Sīkāk: automašīnu katalizatora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Katalizators ir automašīnas izplūdes sistēmas daļa, ko izmanto izplūdes gāzu attīrīšanai. Katalizatora atrašanās vieta atšķiras atkarībā no konkrētā modeļa, bet parasti tas atrodas uz vai aiz notekcaurules vai kolektorā. Dizainā galvenā detaļa ir šūnveida no metāla vai keramikas. Tādējādi izplūdes gāzu maisījums tiek attīrīts, un tajā esošā oglekļa dioksīda daudzums tiek samazināts, kas ļauj panākt atbilstību likumdošanas līmenī noteiktajām normām un standartiem. Ja katalizators neizdodas, varat to salabot pats.
Lietojot automašīnu, vienmēr rodas problēmas, kas negatīvi ietekmē automašīnas īpašības. Izplūdes sistēmas remonts jāveic, ja pamanāt kādu no šiem simptomiem:
Jaudas zudums (automašīna nekustas kā iepriekš, paātrinājums ir daudz lēnāks, īpaši pie lielas slodzes);
Nestabila tukšgaita (dzinējs darbojas nevienmērīgi, un automašīnas tahometrs pastāvīgi lec);
Vibrācija (sliktā stāvoklī aizsērējusi šūnveida šūna pakāpeniski sabrūk, kas noved pie tā sadalīšanās mazās daļās, kas atsitās pret ārējo katalizatora korpusu; rodas arī spēcīga trieciena gadījumā).
Šādām problēmām ir vairāki iemesli. Pirmkārt, tā ir zemas kvalitātes degvielas izmantošana. Tas atbrīvo vielu tetraetilsvinu, kam ir negatīva ietekme. Otrkārt, slikti ceļi.
Tieši tā, jo no pastāvīgas vibrācijas un kratīšanas katalizatorā esošā šūnveida šūna var sabrukt un sabrukt. Turklāt, atsitoties pret lielu caurumu vai izciļņu (akmeni), var tikt iegūts spēcīgs trieciens detaļai, un tas viņam sola nomaiņu vai remontu, ko ne vienmēr ir iespējams izdarīt ar savām rokām.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Atklāti sakot, šo daļu ir gandrīz neiespējami salabot tās dizaina īpatnību dēļ. Parasti katalizators tiek izmantots aptuveni 100 000 km, kam seko obligāta nomaiņa. Mūsu apstākļos slikta degviela un ceļi ievērojami samazina šo rādītāju.
Neskatoties uz to, automašīnas katalizatoru var salabot ar rokām, veicot:
Skalošana;
Blende instalācijas.
Ir iespējams daļēji pagarināt katalizatora darbību, to izskalojot. Tomēr šī procedūra ir attaisnojama tikai tad, ja vadības sistēma uzrāda paaugstinātu pretestības līmeni izplūdes gāzēm, kas iet caur kolektoru. Ja detaļa ir bojāta, tad šāds remonts nedos nekādus rezultātus.
Spoof ir īpaša metāla ierīce, kas iekļaujas izplūdes sistēmā. Tajā ir uzstādīta lambda zonde, kas ļauj maldināt automašīnas elektronisko sistēmu un nosūtīt tai signālus par problēmu neesamību. Tas nav problēmas risinājums, bet tikai atlikšana uz kādu laiku.
Kā jau minēts, atsevišķu katalizatora daļu remonts ir reti iespējams, un tāpēc visbiežāk viņi izmanto kādu no šīm iespējām:
Katalizatora demontāža nozīmē vienkārši caurules uzstādīšanu. Bet šī opcija neļauj samazināt gāzu temperatūru, kas izraisa visu izplūdes gāzu strauju iznīcināšanu un augstu trokšņa līmeni, kas rodas braukšanas laikā. Ja jums ir nepieciešamais aprīkojums, tad remontu varat veikt pats.
Labākais risinājums ir nomainīt šo daļu. Taču tas maksā daudz un tiek pārdots tikai no ierēdņiem. Daudzi autovadītāji vienkārši nevēlas tam tērēt daudz.
Dažreiz tiek izmantota šūnveida noņemšana, taču šī metode izraisa arī paātrinātu izplūdes sistēmas nodilumu. Starp citu, var iegādāties arī universālu katalizatoru, kam raksturīgs izmaksu un kvalitātes līdzsvars.
Kas nogalina katalizatorus. Katalizatora vai aizķeršanās nomaiņa Katalizatora noņemšana. Liesmas slāpētāja uzstādīšana. Programmaparatūra Mūsu lasītāji iesaka HD Smart Car DVR. Šī ierīce jums palīdzēs strīdīgās situācijās un ietaupīs uz naudas sodu rēķina! DVR ir iebūvēts nakts režīms, kustību sensori, filmē FULL HD / Un pats galvenais - bez priekšapmaksas! Sīkāka informācija šeit.
16.04.2015 Katalītiskais neitralizators ir svarīga transportlīdzekļa izplūdes sistēmas sastāvdaļa. Ar šī elementa palīdzību izplūdes gāzes tiek attīrītas pirms nonākšanas atmosfērā. Atkarībā no konkrētas automašīnas, modeļa un ražotāja īpašībām katalizatora atrašanās vieta ir atšķirīga. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu attiecīgā ierīce atrodas gāzes ieplūdes caurules zonā. Izejot cauri katalizatoram, gāzes plūsma tiek attīrīta. Tādējādi tiek samazināts oglekļa dioksīda līmenis un izplūdes gāze mazāk piesārņo vidi. Lai izplūdes gāze atbilstu nepieciešamajiem standartiem un neveicinātu vides piesārņojumu, ir nepieciešams uzturēt pareizu katalizatora darbību. Ja izplūdes sistēmas sastāvdaļa nav kārtībā, to ir viegli salabot pašam. Pirms darba uzsākšanas mēs apsvērsim visbiežāk sastopamās katalizatora problēmas un to cēloņus.
