Sīkāk: mierīgā 180 karburatora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
1) Motorzāģa STIHL MS 180 darbības traucējumi: Gāzes atslēga pielīp, un laika gaitā gāzes atslēga pārstāj kustēties. Iemesls: Caurspīdīgu sveķu uzkrāšanās uz karburatora droseles vārpstas, izraisot droseles mehānisma iestrēgšanu. Darva veidojas, kad benzīns izšķīdina sliktas kvalitātes gaisa slāpētāja pārklājumu. Motorzāģa problēmu novēršana: Notīriet karburatora droseļvārsta vārpstu ar acetonu un notīriet pašu gaisa aizbīdni.
2) Motorzāģa darbības traucējumi: Motorzāģis nevelkas. Iemesls: Aizsērējis karburators. Motorzāģu remonts: Motorzāģa karburatora demontāža un tīrīšana. Īpaša uzmanība, kad
karburatora tīrīšana jāpiešķir papildu filtra tīrīšanai (siets motorzāģa karburatorā) - noņemiet lielāko karburatora vāku, noņemiet membrānu zem tā un notīriet padziļinājumā esošo sietu no netīrumiem (uzmanīgi, lai nezaudētu). šis acs). Protams - notīriet to ar tievu vara stiepli, noskalojiet un izpūtiet pa visiem kanāliem motorzāģa karburatorā.
3) Motorzāģa darbības traucējumi Mierīgs 180: Motorzāģa tukšgaitas ātrums ir palielinājies (tukšgaitas regulēšana nav efektīva un nav stabila). Cēlonis darbības traucējumi: Gaiss noplūst caur kloķvārpstas eļļas blīvēm vai citur. Motorzāģa problēmu novēršana: Nomainiet kloķvārpstas eļļas blīves un pārbaudiet citus iespējamos sūkšanas punktus.
4) Motorzāģa darbības traucējumi: Pēc karburatora izjaukšanas motorzāģis ar grūtībām ieslēdzas, no trokšņa slāpētāja plūst balti dūmi. Iemesls: Izjaucot karburatoru, pazaudējām atsperi zem adatas sviras, kā rezultātā adata nebloķē degvielas padevi un “piepilda” aizdedzes sveci ar benzīnu. Motorzāģa problēmu novēršana: Atrodiet un novietojiet atsperi zem adatas sviras motorzāģa karburatorā.
5) Motorzāģa darbības traucējumi: Motorzāģis slikti ieslēdzas, nedarbojas labi. Cēlonis: "Piepilda" aizdedzes sveci ar benzīnu, jo adata ir iesprūdusi karburatorā vai sviras svira ir pacelta augstu. DIY motorzāģu remonts: Izskalojiet un izpūtiet karburatoru, pareizi noregulējiet sviru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tas vai nu kaut kur iesūc gaisu, vai arī kaut kas ir aizsērējis.
Galvenie motorzāģa STIHL MS 180 problēmu novēršanas veidi ir karburatora izjaukšana, mazgāšana un izpūšana, degvielas filtra maiņa tvertnē, degvielas šļūteņu pārbaude, vai tās nav plaisājušas (tās var iesūkt gaisu). Uz karburatora ir tikai viena regulēšanas skrūve - tukšgaita (tas gadās, viņš to pagrieza, un motorzāģis atkal sāka darboties). Karburatora savienojums ar cilindru gaisa noplūdes ziņā ir uzticams - ir plastmasas gredzens (nav vajadzīgas blīves).
Tūlīt pēc motorzāģa iedarbināšanas tas darbojas ar palielinātiem apgriezieniem, un, ja nospiežat gāzi, tad tā vietā, lai sāktu paātrināties, tas “aizrīsies” un pat apstājas. Vai arī slikti ieslēdzas, neuzņem ātrumu un apstājas (šis motorzāģa darbības traucējums attiecas arī uz citiem dārgiem motorzāģiem ar paātrinājuma sūkni karburatorā).
Motorzāģa nepareizas darbības iemesls: Karburatora (degvielas pastiprinātāja) paātrinājuma sūkņa virzuļa gumijas aproces nodilums. Tas noved pie gaisa iesūkšanas ar paātrinājuma sūkni, un galvenā strūkla difuzorā ievada liesu gaisa un degvielas maisījumu (maisījumā ir maz benzīna), un motorzāģis vispirms darbojas ar palielinātu ātrumu, pēc tam “aizrējas” un apstājas. Tas notiek pēc 2-3 darbības gadiem un parasti notiek karstajos vasaras mēnešos.
