Sīkāk: katalītiskā neitralizatora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ja bija diagnostika, kas parādīja, ka katalizators ir aizsērējis un ievērojami palielinājās pretestība izplūdes gāzu pārejai, tad katalizators ir jāizskalo. Ja skalošana nav iespējama (ja ir mehāniski bojājumi), tad katalizators būs jāmaina, ja katalizatora nomaiņa nav ekonomiski iespējama, katalizators būs jānoņem.
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar diviem pārveidotājiem: primāro un sākotnējo.
Teorētiski katalītiskie neitralizatori ir kaitīgi dzinējam, jo ievērojami palielinās izplūdes trakta pretestība, turklāt, lai atsevišķos režīmos uzturētu nepieciešamo katalizatora temperatūru, rodas nepieciešamība maisījumu bagātināt.
Rezultātā tas izraisa ievērojamu dzinēja īpašību samazināšanos degvielas patēriņa un jaudas ziņā. Bet dažreiz vienkārša katalizatora noņemšana var pasliktināt situāciju, jo izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma lielākajā daļā transportlīdzekļu ir cieši saistīta ar dzinēja vadības sistēmu. Pastāv iespēja, ka dzinējs darbosies avārijas režīmā (CHECK ENGINE), kas neapšaubāmi novedīs pie jaudas ierobežojuma, kā arī palielinās degvielas patēriņš.
Gadījumā, ja jūs tomēr nolemjat noņemt katalizatoru, vispirms ir jānoskaidro iespējamās sekas un veidi, kā tās apiet. Ieteicams runāt ar to pašu automašīnu īpašniekiem (internetā ir milzīgs skaits noteiktas markas automašīnu mīļotāju klubu).
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Parasti diagrammā norādītajā gadījumā pirmais skābekļa sensors neuzrauga katalizatoru stāvokli, pēdējā noņemšana neietekmēs tā rādījumus, otrais temperatūras sensors būs jāpiemānās, šim nolūkam mēs uzstādām skrūvgriezi zem sensora, mēs to darām, lai sensora rādījumi bez katalizatora būtu vienādi vai aptuveni ar tiem, kuriem ir uzstādīts katalizators. Ja otrais sensors ir arī lambda, jums jābūt uzmanīgākam, jo pēc katalizatora noņemšanas, visticamāk, būs nepieciešams mirgot motora vadības bloks (dažos gadījumos var veikt korekciju).
Diagrammā parādītajā gadījumā sensoru rādījumus ietekmē pirmskatalizatora stāvoklis. Tādējādi pareizāk būtu noņemt galveno katalizatoru un izskalot sākotnējo. Rezultātā iegūstam minimālo izplūdes trakta pretestību, uz dzinēja vadības sistēmu šīs izmaiņas neatstās nekādu iespaidu, bet skrūvi ieskrūvējot izplūdes gāzu temperatūras sensora rādījumi būs kļūdaini un tas tā nav labi. Bet tas viss ir teorija, bet praksē ir jāņem vērā katalizatora šūnveida stāvoklis.
Mēs sastādām darba plānu - izskalojam sākotnējo katalizatoru un noņemam galveno, lai jūs varētu sākt.
Vispirms ir jānoņem izplūdes kolektors, tajā ir integrēts pirmskatalītiskais neitralizators:
Šūnveidīgie ir gari, bet diezgan plāni kanāli, tāpēc to stāvokli rūpīgi diagnosticējam gaismā, vēlams izmantot nelielu, bet pietiekami spilgtu gaismas avotu, kura spriegums nepārsniedz 12V (ievērojam drošības noteikumus).
Šūnu stāvoklis ir gandrīz ideāls 200 tūkstošu km nobraukumam.
Pārbaudot, vai nav gaismas, tika konstatēts neliels defekts, tas nerada nekādas briesmas un kaitējumu:
Skalošanu veic gadījumā, ja nav mehānisku bojājumu (tostarp iegrimšana, izdegšana u.c.), ir nogulsnes, kas būtiski samazina plūsmas laukumu.Šūnveida kārta rūpīgi jāizpūš ar karburatoru aerosolu.
Ja ir daudz nosēdumu, tad pēc attīrīšanas ar smidzinātāju katalizatoru var uz nakti mērcēt traukā ar dīzeļdegvielu. Pēc tam atkārtojiet iztīrīšanu. Neaizmirstiet par izplūdes gāzu recirkulācijas kanālu (vēl viens vides aizstāvju pods):
Ja jūs tomēr noņēmāt priekškatalizatoru, kanāls būs rūpīgi jāizskalo, jo noņemšanas laikā izveidojušās drupatas var nokļūt ieplūdē un no turienes cilindros (ir viegli uzminēt, ka cilindra spogulis nebūs nedaudz bojāts).
