Sīkāk: karburatora remonts uz 126 gu pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Jūs iepazīsities ar K126 karburatora ierīci, uzzināsiet, kā to regulēt, atradīsit informāciju par karburatora darbības principu.
K126 karburatora laiki sākās pagājušā gadsimta 60. gados. K126 karburatori tika uzstādīti vietējām automašīnām un vieglajām kravas automašīnām. K126 karburators joprojām tiek izmantots bijušās Padomju Savienības plašumos, un to joprojām var viegli iegādāties auto detaļu veikalos.
Karburatoram K 126 ir daudz modifikāciju, zemāk es sniegšu informāciju, ko man izdevās atrast:
Tie atšķiras ar topi, daļām, zolēm, difuzoriem, kalibrējumiem utt.
Apsveriet karburatora k126 ierīci. K126n karburatoram ir līdzīga struktūra. K-126 karburators ir emulsija, divu kameru, ar krītošu plūsmu, ar secīgu droseļvārstu atvēršanu un līdzsvarotu pludiņa kameru.
Karburatoram ir divas sajaukšanas kameras: primārā un sekundārā. Primārā kamera darbojas visos dzinēja režīmos. Sekundārā kamera tiek aktivizēta pie lielas slodzes (pēc aptuveni 2/3 primārās kameras droseles gājiena).
Lai nodrošinātu nepārtrauktu dzinēja darbību visos režīmos, karburatoram ir šādas mērierīces: primārās kameras aukstās palaišanas sistēma, sekundārās kameras pārejas sistēma, primārās un sekundārās kameras galvenās dozēšanas sistēmas, ekonomaizera sistēma, aukstā dzinēja iedarbināšana. sistēma un akseleratora sūkņa sistēma. Visi dozēšanas sistēmu elementi atrodas pludiņa kameras korpusā, tās vākā un maisīšanas kameru korpusā. Pludiņa kameras korpuss un vāks ir atlieti no cinka sakausējuma TsAM-4-1. Sajaukšanas kameras korpuss ir atliets no AL-9 alumīnija sakausējuma. Starp pludiņa kameras korpusu, tā vāku un maisīšanas kameru korpusu ir uzstādītas blīvējuma kartona blīves.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Karburatora ierīce K-126
Pludiņa kameras korpusā ir: divi lieli 6 un divi mazi difuzori 7, divas galvenās degvielas strūklas 28, divas galvenās dozēšanas sistēmas gaisa bremžu strūklas 21, divas emulsijas caurules 23, kas atrodas akās, degviela 13 un gaisa strūklas tukšgaitas sistēma, ekonomaizers un vadošā uzmava 27, akseleratora sūknis 24 ar piegādes un pretvārstiem.
Galveno dozēšanas sistēmu sprauslas tiek izvadītas primārās un sekundārās kameras mazajos difuzoros. Izkliedētāji tiek iespiesti pludiņa kameras korpusā. Pludiņa kameras korpusā ir lodziņš 15 degvielas līmeņa un pludiņa mehānisma darbības uzraudzībai.
Visi strūklu kanāli ir aprīkoti ar aizbāžņiem, lai nodrošinātu tiem piekļuvi, neizjaucot karburatoru. Tukšgaitas degvielas strūklu var izgriezt no ārpuses, kam tās korpuss tiek izvests caur vāku līdz ārpusei.
Pludiņa kameras vākā atrodas gaisa aizbīdnis 11 ar pusautomātisko piedziņu. Gaisa slāpētāja piedziņa ir savienota ar primārās kameras droseļvārsta asi ar sviru un stieņu sistēmu, kas, iedarbinot aukstu dzinēju, atver droseļvārstu līdz leņķim, kas nepieciešams, lai uzturētu palaišanas dzinēja apgriezienus. Pēc tam sekundārais droseļvārsts ir cieši noslēgts.
