DIY infinity fx37 remonts

Tiek pieņemts, ka Infiniti īpašnieks, lasot šo rakstu, nosacīti nenosmērē rokas motoreļļā līdz elkoņiem, pretējā gadījumā iesakām vērsties mūsu specializētajā servisā Infiniti Parts par Infiniti servisu un remontu. Infiniti ir pierādījis sevi kā uzticamu transportlīdzekli. Tomēr jebkuram mehānismam ir nepieciešama rūpīga attieksme, aprūpe un vienkārša kritisko komponentu un šķidrumu kontrole. Protams, nopietna aprūpe un pilnīga stāvokļa kontrole ir Infiniti remonta un apkopes speciālistu rūpes, taču, ja vēlas vai nepieciešams, ikviens īpašnieks var patstāvīgi novērtēt sava auto stāvokli.

Kā aksiomu ir svarīgi uzskatīt, ka apkopes laikā labāk izmantot oriģinālos Nissan šķidrumus un eļļas, ko iesaka Infiniti izplatītāji. Japāņi domāja par visu, izveidojot Infiniti automašīnu un tai remonta bāzi. Jebkura novirze par labu citam ražotājam nedrīkst būt balstīta uz viņa veiksmīgo reklāmas kampaņu. Tikai alternatīvu eļļu un šķidrumu apzināta izmantošana nedrīkst kaitēt Infiniti un nevar izraisīt lielus remontdarbus.

Sāciet Infiniti servisu, pārbaudot tehnisko šķidrumu līmeni, piemēram: motoreļļa, antifrīzs, stūres pastiprinātāja šķidrums, bremžu šķidrums, automātiskās transmisijas šķidrums (mērstienis parasti atrodas zem dekoratīvā dzinēja pārsega, tuvāk motora nodalījumam, starp citu, dažos G35 modeļos mērstieņa nav kopā ar augu - tas tika iecerēts, lai neviens neuzkāptu :-)).

Pārbaudiet gaisa filtru, tas ir redzams lielākajā daļā modeļu. Modelī Infiniti FX45 abi klipu serdeņi ir jāiegremdē gaisa filtra korpusā un jānoņem pārbaudes spraudnis. Infiniti QX56 - tikai ar gaisa filtra vāka noņemšanu. Gaisa filtru var izpūst ar saspiestu gaisu, bet labāk to nomainīt, ja tas ir netīrs. Aizsērējis gaisa filtrs radīs nevajadzīgu Infiniti degvielas nobraukumu.

Droši vien ir muļķīgi aprakstīt tik vienkāršu procedūru kā eļļas maiņu Infiniti dzinējā - vieglāk ir izmantot jebkura mehāniķa pakalpojumus - procedūra ir vienkārša un lēta. Infiniti daļās eļļas maiņa Infiniti maksā 400 rubļus, plus palīgmateriāli. Bet mēs iesakām pēc iespējas biežāk pašiem pārbaudīt dzinēja eļļas līmeni Infiniti dzinējā, īpaši uzreiz pēc lietotas automašīnas iegādes. Infiniti dzinējs spēj manāmi patērēt eļļu, īpaši ar aktīvu braukšanas stilu - līdz litram uz 1000 km. Neskatoties uz to, ka VQ35 dzinējā dažādās tā modifikācijās, kas uzstādītas uz Infiniti FX35, EX35, G35, M35, tiek ielieti 4 līdz 5 litri eļļas, ar šādu patēriņu uz nākamo MOT var arī netikt. Jebkurā gadījumā sākumā ir vai nu jāpārliecinās, vai dzinējs “neēd” eļļu, vai arī pašam vai Infiniti servisā starp apkopēm jānosaka patēriņa dinamika un jāpielej eļļa.

Starp citu, liels eļļas daudzums Infiniti dzinējiem nepieciešams ne tik daudz eļļošanai, cik dzinēja detaļu papildu dzesēšanai tiešā berzes virsmu tuvumā. Tāpēc zems eļļas līmenis ir kontrindicēts. Turklāt mēs atzīmējam, ka dažos modeļos, piemēram, Infiniti FX35, eļļas mērstieni atrodas ārkārtīgi slikti. Nevelciet mērstieni ārā vāja apgaismojuma apstākļos, pastāv risks neiekļūt šaurajā, neērti novietotajā eļļas mērstieņa kakliņā. Tādā gadījumā eļļa pakāpeniski "brauks" uz āru, un var pazaudēt mērstieni. Infiniti nav eļļas līmeņa sensora, pat ne avārijas līmeņa. Ir avārijas spiediena sensors, kas sāk mirgot pie asiem startiem un asos pagriezienos, kad eļļas līmenis ir nepieņemami zems (eļļas sūknis uztver gaisu).Ja avārijas spiediena indikators iedegas pastāvīgi, iespējams, ir par vēlu. Iespējams dārgs Infiniti remonts.

Infiniti dzesēšanas sistēmā pievērsiet uzmanību dzesēšanas šķidruma līmenim izplešanās tvertnē un tā krāsai. Šķidruma līmenim jāatbilst atzīmei "min" uz auksta dzinēja un "max" uz karsta dzinēja. Dažos Infiniti modeļos šīs zīmes ir gandrīz pašā tvertnes dienā. Ja nav acīmredzamas noplūdes, pievienojiet destilētu ūdeni, kad šķidrums iztvaiko. Nelejiet koncentrētu antifrīzu, kas nav atšķaidīts ar ūdeni - tas slikti noņem siltumu no dzinēja un ziemā sasalst. Oriģināls zils Nissan antifrīzs, tiek pārdots lietošanai gatavs. Ja pamanāt, ka karsta dzinēja izplešanās tvertnē ir pārāk augsts antifrīza līmenis un tas ir netīri brūnā krāsā, braukt nedrīkst. Evakuatora serviss remontam. Šo parādību izraisa Infiniti dzesēšanas radiatora iekšējie bojājumi, kad automātiskās pārnesumkārbas šķidrums nokļūst radiatorā un sajaucas ar antifrīzu. Šī nepareiza darbība var izraisīt automātiskās pārnesumkārbas atteici.

