DIY karburatora remonts VAZ 2103

Sīkāk: karburatora VAZ 2103 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Katra automobiļa dzinēja darbība ir atkarīga no gaisa un degvielas maisījuma daudzuma un kvalitātes, kas sagatavots ar īpašu ierīci, ko sauc par karburatoru. Visas karburatora sistēmas veido maisījumu un palīdz to vienmērīgi sadalīt pa cilindriem. Ir dažādi veidi, kā sajaukt degvielu ar gaisa plūsmu. Piemēram, ir membrānas adatas karburatori, un ir pludiņa karburatori. Šis ir VAZ saimes karburatora veids, ko ražo Dimitrovogradas automobiļu bloku rūpnīca (DAAZ).

VAZ 2107 karburatora regulēšana ir svarīgs veids, kā uzturēt dzinēju darba kārtībā.

Pirms karburatora regulēšanas jums jāzina, kāda veida karburators ir uzstādīts automašīnai. Lai to izdarītu, jums jāatceras, ka:

Ja jums ir vakuuma aizdedzes korektors, tas nozīmē, ka jums ir uzstādīts jaunākā tipa dzinējs VAZ 2103 vai 2106, un karburatora 2107 modifikācija ir 1107010-20.
Ja jūsu "septiņiem" ir uzstādīts sešpakāpju dzinējs, bet nav uzstādīts vakuuma korektors, tad jums ir karburatora 2107-1107010-10 modifikācija.

Galvenās regulējamā karburatora sastāvdaļas:

Lai noregulētu karburatoru, jums jāzina galvenie tā darbības traucējumu simptomi. Tā kā karburators ir atbildīgs par automašīnas paātrinājuma dinamiku, tie ietver:

grūtības iedarbināt dzinēju, ilgstoša "šķaudīšana";
visa veida "raustījumi", "raustījumi", "dips" nospiežot gāzes pedāli;
lēna automašīnas spēja paātrināties;
neizskaidrojams gāzes nobraukuma pieaugums.

Tātad, ja jūsu automašīnai ir atbilstošas "sūdzības", mēs turpinām tās regulēšanu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Uzmanību! Kompetentākais veids ir regulēt noņemto karburatoru. VAZ 2107 karburatora regulēšana neietver pūkainu un vilnas audumu, kā arī dažādu vadu izmantošanu sprauslu tīrīšanai.

Kā patstāvīgi pielāgot karburatoru VAZ 2107? Noņemot karburatora vāku, vispirms tiek noregulēta pludiņa sistēma, tāpēc ērti.

Peldošā brīvkustība svārstās starp šādām vērtībām: 6,5 mm vienā pusē un 14 mm otrā pusē. To var noregulēt ar testa veidni, novietojot kameru vertikāli. Šajā gadījumā pludiņš nedaudz pieskaras, bet nespiež vārsta lodi.

Gadījumā, ja attālums ir mazāks par 6,5 mm, jums ir nedaudz jāsaliek vārsta (adatas) mēle, kas ir parādīta attēlā ar burtu "A".

Pēc tam mēs noregulējam adatas vārsta atvēršanas pakāpi, kas nodod benzīnu pludiņa kamerā. Kad pludiņš paceļas, degvielas plūsma samazinās, strauji nospiežot gāzes pedāli un atverot droseļvārstu, degvielas patēriņš palielinās un pludiņš tiek nolaists.

Tagad regulējam pludiņa novirzi uz otru pusi. Lai to izdarītu, mēs to pēc iespējas vairāk noņemam no vāka un pārbaudām ar veidni, kura biezums ir 14 mm ar noteiktu pielaidi.

Ja attālums nesakrīt, jums ir jāsaliek pludiņa stiprinājuma kronšteina pietura un jāpadara tas ne vairāk kā 14 mm.

Tagad, pēc regulēšanas, pludiņa brīvkustība ir aptuveni 8 mm. VAZ 2107 karburatora regulēšana paredz arī ienākošo režģu un degvielas filtru pārbaudi, lai uzturētu pilnu degvielas plūsmu.

Karburatora VAZ 2107 iestatīšana ar savām rokām obligāti ietver palaišanas ierīces regulēšanu. Atcerieties, ka tas kalpo, lai pārliecinoši iedarbinātu aukstu dzinēju.Šim nolūkam maisījums ir divreiz, trīs reizes vairāk piesātināts ar degvielu nekā ar parastu karsta dzinēja barošanas avotu.

1107010 saimes karburatoru palaišanas ierīce darbojas ar frekvenci 1500 apgr./min, tas ir, ar ražotāja ieteikto aukstās palaišanas frekvenci.

Ja paskatās uz karburatoru no sāniem, jūs varat skaidri redzēt kanālu, caur kuru tiek piegādāts vakuums no vietas aiz droseļvārsta aiz amortizatora atvērēja diafragmas:

Ja noņemat karburatoru un paskatās uz to no aizmugures, jūs varat redzēt vakuuma padeves kanālu:

Ja izjaucat karburatoru, varat redzēt sīkāku informāciju par šo diafragmas palaišanas ierīci:

Zemāk jūs varat redzēt shematisku 1107010 saimes karburatora sprūda ilustrāciju:

Mēs izskaidrojam palaišanas ierīces darbības mehānismu. Izvelkot "iesūkšanas ierīci", vadītājs it kā iedarbina palaišanas ierīci nospiestā stāvoklī. Kurā:

Trīs roku svira ir "uzvilkta" ar trosi pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
Noņem teleskopisko vilkmi;
Vilces spēks savukārt pagriež droseli caur sviru.
Sviras otrā roka nospiež kameras droseļvārsta 1 asi.
Gaisa plūsmas aizbīdnis tagad ir pilnībā aizvērts, 1 kameras droseļvārsta vārsts ir nedaudz atvērts iedarbināšanai, radot starta spraugu

Regulējot palaišanas ierīci ar savām rokām, vispirms ir jānoņem karburators. Pēc tam:

Mēs pagriežam droseles sviru tā, lai tā aizveras. Ierīce tagad ir nospiesta.

Tagad jums jāapgriež karburators, jāizmēra atstarpe starp droseļvārsta malu (1 kamera) un tā sienu. "Septiņiem" karburatoriem šī atstarpe ir 0,85-0,9 mm. Atstarpi var izmērīt ar sensora vadu:

Lai to ievietotu šajā diapazonā, droseļvārsta piedziņas stienis ir saliekts.