Šī sistēma sastāv no gaisa amortizatora piedziņas sviras, kas ar vienu roku iedarbojas uz droseles ass sviru, bet ar otru caur stieni uz tukšgaitas sviru, kas, griežoties, nospiež primārās kameras amortizatoru un atver to.
Karburatora vākā ir uzstādīts pludiņa mehānisms, kas sastāv no uz ass piekārta pludiņa un degvielas padeves vārsta 30. Karburatora pludiņš ir izgatavots no 0,2 mm misiņa loksnes. Degvielas padeves vārsts ir saliekams, tas sastāv no korpusa un slēgadatas. Vārsta ligzdas diametrs 2,2 mm. Adatas konusam ir īpaša blīvēšanas paplāksne, kas izgatavota no fluorīda gumijas maisījuma.
Degviela, kas nonāk pludiņa kamerā, iziet cauri 31 acs filtru.
Sajaukšanas kameru korpusā ir divi primārās kameras un sekundārās kameras droseļvārsti 16, tukšgaitas sistēmas regulēšanas skrūve 2, toksicitātes skrūve, tukšgaitas sistēmas kanāli, kas kalpo, lai nodrošinātu koordinētu darbību. tukšgaitas sistēma un primārās kameras galvenā dozēšanas sistēma, kas atver vakuuma padeves 3. vakuuma aizdedzes laika regulatoram, un sekundārās kameras pārejas sistēma.
Galvenās karburatora sistēmas darbojas pēc pneimatiskās (gaisa) degvielas bremzēšanas principa. Ekonomaizera sistēma darbojas bez bremzēšanas kā vienkāršs karburators. Tukšgaitas, pastiprinātāja sūkņa un aukstās palaišanas sistēmas ir pieejamas tikai karburatora primārajā kamerā. Ekonomaizera sistēmai ir atsevišķs smidzināšanas uzgalis 19, kas tiek izvadīts sekundārās kameras gaisa atzara caurulē. Sekundārā kamera ir aprīkota ar tukšgaitas pārejas sistēmu.
Karburatora tukšgaitas sistēma sastāv no degvielas strūklas 13, gaisa strūklas un diviem caurumiem primārajā maisīšanas kamerā (augšējā un apakšējā). Apakšējais caurums ir aprīkots ar skrūvi 2 degošā maisījuma sastāva regulēšanai. Tukšgaitas degvielas strūkla atrodas zem degvielas līmeņa un ir iekļauta aiz primārās kameras galvenās strūklas.
Karburatora degvielas strūklas k126
Degvielu emulģē ar gaisa strūklu. Nepieciešamā sistēmas veiktspēja tiek panākta ar tukšgaitas degvielas strūklu, gaisa bremžu strūklu un cauruļu izmēru un atrašanās vietu primārajā sajaukšanas kamerā.
Katras kameras galvenā dozēšanas sistēma sastāv no lieliem un maziem difuzoriem, emulģētām caurulēm, galvenajām degvielas strūklām un galvenajām gaisa strūklām. Galvenā gaisa strūkla 21 kontrolē gaisa plūsmu emulsijas caurulē 23, kas atrodas emulsijas iedobē. Emulsijas caurulei ir speciāli caurumi, kas paredzēti, lai iegūtu sistēmas nepieciešamos darbības parametrus.
Tukšgaitas sistēma un primārās kameras galvenā dozēšanas sistēma nodrošina nepieciešamo degvielas patēriņu visos galvenajos dzinēja darbības režīmos.
Ekonomaizera sistēma sastāv no vadošās uzmavas 27, vārsta 23 un izsmidzinātāja 19. Ekonomaizera sistēma tiek iedarbināta 5-7, līdz sekundārās kameras droseļvārsts ir pilnībā atvērts.
Jāpiebilst, ka papildus ekonomaizera sistēmai abu kameru galvenās dozēšanas sistēmas darbojas ar pilnu slodzi, un pa tukšgaitas sistēmu turpina plūst ļoti maz degvielas.
