DIY auto katalizatoru remonts

Katalizators ir automašīnas izplūdes sistēmas daļa, ko izmanto izplūdes gāzu attīrīšanai. Katalizatora atrašanās vieta atšķiras atkarībā no konkrētā modeļa, bet parasti tas atrodas uz vai aiz notekcaurules vai kolektorā. Dizainā galvenā detaļa ir šūnveida no metāla vai keramikas. Tādējādi izplūdes gāzu maisījums tiek attīrīts, un tajā esošā oglekļa dioksīda daudzums tiek samazināts, kas ļauj panākt atbilstību likumdošanas līmenī noteiktajām normām un standartiem. Ja katalizators neizdodas, varat to salabot pats.

Lietojot automašīnu, vienmēr rodas problēmas, kas negatīvi ietekmē automašīnas īpašības. Izplūdes sistēmas remonts jāveic, ja pamanāt kādu no šiem simptomiem:

1. Jaudas zudums (automašīna nekustas kā iepriekš, paātrinājums ir daudz lēnāks, īpaši pie lielas slodzes);
2. Nestabila tukšgaita (dzinējs darbojas nevienmērīgi, un automašīnas tahometrs pastāvīgi lec);
3. Vibrācija (sliktā stāvoklī aizsērējušās šūnas pakāpeniski tiek iznīcinātas, kas noved pie tā iznīcināšanas mazās daļās, kas atsitās pret ārējo katalizatora korpusu; rodas arī spēcīga trieciena gadījumā).

Šādām problēmām ir vairāki iemesli. Pirmkārt, tā ir zemas kvalitātes degvielas izmantošana. Tas atbrīvo vielu tetraetilsvinu, kam ir negatīva ietekme. Otrkārt, slikti ceļi.

Tieši tā, jo no pastāvīgas vibrācijas un kratīšanas katalizatorā esošā šūnveida šūna var sabrukt un sabrukt. Turklāt, atsitoties pret lielu caurumu vai izciļņu (akmeni), var tikt iegūts spēcīgs trieciens detaļai, un tas viņam sola nomaiņu vai remontu, ko ne vienmēr ir iespējams izdarīt ar savām rokām.

Atklāti sakot, šo daļu ir gandrīz neiespējami salabot tās dizaina īpatnību dēļ. Parasti katalizators tiek izmantots aptuveni 100 000 km, kam seko obligāta nomaiņa. Mūsu apstākļos slikta degviela un ceļi ievērojami samazina šo rādītāju.

Neskatoties uz to, automašīnas katalizatoru var salabot ar rokām, veicot:

• Skalošana;
• Blende instalācijas.

Ir iespējams daļēji pagarināt katalizatora darbību, to izskalojot. Tomēr šī procedūra ir attaisnojama tikai tad, ja vadības sistēma uzrāda paaugstinātu pretestības līmeni izplūdes gāzēm, kas iet caur kolektoru. Ja detaļa ir bojāta, tad šāds remonts nedos nekādus rezultātus.

Spoof ir īpaša metāla ierīce, kas iekļaujas izplūdes sistēmā. Tajā ir uzstādīta lambda zonde, kas ļauj maldināt automašīnas elektronisko sistēmu un nosūtīt tai signālus par problēmu neesamību. Tas nav problēmas risinājums, bet tikai atlikšana uz kādu laiku.

Kā jau minēts, atsevišķu katalizatora daļu remonts ir reti iespējams, un tāpēc visbiežāk viņi izmanto kādu no šīm iespējām:

Katalizatora demontāža nozīmē vienkārši caurules uzstādīšanu. Bet šī opcija neļauj samazināt gāzu temperatūru, kas izraisa visu izplūdes gāzu strauju iznīcināšanu un augstu trokšņa līmeni, kas rodas braukšanas laikā. Ja jums ir nepieciešamais aprīkojums, tad remontu varat veikt pats.

Labākais risinājums ir nomainīt šo daļu. Taču tas maksā daudz un tiek pārdots tikai no ierēdņiem. Daudzi autovadītāji vienkārši nevēlas tam tērēt daudz.

Dažreiz tiek izmantota šūnveida noņemšana, taču šī metode izraisa arī paātrinātu izplūdes sistēmas nodilumu. Starp citu, var iegādāties arī universālu katalizatoru, kam raksturīgs izmaksu un kvalitātes līdzsvars.

