Es nolēmu atvērt jaunu strīdu un diskusiju atzaru, pretējā gadījumā viņi visi saplūst USR vārstā un mikroshēmu tuningā, viņi tur izveido atkritumu kaudzi =)
Uzdevums ir izmest starpdzesētāju un atrast cauruli tā nomaiņai, lai neizmestu motora pārsega dekoru utt.
Vai varat, lūdzu, pateikt, no kā caurule derēs? Šķietami no patriotu kolhoziem, bet neatradu =)
Visas šajā ierakstā esošās fotogrāfijas un video nav manas, ņemtas no kaimiņiem internetā, bet es jūtu, ka man ir problēma.
Es pamanīju, ka ārpus starpdzesētāja sāka svīst, kas nozīmē, ka tas stati, jo šļūtenes ir sausas.
Man ir vēl vairāk eļļas apakšējā stūrī.
un dažiem pat tas patīk)))
Man žēl turbīnas, tā pūš, mēģina, un šis nelietis samazina pastiprinājumu
Atradīsim pienācīgu cauruli, lai aizstātu mūsu starpdzesētāju.
Tikai es pat nezinu diametru, jo vēl neesmu izmērījis, pasaki cauruļu diametru? =)
p/s plūdi par tēmu, ka viss sabojāsies un motors izdegs, kā arī par cilindru piepildīšanu ar gaisu, ir apsveicami)
Ziņa ir rediģētax-soft: 04 maijs 2015 - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Lūdzu, sakiet kaut ko =)
ja aizdedze ir ieslēgta ilgāk, tad 106 sāka parādīties kā iedzimts.
maināms spiediena sensors pirms pusotra tūkstoša)))
un tā mans tēvs ieskrēja ciemā un sapulcējās:
un tas ir ko likt starpdzesētāja vietā? ))
un, izslēdzot dzinēju, modulators sāk sūkt gaisu ar fartu, kāpēc gan? )
Ziņa ir rediģētax-soft: 04 maijs 2015 - 12:27
un dažiem pat tas patīk)))
Man bija tas pats, viss starpdzesētājs pilns ar caurumiem. Stulbi nomainīju pret jaunu.
Saskāros ar šādu izmaiņu, varbūt noderēs. Bet tas izskatās vismaz rāpojoši.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Viņa USR vēl nav noņemts šīs turbo lag dēļ.
Saskāros ar šādu izmaiņu, varbūt noderēs. Bet tas izskatās vismaz rāpojoši.
Es nedomāju, ka mums tur ir tik garas šļūtenes =)
+ nav skaidrs, kā tas saderēs ar ventilatora korpusu = (
+ atkal caurules diametrs nav zināms = (mērīts tikai garums = (
Tēma arī interesanta. Pa ceļam man pa ceļam ir arī dzesētājs. Varbūt kāds pateiks savu numuru, vai norādīs uz līdzīgu tēmu.Meklēt kūpināta. Acīmredzot viņš nav mans draugs.
Tēma arī interesanta. Pa ceļam man pa ceļam ir arī dzesētājs. Varbūt kāds pateiks savu numuru, vai norādīs uz līdzīgu tēmu.Meklēt kūpināta. Acīmredzot viņš nav mans draugs.
Oriģināls 2371109060. Šeit manā lapā drayv2 par viņu.
Ziņa ir rediģēta number9: 06 maijs 2015 - 08:08
Dzesētāja remonta laikā es vienkārši uzliku savu cauruli, kas ir no dzesētāja uz USR, uz savām šļūtenēm, vietējām skavas.
Mašīna tā nobrauca kādu mēnesi, nekas nav nobrāzts, nekas nav klauvējies
Oriģināls 2371109060. Šeit manā lapā drayv2 par viņu.
Paldies! + no manis. Cenas protams
Padomāšu un izlemšu, kā sadzīvot.
Dzesētāja remonta laikā es vienkārši uzliku savu cauruli, kas ir no dzesētāja uz USR, uz savām šļūtenēm, vietējām skavas.
Mašīna tā nobrauca kādu mēnesi, nekas nav nobrāzts, nekas nav klauvējies
Kā to salabot? Tas ir alumīnijs.
Kā to salabot? Tas ir alumīnijs.
Tāpēc es parasti remontēju uz visiem SY, kāpēc jaunu, ja es metinu divas alumīnija tvertnes uzticamākas, un tas maksā 3-4 tūkst.
