DIY karburatora k151d remonts

Degvielas patēriņš ir tieši atkarīgs no degvielas sistēmas stāvokļa, un, ja tajā ir darbības traucējumi, pasliktinās arī automašīnas dinamika, dzinējs sāk darboties nestabili.

Šajā rakstā tiks apskatīts karburators K151: ierīce, remonts, regulēšana, regulēšanas iespējas, kā arī pamata problēmas un to simptomi.

Degvielas sistēmā K-151 modeļa karburators veic degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanas funkciju tādā sastāvā, kas nepieciešams automašīnas dzinēja darbībai dažādās slodzēs - tukšgaitā, pie vidējiem vai maksimālajiem apgriezieniem. Šo vienību izmanto vieglajām automašīnām "Volga", IZH, komerctransportam "Gazelle", "Sobol", apvidus automašīnām UAZ. Ir dažādas "simt piecdesmit pirmā" modifikācijas, un atkarībā no tā modeļa nosaukumam beigās tiek pievienots burts, piemēram, automašīnas GAZ-3102/31029 un GAZ-3302 Gazelle ir aprīkotas ar K-151S karburators. Tāpat, atkarībā no K-151 modeļa, strūklas var uzstādīt dažādās sekcijās - daudz kas ir atkarīgs no dzinēja īpašībām un tilpuma.

151. sērijas karburators sastāv no šādām sistēmām un elementiem:

Karburators K-151 sastāv no divām kamerām, tajā esošie droseles vārsti atveras secīgi, armatūras ieplūdē ir uzstādīts filtrs - aizsargsiets. Agregāts ir aprīkots arī ar atpakaļgaitas degvielas vadu, pa kuru benzīna pārpalikums tiek novadīts atpakaļ gāzes tvertnē, un “atgriešanās” neļauj radīt pārmērīgu degvielas spiedienu. Pati K-151 karburatora ierīce ir diezgan sarežģīta, un, lai agregātu salabotu un regulētu, ir nepieciešama pieredze, stingra remonta instrukciju ievērošana.

Karburatoram K-151 ir pievienotas vairākas divu diametru šļūtenes - ja tās ir sajauktas, dzinējs nedarbosies pareizi. Pievienojiet šļūtenes šādā secībā:

• galvenā degvielas caurule - uz savienojumu, kas atrodas zem pludiņa kameras tuvāk dzinējam (attēlā tas ir saspiests rokā);
• "Atgriešanās" - uz apakšējo izeju (tas ir vērsts no dzinēja pretējās puses un atrodas zem galvenā droseles);

• otrais - uz apakšējo stiprinājumu droseļvārsta korpusa otrā pusē (zem attēlā zem numura 2)
• izejas numurs 3 - ar vakuuma aizdedzes padeves šļūteni uz sadalītāja;

• sprausla uz karburatora ar numuru 5 (attēls zemāk) - ar piespiedu kartera ventilācijas šļūteni, kas daudziem dzinējiem atrodas vārsta vāka augšpusē;
• krāns 1 (attēls zemāk) - uz termovakuuma slēdzi, kas nav uzstādīts dzinējiem bez izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas. Ja nav sensora, izeja # 1 bieži tiek apslāpēta, taču tas nemaz nav jādara - caur armatūru netiek iesūkts gaiss;

Ja bez pieredzes automašīnu īpašniekiem ir diezgan grūti salabot K-151 bloku ar savām rokām, tad regulēšanu ir vieglāk apgūt, galvenais ir saprast ierīces darbības principu un ievērot norādījumus. . Kopumā ir vairāki pielāgojumu veidi "simts piecdesmit pirmais":

• dīkstāves kustība;
• gaisa aizbīdņa pozīcija;
• benzīna līmenis pludiņa kamerā;
• droseles stāvoklis.

