Gazeļu kardānu remonts pats

Lai nomainītu kardānveida šarnīra šarnīra šarnīra šarnīra šarnīrsavienojumu, būs smagi jāstrādā... neiztikt bez krievu paklājiņa un spēcīga āmura... piemēram, video var redzēt GAZel šarnīra savienojuma nomaiņas procesu. kardānvārpsta ar savām rokām. Procedūra ir diezgan ilga ... līdz izsitīsi veco krustu, tad kamēr noliksi vietā citu, paies vismaz pusstunda. Vienīgais, kas iepriecina šo auto, ir kardāna noņemšana/uzlikšana - tas ir pavisam vienkārši (vajadzēs atskrūvēt dažas stiprinājuma skrūves). Sīkāku informāciju par piedziņas vārpstas šķērsgriezuma nomaiņu gazeļu automašīnā skatiet videoklipā.

Abonēt uz mūsu kanālu iekšā Esmu ndex.Dzene

Vēl vairāk noderīgu padomu ērti lietojamā formātā

Vai ir iespējams nomainīt turku kardāna savienojuma šķērsgriezumu?

Vibrācija Gazelle šasijā

Kā noņemt veco šķērsgriezumu no piedziņas vārpstas uzņēmumā Gazelle?

Ļoti labs video. Es saprotu, cik tas ir grūti. Pagaidām viņam ir maza pieredze šajā jautājumā. Nesen bija nepieciešams līdzsvarot kardānu, viņš pats, protams, netika galā bez īpaša aprīkojuma un bez prasmēm. Galvotājs gāja uz kardānu, tur tie bija līdzsvaroti, īsti plusi.

Gazeļu un sable 4x4 auto, kā arī citos automobiļos, kur griezes momenta pārvade tiek veikta, izmantojot kardāna transmisiju, īpašnieki ik pa laikam saskaras ar kardānvārpstas krustojuma (eņģes) lūzuma problēmu. Protams, šādā situācijā ir ieteicams to nomainīt. Tāda daļa kā gazeļu kardāns, lai arī tā ir diezgan liela izmēra, ir tik vienkārša pēc konstrukcijas, ka jebkurš lajs to var salabot.

Šķērssavienojums piedziņas vārpstai Gazelle

Propeller vārpstas krusta noņemšanas process lielākajai daļai automašīnu ir līdzīgs. Saskaņā ar shēmu, kas tiks aprakstīta zemāk, jūs varat to izjaukt gan no gazeļu automašīnas, gan no 4x4 sabala. 4x4 sable automašīnām, priekšējās ass, SHRUS vietā uzstādīto eņģes noņemšana notiks nedaudz savādāk, jo būs nedaudz atšķirīga pašu dakšu demontāža.

Tātad, vispirms jums ir jānotīra gazeles kardāns no netīrumiem un putekļiem un pēc tam jāizjauc. Kā noņemt kardānu no gazeles vai 4x4 sable automašīnas, jūs varat atrast daudz informācijas, tāpēc mēs neaprakstīsim šo darbību, bet atgādināsim, ka pirms dzenskrūves vārpstas demontāžas un izjaukšanas, uzklājiet atzīmes ar krāsu vai kaltu visiem. pārošanās elementi. Tas ir nepieciešams, lai pēc tam montāžas laikā piegādātu visas detaļas tādā pašā izkārtojumā kā pirms demontāžas, tādējādi izvairoties no iespējamās nelīdzsvarotības.

Tālāk mēs turpinām noņemt pašu viru:

• Ar āmuru adatu gultņu stikliem veicam vieglus sitienus, tas ir nepieciešams, lai tie nedaudz nosēstos un tādējādi vājinātu spiedienu uz stiprinājuma gredzeniem;
• Izmantojot skrūvgriezi vai knaibles, kā tas ir ērtāk, tiek noņemti stiprinājuma gredzeni;
• Adatas gultņa stikls tiek izspiests no dakšas, izmantojot skrūvspīles vai presi, lai atvieglotu procedūru, labāk izmantot stieni no caurules gabala vai tāda paša izmēra galviņas kā stiklam;
• Kardāns griežas par 180 grādiem un tiek izspiests otrs stikls, vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir izsitot šķērsgriezuma stieni cauri serdei;
• Gultņu dakša un gala vāciņi ir noņemti;
• Piemērojot to pašu shēmu, atlikušie gultņi tiek izspiesti un tiek noņemts pats šķērsgriezums.

Protams, ir situācijas, kad ir diezgan grūti noņemt šķērsgriezumu no dzenskrūves vārpstas, un ir nepieciešama tieši eņģes nomaiņa, nevis tās remonts.Šajā gadījumā, lai atvieglotu procedūru, ir vērts to sagriezt ar parastu dzirnaviņu un pēc tam būs daudz vieglāk izspiest glāzes.

Ir vērts atzīmēt faktu, ka, ja tiek nomainīta viena eņģe, tad obligāti jāmaina otrā, kas atrodas dzenskrūves vārpstas aizmugurē.

Tas attiecas ne tikai uz gazeļu un sabalu automašīnām, 4x2 un 4x4 riteņu shēmām - tas ir noteikums absolūti visos gadījumos.

Dzenskrūves vārpstas Gazelle šķērsgabala remonts

Uzstādīšana ir daudz vienkāršāka, jo visi mūsu mezgli jau ir iztīrīti un bagātīgi ieeļļoti.