Paātrinošā sūkņa sistēma sastāv no virzuļa 24, piedziņas mehānisma 20 ieplūdes un izplūdes (izplūdes) vārstiem un smidzināšanas sprauslas 12, kas tiek izvadīta primārās kameras gaisa sprauslā. Sistēma tiek darbināta no primārās kameras droseles ass un darbojas, kad transportlīdzeklis paātrina.
Uz primārās kameras droseļvārsta ass piedziņas svira 4 ir stingri nostiprināta. Saites 25 saite ir arī stingri nostiprināta uz ass. Saite ir brīvi uzstādīta uz amortizatora 16 ass un tai ir divas rievas. Pirmajā no tām pārvietojas pavada, bet otrajā - tapa ar sekundārā amortizatora piedziņas vārpstas 8 sviras 26 rullīti, kas tai piestiprināta.
K126 otrās kameras droseles pievads
Atlokus aizvērtā stāvoklī notur atsperes, kas piestiprinātas pie primārās kameras ass un sekundārās kameras ass.Šūpotājs 25 arī pastāvīgi tiecas aizvērt sekundārās kameras aizvaru, jo uz to iedarbojas atgriešanās atspere, kas piestiprināta pie primārās kameras ass.
Kad svira 4 virza primārās kameras asi, primārās kameras sviras siksna vispirms brīvi pārvietojas saites 25 rievā (tādējādi tiek atvērts tikai primārās kameras amortizators), un pēc apmēram 2/3 gaitas laikā pavada sāk to griezt. Sekundārā atloka piedziņas rokturis 25 atver sekundāro droseļvārstu. Kad gāze tiek atbrīvota, atsperes atgriež visu sviru sistēmu sākotnējā stāvoklī.
Karburatori K-126 ir ļoti vienkāršas konstrukcijas, vidēji uzticami un, pareizi lietojot, tiem nepieciešama minimāla apkope. Lielākā daļa darbības traucējumu rodas vai nu pēc nekvalificētas iejaukšanās regulēšanā, vai arī tad, ja dozēšanas elementi ir aizsērējuši ar cietām daļiņām. No apkopes veidiem visizplatītākā ir skalošana, degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā, akseleratora sūkņa darbības pārbaude, palaišanas sistēmas un tukšgaitas sistēmas regulēšana.
Apsveriet iespēju noregulēt karburatoru uz 126, izmantojot K 126GU piemēru.
K126 degvielas līmeņa regulēšana
Pārbaudiet degvielas līmeni ar izslēgtu transportlīdzekļa dzinēju, kas uzstādīts uz horizontālas platformas. Sūknējot degvielu, izmantojot manuālo sūkņa piedziņu, degvielas līmenim karburatora pludiņa kamerā jābūt diapazonā, kas apzīmēts ar atzīmēm (paisumiem) "a" uz pārbaudes loga sienām. Ja līmenis novirzās no norādītajām robežām, veiciet regulēšanu, noņemot pludiņa kameras vāku. Noregulējiet līmeni, saliekot mēlīti 3 (skatiet att.). Vienlaikus noliecot aizbāzni 2, iestatiet degvielas padeves vārsta adatas gājienu 5 uz 1,2–1,5 mm. Pēc regulēšanas vēlreiz pārbaudiet degvielas līmeni un, ja nepieciešams, veiciet regulēšanu vēlreiz. Ņemot vērā, ka darbības laikā pludiņa mehānisma nodiluma dēļ degvielas līmenis pakāpeniski paaugstinās, iestatiet to, pielāgojoties zemākajai robežai. Šajā gadījumā degvielas līmenis ilgāku laiku būs pieļaujamās robežās.
Piezīme. Regulējot degvielas līmeni karburatora pludiņa kamerā, nelociet pludiņa mēlīti, nospiežot pludiņu, bet salieciet to ar skrūvgriezi vai knaibles.
