Sīkāk: karburatora remonts uz 126 gu pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
K126 karburatora laiki sākās pagājušā gadsimta 60. gados. K126 karburatori tika uzstādīti vietējām automašīnām un vieglajām kravas automašīnām. K126 karburators joprojām tiek izmantots bijušās Padomju Savienības plašumos, un to joprojām var viegli iegādāties auto detaļu veikalos.
Karburatoram K 126 ir daudz modifikāciju, zemāk es sniegšu informāciju, ko man izdevās atrast:
Tie atšķiras ar topi, daļām, zolēm, difuzoriem, kalibrējumiem utt.
Apsveriet karburatora k126 ierīci. K126n karburatoram ir līdzīga struktūra. K-126 karburators ir emulsija, divu kameru, ar krītošu plūsmu, ar secīgu droseļvārstu atvēršanu un līdzsvarotu pludiņa kameru.
Karburatoram ir divas sajaukšanas kameras: primārā un sekundārā. Primārā kamera darbojas visos dzinēja režīmos. Sekundārā kamera tiek aktivizēta pie lielas slodzes (pēc aptuveni 2/3 primārās kameras droseles gājiena).
Lai nodrošinātu nepārtrauktu dzinēja darbību visos režīmos, karburatoram ir šādas mērierīces: primārās kameras aukstās palaišanas sistēma, sekundārās kameras pārejas sistēma, primārās un sekundārās kameras galvenās dozēšanas sistēmas, ekonomaizera sistēma, aukstā dzinēja iedarbināšana. sistēma un akseleratora sūkņa sistēma. Visi dozēšanas sistēmu elementi atrodas pludiņa kameras korpusā, tās vākā un maisīšanas kameru korpusā. Pludiņa kameras korpuss un vāks ir atlieti no cinka sakausējuma TsAM-4-1. Sajaukšanas kameras korpuss ir atliets no AL-9 alumīnija sakausējuma. Starp pludiņa kameras korpusu, tā vāku un maisīšanas kameru korpusu ir uzstādītas blīvējuma kartona blīves.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Karburatora ierīce K-126
Pludiņa kameras korpusā ir: divi lieli 6 un divi mazi difuzori 7, divas galvenās degvielas strūklas 28, divas galvenās dozēšanas sistēmas gaisa bremžu strūklas 21, divas emulsijas caurules 23, kas atrodas akās, degviela 13 un gaisa strūklas tukšgaitas sistēma, ekonomaizers un vadošā uzmava 27, akseleratora sūknis 24 ar piegādes un pretvārstiem.
Galveno dozēšanas sistēmu sprauslas tiek izvadītas primārās un sekundārās kameras mazajos difuzoros. Izkliedētāji tiek iespiesti pludiņa kameras korpusā. Pludiņa kameras korpusā ir lodziņš 15 degvielas līmeņa un pludiņa mehānisma darbības uzraudzībai.
Visi strūklu kanāli ir aprīkoti ar aizbāžņiem, lai nodrošinātu tiem piekļuvi, neizjaucot karburatoru. Tukšgaitas degvielas strūklu var izgriezt no ārpuses, kam tās korpuss tiek izvests caur vāku līdz ārpusei.
Pludiņa kameras vākā atrodas gaisa aizbīdnis 11 ar pusautomātisko piedziņu. Gaisa slāpētāja piedziņa ir savienota ar primārās kameras droseļvārsta asi ar sviru un stieņu sistēmu, kas, iedarbinot aukstu dzinēju, atver droseļvārstu līdz leņķim, kas nepieciešams, lai uzturētu palaišanas dzinēja apgriezienus. Pēc tam sekundārais droseļvārsts ir cieši noslēgts.
Šī sistēma sastāv no gaisa amortizatora piedziņas sviras, kas ar vienu roku iedarbojas uz droseles ass sviru, bet ar otru caur stieni uz tukšgaitas sviru, kas, griežoties, nospiež primārās kameras amortizatoru un atver to.
Karburatora vākā ir uzstādīts pludiņa mehānisms, kas sastāv no uz ass piekārta pludiņa un degvielas padeves vārsta 30. Karburatora pludiņš ir izgatavots no 0,2 mm misiņa loksnes. Degvielas padeves vārsts ir saliekams, tas sastāv no korpusa un slēgadatas. Vārsta ligzdas diametrs 2,2 mm. Adatas konusam ir īpaša blīvēšanas paplāksne, kas izgatavota no fluorīda gumijas maisījuma.
Degviela, kas nonāk pludiņa kamerā, iziet cauri 31 acs filtru.
Sajaukšanas kameru korpusā ir divi primārās kameras un sekundārās kameras droseļvārsti 16, tukšgaitas sistēmas regulēšanas skrūve 2, toksicitātes skrūve, tukšgaitas sistēmas kanāli, kas kalpo, lai nodrošinātu koordinētu darbību. tukšgaitas sistēma un primārās kameras galvenā dozēšanas sistēma, kas atver vakuuma padeves 3. vakuuma aizdedzes laika regulatoram, un sekundārās kameras pārejas sistēma.
Galvenās karburatora sistēmas darbojas pēc pneimatiskās (gaisa) degvielas bremzēšanas principa. Ekonomaizera sistēma darbojas bez bremzēšanas kā vienkāršs karburators. Tukšgaitas, pastiprinātāja sūkņa un aukstās palaišanas sistēmas ir pieejamas tikai karburatora primārajā kamerā. Ekonomaizera sistēmai ir atsevišķs smidzināšanas uzgalis 19, kas tiek izvadīts sekundārās kameras gaisa atzara caurulē. Sekundārā kamera ir aprīkota ar tukšgaitas pārejas sistēmu.
Karburatora tukšgaitas sistēma sastāv no degvielas strūklas 13, gaisa strūklas un diviem caurumiem primārajā maisīšanas kamerā (augšējā un apakšējā). Apakšējais caurums ir aprīkots ar skrūvi 2 degošā maisījuma sastāva regulēšanai. Tukšgaitas degvielas strūkla atrodas zem degvielas līmeņa un ir iekļauta aiz primārās kameras galvenās strūklas.
Karburatora degvielas strūklas k126
Degvielu emulģē ar gaisa strūklu. Nepieciešamā sistēmas veiktspēja tiek panākta ar tukšgaitas degvielas strūklu, gaisa bremžu strūklu un cauruļu izmēru un atrašanās vietu primārajā sajaukšanas kamerā.
Katras kameras galvenā dozēšanas sistēma sastāv no lieliem un maziem difuzoriem, emulģētām caurulēm, galvenajām degvielas strūklām un galvenajām gaisa strūklām. Galvenā gaisa strūkla 21 kontrolē gaisa plūsmu emulsijas caurulē 23, kas atrodas emulsijas iedobē. Emulsijas caurulei ir speciāli caurumi, kas paredzēti, lai iegūtu sistēmas nepieciešamos darbības parametrus.
