arī nolietojas un sabojājas, tāpēc ir nepieciešams remonts. Rakstā tiks pastāstīts par Skoda Octavia Tour sērijas dzinēju remontu, par visiem mehānismiem.
Dzinēja noņemšanai no Skoda Octavia Tour būs nepieciešami daudzi instrumenti un mezgli, proti: pacēlājs, pilni galviņu komplekti, skrūvgrieži, sešstūri, āmurs un citi instrumenti.
Pāriesim tieši uz noņemšanas un uzstādīšanas procesu. Mēs visu izskatīsim pa posmiem, numurējot un ievietojot tehnoloģiskās kartes:
Atcerieties, ka drošība, noņemot un uzstādot dzinēju Skoda Octavia Tour, ir prioritāte, un neviena daļa nav tā vērta, lai tiktu radīts neatgriezenisks kaitējums veselībai un dzīvībai. Tāpēc viss jādara lēni un uzmanīgi.
Skoda Octavia Tour dzinēja, tāpat kā jebkuras vienības automašīnā, uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā demontāžai.
demontējot detaļas, tām jābūt salocītām kastēs vai burkās;
kārtīgi salokiet detaļas un neizmetiet tās;
viss, kas tiek izlaists no automašīnas, ir jāliek konteineros, jo šķidrumi noderēs nākotnē.
1.6 Skoda Octavia Tour dzinēja tehnisko parametru kopsavilkuma tabula.
Skoda Octavia, jauna, 13. izlaiduma gads, izbraukšana
Un kāda liela neveiksme ... un tagad ko mest ārā no mašīnas?
Labajā pusē viņš ar banānu izgrieza visas spraugas
Jumts izpeldēja no aizmugures loga tik forši
Un visa jumta aizmugure kā spoileris izlīp ārā
Aizmugurējais ritenis aizskrēja līdz pat priekšējām durvīm
Nu priekšējā Skoda izskatās kā pavisam jauna un svaiga uz sniega.
Octavia mums tika atvesta ar evakuatoru šādā formā
Viņi izkrauja mašīnu ar savu spēku - tā sāka darboties un kaut kā ne bez traucējumiem noslīdēja zemē
Interesants leņķis – it kā mašīnai būtu saliekta labā borta puse.
Sākam rīvēt ievārījumu
Redzējām, un dibens ar milzīgiem viļņiem - it kā liellaiva šūpotos vētrā
Aizmugurējais ritenis jau ir parādījies
Nu kā pavēli iztaisnot tādas krokas?
Pastiprinātājs ir metināts ar cauruli čehu automašīnas sliekšņa iekšpusē
Iekšējie spārnu pastiprinātāji arī viļņos
Visas šīs mašīnas paliekas izmetam uz stāpeļa
Mēs piestiprinām pie sliekšņu atlokiem
Noņemam aizmugurējo piekari
Šeit ir apturēšana. Svaigs, mazs nobraukums.
Šādi izskatās korpuss uz stāpeļa
Zāģēts tieši uz pastiprinātāja
Galvenā ievārījuma gabala izņemšana, lai nekas netraucētu
Izmet kādu gabalu metāllūžņos
Vilkšana ar stāpeļa hidrauliku
Iztaisnojam banāna saliekto
Atskrūvējiet visus pastiprinātājus
Tālāk mēs pārejam pie donora
Pie donora mēs atveram slieksni - tur ir tie paši pastiprinātāji caurules formā
Kāds vesels melns aizmugurējais kreisais spārns būs mūsu saburzītajam sarkanajam škodņikam!
Oriģinālās Skoda apakšdaļas sagatavošana dokstacijai
Nolikām donoru uz slīdēšanas pie sagatavotā sarkanā skeleta
Abas dokstacijas procesa puses ir sagatavotas procesam
Izvēloties tās pašas dokstacijas orbitāles Savienībai un Apollo
Slīdēšanas skavu noņemšana
Un ar vinčas palīdzību uzgrūžam Skodai pa seju jaunu dupsi
Jumta balsti pamazām pievienojas
Apakšdaļa ielīst rūpnīcas metināšanas vietās
Vēl nedaudz, pagaidām pirksts rāpo starp donora stabiem un oriģinālajiem jumtiem...