Vēl viens izplatīts Infiniti "sāpes" ir dzinēja dzesēšanas radiatora iznīcināšana. Sakarā ar tā šūnveida aizsērēšanu ar ceļa netīrumiem, radiators pārstāj tikt galā ar antifrīza dzesēšanu. Antifrīzs kādā brīdī uzvārās, un pārmērīgs spiediens norauj augšējo radiatora vāciņu, pēc tam pa spraugu tiek izspiests antifrīzs. Jebkurš īpašnieks var diagnosticēt šo darbības traucējumu, un jo agrāk, jo mazāka iespēja veikt Infiniti dzinēja kapitālo remontu un noslīpēt bloku galvas.

Radiatora bojājumi vispirms izpaužas ar nelielu šķidruma temperatūras paaugstināšanos "sastrēgumos" un tās pazemināšanos, braucot ar ātrumu bez aktīva paātrinājuma. Šis ir pirmais zvans - steidzami jādodas tīrīt radiatoru, un pie speciālista Infiniti serviss... Pie izlietnes karčeris to neizskalos caur radiatora režģi (oderi), bet šūniņas var iestrēgt, kas paātrinās radiatora plīsumu. Radiatoru raksturīgais periods ir pavasaris, pirmā sasilšana. Pēc ziemas un pagājušā gada pūkām radiators ir pārklāts ar asfalta kārtu ar filcu, par to jau rakstījām rakstā vietnē

Infiniti stiprinājuma siksnas jāmaina ik pēc 100 000 km vai biežāk, ja nepieciešams. Jostu nodilums ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Ārēji jostu novecošanās izpaužas kā plaisas iekšējās trasēs. Spīdīgs siksnas nobrāzums ārpusē, svilpošana, iedarbinot aukstu, norāda uz dzinēja spriegošanas siksnu rullīšu nodilumu. Vēlams visu kopā mainīt - siksnas un rullīšus.

Kopsavilkums: Pārbaudiet eļļas līmeni. Mainiet Infiniti motoreļļu stingri saskaņā ar 8-10 tūkstošu km noteikumiem. Pārraugiet dzesēšanas radiatora stāvokli. Ja parādās neparasts troksnis, pārbaudiet palīgierīču siksnas. Katrā vizītē Bezgalības daļas visas darbības, kas saistītas ar šķidrumu un siksnu vizuālo diagnostiku uz Infiniti, mūsu mehāniķi veic bez maksas.

Infiniti balstiekārtas vai šasijas remonts pašam nav viegls bez pacēlāja un laba instrumenta. Pat ar rīku, bez pieredzes, process ir grūts. Piemēram, nomainot priekšējo rumbu pret Infiniti FX (gultnis netiek piegādāts atsevišķi), nav retums, ka ABS sensors sabojājas tehnoloģiskā procesa neievērošanas un pieredzes trūkuma dēļ. Infiniti amortizatoru nomaiņa bieži ir saistīta ar atsperu lencēm. Turklāt Infiniti, tāpat kā citām automašīnām, šasijas un balstiekārtas remonta procesā bieži ir gadījumi, kad, nomainot vienu daļu, ir jānomaina saistītās detaļas un stiprinājumi.

Vēlams, lai šīs Infiniti daļas atrastos autoservisa noliktavā. Tāpēc pareizāk ir sazināties ar specializētu Infiniti remonta servisu. Šajā gadījumā īpašniekam, ja iespējams, būs skaidri jāapraksta problēmu simptomi un to rašanās apstākļi.Piemēram, sitiena parādīšanās, kad Infiniti pēkšņi iedarbina, sitiens, atsitoties pret šķērsli ar vienu vai diviem riteņiem. Reizēm, remontējot balstiekārtu, pat laikapstākļiem ir nozīme, teiksim, klusais bloks vai lodveida šarnīrs sausā laikā var čīkstēt un mitrā laikā sevi neizrādīt.

Visas šīs nianses pieredzējušam mehāniķim daudz pastāstīs un palīdzēs izdarīt pareizos secinājumus Infiniti diagnostikā. Nav jēgas slēpt diagnostikas rezultātus citā servisā, ja tādi būtu - nevajadzētu tērēt diagnostikas mehāniķa laiku. Ja automašīna jau ir diagnosticēta, dalieties ar rezultātiem ar mehāniķiem. Šie rezultāti tiks apstiprināti vai pamatoti noraidīti. Pieredzējuši Infiniti Parts mehāniķi diagnosticē Infiniti balstiekārtu un šasiju, sākot ar zināmajām transportlīdzekļa nepilnībām. Piemēram, Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 tie ir riteņu gultņi. Katram modelim ir savas īpašības, piemēram, Infiniti QX56 un FX45 triecienus un vibrācijas kustības laikā var izraisīt kardānvārpstas. Lai labotu Infiniti dzenskrūves vārpstas, ir nepieciešamas prasmes un īpaši instrumenti. Ritošās daļas un balstiekārtas diagnostika Infinity Parts ir bez maksas. Tajā pašā laikā tiek veikts Infiniti balstiekārtas remonts un apkope par saprātīgu cenu.

Bez īpašām zināšanām šajā sistēmā labāk neiekļūt - Infiniti tik un tā nav slavens ar labām bremzēm. Bremžu diagnostika ietver bremžu kluču, bremžu disku nodiluma noteikšanu, suportu darbības pārbaudi un bremžu šķidruma noplūdes pārbaudi. Bremžu sistēmas apkope ietver: bremžu kluču nomaiņu, bremžu disku nomaiņu, suportu uzkrāšanos un eļļošanu, bremžu šķidruma nomaiņu ar bremžu sistēmas sūknēšanu. Pieredzējušam meistaram daudz pateiks spilventiņu nodiluma raksturs. Piemēram, pārmērīgi palielināts iekšējā spilventiņa nodilums, salīdzinot ar ārējo, liecina par "skābām" suportu vadotnēm - nepieciešama suporta apkope vai remonts.