Sāksim procedūru:

• Dakšas cilpā, kas atrodas eļļotāja aizmugurē, tiek ievietota brīva smaile, un pretējā cilpā tiek ievietota pretējā smaile ar jau uzstādītu gultni un fiksācijas gredzenu;
• Gultnis tiek ievietots dakšas cilpā un uzlikts uz brīvās smailes;
• Pēc tam, kad ir pārliecinājies, ka abi gultņi ir saskaņoti ar jūga caurumiem un savienojums ir iespīlēts skrūvspīlē;
• Gultņa nospiešanas process tiek veikts, līdz bloķēšanas paplāksne saskaras ar jūga cilpu;
• Otrais gredzens ir uzstādīts uz pretējā gultņa;
• Atkārtojiet procedūru otrai locītavas pusei.

Vēlreiz atgādinām, ka nevajadzētu aizmirst par iepriekš uzliktajām atzīmēm un veikt montāžu atbilstoši tām.

Nu eņģes nomainītas un gazeļu kardānu var uzstādīt vietā.

Piekares dzenskrūves vārpstas gultnis Gazelle - dari pats nomaiņa GAZ 3302, Nākamais, Bizness ar fotoattēlu un video

Gazelle ārējais gultnis ir kardāna transmisijas rites gultnis. Tas arī nodrošina kardānvārpstas papildu stingrību, un tās bojājuma gadījumā tiek apdraudēta pati vārpsta, kuras remonta izmaksas ir desmit reizes dārgākas nekā Gazelle kardānvārpstas ārējā gultņa cena.

Lai novērstu dārgu kardāna, sadales kārbas vai aizmugurējās ass remontu, strādājot ar automašīnu Gazelle (3302, Next, Business u.c.), īpaša uzmanība jāpievērš kardāna transmisijai, jāuzrauga starpbalsta stāvoklis, nobraukums, pretdarbība un rotācijas troksnis. Ārējais gultnis būs jānomaina pret Gazelle, ja pamanīsit smērvielas noplūdi, saplēstu gumiju, pretsparu vai citus kardāna balsta defektus.

Norādījumi ar ieteikumiem, foto un video materiāli ir ietverti šajā rakstā, papildus ir aprakstīts, kā izvēlēties Gazelle piekarināmo gultni - cena, izmērs, skaits, ražotāji, kurš ir labāks.

Kardāna vārpstas balsts uz Gazelle: Business, Next, 3302 un citiem no šī modeļu klāsta ir gumijots korpuss, kura iekšpusē atrodas slēgta tipa lodīšu gultnis. Piekares balstam ir arī kronšteins piestiprināšanai pie traversa.

Nodiluma veidi: lodīšu gultņa spiediena samazināšana, paša korpusa gumijas bojājums (šķelšana), balsta pretdarbība nodiluma dēļ. Daudzu kardāna balsta problēmu cēloņi ir ārēja mitruma ietekme, netīrumi, klipu pārkaršana, mehāniski bojājumi slodzes dēļ, kļūme tā kalpošanas laika beigās.

Lai pārbaudītu vai diagnosticētu Gazelle dzenskrūves vārpstas atbalsta gultņa veiktspēju, pietiek ar šādām darbībām:

1. Ar rokām pārbaudiet lodīšu gultņa (aksiālo un radiālo) pretdarbību;
2. Pagrieziet dzenskrūves vārpstu, lai pārbaudītu noplūdi un redzētu, kā darbojas balsts;
3. Vizuāli pārbaudiet, vai detaļai nav bojājumu, nodiluma, smērvielas noplūdes.

Dzenskrūves vārpstas vibrācija bojātas balstiekārtas dēļ:

• Kad ir jāmaina dzenskrūves vārpstas šķērsgriezums uz Gazeles?
• Kad jāmaina šķērsgriezums, darbības traucējumu pazīmes
• Kas nepieciešams nomaiņas procedūrai
• Kardāna noņemšana un izjaukšana
• Kā noņemt šķērsgriezumu
• Krusta montāžas procedūra

Viena no nozīmīgākajām piedziņas daļām ir kardāna šarnīrs. Bet, tāpat kā visas automašīnas daļas, arī šis elements agrāk vai vēlāk nolietojas. Tas attiecas arī uz spēcīgo Gazeli. Kā nomainīt nolietotu šķērsgriezumu? Izdomāsim.

Gazelle kardāna šķērsgriezumam ir pienācīgs resurss, tas spēj nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Bet, ja šķērsgriezums ir nolietots vai bojāts, radīsies nelīdzsvarotība, kuras dēļ citi elementi var neizdoties.

Galvenā krusta darbības traucējumu pazīme ir skaļi klikšķi, kurus ir grūti dzirdēt no pasažieru nodalījuma. Šo skaņu var dzirdēt, stāvot pie transportlīdzekļa. Lai pārbaudītu šos minējumus, jums ir jānobrauc, nedaudz jāpabrauc uz priekšu un atpakaļ un pēc tam jābremzē. Jūsu asistentam rūpīgi jāklausās, vai nav klikšķiem. Diagnostiku var veikt arī, izmantojot pacēlāju. Nodiluma dēļ palielinās pretdarbība, 50 mm izmērs jau ir bīstams.

Ja startā, pārslēdzot ātrumus, strauji uzņemot ātrumu vai braucot ar noteiktu ātrumu dzirdi klauvējienus, tad krusts jāmaina. Nepareizu darbību var pavadīt vibrācija.Kā liecina prakse, no lielas slodzes visātrāk plīst aizmugurējais kardāna krustojums.

Galvenais nodiluma cēlonis ir nepietiekama piedziņas vārpstas šķērsgriezumu eļļošana. Lai uzklātu šo šķidrumu, jāizmanto šļirce ar speciālu adatu, un, lietojot parasto, smērviela var nokļūt nepareizā vietā.

Lai nomainītu šķērsgriezumu, jums ir nepieciešami šādi instrumenti:

• ligzdu un uzgriežņu atslēgu komplekts;

• speciāla šļirce smērvielas uzklāšanai;

• alumīnija vai vara adapteris.

