Audi 80 karburatora remonts pats

Ieteikumi Audi 80 automašīnu remontam un apkopei / Atkarībā no dzinēja automašīna ir aprīkota ar karburatoru vai elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu un līdz ar to atbilstošu aizdedzes sistēmu.

Karburators Audi 80 B3. Tēma "Auto remonts", ko veidojis sportcar, 11. augusts Audi 80 karburatora rīcībā ir pāris maisīšanas kameru ar krītošu gaisa plūsmu.

Audi 80 automašīnas ir vienkāršas un uzticamas, taču karburators galu galā sabojājas un to nevar salabot. Keihin 2 - tikai Audi dzinējiem B3 platformām. Tipiski Audi karburatoru darbības traucējumi.

Lai novērstu visus trūkumus, nepieciešama smalkāka karburatora noregulēšana, to var veikt speciālists.Pierburg 2EE Ecotronic ir karburators ar elektronisku vadības bloku, uzstādīts uz Audi 80 platformām B2 un B3 ar tilpumu 1. Vasja, sakiet man lūdzu - maisījuma kvalitātes regulēšanas skrūvi vajadzētu uzstādīt gumijas gredzenu vai ne? Stingri nospiediet lēno stieni .. Jebkurā gadījumā liekā eļļa ir jānolej vai jāizsūknē ar šļirci..

SanyaG pēdējo reizi tiešsaistē pirms 6 stundām. Aleksandrs Golubs, 31 gads. Tagad akselerators atkal iztecējis un nācies izjaukt. Autopsija liecināja, ka zem vāka izveidojušās plaisas, un plus otra kamera bija aizkoksējusies un nevērās vaļā.. Visu notīrīju ar karburatora tīrītāju, tad visus mehānismus ieeļļoju ar WD apvalku, uzliku paplāksnes un uzliku vāku zem korpusa.. Saliekot visu vietā palaidu normāli, bet kā braucu, tad apgriezieni piekliboja pa 2 tūkst.Pēc tam vēl divas reizes visu izjaucu un saliku kopā, bet rezultāts palika tāds pats..

Šodien bija jāiet pie tā karburatora un viņš piesprieda akseleratora sūkņa vāku! Pārgājiens mana izlīdzināšana viņu nogalināja. Bumbiņas karājās iekšā un ar fēnu iepriekš īpaši nelocīju - bet tā, bumba netur degvielu.. Man ļoti paveicās, ka viņam bija tāds vāciņš, kāds uzdāvināja savu veco karbi.

Mēs vēlreiz visu pārmeklējām, uzstādījām un mašīna lidoja.. Labi parunājot ar viņu, es gribu atzīmēt no viņa vārdiem - Keikhin 1 foršs karburators, izturīgs un ekonomisks! Bet viņa galvenā problēma ir akseleratora sūknis, kas izgatavots no dibliem.

Viss būtu kārtībā, ja karburatora korpuss un vāks būtu biezāki, bet tie izrādījās ļoti delikāti, un tie stāv virs kolektora, kur ir lieli temperatūras kritumi. Priekš sevis no sarunas izdarīju secinājumus - hermētiķis un karburators nav savienojamas lietas - nekur tam nevajadzētu būt!

Ja izgriezat blīvi no kartona - tas ir paranoiski ne ilgāk kā mēnesi, neatkārtojiet pēc manis. Ja zem akseleratora vāka izveidojat blīvi, sākotnēji tai nevajadzētu būt, tad caurumam jābūt lielākam par membrānu. Vākam vajadzētu nospiest membrānu un blīve apkārt ir tīri drošības apsvērumu dēļ.. Ceru, ka tā būs noderīga informācija un neatkārtos manas kļūdas - tika iztērēti papildu līdzekļi un daudz laika.

Runājot par ķīļveida otro kameru, piebildīšu - periodiski tā ir jāizmanto, lai tas nenotiktu. Un manā gadījumā tas nedaudz lido no elpas - šim nolūkam es jau nopirku tvertni no Volgovskiy hidrauliskā pastiprinātāja.