Tukšgaitas sistēma un primārās kameras galvenā dozēšanas sistēma nodrošina nepieciešamo degvielas patēriņu visos galvenajos dzinēja darbības režīmos.
Ekonomaizera sistēma sastāv no vadošās uzmavas 27, vārsta 23 un izsmidzinātāja 19. Ekonomaizera sistēma tiek iedarbināta 5-7, līdz sekundārās kameras droseļvārsts ir pilnībā atvērts.
Jāpiebilst, ka papildus ekonomaizera sistēmai abu kameru galvenās dozēšanas sistēmas darbojas ar pilnu slodzi, un pa tukšgaitas sistēmu turpina plūst ļoti maz degvielas.
Paātrinošā sūkņa sistēma sastāv no virzuļa 24, piedziņas mehānisma 20 ieplūdes un izplūdes (izplūdes) vārstiem un smidzināšanas sprauslas 12, kas tiek izvadīta primārās kameras gaisa sprauslā. Sistēma tiek darbināta no primārās kameras droseles ass un darbojas, kad transportlīdzeklis paātrina.
Uz primārās kameras droseļvārsta ass piedziņas svira 4 ir stingri nostiprināta. Saites 25 saite ir arī stingri nostiprināta uz ass. Saite ir brīvi uzstādīta uz amortizatora 16 ass un tai ir divas rievas. Pirmajā no tām pārvietojas pavada, bet otrajā - tapa ar sekundārā amortizatora piedziņas vārpstas 8 sviras 26 rullīti, kas tai piestiprināta.
K126 otrās kameras droseles pievads
Atlokus aizvērtā stāvoklī notur atsperes, kas piestiprinātas pie primārās kameras ass un sekundārās kameras ass.Šūpotājs 25 arī pastāvīgi tiecas aizvērt sekundārās kameras aizvaru, jo uz to iedarbojas atgriešanās atspere, kas piestiprināta pie primārās kameras ass.
Kad svira 4 virza primārās kameras asi, primārās kameras sviras siksna vispirms brīvi pārvietojas saites 25 rievā (tādējādi tiek atvērts tikai primārās kameras amortizators), un pēc apmēram 2/3 gaitas laikā pavada sāk to griezt. Sekundārā atloka piedziņas rokturis 25 atver sekundāro droseļvārstu. Kad gāze tiek atbrīvota, atsperes atgriež visu sviru sistēmu sākotnējā stāvoklī.
Karburatori K-126 ir ļoti vienkāršas konstrukcijas, vidēji uzticami un, pareizi lietojot, tiem nepieciešama minimāla apkope. Lielākā daļa darbības traucējumu rodas vai nu pēc nekvalificētas iejaukšanās regulēšanā, vai arī tad, ja dozēšanas elementi ir aizsērējuši ar cietām daļiņām. No apkopes veidiem visizplatītākā ir skalošana, degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā, akseleratora sūkņa darbības pārbaude, palaišanas sistēmas un tukšgaitas sistēmas regulēšana.
Apsveriet iespēju noregulēt karburatoru uz 126, izmantojot K 126GU piemēru.
K126 degvielas līmeņa regulēšana
Pārbaudiet degvielas līmeni ar izslēgtu transportlīdzekļa dzinēju, kas uzstādīts uz horizontālas platformas. Sūknējot degvielu, izmantojot manuālo sūkņa piedziņu, degvielas līmenim karburatora pludiņa kamerā jābūt diapazonā, kas apzīmēts ar atzīmēm (paisumiem) "a" uz pārbaudes loga sienām. Ja līmenis novirzās no norādītajām robežām, veiciet regulēšanu, noņemot pludiņa kameras vāku. Noregulējiet līmeni, saliekot mēlīti 3 (skatiet att.). Vienlaikus noliecot aizbāzni 2, iestatiet degvielas padeves vārsta adatas gājienu 5 uz 1,2–1,5 mm. Pēc regulēšanas vēlreiz pārbaudiet degvielas līmeni un, ja nepieciešams, veiciet regulēšanu vēlreiz. Ņemot vērā, ka darbības laikā pludiņa mehānisma nodiluma dēļ degvielas līmenis pakāpeniski paaugstinās, iestatiet to, pielāgojoties zemākajai robežai. Šajā gadījumā degvielas līmenis ilgāku laiku būs pieļaujamās robežās.
Piezīme. Regulējot degvielas līmeni karburatora pludiņa kamerā, nelociet pludiņa mēlīti, nospiežot pludiņu, bet salieciet to ar skrūvgriezi vai knaibles.
Minimālā tukšgaitas ātruma regulēšana tiek veikta šādā secībā:
- uzsildām dzinēju līdz darba temperatūrai;
- pagrieziet skrūvi 15 līdz galam, bet ne cieši, un pēc tam atskrūvējiet to par 1,5 apgriezieniem;
- iedarbiniet dzinēju un ar droseļvārsta apturēšanas skrūvi 43 iestatiet stabilu kloķvārpstas griešanās ātrumu 550 - 650 apgr./min.
Regulēšanas rezultātu pārbaude tiek veikta, pēkšņi nospiežot gāzes pedāli, dzinējam nevajadzētu apstāties, ir vienmērīgs apgriezienu kritums
Toksicitātes ierobežotāja skrūve 15 regulē oglekļa monoksīda robežvērtību (ja aprīkots ar gāzes analizatoru).
Ir iespējams regulēt karburatora k126 tukšgaitas sistēmu bez gāzes analizatora.
Šādi šī procedūra ir aprakstīta N.N.Tihomirova grāmatā. "Karburatori K-126, K-135":
Ja nav gāzes analizatora, gandrīz tādu pašu kontroles precizitāti var sasniegt, izmantojot tikai tahometru vai pat ar ausi. Lai to izdarītu, uz silta dzinēja un ar nemainīgu "daudzuma" skrūves stāvokli atrodiet, kā aprakstīts iepriekš, tādu "kvalitātes" skrūvju stāvokli, kas nodrošina maksimālo motora apgriezienu skaitu. Tagad izmantojiet "daudzuma" skrūvi, lai iestatītu ātrumu uz aptuveni 650 apgr./min. "1. Pārbaudiet ar "kvalitātes" skrūvēm, vai šī frekvence ir maksimālā "daudzuma" skrūves jaunajai pozīcijai.Ja nē, atkārtojiet visu ciklu vēlreiz, lai sasniegtu nepieciešamo attiecību: maisījuma kvalitāte nodrošina maksimālo iespējamo ātrumu, un apgriezienu skaits ir aptuveni 650 min. ”1. Atcerieties, ka "kvalitātes" skrūves ir jāgriež sinhroni.
Pēc tam, nepieskaroties “daudzuma” skrūvei, pievelciet “kvalitātes” skrūves tik ļoti, lai griešanās ātrums samazinātos par 50 minūtēm ”1, t.i. līdz regulētajai vērtībai. Vairumā gadījumu šī korekcija atbilst visām GOST prasībām. Regulēšana šādā veidā ir ērta ar to, ka tai nav nepieciešams īpašs aprīkojums, un to var veikt ikreiz, kad rodas vajadzība, tostarp, lai diagnosticētu strāvas padeves sistēmas pašreizējo stāvokli.
