DIY remonts Izh 2717

Atvienojiet zemējuma vadu no akumulatora. Noņemiet gofrēto šļūteni no karstā gaisa ieplūdes caurules.

Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina startera siltuma vairogu.
Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ekrānu pie barošanas bloka labā balsta kronšteina, un noņemiet siltuma vairogu.

Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet trīs skrūves, kas piestiprina starteri pie sajūga korpusa.
Bīdot starteri uz priekšu.

… Mēs atvienojam vadības vadu no vilces releja izejas (skaidrības labad dzesēšanas šķidruma šļūtene ir noņemta).
Pabīdot gumijas aizsargvāciņu,...

… Ar atslēgu "13" atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina "pozitīvo" vadu (no akumulatora) un noņemam tā galu no vilces releja tapas. Mēs izņemam starteri uz augšu starp priekšējo cauruli un sajūga korpusu.
Mēs notīrām starteri no netīrumiem un novietojam to uz darbagalda.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", vājiniet uzgriežņa pievilkšanu, kas nostiprina vadu pie vilces releja ...

... un atvienojiet vada galu.
Lai pārbaudītu vilces releju...

... pielikt +12 V spriegumu releja izejai, ...

... "mīnus" - uz korpusu, un ommetrs ir savienots ar kontaktskrūvēm.

Šajā gadījumā darba relejam armatūrai ir jāiespiež pārejas sajūgs priekšējā vāka logā, un kontaktskrūvēm ir jāaizveras. Bojāto vilces releju nomainām pret jaunu.
Priekš šī..

... izmantojiet skrūvgriezi ar rievām, lai atskrūvētu trīs skrūves ...

... un noņemiet vilces releju.
Uzstādiet jauno vilces releju apgrieztā secībā.

Lai turpinātu startera demontāžu, izmantojiet Phillips skrūvgriezi, lai atskrūvētu divas skrūves, kas nostiprina korpusu ...

Lai pārbaudītu suku stāvokli, ar skrūvgriezi atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kontaktvadu ...

... un, piespiežot atsperi ar skrūvgriezi, noņemiet suku.
Tādā pašā veidā mēs noņemam trīs atlikušās otas. Birstes, kas nolietojušās līdz 12 mm vai mazākam augstumam, tiek nomainītas.

Savienojot ommetru ar statora tinumu spailēm, mēs pārbaudām, vai tajos nav īssavienojuma ar korpusu un starpposma īssavienojumu.
To darot, pārliecinieties, vai brīvie tinumu vadi ir izolēti no korpusa.

Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet stiprinājuma gredzenu.
Noņemiet paplāksni no vārpstas.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet abas stiprinājuma skrūves ...

Startera daļu atvienošana...
... un izņemiet skrūvju izolācijas caurules.

Ārējā apskatē pārbaudām kolektora un tinumu stāvokli. Tinumu pārogļošana nav atļauta. Ja kolektors ir nedaudz apdedzis, tā plāksnes notīrām ar smalku abrazīvu drānu. Smagas degšanas un nodiluma gadījumā enkuru labāk nomainīt. Metāla aizķeršanās un apņemšanās no gultņiem uz armatūras vārpstas kaktiem tiek novērsta ar smalku smilšpapīru.

Mēs pārbaudām armatūras tinumu īssavienojumu ar ommetru.
Mēs nomainām bojāto enkuru.

Noņemiet gumijas spraudni no piedziņas vāka.

Noņemiet regulēšanas paplāksni no armatūras ass.

Mēs izklājam sviras asi.

… Un izņemiet enkuru ar piedziņu.

Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet piedziņas sviru.
Piedziņas zobratam ir viegli jāgriežas vienā virzienā, nevis jāgriežas otrā virzienā, un uz zobu ieejas nedrīkst būt šķembu un iegriezumu. Nomainām nolietoto zobratu vai bojāto brīvgaitas sajūgu komplektācijā.

Nospiežot enkura vārpstu uz koka bloka, nositiet fiksatora gredzenu no stiprinājuma gredzena caur taustiņu "14".

Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet stiprinājuma gredzenu.

Noņemiet no vārpstas apturēšanas gredzenu un skrējiena sajūga komplektu ar piedziņas zobratu.

Mēs veicam startera montāžu apgrieztā secībā.

Uzstādot atdures gredzenu uz stiprinājuma gredzena, to ir ērti pievilkt ar bīdāmām knaiblēm.

Pūšam caur korpusu un birstes turētāju ar saspiestu gaisu. Ieeļļojiet piedziņas gredzenu un plastmasas virsmas, kas ar to saskaras, ar Litol-24.Armatūras vārpstas bukses un skrūvju spirāles, kā arī sajūga rumba ir ieeļļota ar motoreļļu

Rīsi. 1. Automašīnas Izh-2126 gabarīti

Rīsi. 2. Automašīnas Izh-2717 gabarīti

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 un to modifikācijas - vieglās automašīnas ar priekšējo garenvirziena dzinēju un aizmugurējiem dzenošajiem riteņiem. Korpuss - nesošā konstrukcija, pilnībā metāls, metināts.

Auto virsbūves tips Izh-2126 - hečbeks, Izh-2717 - pikaps. Dzinējs - četru cilindru, rindas, četrtaktu, benzīna: modelis UMPO-331 ar darba tilpumu 1,7 litri un nominālo jaudu 62,5 kW (85 ZS) pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 5500 min -1, modelis VAZ -2106 ar darba tilpumu 1,6 litri un nominālo jaudu 56,3 kW (76,4 ZS) pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 5400 min -1.

Automašīnu tehniskie parametri

Otrās paaudzes IZH-2717 Iževskas "papēdis" pirms vairākiem gadiem nomainīja slaveno IZH-2715. Pakāpeniski tas kļūst par visizplatītāko šīs klases automašīnu Krievijā, jo tās ražošanas apjoms ir daudz lielāks nekā VIS pikapiem. Tirgū jau ir parādījušies lietoti, atlaidi šī modeļa auto.

Par IZH-2126 saimi, kurā ietilpst jaunais "papēdis", ir pretrunīgs viedoklis. Ir daudz sūdzību par komponentu zemo kvalitāti un dizaina trūkumiem, ar kuriem rūpnīca tomēr cīnās. No otras puses, lēta automašīna, kas nav bez nopelniem, tiek piedota daudz.

Jaunā "papēža" kabīne, tāpat kā visi vietējie pikapi, ir vienkāršas vieglās automašīnas virsbūves fragments, un tāpēc tajā ir saglabātas gandrīz visas IZH-2126 vadītāja darba vietas īpašības. Jaunais IZH ir platāks nekā Moskvich -412, un kravas modifikācijas kabīne ir ietilpīgāka nekā iepriekšējā “papēža”: vadītāja un pasažiera plecu līmenī ir daudz vairāk vietas.