Automašīnas ekspluatācijas laikā bieži rodas darbības traucējumi, kas tieši vai netieši ietekmē svarīgu sistēmu produktivitāti. Izplūdes sistēmas diagnostika un apkope ir nepieciešama, ja konstatējat:
Transportlīdzekļa jaudas samazināšanās. Transportlīdzeklis nelabprāt uzņem ātrumu vai lēnām pārvietojas paaugstinātas slodzes apstākļos.
Nevienmērīga dzinēja darbība. Motors ir nestabils tukšgaitā. Šajā gadījumā mērinstrumenti var uzrādīt nepareizus rezultātus.
Automašīnas kustības laikā parādījās ievērojamas vibrācijas.
Ir vairāki no visbiežāk sastopamajiem šo problēmu cēloņiem. Viens no tiem ir zemas kvalitātes degvielas maisījuma vai benzīna jaukšanas veidu izmantošana. Kā zināms, degvielas un darba šķidrumu kvalitātei ir liela nozīme pareizā un ilgstošā transportlīdzekļa darbībā. Izmantojot zemas kvalitātes izejvielas, dzinēja un izplūdes sistēmas komponenti ir pakļauti priekšlaicīgam nodilumam. Otrs iemesls ir sliktā ceļa seguma kvalitāte. Ja automašīnas kustības laikā rodas pastāvīgas vibrācijas, izplūdes sistēmas neaizsargātās daļas tiek mehāniski iznīcinātas. Tādējādi kļūst skaidrs, ka, neskatoties uz autobraucēja apdomību un braukšanas stilu, izplūdes sistēmas komponenti pakāpeniski sabojājas un tiem nepieciešama savlaicīga apkope.
Par laimi, nelielus izplūdes sistēmas bojājumus varat novērst ar savām rokām. Tādējādi ir iespējams atjaunot automašīnas sistēmas darbību un ietaupīt uz specializētā servisa pakalpojumiem.
Kā likums, galvenā izplūdes sistēmas funkcijas atjaunošanas metode ir katalizatora nomaiņa. Šo ierīci ir diezgan grūti atjaunot tās sarežģītā dizaina un diezgan trauslās struktūras dēļ. Izplūdes sistēmas elements tiek mainīts ik pēc simts tūkstošiem kilometru, ievērojot ekspluatācijas noteikumus un optimālos ceļa apstākļus. Mūsu valsts ceļi atstāj daudz vēlamo un prasa priekšlaicīgu izplūdes sistēmas elementa nomaiņu. Tomēr katalizatora nomaiņa nav vienīgais veids, kā atrisināt problēmu. Daži autobraucēji, kas pazīstami ar šādiem izplūdes sistēmas apkopes brīžiem:
Katalizatora skalošana.
Ierīces uzstādīšana, kas maldina transportlīdzekļa vadības sistēmu.
Skalošana ir efektīva profilaktiska metode elementa kalpošanas laika pagarināšanai. Šī procedūra ir aktuāla tikai tad, ja elements ir pilnībā piemērots. Ja tiek traucēta katalizatora struktūra un darbība, skalošana nedos vēlamo rezultātu. Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties nomainīt katalizatoru.
Kā zināms, elementa remonts vairumā gadījumu nav iespējams, tāpēc visefektīvākais veids, kā atjaunot izplūdes sistēmas darbību, ir katalizatora nomaiņa. Šajā gadījumā ir vairāki notikumi:
Ierīces demontāža.
Viņa turpmākā nomaiņa.
Šūnu noņemšana.
Daži autobraucēji pilnībā demontē elementu un tā vietā uzstāda īpašu cauruli. Diemžēl šī tehnoloģija neveicina izplūdes gāzu dzesēšanu. Šajā sakarā ir ātrs izplūdes sistēmas sastāvdaļu nodilums. Visefektīvākais veids ir nomainīt katalizatoru. Katalizatora nomaiņu bieži veic autobraucējs, un tā ir vienkārša procedūra, kas ļauj pilnībā atjaunot izplūdes sistēmas darbību. Katalizatora nomaiņa prasīs lielu uzmanību un atbilstošās daļas pieejamību. Visproduktīvākie ir oriģinālie elementi no uzticamiem ražotājiem.
Katalizatora profilaktiskā skalošana bez noņemšanas tiek veikta, izmantojot speciāli izstrādātus instrumentus:
1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam – augstas veiktspējas putu katalizatora tīrītājs (aerosola baloniņš ar elastīgu zondi).
Tilpums - 400 ml. (pietiek viena katalizatora izskalošanai).
Izsmidziniet līdzekli tieši caur elastīgo izsmidzināšanas zondi (iekļauta komplektā), kas ievietota atvērtajā caurumā pie katalizatora ieplūdes (ar izslēgtu dzinēju) ar vairākiem 5 sekunžu intervāliem ar 5 sekunžu pauzi, līdz pie ieplūdes atveres ir redzamas putas.
Pēc tam noņemiet izsmidzināšanas zondi un uzstādiet noņemto sensoru.
Kad katalizators tiek mazgāts, uz tā izveidotie sodrēji izšķīst mikrodaļiņās, veicinot tā izdegšanu darbības laikā.
Aģents ir piemērojams visiem katalizatoriem.
Pēc skalošanas procedūras pabeigšanas ielejiet GAT CAT Clean degvielas tvertnē ar ātrumu 60 litri. degviela.
Ja bija diagnostika, kas parādīja, ka katalizators ir aizsērējis un ievērojami palielinājās pretestība izplūdes gāzu pārejai, tad katalizators ir jāizskalo. Ja skalošana nav iespējama (ja ir mehāniski bojājumi), tad katalizators būs jāmaina, ja katalizatora nomaiņa nav ekonomiski iespējama, katalizators būs jānoņem.
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar diviem pārveidotājiem: primāro un sākotnējo.
Teorētiski katalītiskie neitralizatori ir kaitīgi dzinējam, jo ievērojami palielinās izplūdes trakta pretestība, turklāt, lai atsevišķos režīmos uzturētu nepieciešamo katalizatora temperatūru, rodas nepieciešamība maisījumu bagātināt.