Atjaunināts: 26.10.2016

Audi 80 automašīnas iemīlēja to vienkāršību, uzticamību, izcilu izturību pret koroziju. Daudzi auto entuziasti joprojām labprāt izmanto Audi uz B3 un pat B2 platformām. Taču galvassāpes 80. gadu Audi modeļu īpašniekam sagādā karburators, kas ar laiku kļūst nelietojams. Vispirms auto entuziasti mēģina salabot oriģinālo, bet pēc tam domā, kuru karburatoru var izmantot kā nomaiņu.Mūsu raksts palīdzēs jums veikt nelielus remontdarbus vai atrast piemērotu nomaiņu.

No brīža, kad Audi 80 tika palaists uz B1 platformas un līdz brīdim, kad tika palaists B4 platforma, automašīnas tika aprīkotas ar karburatora dzinējiem. Sākotnēji tika uzstādīti vācu Pierburg karburatori, pēc tam, sākoties B3 platformai, tika pievienoti japāņu Keihin.

1991. gadā parādījās platforma ar B4 indeksu, kurā benzīna versijas bija aprīkotas tikai ar iesmidzināšanas dzinējiem. No B1 platformas palaišanas brīža līdz B4 platformas parādīšanās brīdim tika uzstādīts:

• Solex 35 PDSIT - tikai agrīnajiem Audi 80 platformas B1 modeļiem;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - vienkārši vienkameras karburatori, uzstādīti uz Audi B2 dzinējiem;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - divu kameru karburatori, uzstādīti uz Audi B2 dzinējiem;
• Pierburg 2E2 - B1 un B2 platformu Audi dzinējiem;
• Pierburg 2EE Ecotronic - karburators ar elektronisku vadības bloku, uzstādīts uz Audi 80 platformas B2 un B3 1,6 litru dzinējiem;
• Keihin 1 - dzinējiem Audi B2 un B3 platformām;
• Keihin 2 - tikai Audi dzinējiem B3 platformām.

Keihin un Pierburg karburatori sastāv no daudzām daļām. Darbības laikā kustīgās daļas nolietojas, iekšējie degvielas un gaisa kanāli kļūst piesārņoti, kā rezultātā ievērojami pasliktināsies dzinēja darbība. Galvenās vainas ir gaisa noplūdes, kustīgo daļu attīstība, plaisas diafragmās.

Bieži Audi 80 dzinēja nolietošanās iemesls ir plaisa elastīgajā spilvenā, kas uzstādīts starp karburatoru un ieplūdes kolektoru. Caur plaisu ieplūst papildu gaiss, kas ievērojami noplicina gaisa un degvielas maisījumu. Diagnostikai pietiek ar roku kratīt karburatoru, kamēr dzinējs darbojas. Ja motors apstājas, elastīgais spilvens ir jānomaina. Spilvenu nevar salabot. Gan Keihins, gan Pirburgs ir uzņēmīgi pret šo problēmu.

Laika gaitā gumijas šļūtenes un blīves zaudē savu elastību un saplīst. Caur šļūteņu plaisām tiek iesūkts papildu gaiss, maisījums kļūst liesāks. Bojātās šļūtenes rūpīgi jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Lai meklētu noplūdes, var izmantot ātrās palaišanas aerosola baloniņu, rūpīgi apstrādājot ar to aizdomīgās vietas. Ātruma izmaiņas parādīs, kur atrodas sūkšana.

Nodilumam visjutīgākās daļas ir adatas vārsts, adatas vārsta ligzda, akseleratora sūkņa daļas, droseļvārsta piedziņas bloks. Ar adatas vārsta nodilumu paaugstinās benzīna līmenis pludiņa kamerā, maisījums tiek bagātināts, kas izraisa palielinātu patēriņu un dzinēja pasliktināšanos. Adatas vārstu nevar salabot, tas ir jānomaina. Arī karburatori ar iztukšošanos starp droseles vārpstu un droseles korpusu nav labojami.