Noņemiet karburatoru no motorzāģa. Noņemiet degvielas sūkņa vāku ar membrānu, atskrūvējot vienu skrūvi vāka centrā.Tad pagrieziet karburatoru pret sevi ar droseļvārstu, tajā pusē, kur ir divi caurumi, vienā ir redzama tapa, un zem tā atrodas paātrinājuma sūknis. Noņemiet stiprinājuma gredzenu no tapas ārpuses un atvienojiet droseles atsperes vadu. Izskrūvējiet skrūvi droseļvārsta centrā, atcerieties, kā stāv droseļvārsts (lai to varētu uzstādīt vēlāk) un noņemiet droseļvārstu. Ar pirkstu aizbāž caurumu ar tapu (akselerators ir ar atsperi un, ja noņemat droseles vārpstu un neaizverat atveri, akselerators izlec), tad pagrieziet droseles vārpstu un noņemiet to. Izkratiet akseleratoru (virzulu) ar atsperi no cauruma. Uz virzuļa ir gumijas aproce (gredzens) - tās nodilums ir motorzāģa darbības traucējumu cēlonis. Ir nepieciešams nomainīt virzuli ar gumijas aproci un atsperi (tos pārdod kā remonta komplektu). Vai arī var izņemt nolietoto virzuli ar atsperi, un aizbāzt caurumu, iespiežot tajā gumijas aizbāzni (motorzāģim nebūs paātrinājuma sūkņa, proti, tas paātrinās nevis 3 sekundēs, bet 4 sekundēs, bet darbojas labi, jo nebūs iesūkšanas gaisa karburatora).
Montāža pēc motorzāģa darbības traucējumu novēršanas (pēc motorzāģa karburatora darbības traucējumu novēršanas) tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā. Saliekot droseļvārstu, pirms skrūves pievilkšanas ir pareizi jānoregulē pats droseļvārsts, lai tas neiesprūstu, un droseļvārsta stiprinājuma skrūves vītne pie ass ir jāattauko un jānosmērē ar speciālu vītņu hermētiķi (pārdod mazās caurulēs, sarkanās, šķidrās) vai saplacinātas ar knaiblēm, jo, ja šī skrūve darbības laikā tiek atskrūvēta, tā nonāk tieši cilindrā) un nevar izvairīties no virzuļa remonta vai nomaiņas). Tāpēc mēs pārbaudījām šī motorzāģa darbības traucējumu novēršanu.
Viss iepriekš minētais attiecas uz visiem motorzāģu modeļiem, ieskaitot benzīna trimmerus, izkaptis un citu aprīkojumu. Pielāgots, protams, dizaina iezīmēm.
Pastāv uzskats, ka motorzāģī pašam labāk nekāpt iekšā. Tiem, kas ir pieraduši strādāt ar āmuru un veseri, iespējams, tas tā ir. Citādi jebkurš veikls cilvēks, kuram rokas nedrebina, var novērst jebkuru darba problēmu. Kopumā šis darbs ir pieejams ikvienam.
Protams, gadās, ka problēmu nevar atrisināt pati par sevi. Un jums ir jāsazinās ar servisa centru. Bet pirmkārt, 90% kļūmju parasti atrisina vienkārši izskalojot sprauslas vai sliktākajā gadījumā nomainot membrānas vai noregulējot adatu, otrkārt, sliktākajā gadījumā, pat ja ir izmisums, karburators tiek noņemts no zāģa. var viegli nomainīt. Jaunais oriģināls, protams, ir nedaudz dārgs. Cena par analogu, kas ražots Ķīnā, ir 700-800 rubļu, to var iegādāties labi zināmā veikalā vai no Krievijas izplatītājiem. Vispār jau nav ko zaudēt - kāpjam karburatorā!
Uzreiz rezervēsim – diagnostika ir mānīga lieta. Dažreiz viens un tas pats simptoms rodas pilnīgi atšķirīgu iemeslu dēļ. Bet mēs visu pārbaudīsim un kopā atradīsim. Tātad:
Tukšgaitas strūkla var būt aizsērējusi. Nepieciešama tīrīšana. Kā to izdarīt - vairāk par to zemāk. Bet pagaidām parunāsim par alternatīviem iemesliem.
Iespējams, ka problēma ir degvielas sistēmā. Pārbaudiet degvielas šļūtenes, degvielas padevi.