Kas nogalina katalizatorus. Katalizatora vai aizķeršanās nomaiņa Katalizatora noņemšana. Liesmas slāpētāja uzstādīšana. Programmaparatūra Mūsu lasītāji iesaka HD Smart Car DVR. Šī ierīce jums palīdzēs strīdīgās situācijās un ietaupīs uz naudas sodu rēķina! DVR ir iebūvēts nakts režīms, kustību sensori, filmē FULL HD / Un pats galvenais - bez priekšapmaksas! Sīkāka informācija šeit.

16.04.2015 Katalītiskais neitralizators ir svarīga transportlīdzekļa izplūdes sistēmas sastāvdaļa. Ar šī elementa palīdzību izplūdes gāzes tiek attīrītas pirms nonākšanas atmosfērā. Atkarībā no konkrētas automašīnas, modeļa un ražotāja īpašībām katalizatora atrašanās vieta ir atšķirīga. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu attiecīgā ierīce atrodas gāzes ieplūdes caurules zonā. Izejot cauri katalizatoram, gāzes plūsma tiek attīrīta. Tādējādi tiek samazināts oglekļa dioksīda līmenis un izplūdes gāze mazāk piesārņo vidi. Lai izplūdes gāze atbilstu nepieciešamajiem standartiem un neveicinātu vides piesārņojumu, ir nepieciešams uzturēt pareizu katalizatora darbību. Ja izplūdes sistēmas sastāvdaļa nav kārtībā, to ir viegli salabot pašam. Pirms darba uzsākšanas mēs apsvērsim visbiežāk sastopamās katalizatora problēmas un to cēloņus.

Automašīnas ekspluatācijas laikā bieži rodas darbības traucējumi, kas tieši vai netieši ietekmē svarīgu sistēmu produktivitāti. Izplūdes sistēmas diagnostika un apkope ir nepieciešama, ja konstatējat:

• Transportlīdzekļa jaudas samazināšanās. Transportlīdzeklis nelabprāt uzņem ātrumu vai lēnām pārvietojas paaugstinātas slodzes apstākļos.
• Nevienmērīga dzinēja darbība. Motors ir nestabils tukšgaitā. Šajā gadījumā mērinstrumenti var uzrādīt nepareizus rezultātus.
• Automašīnas kustības laikā parādījās ievērojamas vibrācijas.

Ir vairāki no visbiežāk sastopamajiem šo problēmu cēloņiem. Viens no tiem ir zemas kvalitātes degvielas maisījuma vai benzīna jaukšanas veidu izmantošana. Kā zināms, degvielas un darba šķidrumu kvalitātei ir liela nozīme pareizā un ilgstošā transportlīdzekļa darbībā. Izmantojot zemas kvalitātes izejvielas, dzinēja un izplūdes sistēmas komponenti ir pakļauti priekšlaicīgam nodilumam. Otrs iemesls ir sliktā ceļa seguma kvalitāte. Ja automašīnas kustības laikā rodas pastāvīgas vibrācijas, izplūdes sistēmas neaizsargātās daļas tiek mehāniski iznīcinātas. Tādējādi kļūst skaidrs, ka, neskatoties uz autobraucēja apdomību un braukšanas stilu, izplūdes sistēmas sastāvdaļas pakāpeniski sabojājas un tām nepieciešama savlaicīga apkope.

Par laimi, nelielus izplūdes sistēmas bojājumus varat novērst ar savām rokām. Tādējādi ir iespējams atjaunot automašīnas sistēmas darbību un ietaupīt uz specializētā servisa pakalpojumiem.

Kā likums, galvenā izplūdes sistēmas funkcijas atjaunošanas metode ir katalizatora nomaiņa. Šo ierīci ir diezgan grūti atjaunot tās sarežģītā dizaina un diezgan trauslās struktūras dēļ. Izplūdes sistēmas elements tiek mainīts ik pēc simts tūkstošiem kilometru, ievērojot ekspluatācijas noteikumus un optimālos ceļa apstākļus. Mūsu valsts ceļi atstāj daudz vēlamo un prasa priekšlaicīgu izplūdes sistēmas elementa nomaiņu. Tomēr katalizatora nomaiņa nav vienīgais veids, kā atrisināt problēmu. Daži autobraucēji, kas pazīstami ar šādiem izplūdes sistēmas apkopes brīžiem:

• Katalizatora skalošana.
• Ierīces uzstādīšana, kas maldina transportlīdzekļa vadības sistēmu.

