DIY karburatora remonts k126gm

Automašīnas ar karburatora dzinēju pamazām kļūst par pagātni, un šādu automašīnu kļūst arvien mazāk, taču, tā kā līdzīgu automašīnu uz Krievijas ceļiem ir ļoti daudz, to rezerves daļas ir regulāri pieprasītas. Autobraucēji neaizmirst arī par K126 karburatoru, tā ir divu kameru iekārta, kas nodrošina kvalitatīvu gaisa un degvielas maisījumu vajadzīgajā proporcijā, ir ļoti uzticama un nepretencioza, un ar pienācīgu aprūpi kalpo ilgu laiku.

Ar zīmolu K126 Krievijas rūpniecība ir ražojusi un ražo vairākas dažādas modifikācijas, piemēram, K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Šīs markas karburatorus var uzstādīt uz Volga vieglajām automašīnām GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 un GAZ-3307 kravas automašīnām, PAZ autobusiem, dažādu modeļu apvidus auto UAZ. Karburatora bloku (KU) nevar saukt par pārāk vienkāršu ierīci, taču daudzi automašīnu īpašnieki šo bloku izjauc, saliek, tīra un regulē ar savām rokām.

126. sērijas karburators ir krītošas ​​plūsmas degvielas/gaisa maisītājs, kas aprīkots ar visām sistēmām ekonomiskai un efektīvai darbībai jebkuros ekspluatācijas apstākļos. KU ir šādas sistēmas:

• galvenā dozatora nepārtraukta darbība visos darbības apstākļos;
• tukšgaitas apgriezieni, kas ļauj dzinējam stabili darboties ar mazāko apgriezienu skaitu, nepatērējot daudz degvielas;
• iedarbināšana, šī sistēma ļauj iedarbināt motoru zemā temperatūrā;
• ekonomaizers, bagātina benzīna maisījumu pie palielinātām slodzēm;
• akseleratora sūknis, pateicoties tam, tiek nodrošināts iekšdedzes dzinēja apgriezienu vienmērīgums, strauji nospiežot akseleratora (gāzes) pedāli;
• pludiņa kamera, kurā tiek uzturēts nemainīgs degvielas līmenis.

126. korpuss sastāv no trim daļām: apakšējā daļā ir ass ar droseļvārstiem, vidējā (galvenajā) daļā ir pludiņa kamera ar difuzoriem un sprauslu lielākā daļa, augšējais elements ir vāks ar stiprinājumiem gaisa filtra uzstādīšana.

Kravas automobiļu un vieglo automašīnu karburatora K126 ierīce ir nedaudz atšķirīga: kravas automašīnu KU droseles piedziņa atver abus amortizatorus vienlaikus, automašīnām otrais (vadāmais) droseles vārsts tiek aktivizēts tikai pie lieliem apgriezieniem ar lielu slodzi. Tāpat kravas automašīnām tiek nodrošināta papildu ierīce - ātruma ierobežotājs, gaisa amortizatori ir uzstādīti abās kamerās (automašīnām "gaiss" atrodas tikai uz primārās kameras). Agregāta noņemšana un uzstādīšana jebkurai automašīnai nerada sarežģījumus, un gandrīz jebkurš vadītājs (auto īpašnieks) var to nomainīt bez īpašām prasmēm un atslēdznieka pieredzes.

Galvenie pielāgojumi, kas tiek veikti ar KU 126. modeli, ir:

• tukšgaitas iestatījums;
• degvielas līmeņa iestatīšana pludiņa kamerā;
• sprūda mehānisma atkļūdošana (ar "auksto" palaišanu);
• paātrinājuma sūkņa virzuļa gājiena korekcija

Uzreiz gribu atzīmēt, ka dažādas "simt divdesmit sestā" modifikācijas strukturāli nedaudz atšķiras viena no otras, tāpēc K126 karburatora pielāgošanai noteiktai automašīnas markai var būt sava specifika.