Bremžu diski ir jānomaina vibrācijas dēļ bremzēšanas laikā. Jums nevajadzētu ietaupīt un gaidīt. Šo vibrāciju rezultāts būs riteņa gultņa iznīcināšana, rotaļu parādīšanās stūres stieņos un uzgaļos. Bremžu diska rieva ir pagaidu pasākums. Metāls maina savu struktūru ķīmiskajā līmenī. Bremžu diskus var nomainīt pret oriģinālajiem no Infiniti vai ar citu ražotāju perforētajiem bremžu diskiem, piemēram Stillen, Rotora, StopTech (galvenais nav Ķīna). Tajā pašā laikā nevajadzētu gaidīt brīnumu no perforētajiem bremžu diskiem, ar īpaši aktīvu braukšanas stilu, un tie sāks "sist".

Bremžu sistēmas ar palielinātu bremžu diska diametru, vēlams ar "peldošiem" bremžu diskiem, tā sauktās sporta bremžu sistēmas (Big Brake Kits), var labot situāciju un glābt no vibrācijām. Infiniti Parts piegādā un uzstāda Infiniti sporta bremzes no tādiem sporta pasaulē pazīstamiem ražotājiem kā StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport un citiem. No īpašnieka puses vēlams uzraudzīt bremžu kluču stāvokli (vizuāli) un bremžu disku stāvokli (nobraukuma izskats).

Infiniti stūrei nav nepieciešama regulāra apkope. Ir nepieciešams kontrolēt stūres pastiprinātāja šķidruma līmeni (GUR). Piemēram, Infiniti QX56 ir zināma problēma ar pašreizējām stūres pastiprinātāja šļūtenēm. Citas izplatītas kļūdas ir: stūres uzgaļu un stieņu atstarpe, atstarpe tieši stūres statnē, stūres vārpstas krustojumu nodilums un "nokošana". Stieņi un gali nav remontēti - tie jānomaina. Stūres stieņa remonts, kā likums, nenes ilgtermiņa rezultātus, tāpēc Infinity Parts iesaka nomainīt grābekli. Periodisks mainīgs spēks, kas rodas, pagriežot Infiniti stūri, parasti ir saistīts ar stūres vārpstas krustu darbības traucējumiem. Remonts tiek samazināts līdz šķērsenisko daļu nomaiņai.

Infiniti transmisijā ietilpst: automātiskā pārnesumkārba, pārnesumkārba, priekšējā un aizmugurējā pārnesumkārba, kardānvārpstas, CV savienojumi.Pašremonts vai neprofesionāls remonts, kā likums, noved pie agregātu nomaiņas. Diagnostika ir saistīta ar pretreakciju, šķidruma noplūdes noteikšanu, CV savienojumu un transmisijas bloku eļļas blīvējumu stāvokļa novērtēšanu. Automātiskās pārnesumkārbas un sadales kārbas pareiza darbība tiek uzraudzīta, izmantojot Consult elektronisko diagnostiku.

Infiniti automātiskās pārnesumkārbas remonts ir iespējams tikai ar augstas klases speciālistu piedalīšanos, pretējā gadījumā lētāk un ātrāk ir nomainīt automātisko pārnesumkārbu pret jaunu. Nodošanas gadījums arī nepieļauj neprofesionālu pieeju. Infiniti Parts remontē Infiniti automātiskās pārnesumkārbas un sadales kārbas, kā arī nomaina šos agregātus pret jauniem. Diagnosticēsim un nepieciešamības gadījumā nomainīsim Infiniti kardānvārpstas, CV savienojumu putekšņores vai pašus CV savienojumus. Diagnosticējot un remontējot Infiniti automātisko pārnesumkārbu, nereti "uznirst" ne tikai tehniski, bet arī "Infiniti" elektroiekārtu un vadu darbības traucējumi.

Nepatīkamākais ir tad, kad amatieris “rakņājās” bojātajā elektroinstalācijā. Neskatoties uz to, jaunkaltie elektriķi drošinātāju vietā bezbailīgi ievieto "blakšus", izolē vadus ar lenti, nevis kvalitatīvu izolācijas lenti, novieto vadus tieši zem vadītāja un pasažiera kājām, virsū pārklājot ar paklāju utt. Tajā pašā laikā automašīnu īpašniekiem nav aizdomas, ka "lēti" veikti darbi var izraisīt nopietnas problēmas, līdz pat ugunsgrēkam automašīnā un visneizdevīgākajā brīdī.

Atgūšana pēc vienkāršākās aizdedzes maksās desmitiem tūkstošu rubļu. Starp citu, zemo elektroremonta cenu ir viegli izskaidrot no dažiem topošajiem speciālistiem. Tas ir ietaupījums uz izolācijas materiāliem, zemas kvalitātes bloku uzstādīšana, kabeļu novietošana pa paklājiem - tas ietaupa laiku, lai gan tas nav uzticams. Skaidrs, ka uz sevi neviens netaupīs, tāpēc elektroiekārtu un elektroinstalācijas remonta lētumu nosaka materiālu kvalitāte un ieklāšanas metodes. Starp citu, standarta Infiniti elektroinstalācija vienmēr ir paslēpta aizsargājošā plastmasas korpusā, kas viscaur aptīts ar elektrisko lenti - lēti elektriķi izvairās no šīs rūpīgās un ilgstošas ​​nodarbošanās, vadus liekot bez papildu izolācijas un aizsardzības.

Kvalitatīva papildu aprīkojuma, piemēram, DVD, Ipod, TV uzstādīšana Infiniti, elektroinstalācijas un standarta ierīču remonts ir augstas klases speciālista ar lielu pieredzi, turklāt ar pieredzi Infiniti elektrotehnikas remontā. Šādus darbus var veikt tikai Infiniti remonta un apkopes specializēta servisa apstākļos. Infiniti Parts strādā kompetenti elektriķi, kuri, izmantojot dīlera aprīkojumu un savas zināšanas, spēj kvalitatīvi diagnosticēt Infiniti elektriskos bojājumus un labot elektrotehniku.

