Sīkāk: DIY karburatora 21083 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ilgu laiku priekšējo riteņu piedziņas automašīnas VAZ 2108-09-099 bija aprīkotas ar karburatora dzinējiem, un tikai tuvāk 2000. gadu sākumam VAZ automašīnām sāka uzstādīt degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
Šajā rakstā tiks apskatīts Solex 21083 karburators: ierīce, regulēšana, vienības iestatījums, tā īpašības, kā arī pamata darbības traucējumi.
"Solex" tipa karburatorus sāka izmantot krievu (padomju) automašīnās no pagājušā gadsimta 80. gadu vidus, vispirms tie tika uzstādīti automašīnai VAZ-2108. Pirmie karburatori bija paredzēti darbam ar 1100 un 1300 cm³ dzinējiem, un tie tika marķēti ar DAAZ-2108. Vēlāk tika izstrādāts Solex 21083 modelis, un digitālais indekss nozīmē, ka ierīce ir paredzēta uzstādīšanai VAZ-21083 dzinējos ar tilpumu 1,5 litri.
Karburators tiek izmantots, lai sagatavotu degvielas maisījumu, uz kura darbojas dzinējs, un tas nodrošina nepārtrauktu un stabilu spēka agregāta darbību pie jebkura ātruma un slodzes. Solex-21083 sastāv no šādām galvenajām daļām:
galvenais korpuss, kurā ir difuzori, galvenā dozēšanas sistēma (GDS), tukšgaitas sistēma, ekonomaizers un paātrinājuma sūknis;
pārsegi ar gaisa aizbīdni, pludiņi, elektromagnētiskais vārsts, aukstā dzinēja palaišanas iekārta.
Solex karburators ir divkameru, GDS degvielas strūklas atrodas kameru vidū pašā galvenā korpusa dziļumā, virs tām ir GDS gaisa strūklas. Karburatora iekārta Solex 21083 nodrošina gaisa-degvielas maisījuma sildīšanas agregātu, kuram ir pievienotas dzesēšanas sistēmas šļūtenes. Droseles vārsti atrodas galvenā korpusa apakšā un atveras secīgi, amortizatora atvēršanu otrajā kamerā nodrošina piedziņas sviras.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Vāciņā ir divas atzarojuma caurules - viena no tām paredzēta degvielas padevei karburatoram, otrā ir reversa un kalpo liekās degvielas atgriešanai gāzes tvertnē, arī "atgriešanās" dēļ spiediens degvielas sistēmā ir samazināts.
21083 karburatoriem nozare nodrošina remonta komplektus, kas ietver GDS degvielas un gaisa strūklas primārajai un sekundārajai kamerai. Atkarībā no difuzoru šķērsgriezuma izmēra ir dažādi remonta komplekti, kas paredzēti darbam ar dzinējiem 2108, 21081 vai 21083, tāpēc komplektos esošajām sprauslām ir atšķirīgs šķērsgriezums.
Bieži vien VAZ karburatori tiek uzstādīti citu zīmolu automašīnām (piemēram, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), un, ja atstājat "vietējās" GDS strūklas, tad ar to sekciju nepietiks, jo gaisa un degvielas maisījums. iekļūs cilindros nepareizā proporcijā un tādā daudzumā, kāds vajadzīgs dzinējam.
Bieži vien, lai uzlabotu automašīnas paātrinājumu un dinamiku, daži autobraucēji liek lielākas sekcijas degvielas strūklas, taču jāpatur prātā, ka šajā gadījumā degvielas patēriņš var ievērojami palielināties, un eksperiments ar uzstādīšanu ne vienmēr dod vēlamos rezultātus. Pareizākais lēmums ir neeksperimentēt un uzstādīt remonta komplektu karburatorā, kas paredzēts tieši šai karburatora markai (piemēram, 1,5 litru dzinējam jāuzstāda strūklas, kas paredzētas modelim 21083).
Ja dzinēja dinamika jums neatbilst, jums vajadzētu meklēt iemeslus automašīnas gausajam paātrinājumam, un to var būt diezgan daudz:
vāja kompresija cilindros;
aizdedze nav noregulēta;
aizdedzes sveces nedarbojas labi;
izlauzties cauri augstsprieguma vadiem.