Stūres, sēdekļa un pedāļu savstarpējais izkārtojums kopumā izraisa mazāku autovadītāju kritiku nekā VIS pikapā uz Žiguļa bāzes. Piemēram, tiek uzskatīts, ka Iževskas automašīnai veiksmīgāk izvēlēts stūres statņa slīpuma leņķis un pedāļu attālums no sēdekļa.

Tajā pašā laikā daži autovadītāji sūdzas par pedāļa komplektu, kas ir nedaudz novirzīts uz automašīnas vidu. Uz motora vairoga pa kreisi no sajūga pedāļa ir "izciļņa". Tā dēļ pedālis ir "jāiegremdē" bedrē. Īpaši tas jūtams ziemā, kad braucat smagos apavos ar platām zolēm. Zābaka mala "pielīp" pie izciļņa, un dažreiz jūs vienkārši "pārsit" satvērienu. Vecajam "papēžam" nebija nekā tāda. Par laimi sajūgs joprojām ir hidraulisks, var palīst zem mašīnas un pagarināt stieni, kas spiež darba cilindra virzuli. Sajūgs sāks atslēgties pedāļa gājiena sākumā, pat pirms vadītāja bagāžnieks sasniegs neveiksmīgo izciļņu.

Garā pārnesumu svira atrodas tuvu stūrei, tāpēc jums nav pārāk tālu jāizstiepj roka. Pārnesumu ieslēgšanas mehānisma precizitātes ziņā jaunais IZH atgādina Volga GAZ-24.

Stūre ir ļoti viegla, pateicoties zobstieņa un zobrata mehānismam. Piegādes transportlīdzeklim, kam daudz jāmanevrē šaurās ejās, tā ir liela priekšrocība. Lielā stūres leņķa dēļ IZH-2717 manevrētspēja palika tādā pašā līmenī kā mazākajam IZH-2715.

Tāpat kā visiem pikapiem, jaunā Iževskas kabīnei ir viens trūkums un viena priekšrocība. "Negatīvā puse" ir tāda, ka sēdekļu atzveltnes balstās pret aizmugurējo sienu, kas daļēji ierobežo krēsla regulēšanu. Tiesa, to pamanīs tikai garie braucēji. Un "pluss" ir efektīvāka "plīts" nekā vieglajam auto. Tas apsilda mazāku salona telpu. Sildītāja ventilators, pat ieslēgts ar pirmo ātrumu, dažu sekunžu laikā notīra IZH aizsvīdušo vējstiklu.

Mūsdienu virsbūvju problēma ir tā, ka lietus laikā izliekto sānu logu dēļ ūdens nokļūst atvērtajā sānu logā. Tāpēc ir lietderīgi uz IZH-2717 logiem likt plastmasas nojumes.Tie arī palīdz uzlabot kabīnes ventilāciju. Sliktos laikapstākļos ar tiem jūs varat droši nolaist abus sānu logus par dažiem centimetriem: tas nepūš, un pārsegs parādīsies.

Pikapa vadītājam ir svarīgi, lai viņš varētu manevrēt "uz spoguļiem". Standarta IZH-2126 spoguļi, kas uzstādīti uz pikapa, ir pietiekami lieli vieglajai automašīnai, bet pārāk mazi IZH-2717. Risinājums ir vienkāršs: iegādājieties un uzstādiet ārējos spoguļus no Gazelle vai kādas citas kravas automašīnas. Kopumā IZH-2717 kabīne komforta ziņā ir salīdzināma ar nesen ražotā Moskvich-2335 pikapa kabīni, kuras pamatā ir 41.

Vieglajai automašīnai IZH-2126 ir atsperu aizmugurējā piekare, un pikapam ir atsperu piekare. Tiek uzskatīts, ka tas ir stingrāks. Bet vai nu garenās garenbāzes, vai diezgan mīksto atsperu dēļ, tukšais IZH-2717 gluduma ziņā neatpaliek no vieglā auto. Savukārt piekrautā automašīnā atsperes manāmi izliecas, un virsbūve mēdz "uzsēsties" uz tilta sijas. Tiem, kam nepieciešams sistemātiski pārvadāt smagas kravas, ir kārdinājums stiprināt atsperes ar papildu loksnēm, kā to darīja veco "Moskvič" un "Volga" īpašnieki.

IZH-2715 bija aizmugurējās durvis, kas sastāvēja no divām vertikālām durvīm. Jaunajā modelī pikapa un furgona apvienošanas labad sāns nolaižas uz leju, bet augšējā puse paceļas uz augšu. Diezgan masīvo augšējo daļu paceļ divi gāzes pieturas. Trauslie kronšteini to stiprināšanai laika gaitā vienkārši atdalās no korpusa. Tos var atgriezt savā vietā tikai metinot, vēlams ar pastiprinājumu. Pats trakākais, ja kādam no balstiem atdalās kronšteins, cilvēkam stāvot zem atvērtajām durvīm. Otrais balsts vien durvju vērtni diez vai noturēs. Bet, kad abi balsti atrodas vietā, neviens lietus netraucēs izkraut bagāžu. Tikai garam cilvēkam nāksies noliekties.

Asais rokturis, kas atver aizmugurējās durvis, cienītāju vidū izraisa nostalģiju: pirmo reizi tas parādījās uz Moskvich-433 furgona 1966. gadā, ilgus gadus tika izmantots AZLK universālos un Iževskas “papēžos”. Stieņus un aizmugurējo durvju bloķēšanas mehānismu, kas atrodas augšējās vērtnes aizmugurē, neaizsedz nekādi spilventiņi vai pārsegi. Tas atvieglo to eļļošanu.

Apakšējā durvju vērtne šūpojas uz leju kā kravas automašīnas sānu leju par 180 °. Tas ir labi, jo netraucē iekraušanai. Un tajā pašā laikā tas neļauj izmantot par 90 ° sasvērtu sānu kā papildu atbalstu, transportējot garus priekšmetus. Tomēr daudzi šīs problēmas risinājumi tiek izmantoti vienā un tajā pašā kravas automašīnā. Piemēram, varat piestiprināt āķus vai ķēdes ar cilpām, lai lodīte būtu vienā līmenī ar platformas grīdu.

Interesanti, ka, iekraujot un izkraujot, ne vienmēr ir nepieciešams nolocīt apakšējo vērtni. Dažkārt pietiek ar augšējo atvēršanu, un maza izmēra kravu var vienkārši pārvietot pa aizvērtu pusi. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, bagāžas nodalījuma durvis kļūst stipri un ātri netīras. Ar to ir viegli tikt galā. Pietiek uzvilkt ķermenim zem sāna, pilnā platumā, vienkāršu priekšautu - gumijas paklājiņa gabalu, linoleja loksni. Dažreiz šāds priekšauts tiek savervēts no vairākiem riteņu dubļusargiem.

