Detalizēti: kardāna Renault scenic px4 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ir pienācis laiks salabot kardānu. Un jo īpaši piekaramie gultņi radīja troksni, un daži kliedza - priekšējais, visčīkstākais, pat gandrīz iesprūda.
Izjaucu un pārkārtoju spraudni centrālajā daļā. iepriekšējā remonta laikā kāds to nepareizi salika un līdzsvaroja.
Cenu zīme: 67 USD Nobraukums: 272 000 km
Renault Scenic RX4 2001, benzīna dzinējs 2.0l., 140zs sek., pilnpiedziņa, manuālā ātrumkārba - DIY remonts
Sveiki, pasakiet man balstā uzstādītā gultņa numuru vai izmērus
Sveiki. Atbalsta nozīmē atstādināts. Ja jā, tad tekstā ir 6006.
un par pamatu ņemtas žigulīšu dakšiņas? vai nu es kaut ko nesaprotu, vai nepareizi uzdodu jautājumu, lūdzu piedot man par to. Man visu darīja zem žiguļa kardāna, bet piekaramos gultņus paņēma zem oriģināla. Bet izbrauca ļoti maz, ko var paņemt piekārtiem, lai ilgāk staigātu, par šķērsām jautājumu nav, žiguļi ar slodzi tiek galā. Jau iepriekš paldies par padomu un veiksmīgu darbību)))
nē, protams, tie ir PCR spraudņi (Ķīna).
un par pamatu ņemtas žigulīšu dakšiņas? vai nu es kaut ko nesaprotu, vai nepareizi uzdodu jautājumu, lūdzu piedot man par to. Man visu darīja zem žiguļa kardāna, bet piekaramos gultņus paņēma zem oriģināla. Bet izbrauca ļoti maz, ko var paņemt piekārtiem, lai ilgāk staigātu, par šķērsām jautājumu nav, žiguļi ar slodzi tiek galā. Jau iepriekš paldies par padomu un veiksmīgu darbību)))
paši gultņi vai balstiekārtas balsti neko daudz neatstāja (galu galā modē ir mainīt pašu gultni atsevišķi no balsta)
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
gultņi daudz neatstāja, un arī piekares putekšņlapas ir vājas, domāju pirkt lietotu rūpnīcu un nelaist smadzenes (jo tas viss ir diezgan garlaicīgi. Paiet nedaudz, un visa krustiņu maiņa un gultņi iznāk apmēram 100 ienaidnieka rubļos
pazīstamas dakšas, atpazīstu "poļu remonta komplektu" no Vidus Karalistes. Fotogrāfijas nav īpaši labas, bet es redzu, ka tās ir uzstādītas profesionāli.
bilde nav diez ko laba, jo uzņemta ar telefonu no NOKIA 3310 laikiem :)))))
Īsumā - Renault Scenic RX4 2002 pirkts salonā 2007.gada martā, nav jauns, ar nobraukumu 80 000 km. Uzglabāšanas laiks ir seši mēneši. Nobraukums šajā laikā ir ap 6000 km, galvenokārt pilsētā un izbraucieni no pilsētas uz vasarnīcu, makšķerēšana. Pozitīvi iespaidi par auto radās uzreiz pēc pirkuma, lai gan pirms tam sešus gadus braucu ar Peugeot 405 un 406 un Francijas auto industriju biju iepazinies no pirmavotiem.
1. Mašīnas tilpums - milzīgs salons, daudz vietas gan priekšā sēdošajiem, gan aizmugurē sēdošajiem.
2. Ļoti pārdomāti ir sīkumi, kas padara auto ērtu, braucot lielos attālumos - galdiņi priekšējo sēdekļu atzveltnēs, dzesēšanas kaste dzērieniem, iespēja nepieciešamības gadījumā salonu salikt, noņemot vai pārkārtojot sēdekļus, nišu, atvilktņu klātbūtne.
3. Lieliska redzamība.
4. Automašīnas dinamika ir lieliska.
5. Vējstikls ir apsildāms, kas mūsu ziemas apstākļos ir vienkārši nenovērtējams.
6. Stabilitāte bremzēšanas laikā un lieliska vadāmība.
7. Ļoti interesants izskats, auto izceļas straumē un tai ir ļoti zems zagšanas līmenis.
8. Ergonomika pārsvarā ir augšpusē. Stūres kursorsviras radio vadībai ir ļoti ērtas.
9. Krosa spēja makšķerēšanas braucienos, auto sevi parādīja no labākās puses, praktiski turoties līdzi "Ņivai"
Kas man patīk, bet ar dažiem brīdinājumiem:
1. Vadītāja sēdekļa ergonomika nav īpaši ērta izmantot rokas bremzi, ātrumkārbas sviras kustības varētu būt īsākas, vadītāja drošības jostas sprādze neveiksmīgi atrodas zem roku balsta, jāmeklē pieskaroties.
2.Troksnis salonā pārsvarā ir tukšs. No dažādām metāla detaļām aizmugurējās rindas sēdekļu stiprinājuma vietās un no rezerves riteņa kastes. Piekrautā automašīnā tāda trokšņa praktiski nav.