Skalošana ir efektīva profilaktiska metode elementa kalpošanas laika pagarināšanai. Šī procedūra ir aktuāla tikai tad, ja elements ir pilnībā piemērots. Ja tiek traucēta katalizatora struktūra un darbība, skalošana nedos vēlamo rezultātu. Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties nomainīt katalizatoru.

Kā zināms, elementa remonts vairumā gadījumu nav iespējams, tāpēc visefektīvākais veids, kā atjaunot izplūdes sistēmas darbību, ir katalizatora nomaiņa. Šajā gadījumā ir vairāki notikumi:

• Ierīces demontāža.
• Viņa turpmākā nomaiņa.
• Šūnu noņemšana.

Daži autobraucēji pilnībā demontē elementu un tā vietā uzstāda īpašu cauruli. Diemžēl šī tehnoloģija neveicina izplūdes gāzu dzesēšanu. Šajā sakarā ir ātrs izplūdes sistēmas sastāvdaļu nodilums. Visefektīvākais veids ir nomainīt katalizatoru. Katalizatora nomaiņu bieži veic autobraucējs, un tā ir vienkārša procedūra, kas ļauj pilnībā atjaunot izplūdes sistēmas darbību. Katalizatora nomaiņa prasīs lielu uzmanību un atbilstošās daļas pieejamību. Visproduktīvākie ir oriģinālie elementi no uzticamiem ražotājiem.

Katalizatora profilaktiskā skalošana bez noņemšanas tiek veikta, izmantojot speciāli izstrādātus instrumentus:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam – augstas veiktspējas putu katalizatora tīrītājs (aerosola baloniņš ar elastīgu zondi).

Tilpums - 400 ml. (pietiek viena katalizatora izskalošanai).

Pirms lietošanas spēcīgi krata 1 minūti!

Nodrošiniet piekļuvi filtram, noņemot lambda zondi katalītiskā neitralizatora priekšā.

Izsmidziniet līdzekli tieši caur elastīgo izsmidzināšanas zondi (iekļauta komplektā), kas ievietota atvērtajā caurumā pie katalizatora ieplūdes (ar izslēgtu dzinēju) ar vairākiem 5 sekunžu intervāliem ar 5 sekunžu pauzi, līdz pie ieplūdes atveres ir redzamas putas.

Pēc tam noņemiet izsmidzināšanas zondi un uzstādiet noņemto sensoru.

Kad katalizators tiek mazgāts, uz tā izveidotie sodrēji izšķīst mikrodaļiņās, veicinot tā izdegšanu darbības laikā.

Aģents ir piemērojams visiem katalizatoriem.

Pēc skalošanas procedūras pabeigšanas ielejiet GAT CAT Clean degvielas tvertnē ar ātrumu 60 litri. degviela.

Ja bija diagnostika, kas parādīja, ka katalizators ir aizsērējis un ievērojami palielinājās pretestība izplūdes gāzu pārejai, tad katalizators ir jāizskalo. Ja skalošana nav iespējama (ja ir mehāniski bojājumi), tad katalizators būs jāmaina, ja katalizatora nomaiņa nav ekonomiski iespējama, katalizators būs jānoņem.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar diviem pārveidotājiem: primāro un sākotnējo.

Teorētiski katalītiskie neitralizatori ir kaitīgi dzinējam, jo ​​ievērojami palielinās izplūdes trakta pretestība, turklāt, lai atsevišķos režīmos uzturētu nepieciešamo katalizatora temperatūru, rodas nepieciešamība maisījumu bagātināt.

Rezultātā tas izraisa ievērojamu dzinēja īpašību samazināšanos degvielas patēriņa un jaudas ziņā. Bet dažreiz vienkārša katalizatora noņemšana var pasliktināt situāciju, jo izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma lielākajā daļā transportlīdzekļu ir cieši saistīta ar dzinēja vadības sistēmu. Pastāv iespēja, ka dzinējs darbosies avārijas režīmā (CHECK ENGINE), kas neapšaubāmi novedīs pie jaudas ierobežojuma, kā arī palielinās degvielas patēriņš.

Gadījumā, ja jūs tomēr nolemjat noņemt katalizatoru, vispirms ir jānoskaidro iespējamās sekas un metodes, kas palīdzēs tās apiet.Ieteicams runāt ar to pašu automašīnu īpašniekiem (internetā ir milzīgs skaits noteiktas markas automašīnu mīļotāju klubu).