Degvielas līmeņa maiņa pludiņa kamerā jāuzticas pieredzējušiem karburatoriem, taču tukšgaitas ātrumu var regulēt jebkurš vadītājs neatkarīgi. Mēs veicam procedūru šādi:

• iesildām dzinēju darba stāvoklī;
• atstājam dzinēju darboties tukšgaitā, gaisa aizbīdnim jābūt pilnībā atvērtam (iesūkšana ir padziļināta);
• atskrūvējam kvantitātes (ar atsperi) un kvalitātes skrūves, ļaujam motoram iegūt maksimālo ātrumu;
• pakāpeniski pievelciet abas skrūves, līdz iekšdedzes dzinējs sāk darboties ar pārtraukumiem;
• ar daudzuma skrūvi nedaudz palielinām apgriezienus, regulējot kvalitāti, "noķeram" stabilu motora darbību, bet šī skrūve, ja iespējams, ir jāpievelk pēc iespējas vairāk. Jāpatur prātā, ka kvalitatīvās skrūves novietojums būtiski ietekmē degvielas patēriņu, tāpēc tā tiek iesaiņota pēc iespējas vairāk;
• nedaudz pievelciet daudzuma skrūvi, panākiet stabilu dzinēja darbību pie 700-800 apgr./min. Ja "kvantitatīvā" skrūve ir ieskrūvēta daudz, kritumi sākas brīdī, kad tiek strauji nospiests akseleratora pedālis. Jums arī jāatceras, ka iekšdedzes dzinēja stabilitāte lielā mērā ir atkarīga no aizdedzes vadības ierīces.

Ja tiek palielināts dzinēja apgriezienu skaits, tas jāsamazina, izmantojot skrūvi, kas regulē droseles vārstu stāvokli. Šī skrūve bieži vārās cieši, un to nav iespējams pagriezt nevienā virzienā (attēlā zem skaitļa 4, zem baltas krāsas).

Ir viens "kutelīgs" veids, kas liek regulēšanas elementam griezties - tā spraugā jāievieto plakans skrūvgriezis un vairākas reizes uzmanīgi jāsit ar āmuru (jājūt piepūle, pretējā gadījumā var saplīst karburatora daļas) . Skrūve "nokāps" un sāks griezties uz vītnes. Ja "triks" nav izdevies ar pirmo reizi, tas jāatkārto. Svarīgi nesteigties un būt pacietīgam, tad viss izdosies.

Automašīnas darbības laikā karburatorā var rasties dažādi darbības traucējumi, galvenās šīs ierīces kļūmju pazīmes:

• palielināts degvielas patēriņš;
• melni dūmi no trokšņa slāpētāja caurules, tas ir īpaši pamanāms, ja strauji nospiežat gāzes pedāli;
• nestabila darbība tukšgaitā, dzinējs var arī apstāties, samazinot ātrumu;
• slikta transportlīdzekļa dinamika;
• iekrīt, uzņemot ātrumu.

Ja karburators ir bojāts, dzinējs var neattīstīt ātrumu, un ieplūdes kolektorā bieži tiek dzirdami trokšņi un sitieni trokšņa slāpētājā. K-151 ir diezgan sarežģīta vienība, un gandrīz jebkurš tās elements var neizdoties.

Ir iemesli, kāpēc karburators visbiežāk neizdodas:

• strūklas, degvielas un gaisa kanāli ir aizsērējuši;
• no karsēšanas notiek korpusa deformācija;
• pludiņa kameras noslēgvārsts pārstāj darboties;
• laika gaitā strūklas nolietojas.

Daudzi remontētāji, atjaunojot karburatora darba spēju, vispirms cenšas nomainīt strūklas, uzskatot, ka to dēļ palielinās degvielas patēriņš, dzinējs ir nestabils. Viena diezgan svarīga piezīme ir tāda, ka strūklas ir ļoti reti nolietotas, un visbiežāk nodilums rodas, ja karburators bieži tiek darbināts putekļainos apstākļos. Visizplatītākais sliktas karburatora darbības iemesls ir aizsērēšana, taču, lai labi notīrītu ierīci, tas ir pilnībā jāizjauc. Karburatora K-151 remonts tiek veikts, noņemot ierīci, pilnībā izskalojot un iztīrot visas tās daļas.

Bieži vien automašīnas ar karburatora dzinēju automašīnu īpašnieki pārveido par gāzi, piemēram, ir izdevīgi uzlikt SNG uz strādājošu Gazeli. Bet, pastāvīgi izmantojot gāzi karburatorā, rodas dažāda veida problēmas, un viena no tām ir karburatora aukstās palaišanas sistēmas darbības traucējumi.