Tikai daži īpašnieki varēs patstāvīgi kvalitatīvi salabot Infiniti, un vēl mazāk to vēlēsies. Tāpēc laba alternatīva pašrocīgam remontam un dārgiem Infiniti izplatītājiem ir remonts mazos specializētos Infiniti remonta un apkopes servisos, piemēram, Infiniti Parts. Šajā tehniskajā centrā Jums tiks piedāvāts pilns Infiniti pakalpojumu klāsts, individuāla pieeja katram klientam, cilvēciska attieksme, kā arī zemas cenas Infiniti profesionālai diagnostikai, apkopei un remontam. Zvaniet mums +7 (495) 662 47 47, un mēs atbildēsim uz visiem jūsu jautājumiem.

Vai meklējat pieredzējušus tehniķus ar modernu aprīkojumu un kvalitatīvām rezerves daļām, lai viņiem uzticētu sava Infiniti FX37 remontu? Mūsu servisa centrs piedāvā godīgu un kvalitatīvu servisu par saprātīgu cenu.

Stilīgs un jaudīgs auto Infinity FX37 ir populārs tautiešu vidū. Ja kļūstat par šāda transportlīdzekļa īpašnieku (īpaši iegādājāties lietotu modeli), atcerieties – tam nepieciešama sistemātiska un kvalitatīva apkope.Fakts ir tāds, ka amerikāņi praktiski nepievērš uzmanību saviem transportlīdzekļiem, un lielākā daļa lietoto automašīnu pie mums nonāk no ASV. Īpaši bieži ir nepieciešams remontēt dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.

• Profesionāla jebkura ražošanas gada Infiniti mašīnu sistēmu diagnostika, izmantojot modernas datorprogrammas;
• Augstas klases tūnings, neatkarīgi no pasūtījuma sarežģītības pakāpes;
• Jebkāda veida japāņu koncerna Nissan & Infiniti ražoto automašīnu apkope;

Datoru izmantošana diagnostikas procesā ļauj identificēt nopietnas problēmas agrīnā stadijā un tādējādi novērst nepieciešamību pēc dārga pakalpojuma. Papildus varam sagatavot Jūsu auto pārdošanai – pēc pat nelielu defektu novēršanas tā izmaksas būs par lielumu augstākas.

Uzņēmuma "Speed ​​​​Laboratory" speciālisti veic jaunās paaudzes Infiniti FX37 atmosfēriskā benzīna dzinēja čipu tūningu, lai programmatiski palielinātu jaudu un izslēgtu katalizatorus (dzinējs mirgo pēc Euro 2).

Infiniti FH 37 dzinēja darbību kontrolē Hitachi MEC100xxx iekārta

Infiniti FX37 dzinēja šķeldošana tiek veikta ar dzinēja vadības bloka noņemšanu un demontāžu. ECU atrodas pasažieru nodalījumā pasažiera priekšā aiz cimdu nodalījuma.

Demontējot ECU, drošības apsvērumu dēļ barošana tiek izslēgta - akumulatora spailes tiek noņemtas. Akumulators atrodas zem pārsega.

Pirms darbu veikšanas mūsu uzņēmums veic dzinēju sistēmu datordiagnostiku - “slimu” auto nav iespējams ņemt darbā. Tikai tad, ja dzinēja problēmas var atrisināt ar programmatūras metodēm, piemēram, kļūdas katalītiskajā neitralizatorā.

OBDII diagnostikas savienotājs atrodas zem stūres statņa.

Rūpnīcas programmaparatūras nolasīšana tiek veikta ar lodēšanu uz ECU plates. Lasīšanai - no tāfeles priekšpuses:

Infiniti FH37 dzinēja ECU mirgošanas rezultātā tiek uzlabota droseles reakcija visā apgriezienu diapazonā, galvenokārt pie zemiem un vidējiem apgriezieniem, samazinās gāzes pedāļa pārdomātība - tas kļūst adekvāts ar jebkuru nospiešanu, maksimālo dzinēja jaudu un griezes moments palielinās par 10%.

Tika veikta arī katalizatora programmatūras noņemšana - skābekļa sensoru atvienošana pēc katalizatora (otrā / apakšējā lambda zonde). Tādējādi dzinējs tiek atjaunots, lai tas darbotos atbilstoši Euro 2.

Infiniti FX35 dzinēja šķeldošanas laiks - apmēram 3-4 stundas

Katalizatoru fiziska noņemšana aizņem vismaz 4 stundas

Ar darbu izmaksām var iepazīties sadaļā "Cenas"

Šodienas fotoreportāža būs par VQ37VHR motora remontu.
Šis dzinējs tika izstrādāts uz VQ35HR bāzes, galvenās atšķirības bija cilindra galvā: parādījās sistēma ieplūdes vārstu augstuma maiņai (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Ierīce kopš 2007. gada ir uzstādīta uz Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, kā arī Nissan 370Z, Skyline V36.

Nāca pie mums veikt diagnostiku pēc Infiniti FX37 iegādes un turpmākā remonta. Saimnieks sūdzējās par svešu sitienu motortelpā, kas vairāk izpaudās, kad motors bija auksti iedarbināts. Uz priekšējā vāka bija redzamas nerūpnieciska hermētiķa pēdas, attiecīgi motors jau bija "uzkāpis". Klauvējieni visspilgtāk bija dzirdami kreisās cilindra galvas rajonā.

Noņemam dzinēju un meklējam sitiena cēloni. Lai noņemtu motoru, nepieciešams izjaukt priekšējo balstiekārtu, noņemt priekšējo asi, pēc tam motors tiek nolaists kopā ar automātisko pārnesumkārbu.

Mēs noņemam priekšējo vāku un redzam jaunās sadales ķēdes. Kāda iemesla dēļ tie tika mainīti, nav zināms.

Mazgājam detaļas un redzam kloķvārpstas kakliņu nodilumu, sadales vārpstu (īpaši pa kreisi kreisajā galvā) un cilindru galvas gultņu attīstību.
Nonācām pie secinājuma, ka sitiens noticis sadales vārpstu sitiena dēļ.

Tagad jums ir jāatrod šo seku iemesls.
Virzuļa-cilindru grupā nav nodiluma.

