DIY imobilaizera remonts

Imobilaizers ir standarta transportlīdzekļa drošības sistēma vai daļa no uzstādīta alternatīva pretaizdzīšanas kompleksa. Neskatoties uz tā pozitīvajām īpašībām, bieži vien ir nepieciešams apiet šo drošības bloku. To var izdarīt, uzstādot rūpnīcas modeli vai ar savām rokām izgatavojot imobilaizera kāpurķēžu.

Pretaizdzīšanas sistēmas darbības princips ir bloķēt iespēju iedarbināt dzinēju, ja nav izpildīti noteikti nosacījumi. Tas var būt nepieciešams atslēgas nozaudēšanas, standarta signalizācijas un pēc izvēles uzstādītās dzinēja tālvadības vai automātiskās iedarbināšanas sistēmas nesaderības gadījumā. Rūpnīcas imobilaizera apvedceļa ierīces ne tikai kalpo paredzētajam mērķim, bet arī tām ir CAN kopne, lai palielinātu funkcionalitāti.

Bet vai ir iespējams un kā apkrāpt imobilaizeru, nepērkot rūpnīcas kāpurķēžu? Šis uzdevums tiek veikts vairākos veidos. Galvenais nosacījums ir saglabāt auto signalizācijas sākotnējās funkcijas. Papildu komponentu instalēšanai vai sistēmas jaunināšanai nevajadzētu ietekmēt tās funkcionalitāti un uzticamību.

Lai izvēlētos optimālo shēmu pašdarinātam kāpurķēžum, jums jāzina imobilaizeru veidi. Tie atšķiras pēc darbības principa, uz kura pamata tiek izstrādātas pagaidu vai pastāvīgas izslēgšanas metodes:

• RFID. Visbiežāk tie tiek uzstādīti Eiropas un Āzijas ražošanas automašīnām. Aizdedzes atslēgas iekšpusē ir transponderis (raidītājs), kas, aktivizējot, nosūta signālu sistēmai un aktivizē to. Uztvērēja daļa atrodas aizdedzes slēdzenes konstrukcijā;
• PVN. Raksturīgi Amerikā ražotiem modeļiem. Aizdedzes atslēgas iekšpusē ir rezistors, kuram ir noteikta pretestības vērtība. Lai ieslēgtu dzinēju, atslēga jāievieto slēdzenē. Ja pretestības vērtība atšķiras no normalizētās vērtības, dzinējs neiedarbināsies.

Katrai no sistēmām ir jāizstrādā universāls imobilaizera kāpurķēžu modelis, ko nav grūti izdarīt ar savām rokām. Ir svarīgi zināt dizaina un sastāvdaļu izvēles principus.

Standarta imobilaizera klātbūtne ir galvenais iemesls, lai izmantotu papildu līdzekļus, lai to apietu. To nevar izdzēst, un tāpēc ir pareizi jāpārdomā nākamās rāpuļprogrammas shēma.

Izstrādājot shēmu, ir jāievēro šādi nosacījumi:

• Savienojuma daudzpusība un nav negatīvas ietekmes uz automašīnu signalizācijas darbību;
• Pielāgošana konkrētam imobilaizera modelim. Tās ierīce ir iepriekš jāizpēta;
• Standarta taustiņu darbības saglabāšana aizdedzes iedarbināšanai.

Standarta imobilaizeru modeļus var uzstādīt aizdedzes slēdzī vai dzinēja iedarbināšanas atslēgās. Tieši tur tiek veikta sistēmas modernizācija.

Visizplatītākais veids, kā apiet imobilaizeru ar DIY ierīci, ir uzstādīt papildu ķēdi uz aizdedzes slēdža. Šajā gadījumā imobilaizera tālvadības funkcijas tiks saglabātas. Tās darbība tiks atspējota, kad atslēga tiks ievietota aizdedzes slēdzī.