Pēc tam mēs iestatām atstarpi "A". Tas atrodas starp kanāla sienu un gaisa aizbīdņa malu apakšā. Lai to izdarītu, vēlreiz aizveriet pārsegu, "nospiediet" ierīci. Lai izveidotu gaisa retināšanas imitāciju, mēs padziļinājām sprūda stieni:

Tagad stienis ir izvilcis stieni gar spraugu, un rezultātā aizbīdnis atveras. Atstarpe "A" ir 5-5,4 mm.

Lai noregulētu šo atstarpi, regulēšanas skrūve ir jāpagriež ar skrūvgriezi, tikai vispirms noņemot no tās skrūves aizbāzni:

Kā iestatīt VAZ 2107 tukšgaitas ātrumu

Vispirms jums jāpārliecinās, vai aizdedzes sistēma ir pareizi konfigurēta, visi vadi ir labā stāvoklī un dzinējs ir pilnībā iesildīts.

Pievelkam maisījuma "kvalitātes" skrūvi līdz maksimālajam ātrumam (pretēji pulksteņrādītāja virzienam), kamēr maisījums tiek bagātināts ar degvielu;
Pagriežot “summu” pretēji pulksteņrādītāja virzienam, mēs paši iestatām vēl augstāku frekvenci.
Mēs veicam "kvalitātes" pārbaudi: vai ir iespējams pievienot lielāku impulsu.

Šīs darbības mērķis ir panākt "kvalitāti" ar nemainīgu "daudzumu" līdz 850-900 apgr./min.

Apgriezienus varat novērtēt pēc elektroniskā tahometra, prasmīgi - pēc auss vai pēc paneļa tahometra.

Nākamais solis ir gaisa aizbīdņa piedziņas regulēšana.

Ja piedziņas pozīcija tiek ignorēta, iekārta var apstāties. Tam nepieciešams vienkāršs skrūvgriezis ar rievām un 7 mm uzgriežņu atslēga.

Attēlā parādīts amortizatora novietojums ar padziļinātu un pagarinātu "iesūkšanu".

Lai pielāgotu, rīkojieties šādi:

"Iesūkšana" ir padziļinājumā;
Mēs atskrūvējam vilces stiprinājuma skrūvi ar rievotu skrūvgriezi (atspere to nospiež vertikāli)
Mēs pievelkam skrūvi;
Amortizatora gājiena pārbaude.

Mēs regulējam droseļvārsta piedziņu ("gāzi").

Ja šī piedziņa ir nepareizi iestatīta, motora paātrinājuma dinamika un droseles reakcija pasliktinās. Šī iestatīšana jāveic ar palīgu.

Lasi arī: Chrysler Sebring automātiskās pārnesumkārbas remonts pats

Jums būs nepieciešama uzgriežņu atslēga uz 8, skrūvgriezis, lukturītis un nonija suports.

Pilnībā "noslīcināsim" "iesūkšanas", jeb gaisa aizbīdņa piedziņu.

Tagad jūsu palīgs pilnībā izspiež gāzes pedāli līdz grīdai.Tas pilnībā atver droseļvārstu, kā parādīts zemāk, lai pārliecinātos, ka pirmo kameru varat apgaismot ar lukturīti. Pēc pedāļa atlaišanas atlokam pilnībā jāaizver pirmā kamera bez atstarpēm.

Lai noregulētu ar suportu, izmērām stieņa garumu, tam jābūt tieši 8 cm.Pagriežot uzgaļus, "pielāgojam" stieņa garumu līdz šādam izmēram, atskrūvējot "fiksācijas" uzgriežņus.

Pēc tam mēs ievietojam vilci vietā un atkārtojam pārbaudi. Mūsdienu stieņi bieži ir izgatavoti no ļoti sliktas plastmasas, kas saraujas. Tāpēc pēc nedēļas vai divām pārbaudiet vilces spēka "ieskriešanu".

Jūs, iespējams, nezināt, kā noregulēt VAZ 2107 karburatoru, bet katrs var iestatīt vilces garumu.

Mēs esam apsvēruši tikai dažas no iespējām pielāgot karburatoru ar savām rokām. Kopumā ir visa profesija "karburators", kas nozīmē pilnīgu šīs nepieciešamās un sarežģītās tehnoloģijas apguvi. Vienkārši nav iespējams aprakstīt visas šī procesa nianses vienā rakstā. Bet mēs ceram, ka pamatprincipi jums bija skaidri un noderīgi.

Šis raksts ir daļa no 9 nodarbību sērijas par 7 karburatoriem. Visām deviņām nodarbībām sekojiet saitei: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Vecie VAZ modeļi, kā likums, bija aprīkoti ar zīmola Solex, Weber un Ozon karburatoriem, to popularitāte gadu gaitā nav samazinājusies, bet, gluži pretēji, ir palielinājusies. Taču, kā jau viss šajā pasaulē, arī karburatori ar laiku sabojājas un ir jāremontē, jātīra, kā arī jāpielāgo, kas savukārt “apgrūtina” auto īpašniekus, prasot no viņiem zināmas zināšanas un brīvo laiku.Lai ietaupītu laiku un naudu, piedāvāju jūsu uzmanībai detalizētu rokasgrāmatu, kā tīrīt karburatoru, veikt tā apkopi, kā arī kā noregulēt karburatoru VAZ 2107.Dažādu ražotāju karburatora darbības princips faktiski ir vienāds, tā uzdevums ir izveidot degvielas-gaisa maisījumu, noteiktās proporcijās sajaucot ar degvielu un gaisu, pēc tam to ievadot sadegšanas kamerā, kur notiek aizdedze. rodas. Nu, domāju, ka tālāk ir skaidrs!?Ir trīs veidu karburatori: pludiņa karburators, iespējams, ir visizplatītākais no visiem, adatu un burbuļu karburators ir diezgan reta parādība.Mūsu šodienas rakstā mēs runāsim par ozona karburatoru. kas ir uzstādīts uz VAZ 2107, pēc tam jūs uzzināsiet, kā tīrīt karburatoru un kā karburatora VAZ 2107 regulēšana... Pirms darba sākšanas jums kaut kas jāsaprot, fakts ir tāds, ka dažas karburatoru modifikācijas var ievērojami atšķirties no tām, kas ir uzstādītas līdzīgam automašīnas modelim.

DAAZ 2107-1107010 - tika uzstādīts VAZ 2105, kā arī VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - parasti tika uzstādīti jaunajam VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - uzstādīts uz VAZ 2106 vai VAZ 2103 dzinējiem bez vakuuma korektora ar aizdedzes sadalītāju.