Ir daudz vairāk dažādu iemeslu, kuru dēļ tiek zaudēta dzinēja jauda.Autoīpašnieku viedokļi par karburatora noregulēšanu ir dažādi, taču prakse tomēr rāda, ka labāk uz mašīnas likt ražotāja ieteikto karburatoru.
Savulaik uz GAZ-31029 vai 3110, lai taupītu degvielu, šo automašīnu īpašnieki bieži sev uzstādīja VAZ Solex, taču šī uzstādīšana būtībā sevi neattaisnoja - pat ja bija iespējams ietaupīt benzīnu, tas bija tikai ar ļoti uzmanīga braukšana un vājš paātrinājums. Tātad Solex 21083 karburatorā jāizvēlas ražotāja ieteiktās strūklas. Jāpiebilst arī, ka VAZ Solex tagad tiek pārdoti daudzi dažādu ražotāju remonta komplekti, tostarp Ķīnas ražotās detaļas. Šādos komplektos sprauslu šķērsgriezums var neatbilst deklarētajiem parametriem, tāpēc jums vajadzētu mēģināt iegādāties oriģinālās produkcijas daļas vai vismaz no uzticamiem uzņēmumiem, kas ir labi pierādījuši sevi tirgū.
Solex karburators nodrošina vairākus regulēšanas veidus, un jūs varat pielāgot:
benzīna līmenis pludiņa kamerā;
minimālo tukšgaitas apgriezienu skaits;
degvielas maisījuma (TC) kvalitatīvais sastāvs, izmantojot tukšgaitas kvalitātes skrūvi (XX).
Regulēt transportlīdzekļa kvalitāti ir ļoti vienkārši, un jebkurš automašīnas īpašnieks var veikt regulēšanu ar savām rokām. Lai to izdarītu, dzinējs ir labi jāuzsilda un ar numura skrūvi jāiestata apgriezienu skaits diapazonā no 800 līdz 900 apgr./min. Pēc tam:
pievelkam kvalitātes skrūvi, līdz iekšdedzes dzinējs sāk strādāt ar dažiem pārtraukumiem un samazināt apgriezienu skaitu;
izskrūvējam skrūvi, lai motors atkal sāktu darboties gludi, parasti pietiek ar vienu apgriezienu. Pārāk daudz atskrūvējot skrūvi, palielināsies degvielas patēriņš.
Citos gadījumos ir nepieciešams vairāk atskrūvēt daudzuma skrūvi, jo motora darbībā parādās kritumi.
Viena no biežākajām tukšgaitas problēmām ir Solex 21083 karburatora nespēja noregulēt, izmantojot kvalitatīvu skrūvi – to pievelkot un atskrūvējot, motora apgriezieni nemainās. Šai nepareizai darbībai ir vairāki iemesli:
strūkla solenoīda vārstā ir aizsērējusi;
aizsērējis kanāls XX, kas atrodas zem "kvalitātes" skrūves;
pats solenoīda vārsts (EC) ir bojāts.
Pārbaudīt pašas EK veiktspēju ir pavisam vienkārši, mēs to darām šādi:
tukšgaitas motoram noņemiet vadu no vārsta;
noskrūvējiet EC;
mēs noņemam no tā degvielas strūklu, to velk prom ar rokām;
ieslēdziet aizdedzi;
mēs savienojam vadu ar EK - saskares brīdī ir dzirdams sauss, skaidrs klikšķis, un vārsta kāts ir padziļinājumā. Ja nav klikšķa un kāts nekustas, šāds EC ir jānomaina.
Nepieciešams arī nekavējoties izpūst cauri strūklai - dažos gadījumos tajā iekļūst tik mazs plankums, ka tas praktiski nav redzams. Vēl ir Solex problēma - tukšgaitas kanāls zem kvalitātes skrūves aizsērē tā, ka nevar izpūst.
EC efektivitāti var pārbaudīt citādāk - kamēr dzinējs strādā tukšgaitā, no elektromagnētiskā vārsta jāvelk vads - ja motors apstājas, tad elektromagnētiskais vārsts strādā pareizi.