Lai uz spoles izveidotu cilpu, ir jāsagatavo plāns korpuss, kas pēc tam tiks uzstādīts uz slēdzenes. Visbiežāk tas ir izgatavots no kartona. Pēc tam jums jāveic šīs darbības.

1. Pārbaudiet kāpurķēžu iekšējo diametru. Tam jābūt nedaudz lielākam par slēdzenes serdi.
2. Uz serdeņa ārējās daļas ir uzstādīta skotu lente vai elektriskā lente. Tā lipīgā daļa atrodas ārpusē.
3. Pēc tam ir jāizjauc viena automobiļu releja spole. Vads no turienes tiek uztīts uz tinuma. Pagriezienu skaits parasti ir 20-30 gab.
4. Iegūtā konstrukcija ir uzstādīta aizdedzes slēdža augšpusē.

Līdzīgs dizains jāizveido arī rezerves atslēgai. Pēc tam viņš slēpjas automašīnā. Komponenti sistēmā ir savienoti šādi:

Dažos gadījumos šī metode nav piemērojama, jo imobilaizera kāpurķēžu uzstādīšanai ir maz vietas. Tad jums ir jāizmanto alternatīvas metodes.

Sākumā tiek izveidots relejs, kas sastāv no pieciem kontaktiem. Tas ir nepieciešams, lai struktūra darbotos pareizi.

Parādītajā stāvoklī kontakts "30" ir aizvērts ar "87A". Kad relejam tiek pievienots 12 V spriegums (kontakti "86" un "85"), "30" pārslēgsies no "87A" uz "87". Tādējādi rāpuļprogramma darbosies saskaņā ar iepriekš minēto tehnoloģiju.

Bet, ja uz aizdedzes slēdža nav iespējams uzstādīt cilpu, ķēde ir jājaunina.

Šajā gadījumā nav nepieciešams uzstādīt eņģes uz slēdzenes korpusa. Savienojums tiek veikts ar uzstādīto imobilaizeru. Šādas konstrukcijas montāža tiek veikta saskaņā ar šādu shēmu.

1. Mēs nogriezām vienu no standarta antenas kontaktiem.
2. Spriegums tiek piegādāts no aizdedzes slēdža "+", tas ir savienots ar kontaktu "86". "-" savienojums tiek izveidots no automašīnas signalizācijas līdz kontaktam "85".
3. Mēs uzstādām diodi starp saņemtajiem savienojumiem: anodu uz "86" un katodu uz "85" kontaktiem. Tas samazina tranzistora atteices iespējamību signalizācijā reversā sprieguma ietekmes dēļ.
4. Uz kontakta "87A" tiek pielodēts vads no antenas. Viens no kāpurķēžu galiem ar atslēgu ir savienots ar to pašu vietu.
5. Kāpurķēžu antenas otrais gals ir pielodēts pie "87" kontakta.
6. Uz "30" ir pievienots vads no standarta antenas.

Tādējādi "-" padeve automašīnas signalizācijai notiek tikai automātiskās palaišanas laikā.

Startējot ar atslēgu, paštaisītajam relejam netiek piegādāta strāva. Tāpēc standarta imobilaizera darbs netiek traucēts.

Papildus iepriekš aprakstītajam kāpurķēžu projektēšanas principam var piemērot sarežģītākus.

Tie gandrīz pilnībā novērš spontānas dzinēja izslēgšanas iespējamību, pārejot no automašīnas automātiskās palaišanas uz aizdedzes atslēgu.

Nedaudz vienkāršāk ir izgatavot imobilaizera kāpurķēžu, kas paredzēta PVN tipa modeļiem. Lai to izdarītu, jums precīzi jāizmēra atslēgā iebūvētā rezistora pretestības vērtība. Ja atslēga kāda iemesla dēļ ir pazaudēta, tā ir obligāti jāatjauno.

Vidēji rezistora pretestības vērtība var būt no 400 līdz 11800 omiem. Pēc precīza rezultāta noteikšanas jums vajadzētu izvēlēties līdzīgu komponentu ar tādu pašu parametru.

