Sīkāk: kardāna Niva remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Laipni lūdzam! Kardānvārpstu krusti - pirmkārt, par kardāniem, teiksim uzreiz, jūs jau visticamāk zināt, ka automašīna Ņiva ir aprīkota ar divām kardānvārpstām, atšķirībā no citām automašīnām, piemēram, atšķirībā no Classic saimes automašīnām, uz kurām tikai viens kardāns vārpsta ir klāt, saistībā ar to uz Ņivas būs vairāk šķērsgriezumu (divas šķērsgriezes uz vienu piedziņas vārpstu), tāpēc būs nedaudz vairāk darba, bet parasti viena veida šķērsgriezums sabojājas no visiem četriem, un ne visus uzreiz, bet ja laicīgi nemainās šķērss ļoti ātri saplīsīs, šķērsstieņi ir nepieciešami tikai, lai savienotu kardānvārpstu savienojumus (vienkārši savienojot vārpstas tiešā veidā tie laika gaitā var deformēties un saliekties, un tas nenotiek ar šķērsām, jo šķērsstieņi var kustēties) un tādēļ, ja viens šķērsgriezums sabojājas, tad pie vārpstas parādās pretdarbība un tā sāk griezties nevienmērīgi, kas noved pie cita krusta izejas kļūmes vaina un jaudas zudums automašīnā.
Piezīme! Lai nomainītu dzenskrūves vārpstas šķērsgriezumu, jums būs jāuzkrāj: Skrūvgrieži, kā arī, ja ir tievas knaibles, tad ņemiet arī tos, turklāt jums noteikti būs nepieciešams visu veidu atslēgu komplekts, un vispār, bez atslēgām remontu netaisa, nu, būs vajadzīgs āmurs ar perforatoru no vieglā tērauda (Šajā sāka ietilpt: Alumīnijs, varš, misiņš) un skrūvspīle (to vietā vēl iespējams prese)!
Kopsavilkums:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kur atrodas visi dzenskrūves vārpstu šķērsgriezumi? Tie atrodas mašīnas apakšā, tāpēc ir jāpakāpjas zem mašīnas, lai nomainītu pašus krustus vai vispār tos redzētu, skaidrības labad tieši zem ir ievietota fotogrāfija, kas uzņemta no apakšas automašīna, uz tās ir redzamas divas dzenskrūves vārpstas (Apzīmētas ar sarkanām bultiņām ) un vietas, kur atrodas visi četri krusti, šīs vietas ir apzīmētas ar zilām bultiņām, bet diemžēl bildē viens krusts nav redzams (Viņa neiebrauca rāmis), bet, pakāpjot zem automašīnas, jūs to uzreiz atradīsit.
Kad jāmaina dzenskrūves vārpstu šķērsgriezumi? Tiklīdz tie kļūst vaļīgi un pie kādas no mašīnas piedziņas vārpstām parādās brīvums, šo brīvību ir ļoti viegli pārbaudīt, vienkārši pakāpieties zem mašīnas un tieši tajā vietā, kur jūs interesē šķērsgriezums, satveriet aiz rokas un pavelciet piedziņas vārpstu. (Neaizmirstiet to nofiksēt ar skrūvgriezi, pretējā gadījumā tas pagriezīsies vai vienkārši turiet vārpstu ar pirmo roku un ar otro roku velciet to no vienas puses uz otru vietā, kur, jūsuprāt, krusts ir nodilis, ja ir pretreakcija, tad krusts ir jānomaina), bet tās visas ir pārbaudes, un simptomi, ka šķērssis ir nolietojies, būs šādi: Pirmkārt, startējot, kā arī pēkšņas bremzēšanas laikā, kad arī strauji nospiež gāzi un pārslēdzot ātrumus var būt klauvējieni apakšējā daļā (Kur ir piedziņas vārpstas ), ja pastāvīgi dzird šo klauvējienu, tad tikai saka, ka daži krusti kļuvuši nelietojami un arī vajag aizstāts.