Autonomā tukšgaitas sistēma.

Pludiņa kamera.

Tukšgaitas slēgvārsts.

Econostat.

Dozēšanas sistēma.

Droseles vārsts.

Nodalījums kartera gāzu noņemšanai.

Abu kameru pārejas sistēma.

Šīs zināšanas ir pietiekamas, lai neatkarīgi notīrītu un noregulētu karburatoru VAZ 2107. Nav nepieciešams uzzināt vairāk, lai gan tas netraucēs vispārējai attīstībai.

Akseleratora sūknis.

Econostat sistēma.

Pastāvīga degvielas līmeņa uzturēšana.

Tukšgaitas atbalsts.

Atbalsts dzinēja iedarbināšanai un uzsildīšanai.

Strūklas (gaiss un degviela), difuzors, VTS smidzinātājs, aka un emulsijas caurule atrodas galvenajā dozēšanas kamerā.

Attēls - DIY karburatora remonts VAZ 2103

Karburatora regulēšana ražots pēc tīrīšanas un montāžas. Pirms turpināt demontāžu un tīrīšanu, iesaku atgādināt jebkura automehāniķa galveno teicienu – “Nevajag steigties, kamēr ir kluss”, proti, nevajag kāpt tur, kur viss ir kārtībā vai izjaukt kaut ko, kas nav saistīts ar saplīst.

Vispirms jāveic detalizēta apskate, pēc tam viss kārtīgi jānomazgā un jāattīra no netīrumiem un citām nepilnībām.
Pēc tam nepieciešams iztīrīt sieta filtru un mazgāt pludiņa kameru.
Tālāk jums ir jātīra gaisa strūklas.
Un visbeidzot - pludiņa sistēmas (1), palaišanas mehānisma (2) un tukšgaitas (3) regulēšana.

Uzmanību! Šim darbam nav nepieciešams demontēt karburatoru.

Sietu, kas atrodas pludiņa kameras ieejas priekšā, pārbaudiet vismaz reizi 60 000 braucienos.

Tas tiek darīts šādi. Izmantojiet manuālu degvielas sūknēšanu un piepildiet pludiņa kameru ar degvielu, tad jūs varat redzēt, kā aizveras slēgvārsts. Pēc tam nobīdiet augšējo filtra vāku un noņemiet vārstu. Tas rūpīgi jānomazgā šķīdinātājā, pēc tam žāvē, izmantojot saspiestu gaisu.

Ja slodžu laikā dzinējs nedarbojas pareizi, ir kritumi vai jaudas zudumi, vai automašīna “nereaģē labi uz pedāli”, visticamāk, jums ir problēmas ar degvielas padevi. Turklāt bieži iemesls ir bojāts tīkla filtrs.

Svarīgs! Ir stingri aizliegts noslaucīt pludiņa kameras dibenu ar pūkainu vai citu lupatu, jo pēc šādas tīrīšanas kameras apakšā var palikt acij neredzamas šķiedras, kas darbības laikā aizsprosto jūsu strūklas.

Pludiņa kameru notīra, izmantojot gumijas spuldzi, un pēc tam žāvē ar tādu pašu saspiestu gaisu.

Noslēgšanas adatas hermētiskuma pārbaude tiek veikta, izmantojot bumbieri, jo spiediena spēks, kas rodas tās saspiešanas laikā, ir vienāds ar spiedienu degvielas sūknī. Nomainot karburatora vāku, jums jāpārliecinās, vai pludiņi atrodas augšējā pozīcijā. Uzstādīšanas laikā jums vajadzētu sajust lielu spiedienu, pēc tam rūpīgi jāuzklausa karburators, vai nav gaisa noplūdes. Ja rodas pat mazākā noplūde, adata un vārsta korpuss ir jānomaina.

Lai regulētu pludiņa sistēmu, rīkojieties šādi:

Pārbaudiet pludiņa stāvokli, ja nepieciešams, izlīdziniet turēšanas kronšteinu. Tas ir nepieciešams pareizai vienmērīgai pludiņa nolaišanai kamerā.
Nākamais - regulēšana ar aizvērtu adatas vārstu. Atveriet kameras vāku, pēc tam pabīdiet pludiņu malā un viegli pavelciet aiz kronšteina mēlītes. Uzdevums ir sasniegt nepieciešamo attāluma vērtību starp vāka blīvi un pludiņu, tam jābūt 6-7 mm robežās, nekādā gadījumā ne vairāk, ne mazāk. Iegremdēšanas stāvoklī, kas pārsniedz 1-2 mm, ja tas ir vairāk, tad adatu var uzskatīt par bojātu.

Lasi arī: Gāzes 53 hidraulisko cilindru remonts pats

Attālumam starp adatu un pludiņu ar atvērtu adatas vārstu jābūt 15 mm.

Šo procedūru var veikt ar izjauktu karburatoru vai tieši uz dzinēja.

Lai noregulētu iedarbināšanas sistēmu, ir jāizņem gaisa filtrs, pēc tam jāiedarbina dzinējs un jāvelk piesūkšanās pret sevi.

Atveriet gaisa aizbīdni ar spēku par 1/3, pēc tam iestatiet ātrumu uz 3200-3600 minūtē.

Pēc tam atlaidiet gaisa aizbīdni un iestatiet ātrumu uz 300 mazāku nekā sākotnējais.

Lai noregulētu tukšgaitas apgriezienus, jāuzsilda dzinējs līdz darba temperatūrai, pēc tam, izmantojot kvalitātes skrūvi, iestatiet maksimālo ātrumu, izmantojot skaitļa skrūvi, iestatiet vērtību uz 100 apgr./min. virs normas. Iedarbiniet motoru ar kvalitātes skrūvi, noregulējiet apgriezienus.

Šajā gadījumā karburatora VAZ 2107 regulēšanu var uzskatīt par pabeigtu, tagad es ceru, ka jums nebūs problēmu ar karburatora regulēšanu ar savām rokām.

Lai nostiprinātu zināšanas, iesaku jūsu uzmanībai šo video par kā ar savām rokām regulēt karburatoru.