Sistēmas modernizācijas būtība ir tāda, ka galvenā pretestības funkcija tiks iebūvēta imobilaizerā. Pirms uzstādīšanas tiek izpētīta standarta automašīnas signalizācijas shēma. Lai noteiktu precīzu pretestības uzstādīšanas vietu, varat izmantot vispārējo savienojuma shēmu.

Pēc vienkāršām manipulācijām automašīnas automātiskās palaišanas laikā vai ieslēgšanas ar atslēgu, imobilaizera funkcijas būs neaktīvas. Tomēr ir vērts atcerēties, ka šāds paņēmiens var negatīvi ietekmēt apsardzes signalizācijas darbību.

Kā alternatīvu eksperti ierosina uzstādīt papildu imobilaizeru, kas ļaus veikt attālinātu palaišanu. Tajā pašā laikā ierīce bloķēs šo funkciju, kamēr automašīna pārvietojas.

Galvenā prasība gājēju konstrukcijai ir signalizācijas sistēmas drošības funkciju uzturēšana. Tāpēc RFID shēmas ieviešanai nepieciešamā aizdedzes atslēgas dublikāts rūpīgi jāpaslēpj transportlīdzekļa salonā. Lietojamības uzlabošana nevar negatīvi ietekmēt drošību.

Piemēram, varat noskatīties video par rāpuļprogrammas izveidošanu pats:

Šķiet, kas ir vieglāk - paņemt un nomainīt akumulatoru trauksmes atslēgas piekariņā. Pats īpašnieks šo darbību varēs veikt bez kļūdām. Tikai tagad pēc nomaiņas kaut kā pazudis savienojums starp atslēgu piekariņiem un signalizāciju. Faktiski tiek zaudēta sinhronizācija, un šī "zaudējuma" sekas var labot saskaņā ar ražotāja piegādātās rokasgrāmatas tekstu. Šeit tiek apsvērts, kādas darbības nevajadzētu pieļaut, remontējot automašīnu signalizāciju, kā arī imobilaizerus un atslēgu piekariņus.

Atslēgas piekariņš ar atgriezenisko saiti jeb tā sauktais peidžeris satur vairākus elementus savā dizainā. Displejs ir savienots ar iespiedshēmas plati, izmantojot lentes kabeli. Bet praksē šo daļu (cilpu) ir grūti pielodēt. Tieši tāpēc nomaiņas operācijai ir paaugstinātas izmaksas.

Tomēr norādīto nomaiņu varat veikt ar savām rokām. Kas ir pierādīts video.

Pēc plastmasas korpusa izjaukšanas un atvēršanas jūs pamanīsit svarīgu detaļu, kas pārklāta ar metāla apvalku. Cilindrs ir pulksteņu kvarcs, un jums ir nepieciešams kaut kas līdzīgs.

Pieņemsim, ka peidžera displejs parāda, ka nav savienojuma. Šajā gadījumā trauksmes atslēgas piekariņa remonts tiek veikts šādi:

1. Lodēt savienojumu ar antenu, veikt montāžu, pārbaudīt;
2. Ja defekts paliek, nomainiet galveno kvarcu.

Kopumā automašīnu signalizācijas atslēgu piekariņu remonts nav saistīts ar defektu meklēšanu, izmantojot īpašu aprīkojumu. Biežāk viņi vadās pēc loģikas, mainot "aizdomīgos" mezglus un detaļas. Viņi arī cenšas novērst mehāniskus defektus: nomaina pogu moduļus, atjauno kontaktus. Galvenais ir pirms lodēšanas noņemt visus barošanas elementus. Un pagaidiet 20 sekundes.

Atslēgu piekariņu remonts ar savām rokām ir rūpīgs un grūts darbs. Pēc jebkura akumulatora noņemšanas būs jāatjauno sinhronizācija. Bet iekārta, kas strādā ar dialoga kodu, nezaudē sinhronizāciju.