Visas darbības, kas tiek veiktas ar galveno katalizatoru, ir līdzīgas tām, kas aprakstītas iepriekšējam katalizatoram.
Tālāk mēs sākam montāžu, jums ir jāmontē apgrieztā secībā, blīvēm jābūt jaunām vai ļoti labi notīrītām vecajām, mēs rūpīgi montējam, neaizmirstiet neko.
Manā gadījumā pietika atskrūvēt divus uzgriežņus, kas nostiprina izplūdes cauruli, kā arī izliekt trasi aiz neitralizatora uz sāniem.
Pārsteidzoši, japāņu katalizators pēc 200 tūkstošiem kilometru joprojām ir spēka pilns.
Protams, ka nožēlojami dārgs katalizators, bet to vajag caurdurt, tāpēc liksim motoram vieglāk elpot. Katalizatora šūnveida caurduršana ir ļoti vienkārša ar āmururbi ar 23 mm uztīšanas urbi.
Katalizatora šūniņu pilnībā neizņēmu, izdūru divus caurumus, pārpalikums tika noņemts.
Tikai daļējas katalizatora noņemšanas mērķis ir vienkāršs - šūnveida šūnām, kas paliek ap sienām, samazinās rezonanses vibrācijas, un caurumots caurums būs pietiekams, lai atbrīvotos no paaugstinātas pretestības izplūdes gāzu pārejai. katalizators.
Pēc šūnveida šūnu noņemšanas mēs noņemam to atliekas no katalizatora mucas. Lai to izdarītu, vajag iedarbināt mašīnu un labi gāzēt, līdz pārstāj tecēt putekļi no keramikas.Tad liekam vietā izplūdes cauruli un baudām rezultātu.
Priekšrocības daļējai katalizatora noņemšanai ir tādas, ka prāta līmenis ir līdzīgs rezerves līmenim, un tādā pašā veidā es atbrīvojos no grabēšanas katalizatora cilindra zonā.
Tas ir viss, kā jūs pamanījāt, katalizatora noņemšana nesagādās nekādas grūtības. Servisā mani mēģināja izšķīdināt katalizatora griešanā, korpusa tīrīšanā un metināšanā. Attiecīgi viņi maksātu cenu par "tik sarežģītu", turklāt viņi būtu noliecuši attiecīgo bezjēdzīgo darbu.
Svarīgs automašīnas izplūdes sistēmas elements ir katalītiskais neitralizators (katalītiskais neitralizators). Tās uzdevums ir samazināt atmosfērā izdalīto kaitīgo degšanas elementu daudzumu.
Katalizatora vidējais resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši kilometru. Tas var darboties nevainojami ilgāk vai mazāk atkarībā no dzinēja kvalitātes, izmantotās degvielas un daudziem citiem faktoriem. Aizsērējis katalītiskais neitralizators ir jānomaina vai jāmēģina iztīrīt. Ja katalizators ir pareizi iztīrīts, tas var kādu laiku darboties pirms tā nomaiņas.
Diez vai pieredzējis autovadītājs palaist garām brīdi, kad izplūdes sistēmas katalizators vairs netiks galā ar savām funkcijām. Ir vairākas pazīmes, kas norāda uz piesārņojumu:
Motora jaudas samazināšanās automašīnai kustoties, lēns ātruma iestatījums;
Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
Nestabila tukšgaita;
Spontāna motora izslēgšana;
Palielināts degvielas patēriņš;
Deg Check Engine indikators.
Tāpat, ja katalizators ir stipri piesārņots, vadītājs var pamanīt, ka ir mainījusies izplūdes gāzu krāsa.
Jūs varat pārbaudīt katalizatora piesārņojumu ar dažādām metodēm, taču visefektīvāk ir to noņemt un vizuāli pārbaudīt.Ja katalizatora “šūnveida” sastāvā ir sveķu šķembas, sadegšanas produkti, eļļa un citi “gruži”, kas traucē izplūdes gāzu pāreju, tas pēc iespējas jālikvidē.
Ir vairāki veidi, kā pašam notīrīt katalizatoru. Atkarībā no tā, cik netīrs ir katalizators, vēlams izvēlēties vienu vai citu tā tīrīšanas metodi.
Ja sadegšanas produkti nav stipri un nav masveidā "pielipuši" pie katalizatora filtra elementa, tos var noņemt, izmantojot parasto smilšpapīru.
To izdarīt ir pavisam vienkārši:
Jums būs jāņem smalkgraudains smilšpapīrs un jānoņem katalizators;
Tālāk uzmanīgi, stingri nespiežot uz "šūnveida", jums ir jānotīra izveidojusies plāksne ar apļveida kustībām;
Kad filtra elements ir iztīrīts, atlikušie netīrumi tiek izpūsti, izmantojot saspiestu gaisu.