Ja CO un CH emisijas neatbilst GOST standartiem pie palielināta griešanās ātruma (Nпов ", = 2000 * 100 min"’), ietekme uz galvenajām regulēšanas skrūvēm vairs nepalīdzēs. Jāpārbauda, vai galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūklas nav netīras, vai nav palielinātas galvenās degvielas strūklas, vai pludiņa kamerā nav pārāk augsts degvielas līmenis.
K 126 karburatoram, tāpat kā visiem citiem karburatoriem, ir savas vājās vietas. Ļoti vāja vieta k126 karburatorā ir karburatora apakšējās daļas stiprinājums pie vidējās, šajā vietā stiprinājumi laika gaitā tiek pakļauti siltuma iedarbībai no dzinēja puses un šajās vietās ar spēcīgu karburatora sašaurināšanos. stiprinājums, un pie paaugstinātas dzinēja darba temperatūras tika deformēti karburatora pušu stiprinājumi, kā rezultātā starp k126 karburatora apakšējo vidusdaļu parādās sprauga, sāk iesūkties tukšgaitas sistēmas pārejas kanāli. gaisa un kļūst gandrīz neiespējami regulēt tukšgaitas ātrumu, tas attiecas uz gandrīz visiem k 126 saimes karburatoriem.
Karburatora atloka plaknes pārbaude
Jūs varat pārbaudīt atloka plakni, izmantojot taisnu lineālu, kā parādīts attēlā (tiek parādīts Solex karburators, princips ir vienāds). Lai novērstu šo problēmu, ir nepieciešams pilnībā izjaukt karburatoru, noņemt lielos difuzorus no vidusdaļas un noslīpēt abas puses, nomainīt starpposma starplikas pret jaunām un salikt karburatoru. Pēc tam, kad dzinējs ir uzsildījis līdz darba temperatūrai, noregulējiet tukšgaitas ātrumu un maisījuma kvalitāti.
K-126 karburatoru iezīme ir tāda, ka regulēšana nav īpaši sarežģīta un neprasa instrumentu un īpašu instrumentu izmaksas. Tieši šī iemesla dēļ turpinās karburatora k126gm automašīnu ražošana, kuras tiek izmantotas sarežģītos apstākļos, tālu no autoservisa pakalpojumiem. Atbilstība apkopes biežumam ļaus ilgu laiku darbināt automašīnu bez kritiskiem bojājumiem.
Video par karburatora k126 ierīci un remontu.
Šķiet, ka karburatoru automobiļu ēra jau sen ir pagājusi, bet nē, šīs mašīnas vēl šodien klīst pa mūsu ceļiem un tajā pašā laikā "jūtas" diezgan pārliecinoši. Viena no šīm mašīnām ir UAZ-452, kas vairāk pazīstama ar segvārdiem "Loaf", "Baton", "Tablet".
"Klaipi" no pirmās ražošanas dienas bija aprīkoti ar K-126, K-129 tipa karburatoriem un to modifikācijām. Tas turpinājās līdz 1985. gadam, kad automašīna tika pilnībā modernizēta. Līdz ar jaunajiem, jaudīgākajiem dzinējiem UAZ-452 sāka uzstādīt karburatorus K-131 un K-151, kā arī to neskaitāmās uzlabotās versijas.
Bet visvienkāršākais, uzticamākais un kopjamākais no tiem izrādījās K-126 karburators, kas, cita starpā, bija visekonomiskākais. Ja dzinējs ar K-131 un K-151 patērēja vidēji 15-17 litrus benzīna uz simts kilometriem, tad K-126 ļāva ietaupīt 3-4 litrus. Visi jaunākie UAZ-452 karburatoru modeļi ir savstarpēji aizvietojami, izņemot to, ka K-126 ir nepieciešama papildu blīve starp tā "piekto" un ieplūdes cauruli.
K-126 līnija ir Lenkars rūpnīcā (Ļeņingradā) ražota karburatoru paaudze, kas vēlāk kļuva par slaveno Pekar.Pirmie divu kameru K-126 modeļi tika ražoti 1964. gadā jaunajam ZMZ-53 dzinējam, kas aizstāja novecojušo GAZ-51.
Karburators sastāv no trim galvenajiem elementiem:
- droseļvārsta komplekts (sajaukšanas kameras korpusi);
- pludiņa kamera;
- piesegt.
K-126G ir divas kameras degvielas sajaukšanai ar gaisu. Pirmais darbojas visos režīmos, bet otrais tikai pie lielām slodzēm, kad pirmais droseļvārsts atveras vairāk nekā 2/3 no gājiena.
Ierīces vāciņā ir uzstādīts gaisa aizbīdnis ar piedziņas mehānismu un pludiņa mehānismu. Pludiņa kamerā ir difuzori, degvielas un gaisa strūklas, paātrinājuma sūknis un emulsijas caurules. Droseļvārsta komplektā ir amortizatori (pa vienam katrā kamerā) un regulēšanas skrūves. Turklāt ir pārejas atvere tukšgaitas sistēmai, kā arī gaisa un degvielas kanāli.
K-126G dizains ietver šādas sistēmas:
- aukstā palaišana;
- dīkstāves kustība;
- devu.
Tam ir arī šādas vienības un mehānismi:
- pludiņa mehānisms (pludiņš, pludiņa ass, adatas vārsts);
- ekonomaizers (vārsts, smidzinātājs, piedziņas mehānisms);
- akseleratora sūknis (virzulis, ieplūdes un izplūdes vārsti, piedziņas mehānisms).
- Akseleratora sūknis.
- Sekundārās kameras galvenā gaisa strūkla.
- Sekundārās kameras mazs difuzors.
- Līdzsvarošanas kanāls.
- Ekonomaizera smidzinātājs.
- Gaisa aizbīdnis.
- Akseleratora sūkņa smidzinātājs.
- Izplūdes (izplūdes) vārsts.
- Gaisa slāpētāja svirmehānisms.
- Tukšgaitas gaisa strūkla.
- Neliels primārās kameras difuzors.
- Primārās kameras galvenā gaisa strūkla.
- Degvielas vārsts.
- Degvielas filtrs.
- Pludiņš.
- Novērošanas logs.
- Aizbāznis.
- Primārās kameras galvenā degvielas strūkla.
- Primārās kameras emulsijas caurule.
- Droseles vārsta piedziņas svira.
- Primārās kameras droseļvārsts.
- Tukšgaita caur.
- Sajaukšanas kvalitātes regulēšanas skrūve.
- Tukšgaitas degvielas strūkla.
- Sekundārās kameras droseļvārsts.
- Liels difuzors.
- Sekundārās kameras emulsijas caurule.
- Sekundārās kameras galvenā degvielas strūkla.
- Pretvārsts (ieplūdes).