Rezultātā tas izraisa ievērojamu dzinēja īpašību samazināšanos degvielas patēriņa un jaudas ziņā. Bet dažreiz vienkārša katalizatora noņemšana var pasliktināt situāciju, jo izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma lielākajā daļā transportlīdzekļu ir cieši saistīta ar dzinēja vadības sistēmu. Pastāv iespēja, ka dzinējs darbosies avārijas režīmā (CHECK ENGINE), kas neapšaubāmi novedīs pie jaudas ierobežojuma, kā arī palielinās degvielas patēriņš.
Gadījumā, ja jūs tomēr nolemjat noņemt katalizatoru, vispirms ir jānoskaidro iespējamās sekas un metodes, kas palīdzēs tās apiet.Ieteicams runāt ar to pašu automašīnu īpašniekiem (internetā ir milzīgs skaits noteiktas markas automašīnu mīļotāju klubu).
Parasti gadījumā, kas norādīts diagrammā, pirmais skābekļa sensors neuzrauga katalizatoru stāvokli, pēdējā noņemšana neietekmēs tā rādījumus, otrais temperatūras sensors būs jāpiemānās, lai to izdarītu. uzstādiet skrūvgriezi zem sensora, mēs to darām, lai sensora rādījumi bez katalizatora būtu tādi paši vai aptuveni kā ar uzstādīto katalizatoru. Ja otrais sensors ir arī lambda, jums jābūt uzmanīgākam, jo pēc katalizatora noņemšanas, visticamāk, būs nepieciešams mirgot motora vadības bloks (dažos gadījumos var veikt korekciju).
Diagrammā parādītajā gadījumā sensoru rādījumus ietekmē pirmskatalizatora stāvoklis. Tādējādi pareizāk būtu noņemt galveno katalizatoru un izskalot sākotnējo. Rezultātā iegūstam izplūdes trakta minimālo pretestību, uz dzinēja vadības sistēmu šīs izmaiņas nekādi neietekmēs, bet skrūvi ieskrūvējot izplūdes gāzu temperatūras sensora rādījumi būs kļūdaini un tas tā nav labi. Bet tas viss ir teorija, bet praksē ir jāņem vērā katalizatora šūnveida stāvoklis.
Mēs sastādām darba plānu - izskalojam sākotnējo katalizatoru un noņemam galveno, lai jūs varētu sākt.
Vispirms ir jānoņem izplūdes kolektors, tajā ir integrēts pirmskatalītiskais neitralizators:
Šūnveidīgie ir gari, bet diezgan plāni kanāli, tāpēc to stāvokli rūpīgi diagnosticējam gaismā, vēlams izmantot nelielu, bet pietiekami spilgtu gaismas avotu, kura spriegums nepārsniedz 12V (ievērojam drošības noteikumus).
Šūnu stāvoklis ir gandrīz ideāls 200 tūkstošu km nobraukumam.
Pārbaudot, vai nav gaismas, tika konstatēts neliels defekts, tas nerada nekādas briesmas un kaitējumu:
Skalošanu veic gadījumā, ja nav mehānisku bojājumu (tostarp iegrimšana, izdegšana u.c.), ir nogulsnes, kas būtiski samazina plūsmas laukumu.Šūnveida kārta rūpīgi jāizpūš ar karburatoru aerosolu.
Ja ir daudz nosēdumu, tad pēc attīrīšanas ar smidzinātāju katalizatoru var uz nakti mērcēt traukā ar dīzeļdegvielu. Pēc tam atkārtojiet attīrīšanu. Neaizmirstiet par izplūdes gāzu recirkulācijas kanālu (vēl viens vides aizstāvju pods):
Ja jūs tomēr noņēmāt priekškatalizatoru, kanāls būs rūpīgi jāizskalo, jo noņemšanas laikā izveidojušās drupatas var nokļūt ieplūdē un no turienes cilindros (ir viegli uzminēt, ka cilindra spogulis nebūs nedaudz bojāts).
Visas darbības, kas tiek veiktas ar galveno katalizatoru, ir līdzīgas tām, kas aprakstītas iepriekšējam katalizatoram.
Tālāk mēs sākam montāžu, jums ir jāmontē apgrieztā secībā, blīvēm jābūt jaunām vai ļoti labi notīrītām vecajām, mēs rūpīgi montējam, neaizmirstiet neko.
Manā gadījumā pietika atskrūvēt divus uzgriežņus, kas nostiprina izplūdes cauruli, kā arī izliekt trasi aiz neitralizatora uz sāniem.
Pārsteidzoši, japāņu katalizators pēc 200 tūkstošiem kilometru joprojām ir spēka pilns.
Protams, ka nožēlojami dārgs katalizators, bet to vajag caurdurt, tāpēc liksim motoram vieglāk elpot. Katalizatora šūnveida caurduršana ir ļoti vienkārša ar āmururbi ar 23 mm uztīšanas urbi.
Katalizatora šūniņu pilnībā neizņēmu, izdūru divus caurumus, pārpalikums tika noņemts.
Tikai daļējas katalizatora noņemšanas mērķis ir vienkāršs - šūnveida šūnām, kas paliek ap sienām, samazinās rezonanses vibrācijas, un caurumots caurums būs pietiekams, lai atbrīvotos no paaugstinātas pretestības izplūdes gāzu pārejai. katalizators.
Pēc šūnveida šūnu noņemšanas mēs noņemam to atliekas no katalizatora mucas.Lai to izdarītu, vajag iedarbināt mašīnu un labi gāzēt, līdz pārstāj tecēt putekļi no keramikas.Tad liekam vietā izplūdes cauruli un baudām rezultātu.
Priekšrocības daļējai katalizatora noņemšanai ir tādas, ka prāta līmenis ir līdzīgs rezerves līmenim, un tādā pašā veidā es atbrīvojos no grabēšanas katalizatora cilindra zonā.
Tas ir viss, kā jūs pamanījāt, katalizatora noņemšana nesagādās nekādas grūtības. Servisā mani mēģināja izšķīdināt katalizatora griešanā, korpusa tīrīšanā un metināšanā. Attiecīgi viņi maksātu cenu par "tik sarežģītu", turklāt viņi būtu noliecuši attiecīgo bezjēdzīgo darbu.