Un tagad mačs netiks cauri...
Labajā pusē spraugas - arī tagad sēdies un brauc
Porta pusē mēs atklājam vairāk spraugu
Vispirms uzvārām visus pastiprinātājus
Tad mēs vārām ārējo sliekšņu metālu
Un mēs gatavojam apakšā rūpnīcas punktos
Darba sākšana uz jumta balstiem
Vispirms uzvārām iekšējos pastiprinātājus
Pēc tam vārām ārējo metālu, tāpat kā tas notika ar sliekšņiem
Pārkrāsojam visas remonta vietas apakšas iekšpusē
No apakšas uz apakšas mēs izgatavojam Tectyl pretkorozijas līdzekli
Sagatavojam visus stiprinājumus krāsošanai
Klients lūdza lielāku skaņas izolāciju
Mēs izmantojam vibro loksnes stp bomb
Tālāk, kā parasti - uz vibro loksnes līmējam liesu
Skaistums ir labāks nekā no rūpnīcas!
Mūsu shkodorezok rezultāts ir:
Vai jums patīk mūsu vietne? Pievienojieties vai abonējiet (paziņojumi par jaunām tēmām tiks nosūtīti uz pastu) mūsu kanālam Mirtesen!
Tiem, kas meklē un lasa informāciju par Skoda Octavia A5 rokasgrāmatas veidā, šeit varat lejupielādēt visu rokasgrāmatu vai skatīties atsevišķas daļas.
Pilnu grāmatu lejupielāde:
Citas noderīgas lietas par Skoda var lejupielādēt no sānjoslas - emuāra labā kolonna ->
"Soli pa solim remonts Skoda Octavia A5 fotogrāfijās"
Iespējamie dzinēja darbības traucējumi, to cēloņi un to novēršana >>
Vārds: Skoda Octavia Tour. Lietošanas, apkopes un remonta instrukcijas
Lejupielādēt rokasgrāmatu no Yandex disks vai no vietnes [151,5 MB]
Saskaņā ar Skoda Octavia A5 apkopes noteikumiem 1,8 TSI dzinēja (CDAB 152 ZS, CDAA 160 ZS) aizdedzes sveces tiek mainītas ik pēc 60 tūkstošiem km. Sveču stāvokļa pārbaude - ik pēc 15 tūkstošiem km.
Zobsiksnas nomaiņa ir viena no prasīgākajām un laikietilpīgākajām darbībām, kas tiek veiktas transportlīdzekļa apkopes laikā. Saskaņā ar Skoda Octavia A5 kārtējās apkopes sarakstu, jostas stāvoklis jāpārbauda ik pēc 60 000 km un pēc tam ik pēc 30 000 km. Sasniedzot 120 000 km, tiek nodrošināta jostas maiņa.
Skoda Octavia A5 ar 1,6 MPI 102 ZS dzinēju piederumu piedziņas siksnas (aka ģeneratora siksnas) stāvokļa uzraudzība. jāveic ik pēc 30 000 km. Tajā pašā laikā siksnas spriegojuma regulēšana netiek nodrošināta, jo piedziņas mehānismā ir uzstādīts automātisks spriegotājs.
Saskaņā ar Skoda Octavia A5 kārtējās apkopes sarakstu, aizdedzes sveču nomaiņa jāveic ik pēc 60 000 km, stāvokļa uzraudzība - ik pēc 15 000 km. Procedūra ievērojami atšķirsies atkarībā no dzinēja veida. Šajā rakstā mēs apsvērsim darbību secību, nomainot 1,6 MPI GSE aspirējamās sveces.