3. Ne pārāk izteiktas dzinēja vilces īpašības apakšā. Gan jau var pierast braukt vnatyag.
4. Izbraucot līkumus, automašīna ripo nedaudz vairāk nekā vieglā automašīna, lai gan tā ir cena, kas jāmaksā par augstu klīrensu.
1. Fakts, ka automašīna tika pārtraukta
2. Nav iespējams piespiedu kārtā bloķēt centrālo diferenciāli (sajūgu).
3. Kardāns ir izgatavots kā viens vienums un, mainot gultni, mainās montāža (Ir iespējams likt saliekamu - bet tā jau ir amatieru darbība)
Par to, ka mašīna ir dubļos, nebrauc pa sniegu, letiņiem utt. Es varu iebilst - jums vienkārši jāiekļauj pirmais pārnesums un klusi jāiet vnatyag saglabājot ātrumu 1500-1600. Nestrēgst, brauc, neķeras. Vienīgais neparastais ir tas, ka apgriezieni ir jātur kaut cik lielāki nekā īstam džipam ar dīzeļdzinēju un zemu, bet tādi auto attiecīgi stāv, un cik tad bieži pilsētnieks kāpj tādos džungļos, lai zemais un dīzelis? Tagad ciema iedzīvotājs nav īpaši kārs uz trofeju reidiem. Pilsētas un lauku ceļiem RX4 ir vairāk nekā pietiekama apvidus spēja, komforts un plašums noteikti ir viens no labākajiem klasesbiedru vidū. Un tiem, kam patīk jaukt netīrumus - ir Land Cruiser vai Oise.
Turpinot viņa atsaukšanu, pēdējā gada un 4 mēnešu laikā automašīna ir nobraukusi 22 tūkstošus km.
Kādi sabrukumi man bija jāpārdzīvo.
1. Kardāns - bija jāremontē - lai būtu saliekams. pēc remonta jau nobraukts 10 tūkst.km lidojums normāli bez trokšņa vai vibrācijas.
2.priekšējās kreisās rumbas gultnis
3. Plānveida zobsiksnas skriemeļu, eļļas, filtru, kluču nomaiņa.
4.tuvojas aizmugurējo amortizatoru nomaiņa
Par ko es beidzot pārliecinājos.
1.ergonomika laba, garos braucienos neapnīk sēdeklis ar jostas atbalstu ļoti labi noregulēts uz muguras
salons-transformators ļauj droši aizvest 3 pasažierus un pusotru drēbju kubu
2 krosa spējas krosoveram ir vairāk nekā pietiekami - martā nobraucu apmēram 6 km pa piesnigušu lūzušu sniegledainu meža ceļu līdz tvaika lokomotīvju muzejam Pereslavļā, aprīlī mīcu māla trasi no UAZ gar lauka malu uz pāris kilometru zemes gabala pabrauca mašīna, un šur tur mierīgi, bez problēmām pabrauca pirmajā ātrumā ar nelielu priekšgala paslīdēšanu, bet mierīgi vienmērīgi un bez apstāšanās miņas. ... 20 cm apmales mašīnai īpašas problēmas nesagādā.
3. Motors ir pilnīgi pietiekams vairumā situāciju gan pilsētā, gan uz šosejas un uz lauku ceļa.
Bet, kad tas ir pilnībā noslogots, skaļrunis ievērojami pasliktinās.
4. Mašīnas uzticamība augstumā bez kļūmēm nekad nav bijusi
5. automašīnas vadāmība kopumā ir ļoti laba šīs klases automašīnai
6. piekares komforts ir vienkārši izcils - guļošo un sēdošo policistu izciļņi un bedres vienkārši nespēj izlauzties cauri piekari, lielākā daļa ātrumvaku mierīgi pabrauc garām mašīnai bez mazākās nojausmas par triecienu ar ātrumu 60 km/h.
Galīgais secinājums par sevi ir ērts, liels, uzticams, ietilpīgs auto ar plašām iespējām pārvietoties ārpus asfalta. To uzturēšana šajā posmā ir nedaudz dārga kardāna sliktā dizaina dēļ. Bet šī problēma ir pilnībā atrisināma.
Nu beidzot arī man pārtaisīja kardānu. Foto zemāk.
Funkcija, uz kuru es uzstāju, bija tāda, ka krusti nebija paredzēti presēšanai, bet gan šķelttapas. Viņš šādu dizainu sev pamatoja ar to, ka tagad krustus var mainīt pat pašam, un arī ar šādu dizainu pēc krusta nomaiņas nav nepieciešams līdzsvarot kardānu, kas ir ļoti darbietilpīgi, laikietilpīgi. un dārgi.
Tie. ar tādu konstrukciju kā man, var droši mainīt krustiņus un piekari uz jebkuras degvielas uzpildes stacijas bāzes bez tālākas kardāna balansēšanas.
Bet nemelošu, šim dizainam ir mīnuss, bet tas sastāv no tā, ka krusti ir izmērā nedaudz mazāki par oriģinālajiem, t.i.jaunie šķērsstieņi nav paredzēti ar tādiem izmēriem naturālo šķērsgriezumu slodzei to sākotnējos izmēros, un tādā gadījumā tie nolietosies nedaudz ātrāk. Un arī krusti šķeldām (kā man teica) paši iet nedaudz mazāk nekā krustiņi presēšanai, jo zem spiediena ir vairāk slēgti un aizsargāti. Vārdu sakot, man teica, ka, piemēram, ja kronšteini gofrēšanai atkāpjas 90 000-100 000, tad šķelttapas 30 000-40 000. Bet es tomēr atsaucos uz to, ka mūsu piekariņi neskrien vairāk par 30 000 un tie ir jāmaina, kas neļauj iemest jaunus krustiņus nomaiņas brīdī. Tas ir tikai mans viedoklis, kas balstīts uz personīgiem apsvērumiem un iespējām.