Ja XX kanāli ir aizsērējuši, motors ar minimālo ātrumu sāk darboties ar pārtraukumiem, apstājas, kad gāze tiek atbrīvota. Ja nav laika veikt remontdarbus un steidzami jānokļūst galapunktā, ir viens veids, kā panākt, lai motors darbotos stabili tukšgaitā. Lai to izdarītu, iekšdedzes dzinēja darbības laikā pie XX atslābinām atslēgu par 13 EC, atrodam pozīciju, kurā dzinējs darbojas visstabilāk. Bet jums nevajadzētu tā braukt visu laiku - ar šo solenoīda vārsta stāvokli degvielas patēriņš strauji palielinās, jo tukšgaitas sistēma darbojas, apejot XX degvielas strūklu.
Lai karburators darbotos nevainojami, tas ir jānoregulē, pirmkārt, jāiestata līmenis pludiņa kamerā.Lai veiktu šo regulēšanu, nav nepieciešams noņemt visu karburatoru, pietiek noņemt tikai montāžas augšējo vāku.
Automašīnā VAZ-2109 noregulējiet degvielas līmeni šādi:
atskrūvējiet skavas un noņemiet degvielas šļūtenes (galvenās un atgaitas) no karburatora vāka;
atskrūvējiet piecas skrūves, kas nostiprina vāku;
noņemiet vāku un apgrieziet to, turiet to horizontāli, skatieties, kāda ir atstarpe starp pludiņiem un paša vāka horizontālo virsmu - tai jābūt 1,0-1,5 mm robežās;
noregulējam vajadzīgo spraugu, noliecot pludiņus noturošo plāksni. Regulējot, ir nepieciešams sasniegt tādu pašu pludiņu stāvokli virs pārsega virsmas.
Saskaņā ar grāmatas norādījumiem, degvielas līmeni Solex 21083 karburatorā mēra, izmantojot suportu - tiek noteikts attālums starp galvenā korpusa augšējo virsmu un degvielas līmeni kamerā, tam jābūt 24-26 mm. Mērījums jāveic uzreiz pēc karburatora vāka noņemšanas, jo benzīns ātri iztvaiko.
Visi iepriekš minētie pielāgojumi attiecas uz Solex 21083 karburatora iestatījumiem, un tas, cik labi iekārta ir noregulēta, ir atkarīgs no dzinēja rakstura un degvielas patēriņa. Ir arī daži citi iestatījumi, kuriem jāpievērš uzmanība.
Solenoīda vārstā ir tukšgaitas strūkla, un tā šķērsgriezuma diametrs var būt atšķirīgs - no 39 līdz 42 mm, tas ēd arī akseleratora sūkņu smidzinātājus ar dažādu "deguņu" šķērsgriezumiem (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Izvēloties vajadzīgo diametru abiem elementiem, iespējams panākt karburatora darbību bez kļūmēm, labu droseles reakciju. Šeit ir grūti ieteikt kaut ko noteiktu, katrā konkrētajā gadījumā ir nepieciešama individuāla pieeja, un vislabākais rezultāts tiek sasniegts ar izmēģinājumiem un kļūdām. Starp citu, izsmidzinātāju "snīpi" var būt vērsti:
gan uz primāro kameru;
vienu smidzinātāju pirmajā kamerā, otru otrajā.
Bieži vien, uzstādot karburatoru, daudzi autobraucēji pieļauj vienu kļūdu - sūkšanas kabelis ir neprecīzi uzstādīts, un tāpēc ir problemātiski iedarbināt aukstu 21083 dzinēju, it īpaši salnā laikā. Pēc sūkšanas kabeļa nostiprināšanas, pirms gaisa filtra uzstādīšanas, ir jāpārbauda, vai gaisa aizbīdnis ir pilnībā aizvērts ar kabeļa palīdzību. Ja atloks paliek pusvirs, kad iesūkšana ir pagarināta, kabeļa apvalks ir jānostiprina citā pozīcijā.
Lai labotu vai iztīrītu (izskalotu) karburatoru, tas ir jānoņem. Ierīce tiek noņemta pavisam vienkārši, gandrīz ikviens autobraucējs to var izdarīt pats. Mēs noņemam ierīci šādi:
izslēdziet aizdedzi, vispirms noņemam gaisa filtra korpusu;
demontējiet atgriešanas atsperi no droseļvārsta piedziņas;
atvienojiet droseļvārsta kabeli;
atskrūvējam sūkšanas kabeļa stiprinājumus;
mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, uz kuriem ir piestiprināts pats karburatora korpuss;
demontējiet mezglu.
Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.