Es nedomāju, ka mums tur ir tik garas šļūtenes =)
+ nav skaidrs, kā tas saderēs ar ventilatora korpusu = (
+ atkal caurules diametrs nav zināms = (mērīts tikai garums = (
Sveiks Jurij. Jautājumu par caurules diametru nav, vienkārši pamēģini uz standarta un viss. Tas stāvēs ar ventilatora korpusu, tikai horizontāli, nevis EGR siltummaini, un caurulei jābūt garākai un nedaudz saliektai.
Un kā braukt karstumā bez entogo zvaniņiem un svilpieniem? Vai nebūs nekāda kaitējuma?
Kopumā tā
Es ceļoju bez šiem zvaniņiem un svilpieniem nedaudz vairāk kā gadu.
Sabiedrībai, manā sejā, radiators tika izvilkts apmēram pirms 2 gadiem, kad tika atklāta plaisa starp kolektoru un ieplūdes cauruli. Bija mēģinājums plaisu salīmēt ar stiegrojumu, taču tas izdevās tikai daļēji - izturēja pusgadu, 2014. gada pavasarī atkal sāka sifonēt no līmes apakšas. Radiatoru izmeta ārā un pieslēdza ar to, kas palika, t.i. alumīnija caurule tika atritināta ar vēzi un pati savienoja 2 gumijas caurules no turbīnas padeves un ieplūdes uz kolektoru.
2014. gada vasarā bija brauciens Jeiskas virzienā un atpakaļ, periodiski bija +36 aiz borta, vilce nepazūd, dzinējs nepārkarst, neskatoties uz trūkstošo difuzoru, patēriņš "uz apli" bija 8,5 l / 100 km
Programmaparatūra bija Der Frankenstain no Roman aka Vahmurka.
Pirms mēneša nopirku lietotu starpdzesētāju demontāžai un uzstādīju. Vienkārši apnicis kauns zem pārsega.
Un, lai Romāns man piedod, viņš Frankenšteina vietā augšupielādēja krājuma 38 programmaparatūru, jo smaka bija vienkārši šausmīga. Tagad tas nesmaržo vai es nepamanu
Ziņu rediģēja Bogdans: 2015. gada 6. maijs - 01:56
Paldies, Bogdan! Izlasot dažādus forumus, nonācu pie secinājuma - atstājiet šo ierīci))) Uz ziemu es izolēšu tikai dzesēšanas radiatoru, nekarinot radiatora režģi no augšas. Kad tas ir auto priblūdā, tas nozīmē, ka tas ir kaut kā vajadzīgs))) Viedokļi ir pretrunīgi. Tāpēc es viņu likšu mierā.
Ziņa ir rediģēta Alex-dr: 2015. gada 6. maijā - 02:07
Nu liec mierā, ja strādā - vajag. Cita lieta, ka iekšdzesētāja neesamību es nepamanīju, nu ne tā Un, lai ziemā būtu siltāks, noņemu karlsonu no viskozās sakabes. Un automašīna uzsilst ātrāk un troksnis ir mazāks. Es nebloķēju savu seju.
Un tomēr labāk aiztaisīt radiatora režģi, tad no priekšā braucošās mašīnas zem pārsega nokļūst mazāk netīrumu un ķimikāliju.
Man zem režģa iekšā ir smalks metāla siets, ne akmeņi, ne mušas, ne netīrumi mušas. )))
to izdzīvoja miskastē
Remontējiet to par 3,4 sp vai iegādājieties par 10-13
Es gan esmu ziemeļos un neuzdrošinos tīrīt.Pieslēdzos tieši, atšķirību nejutu. Altajajā, vasarā, uz ieilgušajiem kalniem, tas joprojām ir vajadzīgs.
Pusotru gadu ceļoju bez tā, Romina programmaparatūras atšķirību nemanīju, lai gan uz notekas ir atšķirība, kad temperatūra ir virs nulles un jo augstāka, jo vairāk. Es ievietoju aizstājēju https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
viens lika par 14 rubļiem, otrs laikam par 1,4 rubļiem, ja tie ir desa vienādi, kāpēc pie velna pārmaksāt?
Ziņa ir rediģēta: 2015. gada 15. jūnijā - 09:51
Kad tas ir auto priblūdā, tas nozīmē, ka tas ir kaut kā vajadzīgs))) Viedokļi ir pretrunīgi.
Ir daudz vērts, pareizāk sakot, tā bija! Piemēram, EGR vārsts: aizsērē dzinējs, ventilatora sajūgs: ieslēdzas zem nulles temperatūras. Saraksts ir diezgan garš, un bez tā visa motors ir daudz jautrāks un klusāks.
izmetam dviglo
viens lika par 14 rubļiem, otrs laikam par 1,4 rubļiem, ja tie ir desa vienādi, kāpēc pie velna pārmaksāt?