VAZ 2106 un 2107 ir vietējās autobūves klasika. Bet kurš brašas braukšanas cienītājs nevēlētos padarīt savu auto jaudīgāku un tajā pašā laikā saglabāt patērētās degvielas daudzumu? Pieredzējuši mehāniķi zina, ka šim nolūkam ir nepieciešams tikai sakārtot automašīnas karburatoru un savlaicīgi veikt remontu.Jebkurai VAZ automašīnai no 2101. līdz 2107. gadam ir piemēroti tikai daži karburatora modeļi.Karburatori DAAZ 2101, 2103, 2106. Tie tika ražoti Dmitrovas Avtoagregatny rūpnīcā, kas nopirka licenci no Itālijas uzņēmuma Weber, tāpēc šos karburatorus var norādīt ar abiem nosaukumiem.Ierīces neatšķīrās ar dizaina sarežģītību, taču tās varēja iepriecināt savus īpašniekus ar ātru automašīnas paātrinājumu un labu ātrumu. Viena no lielākajām problēmām šo modeļu uzstādīšanā ir tā, ka tie praktiski nav pieejami tirgū.Papildus ātrumam un vienkāršībai Weber karburatori nodrošināja arī neticami ātru degvielas patēriņu - šie "monstri" apēda 10-14 litrus uz 100 km. degviela.Dmitrovas Avtoagregatny rūpnīcā tika ražoti arī tehnoloģiski progresīvāki modeļi, kas jau tika uzstādīti automašīnās VAZ 2105 un 2107. Tomēr tie bija ne tikai progresīvāki un uzlaboti, bet arī videi draudzīgāki. Tieši tāpēc viņi saņēma nosaukumu "Ozons". Šis karburators ļāva samazināt degvielas patēriņu līdz 7-10 litriem. uz 100 km, vienlaikus saglabājot savu priekšgājēju dinamiskās īpašības. Ierīces negatīvie aspekti bija tās montāžas sarežģītība un pastāvīgs piesārņojums vienā no kamerām, kas noveda pie tā, ka automašīnas paātrinājums manāmi pasliktinājās, ātrums samazinājās un dzinējs sāka jukt.Nedaudz vēlāk parādījās karburatori DAAZ 21053. Tie tika ražoti saskaņā ar Francijas kompānijas Solex licenci, tāpēc arī modeļu nosaukums. Šie karburatori nelīdzinājās iepriekšējiem DAAZ modeļiem. Atjauninātais dizains ar degvielas atgriešanas sistēmu ļāva uzglabāt 400-500 ml degvielas uz 100 km. Šie karburatori izcēlās ar labu jaudu ar mazu gāzes nobraukumu. Ierīces trūkums bija šaurie degvielas un gaisa kanāli, kas ļoti bieži aizsērēja.Solex karburatori bija daudzās variācijās ar dažādām palīgsistēmām. NVS valstīs vispopulārākā ir kļuvusi iespēja ar elektrisko tukšgaitas vārstu.Bieži vien zinātkārie autobraucēji ķērās pie neatkarīgas karburatora nomaiņas. Viens piemērots modelis izrādījās Solex 21073, kas bija slavens ar savām platajām sprauslām un kanāliem. Šāds karburators palielināja automašīnas jaudu, bet tajā pašā laikā paaugstināja degvielas patēriņu - 9-12 litrus. uz 100 km.Otrs nestandarta karburators, kas ar dažām modifikācijām der VAZ 2106 un 2107 modeļiem, ir Solex 21083. Pēc difuzoru paplašināšanas un sprauslu uzstādīšanas šī ierīce ļauj būtiski palielināt automašīnas dinamiku bez liela degvielas patēriņa. Tomēr karburatora jaunināšanas process ir ļoti sarežģīts un laikietilpīgs.Lai saprastu karburatora stāvokli automašīnā, pietiek ar nelielu diagnostiku.Bojāta karburatora pazīmes:

automašīna sāka patērēt vairāk benzīna nekā iepriekš bija nepieciešams;

dzinējs sāk ātri pārkarst;

no trokšņa slāpētāja nāk melni dūmi un atskan "šķaudīšana" un "šaušana". Šie darbības traucējumi rodas, nepareizi pieslēgti augstsprieguma vadi, novēlota aizdedze, nepareiza sadalītāja un aizdedzes sistēmas slēdža darbība, pēc neveiksmīga zobsiksnas remonta, ar nepiemērotu degvielas maisījumu;

automašīna sāka manāmi zaudēt jaudu braukšanas laikā;

automašīna paātrinās daudz lēnāk;

kļūmes rodas, kad, nospiežot gāzes pedāli, automašīna nereaģē uzreiz, bet paātrinājums notiek pakāpeniski un ar kavēšanos;

ir grūdieni - bieži un īsi kritumi;

notiek šūpošanās - vairāki kritumi ar nelielu intervālu.

Svarīgi atcerēties, ka pirms karburatora remonta uzsākšanas jāveic visa dzinēja jaudas sistēmas un tās tehniskā stāvokļa diagnostika.Tipiski karburatora darbības traucējumi:

Pludiņa kamerā nav degvielas vai degvielas maisījums ir pārāk bagāts/liess. Šajā gadījumā automašīnas dzinējs neieslēdzas vispār vai ieslēdzas, bet uzreiz apstājas.

Aizsērējuši tukšgaitas kanāli vai sprauslas.

Solenoīda vārsts darbojas ar pārtraukumiem.

Ir parādījušies darbības traucējumi vadības blokā vai starp piespiedu dīkstāves ekonomaizera (EPHH) elementiem.

Tas sāk darboties nepareizi vai gumijas O veida gredzens ir izkusis.

Degviela "pārplūst", līmenis pludiņa kamerā nenotur. Iemesls ir degvielas vārsta spiediena samazināšana.

Ja pēkšņi karburators kļūst nederīgs, neizmetiet to. Šī svarīgā automašīnas "orgāna" remonts ir ātrākā iespējamā bojāto detaļu nomaiņa. Lai noteiktu, kuras detaļas ir jānomaina, jums ir jāizjauc, jāiztīra karburators un rūpīgi jāpārbauda tā mehānismi.Karburators tiek noņemts, ja tajā tiek konstatēts darbības traucējums, taču to nevar izdarīt, daļēji izjaucot. Nomaiņai, regulēšanai un tīrīšanai tiek noņemts arī karburators.Tas ir filmēts šādi:

Sākumā tiek noņemti visa veida amortizatora piedziņas stiprinājumi un kabeļi.

Gaisa filtra korpuss ir noņemts no tapām. Lai to izdarītu, atskrūvējiet visus uzgriežņus, uz kuriem tas ir piestiprināts pie karburatora. Saspiedes uzgrieznis tiek atbīdīts atpakaļ un gaisa slāpētāja kabeļa apvalks tiek izvilkts no stiprinājuma kronšteina.