Apsveriet, piemēram, GAZ-53 kravas automašīnām ar 8 cilindru dzinēju tukšgaitas ātruma (XX) atkļūdošanu. Tā kā šajā automašīnā katra no divām KU kamerām ir atbildīga par četru cilindru darbību, regulēšana tiek veikta atsevišķi tās cilindru grupai. XX regulēšanas darbus veicam šādi:

• iesildām dzinēju darba stāvoklī;
• iestatiet nepieciešamo tukšgaitas ātrumu pie auss ar skrūvi;
• atskrūvējam kvalitātes skrūves kreisās un labās grupas cilindriem par aptuveni 3 apgriezieniem katrā;
• pamīšus griežam skrūves, līdz dzinējs sāk "podēt" un nedarboties, tad pamazām griežam ārā, līdz stabilizējas iekšdedzes dzinēja darbība.

Pēc šāda iestatījuma mēs pārbaudām dzinēja darbību kustībā: ja automašīna apstājas gāzes izlaišanas brīdī, jums vajadzētu nedaudz palielināt ātrumu, pievelkot numura skrūvi.

Lai gan visas 126. sērijas versijas ārēji ir līdzīgas viena otrai, tās atšķiras atkarībā no automašīnas modeļa un atšķiras arī modifikācijās ražošanas gada dēļ. Tā, piemēram, sākotnēji KU tika ražoti ar skata logu, vēlāk vidus korpusu sāka ražot vienā gabalā, bez iespējas redzēt, cik daudz benzīna atrodas pludiņa kamerā. Katram modelim "126" no rūpnīcas tiek uzstādītas noteiktas sekcijas degvielas un gaisa strūklas, taču joprojām ir remonta komplekti, kas ļauj pielāgot parametrus konkrētam dzinēja izmēram. Arī automašīnu tirdzniecības vietās jūs vienmēr varat iegādāties visas detaļas atsevišķi, nevis tikai kā komplektu, un šeit mēs apsvērsim, kas ir strūklas K126: veidi un to izvēles metodes.

Starp mērīšanas elementiem, kurus var nomainīt un regulēt degvielas-gaisa maisījuma ieplūdes parametrus, ir vērts atzīmēt:

• lieli / mazi difuzori abām kamerām;
• GDS strūklas (galvenā dozēšanas sistēma);
• ekonomaizeru un pastiprinātāju sūkņu smidzinātāji;
• tukšgaitas sprauslas.

Ne visi automašīnu īpašnieki ir apmierināti ar karburatoru rūpnīcas parametriem, kas ir galvenie iemesli, kāpēc rodas pretenzijas uz šo ierīci:

• lēns automašīnas paātrinājums;
• kritumi strauja paātrinājuma laikā;
• palielināts degvielas patēriņš.

Lai situāciju kaut kā mainītu uz labo pusi, daudzi autovadītāji mēģina uzstādīt lielāka šķērsgriezuma degvielas strūklas, bet mazākas gaisa strūklas, izmanto difuzorus ar palielinātu diametru. Ir grūti sniegt konkrētus padomus par to, kas ir vislabākais šai vai citai K126 modifikācijai, jo katrā gadījumā ir nepieciešama individuāla pieeja, detaļu montāža, kam seko automašīnas pārbaude trasē. Interesantu informāciju vienmēr var atrast dažādos forumos, un tīklā var atrast tabulas ar dozēšanas elementu parametriem daudzām "126" modifikācijām.

Tomēr neaizmirstiet par vienu ļoti svarīgu punktu: degvielas strūklu uzstādīšana ar palielinātu šķērsgriezumu neizbēgami noved pie degvielas maisījuma bagātināšanas, gaiss - līdz izsīkumam, tāpēc šādas detaļas parasti tiek mainītas pa pāriem. Primārās kameras mazā difuzora nomaiņa automobiļu karburatoros pret efektīvāku nereti dod pozitīvu efektu (paaugstināta dinamika, stabilāka dzinēja darbība), taču šos piemērota izmēra elementus ne vienmēr var atrast pārdošanā. Šādos gadījumos meistari sagriež, savieno saliekamā difuzora daļas un noregulē to vietā.