Minimālā tukšgaitas ātruma regulēšana tiek veikta šādā secībā:
- uzsildām dzinēju līdz darba temperatūrai;
- pagrieziet skrūvi 15 līdz galam, bet ne cieši, un pēc tam atskrūvējiet to par 1,5 apgriezieniem;
- iedarbiniet dzinēju un ar droseļvārsta apturēšanas skrūvi 43 iestatiet stabilu kloķvārpstas griešanās ātrumu 550 - 650 apgr./min.
Regulēšanas rezultātu pārbaude tiek veikta, pēkšņi nospiežot gāzes pedāli, dzinējam nevajadzētu apstāties, ir vienmērīgs apgriezienu kritums
Toksicitātes ierobežotāja skrūve 15 regulē oglekļa monoksīda robežvērtību (ja aprīkots ar gāzes analizatoru).
Ir iespējams regulēt karburatora k126 tukšgaitas sistēmu bez gāzes analizatora.
Šādi šī procedūra ir aprakstīta N.N.Tihomirova grāmatā. "Karburatori K-126, K-135":
Ja nav gāzes analizatora, gandrīz tādu pašu kontroles precizitāti var sasniegt, izmantojot tikai tahometru vai pat ar ausi. Lai to izdarītu, uz silta dzinēja un ar nemainīgu "daudzuma" skrūves stāvokli atrodiet, kā aprakstīts iepriekš, tādu "kvalitātes" skrūvju stāvokli, kas nodrošina maksimālo motora apgriezienu skaitu. Tagad izmantojiet "daudzuma" skrūvi, lai iestatītu ātrumu uz aptuveni 650 apgr./min. "1. Pārbaudiet ar "kvalitātes" skrūvēm, vai šī frekvence ir maksimālā "daudzuma" skrūves jaunajai pozīcijai.Ja nē, atkārtojiet visu ciklu vēlreiz, lai sasniegtu nepieciešamo attiecību: maisījuma kvalitāte nodrošina maksimālo iespējamo ātrumu, un apgriezienu skaits ir aptuveni 650 min. ”1. Atcerieties, ka "kvalitātes" skrūves ir jāgriež sinhroni.
Pēc tam, nepieskaroties “daudzuma” skrūvei, pievelciet “kvalitātes” skrūves tik ļoti, lai griešanās ātrums samazinātos par 50 minūtēm ”1, t.i. līdz regulētajai vērtībai. Vairumā gadījumu šī korekcija atbilst visām GOST prasībām. Regulēšana šādā veidā ir ērta ar to, ka tai nav nepieciešams īpašs aprīkojums, un to var veikt ikreiz, kad rodas vajadzība, tostarp, lai diagnosticētu strāvas padeves sistēmas pašreizējo stāvokli.
Ja CO un CH emisijas neatbilst GOST standartiem pie palielināta griešanās ātruma (Nпов ", = 2000 * 100 min"’), ietekme uz galvenajām regulēšanas skrūvēm vairs nepalīdzēs. Jāpārbauda, vai galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūklas nav netīras, vai nav palielinātas galvenās degvielas strūklas, vai pludiņa kamerā nav pārāk augsts degvielas līmenis.
K 126 karburatoram, tāpat kā visiem citiem karburatoriem, ir savas vājās vietas. Ļoti vāja vieta k126 karburatorā ir karburatora apakšējās daļas stiprinājums pie vidējās, šajā vietā stiprinājumi laika gaitā tiek pakļauti siltuma iedarbībai no dzinēja puses un šajās vietās ar spēcīgu karburatora sašaurināšanos. stiprinājums, un pie paaugstinātas dzinēja darba temperatūras tika deformēti karburatora pušu stiprinājumi, kā rezultātā starp k126 karburatora apakšējo vidusdaļu parādās sprauga, sāk iesūkties tukšgaitas sistēmas pārejas kanāli. gaisa un kļūst gandrīz neiespējami regulēt tukšgaitas ātrumu, tas attiecas uz gandrīz visiem k 126 saimes karburatoriem.
