Detalizēti: Zil 131 karburatora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ar pareizi noregulētu izpildmehānismu ir nepieciešams, lai droseles un droseles atvērtos un aizvērtos atbilstoši pedāļa un manuālās vadības pogu pozīcijām.
Nepilnīga droseles atvēršana noved pie dzinēja jaudas samazināšanās, un nepietiekams droseles pārklājums izraisa dzinēja tukšgaitas apgriezienu palielināšanos un degvielas patēriņa pieaugumu.
Ja gaisa aizbīdnis pilnībā neatveras, tad tiek bagātināts degmaisījums, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, un, ja tas ir nepilnīgi aizvērts, kļūst grūti iedarbināt aukstu dzinēju.
Vispirms tiek regulēta pēdas un manuālā droseles piedziņa, bet pēc tam gaisa amortizatora piedziņa.
Pēdas piedziņa tiek regulēta ar vītņotu dakšiņu uz karburatora stieņa un droseles vadības pedāļa vītņstieņa tā, lai, pilnībā atverot droseļvārstu, pedālis nesasniedz grīdu par 3-5 mm.
Šajā gadījumā droseles pedāļa gājienam jābūt vismaz 160 mm.
Regulēšanas beigās stieņus nostiprina ar kontruzgriežņiem.
Droseles manuālā piedziņa tiek regulēta ar skavu, kas ir uzstādīta piedziņas kabeļa galā tā, lai, pilnībā ievelkot piedziņas rokturi, starp skavu un kronšteinu, kas piestiprināts pie piedziņas, būtu 2,0-3,0 mm atstarpe. stienis.
Šī sprauga ir nepieciešama, lai, ievelkot manuālo droseles rokturi, atgriešanas atspere nodrošinātu droseles nosegšanu.
Droselēm slēgtā stāvoklī cieši jānosedz sajaukšanas kameras kanāli; starp kanāla sienu un droseles malu ir pieļaujama atstarpe ne vairāk kā 0,05 mm.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Regulējot gaisa aizbīdņa piedziņu, manuālā vadības poga ir jāiestata tā, lai tā nesasniegtu kabīnes vairoga atduri par 2,0–3,0 mm. Šajā stāvoklī, kad gaisa aizbīdnis ir pilnībā atvērts, pievienojiet piedziņas kabeli ar slāpētāja sviru un piestipriniet to ar skrūvi, pēc tam piestipriniet kabeļa apvalku citā skavā.
Slēgtā stāvoklī, tas ir, ar pilnībā izbīdītu rokturi, gaisa aizbīdnim ir pilnībā jāaizver rīkles kanāls gaisa pārejai; starp kanāla sienu un atloka malu ir pieļaujama atstarpe ne vairāk kā 0,15 mm.
Motora zemo tukšgaitas apgriezienu skaita regulēšana. Tukšgaitas ātruma regulēšanai jānodrošina stabila tukšgaita ar viszemāko degvielas patēriņu. Regulēšana tiek veikta, kad dzinējs darbojas, dzesēšanas šķidrums ir uzsildīts līdz normālai temperatūrai (80–95 ° C), ar normālu vārstu atstarpi un starp aizdedzes sveces elektrodiem un ar pilnībā atvērtu gaisa aizbīdni.
attēlā. 1 parādīta diagramma, pēc kuras var izsekot karburatora K-88A tukšgaitas sistēmas darbībai un karburatora regulēšanas procesam. K-88 karburatora shēma ir līdzīga.
Pie zemiem dzinēja tukšgaitas apgriezieniem vakuums no ieplūdes kolektora caur tukšgaitas sistēmas caurumu 43 un taisnstūra caurumu 42 tiek pārnests uz kanālu 44. Vakuuma iedarbībā degviela no karburatora pludiņa kameras plūst caur galveno strūklu 47. , ir vērsta uz tukšgaitas strūklu 6. Lai iegūtu nepieciešamo maisījuma sastāvu, gaiss tiek sajaukts ar degvielu, ieplūstot caur izgriezumu 7. Iegūtā emulsija nonāk maisīšanas kamerā pa urbumiem 43 un 42. Pie izejas no caurumiem emulsija tiek sajaukta ar galveno gaisa plūsmu, kas nonāk kamerā caur spraugu, ko veido droseles 45 mala un sajaukšanas kameras siena.