Tāpat kā jebkura cita mehāniska ierīce, karburators nevar visu laiku darboties vienmērīgi. Iemesli tam var būt:
- strūklu un kanālu aizsērēšana;
- blīvju vai blīvējumu nodilums;
- sistēmu un mehānismu regulējuma pārkāpums.
Simptomi, ka karburators ir avārijas režīmā, ir šādi:
- nestabila tukšgaita (peldošais ātrums);
- barošanas bloka iedarbināšanas neiespējamība vai sarežģīta iedarbināšana;
- motora jaudas samazināšanās;
- raustīšanās, startējot no vietas, kā arī kritumi paātrinājuma laikā;
- palielināts degvielas patēriņš;
- detonācija.
Protams, šīs pazīmes var liecināt par citām problēmām degvielas sistēmā vai aizdedzes sistēmā, taču karburatora skalošana, tīrīšana un regulēšana tam nekādi nekaitēs.
Izmantojiet tabulu, lai noteiktu iespējamo karburatora darbības traucējumu.
Ierīces apkope ir samazināta līdz tās tīrīšanai un regulēšanai. Kas attiecas uz šāda darba biežumu, tas jāveic vismaz reizi gadā, kā arī tad, ja tiek konstatētas ierīces nepareizas darbības pazīmes.
Karburatora tīrīšana ietver šādas darbības:
- droseļvārsta komplekta, pludiņa kameras korpusa un vāka ārējā tīrīšana no netīrumiem, putekļiem, eļļas nogulsnēm;
- sprauslu, smidzināšanas sprauslas, degvielas filtra, emulsijas cauruļu, ierīces caurumu un kanālu skalošana un attīrīšana;
- gaisa un droseļvārstu tīrīšana.
Karburatora regulēšana ietver iestatīšanu:
- degvielas līmenis pludiņa kamerā;
- aukstās palaišanas sistēmas;
- tukšgaitas sistēma.
Pilnīgai apkopei ieteicams izņemt karburatoru no dzinēja un izjaukt.
- uzgriežņu atslēgu komplekts;
- Skrūvgriežu komplekts;
- tīru sausu drānu.
-
Noņemiet gaisa filtru no karburatora. Atkarībā no dzinēja modifikācijas un pašas automašīnas tam var būt atšķirīgs dizains un dažādi stiprinājumi. Parasti to nostiprina ar gumijas šļūteni un skavu.
Lai izjauktu ierīci, ir jāatvieno vāciņš no pludiņa kameras korpusa un pēc tam no maisīšanas kameru korpusa.
- Atspraudiet ekonomaizera piedziņas stieņa augšējo galu. Atvienojiet vilci.
- Izmantojiet skrūvgriezi, lai atskrūvētu 7 skrūves, kas nostiprina vāku pie pludiņa kameras korpusa.
Nenolieciet pludiņu uz leju: pludiņa mehānisms neregulēsies.
Karburatora droseļvārsta komplekts tiek atvienots no pludiņa kameras korpusa, atskrūvējot 4 skrūves (vāciņi atrodas apakšā).
Lai notīrītu karburatoru, jums ir:
-
Atskrūvējiet kontaktdakšu un noņemiet sietiņu.
Pēc tīrīšanas ierīci var salikt no jauna. Pirms tam ir vērts novērtēt blīvju stāvokli un, ja nepieciešams, tās nomainīt. Ierīces montāža tiek veikta apgrieztā secībā, tas ir, vispirms visas mazās detaļas, kas ir iztīrītas, tiek uzstādītas savās vietās, un pēc tam pludiņa kameru savieno ar maisīšanas kameru korpusu. Vāks ir pieskrūvēts pēdējais.
Pēc montāžas pabeigšanas mēs uzstādām karburatoru uz dzinēja. Pievērsiet uzmanību blīves stāvoklim un ierīces orientācijai. Lai novērstu deformāciju, starpliku nav nepieciešams apgriezt. Labāk to nekavējoties nomainīt.
Pievelkot uzgriežņus, kas nostiprina ierīci, nepārcentieties. Pārmērīgs spēks var pārraut vītnes uz tapām un deformēt karburatora savienojuma plakni.
Pēc uzstādīšanas ir pievienotas šļūtenes (degviela un vakuums), gaisa aizbīdņa piedziņas kabelis un droseļvārsta vadības stienis.
Pirmais solis ir uzstādīt pludiņa mehānismu. Tas ļauj iestatīt nepieciešamo benzīna līmeni kamerā. Darba kārtība:
- Mēs uzstādām automašīnu uz līdzenas virsmas.
- Mēs iedarbinām barošanas bloku un sasildām to līdz darba temperatūrai.
- Izslēdzam dzinēju un ar lineālu mēra benzīna līmeni pludiņa kamerā. Mērījumus veicam caur speciālu logu. Līmenim jābūt no 18,0 līdz 20,5 mm.
- Ja līmenis neatbilst šiem rādītājiem, noņemiet pludiņa kameras vāku un salieciet pludiņa stiprinājuma mēlīti vienā vai otrā virzienā. Tajā pašā laikā mēs panākam, ka attālums no tā augšējās plaknes līdz kameras savienotāja plaknei ir 40–41 mm.
Pēc tam jūs varat sākt konfigurēt aukstās palaišanas sistēmu. Galvenais elements šeit ir pusautomātiskais slāpētājs, kas pārtrauc gaisa padevi. Tās mehānisms ar stieņu un sviru palīdzību ir savienots ar primārās kameras atloka piedziņas mehānismu un automātiski atveras, iedarbinot vēlamo leņķi.
Kad vadības rokturis ir padziļinājumā, aizbīdnim ir jābūt pilnībā atvērtam, un, kad tas ir izbīdīts, tam jābūt aizvērtam. Ja tas neaizveras un pilnībā neatveras, jums ir jāpielāgo tā pozīcija, koriģējot stieņa garumu. Pēc regulēšanas pārliecinieties, vai kabelis kustas brīvi un neiesprūst.
Pēdējais regulēšanas solis ir dzinēja tukšgaitas ātruma regulēšana. To veic, pagriežot skrūvi, kas regulē primārās sajaukšanas kameras droseļvārsta atvēršanas leņķi, kā arī citu skrūvi, kas regulē degošā maisījuma bagātināšanu un noplicināšanu.
Spēka bloka kloķvārpstas apgriezienu skaitam tukšgaitā pie darba temperatūras 80-900C jābūt 450-550 apgr./min.
Tukšgaitas ātrumu regulē, izmantojot tahometru. Ja automašīnas dizains neparedz šādu ierīci, varat izmantot automašīnas testeri ar tā funkciju vai autonomu tahometru. Ierīces pozitīvā zonde ir savienota ar aizdedzes spoles “K” spaili, bet negatīvā - ar mašīnas “masu”.
Tukšgaitas ātruma regulēšanas procedūra:
- Mēs savienojam tahometru.
- Neiedarbinot dzinēju, pilnībā pagrieziet maisījuma regulēšanas skrūvi, bet nepiespiediet to, un pēc tam atskrūvējiet to par 2,5 apgriezieniem.