Karburatora atloka plaknes pārbaude
Jūs varat pārbaudīt atloka plakni, izmantojot taisnu lineālu, kā parādīts attēlā (tiek parādīts Solex karburators, princips ir vienāds). Lai novērstu šo problēmu, ir nepieciešams pilnībā izjaukt karburatoru, noņemt lielos difuzorus no vidusdaļas un noslīpēt abas puses, nomainīt starpposma starplikas pret jaunām un salikt karburatoru. Pēc tam, kad dzinējs ir uzsildījis līdz darba temperatūrai, noregulējiet tukšgaitas ātrumu un maisījuma kvalitāti.
K-126 karburatoru iezīme ir tāda, ka regulēšana nav īpaši sarežģīta un neprasa instrumentu un īpašu instrumentu izmaksas. Tieši šī iemesla dēļ turpinās karburatora k126gm automašīnu ražošana, kuras tiek izmantotas sarežģītos apstākļos, tālu no autoservisa pakalpojumiem. Atbilstība apkopes biežumam ļaus ilgu laiku darbināt automašīnu bez kritiskiem bojājumiem.
Video par karburatora k126 ierīci un remontu.
Šķiet, ka karburatoru automobiļu ēra jau sen ir pagājusi, bet nē, šīs mašīnas vēl šodien klīst pa mūsu ceļiem un tajā pašā laikā "jūtas" diezgan pārliecinoši. Viena no šīm mašīnām ir UAZ-452, kas vairāk pazīstama ar segvārdiem "Loaf", "Baton", "Tablet".
"Klaipi" no pirmās ražošanas dienas bija aprīkoti ar K-126, K-129 tipa karburatoriem un to modifikācijām. Tas turpinājās līdz 1985. gadam, kad automašīna tika pilnībā modernizēta. Līdz ar jaunajiem, jaudīgākajiem dzinējiem UAZ-452 sāka uzstādīt karburatorus K-131 un K-151, kā arī to neskaitāmās uzlabotās versijas.
Bet visvienkāršākais, uzticamākais un kopjamākais no tiem izrādījās K-126 karburators, kas, cita starpā, bija visekonomiskākais. Ja dzinējs ar K-131 un K-151 patērēja vidēji 15-17 litrus benzīna uz simts kilometriem, tad K-126 ļāva ietaupīt 3-4 litrus. Visi jaunākie UAZ-452 karburatoru modeļi ir savstarpēji aizvietojami, izņemot to, ka K-126 ir nepieciešama papildu blīve starp tā "piekto" un ieplūdes cauruli.
K-126 līnija ir Lenkars rūpnīcā (Ļeņingradā) ražota karburatoru paaudze, kas vēlāk kļuva par slaveno Pekar.Pirmie divu kameru K-126 modeļi tika ražoti 1964. gadā jaunajam ZMZ-53 dzinējam, kas aizstāja novecojušo GAZ-51.
Karburators sastāv no trim galvenajiem elementiem:
K-126G ir divas kameras degvielas sajaukšanai ar gaisu. Pirmais darbojas visos režīmos, bet otrais tikai pie lielām slodzēm, kad pirmais droseļvārsts atveras vairāk nekā 2/3 no gājiena.
Ierīces vāciņā ir uzstādīts gaisa aizbīdnis ar piedziņas mehānismu un pludiņa mehānismu. Pludiņa kamerā ir difuzori, degvielas un gaisa strūklas, paātrinājuma sūknis un emulsijas caurules. Droseļvārsta komplektā ir amortizatori (pa vienam katrā kamerā) un regulēšanas skrūves. Turklāt ir pārejas atvere tukšgaitas sistēmai, kā arī gaisa un degvielas kanāli.
K-126G dizains ietver šādas sistēmas:
aukstā palaišana;
dīkstāves kustība;
devu.