Man piegādāto krustiņu izmēri ir -23,82 (glāzes diametrs) X 61,29 (augstums).
Tiek uzskatīts, ka ārējie gultņi ir tāda paša izmēra kā oriģinālam.
Šeit ir pašas fotogrāfijas.
PS - paldies visiem par informāciju par izmaiņām un šo izmaiņu koordinātām
Šī ir tēma. Šķiet, ka viņi viņus gaida.: Yahoo:
Gan jau neviens neliedz tam pašam meklēt, kur lētāk. Mums ir smagi jāstrādā, meklējot analogus rezerves daļām. Daudzos aspektos, protams, viss ir atkarīgs no tā, vai kāda daļa pati nomira no dabiskā nolietojuma vai tika nogalināta. Un cenas rezerves daļām, manuprāt, nosaka ne masa.
Starp citu, lodīšu gultņi jau sen ir pārpublicēti, un bēdīgi slavenais kardāns peld gan Hondas, gan Jerboa / Sportazh. Runājot par fāzes regulatoru, šķiet, ka pietiek 100 tūkstošiem cilvēku. Un starp citu, arī Nissan 2.0 nav bez brūcēm (par 2.5 nezinu). Jau tagad ir sastapta daudz informācijas par palielinātu degvielas patēriņu sakarā ar ķēdes garuma palielināšanos un vārstu laika atkāpšanos - tātad ķēde nav panaceja pret visām kaitēm.
Un mans personīgais viedoklis ir, ka ražotāji jau ir iemācījušies uztaisīt mašīnas uz noteiktu nobraukumu (garantiju), un tad maksāt naudu kungi, ar vecajām mašīnām bez remonta viņi daudz palaida garām!: Ireful3:
Cik sapratu Maskavā Eurocardan dzen kardānus - draud uztaisīt jebko. Jautājums - vai tas ir vajadzīgs? Ja saslimst savējie, tad jā, bet ja šoferis ir mierīgs kā boa, manuprāt, dzimtais ir kā.
Kas attiecas uz eļļas patēriņu, jā, es jau zinu, bet pat remonts interesējies serviss uzstāj, ka tā ir norma, un manam brālim bija Compass ar 40 tūkstošiem nobraukumu, tāpēc arī viss līmenis izdzīvoja, mainot eļļu.
Ķīļveida droseļvārsts ir nepatīkams, bet nomaiņa ir vienkārša (nevis kā Volvo ar CAN interfeisu, piemēram), un citi ražotāji nav labāki.
Atsauksmes par kastīti ir nedaudz mulsinošas, pastāv risks sabojāt pirmo un aizmugurējo daļu (šeit ir liels ātrums). Bet tas var tikai biedēt. Atceros, 10-ke man arī teica - kaste saplīst, bet šķiet, ka brauc. Kad cilvēks iedomājas transmisijā notiekošo procesu fiziku, viņš vispirms izvēlas visa mehānisma brīvās kustības un tikai tad ļauj riteņiem iekrist asu kastēs.
Jā, es aizmirsu piebilst: paklājiņš bagāžniekā nāca no Nissan-Kashkai viens pret vienu (400 r tirgū)
62alex. Kas ir šī ierīce? Šāda veida mainītājs ir pievienots aizmugurē radio vai MP3 atskaņotāja tipam ar FM modulatoru, un kur ir video (vajag TV vai tam ir savs).
Ja nav grūti, būtu foto vai saite, kur var redzēt.
Un vēl gribēju jautāt: kuram salonam labāks par Rex vai Koleos? Nu telpas, transformējamības, piezemēšanās viegluma nozīmē. Tomēr mēs turpinājām abus.
Aleksandr, vai tev ir kāds sakars ar auto remontu? Ja iespējams, pastāstiet mums vairāk par 1. un 5. pārnesuma darbības traucējumu simptomiem. Starp citu, cik saprotu, 5. ātruma pārnesumus ir diezgan viegli mainīt?
62alexAleksej, attiecībā uz vējstiklu man ir lielas aizdomas, ka tas vairs netiek apsildīts, jo, noņemot plastmasas vairogus, es neredzēju vadus līdz stiklam, ja vien tie, protams, neiet nedaudz savādāk. Releji šajā gadījumā ir viegli pieejami, un man tie ir savienoti un tīri / sausi. Bet blakus relejam ir savienotājs ar diviem ļoti resniem vadiem bez ievietotas pārošanās daļas - ko es nevaru iedomāties?
Neliela atskaite par nobraukto 525km un tā laikā radušajām problēmām! :)
Aizvēsture ir tāda - vecāks saslima mājās, un tā kā cilvēki tajās vietās jau bija izauguši, un nebija īsti patiesi viņas vārdiem, ka viss ir labi un nekas briesmīgs, mēs ar māsu nolēmām sist. ceļš turp un atpakaļ.