Platformas laukums un IZH-2717 korpusa lietderīgā ietilpība ir kļuvuši ievērojami lielāki nekā tā priekšgājējam. Furgona augšdaļu var viegli noņemt, atskrūvējot četras skrūves. Tikai tagad masīvo metāla virsbūvi nevar noņemt bez palīga. Pēc kabīnes demontāžas būs iespēja izmantot salokāmās malas.

Uz kravas IZH 1,7 litru Ufa dzinējs tiek atrasts biežāk nekā VAZ-2106 dzinējs. Tas tiek uzskatīts par "augstu griezes momentu" nekā "Zhigulevsky", tas prasa mazāk regulējumu. Arī UZAM dzinēja kapitālais remonts, kad runa ir par to, ir vienkāršāks.

Tajā pašā laikā šim motoram ir savi trūkumi. Piemēram, tas ir vairāk pakļauts pārkaršanai. Īpaši tas izpaudās automašīnās, kas ražotas pirms 2003. gada augusta. Dzesēšanas sistēmas cauruļu izvietojums bija neveiksmīgs, un bieži veidojās tvaika slēdzenes. Ufas rūpnīca ir labojusi savu kļūdu, ieviešot jaunu cauruļu sistēmu.To var viegli uzstādīt vecākam dzinējam.

Bet otrreizējā tirgū ir tūkstošiem automašīnu ar vecā stila sistēmu. Pilnīgi iespējams, ka iepriekšējie automašīnas īpašnieki vairākkārt “uzvārīja” dzinēju. Tas ir bīstami, jo alumīnija bloks un cilindra galva var deformēties no pārkaršanas. Ir gadījumi, kad lietotam IZH bija atkārtoti jāmaina blīve starp galvu un bloku. Galvas un vēl jo vairāk bloka nomaiņa maksās diezgan santīmu.

IZH-2126 saimes automašīnas saņēma oriģinālo piecu ātrumu pārnesumkārbu, kas nomainīja novecojušo Moskvich ātrumkārbu. Mēs bieži dzirdam, ka tas nav īpaši uzticams: pēc 40-50 tūkstošiem km var sekot liels bojājums, pēc kura būs nepieciešama kastes "starpsiena". Taču remontētāji iebilst, ka pie tā nereti vainojama nevis iekārta, bet gan mašīnas analfabētiskā darbība.

Lētu automašīnu īpašnieki priecājas, ka viņiem “nevajag” dārgu zīmolu eļļu. Lētākā "transmisija" tiek ielejama IZH kastē. Tā ir nopietna kļūda. IZH-2126 pārnesumkārba izmanto adatu gultņus ar plastmasas sprostiem. Nekvalitatīvas eļļošanas dēļ separatori sabrūk un adatas izbirst. Kādu laiku kaste vēl darbojas, bet sāk radīt arvien lielāku troksni. Viņa tikai gaida, kad auto dubļos vai sniegā saslīdēs, vai, gluži pretēji, uz šosejas var paātrināties līdz 120 kilometriem stundā. Tāpēc, kamēr kaste ir svaiga, eksperti iesaka tajā ieliet patiešām kvalitatīvu, iespējams, importētu eļļu un pēc tam sekot līdzi tās līmenim. Dārgi? Bet tad ietaupīsi uz kastes remontu.

Starp citu, kastes remonts nav katastrofa. To noņemot, atšķirībā no žiguļiem, sajūga korpuss paliek uz auto. Pati kastīte šķiet sarežģīta tikai no pirmā acu uzmetiena. Pēc pieredzējušu mehāniķu domām, to ir ļoti viegli salabot.

Daudzi autovadītāji sūdzas, ka jaunajiem IZH ir trokšņaina aizmugurējās ass pārnesumkārba. Klīst baumas, ka reizēm automašīnām ar mazu nobraukumu ātrumkārba vienkārši iestrēgst. Pēc rūpnīcas darbinieku domām, šī problēma jau ir atrisināta, taču maz ticams, ka šādas "atrisinātas" automašīnas jau ir nonākušas otrreizējā tirgū. Un, tā kā mēs saņēmām automašīnu ar "vokālu" asi, eksperti iesaka, pirmkārt, noregulēt agregātu atbilstoši norādījumiem. Pēc tam, tāpat kā kastē, jums jāiepilda augstas kvalitātes dārga eļļa. Pat ja jūs nevarat pilnībā pārvarēt troksni, jūs izvairīsities no pilnīgas pārnesumkārbas atteices.

Jaunā IZH kardāna transmisija no Žiguļa mantojusi gumijas savienojumu un starpbalstu - divus papildu bojājumu avotus, kuru IZH-2715 nebija. Īpaši ātri tie iet bojā tiem, kam patīk kāpt pa bezceļu un ar "vēderu" turēties pie zemes. Lai pagarinātu promotora kalpošanas laiku, gultni ieteicams eļļot biežāk.

Tiek uzskatīts, ka jaunajiem IZH ir daudz detaļu, kas ir apvienotas ar citām pašmāju automašīnām, un oriģinālās rezerves daļas vairs netrūkst. Tomēr veikalu, kas pārdod Iževskas komponentus, ir ievērojami mazāk nekā to veikalu, kas specializējas VAZ / VIS un Gazelle automašīnu detaļās.

Tas ir viss, ko mums izdevās noskaidrot no šoferiem un remontētājiem par jaunajiem Iževskas "papēžiem". Taču dzīve neapstājas, un rūpnīca, kas nesen gandrīz stāvēja uz vietas, pārliecinoši palielina automašīnu ražošanu. Tiesa, nedaudz samazinājusies kravas versiju ražošana, kam nav principiālas nozīmes. Un tāpēc, kad "nobriest" nākamā tēma par IZH-2717, mēs noteikti par tiem rakstīsim vairāk.

Autors pateicas Viktoram Žurlovam par filmēšanai sagādāto auto.

Automašīnas Izh-2717 dizaina atšķirības no bāzes modeļa Izh-2126: 1 - kardānvārpsta; 2 - degvielas tvertne; 3 - korpusa vāciņš; A - lokšņu atsperu aizmugurējā piekare; 5 - aizmugurējais buferis; 6 - korpusa sānu dēlis; 7 - vāciņu durvis; 8 - numura zīmes apgaismojuma plafoni; 9 - aizmugurējie lukturi; 10-aizmugurējie amortizatori; 11 - aizmugurējās ass sija; 12 - izplūdes sistēma; 13 - korpusa aizmugure

Automašīna Izh-2717 ar furgona virsbūvi ir izgatavota uz automašīnas Izh-2126 bāzes un paredzēta preču pārvadāšanai.

Automašīna ir vienota ar bāzes automašīnu spēka agregātu, vadības un uzraudzības sistēmu, priekšējās piekares un daļēji transmisijas ziņā.