126 vecā modeļa modeļos pludiņa kameras korpuss bija aprīkots ar skata logu, pēc kura bija ļoti viegli noteikt benzīna līmeni (vizuāli - uzpildīšana ar benzīnu par 2/3).

Jaunā parauga karburatora komplektos šī loga nav, un, tā kā degvielas līmeņa atzīme K126 karburatorā atrodas ārpus korpusa, bet degviela atrodas kameras iekšpusē, ir gandrīz neiespējami pārliecināties, vai pludiņa mehānisms ir pareizi noregulēts. nenojaucot augšējo vāku. Bet ir diezgan vienkāršs veids, kā noteikt līmeni, neizjaucot karburatoru, un jums arī nav nepieciešams noņemt montāžu.

Apsvērsim, kā uzzināt benzīna līmeni, izmantojot modeļa K135 piemēru (pilnīgs K126 analogs, kas uzstādīts kravas automašīnām GAZ-53/3307/66):

• ņemam spraudni (spraudni) no jebkura vecā 126. vai 135. karburatora, izurbjam tajā tādu caurumu, lai varētu salabot kādu stieņa gabalu no gēla pildspalvas;
• konstrukcija jāpadara hermētiska, piemēram, šuvi jāapstrādā ar epoksīdu;
• mēs uzliekam caurspīdīgas caurules gabalu no paplāksnes uz stieņa;
• mēs izslēdzam vienu no karburatora galvenā korpusa spraudņiem, iepriekš zem tā nomainot burku, lai neizšļakstītu benzīnu;
• rūpnīcas spraudņa vietā mēs uzstādām paštaisītu dizainu, paceļot cauruli uz augšu, ar gāzes sūkni manuāli sūknējam benzīnu kamerā;
• tagad caurspīdīgajā caurulē ir parādījusies degviela, un tās līmenis pludiņa kamerā ir skaidri redzams.

Ja līmenis ir vairāk vai mazāks par noteikto normu, tas ir jāmaina. Lai to izdarītu, demontējiet gaisa filtra komplektu ar korpusu, atskrūvējiet skrūves un noņemiet karburatora vāku, salieciet pludiņa mēlīti pareizajā virzienā un vēlreiz pārbaudiet, cik daudz degvielas ir kamerā, ja nepieciešams, atkārtojiet darbību.

126. sērijas modeļiem ir raksturīga diezgan augsta uzticamība un nepretenciozitāte, taču tiem ir savas tipiskās "slimības", kas bieži vien prasa pārskatīšanu (regulēšanu). Viena no galvenajām šāda veida KU problēmām ir tā lielā "rijība", ja nekas netiek darīts ar karburatoru, tas var patērēt daudz degvielas, arī biežas kļūmes, uzņemot automašīnas ātrumu, iesprūstot. amortizatori, kad nospiežat gāzes pedāli.

Viens no K126 karburatora iestatījumiem ir droseles bloka pilnveidošana, akseleratora pedāļa iesprūšana notiek apstrādes neprecizitātes dēļ primārās un sekundārās kameras stieņu savienojumā (attiecas uz automašīnām). Lai stieņi neiesprūstu, to krustojumā tiek noņemtas urbumi un nelīdzenumi, un tad atloki sāk griezties vienmērīgi, bez jebkādiem grūdieniem.

Citas "126s" izmantotās modifikācijas ir pastiprinātāja sūkņa manžetes nomaiņa, kas ņemta no līdzīga japāņu karburatora remonta komplekta, tukšgaitas adata (kvalitatīva skrūve) tiek aizstāta ar Weber. Importētā aproce ciešāk pieguļ akseleratora sūkņa cilindra sieniņām, tādējādi nodrošinot augstu iesmidzināšanas veiktspēju, savukārt nomainītā XX adata ar importēto ļauj precīzāk regulēt minimālo dzinēja apgriezienu skaitu.