Var būt nepieciešama drauga palīdzība, jo noderēs lieks roku pāris.

Pirms kardāna "Gazelle" noņemšanas jums ir jāsagatavo. Automašīnas kardāna piedziņa ir sabalansēta rūpnīcā, tādēļ pirms demontāžas ar krāsu nepieciešams nokrāsot dakšas un ātrumkārbas vārpstas relatīvo leņķisko stāvokli. Ja tas nav izdarīts, vibrācija būs jūtama vēlāk.

Visu skrūvju vītnes ir labi jānotīra no netīrumiem, pēc tam tās jāizskrūvē. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina starpbalstu. Pēc tam tiks atvienots balsts un šķērseniskais rāmis, kardāns jāpārvieto uz priekšu un jāatvieno no atloka. Lai demontāža būtu vienkāršāka un ātrāka, varat izmantot āmuru, bet tikai ar metāla paplāksni; triecienam jābūt uz aizmugures eņģes atloku. Pēc tam noņemiet kardāna priekšējo bīdāmo galu. Pēc izņemšanas aizsargājiet dakšas kātu, lai nepieļautu putekļus. Pēc tam jūs varat sākt dzenskrūves vārpstas remontu.

Pirmkārt, kardāna transmisija ir jāizjauc šādā veidā:

1. Noņemiet 4 stiprinājuma gredzenus ar novilcēju;

2. Uzstādiet piedziņas ķēdi tā, lai kauss būtu augšpusē;

3. Izmantojot vadotni un āmuru, izsitiet kausu, sitiet ļoti uzmanīgi;

4. Tiklīdz kauss sāk kustēties, apgrieziet kardānu un noņemiet to ar knaiblēm;

5. Notīriet sprostu izciļņus un rievas no rūsas un netīrumiem, pārklājiet ar smērvielu.

6. Pēc demontāžas varat sākt kardānvārpstas remontu.

Gandrīz visām mašīnām šķērssijas demontāžas process ir vienāds. Jums ir jāveic šādas darbības:

1. Izmantojiet motorlaivu, lai atsistos pret adatas gultņu kausiem (tas palīdzēs tiem nosēsties un atvieglos spiedienu uz gredzenu);

2. Izmantojot skrūvspīļus vai presi, noņemiet adatas rullīšu gultni no dakšas (procedūru atvieglos stieņa izmantošana no caurules gabala);

3. Pagrieziet glāzi par 180 grādiem un izspiediet otro glāzi (izsitiet cauri oderei uz šķērssavienojuma stieņa, tā būs vieglāk);

4. Noņemiet dakšu un gultņa gala kausus;

5. Tādā pašā veidā izspiediet pārējos gultņus un noņemiet šķērsgriezumu.

6. Pēc jaunas daļas uzstādīšanas Gazelle dzenskrūves vārpstas šķērsgabala nomaiņu var uzskatīt par gandrīz pabeigtu.

Ja nevar dabūt šķērsgriezumu, tad eņģe jāmaina, nevis jālabo. Pēc tam to var sagriezt ar dzirnaviņām, lai vieglāk izspiest glāzes. Ja maināt eņģes vienā pusē, tad nomainiet to otrā.

Zirnekļa pārinstalēšana ir daudz vienkāršāka nekā tā noņemšana. Procedūra ir šāda:

1. Ievietojiet daļas brīvo smaili, kas atrodas eļļotāja aizmugurē, dakšas acī;

2. Uzstādiet gultni un stiprinājuma gredzenu uz pretējās tapas, pēc tam ievietojiet smaili cilpā;

3. Ievietojiet gultni dakšas cilpā, uzlieciet to uz brīvās tapas;

4. Gultņiem jābūt izlīdzinātiem ar dakšas caurumiem, pēc tam nostipriniet eņģes ar skrūvspīlēm;

5. Nospiediet uz gultņa tā, lai bloķēšanas paplāksne un jūga acs saskartos;

6. Novietojiet fiksatoru uz pretējā gultņa. Dariet to pašu ar otru eņģes pusi;

7. Novietojiet kardānu atpakaļ vietā, neaizmirstiet vispirms ieeļļot detaļas.

Lai doma par to, kā nomainīt dzenskrūves vārpstas kardānu, neapmeklētu jūs ilgu laiku, jums regulāri jāveic šīs daļas apkope un jāievēro daži noteikumi:

• Izvairieties no braukšanas pa grants vai zemes ceļiem. Kratīšanas dēļ kardāna savienojums un šķērsgriezums tiek pakļauti lielai slodzei.

• Noteikti ieeļļojiet šķērsgriezumu ar litija smērvielu, izmantojot īpašu šļirci. Jums ir jāieeļļo visas detaļas, beržot viena ar otru, ne tikai šķērsgriezums. Netaupiet smērvielu pat tiktāl, ka katrai daļai tiek dota viena smērvielu pistole.

Ievērojot visus noteikumus, jūs pagarināsiet krusta mūžu. Labāk ir tērēt naudu par smērvielu un šļirci, nekā tērēt vairāk laika un naudas šīs daļas nomaiņai.

Neatkarīgi no tā, cik uzpūsts dzinējs, bez tiešas griezes momenta pārnešanas uz piedziņas riteņiem, automašīna vienkārši nekustēsies. Agrākās piedziņas sistēmas bija siksnas un ķēdes. Tāpat kā velosipēdos un rūpnieciskajās iekārtās. Lai gan Daimler-Benz dzinēja jauda nebija tik liela, pat griezes momenta berzes pārnešana kā eksperiments bija piemērota gandrīz ikvienam. Bija pat klaņi tipa konstrukcijas, piemēram, uz tvaika lokomotīves. Bet dzenskrūves vārpsta vispār neparādījās, pateicoties automašīnām, bet gan daudz agrāk, nevis lai pārraidītu griezes momentu.