- Mēs iedarbinām barošanas bloku, sasildām to līdz temperatūrai 80–90 0 С un iestatām minimālo ātrumu ar skrūvi, kas regulē droseļvārsta atvēršanas leņķa vērtību.
- Ar kvalitātes skrūvi mēs iestatām ātrumu 600 apgr./min.
- Pārbaudām, vai, strauji nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs nenoslāpst vai "aizrīties".
- Ar pirmo skrūvi samazinām ātrumu līdz 450–550 apgr./min.
Kā redzat, K-126G karburatora regulēšana nav īpaši sarežģīta, un to var veikt savā garāžā. Lai iegūtu precīzāku regulēšanu, pārbaudot oglekļa monoksīda līmeni izplūdes gāzēs, varat sazināties ar autoservisu.
Automašīnas ar karburatora dzinēju pamazām kļūst par pagātni, un šādu automašīnu kļūst arvien mazāk, taču, tā kā līdzīgu automašīnu uz Krievijas ceļiem ir ļoti daudz, to rezerves daļas ir regulāri pieprasītas. Autobraucēji neaizmirst arī par K126 karburatoru, tā ir divu kameru iekārta, kas nodrošina kvalitatīvu gaisa un degvielas maisījumu vajadzīgajā proporcijā, ir ļoti uzticama un nepretencioza, un ar pienācīgu aprūpi kalpo ilgu laiku.
Ar zīmolu K126 Krievijas rūpniecība ir ražojusi un ražo vairākas dažādas modifikācijas, piemēram, K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Šīs markas karburatorus var uzstādīt uz Volga vieglajām automašīnām GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 un GAZ-3307 kravas automašīnām, PAZ autobusiem, dažādu modeļu apvidus auto UAZ. Karburatora bloku (KU) nevar saukt par pārāk vienkāršu ierīci, taču daudzi automašīnu īpašnieki šo bloku izjauc, saliek, tīra un regulē ar savām rokām.
126. sērijas karburators ir krītošas plūsmas degvielas/gaisa maisītājs, kas aprīkots ar visām sistēmām ekonomiskai un efektīvai darbībai jebkuros ekspluatācijas apstākļos. KU ir šādas sistēmas:
- galvenā dozatora vienība, kas pastāvīgi darbojas visos darbības apstākļos;
- tukšgaitas apgriezieni, kas ļauj dzinējam stabili darboties ar mazāko apgriezienu skaitu, nepatērējot daudz degvielas;
- iedarbināšana, šī sistēma ļauj iedarbināt motoru zemā temperatūrā;
- ekonomaizers, bagātina benzīna maisījumu pie palielinātām slodzēm;
- akseleratora sūknis, pateicoties tam, tiek nodrošināts iekšdedzes dzinēja apgriezienu vienmērīgums, strauji nospiežot akseleratora (gāzes) pedāli;
- pludiņa kamera, kurā tiek uzturēts nemainīgs degvielas līmenis.
126. korpuss sastāv no trim daļām: apakšējā daļā ir ass ar droseļvārstiem, vidējā (galvenajā) daļā ir pludiņa kamera ar difuzoriem un sprauslu lielākā daļa, augšējais elements ir vāks ar stiprinājumiem gaisa filtra uzstādīšana.
Kravas automobiļu un vieglo automašīnu karburatora K126 ierīce ir nedaudz atšķirīga: kravas automašīnu KU droseles piedziņa atver abus amortizatorus vienlaikus, automašīnām otrais (vadāmais) droseles vārsts tiek aktivizēts tikai pie lieliem apgriezieniem ar lielu slodzi. Tāpat kravas automašīnām tiek nodrošināta papildu ierīce - ātruma ierobežotājs, gaisa amortizatori ir uzstādīti abās kamerās (automašīnām "gaiss" atrodas tikai uz primārās kameras). Vienības noņemšana un uzstādīšana jebkurai automašīnai nerada sarežģījumus, un gandrīz jebkurš vadītājs (automašīnas īpašnieks) var to nomainīt bez īpašām prasmēm un atslēdznieka pieredzes.
Galvenie pielāgojumi, kas tiek veikti ar modeli KU 126, ir:
- tukšgaitas iestatījums;
- degvielas līmeņa iestatīšana pludiņa kamerā;
- sprūda atkļūdošana (ar "auksto" palaišanu);
- paātrinājuma sūkņa virzuļa gājiena korekcija
Uzreiz gribu atzīmēt, ka dažādas "simt divdesmit sestā" modifikācijas strukturāli nedaudz atšķiras viena no otras, tāpēc K126 karburatora pielāgošanai noteiktai automašīnas markai var būt sava specifika.
Apsveriet, piemēram, GAZ-53 kravas automašīnām ar 8 cilindru dzinēju tukšgaitas ātruma (XX) atkļūdošanu. Tā kā šajā automašīnā katra no divām KU kamerām ir atbildīga par četru cilindru darbību, regulēšana tiek veikta atsevišķi tās cilindru grupai. XX regulēšanas darbus veicam šādi:
- iesildām dzinēju darba stāvoklī;
- ar skrūvi iestatiet nepieciešamo tukšgaitas ātrumu pie auss;
- atskrūvējam kvalitātes skrūves kreisās un labās grupas cilindriem par aptuveni 3 apgriezieniem katrā;
- pamīšus griežam skrūves, līdz dzinējs sāk "podēt" un nedarboties, tad pamazām griežam ārā, līdz stabilizējas iekšdedzes dzinēja darbība.
Pēc šāda iestatījuma mēs pārbaudām dzinēja darbību kustībā: ja automašīna apstājas gāzes izlaišanas brīdī, jums vajadzētu nedaudz palielināt ātrumu, pievelkot numura skrūvi.
Lai gan visas 126. sērijas versijas ārēji ir līdzīgas viena otrai, tās atšķiras atkarībā no automašīnas modeļa un atšķiras arī modifikācijās ražošanas gada dēļ. Tā, piemēram, sākotnēji KU tika ražoti ar skata logu, vēlāk vidējo korpusu sāka ražot vienā gabalā, bez iespējas redzēt, cik daudz benzīna atrodas pludiņa kamerā. Katram modelim "126" no rūpnīcas tiek uzstādītas noteiktas sekcijas degvielas un gaisa strūklas, taču joprojām ir remonta komplekti, kas ļauj pielāgot parametrus konkrētam dzinēja izmēram. Arī automašīnu tirdzniecības vietās jūs vienmēr varat iegādāties visas detaļas atsevišķi, nevis tikai kā komplektu, un šeit mēs apsvērsim, kas ir strūklas K126: veidi un to izvēles metodes.
Starp mērīšanas elementiem, kurus var nomainīt un regulēt degvielas-gaisa maisījuma ieplūdes parametrus, ir vērts atzīmēt:
- lieli / mazi difuzori abām kamerām;
- GDS strūklas (galvenā dozēšanas sistēma);
- ekonomaizeru un pastiprinātāju sūkņu smidzinātāji;
- tukšgaitas sprauslas.