Daudzās LPG mašīnās K-151 karburatoram tiek izmantots gāzes starplikas, kas atrodas starp galveno korpusu un droseļvārsta korpusu. Papildu ieliktņa dēļ palielinās attālums starp karburatora apakšējo un augšējo daļu, tāpēc aukstā dzinēja palaišanas sistēma sāk darboties ar pārkāpumiem - pastāvīgi jātur kāja uz gāzes pedāļa, vienlaikus turot piesūkni.Gāze nedarbojas pilnībā, sūkšana neietekmē dzinēja darbību, bet būtība ir tāda, ka dzinēja aukstā iedarbināšana, un it īpaši ziemā, tiek veikta ar benzīnu. Tāpēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšana ar nepilnīgi aizveramu gaisa aizbīdni ir diezgan problemātiska, pat no vibrācijām, kas rodas, bieži tiek atskrūvēts amortizatora ass stiprinājums. Kā atbrīvoties no tik nepatīkamas problēmas?

Viena no problēmas risināšanas iespējām ir uzmetināt uz gaisa slāpētāja stieņa papildu siksnu, kas ļauj kompensēt standarta blīves biezuma atšķirību starp korpusiem un gāzes starpliku.

Stieņu var izgatavot no elektroda, kura diametrs ir 2 mm.

Ar lielu detaļu nodilumu ir jāmaina karburators, visbiežāk tas mainās, ja ķermenis nolietojas:

• vidējās daļas apakšējā virsma ir stipri deformēta;
• vāks ir izliekts (korpusa augšējā daļa);
• droseļvārstu sēdeklis apakšējā daļā nolietojas.

Jaunā K-151 karburatora cena ir diezgan augsta (vidēji 5,5-6,5 tūkstoši rubļu), taču ar bojātu ierīci nav iespējams braukt, jo īpaši tāpēc, ka ar lielu degvielas patēriņu tiek zaudēts vēl vairāk naudas. K-151 nomaiņa ir diezgan vienkārša, apsveriet tā aizstāšanas procesu ar automašīnu Gazelle:

• izslēdzam dzinēju, atskrūvējam gaisa caurules skavu, demontējam "gofrējumu";
• demontējiet gaisa filtra korpusu - vispirms vāku, pēc tam galveno korpusu (nostipriniet ar trim 10 uzgriežņiem);
• atskrūvējam divus sūkšanas kabeļa stiprinājumus, izvelkam kabeli;
• atvienojiet droseļvārsta kabeli;
• mēs atbrīvojam karburatoru no visām šļūtenēm;
• atskrūvējiet 4 uzgriežņus, kas tur ierīces korpusu;
• demontējiet komplektu - tas var sēdēt ļoti cieši, tāpēc ar skrūvgriezi varat to nedaudz izgriezt no apakšas, taču jums ir rūpīgi jāstrādā ar instrumentu, lai nesabojātu blīvi zem karburatora;
• ielieciet vietā jaunu karburatoru, iedarbiniet un uzsildiet iekšdedzes dzinēju, noregulējiet tukšgaitas ātrumu.

Ja rodas karburatora akseleratora sūkņa darbības traucējumi, dzinējs sāk "aizrīties", strauji palielinoties motora apgriezieniem, rodas kļūme. Diezgan bieži iemesls šādai iekšdedzes dzinēja darbībai ir aizsērējis degvielas smidzinātāja "deguns", un var sabojāties arī paātrinājuma sūkņa membrāna.

Diafragmas defektus nosaka tās ārējā apskate, pie tās var viegli tikt, nenoņemot karburatoru no dzinēja. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē četras vāka skrūves (attēlā zemāk - ar numuru 11), taču jums tas ir rūpīgi jānoņem - ir svarīgi nepazaudēt atsperi, kas atrodas montāžas iekšpusē.