Lai neitralizētu no iekšdedzes dzinēja izdalītās toksiskās gāzes, transportlīdzeklis ir aprīkots ar katalītisko neitralizatoru, kas uzstādīts pie izplūdes kolektora izejas. Lai gan elementa kalpošanas laiks ir aptuveni 150 tūkstoši km, tā maiņa ir diezgan dārga - rezerves daļa ir pārāk dārga. Rodas dabisks jautājums, vai ir iespējams iztīrīt katalizatoru un tādējādi paplašināt resursu. Atbilde: tīrīšana ir pieļaujama, bet nav garantijas par pozitīvu rezultātu. Problēma ir plaši izplatīta un ir pelnījusi sīkāku apsvērumu.
Iekārta, kas izskatās kā rezonatora tvertne, ir konteiners ar divām savienojošām caurulēm. Iekšpusē ir nelielas keramikas šūnveida ķemmes, kas pārklātas ar katalītisko slāni uz dārgmetālu bāzes (tātad augstā rezerves daļas cena). Atkritumu dūmgāzes aizsprosto šūnas ar kvēpu un oglekļa nogulsnēm, pakāpeniski padarot neitralizatoru neizbraucamu.
Katalizatora tīrīšana vai skalošana dos pozitīvu rezultātu un pagarinās elementa kalpošanas laiku šādos gadījumos:
Ja procedūra tiek veikta kā profilaktisks pasākums, ilgi pirms problēmas rašanās.
Kad šūnveida šūna nav bojāta un ir vienkārši aizsērējusi ar kvēpiem (elementu nodiluma sākuma stadija).
Ja keramikas struktūra nav izkususi svina benzīna izmantošanas dēļ.
Citos gadījumos neitralizators automašīnā būs jānomaina pret jaunu vai jāuzstāda lētāks liesmas slāpētājs, kā arī jāuzstāda emulators pareizai lambda zondes darbībai.
Elementa plūsmas sekcijas aizsērēšanu raksturo šādas pazīmes:
dzinējs ievērojami zaudē jaudu, paātrinājums kļūst gauss;
degvielas patēriņš, gluži pretēji, palielinās;
sarežģīta motora iedarbināšana;
nepamatota dzinēja apturēšana tukšgaitā.
Automašīnā, kas aprīkota ar divām lambda zondēm, par problēmu norāda Check Engine indikators uz vadītāja paneļa. Elektronika reģistrē pārveidotāja veiktspējas samazināšanos un izdod atbilstošu kļūdu.
Veiksmīgai katalizatora tīrīšanai ir svarīgi noķert brīdi, kad keramiskais pildījums vēl nav paspējis kļūt nederīgs. Tāpēc ieteikums - labāk ir izskalot elementu iepriekš, negaidot trauksmes signālus. Procedūra prasīs minimālu piepūli un finansiālās izmaksas no automašīnas īpašnieka puses.
Auto entuziasti un degvielas uzpildes staciju tehniķi praktizē 3 metodes katalizatora tīrīšanai no eļļas nogulsnēm un kvēpiem:
Profilaktiskā tīrīšana ar mazgāšanas līdzekli tiek veikta, nobraucot 70-100 tūkstošus km, nenoņemot to no automašīnas.
Mehāniskā tīrīšana.
Vairākkārtēja skalošana.
Pēdējās 2 iespējas nozīmē katalītiskā neitralizatora demontāžu un daļēju demontāžu.
Katalizatoru profilaktiskai apkopei tirdzniecībā ir pieejami īpaši šķidrumi, piemēram, Hi-Gear HG3270. Produkts tiek vienkārši ielejams no pudeles degvielas tvertnē, pēc tam automašīna tiek darbināta tādā pašā režīmā. No iekārtas izņemtie sodrēji tiek izmesti kopā ar izplūdes gāzēm.
Mehāniskajai tīrīšanai ir nepieciešams kompresors un sagatavot smalku smilšpapīru. Metodi nevar saukt par veiksmīgu, jo tiek noņemti tikai ārējie piesārņotāji, daļa oglekļa paliek keramikas šūnveida dziļumos.
Bieži lietota ķīmiska viela noņemta neitralizatora tīrīšanai ir ABRO aerosola šķidrums, ko izmanto karburatoru skalošanai.
Prakse ir pierādījusi, ka šķidrums nekaitē dārgam katalītiskajam pārklājumam. Reizēm, paši riskējot un riskējot, autobraucēji izmanto petroleju, etanolu un citas ķīmiskas vielas, taču šādus tautas līdzekļus labāk nelietot. Nav zināms, kā tie ietekmē konkrētā transportlīdzekļa augstvērtīgo priekšmetu.
Profilaktiskā katalizatora skalošana ar Hi-Gear un tamlīdzīgi tiek veikta, iztukšojot pudeli tieši gāzes tvertnē tieši pirms degvielas uzpildīšanas automašīnā. Tālāka rīcība no autobraucēja puses nav nepieciešama - brauciena laikā elementa keramiskā šūnveida šūna tiek notīrīta pati no sevis, netīrumi izlido pa izplūdes traktu.
Lai ar savām rokām notīrītu vai izskalotu aizsērējušu neitralizatoru, tas būs jāizjauc. Iebrauciet ar automašīnu apskates grāvī, izslēdziet automašīnā lambda zondes un atskrūvējiet skavas, kas tur ierīci pie izplūdes caurules vai izplūdes kolektora. Pēc tam izpildiet šo algoritmu:
Rūpīgi iztīriet katalizatoru ar kompresoru no abām pusēm, uzsūknējot spiedienu 7-9 bāri.
Piepildiet keramikas šūnveida materiālu ar ABRO karburatora izsmidzināmajām putām. Izlejiet produktu pa abām caurulēm.
Aptiniet neitralizatoru ar drānu un pagaidiet 20 minūtes.
Rūpīgi izskalojiet elementa iekšējo sietu ar karstu ūdeni un izpūtiet to ar kompresoru.