Ne visi automašīnu īpašnieki ir apmierināti ar karburatoru rūpnīcas parametriem, kas ir galvenie iemesli, kāpēc rodas pretenzijas uz šo ierīci:
- lēns automašīnas paātrinājums;
- kritumi strauja paātrinājuma laikā;
- palielināts degvielas patēriņš.
Lai kaut kā mainītu situāciju uz labo pusi, daudzi autovadītāji mēģina uzstādīt lielāka šķērsgriezuma degvielas strūklas, bet mazākas gaisa strūklas, izmanto difuzorus ar palielinātu diametru. Ir grūti sniegt konkrētus padomus par to, kas ir vislabākais šai vai citai K126 modifikācijai, jo katrā gadījumā ir nepieciešama individuāla pieeja, detaļu montāža, kam seko automašīnas pārbaude trasē. Interesantu informāciju vienmēr var atrast dažādos forumos, un tīklā var atrast tabulas ar dozēšanas elementu parametriem daudzām "126" modifikācijām.
Tomēr neaizmirstiet par vienu ļoti svarīgu punktu: degvielas strūklu uzstādīšana ar palielinātu šķērsgriezumu neizbēgami noved pie degvielas maisījuma bagātināšanas, gaisa - pie izsīkuma, tāpēc šādas detaļas parasti tiek mainītas pa pāriem. Primārās kameras mazā difuzora nomaiņa automobiļu karburatoros pret efektīvāku nereti dod pozitīvu efektu (paaugstināta dinamika, stabilāka dzinēja darbība), taču šos piemērota izmēra elementus ne vienmēr var atrast pārdošanā. Šādos gadījumos meistari sagriež, savieno saliekamā difuzora daļas un noregulē to vietā.
126 vecā modeļa modeļos pludiņa kameras korpuss bija aprīkots ar skata logu, pēc kura bija ļoti viegli noteikt benzīna līmeni (vizuāli - uzpildīšana ar benzīnu par 2/3).
Jaunā parauga karburatora komplektos šī loga nav, un, tā kā degvielas līmeņa atzīme K126 karburatorā atrodas ārpus korpusa, bet degviela atrodas kameras iekšpusē, ir gandrīz neiespējami pārliecināties, vai pludiņa mehānisms ir pareizi noregulēts. nenojaucot augšējo vāku. Bet ir diezgan vienkāršs veids, kā noteikt līmeni, neizjaucot karburatoru, un jums arī nav nepieciešams noņemt ierīci.
Apsvērsim, kā uzzināt benzīna līmeni, izmantojot modeļa K135 piemēru (pilnīgs K126 analogs, kas uzstādīts kravas automašīnām GAZ-53/3307/66):
- ņemam spraudni (spraudni) no jebkura vecā 126. vai 135. karburatora, izurbjam tajā tādu caurumu, lai varētu salabot kādu stieņa gabalu no gēla pildspalvas;
- konstrukcijai jābūt noslēgtai, piemēram, apstrādājiet savienojumu ar epoksīdu;
- mēs uzliekam caurspīdīgas caurules gabalu no paplāksnes uz stieņa;
- mēs izslēdzam vienu no spraudņiem uz karburatora galvenā korpusa pēc tam, kad zem tā ir novietota burka, lai neizšļakstītu benzīnu;
- rūpnīcas spraudņa vietā mēs uzstādām paštaisītu dizainu, paceļot cauruli uz augšu, manuāli sūknējam benzīnu kamerā ar gāzes sūkni;
- tagad caurspīdīgajā caurulē ir parādījusies degviela, un var skaidri redzēt, kāds tās līmenis pludiņa kamerā.
Ja līmenis ir vairāk vai mazāks par noteikto normu, tas ir jāmaina. Lai to izdarītu, demontējiet gaisa filtra komplektu ar korpusu, atskrūvējiet skrūves un noņemiet karburatora vāku, salieciet pludiņa mēlīti pareizajā virzienā un vēlreiz pārbaudiet, cik daudz degvielas ir kamerā, ja nepieciešams, atkārtojiet darbību.
126. sērijas modeļiem ir raksturīga diezgan augsta uzticamība un nepretenciozitāte, taču tiem ir savas tipiskās "slimības", kas bieži vien prasa pārskatīšanu (regulēšanu). Viena no galvenajām šāda veida KU problēmām ir tā lielā "rijība", ja nekas netiek darīts ar karburatoru, tas var patērēt daudz degvielas, bieži ir arī kļūmes uzņemot automašīnas ātrumu, iesprūstot. amortizatori, kad nospiežat gāzes pedāli.
Viens no K126 karburatora iestatījumiem ir droseles bloka pilnveidošana, akseleratora pedāļa iesprūšana notiek apstrādes neprecizitātes dēļ primārās un sekundārās kameras stieņu savienojumā (attiecas uz automašīnām). Lai stieņi neiestrēgtu, to krustojumā tiek noņemtas urbumi un nelīdzenumi, un tad atloki sāk griezties vienmērīgi, bez jebkādiem grūdieniem.
Citas "126s" izmantotās modifikācijas ir pastiprinātāja sūkņa manžetes nomaiņa, kas ņemta no līdzīga japāņu karburatora remonta komplekta, tukšgaitas adata (kvalitatīva skrūve) tiek aizstāta ar Weber. Importētā aproce ciešāk pieguļ akseleratora sūkņa cilindru sieniņām, tādējādi nodrošinot augstu iesmidzināšanas veiktspēju, savukārt nomainītā XX adata ar importēto ļauj precīzāk regulēt minimālo dzinēja apgriezienu skaitu.
Japānā ražotās strūklas, kas ir piemērotas izmēram un parametriem, ir labvēlīgas salīdzinājumā ar sadzīves detaļām ar augstu ražošanas precizitāti, un importētās pretvārstu adatas garantē stabilu degvielas līmeni pludiņa kamerā, novēršot pārplūdi, pielipšanu un citas problēmas (piemērota dažiem Mercedes modeļiem) . Ja ir ievērojama gaisa noplūde, galvenā korpusa augšējā un apakšējā virsma tiek apstrādāta (zemēta).
126. sērijas karburatori tiek ražoti vairāk nekā desmit gadus, pirmie modeļi tika ražoti Ļeņingradas rūpnīcā (Lenkarz), kas vēlāk tika pārdēvēta par PECAR. Tos sāka izmantot kravas automašīnās GAZ-53 un GAZ-66, sākot ar 1964. gadu (K126B), 1977. gadā GAZ-52-03 tika aprīkots ar modeli K126I, bet Gazonchik 52-04 tika aprīkots ar K126E. K126D versija tika izstrādāta arī "Lawns" un PAZ autobusiem, vēlāk GAZ kravas automašīnas tika aprīkotas ar K135 karburatoru, kas faktiski ir "simt divdesmit sestā" analogs.