Tam ir arī šādas vienības un mehānismi:
pludiņa mehānisms (pludiņš, pludiņa ass, adatas vārsts);
akseleratora sūknis (virzulis, ieplūdes un izplūdes vārsti, piedziņas mehānisms).
Akseleratora sūknis.
Sekundārās kameras galvenā gaisa strūkla.
Sekundārās kameras mazs difuzors.
Līdzsvarošanas kanāls.
Ekonomaizera smidzinātājs.
Gaisa aizbīdnis.
Akseleratora sūkņa smidzinātājs.
Izplūdes (izplūdes) vārsts.
Gaisa slāpētāja svirmehānisms.
Tukšgaitas gaisa strūkla.
Neliels primārās kameras difuzors.
Primārās kameras galvenā gaisa strūkla.
Degvielas vārsts.
Degvielas filtrs.
Pludiņš.
Novērošanas logs.
Aizbāznis.
Primārās kameras galvenā degvielas strūkla.
Primārās kameras emulsijas caurule.
Droseles vārsta piedziņas svira.
Primārās kameras droseļvārsts.
Tukšgaita caur.
Sajaukšanas kvalitātes regulēšanas skrūve.
Tukšgaitas degvielas strūkla.
Sekundārās kameras droseļvārsts.
Liels difuzors.
Sekundārās kameras emulsijas caurule.
Sekundārās kameras galvenā degvielas strūkla.
Pretvārsts (ieplūdes).
Tāpat kā jebkura cita mehāniska ierīce, karburators nevar visu laiku darboties vienmērīgi. Iemesli tam var būt:
strūklu un kanālu aizsērēšana;
blīvju vai blīvējumu nodilums;
sistēmu un mehānismu regulējuma pārkāpums.
Simptomi, ka karburators ir avārijas režīmā, ir šādi:
nestabila tukšgaita (peldošais ātrums);
barošanas bloka iedarbināšanas neiespējamība vai sarežģīta iedarbināšana;
motora jaudas samazināšanās;
raustīšanās, startējot no vietas, kā arī kritumi paātrinājuma laikā;
palielināts degvielas patēriņš;
detonācija.
Protams, šīs pazīmes var liecināt par citām problēmām degvielas sistēmā vai aizdedzes sistēmā, taču karburatora skalošana, tīrīšana un regulēšana tam nekādi nekaitēs.
Izmantojiet tabulu, lai noteiktu iespējamo karburatora darbības traucējumu.
Ierīces apkope ir samazināta līdz tās tīrīšanai un regulēšanai. Kas attiecas uz šāda darba biežumu, tas jāveic vismaz reizi gadā, kā arī tad, ja tiek konstatētas ierīces nepareizas darbības pazīmes.
Karburatora tīrīšana ietver šādas darbības:
droseļvārsta komplekta, pludiņa kameras korpusa un vāka ārējā tīrīšana no netīrumiem, putekļiem, eļļas nogulsnēm;
sprauslu, smidzināšanas sprauslas, degvielas filtra, emulsijas cauruļu, ierīces caurumu un kanālu skalošana un attīrīšana;
gaisa un droseļvārstu tīrīšana.
Karburatora regulēšana ietver iestatīšanu:
degvielas līmenis pludiņa kamerā;
aukstās palaišanas sistēmas;
tukšgaitas sistēma.
Pilnīgai apkopei ieteicams izņemt karburatoru no dzinēja un izjaukt.
uzgriežņu atslēgu komplekts;
Skrūvgriežu komplekts;
tīru sausu drānu.
Noņemiet gaisa filtru no karburatora. Atkarībā no dzinēja modifikācijas un pašas automašīnas tam var būt atšķirīgs dizains un dažādi stiprinājumi. Parasti to nostiprina ar gumijas šļūteni un skavu.
Lai izjauktu ierīci, ir jāatvieno vāciņš no pludiņa kameras korpusa un pēc tam no maisīšanas kameru korpusa.