Atkārtojiet darbību vēl vienu reizi, izžāvējiet katalizatoru un pārliecinieties, ka keramikas šūnveida struktūra ir redzama cauri. Novietojiet ierīci atpakaļ uz transportlīdzekļa.
Piezīme. Dažos automašīnu modeļos lambda zonde ir uzstādīta tieši neitralizējošā elementa korpusā. Pirms skalošanas sensori ir jāatskrūvē un mehāniski jānoņem no kvēpiem.
Ja jūs nevarat notīrīt katalizatoru ar aerosola putām, jums vairs nav ko zaudēt. Iemērciet šūnu petroleju vai dīzeļdegvielu un atstājiet 12-24 stundas. Protams, dīzeļdegvielu var atšķaidīt ar nelielu daudzumu acetona vai šķīdinātāja 646 (attiecība apmēram 4: 1). Pēc 24 stundām izpildiet iepriekš aprakstīto aerosola tīrīšanas procedūru.
Mehāniskā tīrīšana tiek veikta ar smalku smilšpapīru ar periodisku pūšanu ar kompresoru. Ārējos sietus notīra uzmanīgi, ar nelielu spiedienu, lai trauslā keramika neplaisātu. Šādā veidā oglekļa nogulsnes no iekšējiem dobumiem noņemt nebūs iespējams.
Bieži vien autobraucēji, nevis skalot, piesārņoto šūniņu caurdur ar metāla priekšmetu, lai atbrīvotu eju no dūmgāzēm. Šādus ekstrēmus līdzekļus ir pieļaujams izmantot tikai vienā gadījumā - esat izmēģinājis visus skalošanas līdzekļus un nav izdevies.
Lūdzu, ņemiet vērā: braucot ar pārdurtu katalizatoru, tiek nodarīts ne tikai kaitējums videi, bet arī jūsu kabatā: lambda zonde "redz" neapstrādātas izplūdes gāzes, un kontrolieris pārslēdzas uz avārijas režīmu ar palielinātu degvielas patēriņu. Lai atrisinātu problēmu, jums ir jāuzstāda skābekļa sensora "aizķeršanās", kas rada papildu izmaksas.
Svarīgs automašīnas izplūdes sistēmas elements ir katalītiskais neitralizators (katalītiskais neitralizators). Tās uzdevums ir samazināt atmosfērā izdalīto kaitīgo degšanas elementu daudzumu.
Vidējais katalizatora resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši kilometru. Tas var darboties nevainojami ilgāk vai mazāk atkarībā no dzinēja kvalitātes, izmantotās degvielas un daudziem citiem faktoriem. Aizsērējis katalītiskais neitralizators ir jānomaina vai jāmēģina iztīrīt. Ja katalizators ir pareizi iztīrīts, tas var kādu laiku darboties pirms tā nomaiņas.
Diez vai pieredzējis autovadītājs palaist garām brīdi, kad izplūdes sistēmas katalizators vairs netiks galā ar savām funkcijām. Ir vairākas pazīmes, kas norāda uz piesārņojumu:
Motora jaudas samazināšanās automašīnai kustoties, lēns ātruma iestatījums;
Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
Nestabila tukšgaita;
Spontāna motora izslēgšana;
Palielināts degvielas patēriņš;
Deg Check Engine indikators.
Tāpat, ja katalizators ir stipri piesārņots, vadītājs var pamanīt, ka ir mainījusies izplūdes gāzu krāsa.
Jūs varat pārbaudīt katalizatora piesārņojumu ar dažādām metodēm, taču visefektīvāk ir to noņemt un vizuāli pārbaudīt. Ja katalizatora “šūnveida” sastāvā ir sveķu šķembas, sadegšanas produkti, eļļa un citi “gruži”, kas traucē izplūdes gāzu pāreju, tas pēc iespējas jālikvidē.
Ir vairāki veidi, kā pašam notīrīt katalizatoru. Atkarībā no tā, cik netīrs ir katalizators, vēlams izvēlēties vienu vai citu tā tīrīšanas metodi.
Ja sadegšanas produkti nav stipri vai masveidā "pielipuši" pie katalizatora filtra elementa, tos var noņemt, izmantojot parasto smilšpapīru.
To izdarīt ir pavisam vienkārši:
Jums būs jāņem smalkgraudains smilšpapīrs un jānoņem katalizators;
Tālāk uzmanīgi, stingri nespiežot uz "šūnveida", jums ir jānotīra izveidojusies plāksne ar apļveida kustībām;
Kad filtra elements ir iztīrīts, atlikušie netīrumi tiek izpūsti, izmantojot saspiestu gaisu.
Svarīgs: Tīrot katalizatoru ar smilšpapīru, nepārspīlējiet to ar nospiešanas spēku. Visbiežāk katalītiskā neitralizatora "šūnveida" ir izgatavota no keramikas. Ja jūs nospiežat uz tiem pārāk spēcīgi, tie var salūzt, un jums būs jāiegādājas jauns katalizators.
Ja katalizators ir stipri piesārņots, varat izmantot "ķīmiju", lai to notīrītu. Automašīnu veikalos var atrast īpašus līdzekļus katalizatora skalošanai un reģenerācijai. Ja šādu instrumentu nav iespējams iegādāties, ar filtra elementa tīrīšanas uzdevumu tiks galā karburatora šķidrums vai etanols.
Katalizators jātīra ar īpašām ķimikālijām saskaņā ar instrukcijām. Ja tiek izmantots karburatora šķidrums, tīrīšanas process ir šāds:
Jāpaņem plastmasas trauks, derēs spainis, kurā vertikāli var novietot katalizatoru;
Pēc tam katalizators tiek izņemts no transportlīdzekļa un pārbaudīts, vai nav bojājumu. Ja to nav, varat sākt tīrīšanu, pretējā gadījumā jums būs jādomā par filtra elementa nomaiņu;
Katalizators “šūnveida” tiek bagātīgi laistīts ar karburatora tīrītāju, pēc tam detaļa tiek ietīta lupatās un ievietota plastmasas traukā;
Pēc 20-30 minūtēm katalizatora “šūnu” nepieciešams izskalot zem karsta ūdens spiediena. Svarīgs: Neizmantojiet šo procedūru mājas vannas istabā, jo karburatora tīrīšanas līdzekļos izmantotās ķīmiskās vielas var sarūsēt vannas istabas emalju, izlietnes un sabojāt citas mēbeles;
Pēc katalizatora skalošanas ar ūdeni nosusiniet detaļu un izpūtiet to ar saspiestu gaisu;
Pēc tam atkārtojiet procedūru no sākuma.