Degvielas tvertne, kas atrodas zem kravas platformas, atšķiras no Izh-2126 tvertnes, taču tās noņemšana, kā arī degvielas uztvērēja izkārtojums un demontāžas darbi ir līdzīgi (sk. "Degvielas tvertnes un degvielas uztvērēja noņemšana" ).

Lielās automašīnas pamatnes dēļ atšķiras izplūdes sistēmas un kardāna piedziņa - Izh-2717 kardānvārpsta ir garāka.

Lai palielinātu nestspēju aizmugurējā piekarē, tiek izmantotas gareniskās puseliptiskās atsperes. Aizmugurējās ass sija ir piestiprināta pie atsperēm un tāpēc atšķiras no Izh-2126 sijas ar aizmugures piekares elementu stiprinājuma punktiem. Aizmugurējās piekares amortizators ir piestiprināts ar izciļņiem caur gumijas buksēm pie pakāpiena plāksnes un korpusa.

Automašīnā Izh-2717 tiek izmantotas aizmugures apgaismojuma ierīces, kas atšķiras no tām, kas uzstādītas automašīnām ar hečbeka virsbūvi. Automašīnas Izh-2717 kravas nodalījums ir aizvērts ar metāla vāciņu ar durvīm.

Oda Izh-2126, -2717 ar 1,6 dzinējiem; 1.7. Ierīce, serviss, diagnostika, remonts. Ilustrēts ceļvedis

Par grāmatu “Oda Izh-2126, -2717 ar 1,6 dzinējiem; 1.7. Ierīce, serviss, diagnostika, remonts. Ilustrēts ceļvedis "

Grāmata pilnkrāsu ilustrētu DIY automašīnu remonta rokasgrāmatu sērijā. Rokasgrāmatā ir ietvertas Oda Izh-2126, -2717 transportlīdzekļu vienību un sistēmu konstrukcijas iezīmes, tostarp VAZ-2106 un UMPO-331 dzinēji. Sīki aprakstīti galvenie darbības traucējumi, to cēloņi un novēršanas veidi. Demontāžas un remonta procesi ir ilustrēti un anotēti. Pielikumos ir instrumenti, smērvielas un ekspluatācijas šķidrumi, lūpu blīvslēgi, gultņi, pievilkšanas griezes momenti vītņotajiem savienojumiem, kā arī automašīnas elektriskā shēma. Grāmata paredzēta autovadītājiem, kuri vēlas patstāvīgi remontēt automašīnu, kā arī degvielas uzpildes staciju darbiniekiem.

Mūsu vietnē varat lejupielādēt grāmatu “Oda Izh-2126, -2717 ar 1,6 dzinējiem; 1.7. Ierīce, serviss, diagnostika, remonts. Ilustrēts ceļvedis ”bez maksas un bez reģistrācijas fb2, rtf, epub, pdf, txt formātā, lasiet grāmatu tiešsaistē vai iegādājieties grāmatu tiešsaistes veikalā.

Ja tev zvana bremzes, vibrē stūre vai ir pārāk trokšņains dzinējs un tev šķiet, ka braukšana uz autoservisu tev izmaksās dārgi, tad šī enciklopēdija ir tas, kas tev vajadzīgs! Tā paredzēta auto īpašniekiem, kuri vēlas patstāvīgi, neizmantojot autoservisu pakalpojumus, salabot savu auto vai vienkārši iemācīties pareizi to kopt. Šis tiešsaistes ceļvedis ir pilns padomu un triku saraksts par automašīnu apkopi un remontu jūsu garāžā vai lauku mājā. Jūs uzzināsiet, kā atpazīt transportlīdzekļa darbības traucējumus pēc dīvainām skaņām, vibrācijas un citām pazīmēm. Un arī pareizi izmantojiet savu "dzelzs draugu", lai pēc iespējas mazāk rāptos zem pārsega.
Programmas iezīmes:
* Rokasgrāmata visu automašīnu detaļu demontāžai un montāžai ar vairāk nekā 350 ilustrācijām.
* Pilns modificēto modeļu funkciju saraksts.
* Elektrības vadu remonts.
* Darbības traucējumu diagnostika pēc skaņām, vibrācijas un citām pazīmēm.
* Izmantoto degvielu un smērvielu saraksts.
* Dažādu daļu darbības iezīmes.
* Pilnīgas specifikācijas.
* Vairāk nekā 350 ilustrācijas.
* Soli pa solim instrukcijas demontāžai un montāžai.
* Riepas un riteņus atļauts uzstādīt transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.

Oriģinālnosaukums: Autoserviss mājās. Remontējam: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Papēdis". IZH-2126 "Oda"
Izdošanas gads: 2007
Izstrādātājs: izdevniecība Third Rome
Izlaida: BukaSoft
krievu valoda
Minimālās sistēmas prasības:
Operētājsistēma: Windows 2000 / XP / Vista
Procesors: Pentium II 400 MHz
Atmiņa: 128 MB
Videokarte: 32 MB, 16 bitu, 1024x768
Brīvā vieta cietajā diskā: 700 MB
CD diskdzinis: 8x

Jums tiek dota iespēja bez maksas lejupielādēt failu lielā ātrumā Mēs remontējam IZH-21261 "Fable", IZH-2717 "Heel", IZH2126 "Oda"... Pēc iepazīšanās iesakām iegādāties drukāto izdevumu kādā no interneta veikaliem.

Lejupielādes saite parādīsies pēc noklikšķināšanas uz tālāk norādītajām sponsorētajām saitēm.

Otrās paaudzes IZH-2717 Iževskas "papēdis" pirms vairākiem gadiem nomainīja slaveno IZH-2715. Pakāpeniski tas kļūst par visizplatītāko šīs klases automašīnu Krievijā, jo tās ražošanas apjoms ir daudz lielāks nekā VIS pikapiem. Tirgū jau ir parādījušies lietoti, atlaidi šī modeļa auto.

Par IZH-2126 saimi, kurā ietilpst jaunais "papēdis", ir pretrunīgs viedoklis. Ir daudz sūdzību par komponentu zemo kvalitāti un dizaina trūkumiem, ar kuriem rūpnīca tomēr cīnās. No otras puses, lēta automašīna, kas nav bez nopelniem, tiek piedota daudz.

Jaunā "papēža" kabīne, tāpat kā visi vietējie pikapi, ir vienkāršas vieglās automašīnas virsbūves fragments, un tāpēc tajā ir saglabātas gandrīz visas IZH-2126 vadītāja darba vietas īpašības. Jaunais IZH ir platāks nekā Moskvich -412, un kravas modifikācijas kabīne ir ietilpīgāka nekā iepriekšējā “papēža”: vadītāja un pasažiera plecu līmenī ir daudz vairāk vietas.

Stūres, sēdekļa un pedāļu savstarpējais izkārtojums kopumā izraisa mazāku autovadītāju kritiku nekā VIS pikapā uz Žiguļa bāzes. Piemēram, tiek uzskatīts, ka Iževskas automašīnai veiksmīgāk izvēlēts stūres statņa slīpuma leņķis un pedāļu attālums no sēdekļa.