Svarīgs: Tīrot katalizatoru ar smilšpapīru, nepārspīlējiet to ar nospiešanas spēku. Visbiežāk katalītiskā neitralizatora "šūnveida" ir izgatavota no keramikas. Ja jūs nospiežat uz tiem pārāk spēcīgi, tie var salūzt, un jums būs jāiegādājas jauns katalizators.
Ja katalizators ir stipri piesārņots, varat izmantot "ķīmiju", lai to notīrītu. Automašīnu veikalos var atrast īpašus līdzekļus katalizatora skalošanai un reģenerācijai. Ja šādu instrumentu nav iespējams iegādāties, ar filtra elementa tīrīšanas uzdevumu tiks galā karburatora šķidrums vai etanols.
Katalizators jātīra ar īpašām ķimikālijām saskaņā ar instrukcijām. Ja tiek izmantots karburatora šķidrums, tīrīšanas process ir šāds:
Nepieciešams ņemt plastmasas trauku, ir piemērots spainis, kurā var novietot katalizatoru vertikāli;
Pēc tam katalizators tiek izņemts no transportlīdzekļa un pārbaudīts, vai nav bojājumu. Ja to nav, varat sākt tīrīšanu, pretējā gadījumā jums būs jādomā par filtra elementa nomaiņu;
Katalizators “šūnveida” tiek bagātīgi laistīts ar karburatora tīrītāju, pēc tam detaļu iesaiņo lupatās un ievieto plastmasas traukā;
Pēc 20-30 minūtēm katalizatora “šūnu” nepieciešams izskalot zem karsta ūdens spiediena. Svarīgs: Neizmantojiet šo procedūru mājas vannas istabā, jo karburatora tīrīšanas līdzekļos izmantotās ķīmiskās vielas var sarūsēt vannas istabas emalju, izlietnes un sabojāt citas mēbeles;
Pēc katalizatora skalošanas ar ūdeni nosusiniet detaļu un izpūtiet to ar saspiestu gaisu;
Pēc tam atkārtojiet procedūru no sākuma.
Ja katalizators ir kritiski piesārņots, ar divām tīrīšanām var nepietikt. Šādā situācijā ieteicams izmantot jaudīgākus tīrīšanas līdzekļus (piemēram, petroleju).
Bieži vien, lai ietaupītu naudu un laiku, autovadītāji atsakās no idejas par katalizatora tīrīšanu un nomaiņu, jaunu caurumu caurumu vai urbšanu. Šāds risinājums ļaus atgriezt dzinēja jaudu, bet automašīna būs pārkāpusi kaitīgo izmešu rādītājus atmosfērā. Turklāt palielināsies trokšņa līmenis no izplūdes caurules, kas rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties. Šādas katalizatora "tīrīšanas" metodes ir nepieņemamas, un, ilgstoši darbojoties dzinējam ar bojātu filtra elementu, ar to var rasties dažādas problēmas.
Ko darīt, ja katalizators ir bojāts? Mainīt vai nē, un kādas ir sekas?
Šie jautājumi rodas visiem automašīnu īpašniekiem ar stabilu nobraukumu un dažreiz nemaz nav vecu. Tas notiek ar visiem aptuveni vienādi. Kādā brīdī auto īpašnieks sāk pamanīt, ka auto sācis sliktāk braukt, pieaudzis degvielas patēriņš, savukārt pasliktinājusies dinamika, it kā kāds tur auto un neļauj tai paātrināties. Tālāk - diagnostika un diagnostika. Šeit sākas interesantākie notikumi.
Bet kāda veida ierīce ir šis "Katalizators", ko tas dod un kāpēc tas ir vajadzīgs? Šī ierīce izskatās kā trokšņa slāpētājs vai rezonators.Ir kolektors un galvenie katalizatori.
Kolektora (pa kreisi) un galvenie (labie) katalizatori
Iekšpusē ir keramikas bloki ar caurumiem, kas atgādina šūnveida formu. Šīs "šūnveida šūnas" ir pārklātas ar īpašiem dārgu un ļoti dārgu metālu sakausējumiem no irīdija līdz platīnam. Izplūdes gāzes, kurām ir ļoti augsta temperatūra, ejot caur šūnveida šūnām, nonāk ķīmiskā reakcijā ar šiem metāliem, pārvēršas par mazāk kaitīgām. Tas ir, šo ierīci izmanto izplūdes gāzu tīrīšanai un ir uzstādīts uz visām mūsdienu automašīnām, sākot no Euro2 līdz Euro5.