Izbraucām trešdienas pēcpusdienā. Temperatūra aiz borta Maskavas apgabalā tika turēta -23.24 robežās. Ārpus Rjazaņas temperatūra nepārtraukti pazeminājās. Bija interesanti redzēt, kā displejā mainījās cipari. Rezultātā tuvāk Šatskai sensors rādīja -30. Es jau lasīju, ka Koleos šķiet mazāk un neliekas, nu, manuprāt, tas tomēr ir radinieki - tas nozīmē, ka šeit tā būs, bet izrādās, ka sensors darbojas uz RX4 vēl tālāk. Tiesa, nezinu cik tālāk, bet -31 rādīja.
Tuvāk Umetam (šašliku ciems - gandrīz 4 km šašlika un ne tikai) viņš sāka pamanīt neveselīga trokšņa parādīšanos, kad tika izmesta gāze un bremzēja dzinējs, kā arī, kad stūre tika novirzīta pa labi no vidējā stāvoklī, tā kreisajā pusē bija jūtama ļoti spēcīga vibrācija. Pirmā doma ir, ka CV locītava mirst, bet dīvaini, ka tas ir tik pēkšņi un bez liela stresa. Lai gan bija aizdomas par riteņu skrūvju atslābšanu, viņš tādā salnā nav uzdrošinājies izstiepties.
Rezultātā pārējā trases daļa tika veikta ar mazu ātrumu, un pagriezienos knapi ripoju, trokšņa un vibrācijas progresēšana nedaudz apstājās.
Pēc ierašanās automašīna nekavējoties iebrauca garāžā un konstatēja, ka kreisā priekšējā riteņa viena skrūve ir nolauzta un pazudusi. Paceļot to ar domkratu, kļuva skaidrs, ka troksnis un vibrācija nāk no riteņiem, kas jau bija sākuši karāties. Mēģinot atskrūvēt atlikušās skrūves, tika salauztas vēl divas, un divas izrādījās neskartas.
Rezultātā - uz ielas -30, garāžā ar vēl siltu auto -23. Es nolēmu izurbt skrūvju paliekas. Diemžēl, sēžot ar laupījumu uz betona grīdas, pat ar stepētu jaku zem šīs ķermeņa daļas bija grūti izturēt vairāk par 30 minūtēm. No piepūles sviedri plūst no visām ķermeņa daļām, un, tiklīdz jūs apstājaties atpūsties, jūs uzreiz nosalsit.
Izurbis vienu skrūvi, sapratu, ka bremžu disks traucē tikt pie tā atliekām, un ja to noņemtu, tad lieta noritētu ātrāk. Un te franči sagatavoja pārsteigumu - nu kurš gan zināja, ka suportam ir skrūves ar galvu 18. Tad es vienkārši sāku iemigt un nolēmu visu atlikt uz nākamo dienu.
Galvas vai labas atslēgas meklējumi uz 18 vainagojās panākumiem tikai pēc pusdienām (liels paldies ciema biedram par atslēgām). Tiek noņemts bremžu suports, pēc tam bremžu disks. Tad izrādījās, ka skrūves izvirzās no rumbas otras puses par 4-5 mm. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem izsist vai atskrūvēt jau rīvēto fragmentu, pieņēmu lēmumu - noņemu stūres šarnīri, izspiežu rumbu, lai gan gultni, protams, bija žēl sabojāt.
Ar izņemtu rumbu skrūves tika izjauktas 3 stundu laikā, ik pa laikam dzerot tēju un domājot, kā pasūtīt un dabūt gultni un skrūves no Maskavas.
Vispār piektdienas vakarā no galvaspilsētas izbrauca ziņnesis ar rezerves daļām - rumbas gultnis, galva uz 18, galva uz 21, atslēga uz 21, riteņu skrūves, hermētiķis bremžu suportu stiprinājuma skrūvju vītņu nostiprināšanai. . Sestdienas rītā viss tika saņemts. Pirms pusdienām gultnis tika iespiests dūrē un rumba gultnī - piegulēja ļoti cieši, bet viss izdevās. Un tad jau bija vieglāk un viss tika savākts. Ritenis gandrīz nebija bojāts, taču lielākai pārliecībai pie stūres sēdināja vīrieti un lika viņam ripot pa nelīdzenumiem un ceļu, kamēr viņš pats skatījās no malas. Es nepamanīju šūpošanos un sitienus, un es to nejutu arī uz stūres.
Atpakaļceļš pagāja ar radiomagnetofona skaņas slāpēšanu gandrīz līdz galam, taču nekas kritisks nenotika un, tuvojoties galvaspilsētai, ātrums jau sasniedza 130-140 km/h.
Šīs ir nedēļas nogale. Kas to varēja izraisīt, kļūdas, mainot apavus no vasaras riteņiem uz ziemas, temperatūras testi, sliktas kvalitātes skrūves vai visu šo faktoru saplūšana kopā - man nav skaidras atbildes.
Ko es arī atzīmēšu - nomainot spilventiņus, jums būs nepieciešams ne gluži standarta sešstūris 7, statni un dūri velk ar skrūvēm ar galviņām un uzgriežņiem 21, lodveida savienojuma fiksācijas skrūvi ar galvu un uzgriezni. par 16, stūres stienis ar uzgriezni 21 un atslēgas 13 uz ļoti alkas.