Parasti gadījumā, kas norādīts diagrammā, pirmais skābekļa sensors neuzrauga katalizatoru stāvokli, pēdējā noņemšana neietekmēs tā rādījumus, otrais temperatūras sensors būs jāpiemānās, lai to izdarītu. uzstādiet skrūvgriezi zem sensora, mēs to darām, lai sensora rādījumi bez katalizatora būtu tādi paši vai aptuveni kā ar uzstādīto katalizatoru. Ja otrais sensors ir arī lambda, jums jābūt uzmanīgākam, jo ​​pēc katalizatora noņemšanas, visticamāk, būs nepieciešams mirgot motora vadības bloks (dažos gadījumos var veikt korekciju).

Diagrammā parādītajā gadījumā sensoru rādījumus ietekmē pirmskatalizatora stāvoklis. Tādējādi pareizāk būtu noņemt galveno katalizatoru un izskalot sākotnējo. Rezultātā iegūstam izplūdes trakta minimālo pretestību, uz dzinēja vadības sistēmu šīs izmaiņas nekādi neietekmēs, bet skrūvi ieskrūvējot izplūdes gāzu temperatūras sensora rādījumi būs kļūdaini un tas tā nav labi. Bet tas viss ir teorija, bet praksē ir jāņem vērā katalizatora šūnveida stāvoklis.

Mēs sastādām darba plānu - izskalojam sākotnējo katalizatoru un noņemam galveno, lai jūs varētu sākt.

Vispirms ir jānoņem izplūdes kolektors, tajā ir integrēts pirmskatalītiskais neitralizators:

Šūnveidīgie ir gari, bet diezgan plāni kanāli, tāpēc to stāvokli rūpīgi diagnosticējam gaismā, vēlams izmantot nelielu, bet pietiekami spilgtu gaismas avotu, kura spriegums nepārsniedz 12V (ievērojam drošības noteikumus).

Šūnu stāvoklis ir gandrīz ideāls 200 tūkstošu km nobraukumam.

Pārbaudot, vai nav gaismas, tika konstatēts neliels defekts, tas nerada nekādas briesmas un kaitējumu:

Skalošanu veic gadījumā, ja nav mehānisku bojājumu (tostarp iegrimšana, izdegšana u.c.), ir nogulsnes, kas būtiski samazina plūsmas laukumu.Šūnveida kārta rūpīgi jāizpūš ar karburatoru aerosolu.

Ja ir daudz nosēdumu, tad pēc attīrīšanas ar smidzinātāju katalizatoru var uz nakti mērcēt traukā ar dīzeļdegvielu. Pēc tam atkārtojiet attīrīšanu. Neaizmirstiet par izplūdes gāzu recirkulācijas kanālu (vēl viens vides aizstāvju pods):

Ja jūs tomēr noņēmāt priekškatalizatoru, kanāls būs rūpīgi jāizskalo, jo noņemšanas laikā izveidojušās drupatas var nokļūt ieplūdē un no turienes cilindros (ir viegli uzminēt, ka cilindra spogulis nebūs nedaudz bojāts).

Visas darbības, kas tiek veiktas ar galveno katalizatoru, ir līdzīgas tām, kas aprakstītas iepriekšējam katalizatoram.

Tālāk mēs sākam montāžu, jums ir jāmontē apgrieztā secībā, blīvēm jābūt jaunām vai ļoti labi notīrītām vecajām, mēs rūpīgi montējam, neaizmirstiet neko.

Manā gadījumā pietika atskrūvēt divus uzgriežņus, kas nostiprina izplūdes cauruli, kā arī izliekt trasi aiz neitralizatora uz sāniem.

Pārsteidzoši, japāņu katalizators pēc 200 tūkstošiem kilometru joprojām ir spēka pilns.

Protams, ka nožēlojami dārgs katalizators, bet to vajag caurdurt, tāpēc liksim motoram vieglāk elpot. Katalizatora šūnveida caurduršana ir ļoti vienkārša ar āmururbi ar 23 mm uztīšanas urbi.

Katalizatora šūniņu pilnībā neizņēmu, izdūru divus caurumus, pārpalikums tika noņemts.

Tikai daļējas katalizatora noņemšanas mērķis ir vienkāršs - šūnveida šūnām, kas paliek ap sienām, samazinās rezonanses vibrācijas, un caurumots caurums būs pietiekams, lai atbrīvotos no paaugstinātas pretestības izplūdes gāzu pārejai. katalizators.

Pēc šūnveida šūnu noņemšanas mēs noņemam to atliekas no katalizatora mucas.Lai to izdarītu, vajag iedarbināt mašīnu un labi gāzēt, līdz pārstāj tecēt putekļi no keramikas.Tad liekam vietā izplūdes cauruli un baudām rezultātu.