Japānā ražotās strūklas, kas ir piemērotas izmēram un parametriem, ir labvēlīgas salīdzinājumā ar sadzīves detaļām ar augstu ražošanas precizitāti, un importētās pretvārstu adatas garantē stabilu degvielas līmeni pludiņa kamerā, novēršot pārplūdi, pielipšanu un citas problēmas (piemērota dažiem Mercedes modeļiem) . Ja ir ievērojama gaisa noplūde, galvenā korpusa augšējā un apakšējā virsma tiek apstrādāta (zemēta).

126. sērijas karburatori tiek ražoti vairāk nekā desmit gadus, pirmie modeļi tika ražoti Ļeņingradas rūpnīcā (Lenkarz), kas vēlāk tika pārdēvēta par PECAR. Tos sāka izmantot kravas automašīnās GAZ-53 un GAZ-66, sākot ar 1964. gadu (K126B), 1977. gadā GAZ-52-03 tika aprīkots ar modeli K126I, bet Gazonchik 52-04 tika aprīkots ar K126E. K126D versija tika izstrādāta arī "Lawns" un PAZ autobusiem, vēlāk GAZ kravas automašīnas tika aprīkotas ar K135 karburatoru, kas patiesībā ir "simt divdesmit sestā" analogs.

Modifikācija K126P bija paredzēta četrcilindru MZMA dzinējiem, tā tika izmantota Moskvich-408 transportlīdzekļiem, ražošana uzsākta 1965.gadā. K126N modifikācija jau tika izmantota Moskvich-412, K126G un K126GM (modernizēta G versija) bija paredzētas Volga 24 un 24-10, bet K126S - automašīnai ar gāzes aprīkojumu. UAZ regulāri izmantotais modelis ir K126GU versija (divi UMZ-417 dzinēji), bieži UAZ īpašnieki ievieto Volgovska karburatoru “G” vai “GM”.

Patiesībā daudzi "126" varianti ir savstarpēji aizvietojami, atšķiras galvenokārt ar korpusa apakšējo daļu ("zoli"), augšējo vāku (dažādi stiprinājumi gaisa filtra korpusam). Protams, katrs no karburatora blokiem ir aprīkots ar savām sprauslām, taču tās var viegli nomainīt.Vienīgais, ko nevar izdarīt, ir uzstādīt karburatoru no kravas automašīnas uz vieglo automašīnu, un arī apgrieztā secībā, šeit tiem jau ir būtiskas atšķirības.

Jūs iepazīsities ar K126 karburatora ierīci, uzzināsiet, kā to regulēt, atradīsit informāciju par karburatora darbības principu.

K126 karburatora laiki sākās pagājušā gadsimta 60. gados. K126 karburatori tika uzstādīti vietējām automašīnām un vieglajām kravas automašīnām. K126 karburators joprojām tiek izmantots bijušās Padomju Savienības plašumos, un to joprojām var viegli iegādāties auto detaļu veikalos.

Karburatoram K 126 ir daudz modifikāciju, zemāk es sniegšu informāciju, ko man izdevās atrast:

Tie atšķiras ar topi, daļām, zolēm, difuzoriem, kalibrējumiem utt.

Apsveriet karburatora k126 ierīci. K126n karburatoram ir līdzīga struktūra. K-126 karburators ir emulsija, divu kameru, ar krītošu plūsmu, ar secīgu droseļvārstu atvēršanu un līdzsvarotu pludiņa kameru.

Karburatoram ir divas sajaukšanas kameras: primārā un sekundārā. Primārā kamera darbojas visos dzinēja režīmos. Sekundārā kamera tiek aktivizēta pie lielas slodzes (pēc aptuveni 2/3 primārās kameras droseles gājiena).