Attiecībā uz sildītāju tādā salnā, ja nebūtu sildelementu dzesēšanas sistēmā, es neesmu pārliecināts, ka salonā būtu pozitīva temperatūra. Viņi acīmredzot strādāja visu ceļu.
Par dzesējamo kasti ātrgaitas sviras priekšā - godīgi sakot, gaidīju, ka ziemā tā tiks apsildīta un, nedomājot, ielikšu tajā pudeli sulas, lai sasildītu. Pēc 2 stundām izvilku ledus gabalu - izrādījās, ka tas ir ledusskapis ziemā: (/ :).
:) Paldies visiem, kas izlasīs līdz galam un nelamāsies par tik garu stāstu :)
Grupa: Lietotāji
Ziņas: 36
Reģistrācija: 28.1.2009
No: Kijeva
Lietotāja nr.: 61186
Vārds: Dmitrijs
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 451
Reģistrācija: 5.7.2011
No: Kijeva
Lietotāja numurs: 99278
Vārds: Jaroslavs
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 235
Reģistrācija: 24.1.2013
No: Harkova
Lietotāja nr.: 138041
Vārds: Bogdans
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 451
Reģistrācija: 5.7.2011
No: Kijeva
Lietotāja numurs: 99278
Vārds: Jaroslavs
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 235
Reģistrācija: 24.1.2013
No: Harkova
Lietotāja nr.: 138041
Vārds: Bogdans
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 451
Reģistrācija: 5.7.2011
No: Kijeva
Lietotāja numurs: 99278
Vārds: Jaroslavs
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 235
Reģistrācija: 24.1.2013
No: Harkova
Lietotāja nr.: 138041
Vārds: Bogdans
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Īstais dalībnieks
Ziņas: 451
Reģistrācija: 5.7.2011
No: Kijeva
Lietotāja numurs: 99278
Vārds: Jaroslavs
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Lasītājs
Ziņas: 2
Reģistrācija: 10.9.2013
No: KRIEVIJA
Lietotāja numurs: 208817
Vārds: Sergejs
Auto: Renault Scenic RX4
Grupa: Lasītājs
Ziņas: 2
Reģistrācija: 17.2.2014
Lietotāja nr.: 227749
Vārds: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4
Rezultāts - 4 dienas mana darba laika tika izniekotas, 4 nedēļas pasakas, vardarbība un nervi, cienījamie cilvēki tika traucēti atrisināt problēmu, un kardāns tika salabots un uzstādīts, lidojums bija normāls.
Secinājumi:
1. Ja es zinātu iepriekš, es NEKAD nesazinātos ar šo biroju
2. Jūs nevarat dot lielu avansa maksājumu
3. Nauda jāmaksā tikai pēc preces pārbaudes ekspluatācijā, nedrīkst būt svešas skaņas, vibrācijas, pretreakcija utt., visi attaisnojumi - nafig
4. Dokumentējiet naudas pārskaitījumu
5. Ir dzelzs nervi, miers.
6. Ir labi zināt sava auto ierīci, materiāls ir īsāks, tieši tas man palīdzēja apturēt visus mēģinājumus ar austiņām piekārt nūdeles.
Es arī tur taisīju savu kardānu un biju ļoti ļoti neapmierināts ar tik nekvalitatīvu remontu, vēl neesmu redzējis.
17 gadi vietnē
lietotājs # 355
Viser_, nopērc labu, dzīvīgu skatuvi, pacel augšā un pārklāj ar plastmasu och, teikšu lētāk nekā pirkt RX un izņemt kardānu
15 gadi vietnē
lietotāja numurs 6511
Viser_, bet kas to atvieglo, ja aizmugures piedziņas strāva tiek noņemta vispār?
bet tagad rit tieši šis RX sērijas resurss - tie tika ražoti 2000-2003 .. tikai nobraukums ap 120 tūkstošiem, khan procentos no 70 automašīnām būs IMHO ..
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 23285
off: Man šķita, ka mans jaunais 180 $ kardāns bija dārgs.
Par tēmu - nopērc jaunu kardānu un nemāni galvu.
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 23994
Endrjū Vladimirovičs, nu, labi, ko vēl jūs ieteiktu
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 23994
MD, iemācieties labot. Resurss pāries, tauta kāps ārā ar viņiem. un uzreiz visu sāks labot
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 18559
MD, iemācieties labot. Resurss pāries, tauta kāps ārā ar viņiem. un uzreiz visu sāks labot
Šķiet, ka viņi jau ir iemācījušies - uztaisīja francūzim aizmugurējo kardānu, beigās izrādījās saliekams
Viser_, kontakts aizgāja uz PM - zvaniet, zinošais.
15 gadi vietnē
lietotāja numurs 6511
Viser_, parakstieties vēlāk kā rezultāti un kāda ir emisijas cena - cilvēki ir noraizējušies
12 gadi vietnē
lietotāja numurs 60965
Viser_, parakstieties vēlāk, jo rezultāti un kāda ir emisijas cena - cilvēki ir noraizējušies
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 18559
Viser_, parakstieties vēlāk, jo rezultāti un kāda ir emisijas cena - cilvēki ir noraizējušies
Tiklīdz saņemšu atļauju no Endrjū Vladimirovičs - Paziņošu gan jautājuma cenu, gan kontaktus.