Solex karburatoriem raksturīgākie ir darbības traucējumi:
GDS degvielas strūklas aizsērēšana;
gružu iekļūšana tukšgaitas sistēmā, jo īpaši XX strūkla solenoīda vārstā bieži ir aizsērējusi;
galvenā korpusa apakšējās virsmas deformācija pārkaršanas dēļ;
paātrinājuma sūkņa diafragmas kļūme;
solenoīda vārsta defekts;
difuzoru savienojuma atslābināšana korpusā.
Ja virsbūve ir deformēta, starp karburatoru un ieplūdes kolektoru tiek iesūkts gaiss, un dzinējs sāk darboties ar pārtraukumiem, jo gaisa un degvielas maisījums kļūst liess.Tukšgaitu ir grūti regulēt, un, lai labotu defektu, ir nepieciešams noslīpēt virsmu uz smilšpapīra. Ja virsmas deformācija ir ievērojama, slīpēšana vairs nepalīdzēs, ir nepieciešama korpusa nomaiņa.
Paātrinošā sūkņa diafragma laika gaitā var saplaisāt, zaudēt elastību, un tajā parādās plīsumi.
Pārbaudīt diafragmas stāvokli ir diezgan vienkārši, tāpēc jums nav jānoņem karburators. Lai nokļūtu līdz diafragmai, jums ir jāatskrūvē 4 akseleratora sūkņa vāka skrūves un jānoņem daļa. Diafragmas stāvokli pārbauda ar ārēju pārbaudi.
Tirgū ir daudz Solex karburatoru šķirņu. Karburators ir viena no svarīgākajām detaļām degvielas padeves procesā, lai nodrošinātu transportlīdzekļa kvalitāti.
Solex karburators 21083 ir ļoti populārs modelis, ko var atrast daudzās vietējās automašīnās.
Solex 21083 karburators ir pamata versija, kas aprīkota ar minimālā šķērsgriezuma difuzoriem, pateicoties kuriem šī sērija ir ieguvusi milzīgu popularitāti, jo ļauj veikt dažādas modifikācijas, piemēram, rievu.
Jums vajadzētu sākt Solex 21083 karburatora regulēšanu, regulējot degvielas līmeni pludiņa kamerā. Tas ietver dzinēja tiešu iedarbināšanu un sildīšanu piecas minūtes. Pēc tam motors izslēdzas un tiek veiktas turpmākas darbības:
Degvielas padeves šļūtene ir rūpīgi atvienota, lai turpmākā darba laikā benzīns neiekļūtu kamerā.
Skrūves, kas nostiprina vāku, tiek noņemtas piecu gabalu apjomā.
Sūkšanas kabelis tiek noņemts.
Īpaši uzmanīgi vāks tiek pacelts horizontāli, lai pludiņi netiktu bojāti.
Pašā kamerā degvielas līmeni mēra ar lineālu vai nonija suportu.
Attālumam no benzīna augšējā līmeņa līdz vāka savienojuma plaknes malai jābūt no divdesmit trīs līdz divdesmit pieciem milimetriem. Nepieciešams izvēlēties vidēja rakstura vērtību, jo degvielas līmenis nevar būt nemainīgā stāvoklī kolektora dēļ, kas pats par sevi nevar visu laiku atrasties horizontālā stāvoklī. Ja bija novirze no iepriekš iestatīto parametru normas, tad pietiek ar pludiņa turētāju ielocēm, lai situāciju labotu.
Pēc tam daļa benzīna tiek noņemta un sākas karburatora apgrieztais montāžas process. Atslēgvārds šeit ir pretējs, kas nozīmē veikt vienu un to pašu procesu, bet sākot no beigām.
Dzinēja kontroles pārbaudes stadijā, protams, ir nepieciešams to iedarbināt un pēc tam apmēram trīsdesmit sekundes novērot degvielas plūsmu kamerās no mazo difuzoru puses, labākai apskatei izmantojot nelielu lukturīti. . Ja pienāk benzīns, tad ir notikusi pārplūde un ir nepieciešama nākamā degvielas līmeņa regulēšana. Lai to veiktu, ir nepieciešams izslēgt dzinēju un atkārtoti izmērīt degvielu kamerās.
Ja parametri ir pieļaujamo normu apgabalā, tad Solex karburatora regulēšana beidzas ar to. Pēc tam tiek veikta pāreja uz nākamo posmu.