Nevis 1,4 rubļi, bet man pilnīgs bezmaksas. Un pāris stundas domāt un pielāgoties.
viens lika par 14 rubļiem, otrs laikam par 1,4 rubļiem, ja tie ir desa vienādi, kāpēc pie velna pārmaksāt?
un tu arī tur.
Nevis 1,4 rubļi, bet man pilnīgs bezmaksas. Un pāris stundas domāt un pielāgoties.
apgūstiet gatavu komplektu pēc analoģijas ar USR starpliku!
Tomēr ir nepieciešams starpdzesētājs
apgūstiet gatavu komplektu pēc analoģijas ar USR starpliku!
Starpdzesētājs, kam tas paredzēts?
Iekšdedzes dzinēja jaudas palielināšana tiek atrisināta pavisam vienkārši – nepieciešams nodrošināt optimālus apstākļus degvielas sadegšanai dzinēja cilindros. Tomēr šāds uzdevums šķiet vienkāršs tikai no pirmā acu uzmetiena. Papildu skābekļa padevei dzinējam tiek izmantota speciāla iekārta - turbīna, kas saspiež atmosfēras gaisu, un tādā veidā tas nonāk iekšdedzes dzinējā. Visbiežāk ar šādiem produktiem ir aprīkots dīzeļdzinējs.
Sakarā ar to, ka atmosfēras gaiss tiek saspiests, palielinās tā blīvums, kas nodrošinās vairāk skābekļa ieplūšanu motorā.Taču saskaņā ar fizikas likumiem, kad gāze tiek saspiesta, temperatūra paaugstinās, un karstā gaisa padeve dīzeļdegvielai ir viena no iespējamajām iespējām tās ātrai iznīcināšanai. Tāpēc saspiestā gaisa temperatūras samazināšanai tiek izmantota tāda ierīce kā starpdzesētājs.
Un es nesapratu, vai tiešām pēc degvielas saspiešanas un aizdedzes IR palīdz nepārkarst motoru?
Ziņu rediģēja Bionder: 2015. gada 16. jūnijā - 10:43
Pašam ir vieglāk izlemt:
Karstumā uzlej ledus ūdeni dzesētājam (šļūtene, karcher) un sāc, ies tā, it kā būtu pievienoti vairāki zirgi.
Starpdzesētājs, kam tas paredzēts?
Iekšdedzes dzinēja jaudas palielināšana tiek atrisināta pavisam vienkārši – nepieciešams nodrošināt optimālus apstākļus degvielas sadegšanai dzinēja cilindros. Tomēr šāds uzdevums šķiet vienkāršs tikai no pirmā acu uzmetiena. Lai dzinējam piegādātu papildu skābekli, tiek izmantota speciāla iekārta - turbīna, kas saspiež atmosfēras gaisu, un tādā veidā tas nonāk iekšdedzes dzinējā. Visbiežāk dīzeļdzinējs ir aprīkots ar šādiem produktiem.
Sakarā ar to, ka atmosfēras gaiss tiek saspiests, palielinās tā blīvums, kas nodrošinās vairāk skābekļa ieplūšanu motorā. Taču saskaņā ar fizikas likumiem, kad gāze tiek saspiesta, temperatūra paaugstinās, un karstā gaisa padeve dīzeļdegvielai ir viena no iespējamajām iespējām tās ātrai iznīcināšanai. Tāpēc saspiestā gaisa temperatūras samazināšanai tiek izmantota tāda ierīce kā starpdzesētājs.
Un es nesapratu, vai tiešām pēc degvielas saspiešanas un aizdedzes IR palīdz nepārkarst motoru?
Skatīties video. Kaut kur sākumā rakstīts, ka gaiss uzsilst līdz 200 grādiem, tāpēc, lai to kaut nedaudz atdzesētu, nepieciešams starpdzesētājs.
"Iekšdedzes dzinējā ir saprātīgi papildus atdzesēt gaisu, kas tiek piegādāts cilindriem, palielinot tā blīvumu, kas savukārt palielina paaugstināšanas efektivitāti, uzlabo sadegšanas procesu cilindrā, kā arī pazemina detonācijas slieksni."
Dīzeļdzinējam ir nepieciešama noteikta temperatūra, lai notiktu degšanas reakcija. Kad dzinējs ir auksts, gaisa-degvielas maisījuma saspiešana vien neļauj sasniegt aizdegšanās temperatūru, un tāpēc ir nepieciešams iepriekš uzsildīt gaisa-degvielas maisījumu, izmantojot priekšsildīšanas ieliktņus.