Jebkurai mūsdienu automašīnai ir modulis, kas automātiski bloķē dzinēju. Šādus moduļus sauc par "imobilaizeriem", un to darbības traucējumus raksturo šādi:

• Starteris nav iedarbināms pat ar savām (standarta) atslēgām;
• Komandas no tālvadības pults pogām (taustiņa) netiek uztvertas nekādā veidā.

Gadās, ka darbības traucējumi slēpjas konsoles elektronikā. Taču diezin vai kāds uzņemsies to remontēt.

Šeit tiek apsvērts, kā salabot imobilaizeru, precīzāk, antenu un galveno bloku. Vismaz pašu ierīci var izjaukt ar rokām, neizmantojot īpašu aprīkojumu.

Automašīnas MAZDA GF-626 standarta aprīkojums ir imobilaizers, kurā galveno sakaru frekvenci nosaka keramikas rezonators. Norādītā detaļa izskatās šādi.

Laika gaitā detaļu parametri mainās. Tāpēc imobilaizera remonts sastāvēs no tā: pielodējam "slikto" rezonatoru, tā vietā uzstādām jaunu kvarcu. Kvarca rezonatora frekvenci var izvēlēties eksperimentāli (šeit uz korpusa norādīti skaitļi 2,4576).

Izdarīsim atkāpi attiecībā uz rezonatoru izvēli. Iegādājoties rezerves kvarcu ar atbilstošiem numuriem, ne vienmēr var iegūt labu rezultātu. Iemesls ir šāds:

• Zema termiskā stabilitāte;
• Frekvences nervozitāte.

Parasti jauna daļa tiek izvēlēta kā viena no vairākām. Kas jums jāzina, remontējot imobilaizeru, atslēgu piekariņu un pat signalizāciju. Kurš teica, ka tas būs viegli?

Imobilaizers nolasa datus no atslēgas, izveidojot saziņu ar pēdējo pa radio. Standarta automašīnu sistēmām raksturīgs: ap aizdedzes slēdzeni ir uztīta induktīvā antena. Piemēram, jūs nevarat iedarbināt starteri pat ar saviem taustiņiem, kas ir sašūti galvenās ierīces atmiņā. Pēc tam imobilaizera remonts sākas ar antenas pārbaudi, pilnībā atvienojot to no savienotāja.

Antenas moduļa ārējais skats ir parādīts attēlā iepriekš. Var izrādīties, ka pretestība starp melno un balto vadu ir vienāda ar bezgalību (atvērta ķēde).

Neviens nevarēs uztīt līdzīgu spoli ar savām rokām. Bet jūs varat rīkoties šādi:

• Starp pagriezieniem ir uzstādīts lodāmurs bez lodēšanas, un katrs pagrieziens iet caur šo ceļu, līdz ommetrs parāda 5-10 omi;
• Plaisa tiek novērsta pat tad, ja parādās īssavienojumi.

Veicot signalizācijas remontu, jūs nesaskarsities ar šeit apspriesto problēmu. Antenas tur atrodas atsevišķā modulī, un to izskats iedveš cieņu.

Apsveriet paštaisītas trauksmes galvenā moduļa diagrammu.

Visu rezistoru vērtība dažkārt ir jāizvēlas tā, lai darbība būtu stabila. Tas ir jāatceras, remontējot imobilaizeru vai signalizāciju, kura ķēdē nav elektromagnētisko releju.

Signalizācijas remonts ir sarežģīts uzdevums, un, lai to atrisinātu, nepieciešama īpaša apmācība. Bet bloku dizains paredz bloku nomaiņu. Šo īpašumu praksē nevajadzētu atstāt novārtā. Izvēli starp remonta ātrumu un izmaksām bloka vai moduļa cenas dēļ izdara īpašnieks.