Piezīme! Kas attiecas uz pretspēli pie šķērssienas, tad vēlamies pateikt, ja gultņi pie šķērssienas kļūst nelietojami (plīst un tamlīdzīgi), tad šī pretdarbība pat nepastāvēs, tāpēc, pakāpjot zem mašīnas, pārbaudiet šķērsgriezumus. vai nav uz tiem deformācijas, un vēl labāk Jūs varat tos pārbaudīt, atdalot kopā atlokus (lai to izdarītu, jums vienkārši jāatskrūvē uzgriežņi, jo, izlasot rakstu, jūs sapratīsit, par ko mēs runājam)!
Piezīme! Pirms šķērsgriezumu maiņas mēs iesakām noņemt no automašīnas jums nepieciešamo dzenskrūves vārpstu, lai gan daži cilvēki strādā pie uzstādītās dzenskrūves vārpstas, taču tas ir ļoti neērti (šajā gadījumā dzenskrūves vārpsta nav uzstādīta skrūvspīlē, bet vienkārši no mīksta metāla tiek ņemts āmurs un starplikas un tieši šajā starplikā iepūš āmurs un gultnis tādējādi tiek iespiests iekšā, izlasot visu rakstu sapratīsiet par ko ir runa), tāpēc iesakām pilnībā noņemiet to un nomainiet šķērsgriezumu uz vārpstas, kas noņemta no automašīnas! (Kā noņemt piedziņas vārpstu no automašīnas, lasiet rakstā: "Piedziņas vārpstas nomaiņa pret VAZ")
Izņemšana: 1) Sāksim ar to, ka visi četri krusti ir nomainīti absolūti identiski un tāpēc nomaiņas piemēru rādīsim tikai uz viena krusta, kopumā sākumā būs jānoņem visi četri fiksējošie gredzeni (Fotoattēlā redzams tikai viens gredzens, to norāda arī bultiņa un mazajā bildē ir redzams kā tas izskatās) izmantojot plānās knaibles vai ko tamlīdzīgu (var arī mēģināt paņemt gredzenus ar skrūvgriezi).
Piezīme! Ja joprojām nesaprotat, kurās vietās atrodas visi četri gredzeni, tad mēs tūlīt paskaidrosim, krustam ir četri gali (zemāk esošajā fotoattēlā ir redzami tikai divi gali pie krusta, tie ir apzīmēti ar sarkanām bultiņām), tad to sauc par krustu (No vārda krusts), katrā krusta galā ir fiksējošie gredzeni (tie notur gultņus, lai tie nenokristu) un tie paši gultņi atrodas zem gredzeniem, lai skaidrība būtu, viens no gultņiem ir norādīts ar zilu bultiņu un mazā fotoattēlā ir parādīts noņemtais gultnis tam visam!
2) Kad gredzeni ir noņemti, paņemiet krītu vai flomāsteru, vai kaltu ar āmuru un uzlieciet divas atzīmes, lai uzzinātu, kā montāžas laikā uzstādīt atloku uz dzenskrūves vārpstas, atzīmes jāuzliek divās daļās. , proti, kā jau redzat zemāk esošajā fotoattēlā, uzlieciet vienu atzīmi uz paša atloka, bet otru uz dzenskrūves vārpstas korpusa (Atzīme, kas tiek uzlikta uz korpusa, ir norādīta ar sarkanu bultiņu).
Piezīme! Kad visi gultņi ir izsisti un krusts no tevis noņemts, paņem smalkgraudainu mizu vai vīli un ar tiem noņem visu rūsu, kas izveidojusies gultņu uzstādīšanas vietās, skaidrības labad kādu no šīm vietas ir norādītas zemāk esošajā fotoattēlā ar sarkanu bultiņu!
Uzstādīšana: Tā vietā tiek uzstādīts jauns krusts, apgrieztā noņemšanas secībā, tas ir, vispirms tiek uzlikts krusts, tikai pēc tam tiek uzspiesti gultņi no aizmugures, tiek nospiesti ar skrūvspīli, tātad, tiklīdz jūs uzstādījāt krustu, ievietojiet to skrūvspīlē un caurumos no augšas ievietojiet pašus gultņus un spiediet tos uz iekšu, līdz tie šķērso spraugu, kurā ir ievietots fiksācijas gredzens (tas ir gredzens, kas tos nofiksē), tiklīdz sprauga pārgāja, beidz spiest gultni un ej pie cita, bet ir viens bet! Skrūvē jūs nevarēsiet nospiest gultni taisni līdz galam, jo skrūvspīles neatbalstīsies pret to, kad tās atrodas vienā līmenī ar dakšas korpusu, tāpēc šajā gadījumā ņemiet savienotājgalvu vai caurules segmentu (norādīts ar bultiņu) ar piemērotu diametru un, kā parādīts zemāk esošajā mazajā fotoattēlā, nospiediet pašu gultni iekšā, līdz tas šķērso to pašu spraugu, kurā ievietojat stiprinājuma gredzenu.