Detaļu ārējā virsma ir notīrīta no piesārņojuma.

Gaisa aizbīdņa piedziņas kabelis ir atslābināts un tiek noņemtas degvielas padeves un kartera gāzes izplūdes šļūtenes.

Šļūtene starp ekonomaizeru un pneimatisko vārstu un vakuuma aizdedzes sadalītāja šļūtene ir atvienota.

Pēc tam tiek atskrūvēti uzgriežņi, ar kuriem karburators ir piestiprināts pie ieplūdes kolektora.

Karburatora korpuss tiek noņemts, un ieplūdes kolektora atvere ir aizsērēta ar tīru lupatu, lai izvairītos no aizsērēšanas.

Lasi arī: DIY bendix remonts

Atcerieties pārbaudīt starplikas, kas atrodas starp karburatoru un ieplūdes kolektoru, integritāti. Ja nepieciešams, nomainiet to.Pirms sākat tīrīt karburatoru, jums rūpīgi jāsagatavojas: iegādājieties īpašu aerosola tīrīšanas līdzekli no automašīnu tirgotāja, apbruņojieties ar gludām, sausām lupatām, riepu piepūšanas sūkni, noņemiet karburatoru un izjauciet to.Sprauslas - degvielas un gāzes padeves kanālus - tīra ar saspiestu gaisu vai šķidruma spiediena tīrītāju. Mehāniskā tīrīšana ar pūkainiem vai metāliskiem priekšmetiem ir aizliegta.Tīrot sprauslas ar saspiestu gaisu (tam var izmantot riepu sūkni), tiek izpūsts tukšgaitas uzgaļa korpuss, galvenā dozēšanas sistēma (gaiss un degviela), tad vārsti un sūkņa smidzinātāja kanāli.Smagas piesārņojuma gadījumā strūklas ievieto acetonā, lai nogulsnes mīkstinātu vai pilnībā izšķīst. Pēc tam tie ir jāiztīra.Sadzīves transportlīdzekļu, piemēram, VAZ-2103, īpašnieki diezgan bieži mēģina salabot automašīnu ar savām rokām. Neskatoties uz to, ka modernās degvielas uzpildes stacijas atrodas gandrīz uz katra stūra un, vēršoties pie kvalificētiem speciālistiem, varēja izvairīties no sava laika tērēšanas, daudzi nesteidzas šādi risināt savas problēmas. Daži pašmācības meistari patstāvīgi veic šādas sarežģītas darbības, kas ietver karburatora VAZ-2103 regulēšanu. Protams, lai to izdarītu ar savām rokām, ir nepieciešams ne tikai brīvais laiks un pacietība, bet arī svarīgas un noderīgas zināšanas par attiecīgās ierīces funkcijām. Attēls - DIY karburatora remonts VAZ 2103

VAZ-2103 karburatora regulēšana prasa brīvu laiku, pacietību un zināšanas

Zemāk esošajā materiālā mēs apsvērsim vietējā VAZ-2103 karburatora ierīces darbības principu, tā regulēšanu un regulēšanu.

Daudzi autobraucēji, kuri pat nezina, kā noregulēt VAZ-2103 karburatoru, vienkārši nesaprot šīs ierīces darbības principu un ierīci. Jebkura karburatora funkcija ir sajaukt benzīnu ar gaisu. Pateicoties tik vienkāršai ierīcei, jaudas agregāta iedarbināšanas brīdī automašīnā parādās īpašs maisījums, kas tiek transportēts uz dzinēja cilindriem.Faktiski paša transportlīdzekļa efektivitāte ir atkarīga no tā, cik labi dzinējam tiek piegādāts benzīns.

Starp citām attiecīgās ierīces vienībām ir vērts atzīmēt tādus elementus kā gaisa un droseļvārsti, sajaukšanas kameras un tukšgaitas vārsts. Protams, tie ir tālu no visām VAZ-2103 karburatora sastāvdaļām, tālāk esošajā materiālā mēs detalizēti apsvērsim katras atsevišķas vienības iestatīšanas darbību un principu.

VAZ-2103 karburatora funkcija ir sajaukt benzīnu ar gaisu

Jebkura barošanas bloka, kas mijiedarbojas ar karburatoru, funkcionalitāte ir atkarīga no vairākiem svarīgiem kritērijiem:

dzinēja iedarbināšana un iesildīšana;
dīkstāves ierīces;
struktūra, kas atbild par degvielas daudzuma kontroli;
paātrinājuma sūknis (tas ir atkarīgs no tā, cik ātri automašīna var paātrināties);
centrālajā dozēšanas kamerā esošo elementu darbspēja;
ekonomostats (atrodas vienā no dzinēja iekšdedzes kamerām).

Ja sadzīves transportlīdzekļa īpašnieks ir pārliecināts, ka karburatora VAZ-2103 remonts ir steidzami nepieciešams, nesteidzieties ar priekšlaicīgiem secinājumiem. Diezgan bieži pietiek ar vienkāršu, bet kompetentu regulēšanu, lai iekārta sāktu darboties kā iepriekš. Starp citu, šādas vienības uzstādīšanai nepieciešamas meistara zināšanas par visiem kalibrēšanas datiem (iestatītajām vērtībām). Lai karburatora iestatīšana būtu veiksmīga, ir svarīgi izveidot visas sistēmas sastāvdaļas. Parasti šīs darbības jāsāk ar ārējiem kontroles komponentiem. Pārliecinieties, vai droseļvārsti darbojas pareizi: ja gāzes pedālis nav zem spiediena, tie ir jāaizver. Tiklīdz tiek nospiests gāzes pedālis, vārstiem jāatveras pēc iespējas vienmērīgāk (neraustoties).

Nākamais solis, kas nodrošina pareizu karburatora VAZ-2103 iestatīšanu, ir gaisa aizbīdņa pārbaude. Ja izpildmehānisms ir padziļinājumā, pārbaudāmajai sastāvdaļai jābūt vertikālai, lai nebloķētu pāreju uz droseļvārstu.

Karburatora regulēšana sākas ar ārējo vadības komponentu pārbaudi

Ne mazāku uzmanību vajadzētu pelnīt arī akseleratora sūknim. Tās funkcionalitāte palīdz noteikt asu triecienu uz pedāli. Jānosaka arī pneimatiskās diafragmas stāvoklis. Tikai pēc tam, kad autobraucējs ir pārliecināts par normālu elementu darbību (pēc ārējas pārbaudes), būs jāpavada zināms laiks sprauslu un sprauslu tīrīšanai. Vispirms jāatbrīvojas no noregulētās ierīces vāka, pēc tam, izmantojot sūkni, jāpanāk pludiņa kameras atbrīvošana no dažādiem nosēdumiem. Ja ir ļoti sacietējis atlikums, varat izmantot metāla vai koka lāpstiņu.