Ir daudz publikāciju par to, kā ar savām rokām salabot automašīnas elektroiekārtu. Šajās publikācijās ir sniegti padomi: jums ir jāatvieno akumulatora negatīvais spailes. Droši vien nevienam nevajadzētu atstāt novārtā šo ieteikumu. Mēs vēlam jums panākumus.

Pirms domājat par imobilaizera remontu, jums ir jāsaprot, kas tas ir un kāpēc tas jums ir nepieciešams. Ir izplatīts uzskats, ka tas vienkārši nav vajadzīgs, jo, tāpat kā jebkura elektroniska ierīce, tai ir jāpievērš uzmanība. Un pats galvenais, uzmanība, kuras trūkums radīs neparedzamas sekas. Vienā skumjā brīdī automašīnas elektroniskais bloks (ECU) liegs tā īpašniekam rīcībspēju.

Citiem vārdiem sakot, viņš atteiksies viņam paklausīt. Un vainīgais būs IMMO, kas neatpazina īpašnieku. Viņam iesniegtais īpašumtiesību apliecinājums mikroshēmu atslēgu, personīgo birku, kodēto karšu un izsaukto kodu veidā nebija pārliecinošs. Vai šis vīns pieder pašam saimniekam vai imobilaizers ir jāremontē, tas ir cits jautājums. Svarīgi, lai autovadītājiem tas nepatīk – nekas nedrīkst ietekmēt automašīnas īpašnieka rīcību.

Tāpat kā jebkurā nopietnā uzņēmumā, iekārtai ir sava strukturālā hierarhija. Auto īpašniekam, protams, uzticēts visas direktoru padomes priekšsēdētāja amats. Bet tajā pašā laikā izpilddirektors ir ECU. Viņš vada ražošanas procesu, izmantojot daudzu darbnīcu vadītājus - daudzus funkcionālos sensorus:

• degvielas iesmidzināšanas regulēšana:
• regulēšana ar droseļvārsta optimālo iestatījumu (tā pozīcija tukšgaitā);
• aizdedzes režīmu iestatīšana;
• izplūdes gāzu sastāva regulēšana;
• benzīna tvaiku kondensācijas iekārtas vadība;
• izplūdes gāzu cirkulācijas optimizācija - slāpekļa oksīda satura samazināšana;
• laika vadība;
• pieņemamas dzinēja (dzesēšanas šķidruma) temperatūras uzturēšana;
• sava darba saskaņošana ar visām automašīnas darba sistēmām. Tas, pirmkārt, attiecas uz pretbloķēšanas sistēmām, gaisa kondicionēšanu, automātiskās pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) darbību un dažādām drošības sistēmām.

Imobilaizera bloks visā šajā ražošanas procesā pilda apsardzes dienesta lomu un tam ir uzticēta piekļuves kontroles (noteiktās programmas izpildes) ievērošanas uzraudzība.

Svarīgi: datu apmaiņa un vadības komandu pārraide tiek veikta caur CAN (-Controller Area Network) kopni, kas, apvienojot atsevišķus mezglus (darbnīcas), veido neatņemamu iekārtas ražošanas kompleksu.

Imobilaizera funkcija sastāv no vairākām funkcionālām struktūrām. Katrs no tiem stingri pilda savus uzdevumus un pats nodod informāciju nākamajai struktūrai.

1. Piekļuves funkcija vai īpašnieka personiskā caurlaide Tas var izskatīties šādi:

• standarta automašīnas aizdedzes atslēga;
• kartes ar tajā iestrādātu mikroshēmu.Tas izskatās pēc bankas kartes ar nedaudz biezāku biezumu;
• elektroniska birka nelielas atslēgas piekariņas veidā;
• elektronisks kods, kas tiek ierakstīts uz tastatūras automašīnā;
• pirksta nospiedums, kas pieder automašīnas īpašniekam;
• ir iespējams apvienot šīs iespējas (aizdedzes atslēga ar mikroshēmu un personīgo etiķeti);