Piezīme! Visus gultņus iepriekš aprakstītajā veidā, izmantojot caurules gabalu un skrūvspīļus, iespiediet tos uz iekšu un pēc tam papildus nofiksējiet tos ar stiprinājuma gredzeniem, turklāt neaizmirstiet par atzīmi, ko iepriekš izdarījāt attiecībā uz dakšu un skrūvspīlēm. dzenskrūves vārpstas korpuss (Abām atzīmēm būs jāsaplūst savā starpā), labi, pārbaudiet arī smērvielu gultņos, parasti ražotājs taupa un praktiski nemaz neliek smērvielu gultņos, mēs iesakām jums nedaudz šajā gadījumā (ja jums nav smērvielas vai nepietiek) ieeļļojiet gultņus (Nevajag daudz, nedaudz taisni), ar Fiol-2U smērvielas palīdzību un pēc tam uzstādiet visus gultņus savās vietām, pēc uzstādīšanas pārbaudi kā dakša griežas, nekas nedrīkst iesprūst, čīkstēt, visam jāgriežas normāli!
Papildu video klips: Zemāk redzams vizuāls video, kas parāda šī krusta nomaiņas procesu, noteikti noskatieties un visu sapratīsiet lieliski.
Mēs izjaucam kardāna savienojumu tikai, lai nomainītu šķērssijas komplektu ar gultņiem.
Izmantojiet apaļknaibles, lai noņemtu četrus stiprinājuma gredzenus.
Mēs atzīmējam eņģes daļas tā, lai tās montāžas laikā būtu novietotas vienā pozīcijā.
Uzstādiet novilcēju uz eņģes atloka dakšas.
Nospiediet gultņa korpusu no dzenskrūves vārpstas dakšas, līdz krusts apstājas dakšā.
Ja nav vilcēja, mēs atbalstām dzenskrūves vārpstas atloka dakšu uz atbalsta (skrūvju spīles) ...
... un caur piemērota garuma cauruli mēs ar āmuru sitam pret dzenskrūves vārpstas dakšu, spiežot to uz leju, līdz tā apstājas šķērsgriezumā.
Līdzīgi mēs izspiežam gultņa korpusu, kas atrodas dzenskrūves vārpstas dakšas pretējā pusē. Nospiežot dzenskrūves vārpstas spraudni uz skrūvspīļu spīlēm, pārmaiņus izspiediet gultņu korpusus no atloku ligzdām. Izmantojot abas ekstrūzijas metodes, gultņu korpusi pilnībā neiznāk no dakšu caurumiem, ...
… Tāpēc, pat ja jūs iebīdāt šķērsenisko daļu līdz galam dakšā, šķērsgriezuma smaili nevar noņemt no gultņa korpusa.
Galīgai ekstrūzijai gultņa korpusam jābūt iespīlētam skrūvspīlē. Lai viņš negrieztos netikuma žokļos, ...
... ar griešanas mašīnu ("slīpmašīnu") slīpējam plakanos uz gultņa korpusa.
Tagad gultņa korpusu var droši iespīlēt skrūvspīlēs ar plaknēm.
Pagriežot dzenskrūves vārpstu ap gultņa asi, noņemiet dakšu no gultņa korpusa.
Mēs noņemam atloku ar krustu.
Mēs izspiežam viena no atlokā uzstādītā šķērsgabala gultņa korpusu tāpat kā dzenskrūves vārpstas jūga gultņa korpusu.
Nostiprinot dzenskrūves vārpstas spraudni skrūvspīlēs, ar perforatoru izsitiet cita gultņa korpusu, kas paliek spraudnī. Līdzīgi mēs izsitām atlokā palikušo gultņa korpusu. Pirms jaunas šķērssienas uzstādīšanas pārliecināmies, ka gultņos ir smērviela - katrā gultnē tiek ielikts 0,8–1,2 g Fiol-2U smērvielas. Mēs uzliekam eļļas blīves uz šķērsgabala tapas un ievietojam šķērsgriezumu dzenskrūves vārpstas spraudņa ligzdās.