Tajā pašā laikā daži autovadītāji sūdzas par pedāļa komplektu, kas ir nedaudz novirzīts uz automašīnas vidu. Uz motora vairoga pa kreisi no sajūga pedāļa ir "izciļņa". Tā dēļ pedālis ir "jāiegremdē" bedrē. Īpaši tas jūtams ziemā, kad braucat smagos apavos ar platām zolēm. Zābaka mala "pielīp" pie izciļņa, un dažreiz jūs vienkārši "pārsit" satvērienu. Vecajam "papēžam" nebija nekā tāda. Par laimi sajūgs joprojām ir hidraulisks, var palīst zem mašīnas un pagarināt stieni, kas spiež darba cilindra virzuli. Sajūgs sāks atslēgties pedāļa gājiena sākumā, pat pirms vadītāja bagāžnieks sasniegs neveiksmīgo izciļņu.

Garā pārnesumu svira atrodas tuvu stūrei, tāpēc jums nav pārāk tālu jāizstiepj roka. Pārnesumu ieslēgšanas mehānisma precizitātes ziņā jaunais IZH atgādina Volga GAZ-24.

Stūre ir ļoti viegla, pateicoties zobstieņa un zobrata mehānismam. Piegādes transportlīdzeklim, kam daudz jāmanevrē šaurās ejās, tā ir liela priekšrocība. Lielā stūres leņķa dēļ IZH-2717 manevrētspēja palika tādā pašā līmenī kā mazākajam IZH-2715.

Tāpat kā visiem pikapiem, jaunā Iževskas kabīnei ir viens trūkums un viena priekšrocība. "Negatīvā puse" ir tāda, ka sēdekļu atzveltnes balstās pret aizmugurējo sienu, kas daļēji ierobežo krēsla regulēšanu. Tiesa, to pamanīs tikai garie braucēji. Un "pluss" ir efektīvāka "plīts" nekā vieglajam auto. Tas apsilda mazāku salona telpu. Sildītāja ventilators, pat ieslēgts ar pirmo ātrumu, dažu sekunžu laikā notīra IZH aizsvīdušo vējstiklu.

Mūsdienu virsbūvju problēma ir tā, ka lietus laikā izliekto sānu logu dēļ ūdens nokļūst atvērtajā sānu logā. Tāpēc ir lietderīgi uz IZH-2717 logiem likt plastmasas nojumes. Tie arī palīdz uzlabot kabīnes ventilāciju. Sliktos laikapstākļos ar tiem jūs varat droši nolaist abus sānu logus par dažiem centimetriem: tas nepūš, un pārsegs parādīsies.

Pikapa vadītājam ir svarīgi, lai viņš varētu manevrēt "uz spoguļiem".Standarta spoguļi IZH-2126, kas uzstādīti pikapam, ir pietiekami lieli vieglajai automašīnai, bet pārāk mazi IZH-2717. Risinājums ir vienkāršs: iegādājieties un uzstādiet ārējos spoguļus no Gazelle vai kādas citas kravas automašīnas. Kopumā IZH-2717 kabīne komforta ziņā ir salīdzināma ar nesen ražotā Moskvich-2335 pikapa kabīni, kuras pamatā ir 41.

Vieglajai automašīnai IZH-2126 ir atsperu aizmugurējā piekare, bet pikapam ir atsperu piekare. Tiek uzskatīts, ka tas ir stingrāks. Bet vai nu garenās garenbāzes, vai diezgan mīksto atsperu dēļ tukšais IZH-2717 gluduma ziņā neatpaliek no vieglā auto. Savukārt piekrautā automašīnā atsperes manāmi izliecas, un virsbūve mēdz "uzsēsties" uz tilta sijas. Tiem, kam nepieciešams sistemātiski pārvadāt smagas kravas, ir kārdinājums stiprināt atsperes ar papildu loksnēm, kā to darīja veco "Moskvič" un "Volga" īpašnieki.

IZH-2715 bija aizmugurējās durvis, kas sastāvēja no divām vertikālām durvīm. Jaunajā modelī pikapa un furgona apvienošanas labad sāns nolaižas uz leju, bet augšējā puse paceļas uz augšu. Diezgan masīvo augšējo daļu paceļ divi gāzes pieturas. Trauslie kronšteini to stiprināšanai laika gaitā vienkārši atdalās no korpusa. Tos var atgriezt savā vietā tikai metinot, vēlams ar pastiprinājumu. Pats trakākais, ja kādam no balstiem atdalās kronšteins, cilvēkam stāvot zem atvērtajām durvīm. Otrais balsts vien durvju vērtni diez vai noturēs. Bet, kad abi balsti atrodas vietā, neviens lietus netraucēs izkraut bagāžu. Tikai garam cilvēkam nāksies noliekties.

Asais rokturis, kas atver aizmugurējās durvis, cienītāju vidū izraisa nostalģiju: pirmo reizi tas parādījās uz Moskvich-433 furgona 1966. gadā, ilgus gadus tika izmantots AZLK universālos un Iževskas “papēžos”. Stieņus un aizmugurējo durvju bloķēšanas mehānismu, kas atrodas augšējās vērtnes aizmugurē, neaizsedz nekādi spilventiņi vai pārsegi. Tas atvieglo to eļļošanu.

Apakšējā durvju vērtne šūpojas uz leju kā kravas automašīnas sānu leju par 180 °. Tas ir labi, jo netraucē iekraušanai. Un tajā pašā laikā tas neļauj izmantot par 90 ° sasvērtu sānu malu kā papildu atbalstu, transportējot garus priekšmetus. Tomēr daudzi šīs problēmas risinājumi tiek izmantoti vienā un tajā pašā kravas automašīnā. Piemēram, varat piestiprināt āķus vai ķēdes ar cilpām, lai lodīte būtu vienā līmenī ar platformas grīdu.

Interesanti, ka, iekraujot un izkraujot, ne vienmēr ir nepieciešams nolocīt apakšējo vērtni. Dažkārt pietiek ar augšējo atvēršanu, un maza izmēra kravu var vienkārši pārvietot pa aizvērtu pusi. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, bagāžas nodalījuma durvis kļūst stipri un ātri netīras. Ar to ir viegli tikt galā. Pietiek uzvilkt ķermenim zem sāna, pilnā platumā, vienkāršu priekšautu - gumijas paklājiņa gabalu, linoleja loksni. Dažreiz šāds priekšauts tiek savervēts no vairākiem riteņu dubļusargiem.

Platformas laukums un IZH-2717 korpusa lietderīgā ietilpība ir kļuvuši ievērojami lielāki nekā tā priekšgājējam. Furgona augšdaļu var viegli noņemt, atskrūvējot četras skrūves. Tikai tagad masīvo metāla virsbūvi nevar noņemt bez palīga. Pēc kabīnes demontāžas būs iespēja izmantot salokāmās malas.