2. Datu pārsūtīšanas funkcija. Tās uzdevumi ietver piekļuves koda (pass) datu pārsūtīšanu uz imobilaizera bloku analīzei un lēmumu pieņemšanai. Šī struktūra ir:

• raidīšanas antena, kas atrodas blakus aizdedzes atslēgas ligzdai;
• radioelektroniskā datu pārraides sistēma bez vadu komutācijas;

3. Pats elektroniskais bloks datu analīzei un pārsūtīšanai uz automašīnas galveno ECU.

Automašīnas īpašnieks, ievietojot aizdedzes slēdzenē mikroshēmas atslēgu, tādējādi nosūta piekļuves kodu elektroniskajam imobilaizeram. IMMO, salīdzinot sniegto kodu ar atmiņā ierakstīto kodu, izdod atbilstošu komandu automašīnas ECU.

1. Ja piekļuves kodi sakrīt, iekārtas ECU:

• izdod komandas, lai atbloķētu programmai atbilstošos sensorus. Automašīnas dzinējs ieslēdzas normāli un jūs varat sākt kustēties;

• automašīnas dzinējs neieslēdzas;
• automašīnas dzinējs iedarbojas un nekavējoties apstājas;
• dzinējs ieslēdzas. Automašīna kādu laiku pārvietojas, bet pēkšņi apstājas, demonstrējot darbības traucējumus un nepieciešamību pēc remonta;

Svarīgi: ja imobilaizers ar piekļuves atslēgas mikroshēmu atrodas netālu no automašīnas ECU, tad pats imobilaizers ar elektronisko vadības sistēmu var atrasties jebkur automašīnas salonā.

Protams, visu var sabojāt. Bet turpmākais šī "jebkā" darbības traucējumu novēršana var maksāt diezgan santīmu. Līdzīga situācija ir ar automašīnas imobilaizeru.

Atslēga ar mikroshēmu izkritusi no rokām un to saspiedusi ūdens peļķē garāmbraucoša automašīna. Šajā gadījumā īpašnieks pats var veikt remontu - pašu atslēgu var iztaisnot, un sasmalcināto skaidu var pasūtīt pie izplatītājiem vai specializētā servisā. Šajā gadījumā pašam vadītājam ir jābūt rezerves atslēgai.

Imobilaizera antena čipa atslēgu redz nestabili. DIY remontu var veikt, nomainot iebūvēto akumulatoru. DIY remontam pietiek ar asu priekšmetu (nazi) atvērt atslēgas plastmasas daļu vai atslēgas piekariņu un nomainīt akumulatoru.

Mikroshēmas atslēgas nestabilas darbības gadījumā ir iespējams veikt DIY remontu, pielodējot kontaktus, gan pašu atslēgu, gan raidītās antenas spailes, kas atrodas blakus automašīnas aizdedzes slēdzim.

Imobilaizers neatpazīst sākotnējo mikroshēmu un parāda sarkanu automašīnu ar pārsvītrotu atslēgu uz iekšējā paneļa. Varat mēģināt pats veikt remontu, sistemātiski pārbaudot visus pieejamos kontaktus, gan atslēgu un antenu, gan pašu IMMO.

Nepārvaramas varas apstākļu dēļ iepriekš instalētā ECU programma ir lidojusi. Pārprogrammēšana un remonts ar savām rokām ir problemātiska. Šādi remontdarbi tiek veikti tikai specializēta servisa stacionāros apstākļos.

Tā kā imobilaizera un ECU elektroniskajos blokos nav kustīgu daļu, to atteices gadījumi un remonta gadījumi ar savām rokām ir reti. Daudz biežāk speciālisti ar nepietiekamu kvalifikāciju savas darbības traucējumu dēļ noraksta savu nespēju novērst kļūdas izpildmehānismu darbībā.

Svarīgi: Svarīgi: ja rezerves atslēgas mikroshēma tiek izmantota imobilaizera apvadā, lai iedarbinātu automašīnu attālināti, nekavējoties pasūtiet dublikātu.