Skrūvēs ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem iespiediet gultni dakšas ligzdā, līdz tā gals apstājas skrūvspīļu žoklī.
Tajā pašā laikā mēs ievietojam smailes smaili gultņa ligzdā, lai gultņa adatas neizkristu. Presēšanas procesā ar šūpošanos mēs kontrolējam šķērsgriezuma griešanās vieglumu gultnē.
Ar piemērotu caurules gabalu iespiežam gultni dakšas ligzdā dziļāk par rievu zem stiprinājuma gredzena.
Izmantojot apaļknaibles, ievietojiet fiksācijas gredzenu dakšas rievā.
Līdzīgi mēs iespiežam gultni otrā vārpstas dakšas ligzdā, līdz pretējais gultnis apstājas pret fiksācijas gredzena galu, un uzstādām otro stiprinājuma gredzenu. Orientējot atloku atbilstoši atzīmēm attiecībā pret dzenskrūves vārpstas dakšu, ievietojiet krusta tapas atloka spraugās.
Mēs pa vienam iespiežam divus gultņus atloka sēdekļos ...
... un uzstādiet stiprinājuma gredzenus tā rievās. Pēc kardānveida savienojuma montāžas mēs sitam ar āmuru ar plastmasas uzsitēju pa dakšu un atloku, lai izvēlētos atstarpes starp gultņu korpusu un fiksatoru galiem (atbalsta gredzena biezuma izvēli skatīt konstrukcijas aprakstā) . Mēs pārbaudām kardāna savienojuma pagriešanas vieglumu.
Mēs noņemam piedziņas vārpstu (skatiet rakstu - "Piedziņas vārpstu noņemšana").
1.Izmantojot apaļknaibles, noņemiet četrus stiprinājuma gredzenus.
Mēs atzīmējam eņģes daļas tā, lai tās montāžas laikā būtu novietotas vienā pozīcijā.
2. Uzklājiet atzīmes ar ātri žūstošu krāsu, lai montāžas laikā nesajauktu eņģes dakšu stāvokli.
3. Var marķēt ar kaltu
4. Uz eņģes atloka dakšas uzstādām īpašu novilcēju un izspiežam gultņa korpusu no dakšas sēdekļa, līdz šķērsgriezums dakšā apstājas.
5. Ja nav izvilcēja, tad kardāna atloka dakšu atbalstām uz balsta (skrūvju spīlēm), un caur piemērotu caurules posmu ar āmuru sitam pa kardānvārpstas dakšu, virzot to uz leju, līdz tā apstājas šķērsgriezumā. .
Tādā pašā veidā mēs izspiežam gultņa korpusu, kas atrodas kardāna dakšas pretējā pusē.
Nospiežot dzenskrūves vārpstas spraudni uz skrūvspīles spīlēm, pārmaiņus izspiediet gultņu korpusus no sēdekļiem.
6. Izspiežot, gultņu korpusi pilnībā neiznāk no dakšu atverēm, tāpēc, pat pārvietojot krustu līdz atdurei dakšā, šķērsspici nevar noņemt no gultņa korpusa.
7. Lai beidzot izspiestu gultņa korpusu, gultņa korpuss jāiespiež skrūvspīlē, lai tas negrieztos skrūvspīlēs, un ar dzirnaviņām jānoslīpē gultņa korpusa plaknes.
8. Piestipriniet gultņa korpusu pie izveidotajām plaknēm un, griežot dzenskrūves vārpstu ap gultņa asi, noņemiet spraudni no gultņa korpusa.
9. Noņemiet atloku ar krustiņu. Šķērsgabala viena gultņa korpusu izspiežam arī ar dzirnaviņas palīdzību
Nostiprinot dzenskrūves vārpstas spraudni skrūvspīlēs, ar perforatoru izsitiet cita gultņa korpusu, kas paliek spraudnī. Līdzīgi mēs izsitām atlokā palikušo gultņa korpusu.