Lai nodrošinātu nepārtrauktu dzinēja darbību visos režīmos, karburatoram ir šādas mērierīces: primārās kameras aukstās palaišanas sistēma, sekundārās kameras pārejas sistēma, primārās un sekundārās kameras galvenās dozēšanas sistēmas, ekonomaizera sistēma, aukstā dzinēja iedarbināšana. sistēma un akseleratora sūkņa sistēma. Visi dozēšanas sistēmu elementi atrodas pludiņa kameras korpusā, tās vākā un maisīšanas kameru korpusā. Pludiņa kameras korpuss un vāks ir atlieti no cinka sakausējuma TsAM-4-1. Sajaukšanas kameras korpuss ir atliets no AL-9 alumīnija sakausējuma. Starp pludiņa kameras korpusu, tā vāku un maisīšanas kameru korpusu ir uzstādītas blīvējuma kartona blīves.

Karburatora ierīce K-126

Pludiņa kameras korpusā ir: divi lieli 6 un divi mazi difuzori 7, divas galvenās degvielas strūklas 28, divas galvenās dozēšanas sistēmas gaisa bremžu strūklas 21, divas emulsijas caurules 23, kas atrodas akās, degviela 13 un gaisa strūklas tukšgaitas sistēma, ekonomaizers un vadošā uzmava 27, akseleratora sūknis 24 ar piegādes un pretvārstiem.

Galveno dozēšanas sistēmu sprauslas tiek izvadītas primārās un sekundārās kameras mazajos difuzoros. Izkliedētāji tiek iespiesti pludiņa kameras korpusā. Pludiņa kameras korpusā ir lodziņš 15 degvielas līmeņa un pludiņa mehānisma darbības uzraudzībai.

Visi strūklu kanāli ir aprīkoti ar aizbāžņiem, lai nodrošinātu tiem piekļuvi, neizjaucot karburatoru. Tukšgaitas degvielas strūklu var izgriezt no ārpuses, kam tās korpuss tiek izvests caur vāku līdz ārpusei.

Pludiņa kameras vākā atrodas gaisa aizbīdnis 11 ar pusautomātisko piedziņu. Gaisa slāpētāja piedziņa ir savienota ar primārās kameras droseļvārsta asi ar sviru un stieņu sistēmu, kas, iedarbinot aukstu dzinēju, atver droseļvārstu līdz leņķim, kas nepieciešams, lai uzturētu palaišanas dzinēja apgriezienus. Pēc tam sekundārais droseļvārsts ir cieši noslēgts.

Šī sistēma sastāv no gaisa amortizatora piedziņas sviras, kas ar vienu roku iedarbojas uz droseles ass sviru, bet ar otru caur stieni uz tukšgaitas sviru, kas, griežoties, nospiež primārās kameras amortizatoru un atver to.

Karburatora vākā ir uzstādīts pludiņa mehānisms, kas sastāv no uz ass piekārta pludiņa un degvielas padeves vārsta 30. Karburatora pludiņš ir izgatavots no 0,2 mm misiņa loksnes. Degvielas padeves vārsts ir saliekams, tas sastāv no korpusa un slēgadatas. Vārsta ligzdas diametrs 2,2 mm.Adatas konusam ir īpaša blīvēšanas paplāksne, kas izgatavota no fluorīda gumijas maisījuma.

Degviela, kas nonāk pludiņa kamerā, iziet cauri 31 acs filtru.

Sajaukšanas kameru korpusā ir divi primārās kameras un sekundārās kameras droseļvārsti 16, tukšgaitas sistēmas regulēšanas skrūve 2, toksicitātes skrūve, tukšgaitas sistēmas kanāli, kas kalpo, lai nodrošinātu koordinētu darbību. tukšgaitas sistēma un primārās kameras galvenā dozēšanas sistēma, kas atver vakuuma padeves 3. vakuuma aizdedzes laika regulatoram, un sekundārās kameras pārejas sistēma.