Pareizai karburatora regulēšanai un tīrīšanai jānodrošina, lai nebūtu nekādu lupatu, kas varētu aizsprostot strūklu. Rezultātā sprauslas un kanāli būs jāizskalo ar tīru degvielu un jāizpūš ar gaisu. Lai pārliecinātos, ka visas sastāvdaļas ir pilnīgi tīras, pirms visu kanālu skalošanas tās ir jāizjauc. Ir svarīgi sekot līdzi strūklu noņemšanas secībai, jo turpmāka nepareiza uzstādīšana izraisīs barošanas bloka atteici. Visus caurumus var savienot bez kaitīgas uzkrāšanās.

Ir nepieciešams pilnībā notīrīt visas sastāvdaļas: demontēt tās un izskalot visus kanālus

VAZ-2103 karburatora regulēšana paredz nepieciešamību pārbaudīt sieta filtru. Šis elements ir atbildīgs par degvielas tīrību, kas nonāk tieši pludiņa kamerā. Lai to notīrītu, jums būs jāizņem aizbāznis un filtrs, pēc tam jāatbrīvo siets no nepatīkamām pielipušajām daļiņām un jāizpūš pats filtrs, lai gaiss plūstu pretējā virzienā degvielas kustībai.Šajā gadījumā ir jāizvairās no jebkādas mehāniskas ietekmes.

Pirms tīrāmā elementa atgriešanas jums būs jāpārliecinās, vai degvielas strūkla darbojas labi. Ja nepieciešams, to var iztīrīt. Parasti pludiņa kamerā nedrīkst būt benzīna, un tās adatas vārsts ir jāatver. Pirms siets atgriežas pareizajā vietā, jums jāpārbauda blīvējuma blīve, kas var novērst degvielas noplūdi.

VAZ-2103 karburatora regulēšana nav pabeigta bez sieta filtra tīrīšanas

Ja jums ir jāpielāgo karburators VAZ-2103, jums būs jāpievērš uzmanība pludiņa kamerai. Ja transportlīdzekļa īpašnieks ir pamanījis palielinātu benzīna patēriņu, visticamāk, iemesls slēpsies pārāk augstajā degvielas līmenī, kas ir pārbaudītajā sistēmā. Ja tiek pamanīts pilnīgi pretējs darbības traucējums (benzīna trūkums), jāsāk pārbaudīt benzīna līmenis pludiņa kamerā un tā adatas vārsta darbība.

Pirmkārt, jāatbrīvojas no karburatora vāka un pēc tam, kad tas atrodas horizontālā stāvoklī, noregulē atstarpi, kas veidosies starp pludiņiem un vietu, kur noņemamā ierīce tiks piestiprināta pie tā pamatnes (attālums nedrīkst pārsniegt 6,5 mm). Tieši šādai atstarpei vajadzētu būt maksimāli iespējamajā benzīna līmenī pludiņa kamerā. Lai iestatītu sistēmu, jums ir jāizmanto peldošā cilne. Pēc tam ir svarīgi pārbaudīt adatvārsta funkcionalitāti, noņemot pludiņu pagriezienus un demontējot pašu vārstu. Gan vienam, gan otram elementam nedrīkst būt mehāniski bojājumi.

Lasi arī: DIY Stayer dīzeļa remonts

Karburatora VAZ-2103 pludiņa kamera

Pēc tam, kad sistēmas regulēšanas elements ir uzstādīts vietā, ir jāpanāk benzīna plūsma caur filtru, izmantojot bumbieri. Autovadītāja uzdevums ir brīvi iziet cauri adatas vārstam. Pludiņiem jābūt vietā, tad svarīgi pārsūknēt benzīnu, lai pārliecinātos, ka nekur nav traipu. Darba rezultātam jābūt vāka uzstādīšanai un blīves pārbaudei (atrodas vidū starp konstrukciju un tās vāku). Pēdējais jānovieto tā, lai tas nevarētu traucēt kanāla pārklāšanos un tajā pašā laikā atrasties stiprinājuma caurumos. Vāks jāpievelk tā, lai nebūtu pārspīlēšanas (nedrīkst būt deformācijas). Pretējā gadījumā deformētā sistēmas daļa izraisīs gaisa vai benzīna noplūdi.

Ir vērts atzīmēt, ka VAZ-2103 karburatora regulēšana ir ieteicama tikai pēc dzinēja iesildīšanas un sūkšanas pogas.

VAZ-2103 karburatora regulēšana nebūs pabeigta, ja autobraucējs aizmirsīs noregulēt palaišanas ierīces sistēmu. Ir vērts atzīmēt, ka līdzīgu procedūru var veikt gan iepriekš noņemtai vienībai, gan tieši, kamēr tā atrodas automašīnā. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks nolēma noregulēt palaišanas ierīci, nenoņemot karburatoru, vispirms jums būs jāparūpējas par gaisa filtra demontāžu, barošanas bloka aktivizēšanu un nedaudz paaugstinātu sūkšanu. Parasti dzinēja apgriezieniem nevajadzētu pazemināties zem 3200 apgr./min.

Tiklīdz būs izpildīti iepriekš minētie ieteikumi, būs nepieciešams piespiedu kārtā pacelt gaisa aizbīdni (vismaz par trešdaļu). Pateicoties šai manipulācijai, apgriezienu skaits jāsamazina par 300 vienībām.

VAZ-2103 karburatora atstarpei jābūt aptuveni 5,5 mm

Ir reizes, kad ar šādām darbībām nepietiek. Autobraucējam būs jāpielāgo ātrums ar vilces palīdzību no pneimatiskās piedziņas, regulējot vilces garumu. Lai pielāgotu to pašu konstrukcijas elementu noņemtam karburatoram, ir jāpielāgo attālums starp droseles pretējām pusēm.

Ja domājat par to, kā noregulēt karburatoru VAZ-2103, nevajadzētu aizmirst par nepieciešamību ņemt vērā atstarpi (tai jābūt aptuveni 5,5 mm). Ņemot vērā šo apstākli, ir nepieciešams noņemt palaišanas bloka cauruli un pagriezt konstrukcijas regulēšanas elementu, izmantojot plānu skrūvgriezi. Ja sāksi šo skrūvi pievilkt, atstarpe pamazām kļūs mazāka, pretējā gadījumā – lielāka. Ja autobraucējs patstāvīgi regulē mājas VAZ-2103 karburatoru, viņam jākontrolē atstarpe, kas paliek starp droseļvārstu un difuzoru. Šī atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,8 mm.