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 18559
off: Man šķita, ka mans jaunais 180 $ kardāns bija dārgs. Par tēmu - nopērc jaunu kardānu un nemāni galvu.
Cilvēki saka, ka nomaiņa noskrien 40 tūkstošus kilometru - tad tas lej.
11 gadi vietnē
lietotāja numurs 101892
Forumos iesaku noņemt kardānu un braukt bez tā.
15 gadi vietnē
lietotāja numurs 6511
Vienkāršs_Vlad, tad kādi ir rezultāti un cena ?? tas ir iespējams bez kontaktiem
9 gadi vietnē
lietotāja numurs 181899
Mēs atjaunojam šādu šahtu.
Mēs to padarām saliekamu. Pēc remonta pēc vajadzības var patstāvīgi nomainīt gan krustiņus, gan piekares.
Mēs to līdzsvarojam tādā pašā veidā.
14 gadi vietnē
lietotāja numurs 23994
Kardāns ir garāžā - atdošu par alu.
6 gadi vietnē
lietotāja numurs 594332
Profesionāls kardānu remonts
- Jebkura dizaina un izmēra kardānu remonts
- Balansēšana (dinamiskā balansēšana ar precizitāti 1 g.)
- Krustu nomaiņa, arī ar štancēšanu
- Kardānvārpstu CV savienojumu nomaiņa
- dzenskrūves vārpstu garuma maiņa
- Piedziņas vārpstas mezglu urbšana
- Kardānu noņemšana/uzlikšana
- Šķērsgabala gultņa un ārējā gultņa sēdekļa ligzdu atjaunošana
- Atloku, metināšanas mezglu, šķautņu savienojumu nomaiņa, ieskaitot caurumošanu
- Renault Scenic RX-4 malējo gultņu nomaiņa; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Jaunu kardānu izgatavošana pēc parauga vai skices
- Vizīte pie klienta kompleksām konsultācijām, diagnostikai un mērījumiem
- 100% garantijas saistību izpilde
- Garantēti 20 000 km.
Kardāna Renault Scenic PX4 struktūra
Kardāna darbības traucējumu diagnostika
Pirmā un visizplatītākā problēma ar šo ierīci ir ārējais gultnis, bet otrā, nedaudz retāk sastopamā, ir krusts. Simptomi abos gadījumos ir vienādi: troksnis, vibrācija, šalkoņa, trieciens startā utt.
1. fotoattēls
Reno Scenic PX4 kardāna remonts - šīs automašīnas īpašnieks pats mēģināja pārtaisīt vārpstu un uzstādīt sadzīves komponentus (CV savienojumus un balstus), taču to nedarīja pareizi. Mums bija jāmaina visi mezgli jaunā un jāveic balansēšana
Pabeigtā cena - 10 000 rubļu.
Starp daudzajiem mūsu kardānu pakalpojumiem ir pieprasīts serviss kardānvārpstas kompleksajam remontam automašīnai Renault Scenic. Fakts ir tāds, ka vienkārši nav iespējams pareizi salabot kardānu bez nepieciešamajām zināšanām un vēl jo vairāk bez aprīkojuma. Tāpēc daudzi cilvēki vēršas pie mūsu kardānu servisa - Cardan Balance.
Mēs izceļamies ar to, ka visus darbus veicam ātri, profesionāli un, galvenais, par pieņemamām cenām. Mūsu servisa speciālisti var profesionāli un ļoti ātri salabot Jūsu bojāto kardānvārpstu.
Renault Scenic varam izgatavot arī pilnīgi jaunu kardānu, kas atbildīs visiem Eiropas un pasaules kardāna kvalitātes standartiem. Mūsu servisā "Cardan Balance" ražotās kardānvārpstas izceļas ar augstu izturības pakāpi, tāpēc mūs izvēlas vairāk nekā 4 tūkstoši auto īpašnieku visā Krievijā.
Lai pieteiktos uz Renault Scenic kardāna remontu vai precizētu jaunas izgatavošanas izmaksas, zvaniet pa tālr.
Cienījamie auto īpašnieki, mūsu uzņēmums pieņem pasūtījumus un veic ierakstu remontam bez brīvdienām un brīvdienām. Mūsu pakalpojums ir pieejams lielākajā daļā Krievijas valsts svētku dienu.
Noklikšķinot uz pogas, jūs piekrītat apstrādei
personas dati
Krievija, Maskava, Starokaluzhskoe šoseja, 64. Darba laiks: no 9:00 līdz 21:00
par fazik, vai tu rauj veselu zobu vai ne? tātad te ir faziks, jāmaina pēc vajadzības, iet savādāk, viens izbrauca 125 tūkstoši otrs 95 tūkstoši, maksā 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Noskrējiens ir 81200 km, un nezinu vai tur kāds zobsiksnu mainīja vai nē.
Kas attiecas uz fāzi, tad skaidrs - tikai, teiksim, nomainiet siksnu un tā par lielu naudu - un pēc 10000 km sāk čivināt fāzes pārslēdzēju.