Automašīnas darbības laikā šī ierīce par sevi neatgādina ļoti ilgu laiku. Bet zemas kvalitātes degviela un liels nobraukums pamazām "nogalina" tos pašus keramikas blokus. Nekvalitatīvas degvielas gadījumā keramiskie bloki tiek vienkārši izcepti, šūnveida kūts izkūst un nelaiž cauri izplūdes gāzēm. Izplūdes kolektorā veidojas pārmērīgs spiediens. Gāzu izdalīšanās ir apgrūtināta, palielinās virzuļu gredzenu un vārstu nodilums, dzinējs iedarbojas sliktāk, lēnām paātrina automašīnu un tajā pašā laikā ir kritumi un raustīšanās.
Pat ja automašīna visu laiku braukusi ar labu, kvalitatīvu degvielu, bet nobraukums pārsniedzis divsimt tūkstošus kilometru, metāla izsmidzināšanas slānis uz šūnveida kļūst plānāks un pazūd pavisam. Katalizators pārstāj neitralizēt kaitīgās vielas izplūdes gāzēs.
Katalizatora filtrs pēc ilgstošas lietošanas
Izplūdes gāzu kvalitātes izmaiņas fiksē sensori – lambda zondes. Pirmais ir uzstādīts pie ieejas, bet otrais - pie ierīces izejas. Informācija no sensoriem tiek pārsūtīta uz dzinēja ECU (elektronisko vadības bloku). Ja parametri nesakrīt, ECU veic degvielas kvalitātes īpašību korekcijas un nosūta signālu uz paneļa, iedegas "Chec Engine" displejs. Ar šādu kļūmi kādu laiku ir iespējams auto darbināt, taču problēma pieaug un var izmaksāt dārgi – būs jāremontē ne tikai katalizators, bet arī virzuļu grupa. Kavēt nav iespējams. Nepieciešams remonts.
Katalizatora darbības traucējumu lampa
Pirmais un dabiskākais solis ir sazināties ar speciālistiem pie nopietna, liela un skaista dīlera. Jauka silta vide, draudzīgi vadītāji utt. Pēc kāda laika, pēc apskates, tiks uzrādīts provizoriskais rēķins par bojātā katalītiskā neitralizatora nomaiņu. Un, ja esat apmierināts ar izmaksām, nomaiņa notiks, bet, visticamāk, ne ātri. Pirmkārt, izplatītājs pasūtīs nepieciešamās rezerves daļas un komponentus, noteiks datumu un laiku nākamajam stacijas apmeklējumam nomaiņai. Pēc veiksmīga remonta rēķins apmaksai pieaugs nedaudz un ne reizi vien, bet pēc vienošanās ar klientu. Šķiroties no savas naudas, iegūsi “kā jauns” strādājošu dzinēju, videi draudzīgu “izplūdi” un izpildītāja garantijas saistības.
Katalizatora remonts, ko veic pilnvarots izplatītājs, ir visdārgākais, bet arī drošākais risinājums.
Šī iespēja būs piemērota dārgu automašīnu īpašniekiem. Katalizatora izmaksas var būt no 6000 rubļu bez Lada Grant uzstādīšanas izmaksām un līdz pat absolūti fantastiskām summām vairākiem simtiem tūkstošu rubļu premium un biznesa klases automašīnām. Augstās izmaksas ir saistītas ne tikai ar dārgu materiālu klātbūtni katalizatorā, bet arī ar kvalitāti un zīmolu.
Tā nomaiņa pie izplatītāja nekādā veidā neietekmēs transportlīdzekļa veiktspēju, un tas darbosies kā nākas.
Uzzinājuši no izplatītāja katalizatora izmaksas un darbu, daudzi dodas pie amatniekiem. Tie savukārt piedāvā lētu un radikālu problēmas risinājumu. Proti, izsitiet (izņemiet) katalizatoru no korpusa. Operācija ir diezgan vienkārša un nav īpaši dārga. Šim nolūkam tiek noņemts katalizators, neatkarīgi no tā, vai tas ir kolektors vai galvenais, tas tiek sagriezts, un dažiem tiek paplašināts ķermeņa augšdaļas savienojums, pēc tam tiek sagriezts iekšējais korpuss.No tā tiek noņemti izlietotie keramikas bloki, pēc tam ar metināšanas iekārtu tiek sametināts, vispirms iekšējais korpuss, pēc tam siltumizolācijas materiāls tiek novietots vietā un ārējais korpuss tiek metināts vai gofrēts. Uzstādiet saņemto daļu vietā un viss.
Bet ne par Euro4 un Euro5. Šīm automašīnām ir nepieciešams "izskalot" ECU vai uzstādīt "triku" uz apakšējās lambda zondes. Tas ir nepieciešams, lai apietu vai apmānītu sensorus, kas nolasa izplūdes gāzu raksturlielumus pie katalizatora ieejas un izejas. Pamatojoties uz šiem datiem, ECU pielāgo degvielas sastāvu.
Sīkāku informāciju par šo metodi varat skatīt videoklipā:
Motora jaudas samazināšanās automašīnai kustoties, lēns ātruma iestatījums;