Atveram eļļas sūkni - stipri nolietojies.
Tā kā kreisā cilindra galvas augšējā sadales vārpsta ir vistālāk precīzākā eļļošana no eļļas sūkņa, tā bija visjutīgākā pret nodilumu eļļas spiediena trūkuma dēļ.

VVEL sistēmas klātbūtnes dēļ šī dzinēja ieplūdes sadales vārpstas netiek piegādātas atsevišķi no cilindra galvas, ir atlikušas trīs iespējas:
- jaunu cilindru galvu iegāde
- sadales vārpstas kaklu un cilindru galvas gultņu atjaunošana ar izsmidzināšanu
- lietotas cilindra galvas iegāde

Mēs izvēlējāmies optimālāko variantu no iepriekš minētā: atradām lietotu cilindra galvu no automašīnas ar nobraukumu 17 000 km uz pusi lētāk nekā jaunas.

Kloķvārpsta tika nopulēta, lai atbilstu uzliku remonta izmēram, izjauktas galvas, izmazgātas, noregulēti vārsti - tagad kā jauni.

Uzliekam jaunu eļļas sūkni un saliekam dzinēju.

Piekaram stiprinājumus, pievienojam motoru automātiskajai pārnesumkārbai un uzstādām uz mašīnas.

Tagad automašīna ar pārskatītu dzinēju priecēs īpašnieku ilgu laiku!

Galvenā versija - iepriekšējais īpašnieks palaida garām eļļas līmeni, sistēmā bija šķembas, kas sabojāja sūkni, un tad viss noveda pie tādām sekām, un ķēžu nomaiņa, protams, neatrisināja dzinēja problēmu.

Mēs iesakām periodiski pārbaudīt dzinēja eļļas līmeni un, ja nepieciešams, laicīgi uzpildīt - un jūs izvairīsities no priekšlaicīgas dzinēja detaļu nodiluma!

Garantija, protams, tika dota.
Nosacījums attiecībā uz jaunu rezerves daļu iegādi ir atzīmēts pilnīgi pareizi.

5 tūkstoši rubļu Pilnas izmaksas var pateikt auto īpašnieks, un varu pateikt darbu izmaksas, papildus pakalpojumus un materiālus, kas tika izmantoti, kā arī remontam nepieciešamo rezerves daļu sarakstu, kuras lielākoties iegādājās un apmaksāja pats . Atbildi iegūsit, pievienojot rezerves daļu saraksta izmaksām darbaspēka un trešo pušu pakalpojumu izmaksas. Turklāt cenas rezerves daļām nemitīgi mainās, šodien viens cenrādis, rīt cits.

Sveiki visiem un laimīgu jaunpienācēju!)
Esmu remontēta auto īpašnieks.
Es apstiprinu visu, ko Oļegs rakstīja ziņojumā.
Viss sākās šādi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(ir saite uz klauvēja motora skaņas ierakstīšanu)
Kā tas notika, ka “tas” bija motora iekšpusē - acīmredzot mēs vairs nezinām. Esmu otrais īpašnieks. Nu labi, ne par to ir runa.
Motors šobrīd darbojas normāli, iebrauc iekšā.
Liels paldies Oļegam un viņa puišiem!
Varu ieteikt šo pakalpojumu visiem dateļu audzētājiem. Pārdomāta pieeja mašīnas problēmām, "razvodilova" neesamība, vēlme minimizēt klienta izmaksas, kopumā viss ir cilvēciski. Vienīgais - remonts prasīja divus mēnešus, nu - te arī bija atkarīgs no rezerves daļu atnākšanas.
Oļeg, vēlreiz paldies, arī par ziņojumu!

Nopirku lietotu sarūsējušu galvu par 20 000, Oļegs uzrakstīja darbu izmaksas, pārējais bija rezerves daļas. Kopumā iznāca 140.

Tālāk motors tiek izjaukts.
Esmu mājās, zvana no mūsu uzrauga:
- noņemta cilindra galva, iemesls tika atrasts
- Kas par lietu, es jautāju?
- uzreiz redzēsi visu sapratīsi! Es nekam nepieskāros.

Zvanu mašīnas saimniekam, vienojamies tikties servisā. Nepieciešams, lai klients visu redzētu personīgi, varētu apsvērt, uzdot jautājumus. Nu izlēmu ko darīt tālāk, jārunā tālākos soļus.

ES nāku.
Mēs redzam šādu attēlu

Naftas kanālā izlīda kaut kāda epidēmija! Caur šo caurumu (tajā joprojām ir ierobežotājs) cilindra galvai tiek piegādāta eļļa. Tas ir klauvēšanas iemesls, eļļas plūsma tika praktiski bloķēta.
Šeit ir līdzinieks

Ārzemju objekts izskatījās pēc kaut kādas gumijas blīves. Bet kā viņa nokļuva naftas sistēmā? Tajā nav blīvējumu. Turklāt šim dzinējam ir minimāls starplikas (tikai cilindru galvas blīves, vārstu vāki, visādi blīvējumi augšdaļā, lielākā daļa uz hermētiķa), bet tādu principā nav.

Šī nav blīve, tas ir oriģinālā 15208-9F60A eļļas filtra pretvārsts

Ar admin 25.02.2016

Šādu automašīnu ir vairāk nekā daudz. Es tagad runāju par situāciju, kad īpašnieks iebrauc normālā, šķietami pazīstamā studijā.Un pie izejas viņš saņem sava veida miskasti. Turklāt, atkarībā no šī uzņēmuma vadītāju talanta, īpašnieks var ilgi ceļot un domāt, ka viss ir ideālā kārtībā. Kas ir labāks par to, kas bija. Bet tomēr kaut kas mocīja dvēseli. kaut kā viss nespēlē labi. Un uzstādīšanas kvalitāte nav līdzvērtīga.

Un tā viņš atbrauc pie mums (vai pie jebkura cita uzņēmuma, kas profesionāli nodarbojas ar auto audio, un nelīmē vinilu, nodarbojas ar tonēšanu un tajā pašā laikā liek auto audio). Un mēs tiekam galā ar problēmu.