Vai atkal noņemt siksnu / skriemeļus / bla bla bla?
Vai es sazināšos ar jums PM par rezerves daļām un vietām, kur tās varētu likt ne stulbi cilvēki ar pat rokām?
dimaden 01.02.2013 14:30 raksta:
Ross 31.01.2013 22:11 raksta:
par fazik, vai tu rauj veselu zobu vai ne? tātad te ir faziks, jāmaina pēc vajadzības, iet savādāk, viens izbrauca 125 tūkstoši otrs 95 tūkstoši, maksā 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Noskrējiens ir 81200 km, un nezinu vai tur kāds zobsiksnu mainīja vai nē.
Kas attiecas uz fāzi, tad skaidrs - tikai, teiksim, nomainiet siksnu un tā par lielu naudu - un pēc 10000 km sāk čivināt fāzes pārslēdzēju.
Vai atkal noņemt siksnu / skriemeļus / bla bla bla?
Vai es sazināšos ar jums PM par rezerves daļām un vietām, kur tās varētu likt ne stulbi cilvēki ar pat rokām?
jā nobraukums ir savīts manuprāt vienalga, kaut kā par maz
pēc laika ir viegli pārbaudīt, ja laiks tika mainīts, tad, kā likums, viņiem bija jāmaina siksnas un ruļļi pievieno. ekipējumu, paskaties uz tās uzrakstiem, tie ar nobraukumu 60 tūkst vēl būtu jālasa, tuvāk 90 tūkst vairs nav redzami, tāpat kā var redzēt uzrakstus uz zobsiksnas. jūs joprojām varat noņemt papildu jostu. iekārtu un paskaties uz lūzumu uz plaisām un diegu esamību, ja tādi ir, tad josta jau sen pārsniedz 110 tūkst.
Fazik nāvi var paredzēt iepriekš, motors laika apgabalā sāk radīt troksni, un tas darbojas kā dīzeļdzinējs, piemēram,
ir ieraksts, kad fāze "atnāca" un kad tika salabots
fāzi var viegli noņemt, izjaukt un salabot, nekas sarežģīts nav
šeit jūs varat iegūt daudz informācijas
aparāti principā ar savlaicīgu eļļas maiņu iet, serviss bija uz mašīnas, liekas nebija nopietnu problēmu, tas kas tagad ir uz roktura, godīgi sakot, es gribētu automātu mūsu satiksmes sastrēgumi
sazinies ar mani, pastāstīšu kas un kā
Ielikšu savu 5kop. par Reksi, citādi viņi uzrakstīja kaut ko tādu, ko ir baisi lasīt
Pati automašīna ir ļoti ērta un praktiska. Faktiski šis ir pirmās paaudzes Scenic (pārveidots), kas tika uzstādīts uz jaunu balstiekārtu un visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu. Attiecīgi jautājumi un čūlas uz dzinēja, salona un virsbūves ir tādi paši kā parastajā Scenic. Un, starp citu, nopietnu čūlu nav, nu, tur fāzes regulatori mirst, plīts motori ķīļ, stūres statņa krusti lūst. Bet nekā krimināla.
Bet problēma ar transmisiju 
Lai gan pilnpiedziņu Rex izstrādājusi pazīstama Austrijas kompānija, tur ir sēkļi un vietām lieli.
1) Galvenā Reksa slimība ir kardāns. Laika gaitā salūzt krustojumi un ārējie gultņi. Un, pēc Renault domām, šī vienība ir jāmaina tikai kopumā (nu, kā parasti
2) Otrais sāpīgais Rekss ir kontrolpunkts. Diemžēl (lai gan par remontu runājot, par laimi) Rex ātrumkārba ir identiska parastajai no Scenic, tikai tai tika “pielikts” kāts kardānam. Bet JC7 ātrumkārba izrādījās slikti sagatavota palielinātajai slodzei, kā rezultātā, ja velk smagu piekabi pa šoseju, bieži piektā pārnesuma pārnesumi neizdodas. Un, ja noņem kardānu (daži to dara, kad nav naudas tā remontam/maiņai) un brauc ar slīdēšanu, tas bieži izsit fiksācijas gredzenu un diferenciālis izjūk.Jā, un tikai aktīvu braukšanu šī ātrumkārba slikti panes – izlauzti zobi un pārnesumkārbas korpusa izlūzums nav nekas neparasts.
3) nu, un pēdējais pilnpiedziņas šmuks - viskozs sakabe un aizmugurējās ass reduktors. Laika gaitā viskozo savienojumu var vai nu cieši nofiksēt, vai, gluži pretēji, nekad to nebloķēt. Par laimi, pretēji Renault domām, tas ir diezgan kopjams, tikai jānomaina amortizatora šķidrums iekšpusē - tehnoloģija ir detalizēti aprakstīta Krievijas Renault forumos. Ātrumkārba cieš arī no eļļas noplūdes caur asu vārpstu blīvēm. Lai no tā izvairītos vai atliktu eļļas blīvju nomaiņu, regulāri jātīra tā ventilators un jāmaina eļļa. Starp citu, paši eļļas blīvslēgi ir pārdošanā un nomainīt nav grūti.