Kardāna transmisijas pieminēšana ir atrodama jau 4. gadsimtā pirms mūsu ēras.

Starp citu, šī mehānisma, ko mēs šodien saucam par kardāna transmisiju, pirmā pieminēšana ir datēta ar 4. gadsimtu pirms mūsu ēras. Tā bija pasaulē pirmā neizšļakstītā tintnīca, kas atradās starp vairākiem koncentriskiem gredzeniem. Nekādā gadījumā neizlīda un vienmēr palika horizontāli. Un jau 1550. gadā Džeronimo Kardano izveidoja slaveno kuģa kompasu, kura mehānisma patents tika izsniegts tikai simts gadus vēlāk anglim Robertam Hukam. Automašīnā kardānu mūsdienu izpratnē izmantoja tikai Luiss Renault 1898. gadā. Kopš tā laika kardāna transmisija nav piedzīvojusi nekādas būtiskas izmaiņas.

Piedziņas vārpstai alternatīvas nav, un līdz šim arī nevar būt. Atjautīgais un vienkāršais Geronimo Cardano dizains tika papildināts tikai ar šķelto savienojumu iespējai mainīt vārpstas garumu braukšanas laikā. 1903. gadā kompensējot lineāro pagarinājumu ar šķelto rumbu, Clerent Spencer panāca ideālu piedziņas konstrukciju, un šīs ir piedziņas vārpstas, kas mūsdienās ir atrodamas visos aizmugurējo riteņu piedziņas un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļos. Mainās tikai tehnoloģijas un materiāli. Pastāvīga ātruma savienojums arī nevarēja aizstāt krusteniskā tipa transmisijas vārpstu. Pastāvīgā ātruma šarnīrs ir pārāk dārgs un grūti izgatavojams, tas regulāri jākopj, un tādus griešanās leņķus kā automašīnām ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu pilnībā nodrošina uzticama un lēta dzenskrūves vārpstas sistēma. Šis mehānisms izmanto arī dzenskrūves vārpstu.

Video pamācība par to, kas ir kardāna transmisija

Tomēr neatkarīgi no tā, cik vienkārša ir vārpsta, automašīnu ātrums un jauda pieaug, kas nozīmē, ka palielinās arī transmisijas slodze. Turklāt ne tikai mehāniski. Ideālai piedziņas vārpstai vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

• maksimālā griezes izturība;
• izturība pret koroziju;
• viegls svars;
• ideāls līdzsvars;
• uzticams atloku stiprinājums;
• augsts kardāna mehānisma resurss.

Šīs prasības īpaši attiecas uz kravas automašīnām. Lielas griezes slodzes un lieli griezes momenti izvirza īpašas prasības kravas automašīnu jūgvārpstai. Tā kā GAZelle parādījās jau 90. gados, bija iespējams izmantot tos rūpnīcas izstrādnes, kuras nāca ar daudzu gadu pieredzi aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ražošanā.

Fotoattēlā Louis Renault, kurš 19. gadsimta beigās izmantoja kardānu automašīnā

Gorkijas kravas automašīnas vienkāršais un uzticamais dizains kopā ar izdevīgu cenu un daudzām modifikācijām nodrošināja tai labu pieprasījumu un konkurētspēju pat uz mūsdienu importa komerctransporta fona. Gandrīz visi darbi, kas saistīti ar GAZelle regulēšanu un remontu, tiek veikti ar rokām, ieskaitot kardāna transmisijas remontu. Ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet, bet, zinot principā dzenskrūves vārpstas un jo īpaši Gazelle apkalpošanas smalkumus, jebkurš serviss problēmas nesagādās. Ir dažas nianses, kas saistītas ar Gazelle 4 × 4 Next pilnpiedziņas versiju ar priekšējo kardānu, Gazelle Business, Gazelle Farmer, taču mēs tās noteikti apsvērsim.

Gazelle kardānvārpsta ir doba viengabala vai metināta caurule ar diviem kardāna savienojumiem, piekaramo atbalsta gultni. Atloki sastāv no dakšas, adatu nesošiem krustiem un stiprinājumiem. Ir vairāki piedziņas vārpstu ražotāji vecākās paaudzes Gazelle un Business Gazelle. Pirmkārt un galvenokārt ir Ņižņijnovgorodā ražotie kardāna savienojumi, taču tie atšķiras pēc kvalitātes. Daži no tiem ir paredzēti tikai rezerves daļu tirgum, un to kvalitāte un balansēšana atstāj daudz vēlamo. Pēc noklusējuma tie neiziet cauri kvalitātes kontrolei, tāpēc pirms taupīšanas uz šādu kardānu ir vairākas reizes jāpadomā.

Otrā Ņižņijnovgorodas kardānu grupa ir detaļas, kas paredzētas uzstādīšanai uz konveijera. Kaut kā viņi nonāk tirgū, bet nevajadzētu akli uzticēties to kvalitātei. Trešā kardānu grupa tiek uzskatīta par visaugstāko kvalitāti no vietējiem - GON kardāniem. Tie atbilst rūpnīcas pielaidēm, un to kvalitātei var uzticēties. Uzņēmumā Gazelle Business biežāk tiek uzstādītas turku kardānvārpstas TW.97135.02.02 no TIRSAN KARDAN. Ekspluatācijas laikā šiem kardāna savienojumiem ir tikai jāpievelk stiprinājumi ar nepieciešamo spēku, un tiem nav nepieciešama eļļošana visā to kalpošanas laikā. Tomēr ir pārāk daudz nianšu, lai izlaistu piedziņas pakalpojumu. Un jāsāk pat nevis ar eļļošanu, bet ar balansēšanu.