Dažreiz problēmas ar apgriezieniem (vai drīzāk to neesamību) tiek atrisinātas, iztīrot degvielas tvertnes pretvārstu (benzīns mēģina atstāt tvertni, bet gaiss tā vietā neatgriežas). Tas izskatās kā parādīts attēlā zemāk:
Neaizmirstiet pārregulēt karburatoru vienīgajā iespējamajā veidā - mainīt piegādātā gaisa daudzumu, kas ļoti spēcīgi ietekmē tukšgaitas ātrumu. Viss ir aprakstīts zāģa instrukcijās. Tiem, kam ir pārāk slinks, lai iedziļināties instrukcijās, šeit ir ekrānuzņēmums:
Iepriekšējās problēmas īpašs gadījums. Nepieciešamais risinājums ir tāds pats.
Divi ļoti subjektīvi rādītāji.Lai ticami pateiktu to vai to, ir nepieciešami instrumentālie mērījumi. No remonta organizāciju prakses zem viena vai otra bieži tiek izdalītas diezgan subjektīvas lietas. Dažos gadījumos neasus ķēdes efektus var sajaukt ar jaudas zudumu. Protams, veiktspēja šajā gadījumā būs zema. Šķiet, ka zāģis reizēm ir klusāks (aizsprostojumi dzesēšanas sistēmā, izplūdes sistēmā). Palielinātu degvielas patēriņu var izraisīt degvielas noplūde.
Bieži vien problēma ir trokšņa slāpētājā, nevis karburatorā!
Problēmas ar karburatoru (kā salabot un diagnosticēt - zemāk);
Pārkaršana - dzesēšanas problēmas. Notīriet savu zāģi;
gaisa padeves trūkums;
Motorzāģis sāk apstāties vai mainīt ātrumu, kad tas ir noliekts uz sāniem. Vertikāli - viss kārtībā, griežot - apgriezieni krīt (vai aug) un apstājas
Tas ir saistīts ar tās degvielas sistēmas dizaina iezīmēm, aizpildot kameras. Turklāt ir obligāti jāpārbauda gāzes sūknis - dažreiz problēma var būt tajā.
Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka jebkura dzinēja karburators ir vienība, kurā saplūst gaisa un benzīna plūsmas. Tāpēc, lai tās normāli darbotos, šīm plūsmām ir jābūt darba kārtībā, nevis aizsērējušām. Turklāt sadegšanas produktiem dzinējā ir brīvi jāiziet no kameras caur trokšņa slāpētāju. Tāpēc katru reizi pirms karburatora remonta un regulēšanas mums ir jāpārbauda:
Ieplūdes gaisa filtrs;
Noņemam un iztīrām trokšņa slāpētāju;
Pārbaudām, vai nav problēmu ar degvielas sistēmu - padeves šļūtenēm, gāzes tvertnes darbināmību (zemspiediena kompensācijas ventilatora darbība, skatīt iepriekš);
Principā pat nav tik vitāli griezt tukšgaitas ātrumu. Apkalpojamie elementi jau nodrošinās normālas darbības īpašības.
Noņemšanas process vislabāk ir parādīts tālāk pievienotajā videoklipā. Tas arī parāda pamata minimālās darbības, lai mezgls nonāktu darba kārtībā. Shematiski šis process izskatās šādi: noņemiet vāku, stieņus, atskrūvējiet ierīci.
Ievērojama daļa problēmu ar iekārtu ir saistītas ar sacietējušām vai bojātām karburatora membrānām. Vienkāršākais veids ir tos nomainīt, ja tas nav darīts ilgu laiku. Darbnīcu veikalos vai vietnē Aliexpress tiek pārdoti veseli remonta komplekti (to izmaksas ir aptuveni 200 rubļu), kas satur visas nepieciešamās membrānas. Dažreiz par summu aptuveni 600 rubļu jūs varat iegādāties sev rezerves daļas visam motorzāģa kalpošanas laikam (sk. att.).
Turklāt šajā konkrētajā gadījumā komplektā ietilpst arī šūpuļsvira ar adatu, kas arī ir pakļauta nodilumam un dažos gadījumos ir jānomaina. Īsāk sakot, par jaunas vienības cenu veco var remontēt gandrīz neierobežotu skaitu reižu. Ja pieņemam, ka pieci patiesībā ir mūža komplekts.
Dažos gadījumos izcilus rezultātus dod sekojošā metode – izņemam karburatoru, noņemam visas membrānas (augšējo un apakšējo) un pēc tam atstājam uz vairākām stundām acetonā mērcēties. Bieži vien sprauslās un kanālos vienkārši nokļūst svešķermeņi un vielas (dažkārt tur tiek atrastas, piemēram, hermētiķu pēdas!). Tāpēc vienkāršai tīrīšanai ir lielisks efekts. Bez izmaksām un bez membrānas izmaiņām. Lai gan lēmums par to nomaiņu ir jāpieņem lokāli, vadoties pēc to stāvokļa.