Uz kravas IZH 1,7 litru Ufa dzinējs tiek atrasts biežāk nekā VAZ-2106 dzinējs. Tas tiek uzskatīts par "augstu griezes momentu" nekā "Zhigulevsky", tas prasa mazāk regulējumu. Arī UZAM dzinēja kapitālais remonts, kad runa ir par to, ir vienkāršāks.

Tajā pašā laikā šim motoram ir savi trūkumi. Piemēram, tas ir vairāk pakļauts pārkaršanai. Īpaši tas izpaudās automašīnās, kas ražotas pirms 2003. gada augusta. Dzesēšanas sistēmas cauruļu izvietojums bija neveiksmīgs, un bieži veidojās tvaika slūžas. Ufas rūpnīca savu kļūdu labojusi, ieviešot jaunu cauruļu sistēmu. To var viegli uzstādīt vecākiem dzinējiem.

Bet otrreizējā tirgū ir tūkstošiem automašīnu ar vecā stila sistēmu. Pilnīgi iespējams, ka iepriekšējie automašīnas īpašnieki vairākkārt “uzvārīja” dzinēju.Tas ir bīstami, jo alumīnija bloks un cilindra galva var deformēties no pārkaršanas. Ir gadījumi, kad lietotam IZH bija atkārtoti jāmaina blīve starp galvu un bloku. Galvas un vēl jo vairāk bloka nomaiņa maksās diezgan santīmu.

IZH-2126 saimes automašīnas saņēma oriģinālo piecu ātrumu pārnesumkārbu, kas nomainīja novecojušo Moskvich ātrumkārbu. Mēs bieži dzirdam, ka tas nav īpaši uzticams: pēc 40-50 tūkstošiem km var sekot liels bojājums, pēc kura būs nepieciešama kastes "starpsiena". Taču remontētāji iebilst, ka pie tā nereti vainojama nevis iekārta, bet gan mašīnas analfabētiskā darbība.

Lētu automašīnu īpašnieki priecājas, ka viņiem “nevajag” dārgu zīmolu eļļu. Lētākā "transmisija" tiek ielejama IZH kastē. Tā ir nopietna kļūda. IZH-2126 pārnesumkārba izmanto adatu gultņus ar plastmasas sprostiem. Nekvalitatīvas eļļošanas dēļ separatori sabrūk un adatas izbirst. Kādu laiku kaste vēl darbojas, bet sāk radīt arvien lielāku troksni. Viņa tikai gaida, kad auto dubļos vai sniegā saslīdēs, vai, gluži otrādi, uz šosejas var paātrināties līdz 120 kilometriem stundā. Tāpēc, kamēr kaste ir svaiga, eksperti iesaka tajā ieliet patiešām kvalitatīvu, iespējams, importētu eļļu un pēc tam sekot līdzi tās līmenim. Dārgi? Bet tad jūs ietaupīsiet uz kastes remontu.

Starp citu, kastes remonts nav katastrofa. To noņemot, atšķirībā no žiguļiem, sajūga korpuss paliek uz auto. Pati kastīte šķiet sarežģīta tikai no pirmā acu uzmetiena. Pēc pieredzējušu mehāniķu domām, to ir ļoti viegli salabot.

Daudzi autovadītāji sūdzas, ka jaunajiem IZH ir trokšņaina aizmugurējās ass pārnesumkārba. Klīst baumas, ka reizēm automašīnām ar mazu nobraukumu ātrumkārba vienkārši iestrēgst. Pēc rūpnīcas darbinieku domām, šī problēma jau ir atrisināta, taču maz ticams, ka šādas "atrisinātas" automašīnas jau ir nonākušas otrreizējā tirgū. Un, tā kā mēs saņēmām automašīnu ar "vokālu" asi, eksperti iesaka, pirmkārt, noregulēt agregātu atbilstoši norādījumiem. Pēc tam, tāpat kā kastē, jums jāiepilda augstas kvalitātes dārga eļļa. Pat ja jūs nevarat pilnībā pārvarēt troksni, jūs izvairīsities no pilnīgas pārnesumkārbas atteices.

Jaunā IZH kardāna transmisija no Žiguļa mantojusi gumijas savienojumu un starpbalstu - divus papildu bojājumu avotus, kuru IZH-2715 nebija. Īpaši ātri tie iet bojā tiem, kam patīk kāpt pa bezceļu un ar "vēderu" turēties pie zemes. Lai pagarinātu promotora kalpošanas laiku, gultni ieteicams eļļot biežāk.

Tiek uzskatīts, ka jaunajiem IZH ir daudz detaļu, kas ir apvienotas ar citām pašmāju automašīnām, un oriģinālās rezerves daļas vairs netrūkst. Bet joprojām ir ievērojami mazāk veikalu, kas pārdod Iževskas komponentus, nekā tie, kas specializējas VAZ / VIS un Gazelle automašīnu detaļās.

Tas ir viss, ko mums izdevās noskaidrot no šoferiem un remontētājiem par jaunajiem Iževskas "papēžiem". Taču dzīve neapstājas, un rūpnīca, kas nesen gandrīz stāvēja uz vietas, pārliecinoši palielina automašīnu ražošanu. Tiesa, nedaudz samazinājusies kravas versiju ražošana, kam nav principiālas nozīmes. Un tāpēc, kad "nobriest" nākamā tēma par IZH-2717, mēs noteikti par tiem rakstīsim vairāk.

Autors pateicas Viktoram Žurlovam par filmēšanai sagādāto auto.

Rokasgrāmata vieglā automobiļa IZH-2126, 2717gg ekspluatācijai, apkopei un remontam.
Simtiem ilustrāciju parāda vadīklas un atsevišķus darba posmus.
Ātras un vienkāršas problēmu novēršanas sadaļas, kas palīdzēs novērst problēmas. Elektriskās shēmas palīdz ātri atrast elektriskos bojājumus un atvieglo papildu aprīkojuma uzstādīšanu.
Šeit jūs atradīsiet remonta datus:
dzinējs;
barošanas sistēmas;
izplūdes sistēmas;
gāzes;
sajūgs;
ātrumkārbas;
kuloni;
stūres vadība;
bremzes;
riteņi un riepas;
ķermenis;
elektroiekārtas, kā arī ieteikumi elektronisko vadības sistēmu apkopei un diagnostikai.

Tiek doti diagnostikas kodi.

Atsevišķa sadaļa paredzēta iepazīšanai ar automašīnas īpašnieku.

krievu valoda
Formāts: Multivide
Izdevējs: Pie stūres
Arhīva parole: 8diget

Otrās paaudzes IZH-2717 Iževskas "papēdis" pirms vairākiem gadiem nomainīja slaveno IZH-2715. Pakāpeniski tas kļūst par visizplatītāko šīs klases automašīnu Krievijā, jo tās ražošanas apjoms ir daudz lielāks nekā VIS pikapiem. Tirgū jau ir parādījušies lietoti, atlaidi šī modeļa auto.