Galvenais vibrācijas avots aizmugurējās piedziņas automašīnās un Gazelēs, cita starpā, ir detaļu nelīdzsvarotība. Nelīdzsvarotības sekas var būt postošas, un to ir ļoti viegli novērst. Tiesa, tas prasa īpašu aprīkojumu un mērinstrumentus. Kopumā dzenskrūves vārpstas balansēšana uz lētām automašīnām diemžēl nav tik plaši praktizēta, kā tas būtu pelnījis. Daudzi servisi uzskata, ka balansēšanai tiek pakļautas tikai dārgu automašīnu kardānvārpstas un automašīnas ar liela ātruma īpašībām. Tas ir pilnīgi nepareizi, un lūk, kāpēc.

Detaļu nelīdzsvarotība ir GAZelle vibrācijas avots

Galvenie vibrācijas avoti ir lielas detaļas ar lielu leņķisko ātrumu: kloķvārpstas spararats, riteņi un dzenskrūves vārpsta. Kardāna nelīdzsvarotība rodas, kad tā masas centrs pārstāj sakrist ar rotācijas asi. Un tas notiek, ja caurules materiāls ir sliktas kvalitātes vai tas nav izgatavots pēc tehnoloģijas. Šeit notiek novirze, kas noved pie nelīdzsvarotības, un jo tālāk, jo lielāka ir caurules novirze. Protams, tas galvenokārt attiecas uz iegarenajām Gazelle modifikācijām, bet kardāna vārpstas izliecas pat pilnpiedziņas Gazelles 4 × 4. Sliktas kvalitātes sastāvdaļas.Tas nav nāvējošs, jo jebkuru kardānu var nobalansēt, galvenais ir laicīgi līdzsvarot, kamēr vibrācijas nesabojā aizmugurējās ass pārnesumkārbas gultņus, piekares balstu vai ātrumkārbas izejas vārpstas gultņus. Nemaz nerunājot par pašu krustu adatu gultņiem.

Kardāna transmisijas nelīdzsvarotības pazīmes ir vienkāršas: tās ir vibrācijas, kas ir atkarīgas no transportlīdzekļa ātruma, precīzāk, no dzenskrūves vārpstas griešanās ātruma. Papildus postošajai ietekmei uz transmisiju, par ko mēs jau runājām, pati vibrācija nepalielina braukšanas komfortu un ir tikai kaitinoša. Acīmredzamā netaisnība slēpjas apstāklī, ka daudzi uzskata, ka GAZelle vibrācijas dažādos ātrumos ir normāli. Nekas tamlīdzīgs, tas ir neparasti, un visas vibrācijas ir jānoņem.

Ar kailām rokām nav iespējams novērst vai noteikt dzenskrūves vārpstas disbalansu. Šim nolūkam tiek izmantotas dažādas sarežģītības pakāpes mašīnas, kas ļauj identificēt nelīdzsvarotību un tos novērst ar dažādu precizitātes pakāpi. Kardāna balansēšana tiek veikta samontēta ar eņģēm. Pēc noteiktas metodes tiek aprēķināts nepieciešamais balansiera svars, kas tiek fiksēts noteiktā vietā, pilnībā kompensējot nelīdzsvarotu slodzi. Kardāna balansēšana tiek veikta tikai ar dinamisku metodi. Tas ir, saskaņā ar garāžas riteņu līdzsvarošanas metodi dzenskrūves vārpstas līdzsvarošana nedarbosies. Īpaša iekārta pārraida rotāciju uz fiksētu kardānu, un mērierīces ņem rādījumus. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, krava tiek paņemta un novietota noteiktā vietā. Šāda pakalpojuma cena ir atkarīga no aprīkojuma precizitātes līmeņa. Vidēji par standarta GAZelle kardāna balansēšanu viņi prasīs 2,5 tūkstošus, Gazelle 4 × 4 un pagarinātās Gazeles kardāns maksās 3-3,5 tūkstošus. Tās ir maksimālās balansēšanas izmaksas, izmantojot kvalitatīvu aprīkojumu specializētos centros.

Visus darbus pie GAZelle piedziņas vārpstas izjaukšanas, izņemot balansēšanu, var veikt ar savām rokām

Balansēšana ir vienīgā, bet ļoti svarīgā darbība, kas prasa īpašu precizitāti. Visus pārējos darbus ar GAZel piedziņas vārpstas demontāžu var veikt ar rokām. Visas transmisijas resurss ir atkarīgs no tā, cik labi kardāns ir līdzsvarots. Bet pat visprecīzākā balansēšana kardāna transmisijas nepareizas montāžas gadījumā var izraisīt turpmākas vibrācijas. Tāpēc ir ļoti svarīgi pirms kardāna noņemšanas no GAZelle precīzi atzīmēt tā atrašanās vietu attiecībā pret aizmugurējās ass pārnesumkārbas kātu un pēc tam pareizi salikt. Lai saglabātu līdzsvaru, pietiks tikai ar krīta zīmes ievietošanu. Jebkurā gadījumā vibrācijas pie noteikta ātruma norāda uz nepareizu montāžu, sliktu balansēšanu vai sliktas kvalitātes piedziņas vārpstu, ja tā ir jauna.

Starp citu, par kardānu izvēli. Ja ir nepieciešams uzstādīt lietotu vārpstu, tad pirms tās maiņas ir jāpārbauda tās piemērotība lietošanai. Pirmkārt, uz gazelēm cieš galvenā un starpkardāna šķautņainais savienojums, pat paši krusti nenodilst tik ļoti, kā šķautņainā uzmava. Tam jums jāpievērš īpaša uzmanība. Splainiem ir cieši jāsadarbojas, pretējā gadījumā, ja savienojums ir vaļīgs, tad nav jārunā par jebkādu balansēšanu un šāda vārpsta nav piemērota uzstādīšanai. Gazelei ar standarta bāzi var nopirkt jaunu piedziņas vārpstu par 8 tūkst. Tas būs kardāna šarnīrsavienojums ar Turcijā ražotu piekaramo gultni. Tik, cik maksā turku kardāns, maksā arī vārpsta uz Arzamas ražotās iegarenās Gazeles.