Ja katalizators ir kritiski piesārņots, ar divām tīrīšanām var nepietikt. Šādā situācijā ieteicams izmantot jaudīgākus tīrīšanas līdzekļus (piemēram, petroleju).
Bieži vien, lai ietaupītu naudu un laiku, autovadītāji atsakās no idejas par katalizatora tīrīšanu un nomaiņu, jaunu caurumu urbšanu vai urbšanu. Šāds risinājums ļaus atjaunot dzinēja jaudu, bet automašīna būs pārkāpusi atmosfērā nonākošo izmešu kaitīguma rādītājus. Turklāt palielināsies trokšņa līmenis no izplūdes caurules, kas rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties. Šādas katalizatora "tīrīšanas" metodes ir nepieņemamas, un, ilgstoši darbojoties dzinējam ar bojātu filtra elementu, ar to var rasties dažādas problēmas.
Katalizators ir svarīga transportlīdzekļa izplūdes sistēmas sastāvdaļa.Ar šī elementa palīdzību izplūdes gāzes tiek attīrītas pirms nonākšanas atmosfērā. Atkarībā no konkrētas automašīnas, modeļa un ražotāja īpašībām katalizatora atrašanās vieta ir atšķirīga. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu attiecīgā ierīce atrodas gāzes ieplūdes caurules zonā. Izejot cauri katalizatoram, gāzes plūsma tiek attīrīta. Tādējādi tiek samazināts oglekļa dioksīda līmenis un izplūdes gāze mazāk piesārņo vidi. Lai izplūdes gāze atbilstu nepieciešamajiem standartiem un neveicinātu vides piesārņojumu, ir nepieciešams uzturēt pareizu katalizatora darbību. Ja izplūdes sistēmas sastāvdaļa nav kārtībā, to ir viegli salabot pašam. Pirms darba uzsākšanas mēs apsvērsim visbiežāk sastopamās katalizatora problēmas un to cēloņus.
Automašīnas ekspluatācijas laikā bieži rodas darbības traucējumi, kas tieši vai netieši ietekmē svarīgu sistēmu produktivitāti. Izplūdes sistēmas diagnostika un apkope ir nepieciešama, ja konstatējat:
Transportlīdzekļa jaudas samazināšanās. Transportlīdzeklis nelabprāt uzņem ātrumu vai lēnām pārvietojas paaugstinātas slodzes apstākļos.
Nevienmērīga dzinēja darbība. Motors ir nestabils tukšgaitā. Šajā gadījumā mērinstrumenti var uzrādīt nepareizus rezultātus.
Automašīnas kustības laikā parādījās ievērojamas vibrācijas.
Ir vairāki no visbiežāk sastopamajiem šo problēmu cēloņiem. Viens no tiem ir zemas kvalitātes degvielas maisījuma vai benzīna jaukšanas veidu izmantošana. Kā zināms, degvielas un darba šķidrumu kvalitātei ir liela nozīme pareizā un ilgstošā transportlīdzekļa darbībā. Izmantojot zemas kvalitātes izejvielas, dzinēja un izplūdes sistēmas komponenti ir pakļauti priekšlaicīgam nodilumam. Otrs iemesls ir sliktā ceļa seguma kvalitāte. Ja automašīnas kustības laikā rodas pastāvīgas vibrācijas, izplūdes sistēmas neaizsargātās daļas tiek mehāniski iznīcinātas. Tādējādi kļūst skaidrs, ka, neskatoties uz autobraucēja apdomību un braukšanas stilu, izplūdes sistēmas sastāvdaļas pakāpeniski sabojājas un tām nepieciešama savlaicīga apkope. Par laimi, nelielus izplūdes sistēmas bojājumus varat novērst ar savām rokām. Tādējādi ir iespējams atjaunot automašīnas sistēmas darbību un ietaupīt uz specializētā servisa pakalpojumiem.
Kā likums, galvenā izplūdes sistēmas funkcijas atjaunošanas metode ir katalizatora nomaiņa. Šo ierīci ir diezgan grūti atjaunot tās sarežģītā dizaina un diezgan trauslās struktūras dēļ. Izplūdes sistēmas elements tiek mainīts ik pēc simts tūkstošiem kilometru, ievērojot ekspluatācijas noteikumus un optimālos ceļa apstākļus. Mūsu valsts ceļi atstāj daudz vēlamo un prasa priekšlaicīgu izplūdes sistēmas elementa nomaiņu. Tomēr katalizatora nomaiņa nav vienīgais veids, kā atrisināt problēmu. Daži autobraucēji, kas pazīstami ar šādiem izplūdes sistēmas apkopes brīžiem:
Katalizatora skalošana.
Ierīces uzstādīšana, kas maldina transportlīdzekļa vadības sistēmu.
Skalošana ir efektīva profilaktiska metode elementa kalpošanas laika pagarināšanai. Šī procedūra ir aktuāla tikai tad, ja elements ir pilnībā piemērots. Ja tiek traucēta katalizatora struktūra un darbība, skalošana nedos vēlamo rezultātu. Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties nomainīt katalizatoru.
Kā zināms, elementa remonts vairumā gadījumu nav iespējams, tāpēc visefektīvākais veids, kā atjaunot izplūdes sistēmas darbību, ir katalizatora nomaiņa. Šajā gadījumā ir vairāki notikumi:
Ierīces demontāža.
Viņa turpmākā nomaiņa.
Šūnu noņemšana.