Priekšrocības daļējai katalizatora noņemšanai ir tādas, ka prāta līmenis ir līdzīgs rezerves līmenim, un tādā pašā veidā es atbrīvojos no grabēšanas katalizatora cilindra zonā.

Tas ir viss, kā jūs pamanījāt, katalizatora noņemšana nesagādās nekādas grūtības. Servisā mani mēģināja izšķīdināt katalizatora griešanā, korpusa tīrīšanā un metināšanā. Attiecīgi viņi maksātu cenu par "tik sarežģītu", turklāt viņi būtu noliecuši attiecīgo bezjēdzīgo darbu.

Lai neitralizētu no iekšdedzes dzinēja izdalītās toksiskās gāzes, transportlīdzeklis ir aprīkots ar katalītisko neitralizatoru, kas uzstādīts pie izplūdes kolektora izejas. Lai gan elementa kalpošanas laiks ir aptuveni 150 tūkstoši km, tā maiņa ir diezgan dārga - rezerves daļa ir pārāk dārga. Rodas dabisks jautājums, vai ir iespējams iztīrīt katalizatoru un tādējādi paplašināt resursu. Atbilde: tīrīšana ir pieļaujama, bet nav garantijas par pozitīvu rezultātu. Problēma ir plaši izplatīta un ir pelnījusi sīkāku apsvērumu.

Iekārta, kas izskatās kā rezonatora tvertne, ir konteiners ar divām savienojošām caurulēm. Iekšpusē ir nelielas keramikas šūnveida ķemmes, kas pārklātas ar katalītisko slāni uz dārgmetālu bāzes (tātad augstā rezerves daļas cena). Atkritumu dūmgāzes aizsprosto šūnas ar kvēpu un oglekļa nogulsnēm, pakāpeniski padarot neitralizatoru neizbraucamu.

Katalizatora tīrīšana vai skalošana dos pozitīvu rezultātu un pagarinās elementa kalpošanas laiku šādos gadījumos:

1. Ja procedūra tiek veikta kā profilaktisks pasākums, ilgi pirms problēmas rašanās.
2. Kad šūnveida šūna nav bojāta un ir vienkārši aizsērējusi ar kvēpiem (elementu nodiluma sākuma stadija).
3. Ja keramikas struktūra nav izkususi svina benzīna izmantošanas dēļ.

Citos gadījumos neitralizators automašīnā būs jānomaina pret jaunu vai jāuzstāda lētāks liesmas slāpētājs, kā arī jāuzstāda emulators pareizai lambda zondes darbībai.

Elementa plūsmas sekcijas aizsērēšanu raksturo šādas pazīmes:

• dzinējs ievērojami zaudē jaudu, paātrinājums kļūst gauss;
• degvielas patēriņš, gluži pretēji, palielinās;
• sarežģīta motora iedarbināšana;
• nepamatota dzinēja apturēšana tukšgaitā.

Automašīnā, kas aprīkota ar divām lambda zondēm, par problēmu norāda Check Engine indikators uz vadītāja paneļa. Elektronika reģistrē pārveidotāja veiktspējas samazināšanos un izdod atbilstošu kļūdu.

Veiksmīgai katalizatora tīrīšanai ir svarīgi noķert brīdi, kad keramiskais pildījums vēl nav paspējis kļūt nederīgs. Tāpēc ieteikums - labāk ir izskalot elementu iepriekš, negaidot trauksmes signālus. Procedūra prasīs minimālu piepūli un finansiālās izmaksas no automašīnas īpašnieka puses.

Auto entuziasti un degvielas uzpildes staciju tehniķi praktizē 3 metodes katalizatora tīrīšanai no eļļas nogulsnēm un kvēpiem:

1. Profilaktiskā tīrīšana ar mazgāšanas līdzekli tiek veikta, nobraucot 70-100 tūkstošus km, nenoņemot to no automašīnas.
2. Mehāniskā tīrīšana.
3. Vairākkārtēja skalošana.

Pēdējās 2 iespējas nozīmē katalītiskā neitralizatora demontāžu un daļēju demontāžu.

Katalizatoru profilaktiskai apkopei tirdzniecībā ir pieejami īpaši šķidrumi, piemēram, Hi-Gear HG3270. Produkts tiek vienkārši ielejams no pudeles degvielas tvertnē, pēc tam automašīna tiek darbināta tādā pašā režīmā. No iekārtas izņemtie sodrēji tiek izmesti kopā ar izplūdes gāzēm.