Parasti es nepubliskoju to uzņēmumu nosaukumus, no kuriem klients ieradās pie mums. Bet šajā gadījumā es novirzos no šiem kanoniem divu iemeslu dēļ: a) puiši lepni piekāra mašīnai savas numurzīmes, uz kurām redzams uzņēmuma nosaukums; b) sistēma ir tik kolektīvi izveidota, ka nav spēka klusēt.

Tātad šis ir Infinity FX37. Klients piegādāja audio sistēmu Pro-service.cc. Ceru, ka tie, kas uzstādīja šo sistēmu, jau ir atlaisti no šī uzņēmuma.

• veikt pilnu uzstādītās sistēmas diagnostiku un piedāvāt tās uzlabošanas iespējas
• uzstādiet jaunu 5 kanālu pastiprinātāju un ieviesiet "kanālu" priekšējos skaļruņos (Alpine PDR V75)
• pievienot aizmugurējo akustiku (no standarta pastiprinātāja)
• instalējiet skaņas procesoru un pareizi noņemiet signālu no iekārtas (Audison Bit ten + DRC)
• modificēt slepenā zemfrekvences skaļruņa korpusu
• izveidojiet un uzstādiet jaunu rāmi, kas pārklāj zemfrekvences skaļruni
• dažas interjera detaļas pārkrāso melnā krāsā ar klavierlaku
• uzstādīt stacionāru ierakstītāju ar 2 kamerām (Incar 982)
• vibrācijas izturīgas 4 arkas ārpusē

un šeit ir rāmis. Kas ir pats svarīgākais tūninga studijas darbā? Pakariet rāmi

Infiniti standarta aprīkojumā ir laba (no 99% īpašnieku viedokļa) Bose audio sistēma

kas tas ir. un šis ir zemfrekvences skaļrunis, kurš ir pārlīmēts ar bitoplasta gabalu (trokšņa izolācija), un blakus ir viltus panelis, kas pārklāj tur uzstādīto 4 kanālu pastiprinātāju. Un arī, pārlīmēts ar bitoplastu

plastmasa nenofiksēsies vietā. Mēs domājām, ka tā ir montāžas aploka, bet izrādījās sliktāk - zemfrekvences skaļruņa korpuss traucē plīst.

un tie ir standarta sistēmas iestatījumi. Pievērsiet uzmanību RF līmenim. Tie tiek noņemti līdz mīnusam, un tajā pašā laikā automašīnā joprojām ir DAUDZ augstas frekvences. Nogriež ausi. Sākotnējās apskates laikā 100% nebija skaidrs, kas par problēmu. Ņemot vērā, ka Hertz tweeters atrodas savās parastajās vietās, zem stikla, izdarīju pieņēmumu, ka audio signāls ir nepareizi noņemts no standarta sistēmas un tas noved pie šādiem rezultātiem. Tas izrādījās pareizi.

izjauciet bagāžnieku un atrodiet tur 4 kanālu Hertz pastiprinātāju. Starp citu, nav slikts pastiprinātājs.

ēdiens tiešām nav īsti pareizi ieviests. Un mīnuss tiek ņemts no drošības jostas skrūves. Tas ir garāžas, nevis profesionālas studijas līmenis. Un kabeļi, atklāti sakot, nav. Budžeta ArtSound

paskatīsimies uz pozitīvo kabeli. Oho. kolba no Mystery. Tas daudz ko izsaka..

un šādi tiek noņemts signāls no Bose pastiprinātāja IZEJAS.

un tas nav viss miskaste. Puiši varētu nezināt, ka Infiniti pastiprinātājs izdod grieztu signālu un sadala tā diapazonus katram skaļrunim atsevišķi. Bet, lai atrastu šo informāciju internetā (piemēram, mūsu ziņojums par "dejošanu" ar tādu pašu problēmu iepriekšējā Infiniti FX37, ko mēs izdarījām), ir 5 minūšu jautājums. Tie. rezultāts, ko mēs redzam, ir 100% neprofesionalitāte. Uzstādīts, neieslēdzot smadzenes.

bet ne tikai signāls tika nepareizi noņemts no standarta sistēmas, lielākais pārsteigums mūs sagaidīja nedaudz vēlāk. Mēs redzējām, KĀ signāls pāriet no jaunā Hertz pastiprinātāja uz jauno Hertz akustiku. Puiši paņēma signālu no jaunā pastiprinātāja izejas, iedeva to priekšējās akustikas krosoveriem, kurus novietoja sev blakus un nosūtīja signālu uz jaunajiem skaļruņiem UZ STANDARTA VALSTU.

Tie. priekšējās durvīs un instrumentu panelī ir jauns Hertz, kas caur standarta “nūdelēm” savienots ar bagāžniekā esošajiem krosoveriem. Tas ir kaut kas ar kaut ko

manekena panelis, kas pārklāja pastiprinātāju, ir parasts apvalks, uz kura tika uzklāts pāris stikla paklāja slāņi un pēc tam pārlīmēts ar bitoplastu. To neesmu redzējis pat šausmu filmās. Kaut vai "Ķerrā sūknēšanai" un tad viņi to dara nopietnāk

aizmugurējās durvis ir aprīkotas ar standarta akustiku, kuru pēc vienošanās ar klientu mainām uz jaunu. Tajā pašā laikā mēs atstājam to savienotu ar standarta pastiprinātāju (saskaņā ar standarta vadu). Mēs tikko veidojam jaunu "skaņu" augstas jutības budžeta CDT Audio CL61CV akustikai

priekšējā akustika (midbass) ir uz parastā pjedestāla. Uz pjedestāla jautājumu nav

un šādi signāls tiek padots no standarta Bose pastiprinātāja uz Hertz. Augsts līmenis

skaļruņu vadi (nestandarta zils vads) ir pielodēti pie skaļruņu spailēm bez jebkādas aizsardzības. bet tas nav tas smieklīgākais.