Galvenās karburatora sistēmas darbojas pēc pneimatiskās (gaisa) degvielas bremzēšanas principa. Ekonomaizera sistēma darbojas bez bremzēšanas kā vienkāršs karburators. Tukšgaitas, pastiprinātāja sūkņa un aukstās palaišanas sistēmas ir pieejamas tikai karburatora primārajā kamerā. Ekonomaizera sistēmai ir atsevišķs smidzināšanas uzgalis 19, kas tiek izvadīts sekundārās kameras gaisa atzara caurulē. Sekundārā kamera ir aprīkota ar tukšgaitas pārejas sistēmu.

Karburatora tukšgaitas sistēma sastāv no degvielas strūklas 13, gaisa strūklas un diviem caurumiem primārajā maisīšanas kamerā (augšējā un apakšējā). Apakšējais caurums ir aprīkots ar skrūvi 2 degošā maisījuma sastāva regulēšanai. Tukšgaitas degvielas strūkla atrodas zem degvielas līmeņa un ir iekļauta aiz primārās kameras galvenās strūklas.

Karburatora degvielas strūklas k126

Degvielu emulģē ar gaisa strūklu. Nepieciešamā sistēmas veiktspēja tiek panākta ar tukšgaitas degvielas strūklu, gaisa bremžu strūklu un cauruļu izmēru un atrašanās vietu primārajā sajaukšanas kamerā.

Katras kameras galvenā dozēšanas sistēma sastāv no lieliem un maziem difuzoriem, emulģētām caurulēm, galvenajām degvielas strūklām un galvenajām gaisa strūklām. Galvenā gaisa strūkla 21 kontrolē gaisa plūsmu emulsijas caurulē 23, kas atrodas emulsijas iedobē. Emulsijas caurulei ir speciāli caurumi, kas paredzēti, lai iegūtu sistēmas nepieciešamos darbības parametrus.

Tukšgaitas sistēma un primārās kameras galvenā dozēšanas sistēma nodrošina nepieciešamo degvielas patēriņu visos galvenajos dzinēja darbības režīmos.

Ekonomaizera sistēma sastāv no vadošās uzmavas 27, vārsta 23 un izsmidzinātāja 19. Ekonomaizera sistēma tiek iedarbināta 5-7, līdz sekundārās kameras droseļvārsts ir pilnībā atvērts.

Jāpiebilst, ka papildus ekonomaizera sistēmai abu kameru galvenās dozēšanas sistēmas darbojas ar pilnu slodzi, un pa tukšgaitas sistēmu turpina plūst ļoti maz degvielas.

Paātrinošā sūkņa sistēma sastāv no virzuļa 24, piedziņas mehānisma 20 ieplūdes un izplūdes (izplūdes) vārstiem un smidzināšanas sprauslas 12, kas tiek izvadīta primārās kameras gaisa sprauslā. Sistēma tiek darbināta no primārās kameras droseles ass un darbojas, kad transportlīdzeklis paātrina.

Uz primārās kameras droseļvārsta ass piedziņas svira 4 ir stingri nostiprināta. Saites 25 saite ir arī stingri nostiprināta uz ass. Saite ir brīvi uzstādīta uz amortizatora 16 ass un tai ir divas rievas. Pirmajā no tām pārvietojas pavada, bet otrajā - tapa ar sekundārā amortizatora piedziņas vārpstas 8 sviras 26 rullīti, kas tai piestiprināta.

K126 otrās kameras droseles pievads

Atlokus aizvērtā stāvoklī notur atsperes, kas piestiprinātas pie primārās kameras ass un sekundārās kameras ass. Šūpotājs 25 arī pastāvīgi tiecas aizvērt sekundārās kameras aizvaru, jo uz to iedarbojas atgriešanās atspere, kas piestiprināta pie primārās kameras ass.