Skoda Octavia A5 darbības laikā var būt nepieciešams nomainīt lukturus priekšējos lukturos. Šāda nepieciešamība rodas gadījumā, ja spuldze ir izdegusi vai īpašnieks nav apmierināts ar pašreizējām gaismas kūļa īpašībām. Visbiežāk tuvās un tālās gaismas spuldzes neizdodas, tāpēc šajā rakstā mēs par tiem runāsim.
Skoda Octavia A5 barošanas sistēmas gaisa filtra nomaiņa ir iekļauta kārtējās apkopes sarakstā. Saskaņā ar sarakstu, filtra stāvoklis jāpārbauda ik pēc 15 000 km, nomaiņa - ik pēc 60 000 km. Norādīto frekvenci var regulēt atkarībā no darbības apstākļiem.
Ļoti bieži Skoda Octavia A5 īpašnieks saskaras ar uzdevumu noņemt durvju apdari. Durvju karšu noņemšana ir nepieciešama, piemēram, lai nomainītu OEM skaļruņus vai uzlabotu trokšņa izolāciju.
Saskaņā ar apkopes noteikumiem Skoda Octavia A5 dzinēja eļļa jāmaina ik pēc 15 000 km. Smagos ekspluatācijas apstākļos (lielās pilsētās, putekļainos apgabalos) nomaiņas intervāls jāsamazina līdz 7000 - 8000 km.
Skoda Octavia A5 aizmugurējo bremžu kluču nomaiņa lielākoties tiek veikta pēc analoģijas ar priekšējo bremžu kluču nomaiņu. Tomēr ir dažas nianses, kas saistītas ar aizmugurējo bremžu dizaina iezīmēm. Atšķiras suporta forma, tā stiprinājuma shēma un pašu paliktņu nostiprināšanas tehnoloģija.
Skoda Octavia A5 bremžu kluču nomaiņa visbiežāk tiek veikta, ja uzlikas ir pārmērīgi nolietotas. Ļoti reti ir to eļļošanas, atdalīšanās no pamatnes vai iznīcināšanas gadījumi. Šajā rakstā mēs runāsim par priekšējo spilventiņu nomaiņu, kas, kā likums, nolietojas daudz ātrāk nekā aizmugurējie.
Skoda Octavia A5 salona filtrs ir jāmaina ik pēc 15 000 km, bet ne retāk kā reizi gadā, saskaņā ar ražotāja izveidoto kārtējo apkopju sarakstu. Šos laikus var noregulēt uz leju smagos ekspluatācijas apstākļos, piemēram, bieži braucot pa putekļainiem netīrumiem. Šajā gadījumā salona filtru vēlams mainīt ik pēc 10 000, bet dažos gadījumos pat ik pēc 6000 km.
Lai samazinātu izmaksas, automašīna tika izstrādāta uz A IV platformas, kas kļuva izplatīta sešiem Volkswagen koncerna modeļiem: VW Golf IV un Bora, Seat Toledo un Leon, Audi A3 un faktiski Skoda Octavia. Atgādiniet, ka kopš 1991. gada Čehijas uzņēmums ir daļa no Volkswagen.Viss tehniskais pildījums aizgūts no "radiniekiem" koncernā – Octavia izmanto dzinējus, transmisiju un šasiju, kas veiksmīgi izturējušas laika pārbaudi daudziem 80. gadu beigu – 90. gadu sākuma Volkswagen modeļiem. No tīras lapas tika radītas tikai čekas virsbūves, kuru izvēle arī tika piedāvāta, ņemot vērā modeļa koncepciju - tie ir 5 durvju liftbeki un Combi universāli ar plašiem bagāžas nodalījumiem, kas ir vieni no lielākajiem ne tikai starp platformu modeļiem, bet arī starp "klasesbiedriem" kopumā. Turklāt Octavia izceļas ar lielo kravnesību – aptuveni 580 kg!
Vēl viens veidotāju mārketinga triks, ko pircēji iegādājās: "čehs" izskatās manāmi lielāks par saviem "radiniekiem" un ir ļoti līdzīgs prestižākajam Passat (B5), taču ir krietni lētāks. Tad kāpēc lai racionāli patērētāji neiegādātos čehu auto?