Kaut kā šādi. Un pārējais - auto ir uzticams un praktisks - cinkota virsbūve, ekonomisks un liela griezes momenta dzinējs, ietilpīgs, transformējams salons ar kaudzi atvilktnēm un nodalījumiem. Kopumā ErX nav slikts un, starp citu, diezgan lēts. bet tam ir savas čūlas.
PS: pirms pirkšanas iesaku pāršķirstīt dienu vai divas krievu forumu Reksā - var iegūt daudz noderīgas informācijas - kā pārbaudīt viskozo sakabi, kur apskatīt motoru un ātrumkārbu utt. Tas palīdzēs jums nenopirkt līķi!
Renault Scenic 2 ar 1,6 litru dzinēja tilpumu ir diezgan populārs automašīnu zīmols ģimenes kompakto furgonu cienītāju vidū. Šī automašīna lielā mērā atkārtoja iepriekšējās paaudzes pamata dizainu un tehniskās īpašības. Šasija tika pilnībā aizgūta no Scenic 1998. gada izlaiduma. Dizaineri un inženieri ir novērsuši tos trūkumus un nepareizus aprēķinus, kas notika šī modeļa pirmajā paaudzē. Bojājumu biežums un raksturs būtiski neatšķiras no citām līdzīgām tās pašas markas automašīnām. Kā liecina statistika, modeļi Scenic, Megan un Clio ir vieni no uzticamākajiem šīs markas spēkratiem, kuriem izņēmuma gadījumos nepieciešams nopietns remonts.
Otrās paaudzes Renault Scenic dzinēji tradicionāli ir uzticami, tomēr, veicot spēka agregātu apkopi un remontu, ieteicams sazināties ar specializētiem speciālistiem vai degvielas uzpildes stacijām. Piemēram, veicot darbus pie zobsiksnas nomaiņas ar 50–60 tūkstošu km nobraukumu ar savām rokām, var tikt pārkāpts darba vārpstu zobrata stāvoklis. Stiprinājuma skrūvju pievilkšana, lai to nostiprinātu pēc aptuvenas cilpas regulēšanas, nav piemērota, jo šāda darba kvalitāte būs slikta. Paralēli zobsiksnas nomaiņai speciālisti iesaka nomainīt ūdens sūkni. Lai nodrošinātu augstu šāda veida remonta un rezerves daļu un palīgmateriālu nomaiņas kvalitāti, ir nepieciešams īpašs aprīkojums, instrumenti un atbilstoši apstākļi.
Jāpiebilst, ka Renault Scenic II 1.6 modelis, tāpat kā citas šīs franču markas automašīnas, piemēram, Megan modelis, ir ļoti prasīgs pret oriģinālajiem palīgmateriāliem.
Citu ražotāju produktu izmantošana būtiski ietekmē daudzu šo transportlīdzekļu sastāvdaļu un mehānismu darbību. Šī Renault modeļa balstiekārtas kapitālais remonts var būt nepieciešams pēc 100 000 km.
Arī Renault Scenic I ar 1,6 litru dzinēju ir uzticams, taču dažām sastāvdaļām ir zināmi trūkumi, kas tika novērsti šī modeļa otrajā paaudzē. Balstoties uz šī auto ekspluatācijas pieredzi, varam secināt, ka būs nepieciešams dzinēja kapitālais remonts ar nobraukumu aptuveni 500 000 km. Zobsiksnas nomaiņa īpašos apstākļos jāveic arī speciālistu rokām.
Īpaša uzmanība jāpievērš visu pirmā parauga modeļa vienību profilaktiskai apkopei. Rūpnīcas blīvējuma defekti parādās diezgan ātri, un to novēršanu var veikt ar savām rokām, ja ir prasmes remontēt automašīnu.
Tāpat bieži remontdarbiem nepieciešamas stabilizatora bukses.Tos nomainot, būs nepieciešama speciālista palīdzība, un šo darbu ar savām rokām būs grūti paveikt pat autobraucējam ar noteiktu pieredzi. Automašīnas aizmugurējai balstiekārtai ir vērpes stieņa konstrukcija, un to var saprast tikai specializēts speciālists. Vēl viens izplatīts trūkums ir priekšējo riteņu gultņu ātrs nodilums. Šādu defektu būtība ir izskaidrojama ar priekšējās piekares īpatnību, un šo detaļu nomaiņu var veikt ar savām rokām garāžā.
Ja salīdzinām aprakstītās Renault automašīnas, tad varam izdarīt pamatotu secinājumu, ka otrās paaudzes modeļa dizains ņem vērā lielāko daļu inženieru un dizaineru nepilnību. Pazuduši tādi trūkumi kā zems blīvējuma līmenis, elektrisko vadu kvalitāte ir par vienu pakāpi augstāka, atšķirībā no iepriekšējā modeļa. Samazināts to darbu saraksts, kurus autobraucēji var veikt paši.
Piemēram, otrās paaudzes modelī, atšķirībā no 1998. gada modeļa, tāda darbība kā inžektoru skalošana ir nepieciešama daudz biežāk. Tas ir saistīts ar atjauninātās automašīnas prasīgāko degvielas sistēmu. Savukārt darbu pie motoreļļas maiņas jaunajā modelī ir vieglāk veikt, pateicoties ērtai notekas kakla novietojumam un daudziem citiem faktoriem.