Daži autobraucēji pilnībā demontē elementu un tā vietā uzstāda īpašu cauruli.Diemžēl šī tehnoloģija neveicina izplūdes gāzu dzesēšanu. Šajā sakarā ir ātrs izplūdes sistēmas sastāvdaļu nodilums. Visefektīvākais veids ir nomainīt katalizatoru. Katalizatora nomaiņu bieži veic autobraucējs, un tā ir vienkārša procedūra, kas ļauj pilnībā atjaunot izplūdes sistēmas darbību. Katalizatora nomaiņa prasīs lielu uzmanību un atbilstošās daļas pieejamību. Visproduktīvākie ir oriģinālie elementi no uzticamiem ražotājiem.
Ko darīt, ja katalizators ir bojāts? Mainīt vai nē, un kādas ir sekas?
Šie jautājumi rodas visiem automašīnu īpašniekiem ar stabilu nobraukumu un dažreiz nemaz nav vecu. Tas notiek ar visiem aptuveni vienādi. Kādā brīdī auto īpašnieks sāk pamanīt, ka auto sācis sliktāk braukt, pieaudzis degvielas patēriņš, savukārt pasliktinājusies dinamika, it kā kāds tur auto un neļauj tai paātrināties. Tālāk - diagnostika un diagnostika. Šeit sākas interesantākie notikumi.
Bet kāda veida ierīce ir šis "Katalizators", ko tas dod un kāpēc tas ir vajadzīgs? Šī ierīce izskatās kā trokšņa slāpētājs vai rezonators. Ir kolektors un galvenie katalizatori.
Kolektora (pa kreisi) un galvenie (labie) katalizatori
Iekšpusē ir keramikas bloki ar caurumiem, kas atgādina šūnveida formu. Šīs "šūnveida šūnas" ir pārklātas ar īpašiem dārgu un ļoti dārgu metālu sakausējumiem no irīdija līdz platīnam. Izplūdes gāzes, kurām ir ļoti augsta temperatūra, izejot caur šūnveida šūnām, nonāk ķīmiskā reakcijā ar šiem metāliem, pārvēršas mazāk kaitīgos. Tas ir, šo ierīci izmanto izplūdes gāzu tīrīšanai un ir uzstādīts uz visām mūsdienu automašīnām, sākot no Euro2 līdz Euro5.
Automašīnas darbības laikā šī ierīce par sevi neatgādina ļoti ilgu laiku. Bet zemas kvalitātes degviela un liels nobraukums pamazām "nogalina" tos pašus keramikas blokus. Nekvalitatīvas degvielas gadījumā keramiskie bloki tiek vienkārši izcepti, šūnveida kūts izkūst un nelaiž cauri izplūdes gāzēm. Izplūdes kolektorā veidojas pārmērīgs spiediens. Gāzu izdalīšanās ir apgrūtināta, palielinās virzuļu gredzenu un vārstu nodilums, dzinējs iedarbojas sliktāk, lēnām paātrina automašīnu, un tajā pašā laikā notiek kritumi un raustīšanās.
Pat ja automašīna visu laiku braukusi ar labu, kvalitatīvu degvielu, bet nobraukums pārsniedzis divsimt tūkstošus kilometru, metāla izsmidzināšanas slānis uz šūnveida kļūst plānāks un pazūd pavisam. Katalizators pārstāj neitralizēt kaitīgās vielas izplūdes gāzēs.
Katalizatora filtrs pēc ilgstošas lietošanas
Izplūdes gāzu kvalitātes izmaiņas fiksē sensori – lambda zondes. Pirmais ir uzstādīts pie ieejas, bet otrais - pie ierīces izejas. Informācija no sensoriem tiek pārsūtīta uz dzinēja ECU (elektronisko vadības bloku). Ja parametri nesakrīt, ECU veic degvielas kvalitātes īpašību korekcijas un nosūta signālu uz paneļa, iedegas "Chec Engine" displejs. Ar šādu kļūmi kādu laiku ir iespējams auto darbināt, taču problēma pieaug un var izmaksāt dārgi – būs jāremontē ne tikai katalizators, bet arī virzuļu grupa. Kavēt nav iespējams. Nepieciešams remonts.
Katalizatora darbības traucējumu lampa
Pirmais un dabiskākais solis ir sazināties ar speciālistiem pie nopietna, liela un skaista dīlera. Jauka silta vide, draudzīgi vadītāji utt. Pēc kāda laika, pēc apskates, tiks uzrādīts provizoriskais rēķins par bojātā katalītiskā neitralizatora nomaiņu. Un, ja esat apmierināts ar izmaksām, nomaiņa notiks, bet, visticamāk, ne ātri. Pirmkārt, izplatītājs pasūtīs nepieciešamās rezerves daļas un komponentus, noteiks datumu un laiku nākamajam stacijas apmeklējumam nomaiņai.Pēc veiksmīga remonta rēķins apmaksai pieaugs nedaudz un ne reizi vien, bet pēc vienošanās ar klientu. Šķiroties no savas naudas, iegūsi “kā jauns” strādājošu dzinēju, videi draudzīgu “izplūdi” un izpildītāja garantijas saistības.
Katalizatora remonts, ko veic pilnvarots izplatītājs, ir visdārgākais, bet arī drošākais risinājums.
Šī iespēja būs piemērota dārgu automašīnu īpašniekiem. Katalizatora izmaksas var būt no 6000 rubļu bez Lada Grant uzstādīšanas izmaksām un līdz pat absolūti fantastiskām summām vairākiem simtiem tūkstošu rubļu premium un biznesa klases automašīnām. Augstās izmaksas ir saistītas ne tikai ar dārgu materiālu klātbūtni katalizatorā, bet arī ar kvalitāti un zīmolu.
Tā nomaiņa pie izplatītāja nekādā veidā neietekmēs automašīnas veiktspēju un tā darbosies kā nākas.