Neliela uzmanība jāpievērš arī starpposma atbalstam. Tātad, nomainot starpbalstu ar jaunu, obligāti jāatzīmē galvenās un starpvārpstas novietojums viena pret otru.Tas ir nepieciešams, lai splaini nonāktu tajā pašā vietā, kur tie stāvēja iepriekš, pretējā gadījumā atkal var būt nepieciešama balansēšana. Demontējot kardānu, ir arī jāatzīmē ne tikai vārpstas stāvoklis attiecībā pret aizmugurējās pārnesumkārbas atloku, bet arī attiecībā pret pārnesumkārbas pagarinājuma kātu. Tomēr aizmugurējā atloka gadījumā ir grūti kaut ko sajaukt, jo vārpsta tiks uzstādīta uz skrūvēm vai nu tajā pašā pozīcijā, vai ar 180 grādu rotāciju.

Ne visas piedziņas vārpstas gazelēm, precīzāk, to krusti, ir ieeļļotas. Kā jau teicām, Gazelle Next un Gazelle Business turku kardāni netiek apkalpoti visā kalpošanas laikā. Bet citiem krustiem ir nepieciešama apkope, lai gan tie nobrauc 150-200 tūkstošus km. Iekārta saka, ka tie jāieeļļo katrā TO1 ar transmisijas eļļām. Šim nolūkam apkalpotie krusti ir aprīkoti ar eļļošanas veidgabaliem. To eļļošana ir neērta, bet nepieciešama, un šim nolūkam ir īpašas šļirces ar izliektām veidgabaliem.

Gazelle Next un Gazelle Business kardānvārpstas netiek apkalpotas visā kalpošanas laikā

Nav nepieciešams pacelt transportlīdzekli un nav nepieciešams apskates caurums eļļošanai. Iekārta ir pietiekami augsta, lai apkalpotu šķērsgriezumus, noņemtu un uzstādītu starpbalstus. Injekciju veic vairākas reizes, līdz vecā smērviela sāk izplūst no krusta pretējā gala. Eļļošanai varat izmantot parasto transmisiju vai arī smērvielu Nr. 158 vai tās ekvivalentu.

Šķērsgabalu nodiluma pazīme ir pretspēks, kas izraisa klikšķus un zvana signālus, uzsākot un pie lielas slodzes. Iekārta iesaka novērst pretsparu, ja tā ir lielāka par 0,1 mm, taču šo vērtību ir gandrīz neiespējami noteikt ar aci. Tikai pa ausīm. Aptuveni 3-4 mm krustu pretdarbība tiek uzskatīta par bīstamu un kritisku, un to jau var noteikt manuāli. Savādi, bet garās formas gazelēs situācija ar krustu nodilumu atšķiras daudz labvēlīgāk nekā Gazelle 3302 ar parasto pamatni. Fakts ir tāds, ka kardāna transmisijas optimālā efektivitāte tiek sasniegta, ja rotācijas transmisijas leņķis nav lielāks par 20 grādiem. Un jo mazāks ir transmisijas leņķis, jo mazāka slodze uz šķērsām. Tieši garajās Gazelēs ir sasniegts optimālais leņķis, tāpēc krustu resurss ir nedaudz lielāks nekā automašīnām ar standarta pamatni, un atšķiras tikai pašas vārpstas izmērs.

Pašreizējām Biznesa gazelēm kardānvārpsta nav apkopta, proti, teorētiski nav derīga remontam.Uz tās šķērsām nav fiksējošie gredzeni un smērvielas, kā uz vecā tipa kardānvārpstām, bet ir vienkārši velmētas no ārpuses. Bet ko darīt, ja viens no krustiem? Pirkt jaunu kardānu?Vakar tika nosegts viens no šķērsgriezumiem,kas stāv ātrumkārbas priekšā (sāka kost un klikšķēt) .Nolēmu mēģināt sakārtot.Lūk,kas notika:

nogriezis veco krustu četrās vietās

izsist no kardāna šķērsgriezuma paliekas

tad ar vīli noņemam velmējumu uz kardāna un saliekam krustu tādā pašā secībā kā uz vecā modeļa kardāna

fiksējošie gredzeni neiederas šajā kardānā, man bija jāmetina šādas paplāksnes

Reiz es mainīju piekaramo gultni un man bija jāpagriež kardāns uz divām pusēm. Es nomainīju gultni un saliku kardānu, bet tikai tagad nepatikšanas mani sāka vajāt - ar apskaužamu noturību un regularitāti kardāna vārpsta sāka griezties divās daļās. Proti, skrūve, kas savieno šīs abas kardāna puses, spontāni atskrūvējas. Ko es neesmu mēģinājis: vītnes fiksators un visādi audzētāji, un dažādas paplāksnes - viss bez rezultātiem. Tas joprojām atskrūvē un viss! Un nesen uzgāju garāžā vajadzīgo skrūvi, bet tikai jauna modeļa, ar veselu kvadrātveida paplāksni (vecajam modelim ir U veida) un arī apaļā paplāksne ir savādāka. Izmēģināju - viss der. Un tagad es visu ievietoju no jauna parauga.Lai atvieglotu uzstādīšanu, bija nepieciešams sagriezt kvadrātveida paplāksni tāpat kā vecajā. Pretējā gadījumā, nenoņemot šķērsgriezumu, šo nelaimīgo skrūvi kopā ar visām paplāksnēm vienkārši neizdosies pievilkt - nepietiks vietas, lai skrūvi paslīdētu.