Regulējot, jāpatur prātā, ka K-88A karburators ir divu kameru un ka degmaisījuma kvalitatīvo sastāvu katrā kamerā regulē sava regulēšanas skrūve 41 neatkarīgi no otras kameras. Jāatceras, ka, pievelkot regulēšanas skrūves, maisījums kļūst liesāks, un, tos atskrūvējot, tas tiek bagātināts.
attēlā. 2 parādīta metode K-88A karburatora regulēšanai automašīnā ZIL-1Z0.
Pirms dzinēja iedarbināšanas un regulēšanas uzsākšanas pieskrūvējiet augstas kvalitātes tukšgaitas regulēšanas skrūves 1 līdz atteicei, bet ne pārāk cieši, un pēc tam atskrūvējiet katrus trīs apgriezienus. Pēc tam iedarbiniet dzinēju un veiciet kvantitatīvu regulēšanu, tas ir, iestatiet apturēšanas skrūvi 2 uz mazāko droseļvārstu atvērumu, pie kura motoram jādarbojas diezgan stabili. Pēc tam viena no skrūvēm 1 katrā testā pakāpeniski jāpievelk par 1/4 apgrieziena, līdz dzinējs sāk darboties ar acīmredzamiem pārtraukumiem sakarā ar lielu maisījuma iztukšošanos cilindros. Pēc tam bagātiniet maisījumu, atskrūvējot skrūvi par 1 1/2 apgriezienu. Dariet to pašu ar otro regulēšanas skrūvi 1.
Pēc maisījuma sastāva noregulēšanas jāmēģina samazināt tukšgaitas apgriezienu skaitu, pamazām atskrūvējot droseļvārstu aiztura skrūvi 2, un pēc tam atkal jāmēģina noplicināt maisījuma sastāvu ar abām skrūvēm 1 pārmaiņus, kā norādīts iepriekš. Parasti pēc diviem mēģinājumiem ir iespējams atrast pareizo pozīciju visām trim regulēšanas skrūvēm un tādējādi pabeigt kvalitatīvu un kvantitatīvu motora zemo tukšgaitas apgriezienu regulēšanu.
Lai pārbaudītu regulējumu, nospiediet droseles pedāli un nekavējoties atlaidiet to. Ja dzinējs apstājas, tukšgaitas apgriezieni jāpalielina.
Ja karburators ir pareizi noregulēts, dzinējam vienmērīgi jādarbojas ar kloķvārpstas 400–500 apgr./min.
Karburatora regulēšanas metode automašīnai ZIL-1Z1 ir tāda pati kā automašīnai ZIL-130.
Karburatoru K-88 un K-88A vadību un regulēšanu var veikt uz visvienkāršākajām instalācijām un izmantojot veidnes, kuras var izgatavot autotransporta uzņēmumā.
ZIL 130 un 131, automašīnas, kuras bez pārspīlējuma var saukt par leģendārām. Tie tika ražoti gandrīz 50 gadus un tika izmantoti gandrīz visās rūpniecības un aizsardzības jomās. 130 un 131 panākumu noslēpums ir ļoti vienkāršs – mašīnas bija maksimāli uzticamas un nepievīla to īpašniekus. Tas tika panākts, pateicoties gandrīz ideālajām rezerves daļām, kuras ražoja padomju rūpnīcas. Viena no šīm detaļām ir 88a karburators, kas tika uzstādīts šīm automašīnām. Ierīce reti sabojājās, praktiski nebija nepieciešams remonts. Tomēr tas viss ir tikai ar nosacījumu, ka vadītājs uzraudzīja karburatora stāvokli un periodiski to regulēja.
Mūsdienās ZILs 130 un 131 joprojām ir uzticami darba zirgi. Taču, ņemot vērā to, ka 21. gadsimtā šo automašīnu ražošana tika ievērojami samazināta, mūsdienās lielākā daļa no tiem, varētu teikt, ir padomju autobūves pensionāri. Veciem cilvēkiem ļoti bieži ir nepieciešams remonts, un karburators uz 88a laika gaitā kļūst ne tik uzticams, un, ja jūs to nenoregulējat savlaicīgi, daļa var sabojāties un jums tā būs jāmaina.