Lai cik pārsteidzoši tas nešķistu, tas ir diezgan. Šai iekārtai ir praktiski tikai viena prasība - tās izgatavošanas precizitāte. Ģeometrijas ziņā ar viņu, kā likums, viss ir kārtībā. Tas neiztur pārmērīgas mehāniskās vai ķīmiskās slodzes. Tāpēc vienkārša nomaiņa var būt piemērota iespēja pastāvīgi pagarināt motorzāģa kalpošanas laiku, kas maksā diezgan pienācīgu naudu.
Motorzāģis Mierīgs 180 - ierīces un karburatora regulēšana
Motorzāģi stihl ms 180 ir izstrādāti, lai padarītu to lietošanu pēc iespējas vienkāršāku nepieredzējušiem lietotājiem.Šim nolūkam daži iestatījumi, kas pieejami jaudīgākajos Stihl modeļos, zāģa karburatorā ir atcelti. Bet joprojām ir iespēja pielāgoties, un ir iespējams veikt remontu, kā arī motorzāģa mierīgā 180 karburatora regulēšanu ar savām rokām.
Pirmkārt, ir vērts izlemt, kāpēc vispār var būt nepieciešams regulēt un remontēt karburatoru stihl ms 180. Tātad, tas ir jādara šādos gadījumos:
ja motorzāģis nedarbojas tukšgaitā;
var būt nepieciešams remonts, ja zāģis neieslēdzas;
ir jaudas zudums;
palielināts degvielas patēriņš;
motorzāģis nesasniedz maksimālos apgriezienus.
apstājas, paātrinot.
Šo sarakstu var turpināt vēl ilgi, bet mēs esam identificējuši galvenos iemeslus. Pirms turpināt regulēšanu, jums jāzina, kas ir galvenās daļas. karburators uz motorzāģa mierīgs 180, un kas to ražo.
Tātad stihl ms 180 karburatoru izstrādā un ražo Stihl meitasuzņēmums Zama. Oriģinālajiem karburatoriem uz korpusa ir firmas logotips, kas garantē produktu kvalitāti.
Tieši karburatora korpusā ir uzstādīts degvielas sūknis, kas darbojas gaisa impulsa iedarbībā no motorzāģa kartera, kas tiek pārraidīts pa īpašiem kanāliem. Sūknī ir uzstādīta diafragma, viņa ir atbildīga par degvielas sūknēšanu impulsa ietekmē. Starp diafragmu un korpusu ir uzstādīta blīve, kas ir atbildīga par degvielas sūkņa hermētiskumu.
Sadales kamerā, tāpat kā degvielas sūknī, ir arī membrāna, kas atver un regulē degvielas padevi, nospiežot īpašu sviru, vienlaikus paceļot tā adatas vārstu.
Kameras vāks ir kompensatora korpuss, kas ir piestiprināts pie karburatora ar četrām skrūvēm, starp korpusu un vāku ir uzstādīta blīve, kas palielina kameras augstumu un ir atbildīga par blīvējumu.
Degvielas iesmidzinātājs ir uzstādīts karburatora korpusā tā, lai tas būtu savienojošais posms starp sadales kameru un dobumu, kurā ir uzstādīts droseļvārsts. Vienlaicīgi ar degvielu sprauslā tiek padots gaiss un veidojas gaisa maisījums. Inžektoram ir pretvārsts, kas bloķē gaisa plūsmu apgrieztā secībā, tas ir, no droseļvārsta kameras uz sadales kameru.
Droseļvārsts ir uzstādīts karburatora korpusā un ir atbildīgs par degvielas maisījuma padeves palielināšanu tieši motora cilindrā. Gāzes nospiešanas brīdī droseļvārsts nedaudz atveras, tādējādi palielinot kanāla caurlaidību, un degviela no karburatora dobuma ieplūst cilindrā lielākā tilpumā.
Lielāka daudzuma kurināmā sadedzināšana palielina saražotās enerģijas daudzumu, kas ietekmē procesu jaudu un ātrumu. Amortizators ir uzstādīts uz vārpstas, kas iet cauri visam karburatora korpusam. Vārpstas izejā no korpusa ir uzstādīts gāzes kabeļa stiprinājums, blakus tam ir konusa formas regulēšanas skrūve, kas ir atbildīga par tukšgaitas ātruma regulēšanu. Pievelkot skrūvi, var nedaudz noregulēt vārpstas un uz tās uzstādītā amortizatora stāvokli, tādējādi palielinot vai samazinot tukšgaitas apgriezienus, nedaudz atverot vai aizverot amortizatoru.