Mehāniskajai tīrīšanai ir nepieciešams kompresors un sagatavot smalku smilšpapīru. Metodi nevar saukt par veiksmīgu, jo tiek noņemti tikai ārējie piesārņotāji, daļa oglekļa paliek keramikas šūnveida dziļumos.

Bieži lietota ķīmiska viela noņemta neitralizatora tīrīšanai ir ABRO aerosola šķidrums, ko izmanto karburatoru skalošanai.

Prakse ir pierādījusi, ka šķidrums nekaitē dārgam katalītiskajam pārklājumam. Reizēm, paši riskējot un riskējot, autobraucēji izmanto petroleju, etanolu un citas ķīmiskas vielas, taču šādus tautas līdzekļus labāk nelietot. Nav zināms, kā tie ietekmē konkrētā transportlīdzekļa augstvērtīgo priekšmetu.

Profilaktiskā katalizatora skalošana ar Hi-Gear un tamlīdzīgi tiek veikta, iztukšojot pudeli tieši gāzes tvertnē tieši pirms degvielas uzpildīšanas automašīnā. Tālāka rīcība no autobraucēja puses nav nepieciešama - brauciena laikā elementa keramiskā šūnveida šūna tiek notīrīta pati no sevis, netīrumi izlido pa izplūdes traktu.

Lai ar savām rokām notīrītu vai izskalotu aizsērējušu neitralizatoru, tas būs jāizjauc. Iebrauciet ar automašīnu apskates grāvī, izslēdziet automašīnā lambda zondes un atskrūvējiet skavas, kas tur ierīci pie izplūdes caurules vai izplūdes kolektora. Pēc tam izpildiet šo algoritmu:

1. Rūpīgi iztīriet katalizatoru ar kompresoru no abām pusēm, uzsūknējot spiedienu 7-9 bāri.
2. Piepildiet keramikas šūnveida materiālu ar ABRO karburatora izsmidzināmajām putām. Izlejiet produktu pa abām caurulēm.
3. Aptiniet neitralizatoru ar drānu un pagaidiet 20 minūtes.
4. Rūpīgi izskalojiet elementa iekšējo sietu ar karstu ūdeni un izpūtiet to ar kompresoru.
5. Atkārtojiet darbību vēl vienu reizi, izžāvējiet katalizatoru un pārliecinieties, ka keramikas šūnveida struktūra ir redzama cauri. Novietojiet ierīci atpakaļ uz transportlīdzekļa.

Piezīme. Dažos automašīnu modeļos lambda zonde ir uzstādīta tieši neitralizējošā elementa korpusā. Pirms skalošanas sensori ir jāatskrūvē un mehāniski jānoņem no kvēpiem.

Ja jūs nevarat notīrīt katalizatoru ar aerosola putām, jums vairs nav ko zaudēt. Iemērciet šūnu petroleju vai dīzeļdegvielu un atstājiet 12-24 stundas. Protams, dīzeļdegvielu var atšķaidīt ar nelielu daudzumu acetona vai šķīdinātāja 646 (attiecība apmēram 4: 1). Pēc 24 stundām izpildiet iepriekš aprakstīto aerosola tīrīšanas procedūru.

Mehāniskā tīrīšana tiek veikta ar smalku smilšpapīru ar periodisku pūšanu ar kompresoru. Ārējos sietus notīra uzmanīgi, ar nelielu spiedienu, lai trauslā keramika neplaisātu. Šādā veidā oglekļa nogulsnes no iekšējiem dobumiem noņemt nebūs iespējams.

Bieži vien autobraucēji, nevis skalot, piesārņoto šūniņu caurdur ar metāla priekšmetu, lai atbrīvotu eju no dūmgāzēm. Šādus ekstrēmus līdzekļus ir pieļaujams izmantot tikai vienā gadījumā - esat izmēģinājis visus skalošanas līdzekļus un nav izdevies.

Lūdzu, ņemiet vērā: braucot ar pārdurtu katalizatoru, tiek nodarīts ne tikai kaitējums videi, bet arī jūsu kabatā: lambda zonde "redz" neapstrādātas izplūdes gāzes, un kontrolieris pārslēdzas uz avārijas režīmu ar palielinātu degvielas patēriņu. Lai atrisinātu problēmu, jums ir jāuzstāda skābekļa sensora "aizķeršanās", kas rada papildu izmaksas.