Kad svira 4 virza primārās kameras asi, primārās kameras sviras siksna vispirms brīvi pārvietojas saites 25 rievā (tādējādi tiek atvērts tikai primārās kameras amortizators), un pēc apmēram 2/3 gaitas laikā pavada sāk to griezt.Sekundārā atloka piedziņas rokturis 25 atver sekundāro droseļvārstu. Kad gāze tiek atbrīvota, atsperes atgriež visu sviru sistēmu sākotnējā stāvoklī.

Karburatori K-126 ir ļoti vienkāršas konstrukcijas, vidēji uzticami un, pareizi lietojot, tiem nepieciešama minimāla apkope. Lielākā daļa darbības traucējumu rodas vai nu pēc nekvalificētas iejaukšanās regulēšanā, vai arī tad, ja dozēšanas elementi ir aizsērējuši ar cietām daļiņām. No apkopes veidiem visizplatītākā ir skalošana, degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā, akseleratora sūkņa darbības pārbaude, palaišanas sistēmas un tukšgaitas sistēmas regulēšana.

Apsveriet iespēju noregulēt karburatoru uz 126, izmantojot K 126GU piemēru.

K126 degvielas līmeņa regulēšana

Pārbaudiet degvielas līmeni ar izslēgtu transportlīdzekļa dzinēju, kas uzstādīts uz horizontālas platformas. Sūknējot degvielu, izmantojot manuālo sūkņa piedziņu, degvielas līmenim karburatora pludiņa kamerā jābūt diapazonā, kas apzīmēts ar atzīmēm (paisumiem) "a" uz pārbaudes loga sienām. Ja līmenis novirzās no norādītajām robežām, veiciet regulēšanu, noņemot pludiņa kameras vāku. Noregulējiet līmeni, saliekot mēlīti 3 (skatiet att.). Vienlaikus noliecot aizbāzni 2, iestatiet degvielas padeves vārsta adatas gājienu 5 uz 1,2–1,5 mm. Pēc regulēšanas vēlreiz pārbaudiet degvielas līmeni un, ja nepieciešams, veiciet regulēšanu vēlreiz. Ņemot vērā, ka darbības laikā pludiņa mehānisma nodiluma dēļ degvielas līmenis pakāpeniski paaugstinās, iestatiet to, pielāgojoties zemākajai robežai. Šajā gadījumā degvielas līmenis ilgāku laiku būs pieļaujamās robežās.

Piezīme. Regulējot degvielas līmeni karburatora pludiņa kamerā, nelociet pludiņa mēlīti, nospiežot pludiņu, bet salieciet to ar skrūvgriezi vai knaibles.

Minimālā tukšgaitas ātruma regulēšana tiek veikta šādā secībā:

- uzsildām dzinēju līdz darba temperatūrai;

- pagrieziet skrūvi 15 līdz galam, bet ne cieši, un pēc tam atskrūvējiet to par 1,5 apgriezieniem;

- iedarbiniet dzinēju un ar droseļvārsta apturēšanas skrūvi 43 iestatiet stabilu kloķvārpstas griešanās ātrumu 550 - 650 apgr./min.

Regulēšanas rezultātu pārbaude tiek veikta, pēkšņi nospiežot gāzes pedāli, dzinējam nevajadzētu apstāties, ir vienmērīgs apgriezienu kritums

Toksicitātes ierobežotāja skrūve 15 regulē oglekļa monoksīda robežvērtību (ja aprīkots ar gāzes analizatoru).

Ir iespējams regulēt karburatora k126 tukšgaitas sistēmu bez gāzes analizatora.