Mazgātājs bija jāmaina

Vispirms ieskrūvējam skrūvi ar bloķēšanas paplāksni

Ievietojiet kvadrātveida paplāksni un pievelciet ar x14 uzgriežņu atslēgu

Un salieciet bloķēšanas paplāksnes malas uz skrūves galvas malas

Es piedāvāju savu projektu par dzenskrūves vārpstu.

Uzdevums: veikt pēc iespējas mazāk izmaiņu standarta detaļās, iztikt bez metināšanas un slīpmašīnas. Tā kā auto ir būvēts tāliem braucieniem, tad galvenais uzdevums ir iztikt bez lielām detaļu pārveidošanām. Uz ceļa var notikt jebkas. Piemēram, nogriezīs man kardānu šķautņu metināšanai uz ceļa, tad jautājums: kur es taisīšu kardānu metinot šķelto daļu 4000 km no mājām klajā laukā? Atbilde ir H.Z. Un, ja vārpsta ir standarta, tas būs vienkāršāk, un ar to ir mazāka iespēja, ka kaut kas notiks. Tātad, mana piedziņas versija. Pati kardānvārpsta paliek standarta, tikai tiek pabeigts tās “kastes-kardāna” savienojums. Tāda detaļa top.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir noņemta elastīgā sakabe, tā vietā tiek pieskrūvēta šī lieta. Gizmo otrā pusē ir šķautne, uz kuras uzlikts standarta kardānvārpsta. Izmērā viss atbilst, jau izmērīju. Vienīgais, kas jāmaina, ir paša splainsavienojuma eļļošana. Ir arī domas par to - tas ir uzmetināt caurules gabalu ar eļļas blīvi uz diska, kas piestiprināts pie automātiskās pārnesumkārbas, kurā iekļūs šķautņainā dzenskrūves vārpsta. Es uzklausīšu visus jūsu komentārus

Šādi tas izskatīsies

Tas tā neizdevās vairāku iemeslu dēļ, un viens no tiem ir adaptera augstās izmaksas. Par to prasījām 6000 tonnu. R. Kāds maksā par kardāna izgatavošanu un lielu summu, bet man tas šķita dārgi, un es no tā atteicos. Principā, ja kādam noder šis variants, ļoti priecāšos, ka kādam palīdzēšu ar šo ideju, variants labs.
Nu, tuvāk ķermenim, tas ir, pie lietas. Tāpēc es devos uz citu ceļu. Es izjaucu veco kardāna savienojumu un paņēmu no tā sākotnējo šķelto vārpstu, kas ir iekļauta pārnesumkārbā, un priekšējo atloku no savienojuma kardāna (man tas bija komplektā ar dviglom). Virpotājs to man piešķīra, lai tas atbilstu mana gazeles kastītes ārējam izmēram, nogrieza lieko un piemetināja visu šo ekonomiju. Tas izrādījās šādi

Mēs paši veicam dzenskrūves vārpstas krusta nomaiņu automašīnā Gazelle. Šķērssiksna ir viena no svarīgākajām automašīnas sastāvdaļām, tā pārraida griezes momentu no kastes, bojājuma gadījumā nepieciešama tūlītēja nomaiņa. Veltnī ir viena neprecizitāte, jaunais krusts ir iespiests ar āmuru, labāk to darīt skrūvē, jo āmura sitienu dēļ gultnis var izlidot.

Šeit ir parādīts viss darbs no sākuma līdz beigām, lai jūs varētu redzēt visas šim remontam raksturīgās nianses.

Video par Gazelle piedziņas vārpstas šķērsgriezuma nomaiņu:

Nosita vecais šķērssis, no viena gala izbira adatas gultņi, mašīna metās un šūpojās.

Kardāns ir svarīgs daudzu automašīnu modeļu transmisijas elements. Tās uzdevums ir pārnest griezes momentu no “pārnesumkārbas” (pārnesumkārbas) uz asu pārnesumkārbām. Strukturāli šis elements ir ļoti vienkāršs, kas ļauj autobraucējiem to nomainīt vai veikt nelielus remontdarbus ar savām rokām.

Piedziņas vārpstā ir šādas vienības: pati vārpsta, krusti (parasti tie ir divi), stiprinājumi (tas pats ārējais gultnis), blīves, dakša un citas ierīces (šeit daudz kas ir atkarīgs no automašīnas modeļa). Sekciju skaits kardānā var atšķirties (no vienas vai vairākām). Svars un izmēri bieži ir atkarīgi no transportlīdzekļa veida.

Viens no galvenajiem kardāna elementiem ir šķērsgriezums. Pateicoties viņai, divas pārošanās vārpstas var griezties ar leņķi, kas atšķiras viens pret otru. Optimālais griešanās leņķis ir no 0 līdz 20 grādiem. Tieši šajā diapazonā tiek nodrošināta maksimālā efektivitāte.Ja leņķis ir iestatīts nepareizi, krusts ir stipri pārslogots, rodas vibrācija, nelīdzsvarotība un troksnis.

Nevar nepieminēt vēl divus svarīgus kardāna mezglus:

- pārnesumkārbas bīdāmais spline savienojums. Nodrošina dzenskrūves vārpstas "izstiepšanu" šķēršļa pārvarēšanas gadījumā, kad arī mašīnas piekare var "izstiepties" augstumā. Bez šī elementa kardāna, kastes vai ātrumkārbas deformācija būtu laika jautājums;

- ārējais gultnis. Tās uzdevums ir noturēt salikto vārpstu un griešanās laikā neradīt tai papildu šķēršļus. Bet ir viens brīdinājums: jo vairāk sekciju, jo vairāk var būt šādu gultņu.