Modifikācija K126P bija paredzēta četrcilindru MZMA dzinējiem, tā tika izmantota Moskvich-408 transportlīdzekļiem, ražošana sākās 1965. gadā. K126N modifikācija jau tika izmantota Moskvich-412, K126G un K126GM (modernizēta G versija) bija paredzētas Volga 24 un 24-10, bet K126S - automašīnai ar gāzes aprīkojumu. UAZ regulāri izmantotais modelis ir K126GU versija (divi UMZ-417 dzinēji), bieži UAZ īpašnieki ievieto Volgovska karburatoru “G” vai “GM”.
Patiesībā daudzi "126s" varianti ir savstarpēji aizvietojami, atšķiras galvenokārt ar korpusa apakšējo daļu ("zoli"), augšējo vāku (dažādi stiprinājumi gaisa filtra korpusam). Protams, katrs no karburatora blokiem ir aprīkots ar savām sprauslām, taču tās var viegli nomainīt. Vienīgais, ko nevar izdarīt, ir uzstādīt karburatoru no kravas automašīnas uz vieglo automašīnu, un arī apgrieztā secībā, šeit tiem jau ir būtiskas atšķirības.
Mūsdienu automobiļu rūpniecība aprīko automašīnas ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu, inžektors kalpo kā sistēmas jauninājums. Šķiet, ka 126 k karburators ir nodzīvojis savu dzīvi, taču arī tagad ir iespējams atrast šāda veida automašīnu. Karburators K 126 K ir uzstādīts UAZ-452 transportlīdzekļiem, kuru sastāvdaļas un mezgli ir slaveni ar savu uzticamību un izturību. Karburatora dzinējiem ir raksturīga viegla apkope un slikti auto servisa apstākļi.
Sadzīves automašīnām karburatora bloki tika uzstādīti ilgu laiku. Pamatstruktūra ir līdzīga sistēmām, kas tiek izmantotas citos automašīnu zīmolos. Modeļu klāsta karburators 126, pateicoties līdzsvarotajiem noregulētajiem mezgliem, stabili, efektīvi ielādē degvielu dzinēja sadegšanas kamerās. Vispārējā ierīce ir divu kameru iekārta ar atvēršanas secības sistēmu.
Karburatora K-126 shēma un ierīce: 1. Sajaukšanas kamera. 2. Pieskrūvējiet maisījuma kvalitāti. 3. Vakuuma regulatora caurums. 4. Droseles vārstu piedziņas svira. 5. Pieskrūvējiet maisījuma daudzumu. 6. Difuzors ir liels. 7. Difuzors ir mazs. 8. Gaisa slāpētāja ass. 9. Gaisa slāpētāja atspere. 10. Pludiņa kameras vāks. 11. Gaisa aizbīdnis. 12. Paātrinošā sūkņa smidzinātājs. 13. Tukšgaitas degvielas strūkla. 14. Pludiņa kameras korpuss. 15. Skata logs. 16. Droseles vārsts. 17. Skrūve korpusa stiprināšanai. 18. Vāka stiprinājuma skrūve. 19. Economaizer aerosols. 20. Paātrinājuma sūkņa piedziņa. 21.Galvenā gaisa strūkla. 22. Filtra spraudnis. 23.Emulsijas tūbiņa. 24. Paātrinājuma sūkņa virzulis. 25. Braukšanas saite. 26. Sekundārā droseļvārsta ass. 27. Vadošā uzmava. 28. Galvenā degvielas strūkla.
Kameru darbības apraksts ir balstīts uz dzinēja slodzi, stabilos darba apstākļos degviela tiek piegādāta tikai caur pirmo kameru, maksimālajām slodzēm nepieciešams atvērt sekundāro kameru. Karburatora K 126 dozatoru izvietojums ierīces vākā un korpusā veic degvielas padeves sadegšanas kamerai funkcijas. Materiāls karburatoru ražošanai parasti tiek izmantots no alumīnija sakausējumiem, tas ir mazāk uzņēmīgs pret korozijas procesiem un ir izturīgs pret augstām temperatūrām.
Kameras korpuss sastāv no karburatora darbības elementiem. Gatavā maisījuma padevei tieši cilindros izmanto difuzorus, akseleratora sūkņa piedziņa un adata ir atbildīga par degvielas padevi, kad dzinējs ir pilnībā noslogots. Tukšgaitas un ekonomaizera mehānismi ir atbildīgi par stabilu darbību pie XX, kad automašīna paātrina.
Karburatora pludiņa kamera: 1. Degvielas filtrs 2. Degvielas vārsts 3. Pludiņš.
Karburatora K 126 ierīce un remonts sastāv tā, ka ir iespējama vienkārša strūklu nomaiņa, pilnībā neizņemot ierīci no dzinēja. Tukšgaitas strūkla atrodas karburatora 126 g ārpusē. Gaisa aizbīdnis atrodas iekārtas vākā, tiešā automātisko vārstu tuvumā.Amortizators ir savienots ar droseles gāzes piedziņu, lai darbinātu dzinēja auksto iedarbināšanu.
Pludiņa sistēma darbojas pateicoties mehānismam, kas piestiprināts uz karburatora vāka līdz 126g. Sistēma ir atbildīga par karburatora degvielas daudzuma kontroli, lai dzinējs darbotos vienmērīgi pie visa veida slodzes. Pludiņš ir izgatavots no plānas loksnes misiņa tērauda, adatas vārsts.
K126n sistēmas galvenais korpuss sastāv no divām kamerām degvielas sajaukšanai. Tukšgaitas ātruma regulēšana tiek veikta ar skrūvēm korpusa ārpusē ātrākai un ērtākai regulēšanai. Vias, kas atrodas pārī ar regulēšanas sistēmām, kalpo precīzai dozēšanas sistēmas darbībai.
Ierīce veic darbu gaisa bremzēšanas dēļ. Visas k126gm vienības, kas ir atbildīgas par stabilu palaišanu, darbību pie jebkuras slodzes, atrodas pirmajā maisīšanas kamerā. Ekonomaizers un tā adata atrodas otrās kameras gaisa pieslēgumā, kas aprīkots ar smidzinātāju lielākam efektam.
Pastiprināšanas sūknis tiek izmantots, lai piegādātu degvielu dzinējam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā piekrauts. Šobrīd akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests, īpaša sistēma, kas sastāv no virzuļa cilindrā, sāk sūknēt degvielu un pārnes to uz sadegšanas kameru. Par degvielas padevi atbild arī ekonomaizera piedziņas mehānisms, tomēr tas darbojas salīdzinoši savādāk.
Paaugstināšanas sūknis: 1. Vadošā uzmava 2. Galvenā degvielas strūkla.
Visas šāda veida automašīnas ir aprīkotas ar tukšgaitas sistēmu, ieskaitot 126 gu sērijas karburatorus, kas uzstādīti uz UAZ - klaipu un GAZ. Tas ļauj saglabāt ātrumu pat tad, ja nav kravas, lai taupītu degvielu. Regulēšanas skrūve ir atbildīga par maisījuma kvalitāti pie jebkuras slodzes; karburatora iestatīšana uz 126 k tiek veikta ļoti uzmanīgi.