Šādi šī procedūra ir aprakstīta N.N.Tihomirova grāmatā. "Karburatori K-126, K-135":

Ja nav gāzes analizatora, gandrīz tādu pašu kontroles precizitāti var sasniegt, izmantojot tikai tahometru vai pat ar ausi. Lai to izdarītu, uz silta dzinēja un ar nemainīgu "daudzuma" skrūves stāvokli atrodiet, kā aprakstīts iepriekš, tādu "kvalitātes" skrūvju stāvokli, kas nodrošina maksimālo motora apgriezienu skaitu. Tagad izmantojiet "daudzuma" skrūvi, lai iestatītu ātrumu uz aptuveni 650 apgr./min. "1. Pārbaudiet ar "kvalitātes" skrūvēm, vai šī frekvence ir maksimālā "daudzuma" skrūves jaunajai pozīcijai. Ja nē, atkārtojiet visu ciklu vēlreiz, lai sasniegtu nepieciešamo attiecību: maisījuma kvalitāte nodrošina maksimālo iespējamo ātrumu, un apgriezienu skaits ir aptuveni 650 min. ”1. Atcerieties, ka "kvalitātes" skrūves ir jāgriež sinhroni.

Pēc tam, nepieskaroties “daudzuma” skrūvei, pievelciet “kvalitātes” skrūves tik ļoti, lai griešanās ātrums samazinātos par 50 minūtēm ”1, t.i. līdz regulētajai vērtībai. Vairumā gadījumu šī korekcija atbilst visām GOST prasībām.Regulēšana šādā veidā ir ērta ar to, ka tai nav nepieciešams īpašs aprīkojums, un to var veikt ikreiz, kad rodas vajadzība, tostarp, lai diagnosticētu strāvas padeves sistēmas pašreizējo stāvokli.

Ja CO un CH emisijas neatbilst GOST standartiem pie palielināta griešanās ātruma (Nпов ", = 2000 * 100 min"’), ietekme uz galvenajām regulēšanas skrūvēm vairs nepalīdzēs. Jāpārbauda, ​​vai galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūklas nav netīras, vai nav palielinātas galvenās degvielas strūklas, vai pludiņa kamerā nav pārāk augsts degvielas līmenis.

K 126 karburatoram, tāpat kā visiem citiem karburatoriem, ir savas vājās vietas. Ļoti vāja vieta k126 karburatorā ir karburatora apakšējās daļas stiprinājums pie vidējās, šajā vietā stiprinājumi laika gaitā tiek pakļauti siltuma iedarbībai no dzinēja puses un šajās vietās ar spēcīgu karburatora sašaurināšanos. stiprinājums, un pie paaugstinātas dzinēja darba temperatūras tika deformēti karburatora pušu stiprinājumi, kā rezultātā starp k126 karburatora apakšējo vidusdaļu parādās sprauga, sāk iesūkties tukšgaitas sistēmas pārejas kanāli. gaisa un kļūst gandrīz neiespējami regulēt tukšgaitas ātrumu, tas attiecas uz gandrīz visiem k 126 saimes karburatoriem.

Karburatora atloka plaknes pārbaude

Jūs varat pārbaudīt atloka plakni, izmantojot taisnu lineālu, kā parādīts attēlā (tiek parādīts Solex karburators, princips ir vienāds). Lai novērstu šo problēmu, ir nepieciešams pilnībā izjaukt karburatoru, noņemt lielos difuzorus no vidusdaļas un noslīpēt abas puses, nomainīt starpposma starplikas pret jaunām un salikt karburatoru. Pēc tam, kad dzinējs ir uzsildījis līdz darba temperatūrai, noregulējiet tukšgaitas ātrumu un maisījuma kvalitāti.

K-126 karburatoru iezīme ir tāda, ka regulēšana nav īpaši sarežģīta un neprasa instrumentu un īpašu instrumentu izmaksas. Tieši šī iemesla dēļ turpinās karburatora k126gm automašīnu ražošana, kuras tiek izmantotas sarežģītos apstākļos, tālu no autoservisa pakalpojumiem. Atbilstība apkopes biežumam ļaus ilgu laiku darbināt automašīnu bez kritiskiem bojājumiem.

Video par karburatora k126 ierīci un remontu.