Par IZH-2126 saimi, kurā ietilpst jaunais "papēdis", ir pretrunīgs viedoklis. Ir daudz sūdzību par komponentu zemo kvalitāti un dizaina trūkumiem, ar kuriem rūpnīca tomēr cīnās. No otras puses, lēta automašīna, kas nav bez nopelniem, tiek piedota daudz.

Jaunā "papēža" kabīne, tāpat kā visi vietējie pikapi, ir vienkāršas vieglās automašīnas virsbūves fragments, un tāpēc tajā ir saglabātas gandrīz visas IZH-2126 vadītāja darba vietas īpašības. Jaunais IZH ir platāks nekā Moskvich -412, un kravas modifikācijas kabīne ir ietilpīgāka nekā iepriekšējā “papēža”: vadītāja un pasažiera plecu līmenī ir daudz vairāk vietas.

Stūres, sēdekļa un pedāļu savstarpējais izkārtojums kopumā izraisa mazāku autovadītāju kritiku nekā VIS pikapā uz Žiguļa bāzes. Piemēram, tiek uzskatīts, ka Iževskas automašīnai veiksmīgāk izvēlēts stūres statņa slīpuma leņķis un pedāļu attālums no sēdekļa.

Tajā pašā laikā daži autovadītāji sūdzas par pedāļa komplektu, kas ir nedaudz novirzīts uz automašīnas vidu. Uz motora vairoga pa kreisi no sajūga pedāļa ir "izciļņa". Tā dēļ pedālis ir "jāiegremdē" bedrē. Īpaši tas jūtams ziemā, kad braucat smagos apavos ar platām zolēm. Zābaka mala "pielīp" pie izciļņa, un dažreiz jūs vienkārši "pārsit" satvērienu. Vecajam "papēžam" nebija nekā tāda. Par laimi sajūgs joprojām ir hidraulisks, var palīst zem mašīnas un pagarināt stieni, kas spiež darba cilindra virzuli. Sajūgs sāks atslēgties pedāļa gājiena sākumā, pat pirms vadītāja bagāžnieks sasniegs neveiksmīgo izciļņu.

Garā pārnesumu svira atrodas tuvu stūrei, tāpēc jums nav pārāk tālu jāizstiepj roka. Pārnesumu ieslēgšanas mehānisma precizitātes ziņā jaunais IZH atgādina Volga GAZ-24.

Stūre ir ļoti viegla, pateicoties zobstieņa un zobrata mehānismam. Piegādes transportlīdzeklim, kam daudz jāmanevrē šaurās ejās, tā ir liela priekšrocība. Lielā stūres leņķa dēļ IZH-2717 manevrētspēja palika tādā pašā līmenī kā mazākajam IZH-2715.

Tāpat kā visiem pikapiem, jaunā Iževskas kabīnei ir viens trūkums un viena priekšrocība. "Negatīvā puse" ir tāda, ka sēdekļu atzveltnes balstās pret aizmugurējo sienu, kas daļēji ierobežo krēsla regulēšanu. Tiesa, to pamanīs tikai garie braucēji. Un "pluss" ir efektīvāka "plīts" nekā vieglajam auto. Tas apsilda mazāku salona telpu. Sildītāja ventilators, pat ieslēgts ar pirmo ātrumu, dažu sekunžu laikā notīra IZH aizsvīdušo vējstiklu.

Mūsdienu virsbūvju problēma ir tā, ka lietus laikā izliekto sānu logu dēļ ūdens nokļūst atvērtajā sānu logā. Tāpēc ir lietderīgi uz IZH-2717 logiem likt plastmasas nojumes. Tie arī palīdz uzlabot kabīnes ventilāciju. Sliktos laikapstākļos ar tiem jūs varat droši nolaist abus sānu logus par dažiem centimetriem: tas nepūš, un pārsegs parādīsies.

Pikapa vadītājam ir svarīgi, lai viņš varētu manevrēt "uz spoguļiem". Standarta spoguļi IZH-2126, kas uzstādīti pikapam, ir pietiekami lieli vieglajai automašīnai, bet pārāk mazi IZH-2717. Risinājums ir vienkāršs: iegādājieties un uzstādiet ārējos spoguļus no Gazelle vai kādas citas kravas automašīnas.Kopumā IZH-2717 kabīne komforta ziņā ir salīdzināma ar nesen ražotā Moskvich-2335 pikapa kabīni, kuras pamatā ir 41.

Vieglajai automašīnai IZH-2126 ir atsperu aizmugurējā piekare, bet pikapam ir atsperu piekare. Tiek uzskatīts, ka tas ir stingrāks. Bet vai nu garenās garenbāzes, vai diezgan mīksto atsperu dēļ tukšais IZH-2717 gluduma ziņā neatpaliek no vieglā auto. Savukārt piekrautā automašīnā atsperes manāmi izliecas, un virsbūve mēdz "uzsēsties" uz tilta sijas. Tiem, kam nepieciešams sistemātiski pārvadāt smagas kravas, ir kārdinājums stiprināt atsperes ar papildu loksnēm, kā to darīja veco "Moskvič" un "Volga" īpašnieki.

IZH-2715 bija aizmugurējās durvis, kas sastāvēja no divām vertikālām durvīm. Jaunajā modelī pikapa un furgona apvienošanas labad sāns nolaižas uz leju, bet augšējā puse paceļas uz augšu. Diezgan masīvo augšējo daļu paceļ divi gāzes pieturas. Trauslie kronšteini to stiprināšanai laika gaitā vienkārši atdalās no korpusa. Tos var atgriezt savā vietā tikai metinot, vēlams ar pastiprinājumu. Pats trakākais, ja kādam no balstiem atdalās kronšteins, cilvēkam stāvot zem atvērtajām durvīm. Otrais balsts vien durvju vērtni diez vai noturēs. Bet, kad abi balsti atrodas vietā, neviens lietus netraucēs izkraut bagāžu. Tikai garam cilvēkam nāksies noliekties.

Asais rokturis, kas atver aizmugurējās durvis, cienītāju vidū izraisa nostalģiju: pirmo reizi tas parādījās uz Moskvich-433 furgona 1966. gadā, ilgus gadus tika izmantots AZLK universālos un Iževskas “papēžos”. Stieņus un aizmugurējo durvju bloķēšanas mehānismu, kas atrodas augšējās vērtnes aizmugurē, neaizsedz nekādi spilventiņi vai pārsegi. Tas atvieglo to eļļošanu.