Skoda Octavia un pašmāju automašīnu entuziastiem tas patika - pieprasījums pēc tā bija tik liels, ka tika pieņemts stratēģiski svarīgs lēmums organizēt tā montāžu Ukrainā - kopš 2002. gada šis modelis tiek montēts Eurocar rūpnīcā Solomonovo (Piekarpatu reģions).
Octavia virsbūves ir cinkotas, un pat pirmo ražošanas gadu automašīnas nav pakļautas korozijai. Ja atrodat rūsu, tas parasti ir sliktas kvalitātes remonta sekas pēc avārijas.
Parasti bagātīgi aprīkotas automašīnas mēs atrodam Ambient un Elegance konfigurācijās. Pēdējā var atrast centrālo atslēgu, barošanas piederumus, priekšējos drošības spilvenus, gaisa kondicionētāju, ABS, vieglmetāla diskus un miglas lukturus. Lai gan Octavia pēc pasūtījuma varētu būt aprīkots ar vēl dzesētāju. Bagātīgāko Laurin & Klement versiju var atpazīt pēc krēmkrāsas ādas apdares. Tiesa, Ukrainā šādas automašīnas ir retums. Ietekmē augstās sākotnējās izmaksas. Pamata automašīna Classic parasti bija aprīkota ar mazjaudas 75 zirgspēku dzinēju, un tās pieticīgajā aprīkojuma sarakstā bija hidrauliskais pastiprinātājs, stūres statnis ar regulējamu augstumu, imobilaizers un radioaparāta sagatavošana.
Parasti Octavia ir aprīkoti ar benzīna dzinējiem, kuru tilpums ir no 1,6 līdz 2,0 litriem. Dīzeļa versijas ir retāk sastopamas. Arī mazjaudas 1,4 litrus neatrod (mums oficiāli nepiegādāja). Starp citu, vienam no 1,4 litru agregātiem ir tāda pati jauda kā 1,6 litru dzinējam - 75 litri. Ar.
Octavia agregātos ūdenssūkni darbina zobsiksna, tāpēc to nomainot (ik pēc 60 tūkstošiem km) ieteicams pārbaudīt "sūkņa" stāvokli. Ja tā vārpsta ir vaļīga vai noplūst antifrīzs, steidzami nomainiet sūkni, pretējā gadījumā vārstu satiksme ar virzuļiem kļūs neizbēgama.
Uzņēmuma degvielas uzpildes stacijas autobraucēji pastāstīja, ka gaisa plūsmas mērītāju kļūmes konstatētas 1,6 litru 75 zirgspēku dzinējos. Iemesls ir ne visai veiksmīgā gaisa ieplūdes caurules konstrukcija, kurā pie ieplūdes ir uzstādīta filtra sieta. Laika gaitā tas aizsērējas, kā rezultātā palielinās plūsmas mērītāja potenciometra slodze un rezultātā tas sabojājas. Citiem dzinējiem sprauslas dizains tika uzlabots, noņemot šo neveiksmīgo sietu.
Visvairāk bez problēmām benzīna agregāts ir 1,6 litru 101 zirgspēks. Tas atšķiras no tilpuma līdzīgā 75 zirgspēku brāļa, kas tika uzstādīts VW Golf II un Passat (B3), ar to, ka tas ir modernāks dzinējs ar alumīnija bloku un cilindra galvu, augstāku kompresijas pakāpi, savādāku. cilindra diametrs un virzuļa gājiens...
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
2,0 litru dzinēji bieži patērē vairāk eļļas nekā citi. Kā norāda servisa darbinieki, atšķirībā no Audi 1,8 T dzinējiem (150 ZS), līdzīgā "Shkoda" agregātā turbīnas eļļas padeves caurule nekoksē, lai gan apkopes laikā joprojām ir vērts pārbaudīt tās stāvokli.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