Daudzi autobraucēji nesaprot, kāpēc uz Audi likt Solex, un ar visiem spēkiem cenšas atjaunot nolietotos Keihins. Bet, mēģinot atjaunot Keikhinu, autobraucējs saskaras ar faktu, ka viņiem ilgu laiku nav piegādātas rezerves daļas vai arī rezerves daļu cena ir pārmērīgi augsta. Tāpēc šajā gadījumā būtu saprātīgi Keikhin aizstāt ar vietējiem Solex no VAZ un Niva automašīnām. Ozona karburators, kas tika uzstādīts automašīnām VAZ 2106 un Niva 2121, izrādījās mazāk uzticams ekspluatācijā konstrukcijas trūkumu dēļ, tāpēc nav ieteicams to uzstādīt.

Ir vairākas Solex šķirnes: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. DAAZ-2108 karburators ir uzstādīts priekšpiedziņas automašīnām VAZ 2108 un VAZ 2109 ar 1,3 litru motora tilpumu. Modelis DAAZ-21083 ir uzstādīts VAZ 21083 un 21093 automašīnām ar 1,5 litru motora tilpumu. Niva automašīnas ir aprīkotas ar vecāko modeli DAAZ-21073, tas ir paredzēts 1,7 litru tilpumam.

Lai noskaidrotu, kurš Solex ir piemērots jūsu dzinējam, jums jāzina tā tilpums. Dzinēja tilpumu var uzzināt gan pēc transportlīdzekļa nosaukuma, gan pēc dzinēja numura pirmajiem diviem burtiem.Audi 80 ar tilpumu 1,3 litri ir piemērots Solex ar indeksu 2108, karburators 21083 ir piemērots 1,6 litru dzinējam, un Solex 21073 no Niva ir uzstādīts Audi 80 1,8 litru dzinējos. 1,6 litru dzinējam ir atļauts uzstādīt karburatoru 21073 no Niva.

- Karburators 2108, 21083 vai 21073, atkarībā no dzinēja izmēra;

- adapteris Solex uzstādīšanai uz ieplūdes kolektora;

- jauns gaisa filtra korpuss.

Bieži ir arī jāmaina gaisa aizbīdņa piedziņas kabelis un jāuzstāda papildu vads, lai nodrošinātu strāvu tukšgaitas ekonomaizera vārstam. Ir ērti pievadīt vārstu no aizdedzes spoles pozitīvā vada. Ja tiek darbināts no spoles, vārsts nedarbosies kā ekonomaizers, bet, izslēdzot dzinēju, pārtrauks degvielas padevi, kas novērš iespējamu svelmes aizdegšanos.

Parasti pēc pareizas Solex uzstādīšanas automašīnas dzinējs iedarbojas nekavējoties. Tālāk tiek regulēts tukšgaitas ātrums, darbība pārejas režīmos un benzīna dozēšana ar asu abu droseļvārstu atvēršanu. Pēc tam tiek veikts testa brauciens, pēc kura bieži tiek konstatētas problēmas: kritumi paātrinājuma laikā, detonācija, izlēcieni no ieplūdes kolektora un izplūdes sistēmas, palielināts gāzes nobraukums. Lai novērstu visus trūkumus, nepieciešama smalkāka karburatora regulēšana, ko speciālists var veikt.

Ir diezgan grūti veikt regulēšanu patstāvīgi, bieži vien ir nepieciešams papildu aprīkojums, piemēram, stroboskops, gāzes analizators. Parasti, veicot regulēšanu, ir jānomaina galvenās gaisa un degvielas strūklas, tukšgaitas kanāla strūkla, dažreiz ir nepieciešams nomainīt akseleratora sūkņa izciļņu. Lai precizētu karburatoru, dažreiz ir nepieciešams vairākas reizes izjaukt karburatoru, lai nomainītu sprauslas, bet pēc pēdējās regulēšanas Solex iepriecina autobraucēju ar savu stabilo un ilgo darbu.