Uzzinājuši no izplatītāja katalizatora izmaksas un darbu, daudzi dodas pie amatniekiem. Tie savukārt piedāvā lētu un radikālu problēmas risinājumu. Proti, izsitiet (izņemiet) katalizatoru no korpusa. Operācija ir diezgan vienkārša un nav īpaši dārga. Lai to izdarītu, katalizators tiek noņemts, neatkarīgi no tā, vai tas ir kolektors vai galvenais, tas tiek sagriezts, un dažiem tiek paplašināts ķermeņa augšdaļas savienojums, pēc tam tiek sagriezts iekšējais korpuss. No tā tiek noņemti izlietotie keramikas bloki, pēc tam ar metināšanas iekārtu tiek sametināts, vispirms iekšējais korpuss, pēc tam siltumizolācijas materiāls tiek novietots vietā un ārējais korpuss tiek metināts vai gofrēts. Uzstādiet saņemto daļu vietā un viss.
Bet ne par Euro4 un Euro5. Šīm automašīnām ir nepieciešams "izskalot" ECU vai uzstādīt "triku" uz apakšējās lambda zondes. Tas ir nepieciešams, lai apietu vai apmānītu sensorus, kas nolasa izplūdes gāzu raksturlielumus pie katalizatora ieejas un izejas. Pamatojoties uz šiem datiem, ECU pielāgo degvielas sastāvu.
Sīkāku informāciju par šo metodi varat skatīt videoklipā:
Otrā radikālā remonta metode tiek praktizēta ne tikai garāžās, bet arī mazās degvielas uzpildes stacijās. Šajā gadījumā pēc izdegušo iekšpusi noņemšanas iekšējā korpusā tiek metināts liesmas slāpētājs. Tā ir caurule, kuras diametrs ir vienāds ar izplūdes caurules diametru. Tajā tiek veikta perforācija, t.i. Tiek izurbti daudzi caurumi, bet atlikušā vieta ir aizpildīta ar ugunsizturīgu siltumizolācijas materiālu. Visbiežāk tiek izmantota bazalta vilna.
Katalizatora nomaiņa ar liesmas slāpētāju
Iepriekš aprakstītajiem "neformālajiem" remonta veidiem ir savas priekšrocības:
Tās, pirmkārt, ir izmaksas. Jūs varat saglabāt 10 tūkstošus rubļu, uzstādot liesmas slāpētāju un 3-4 tūkstošus, vienkārši "izlaužot" katalizatoru.
Mašīna brauks ātrāk.
Var ieliet 92 benzīnu, tik un tā nav ko izdegt.
Produkta ilgs kalpošanas laiks. Ar kvalitatīvu metināšanas darbu šāda ierīce kalpos no 3 līdz 5 gadiem.
Atvieglo dzinēja darbību. Gāzes nesaskaras ar pretestību un viegli iziet.
Bet tam būs sliktas sekas:
Izplūdes skaņa gandrīz visos gadījumos būs asāka un skaļāka.
Pārējās izplūdes sistēmas kalpošanas laiks samazināsies, jo izplūdes gāzes nonāks tieši augstā temperatūrā.
Vissvarīgākais ir tas, ka izplūdes gāzu sastāvs neatbildīs deklarētajām īpašībām. Parasti cilvēkiem nospļauties nav tikai ekoloģija. Bet tas ir arī grūtības iziet tehnisko apskati. Tikmēr apkopes veikšanas nosacījumi nemitīgi kļūst stingrāki.
Materiālu un darbu augstās izmaksas ir izraisījušas alternatīvu katalizatora remonta un nomaiņas veidu rašanos, kas spēj apmierināt gan ekonomiskus, gan tos, kam rūp apkārtējā vide. Ja ir radusies šāda problēma, un jums žēl naudas, lai to aizstātu ar oriģinālo katalizatoru, vai arī jums tā vienkārši nav, varat izmantot daudzu uzņēmumu pakalpojumus, kas nodarbojas ar šīs problēmas risināšanu.
Tā auto detaļu tirgū parādījās universālie katalizatori. Šādas ierīces uzstādīšana būs lēta, jums tikai jāizvēlas tā atbilstoši motora izmēram.
Bojātu nomainīt pret jaunu nav grūti. Caurule tiek noņemta, vecais katalizators tiek izgriezts ar dzirnaviņām, un tā vietā tiek metināts cits. Ja jums ir metināšanas prasmes, jūs varat veikt šo darbu pats.
Katalizatora nomaiņa pret universālu
Šajā gadījumā nav nepieciešams "atsvaidzināt" ECU un mainīt rūpnīcas iestatījumus - izplūdes sistēma darbosies normāli. Daudzfunkcionālā katalizatora kalpošanas laiks lielā mērā būs atkarīgs no degvielas kvalitātes. Vides raksturlielumi būs saskaņā ar noteikumiem.
Turklāt ir vēl ekonomiskāka iespēja. Tas ir katalizatora remonts, izmantojot remonta keramikas kasetnes, kuras tiek ievietotas korpusā neveiksmīgo vietā. Šīs detaļas ir pieejamas, taču, lai veiktu šādus remontdarbus, no darbuzņēmēja būs nepieciešamas prasmes un nepieciešamie instrumenti. Būs nepieciešams ne tikai izņemt un ievietot katalizatoru, bet arī to atvērt, nomainīt kārtridžus, sametināt korpusu, atjaunot siltumizolāciju un ārējo apvalku. Rezultāts ir pilnīgs katalizators, kas atbilst visām prasībām.
Katalizatora kasetnes nomaiņa
Varat arī noskatīties video par katalizatora kasetnes nomaiņu:
Šāda nomaiņa vai remonts ļaus jums droši doties uz apskati, un iziet to atbilstoši likumam, nevis meklēt "blakšus", kas ir gatavi jums pārdot "viltus" tehniskās apskates talonu par nelielu naudu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kādu lēmumu pieņemt - mainīt, štancēt vai remontēt, katrs izlemj pats. Bet, pieņemot lēmumu, padomājiet par tiem cilvēkiem, kuri pārvietojas ar jums straumē un sastrēgumos ir spiesti elpot to, ko jūsu automašīna un simtiem citu izspiež. Padomājiet par savu un par jums tuvu cilvēku veselību. Par pārējiem saviem vecākiem un bērniem naktī.