Darbības laikā karburatoram līdz 126, tāpat kā jebkurai transportlīdzekļa vienībai, nepieciešama apkope. Ierīcei jābūt tīrai, putekļu vai netīrumu daļiņas var traucēt K126GU karburatora ierīces darbību, regulēšana būs nepieciešama visnepiemērotākajā brīdī. Profilaktiskos nolūkos ierīces daļas tiek mazgātas, tiklīdz tās kļūst netīras.
Iekārtas tīrīšana un skalošana tiek veikta saskaņā ar apkopes grafikā noteiktajiem termiņiem. 126 k karburators ir jāpārbauda, parādoties pirmajām tā darbības traucējumu pazīmēm, palielinātam degvielas patēriņam, samazinātam atsitienam iekraušanas laikā, dzinēja raustīšanai tukšgaitā.
Pilnīgai tīrīšanai nepieciešama 126 g karburatora demontāža, nepieciešams noņemt gaisa filtra korpusu, atvienot degvielas padeves šļūtenes, piedziņas kabeli, aizdedzes sistēmas vakuuma akseleratora šļūteni. Pēc demontāžas tiek izjaukts aukstā dzinēja degvielas padeves bloks un pludiņa kameras vāks.
Korpusa, sistēmu tīrīšana tiek veikta ar automobiļu dīleru salonos izplatītiem ķīmiskiem līdzekļiem vai ar degošu maisījumu. Nestrādājiet ar metāla priekšmetiem, jo pastāv iespēja sabojāt degvielas padeves vadus vai paplašināt atveres.
Darba procesā jums jāpievērš uzmanība vairākiem parametriem:
- Strūklas tiek izlīdzinātas, izjaucot, mērot ar vajadzīgā diametra iepriekš izgatavotu metāla stieni;
- Pārbaudot amortizatoru atbilstību korpusam, ar pilnu spēku uz vilces spēku, starp sienām nevajadzētu būt atstarpēm;
- Degvielas līmenis pludiņa kamerā. Pludiņa kustībai jābūt netraucētai. Pludiņa hermētiskumu pārbauda ūdens vannā, pēc remonta svaram jābūt no 12 līdz 15 gramiem.
Jāsaprot, ka k126n sistēmas aizsērēšana rodas zemas kvalitātes degvielas vai filtra elementu izmantošanas dēļ. Tāpēc pēc tīrīšanas procedūras nepieciešams nomainīt visus degvielas, gaisa sistēmas filtrus k126gm, noregulēt vārstu ar savām rokām un ar rokām.
Ierīces nepareizas darbības simptomi var būt dažādu iemeslu kombinācija vai slikta apkope.Pirms remonta veikšanas, regulējot karburatoru k126g, tiek pārbaudīti aizdedzes sistēmas mezgli, sveces, bruņu caurduršanas vadi. Degvielas iekraušanas sliktās veiktspējas iemeslus var izraisīt analfabēta speciālista izdarīti mehānismu regulējumu pārkāpumi, nolietotas blīves, aizsērējuši kanāli vai gaisa sprausla.
Galvenie darbības traucējumu simptomi ir uzskaitīti zemāk:
- Dzinējs neieslēdzas, degvielas pārplūde notiek augstā pludiņa kameras līmeņa dēļ (līmenis nav noregulēts).
- Motors neieslēdzas pirmo reizi, tas noslaukās un apstājas. Karburatoram K 126 ir filtrs, kas ir aizsērējis, maisījuma kvalitāte nav pieņemama un nav regulēta.
- Liesais maisījums vai zems benzīna līmenis pludiņa kamerā ir iemesls izlaidumiem, kļūmēm dzinēja cilindru darbības laikā.
- Peldošie apgriezieni minūtē un kritumi tukšgaitā norāda uz aizsērējušu XX strūklu vai liesu maisījumu.
- Jaudas samazināšanās iekraušanas laikā norāda uz aizsērējušu liesās degšanas strūklu.
- Palielinātu degvielas patēriņu parasti izraisa nepareiza piedziņas degvielas padeves vienības slodzes ierobežojuma regulēšana.
Protams, nevar droši runāt par UAZ uzstādītā karburatora k126g darbības traucējumiem, kura ierīce neizdodas ar iepriekš minētajām pazīmēm. Svarīgi noregulēt un pārbaudīt dzinēju, visu degvielas vadu, aizdedzes sistēmu pilnveido ar rokām. Profilakse, stāvokļa pārbaude un karburatora un k126g vienību regulēšana UAZ nekad nebūs lieka procedūra.
Pirms adatas regulēšanas ar savām rokām jums jāpārbauda savienojumu blīvums un visu zemūdens šļūteņu savienojums. Nepieciešamais degvielas līmenis pludiņa kamerā tiek iestatīts uz pludiņa līmeņa rēķina. Automašīna, kas stāv uz līdzenas virsmas, uzsilst līdz darba temperatūrai, pēc kuras tā tiek apslāpēta un tiek pārbaudīts līmenis, no 17,5 līdz 21 mm.
Aukstās palaišanas bloku regulēšanas un iestatīšanas pielietojamība notiek bez papildu instrumenta, pietiek ar amortizatora sviru pieslēgšanu, braukšanu ar pareizo secību. Pārbaude tiek veikta, izvelkot droseles pogu no pasažieru nodalījuma līdz maksimālajam līmenim, ja šajā gadījumā gaisa aizbīdnis pilnībā pārklāj kameru un novājinātā stāvoklī tas atveras, tad sistēma k126n darbojas pareizi. 126 K karburatoram ir jāiestata tukšgaitas ātrums saskaņā ar diagrammu.
Pie motora darba temperatūras ir jāpielāgo apgriezienu skaits tukšgaitā, kam jābūt 500 minūtē, un ziemas periodā ir pieļaujamas novirzes uz augšu.
Karburatora noregulēšana uz 126 un tukšgaitas parametriem tiek veikta šādi:
- Maisījuma iestatīšanas kvalitātes regulēšanas skrūvi ieskrūvē līdz apstājai, un pēc tam to atskrūvē par 2,5 apgriezieniem;
- Dzinējs uzsilst līdz darba temperatūrai, ātrumu regulē droseļvārsta atvēršanas leņķis;
- Regulēšanas rezultātu pārbaude tiek veikta, pēkšņi nospiežot gāzes pedāli, dzinējam nevajadzētu apstāties, ir vienmērīgs ātruma kritums.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pielāgošana nav īpaši sarežģīta un neprasa instrumentu un īpašu instrumentu izmaksas. Tieši šī iemesla dēļ automobiļu rūpnīcā tiek ražotas K126gm karburatora automašīnas, kuras tiek izmantotas sarežģītos apstākļos, attālināti no autoservisa pakalpojumiem. Atbilstība apkopes biežumam ļaus ilgu laiku vadīt automašīnu bez kritiskiem bojājumiem.