Apakšējā durvju vērtne šūpojas uz leju kā kravas automašīnas sānu leju par 180 °. Tas ir labi, jo netraucē iekraušanai. Un tajā pašā laikā tas neļauj izmantot par 90 ° sasvērtu sānu malu kā papildu atbalstu, transportējot garus priekšmetus. Tomēr daudzi šīs problēmas risinājumi tiek izmantoti vienā un tajā pašā kravas automašīnā. Piemēram, varat piestiprināt āķus vai ķēdes ar cilpām, lai lodīte būtu vienā līmenī ar platformas grīdu.

Interesanti, ka, iekraujot un izkraujot, ne vienmēr ir nepieciešams nolocīt apakšējo vērtni. Dažkārt pietiek ar augšējo atvēršanu, un maza izmēra kravu var vienkārši pārvietot pa aizvērtu pusi. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, bagāžas nodalījuma durvis kļūst stipri un ātri netīras. Ar to ir viegli tikt galā. Pietiek uzvilkt ķermenim zem sāna, pilnā platumā, vienkāršu priekšautu - gumijas paklājiņa gabalu, linoleja loksni. Dažreiz šāds priekšauts tiek savervēts no vairākiem riteņu dubļusargiem.

Platformas laukums un IZH-2717 korpusa lietderīgā ietilpība ir kļuvuši ievērojami lielāki nekā tā priekšgājējam. Furgona augšdaļu var viegli noņemt, atskrūvējot četras skrūves. Tikai tagad masīvo metāla virsbūvi nevar noņemt bez palīga. Pēc kabīnes demontāžas būs iespēja izmantot salokāmās malas.

Uz kravas IZH 1,7 litru Ufa dzinējs tiek atrasts biežāk nekā VAZ-2106 dzinējs. Tas tiek uzskatīts par "augstu griezes momentu" nekā "Zhigulevsky", tas prasa mazāk regulējumu. Arī UZAM dzinēja kapitālais remonts, kad runa ir par to, ir vienkāršāks.

Tajā pašā laikā šim motoram ir savi trūkumi. Piemēram, tas ir vairāk pakļauts pārkaršanai. Īpaši tas izpaudās automašīnās, kas ražotas pirms 2003. gada augusta. Dzesēšanas sistēmas cauruļu izvietojums bija neveiksmīgs, un bieži veidojās tvaika slūžas. Ufas rūpnīca savu kļūdu labojusi, ieviešot jaunu cauruļu sistēmu. To var viegli uzstādīt vecākiem dzinējiem.

Bet otrreizējā tirgū ir tūkstošiem automašīnu ar vecā stila sistēmu. Pilnīgi iespējams, ka iepriekšējie automašīnas īpašnieki vairākkārt “uzvārīja” dzinēju. Tas ir bīstami, jo alumīnija bloks un cilindra galva var deformēties no pārkaršanas. Ir gadījumi, kad lietotam IZH bija atkārtoti jāmaina blīve starp galvu un bloku. Galvas un vēl jo vairāk bloka nomaiņa maksās diezgan santīmu.

IZH-2126 saimes automašīnas saņēma oriģinālo piecu ātrumu pārnesumkārbu, kas nomainīja novecojušo Moskvich ātrumkārbu. Mēs bieži dzirdam, ka tas nav īpaši uzticams: pēc 40-50 tūkstošiem km var sekot liels bojājums, pēc kura būs nepieciešama kastes "starpsiena". Taču remontētāji iebilst, ka pie tā nereti vainojama nevis iekārta, bet gan mašīnas analfabētiskā darbība.

Lētu automašīnu īpašnieki priecājas, ka viņiem “nevajag” dārgu zīmolu eļļu. Lētākā "transmisija" tiek ielejama IZH kastē. Tā ir nopietna kļūda. IZH-2126 pārnesumkārba izmanto adatu gultņus ar plastmasas sprostiem. Nekvalitatīvas eļļošanas dēļ separatori sabrūk un adatas izbirst. Kādu laiku kaste vēl darbojas, bet sāk radīt arvien lielāku troksni. Viņa tikai gaida, kad auto dubļos vai sniegā saslīdēs, vai, gluži otrādi, uz šosejas var paātrināties līdz 120 kilometriem stundā. Tāpēc, kamēr kaste ir svaiga, eksperti iesaka tajā ieliet patiešām kvalitatīvu, iespējams, importētu eļļu un pēc tam sekot līdzi tās līmenim. Dārgi? Bet tad jūs ietaupīsiet uz kastes remontu.

Starp citu, kastes remonts nav katastrofa. To noņemot, atšķirībā no žiguļiem, sajūga korpuss paliek uz auto. Pati kastīte šķiet sarežģīta tikai no pirmā acu uzmetiena. Pēc pieredzējušu mehāniķu domām, to ir ļoti viegli salabot.

Daudzi autovadītāji sūdzas, ka jaunajiem IZH ir trokšņaina aizmugurējās ass pārnesumkārba. Klīst baumas, ka reizēm automašīnām ar mazu nobraukumu ātrumkārba vienkārši iestrēgst. Pēc rūpnīcas darbinieku domām, šī problēma jau ir atrisināta, taču maz ticams, ka šādas "atrisinātas" automašīnas jau ir nonākušas otrreizējā tirgū. Un, tā kā mēs saņēmām automašīnu ar "vokālu" asi, eksperti iesaka, pirmkārt, noregulēt agregātu atbilstoši norādījumiem. Pēc tam, tāpat kā kastē, jums jāiepilda augstas kvalitātes dārga eļļa. Pat ja jūs nevarat pilnībā pārvarēt troksni, jūs izvairīsities no pilnīgas pārnesumkārbas atteices.

Jaunā IZH kardāna transmisija no Žiguļa mantojusi gumijas savienojumu un starpbalstu - divus papildu bojājumu avotus, kuru IZH-2715 nebija. Īpaši ātri tie iet bojā tiem, kam patīk kāpt pa bezceļu un ar "vēderu" turēties pie zemes. Lai pagarinātu promotora kalpošanas laiku, gultni ieteicams eļļot biežāk.

Tiek uzskatīts, ka jaunajiem IZH ir daudz detaļu, kas ir apvienotas ar citām pašmāju automašīnām, un oriģinālās rezerves daļas vairs netrūkst. Bet joprojām ir ievērojami mazāk veikalu, kas pārdod Iževskas komponentus, nekā tie, kas specializējas VAZ / VIS un Gazelle automašīnu detaļās.

Tas ir viss, ko mums izdevās noskaidrot no šoferiem un remontētājiem par jaunajiem Iževskas "papēžiem". Taču dzīve neapstājas, un rūpnīca, kas nesen gandrīz stāvēja uz vietas, pārliecinoši palielina automašīnu ražošanu. Tiesa, nedaudz samazinājusies kravas versiju ražošana, kam nav principiālas nozīmes. Un tāpēc, kad "nobriest" nākamā tēma par IZH-2717, mēs noteikti par tiem rakstīsim vairāk.

Autors pateicas Viktoram Žurlovam par filmēšanai sagādāto auto.