Lai noteiktu sūkņa akseleratora smidzinātāja izmantojamību, nepieciešams noņemt gaisa filtra korpusu, ar roku pagriezt droseļvārstu un redzēt, vai degviela plūst pa akseleratora "degunu". Ja aerosols ir aizsērējis, varat mēģināt to izpūst, taču tam būs jānoņem karburatora vāciņš. Ja snīpis nav izpūsts, tas ir jānomaina; darbs pie tā nomaiņas tiek veikts arī, nenoņemot visu komplektu. Mēs nomainām paātrinājuma sūkņa smidzinātāju šādi:

• noņemiet gaisa filtru;
• atvienojiet sūkšanas kabeli;
• atskrūvējiet karburatora augšējā vāka septiņas skrūves;
• izņemam sprūda stieņa sprūda tapu, atlaižam stieni, demontējam pārsegu;
• izskrūvējam smidzinātāja skrūvi, izpūšam cauri vai mainām detaļu;

Ja dzinējs patērē daudz degvielas, viens no šīs parādības iemesliem var būt bojāts adatas vārsts pludiņa kamerā - tas nav cieši noslēgts, un kamerā nonāk pārāk daudz benzīna. Dažos gadījumos vārsts pilnībā pārstāj turēt degvielu, tad karburators ir pilnībā piepildīts ar benzīnu, un automašīna netiks iedarbināta. Adatas vārsta nomaiņa ir ļoti vienkārša:

• noņemiet karburatora augšējo vāku;
• mēs atskrūvējam skrūvi, kas notur pludiņa asi;
• demontējiet asi, noņemiet pludiņu uz sāniem kopā ar pašu adatu;
• Izmantojot cauruļu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vārsta ligzdu par 10, pēc tam ievietojiet jaunās daļas, salieciet karburatoru.

• Kā iestatīt karburatoru K-151 un kāds ir nepareizi veiktas regulēšanas risks
• Kāpēc jāregulē karburators un kāds ir risks nepareizi noregulēt automašīnu
• K-151 karburatora tukšgaitas ātruma regulēšana
• Kā regulēt degvielas līmeni pludiņa kamerā
• Kā pareizi noregulēt karburatora pludiņu stāvokli
• Vai viss ir pareizi noregulēts?
• Karburatora K-151 palaišanas ierīces regulēšana
• Ar noņemtu karburatoru
• Neizņemot karburatoru no automašīnas

Pekar karburatori ir uzticami, un bieži vien automašīnu īpašniekiem ar tiem nav problēmu. Tomēr, lai karburators patiešām darbotos labi, ir svarīgi to pareizi iestatīt. Mūsu šodienas raksts būs veltīts tam, kā pareizi pielāgot K-151 karburatoru.

PECAR karburatora regulēšanas zināšanas ir nepieciešamas, lai nodrošinātu pareizu automašīnas dzinēja darbību, pielāgotu degvielas patēriņu un palielinātu automašīnas "sirds" produktīvo jaudu. Karburators ir atbildīgs par degvielas un gaisa sajaukšanu, kas pēc tam tiek ievadīti dzinēja kamerā sadegšanai. Tāpēc, ja karburatorā izveidotajam maisījumam ir nepareizas proporcijas, tas jebkurā gadījumā novedīs pie neapmierinoša motora darbība. Jo īpaši tiek izšķirtas šādas motora degvielas un gaisa attiecības variācijas:

• optimāls, kur degvielas un gaisa attiecība ir 1:15;
• ļoti efektīva, ar degvielas maisījuma attiecību 1: 12,5 / 13;
• ekonomisks, ar attiecību 1:16 / 16,5.

Attiecīgi katrs automašīnas īpašnieks noregulē karburatoru atbilstoši savām vēlmēm. Taču arī K-151 karburatora regulēšana var būt obligāta – kad ierīce kļūst netīra vai tās atsevišķie elementi nav kārtībā. Šādos gadījumos nav iespējams iztikt bez remonta, pēc kura karburatoram būs nepieciešama papildu regulēšana.

Jo īpaši PECAR karburatora regulēšana ļaus automašīnas īpašniekam izvairīties no tādām problēmām kā palielināts degvielas patēriņš vai nepietiekama degvielas ieplūde, kā rezultātā samazinās dzinēja efektivitāte. Turklāt nepareiza karburatora regulēšana un tā ilgstoša darbība šajā stāvoklī izraisa motora elementu atteici. Tā kā motora remonts ir ļoti dārgs, daudz racionālāk ir tērēt laiku karburatora regulēšanai, jo īpaši tāpēc, ka šī operācija ir diezgan iespējama mājās.

PECAR karburatorā tukšgaitas ātruma iestatījums ir ārkārtīgi svarīgs. Pareizi noregulēts XX nodrošina stabilu dzinēja darbību; turklāt izplūdes gāzēs būs minimāls oglekļa monoksīda daudzums, tas ir, automašīna praktiski nepiesārņos vidi. Ilgstošas ​​darbības un aizsērējušu filtru dēļ dzinējs tukšgaitā var sadedzināt daudz vairāk degvielas nekā nepieciešams.