Pirms rezerves daļas ķeršanas vai regulēšanas ir jāizpēta ZIL 130 un 131 uzstādīto karburatoru darbības princips. Tātad šī ir divu kameru ierīce ar krītošu gaisa maisījuma plūsmu un dubultu degvielas griešanu. Karburatora kameras divu gabalu apjomā ir izgatavotas vienā blokā un darbojas visos dzinēja režīmos paralēli.
Starp citu, karburators ZIL 130 un 131 ir izgatavots tā, lai tā regulēšana vadītājam nebūtu problēma. Ja ierīce nedaudz nolietojas, varat to iestatīt darbam, neizņemot un neizjaucot ierīci. Tomēr pirms karburatora iestatīšanas ir nepieciešams pat virspusēji izpētīt tā dizainu. Jo īpaši skrūves, ar kuru palīdzību faktiski tiek veikta iestatīšana:
Skrūve maisījuma kvalitātes regulēšanai tukšgaitā.
Pats karburators ir daudz sarežģītāks. Tomēr šīs zināšanas ir pietiekamas sākotnējai iestatīšanai. Dziļākas ir vajadzīgas drīzāk ierīces remontam, tomēr to uzticēsim kvalificētiem automehāniķiem. Ja jums ir minimālas atslēdznieka prasmes, tukšgaitas regulēšana kā risinājums lielākajai daļai problēmu ar karburatoriem ZIL 130 un 131 jums nebūs problēma.
Viena no galvenajām Zilova karburatoru slimībām ir tā sauktā peldošā tukšgaita. Vienkārši sakot, vienas vai otras darbības traucējumu dēļ cilindru blokā, sliktas kvalitātes degvielas maisījums. Šajā gadījumā automašīna tukšgaitā manāmi trīskāršosies, un apgriezieni manāmi peldēs. Problēma tiek atrisināta pavisam vienkārši. Jums vienkārši jāpielāgo skrūves, kas ir atbildīgas par degvielas maisījuma sastāvu. Soli pa solim izstaigāsim visu procesu.
Pirmkārt, jums ir pilnībā jāpievelk skrūve, kas ir atbildīga par degvielas maisījuma kvalitāti. Pēc tam, kad skrūve sasniedz pieturu, tā ir jāatskrūvē par 4-5 apgriezieniem. Tādā veidā jūs iegūsit degvielas maisījumu, kas ir ideāli bagātināts cilindru blokam.
Tādā pašā veidā pievelciet maisījuma daudzuma skrūvi, līdz tā apstājas. Vienīgā atšķirība ir tā, ka to nepieciešams atbrīvot tikai par 3 apgriezieniem.
Tagad dzinēju var iedarbināt. Pēc aizdedzes ieslēgšanas noteikti pagaidiet, līdz automašīna ir pietiekami uzsilusi.
Tagad paņemiet skrūvgriezi un, izmantojot maisījuma daudzuma skrūvi, noregulējiet karburatoru tā, lai dzinējs darbotos stabili pie 800 apgr./min.
Tagad aizveriet kvalitātes skrūvi, līdz dzinējs sāk šķaudīt. Pēc tam to vajadzētu atbrīvot apmēram par pusi apgriezienu.
Pēc tam pievelciet kvalitātes skrūvi, līdz dzinējs kļūst nestabils. Pēc tam atlaidiet to par pusi apgrieziena.
Tas arī viss, patiesībā. Ar šādām vienkāršām darbībām jūs varat ideāli pielāgot savu ZIL 130 vai 131 automašīnu tukšgaitas ātrumu.
Tiesa, šī regulēšana ne vienmēr palīdz novērst visas problēmas ar karburatoru. Dažreiz ierīcei ir nepieciešams remonts vai sarežģītāka apkope. Kopumā ar Zilov karburatoriem ir 4 problēmas. Principā tie visi ir viegli noņemami un profesionāls šoferis varēs visu salabot, nedodoties uz autoservisu.