Bieži vien cilvēki, kuri interesējas par VAZ-2103 karburatora regulēšanu, domā, ka šo procesu veic tikai tukšgaitas ātruma iestatīšana. Pirms turpināt šādu procedūru, ir nepieciešams nedaudz aktivizēt un iesildīt barošanas bloku (tam vajadzētu sasniegt 90 ° C temperatūru). Parasti attiecīgās ierīces tukšgaitas ātruma regulēšana nav iespējama bez divu skrūvju līdzdalības (degošā maisījuma daudzums, kā arī sastāvs). Vienai no skrūvēm jābūt aizvērtām ar aizbāzni, pēc kuras ir nepieciešams aktivizēt motoru. Ar skrūvi, kas ir atbildīga par maisījuma daudzumu, motora apgriezienu skaits jāpalielina līdz 1000 vienībām. Un ar skrūvi samaziniet maisījuma sastāvu regulējamu par 200 vienībām. Pareizas noregulēšanas gadījumā motors darbosies stabili, vibrācijām nevajadzētu parādīties, un apgriezienu skaitam nevajadzētu mainīties uz augšu un uz leju.

Kompetenta karburatora VAZ-2103 regulēšana ir iespējama tikai tad, ja autovadītājam ir noteiktas prasmes un zināšanas noskaņojamās vienības ierīces jomā.

Mācāmies patstāvīgi regulēt karburatoru VAZ 2103, 2105, 2106, 2107

Kā darbojas karburators VAZ 2107

Karburatoru komplekti

Karburatoru sistēmas

Kā uzstādīt karburatoru

Tīkla filtra stāvokļa pārbaude

Pludiņa kameras uzstādīšana

Palaišanas ierīces sistēmas regulēšana

Mēs regulējam VAZ karburatora tukšgaitas ātrumu

VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 automašīnu īpašnieki, iespējams, saskārās ar nepieciešamību pielāgot karburatoru. Pirmā jūsu vēlme ir apmeklēt degvielas uzpildes staciju un atrisināt visas jūsu problēmas. Taču nav jāsteidzas pie meistariem, jo VAZ 2107 karburatora regulēšanu var veikt ar rokām. Jums būs nepieciešams laiks, pacietība un dažas zināšanas par ierīces funkcijām un šīs ierīces darbību.

Karburators ir paredzēts degvielas sajaukšanai ar gaisu. Tādējādi tiek izveidots degošs maisījums, kas tiek transportēts uz iekšdedzes dzinēja cilindriem. Uz automašīnām VAZ 2107 ir pludiņa tipa karburatori "Ozons", "DAAZ" 110701010. Karburatoru "Ozons" un "DAAZ" 21071107010 ierīce ir identiska (par to lasiet zemāk).

Karburatora pašregulēšanai ir noderīgi zināt, no kādiem mezgliem un sistēmām tas sastāv. Lai nodrošinātu dzinēju ar augstas kvalitātes degvielu, karburatora sistēmām jādarbojas "kā pulkstenim".

Karburatora mezgli VAZ 2107 ir:

• Nodalījums kartera gāzu noņemšanai.

• Gaisa un degvielas strūklas.

Kvalitatīvai automašīnas dzinēja darbībai jums būs nepieciešama nevainojama karburatora sistēmu darbība:

1. Dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas sistēma.

2. Tukšgaitas sistēma.

3. Pastāvīga degvielas līmeņa kontroles sistēma.

4. Paātrinājuma sūknis (lai garantētu mašīnas paātrinājumu).

5. Karburatora korpusā liels difuzors, VTS izsmidzinātājs, gaisa un degvielas strūklas, emulsijas caurule un emulsijas aka. To atrašanās vieta ir galvenā dozēšanas kamera.

6. Econostat sistēma. Šī ir bagātināšanas ierīce dzinēja otrajā sadegšanas kamerā.

Lai noregulētu karburatoru, ir nepieciešami kalibrēšanas dati, kas apraksta visas nepieciešamās vērtības karburatora VAZ 2107 regulēšanai. Uzsākot karburatora regulēšanu, ir jāpārbauda visu agregātu un sistēmu darbība, kas kontrolē karburatora darbību. . Lai to izdarītu, jāsāk pārbaudīt ar ārējām vadības ierīcēm.Pārbaudiet, vai droseļvārsta sviras gājiens ir pilns. Gāzes pedāļa atlaistajā režīmā droseļvārstiem abās sajaukšanas kamerās jābūt pilnībā aizvērtiem. Gāzes pedālis tiek nospiests, lai pārliecinātos, ka droseles vārsti darbojas vienmērīgi un bez raustīšanās, konsekventi (vispirms primārajā un pēc tam sekundārajā kamerā tie pilnībā atveras un kļūst vertikāli, pilnībā atverot rīkli).

Pēc tam jums jāpārbauda gaisa aizbīdņa darbība. Ja panelī ir pilnībā padziļināta gaisa aizbīdņa piedziņa, gaisa aizbīdnim jābūt stingri vertikālam, nebloķējot pāreju uz droseļvārstu. Ja piedziņas kabelis ir izvilkts, droseļvārstam vienmērīgi un bez raustīšanās jāaizver primārā sajaukšanas kamera. Pēc tam pārliecinieties, vai gaisa un droseļvārstu atgriešanas atsperes, droseļvārstu piedziņas sviras, gaisa un droseļvārstu piedziņas savienojumu stieņi ir neskarti un droši nostiprināti.

Lasi arī: Vitek putekļu sūcēju remonts pats

Jūs varat pārbaudīt karburatora akseleratora sūkņa darbību, strauji nospiežot pedāli. Jāpārbauda arī pneimatiskās diafragmas darbība. Pēc karburatora ārējās pārbaudes pabeigšanas jums ir jātīra galvenās sprauslas, karburatora sprauslas. Jums vajadzēs noņemt karburatora vāku un, izmantojot gaisa sūkni vai gumijas spuldzi, notīriet pludiņa kameru no nogulsnēm apakšā un iespējamā kondensāta (pludiņa kameras apakšdaļa cietu nogulumu klātbūtnē var tikt noņemta). notīra ar lāpstiņu - koka vai krāsainā metāla).