fakts ir tāds, ka jauna zilā skaļruņa stieples gabals ir viltojums. Tas nonāk durvīs līdz savienotājam, un tur tas PIELĀGOJĀS standarta vadiem. Un tad - kā jau rakstīju iepriekš - standarta elektroinstalācija iet uz krustojumiem bagāžniekā. Tas vienkārši ir ārpus manas saprašanas

durvju apdares tika pabeigtas šādi. Tikai vibrācija

uzlikām vēl vienu trokšņu izolācijas kārtu un aplīmējām perimetru ar Antiskripu

Klientam tika pārdots arī pakalpojums “Arku vibrācijas izolācija”. Viņš lūdza pārbaudīt. Pārbauda. Noņemiet starpliku. tukšs

tikai uz paša spārna uzlikas - vibrācijas izolācijas gabals

Izgatavojam paši savu versiju arku vibrācijas izolācijai no ārpuses. atrodiet 10 atšķirības

no jauna uzstādiet priekšējās akustikas adaptera gredzenus uz stikla blīvējuma. Par brīvu. Vienkārši, ja uzlabojamies, tad viss ir visur.

aizmugurējā akustika ir uzstādīta atbilstoši visiem kanoniem. Stikla hermētiķis, skrūves

jaunais pastiprinātāja jauns barošanas avots. Tagad šis ir vadošais 4Ga Stinger. Un pluss un mīnuss - no akumulatora līdz pastiprinātājam

pastiprinātājs un procesors iederas bagāžnieka grīdas labajā pusē. uz divstāvu pjedestāla

procesora vadības panelis - cimdu nodalījumā

jauna elektroinstalācija - skaļruņa kabelis no Stinger

tieša pāreja caur standarta savienotāju

mēs pielodējam kabeli pie skaļruņa, izmantojot sudrabu saturošu lodmetālu, un aizveram kontaktu grupu ar siltuma saraušanos

un šeit ir iemesls, kāpēc plastmasas apvalks nenotika vietā. Man bija jānogriež apmēram 4 cm no ķermeņa

aiz korpusa sānsiena izskatījās šādi. Nekas

ielieciet vibrācijas un trokšņa izolācijas slāni

iekšpusē - īpašs materiāls, kas nogalina stāvviļņus

savā vietā. plastmasas spraudītes.viss ok

bet problēma ir tāda, ka standarta korpusu nekaunīgi sabojājuši iepriekšējie uzstādītāji. Nolemj izveidot jaunu

jaunais viltus vāciņš ne tikai nosedz zemfrekvences skaļruni, bet arī arku

pārklāts ar bēšu eko ādu

Klients lūdza standarta plastmasu, kas pabeigta “zem koka”, izmantojot Aquaprint tehnoloģiju, pārkrāsot melnā krāsā

nekādu problēmu. Mums blakus ir otas. Krāsojiet to melnā krāsā un pārklājiet ar klavieru laku

savācam plastmasu un iegūstam stingrāku interjeru

Mēs uzstādām arī stacionāru 2 kameru video ierakstītāju, kas ieraksta attēlu FullHD /

Šeit viņš ir - pats reģistrators. Mūsdienu Ķīna, protams, ir pārsteidzoša.

Infiniti, Nissan luksusa zīmols, ir salīdzinoši jauns. Zīmola izcilība ir stilīgie FX sērijas sporta krosoveri. Mūsdienās Infiniti krosoveru līniju pārstāv modeļi FX35, FX37 un FX50.

Raksta saturs:

Pirmie Infiniti FX sērijas SUV automašīnu tirdzniecības vietās parādījās tikai pirms desmit gadiem, šajā laikā nomainījušās divas paaudzes, un pēdējie jau ir piedzīvojuši vieglu modernizāciju. Jaunākajā modelī Infiniti FX35 lielas izmaiņas netika veiktas, FX45 tika modernizēts uz FX50, un īpaši Eiropas pircējiem tika radīts modelis FX37, kura otrā paaudze pirmo reizi tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 2008. gada martā. Infiniti FX37 Krievijā tiek pārdots kopš 2009. gada.

Interesants fakts, visa FX līnija tiek ražota Japānā, bet netiek pārdota valstī.

Eksterjers un interjers

Kopš pirmsākumiem Infiniti FX37 tomēr, tāpat kā visi šīs sērijas modeļi, ir izcēlies ar neparastu izskatu un izceļas satiksmes plūsmā, pateicoties oriģinālajam eksterjeram.

Japāņu dizaineri radījuši automašīnai patiesi revolucionāru virsbūves dizainu. Krosoveriem ierasto "universāļa" virsbūvi Nissan dizaineri prezentēja fastback formā, kam raksturīgs garš pārsegs un kabīnes "vāciņš", kas pārvietots atpakaļ. Fastbeka neatņemama īpašība ir arī slīpais jumts, ko vizuāli pastiprina sānu stiklojuma augšējās līnijas stāvs loks un apaļas, jaudīgas riteņu arkas riteņiem ar diametru 20-21 collu atkarībā no konfigurācijas. Slīpais jumts piešķir automašīnai stilīgu un dinamisku izskatu. Un, lai arī FX37 ārpusi nevar saukt par skaistu, automašīna izrādījās ļoti neparasta, harmoniska un pievilcīga.

Automašīnas priekšpuse ar šauriem priekšējo lukturu spraugām un viļņainu radiatora režģi aerodinamikas uzlabošanas nolūkos izraisa pretrunīgas sajūtas. Hromētajiem sānu deflektoriem, kas uzstādīti aiz priekšējām arkām, papildus estētiskajam efektam ir arī praktiski ieguvumi, tie novirza gaisa plūsmas un samazina transportlīdzekļa pretestības koeficientu par 5%.

Automašīnu izplatītāji piedāvā krieviem augstākās klases sporta krosoveru Infiniti FX37 sešos apdares līmeņos. Vispopulārākā pārdošanas skaita ziņā ir krosovera sporta modifikācija - FX37 S, pie kuras apraksta ir vērts pakavēties sīkāk.
Automašīnas salons nevar lepoties ar īpašu plašumu, tas ir īpaši pamanāms pasažieriem, kas sēž aizmugurējos sēdekļos. Virs galvas praktiski nav brīvas vietas.