Katram autobraucējam ik pa laikam vajadzētu uzbraukt ar automašīnu uz pārvada un diagnosticēt kardānu. Pretējā gadījumā “pārsteigumus” nevajadzīga trokšņa vai šķērsgabala “svikšķināšanas” veidā var noķert visnepiemērotākajā brīdī. Apskatīsim iespējamos piedziņas vārpstas bojājumus un to novēršanas veidus:

- ir atskrūvētas “kastes” savienojuma vai atloku stiprinājuma skrūves. Vienkārši pievelciet savienojumus līdz vajadzīgajam brīdim;

- splaina daļā ir liela atstarpe (virs normas). Noņemiet kardānu, pilnībā nomainiet nepieciešamos elementus vai pašu vārpstu;

- ir palielinājies klīrenss šķērsgriezumā (precīzāk, tā gultņos). Pērciet un uzstādiet jaunu mezglu;

- kardāns ir deformēts (ir acīmredzami līkumi). Pilnībā nomainiet deformētos elementus vai vārpstu;

- nav ievērota kardāna uzstādīšanas tehnoloģija (attiecībā uz īpašām atzīmēm). Pareizi uzstādiet vārpstu;

- ir acīmredzamas problēmas ar kardāna līdzsvaru. Veiciet balansēšanas darbus uz speciāla stenda. Ja nepieciešama šahtas atjaunošana, dariet to;

- rūpnieciskā sakabes atloka vai vārpstas gredzena uzmava ir nolietojusies vai bojāta. Nomainiet bojātās daļas. Ja bukse ir nolietojusies, ielieciet jaunu kopā ar atloku;

- liels klīrenss ārējā gultnī. Šajā gadījumā jums ir jānoņem kardāna savienojums, jāuzstāda jauns starpbalsts un jāmaina gultnis;

- piekares balsts ir bojāts (sabojāts). Pērciet jaunu daļu un uzstādiet to;

- vārpstas šķautnēs nav smērvielas. Novērsiet problēmu (izmantojiet Fiol-2U);

- blīvējuma kārbas blīvējums “kastes” šķērsgriezuma gultņos ir skaidri bojāts. Pērciet jaunas detaļas un veiciet nomaiņu.

Dzenskrūves vārpstas vai vairāku citu tās elementu nomaiņa tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

- sagatavot visu darbam nepieciešamo. Šeit jums būs nepieciešams skrūvgriezis, āmurs, knaibles (mēs runājam par stiprinājuma gredzenu demontāžas instrumentu), alumīnija vadotne (varat ņemt vara), atslēgas (visbiežāk jums vajag trīs - uz "12", " 13" un "27");

- nekavējoties iestatiet atzīmes vārpstas savienojumos un uz visiem tās elementiem (un pats galvenais - krustojumā ar ass kātu). Karogus var izgatavot ar kaltu vai krāsu. Tas novērsīs montāžas kļūdas. Nav noslēpums, ka nepareizas uzstādīšanas gadījumā jau pēc kardāna uzstādīšanas var rasties spēcīgas vibrācijas un galveno vārpstas mezglu atteice;

- noņemiet kardānu. Paņemiet atslēgu "13" un pagrieziet skrūves, kas pievelk šķērsenisko balstu un ārējo gultni. Tagad dodieties uz uzgriežņiem, kas nostiprina vārpstu pie tilta;

- vispirms nomainiet šķērsgriezumu. Lai to izdarītu, ar knaiblēm izvelciet stiprinājuma gredzenus. Tagad novietojiet kardānu tā, lai krusts būtu piekārts;

- Tagad jums ir nepieciešams āmurs un serde. Ar viņu palīdzību uzmanīgi izsitiet krusta kausu;

- pagrieziet kardānu par 180 grādiem un izņemiet izsisto kausu. Nekavējoties izsit nākamo;

- ja netaisās mainīt kardānu, tad vēlams labi notīrīt vecās vārpstas acis, pilnībā likvidējot esošās korozijas un netīrumu izpausmes. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir vēlams perfekti notīrīt visas rievas, kurās atradīsies stiprinājuma gredzeni;

- izvelciet divus krūzes no jaunā krusta un ievietojiet tos izciļņos. Tagad uzmanīgi, lai nepazaudētu adatas, uzvelciet krūzīti;

- pieskarieties pēdējam, līdz ir redzama rieva gredzenam.Ievietojiet gredzenu rievā un pagrieziet kardānu;

- tagad arī uzmanīgi pabīdiet krustiņu krūzītes virzienā un uzvelciet pēc tāda paša principa kā iepriekšējā rindkopā. Uzstādiet stiprinājuma gredzenu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēdējā kausa nolikšana ir nedaudz grūtāka, tāpēc jums būs jācieš;

- ja ārējais gultnis nav kārtībā - nomainiet to.

Pēc krusta noņemšanas ievietojiet vārpstas spline malu sakabes atlokā un pēc tam - pagrieziet eņģes jūga un priekšējās vārpstas stiprinājuma uzgriezni (šeit noderēs atslēga uz "27");

- paņemiet novilcēju un novelciet eņģes dakšu. Tad atliek pavisam maz - noņemt pašu ārmalu gultni. Šeit ir divi veidi - notriekt to ar āmuru vai nogriezt gredzena ārējo daļu un pēc tam izmantot izvilcēju;

- ja nepieciešams nomainīt kardāna mezglu - dariet to (šeit viss ir vēl vienkāršāk);

- salieciet visu vietā apgrieztā secībā, ņemot vērā atzīmes. Uzstādot jaunu kardānu, iespējams, būs jāveic papildu balansēšana.