Pēc tam visas karburatora strūklas un kanālus nomazgājam ar tīru degvielu no atsevišķa trauka. Darba beigās izpūtiet cauri visām strūklām un kanāliem ar gaisu. Ja šaubāties par kanālu tīrību, tad pirms skalošanas procedūras strūklas ir jāatskrūvē (atcerieties, tieši kuras strūklas tās atradās: katrai strūklai ir savs kalibrētais caurums). Ja strūkla ir novietota nevietā, dzinējs nevarēs normāli darboties. Sprauslu atveres jātīra ar mīkstu vara vai alumīnija stiepli bez urbumiem.

Karburatorā uzstādītais sieta filtrs ir pēdējā līnija degvielas attīrīšanai no netīrumiem, virzoties uz pludiņa kameru. Lai to notīrītu, ir nepieciešams atskrūvēt spraudni un noņemt pašu tīkla filtru. Tagad filtra siets no ārpuses ir jāattīra no pielipušās šķidruma. Pēc tam to rūpīgi jāizpūš no iekšpuses pretējā virzienā degvielas plūsmai, izvairoties no mehāniskiem bojājumiem.

Pirms sietiņa atkārtotas uzstādīšanas pārbaudiet karburatora degvielas strūklas stāvokli. Ja nepieciešams, iztīriet to. Atcerieties: pludiņa kamerā nedrīkst būt degvielas, pludiņa kameras adatvārstam ir jābūt atvērtam (ja degviela netiek izņemta no pludiņa kameras, var tikt pārkāpta pludiņa regulēšana, un rezultātā karburators darbosies " pārplūde"). Pēc visu darbu veikšanas uzmanīgi ievietojiet sietiņu atpakaļ.

Pludiņa kamera ir atbildīga par degvielas patēriņu. VAZ 2107 karburatora lielā degvielas patēriņa iemesls var būt augsts degvielas līmenis pludiņa kamerā, palielināta sprauslas atvere, atskrūvēta sprausla (šajā gadījumā degviela neieplūst pa kalibrētu caurumu, bet gan pa vītni un cauri caurumam, kā rezultātā rodas "pārplūde"). Ja tiek konstatētas problēmas ar degvielas trūkumu (dzinējs neattīsta nepieciešamo jaudu) vai ar "pārplūdi" (slapjas sveces, lec karburatorā), jums ir jāpielāgo degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā, jāpārbauda stāvoklis no VAZ 2107 adatas vārsta.

Vispirms noņemiet karburatora vāku. Apgrieztā stāvoklī (kad vāks ir stingri horizontāls) attālumam starp pludiņiem un savienojuma virsmu starp vāku un korpusu jābūt aptuveni 6,5 mm. Šī ir maksimālā degvielas līmeņa pozīcija pludiņa kamerā (ar aizvērtu adatas vārstu).Regulēšana jāveic ar pludiņa mēlīti. Pēc līmeņa iestatīšanas ir jāpārbauda adatas vārsta darbība. Lai to izdarītu, uzmanīgi noņemiet pludiņu asi un atskrūvējiet adatas vārstu. Pārbaudiet vārsta ligzdu un pašu adatu: uz tiem nedrīkst būt skrāpējumi un mehāniski bojājumi.

Uzstādiet atpakaļ detaļas un sūknējiet degvielu caur sietiņu (tam vajadzētu brīvi iziet caur adatas vārstu) caur padeves savienojumu ar spuldzi. Uzstādiet pludiņus vietā un vēlreiz sūknējiet degvielu ar gumijas spuldzi (degviela nedrīkst izsūkties caur vārstu). Pēc visa darba karburatora vāks ir uzstādīts vietā. Uzstādot, pārliecinieties, ka starp korpusu un vāku uzstādītā blīve "atrodas" savā vietā: neaizsprosto kanālu un atrodas tieši montāžas atverēs, apejot strūklas. Vienmērīgi pievelciet vāku bez pārmērīgas pievilkšanas, lai izvairītos no deformācijas. Deformēts vāks var izraisīt gaisa vai degvielas noplūdi.

Palaišanas ierīces sistēmas regulēšanu var veikt uz izjauktā karburatora vai pašas mašīnas (neizjaucot karburatoru). Ja mēs regulējam palaišanas iekārtu sistēmu, nenoņemot karburatoru, tad pirms iedarbināšanas ierīces regulēšanas ir nepieciešams noņemt gaisa filtru, iedarbināt dzinēju un vilkt iesūkšanas ierīci pret sevi. Motora apgriezienu skaitam jābūt 3200-3600 minūtē.

Pēc tam ar spēku atveriet droseļvārstu 1/3 no tā gājiena. Šajā gadījumā apgriezieni jānosaka par 300 vienībām mazāki nekā sākotnējie. Ja mērķis nav sasniegts, tad, izmantojot pneimatisko piedziņu, mainiet apgriezienu skaitu, regulējot stieņa garumu vai "saliekot".

Ja palaišanas ierīces sistēma tiek regulēta uz demontēta karburatora, tad ir jāregulē gaisa aizbīdņa aizvēršanas apjoms. Atcerieties: atstarpei no gaisa aizbīdņa līdz maisīšanas kameras korpusam jābūt 5,5 mm. Lai to izdarītu, noņemiet sprūda cauruli un ar plānu skrūvgriezi pagrieziet regulēšanas skrūvi. Pievelkot skrūvi, atstarpe samazinās, un, atskrūvējot, tā palielinās. Veicot regulēšanu, kontrolējiet atstarpi starp droseļvārstu un difuzoru pārejas caurumu zonā (tai jābūt 0,7-0,8 mm).

Bieži uzdotais jautājums: kā regulēt tukšgaitas ātrumu? Pirms tukšgaitas ātruma regulēšanas darba uzsākšanas dzinējs ir jāuzsilda un jāsasilda līdz darba temperatūrai (85-90 grādi). VAZ karburatora tukšgaitas ātrumu noregulē ar divām skrūvēm maisījuma daudzumam un sastāvam. Otrā skrūve ir aizvērta ar aizbāzni. Iedarbiniet dzinēju. Izmantojot maisījuma daudzuma skrūvi, palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu līdz 1000-1100 vienībām. Pēc tam ar maisījuma sastāva skrūvi samaziniet ātrumu par 150-200 vienībām. Šajā režīmā dzinējam jāstrādā stabili, bez vibrācijas, ātrumam nevajadzētu "peldēt". Ja nepieciešams, atkārtojiet procedūru vairākas reizes.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).