K-151 karburatora tukšgaitas ātruma regulēšana ir diezgan vienkārša, un visa procedūra sastāv no dažiem vienkāršiem uzdevumiem:

• Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai.
• Atrodiet kvalitatīvu skrūvi uz centrifūgas kāta un noņemiet no tās centrifūgas aizturi.

• Noregulējiet karburatora K-151 kvalitātes skrūvi. Lai to izdarītu, jums jāatrod šāda tā pozīcija, kurā galvenie dzinēja bloki veiks maksimālo apgriezienu skaitu, kad mehānisms darbojas tukšgaitā.
• Uz tukšgaitas ātruma agregāta ir arī daudzuma skrūve, ar kuras palīdzību nepieciešams palielināt griešanās ātrumu par 100-120 apgr./min. Kad pēc šo uzdevumu veikšanas pievelciet karburatora kvalitātes skrūvi, griešanās ātrums samazināsies un tādējādi būs vienāds ar 100-120 apgr./min.

Ja degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā ir iestatīts nepareizi, tas nozīmē, ka vai nu sistēma to patērēs pārāk daudz, vai arī piegādās dzinējam maisījumu, kas sastāv tikai no gaisa. Rezultātā tas var iesist automašīnas īpašnieka kabatā un radīt neatgriezeniskus bojājumus automašīnas degvielas sistēmas integritātei. Gandrīz visi karburatori ir jutīgi pret šo parametru neatkarīgi no modeļa.

Priekš degvielas līmeņa regulēšana karburatorā K-151 nepieciešams iepriekš sagatavoties tikai lineāls un urbis, kura biezums nedrīkst pārsniegt 2 mm. Lai pabeigtu šo uzdevumu, rīkojieties šādi:

1. Atrodiet līdzenu zonu, kurā jums ir ērti strādāt ar transportlīdzekli un tā karburatoru.
2. Demontējiet dzinēja gaisa filtra korpusu.
3. Iedarbiniet dzinēju tukšgaitā vismaz 5 minūtes.
4. Noņemiet karburatora vāku (tā ir tā korpusa augšdaļa).
5. Izmantojiet lineālu, lai izmērītu degvielas līmeni pludiņa kamerā.

Lai veiktu šo darbību, iepriekš jāsagatavo kāds elements, ar kuru var izmērīt pludiņu stāvokli. Lai to izdarītu, varat izmantot stieples gabalu, urbi vai apaļu zondi, galvenais, lai šo priekšmetu diametrs nepārsniegtu 2 mm. Pēc tam mēs rīkojamies šādi:

• apgrieziet karburatora vāku un uzstādiet to uz līdzenas virsmas, lai pludiņu stāvoklis tiktu izmērīts pareizi;
• mēs izmērām, kādā attālumā no pludiņu apakšas atrodas karburatora vāks vai drīzāk tā kartona blīve.

Parasti šis attālums nepārsniedz 2 mm. Ja, neskatoties uz to, degvielas līmenis pludiņa kamerā nav pareizs, jums ir nedaudz jāsaliek mēle uz pludiņa svirām. Pēc tam visi mērījumi ir jāatkārto, kas ļaus pārliecināties par veiktās darbības efektivitāti.

Pludiņu stāvokli pludiņa kamerā var izmērīt, izmantojot suporta dziļuma mērītāju. Šajā gadījumā jums būs jāizmēra attālums no katra pludiņa augšējā punkta līdz kartona starplikai, un iegūtajam rezultātam vajadzētu būt apmēram 3 cm.

Regulējot karburatoru, pats automašīnas īpašnieks bieži var noteikt darbības traucējumus, tāpēc noteikti ir jāpārbauda iestatījumu pareizība, lai nepasliktinātu situāciju. Lai to izdarītu, pārvietojiet karburatora vāku vertikālā stāvoklī un novērojiet mēlīti, kas atrodas uz pludiņa sviras. Ja regulēšana ir veikta pareizi, pludiņa mēlīte nedaudz noslīcina amortizācijas lodi, kas atrodas uz adatas vārsta. Turklāt tam jābūt būtībā paralēlam adatas vārstam, savukārt štancēšanas asij uz pludiņiem jābūt saskaņotai ar karburatora vāka virsmu.