Aizdegšanās temperatūra ir temperatūra, kurā degšanas reakcija kļūst spontāna. (S)
Šodien mēģināšu veikt mērījumus no sava starpdzesētāja, tikai gribu to nomainīt pret tērauda U formas cauruli. Kamēr pieslēdzu pie motora, saģērbju, bet man nepatīk, izskatās ļoti kolhozs. Bet bez IR brauc labāk.
Ziņu rediģēja Kukas: 2015. gada 16. jūnijā - 02:10
Pašam ir vieglāk izlemt: Karstumā uzlej ledus ūdeni dzesētājam (šļūtene, karcher) un sāc, ies tā, it kā būtu pievienoti vairāki zirgi.
Vai mums būs laiks to pamanīt pussekundē?
Tāpēc es nevienu nespiežu, efekts ir ilgāks par pussekundi.
Dīzeļdzinējam ir nepieciešama noteikta temperatūra, lai notiktu degšanas reakcija. Kad dzinējs ir auksts, gaisa-degvielas maisījuma saspiešana vien neļauj sasniegt aizdegšanās temperatūru, un tāpēc ir nepieciešams iepriekš uzsildīt gaisa-degvielas maisījumu, izmantojot priekšsildīšanas ieliktņus. Aizdegšanās temperatūra ir temperatūra, kurā degšanas reakcija kļūst spontāna. (S)
Temperatūra cilindrā ir atkarīga no tā, cik daudz mēs saspiežam gaisu. Jo vairāk gaisa, jo augstāka temperatūra. Jo aukstāks tiek piegādāts gaiss, jo vairāk tas nonāks cilindrā, jo vairāk tas tiks saspiests, jo augstāka būs temperatūra. Sildīšana ietekmē degvielas aizdegšanos tikai ritinot ar starteri un salnā un vispār iedarbinot turbīna nestrādā un no atmosfēras paņemtais gaiss nekādā veidā neatdzisīs dzesētājā.Kad dzinējs darbojas, temperatūra vienmēr ir pietiekama un nevajag neko sildīt.
Tāpēc es nevienu nespiežu, efekts ir ilgāks par pussekundi.
Ja jūsu dzelzs mājdzīvnieks ar turbokompresoru “sirdi” sāka manāmi zaudēt spēku un veiktspēju, un nav acīmredzamu bojājumu simptomu, visticamāk, situācijas labošanai būs nepieciešama elementāra starpdzesētāja tīrīšana. Pasākums ne tikai atgriezīs tērauda zirgam tā iepriekšējo jaudu, bet arī piešķirs pārvietošanās vieglumu, atdzīvinās automašīnu.
Lai cik dīvaini tas neliktos, bet ne visi moderno auto ar turbodzinēju īpašnieki ir pietiekami zinoši un saprot ierīces un detaļas, kas atrodas zem viņu auto pārsega. Par starpdzesētāja klātbūtni tur nav jārunā. Tāpēc rakstā vispirms ir vērts izjaukt, kāda veida ierīce tā ir un ar ko to ēd.
Starpdzesētājs jeb, kā tas ir burtiski tulkots no angļu valodas - intercooler, ir radiators vai siltummainis, kura galvenais mērķis ir atdzesēt pārkarsēto gaisu, kas nāk no turbokompresora. Šī paša gaisa temperatūra, kā likums, sasniedz 200 ˚С. Šo pārkaršanu veicina paša kompresora temperatūra un gaisa saspiešanas termodinamiskais efekts. No skolas fizikas kursa daudzi atcerējās, ka gaisa sildīšana sola tā blīvuma samazināšanos, un turbokompresora gadījumā tāpēc ievērojami samazināsies arī tā spiediens.
Pēc ekspertu domām, starpdzesētājs spēj samazināt gaisa temperatūru līdz 50 ˚С, kas nodrošinās daudz labāku dzinēja cilindru piepildījumu, un attiecīgi palielinās tā jaudu, palielinās efektivitāti un samazinās kaitīgo izmešu līmeni. Nav nemaz dīvaini, ka starpdzesētāja izmantošana, kad visas sistēmas ir labā darba kārtībā, garantē dzinēja jaudas pieaugumu par 20%.
Interesanti, ka, atdzesējot gaisu, starpdzesētājs rada tam šķērsli, un tas ietekmē arī padeves spiedienu. Bet, neskatoties uz to, ierīce sniedz daudz vairāk priekšrocību, tāpēc tās izmantošanu var saukt par kompromisu, lai sasniegtu vēlamo efektu.