Salona interjers atstāj patīkamu iespaidu, apdares detaļas izgatavotas no mīkstiem paneļiem un kvalitatīvas ādas, daudz alumīnija ieliktņu, stilizēti kā koks. Tomēr šī apdare ir raksturīga visiem Infiniti modeļiem.

Ērtiem priekšējiem sēdekļiem ir sportisks profils un pietiekams regulējumu skaits, tostarp var mainīt sānu atbalsta pakāpi. Sēdekļi ir apsildāmi un tiem ir trīspakāpju ventilācija.

Priekšējais panelisizgatavotam no elastīgas plastmasas, tam ir tipisks Infiniti izskats. Stūre un pārnesumu svira ir pārklāta ar ādu. Mazā trīs spieķu stūre ir ērta un daudzfunkcionāla. Zem stūres atrodas ar plānu ādu pārklāti magnija slēdžu lāpstiņas, kuras vadītājam ir pieejamas no jebkura roku stāvokļa uz stūres.

Salons tas ir vizuāli sadalīts divās daļās, nodrošinot pietiekami daudz vietas vadītājam un pasažieriem. Aizmugurējais sēdeklis nodrošina pasažieriem maksimālu vietu visos virzienos, bet tikai ar nosacījumu, ka tie ir divi.

Bagāžnieks priekš FX37 salīdzinoši neliels, tā lietderīgais tilpums ir tikai 376 litri, bet, ja aizmugurējais sēdeklis ir nolocīts, tad maksimālais tilpums sasniedz 1305 litrus. Piektās durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu, kas ir patīkams sīkums, kas nebija iepriekšējos modeļos.

Infiniti FX37 S apkalpes drošībai Atbildīgi ir gaisa spilveni un drošības aizkari, kā arī virkne sistēmu, tostarp bremžu pretbloķēšanas sistēma, vienmērīga bremzēšanas spēku sadales sistēmas, dinamiskā stabilizācija, avārijas bremzēšanas palīdzība un vilces kontrole.

Infiniti FX37 ir telpiskā skata sistēma AVM, krosoveram nebūt nav lieki. Tas ļauj ne tikai veikt drošus manevrus ierobežotos apstākļos, bet arī ļauj paskatīties zem auto deguna, pārvarot stāvu kalnu un pat redzēt auto no augšas.

Turklāt Infiniti FX37 S automašīna ir aprīkota ar atpakaļskata kameru, elektrisko piedziņu un apsildāmiem spoguļiem, gaismas un lietus sensoriem, parkošanās sensoriem, kruīza kontroli, borta datoru un divu kanālu audio sistēmu.

2012. gadā tika veikts neliels Infiniti FX37 krosoveru facelift un gada vidū atjauninātais auto nonāca pārdošanā pie dīleriem.

Visām Krievijai piegādātajām Infiniti FX37 S automašīnām zem motora pārsega ir viens spēka agregāts - V-veida sešnieks, kas attīsta 333 ZS jaudu, kas apvienots ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Dzinējs ļauj paātrināt krosoveru, kas sver vairāk nekā divas tonnas, no vietas līdz 100 km/h mazāk nekā septiņās sekundēs. Inteliģentā pilnpiedziņas sistēma ATTESA E-TS ļauj ATTESA E-TS pilnpiedziņas sistēmai, kas daļu jaudas pārnes no aizmugurējās ass uz priekšējo asi, iekļauties līkumos un droši izkāpt no sānslīdēm. Šajā gadījumā sistēma pati izlemj, kurā brīdī un cik daudz pārdalīt griezes momentu starp asīm un, ja nepieciešams, var patstāvīgi bremzēt riteņus.

7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba Ātri un gandrīz nemanāmi pārslēdz pārnesumus. Automātiskais aparāts strādā ļoti ātri, ja nepieciešams, liek dzinējam atkārtoti uzpildīt gāzi un nolaiž divus pārnesumus uz leju, dodot automašīnai spēcīgu paātrinājumu.

Bet FX37 S galvenais akcents ir CDC piekares sistēma, kas ievērojami uzlabo vadāmību, transportlīdzekļa stabilitāti un bremzēšanas veiktspēju. Sistēmai ir divas darba iespējas – sporta un automātiskā. Darbojoties sporta režīmā, sistēma stingri satver balstiekārtu, tādējādi pastiprinot savu reakciju uz pēkšņiem akseleratora pedāļa spiedieniem.

Auto režīmā automašīna pārvietojas vienmērīgi, pat nedaudz atslābināti - papēžos, tup, pamāj. Taču, tiklīdz vadītājs nospiež gāzes pedāli, automātiskais režīms nemanāmi pārvēršas par sportisko.

Lielākā daļa Infiniti FX37 īpašnieku ir gandrīz vienprātīgi automašīnas pozitīvās īpašības ievērojama paātrinājuma dinamika, perfekta vadāmība un precīza stūres reakcija uz laba ceļa, pārdrošs un fantastisks eksterjers un, protams, liels skaits iespēju, kas padara braucienu patīkamu un komfortablu ekipāžai.

Starp trūkumiem Infiniti FX37 automašīnu īpašnieki atzīmē zemo klīrensu, vājas bezceļa spējas, sliktu vadāmību rievas apstākļos uz asfalta seguma, stingru balstiekārtu un lielu degvielas patēriņu.

Virsbūvei un salonam trūkumi ir vietas trūkums virs otrās rindas pasažieru galvas, apsildāmo aizmugurējo sēdekļu trūkums, mazs bagāžnieks un slikta skaņas izolācija.

Starp citiem trūkumiem daudzi atzīmē sliktu redzamību aizmugurē, sitienus un nesaprotamas skaņas no bremžu klučiem spēcīgas bremzēšanas laikā lielā ātrumā, kā arī augstus transporta nodokļus un dārgu apdrošināšanu.

Neskatoties uz atzīmētajiem trūkumiem, jāsaka, ka Infiniti FX37 ir luksusa transportlīdzeklis cilvēkiem, kuri vēlas izcelties no pūļa. Un tiem, kas var atļauties iegādāties Infiniti FX37 lietošanai, KASKO izmaksas vai nodokļa summa nemaz nav svarīga.