Ja nav visu šo nianšu, degvielas līmeņa regulēšana karburatorā ir jāatkārto, pretējā gadījumā jūs nesasniegsiet pareizu degvielas sistēmas un automašīnas dzinēja darbību.

Karburatora palaišanas sistēma faktiski ir galvenais centrs, no kura tiek dots starta signāls dzinējam. Ja tā elementi viena vai otra iemesla dēļ neizdodas, automašīna pārvērtīsies par nederīgu metāla kaudzi. Bet ir vērts saprast, ka pat tad, ja visi elementi ir labā darba kārtībā, palaišanas ierīce var nedarboties pareizi un šī iemesla dēļ tai ir nepieciešama īpaša regulēšana, ko var veikt gan ar demontētu karburatoru, gan tieši uz auto.

Karburatora K-151 palaišanas ierīces regulēšana, kad tas tiek demontēts no automašīnas, ietver šādu darbību sarakstu:

1. Atveriet karburatora droseļvārstu un atrodiet sviru, kas kontrolē palaišanas ierīci. Tas ir jāpagriež līdz galam un jānostiprina šajā pozīcijā ar stiepli.
2. Kad droseļvārsts ir atbrīvots, atstarpei, kas veidojas starp tā malu un maisīšanas kameras sienu, jābūt 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Atskrūvējiet karburatora pretuzgriezni, kas ļaus jums izmantot aiztura skrūvi, kas atrodas uz droseles sviras. Lai to izdarītu, jums tas vienkārši jāpagriež, katru reizi veicot tikai pusi apgrieziena. Tas ir nepieciešams, jo galu galā, pievelkot pretuzgriezni, skrūvei jākļūst perpendikulārai izciļņa plaknei, pretējā gadījumā tiks traucēta visas sistēmas darbība.
4. Pārbaudiet stieņa garumu un, ja nepieciešams, noregulējiet. Mēs runājam par vilci, ar kuru karburatora palaišanas sistēmas izciļņa ir savienota ar svirām, kas atrodas uz droseles vārsta ass. Ja droseles vārsts ir pilnībā aizvērts un sprūda svira ir pagriezta līdz galam, atstarpe starp svirām būs 0,2–0,8 mm.
5. Ja atstarpes nav - nedaudz atskrūvējiet vītņstieņa galvu. Ja atstarpe ir pārāk liela, pievelciet pogu, lai samazinātu aktīvās saites garumu.

Ar karburatoru K-151 palaišanas ierīci var noregulēt, neizjaucot degvielas bloku. Šajā gadījumā iegūtais rezultāts būs ne mazāk labs:

• noņemiet gaisa filtru no dzinēja un sāciet darboties tukšgaitā;
• nospiediet gāzes pedāli, lai atvērtu droseļvārstu un izvelciet sviru, kas ir atbildīga par gaisa aizbīdņa vadību;
• izmantojot skrūvgriezi, atveriet droseli un novērtējiet kloķvārpstas griešanās ātrumu (tam jābūt diapazonā no 2500 līdz 2700 apgr./min.);
• ja kloķvārpsta griežas daudz ātrāk, uz sviras regulēšanas skrūves, kas ir atbildīga par primārās kameras droseļvārstu, atskrūvējiet pretuzgriezni, aptiniet kloķvārpstu; ja tas griežas lēni, pagrieziet to ārā;
• pievelciet pretuzgriezni atpakaļ.

Pēc visu darbu pabeigšanas tiek iedarbināts noregulētais karburators. Lai novērtētu tā veiktspēju, pirms regulēšanas ir svarīgi reģistrēt pašreizējo degvielas patēriņu, kura rādītājus varat salīdzināt ar tiem, kas būs raksturīgi uzlabotajam karburatoram.

K-151 sērijas karburatoru ražo vietējais uzņēmums Pekar. Tas atbilst visiem mūsdienu standartiem, nodrošinot jebkura veida transportlīdzekļu darbības uzticamību. Tomēr, tāpat kā jebkurai citai automašīnas daļai, karburatoram periodiski nepieciešama apkope un remonts.