Pirms jaunas šķērssienas uzstādīšanas pārliecināmies, ka gultņos ir smērviela - katrā gultnē tiek ielikts 0,8-1,2 g Fiol-2U smērvielas.
Mēs uzliekam eļļas blīves uz šķērsgabala tapas un ievietojam šķērsgriezumu dzenskrūves vārpstas spraudņa ligzdās.
11. Spīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem iespiediet gultni dakšas ligzdā, līdz tā gals apstājas skrūvspīles spīlē.
Tajā pašā laikā mēs ievietojam smailes smaili gultņa ligzdā, lai gultņa adatas neizkristu.
Presēšanas procesā ar šūpošanos mēs kontrolējam šķērsgriezuma griešanās vieglumu gultnē.
12. Izmantojot piemērotu galviņu vai caurules daļu, iespiediet gultni dakšas ligzdā dziļāk par rievu zem stiprinājuma gredzena.
13. Izmantojot apaļknaibles, ievietojiet fiksācijas gredzenu rievā.
Mēs arī iespiežam gultni citā vārpstas dakšas ligzdā, līdz pretējais gultnis apstājas pret fiksācijas gredzena galu, un uzstādām otro stiprinājuma gredzenu.
Orientējot atloku atbilstoši atzīmēm attiecībā pret dzenskrūves vārpstas dakšu, ievietojiet krusta tapas atloka spraugās
14. Pārmaiņus iespiediet divus gultņus atloka ligzdās un uzstādiet fiksācijas gredzenus tā rievās.
Pēc kardānveida savienojuma montāžas ar āmuru ar plastmasas uzsitēju jāpiesit pie dakšas un atloka, lai izvēlētos spraugas starp gultņu korpusu un fiksatoru galiem (atbalsta gredzena biezuma izvēli skatīt rakstā - "Kardānvārpstu īpašības"). Mēs pārbaudām kardāna savienojuma pagriešanas vieglumu.
Reģ.: 19.09.2008 Ziņas: 93 Atrašanās vieta: Ukraina, Ternopiļa Vecums: 47 Auto: 2121, 1987
Reģ.: 13.07.2008 Ziņas: 21 Atrašanās vieta: Krievija Vecums: 51 Auto: Niva 21213, NSh (bija)
Reģ.: 14.11.2007 Tēmas / Ziņas: 1/1238 Atrašanās vieta: Dņepropetrovska Vecums: 51 Auto: Ņiva 21213, no 2002. gada carb.
Iznāk čūlas. Aizmugurējās ass reduktora kāta eļļas blīvējums noskrēja. 100 rubļu eļļas blīvslēgs, kloķis, atskrūvējiet kāta uzgriezni un aizsegu, lai palīdzētu. Viss mainās pusstundas laikā. Priekšējais kardāns pļāpāja, ļoti karājas, tikai ļoti liela pretdarbība. Es sapratu, no kurienes nāk dūkoņa pēc 70. Tā kā iepriekš to nepamanīju, tad nesaprotu. Ar šķērsām viss kārtībā, salenbloki arī neskarti.
Es nolēmu noņemt kordāna pretreakciju, tāpat kā pirmajā Ņivā. Viņš to noņēma, izjauca uz slota.
Ar slīpmašīnu izgriezu četrus griezumus kardāna īsajā daļā, pēc 90 grādiem. Caur iegriezumiem, ar nogriežamo ripu, bet ne līdz malai. Uzliku uz splainiem, iepriekš ieeļļoju ar CV savienojumu un uzmetinu uz saliktā kardāna. Tas vilkās pa caurumiem tā, ka, lai izjauktu kardānu, man tas bija jāiespiež skrūvspīlē. Viņš to atdzesēja gaisā, ieeļļoja CV savienojumu, attīstīja to, dzina visu šurpu turpu pa splainiem un salika. Ielieciet to vietā. Luftiks palika, bet pārstāja tusēt.
Atliek pārbaudīt, atrodoties ceļā. 70-80-90 nav vibrācijas, nav ērti iet ātrāk, bet es sasniedzu savu mērķi, noņēmu vibrāciju.
Pa ceļam labais priekšējais gultnis, kārtējo reizi domāju pievilkt uzslavas, un tad nomaiņa.Es domāju par importētu analogu.
Kardāns uz CV savienojumiem, mēs patstāvīgi noņemam un salabojam