Lielākā daļa vietējo automašīnu ir aprīkotas ar karburatoru:

• automašīnas "Volga" un IZH;
• UAZ bezceļu transportlīdzekļi;
• vieglās kravas automašīnas "Gazelle" un "Sobol".

Tās galvenais mērķis ir sagatavot un pielāgot degvielas-gaisa maisījuma sastāvu iekšdedzes dzinējam.

Karburators ir paredzēts, lai sagatavotu un pielāgotu degvielas-gaisa maisījuma sastāvu motoram

K-151 karburatora ierīce ir diezgan sarežģīta. Tas sastāv no šādiem elementiem:

galvenais korpuss ar pludiņa kameru;

otrs droseļvārstu korpuss vai korpuss, ko izpildmehānisms griež no akseleratora pedāļa;

pludiņa kameras augšējais vāks, kurā ir bloķēšanas mehānisms, kas neļauj kamerai pārplūst ar benzīnu, un gaisa aizbīdnis auksta dzinēja iedarbināšanai;

galvenā dozēšanas sistēma (GDS), kas sastāv no strūklām un degvielas vadiem degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai;

tukšgaitas sistēma, kas nepieciešama stabilai dzinēja darbībai tukšgaitā, kas sastāv no apvada kanāla, sprauslām un regulēšanas skrūvēm, kā arī ekonomaizera vārsta ar diafragmas mehānismu;

paātrinājuma sūknēšanas mehānisms, kas ļauj automašīnai pārvietoties bez kļūmēm ar asu paātrinājumu un sastāv no papildu kanāliem galvenajā korpusā, lodveida vārsta, membrānas mehānisma un degvielas izsmidzinātāja;

econostat - sistēma, kas paredzēta, lai bagātinātu dzinēju ar degvielas-gaisa maisījumu, strauji palielinot ātrumu;

pārejas sistēma, kas sastāv no degvielas un gaisa strūklām un nodrošina vienmērīgu ātruma pieaugumu brīdī, kad sekundārajā kamerā sāk atvērties droseļvārsts.

K-151 ir divas kameras. Darbības laikā droseles vārsti atveras pārmaiņus. Tas garantē nepārtrauktu degvielas padevi. Kad tā nonāk karburatorā, degviela iziet cauri veidgabalam, kurā ir uzstādīts sieta filtra elements. Šis siets no benzīna noņem netīrumus un netīrumus. Degvielas pārpalikums pa degvielas šļūteni plūst atpakaļ uz gāzes tvertni. Tas viss ļauj uzturēt nepieciešamo spiedienu degvielas sistēmā.

Ar Pekar K151 karburatoru iepazinos pēc automašīnas Volga (Gaz 2410) iegādes. Ko es varu teikt? Karburatoru ražo Pekar JSC (Pēterburgas karburatori) un paredzēts uzstādīšanai automašīnām Volga un Gazelle (modifikācija K-151). Volga, es jums, protams, pateikšu prestižu vietējā ražojuma automašīnu, bet ne ekonomisku, par degvielu ... Un karburatoram tajā ir svarīga loma. Protams, K151 ir ekonomiskāks par K-126, kas tika ražots agrāk, jauda ir palielinājusies, bet, protams, ir trūkumi, manuprāt, tie ir visos pašmāju produktos. Strūklas mēdz aizsērēt, tāpēc tās ir jātīra (vismaz reizi divos mēnešos). Un tā pašmāju mašīnai pilnīgi parasts karburators.

l

Nopietna K-151 priekšrocība ir sūkšanas klātbūtne. Motora aukstās palaišanas vadības sistēma transportlīdzekļiem ar K-151 darbojas atsevišķi. Tāpēc dažreiz aukstā palaišana var būt sarežģīta. Lai izvairītos no šādām problēmām, starp startera pusmēness un droseles papēdi ir novilkta stieple. Šis vads veido saikni starp diviem atsevišķiem pārnesumiem un nodrošina ātru dzinēja iedarbināšanu.

Šajā gadījumā sūkšanu var regulēt, iestatot vēlamās vērtības atkarībā no laika apstākļiem.

Sērijas K-151 ietvaros tiek ražotas vairākas karburatoru modifikācijas. Viņiem visiem ir vienāds darbības princips, taču tie atšķiras pēc tehniskajiem parametriem.