DIY 5m4 katlu remonts

Reanimācija! Mums nepieciešama reanimācija! Steidzami!

Tieši ar šo frāzi vēlos sākt šo stāstu par motorlaivas Kazanka-5m3 korpusa atjaunošanu.

Laiva, kas nonāca mūsu darbnīcā, pirmajos darba posmos mums šķita ļoti labā stāvoklī, neskatoties uz nelieliem trūkumiem. Pēc pilnīgas krāsas noņemšanas atklājās milzīgs bojājums, kas mums būs jānovērš.

Fotoattēlā Šī laiva pēc krāsojuma noņemšanas darba.

Fotoattēlā Šī laiva pēc krāsojuma noņemšanas darba.

Principā laiva ir labā stāvoklī, korpusa ģeometrija ir sakārtota, izņemot nelielas nianses.

Bet, tā kā kuģis tika izmantots paredzētajam mērķim, un tas bija jau daudzus gadus vecs, bija, bija bojājumi, un tie tika salaboti, kā varēja.

Kā redzat, šeit laiva tecēja, tika norauts standarta spraudnis, un tas tika vienkārši pārklāts ar hermētiķi. Mēģināja pat kniedēt dibenu un sametināt plaisas ķīlī, bet diemžēl tas netika darīts ar viendabīgu metālu, un šīs darbības nebija ilgas.

Mēģināja arī pagatavot vēl dažas vietas:

Tieši tā uzvedas alumīnijs D16, mēģinot to metināt bez iepriekšējas sagatavošanas un ar nepiemērotu piedevu.

Esam gatavi dalīties, kā beigās izskatās motorlaiva.

Diemžēl mēs nevaram detalizētāk parādīt krāsošanas un montāžas procesu, tāpēc mēs parādīsim tikai gala rezultātu.

Pašdarinātas automašīnas, traktori, visurgājēji un visurgājēji

Laivas "Kazanka" restaurācija un remonts: detalizēta fotoreportāža par paveikto darbu.

Pēc ilgiem meklējumiem atradu un iegādājos laivu "Kazanka" ar spārniem, un attiecīgi nolēmu to savest kārtībā, salabot, restaurēt un nokrāsot.

Tā laiva nokļuva.

Viņš sāka pamazām atjaunoties.

Laivu pārklāju ar gruntskrāsu - emalju uz epoksīda bāzes (pelēka), tad Mobihel metalic (zili zaļa) un laku.

Poliki un soli tika izgatavoti no priedes, pēc tam pārklāti ar Pinotext impregnēšanu.

Tajā pašā laikā viņš atjaunoja laivas piekabi.

Tagad ar nepacietību gaidu motorlaivu sezonas atklāšanu!

Pašdarināts autors: "071moroz". Ņižņijnovgoroda.

Celtniecība un remonts, sēnes un makšķerēšana, mājturība un veselība

Eh, mana Kazanka ir galīgi veca. Tā man un iepriekšējiem saimniekiem nokalpoja vairāk kā 50 gadus un tagad sāka tecēt - ķīlis priekšgalā un vadotnes pie pakaļgala bija pilnībā nolietotas.

Problēmas ir diezgan izplatītas un biežas, jo upes smiltis un pat ūdens ar ūdeni ir lielisks abrazīvs līdzeklis, un ne visi var atļauties jaunu laivu.

Tāpēc mūsu laivas kalpo 50 gadus.

Nepieciešams remonts - skaidrs, bet kā un kā to vislabāk izdarīt?

Pēc īsas aptaujas, interneta meklējumiem un ļoti emocionālu plusu un mīnusu uzklausīšanas tika identificētas trīs iespējas:

1. Līmēt ar stiklšķiedru ar epoksīdu.

3. Nogrieziet pakaļgalu un izveidojiet jaunu.

Tā kā šo laivu es izmantoju tikai airēšanas variantā, pārbraukšanai uz salu, tad nolēmu doties no vienkāršas, t.i. izlabojiet dibenu ar stiklšķiedru ar epoksīda sveķiem.

Šis variants izrādījās visbudžetiskākais – naudas vienmēr knapi pietiek, kā arī ātrākais – laika vienmēr ir par maz.

Tātad, pirmais solis ir sagatavot pamatu, t.i. notīrīt visus netīrumus, visu veco krāsu kopā ar grunti, kā arī aiztaustīt iepriekšējo remontdarbu pēdas.

Ir trīs veidi, kā noņemt veco krāsu:

1. Tīri mehāniski, t.i. ar skrāpi un smilšpapīru.

2.Izmantojot krāsas noņēmējus, taču, neskatoties uz uzmundrinošajiem norādījumiem uz tiem, tie darbojas ļoti slikti, un uz zemes tie nedarbojas vispār. Vai tā ir komprese, kas jādara dažas dienas. Un šo kompozīciju cenas iekost.

3.Dedziniet krāsu ar gāzes degli. Metode ir visvienkāršākā un ātrākā, bet apdedzināšanas laikā duralumīnijs sāk spēlēt tā, ka kļūst biedējoši - kniedes neatlēktu. Tāpēc nav vērts turēt degli vienuviet.

Tā kā šajā gadījumā laivas dibens jau bija labi noberzts pret Volgas smiltīm, tad darīju to pirmajā veidā - tīri mehāniski.

Pēc pamatnes sagatavošanas griežam stiklšķiedru, atkarībā no materiāla biezuma - 4-6 kārtas. Es izdarīju 6, jo stikla šķiedra bija ļoti plāna.

Tagad jums ir jāsagatavo epoksīds.

Šeit ir viena nianse. Pēc cietinātāja ieliešanas sveķos kompozīcija jāsamaisa ļoti lēni, ātri sajaucot, maisījums izrādīsies duļķains, it kā piesātināts ar gaisa burbuļiem un tā stiprums samazināsies.

Lēni maisot, maisījums paliks dzidrs.

Kad epoksīds ir gatavs, uzklājiet to ar otu uz virsmas, rūpīgi nosmērējot un uzklājiet pirmo stikla šķiedras kārtu. Stikla šķiedra ir ļoti labi piesūcināta ar sveķiem, bet tomēr dažas vietas ir jāizsit ar otu.

Tas ir izsist, nevis palaist garām. Vienkārši ar otu strauji pieskarieties burbuļiem un noplūdēm.

Tad nākošā sveķu kārta, bet vairs ne smērējot, bet it kā ar ļoti plānu otas kārtiņu klājot pa virsmu, un atkal stikla audums.

Un tā sešas reizes, pēc kurām, atkarībā no gaisa temperatūras, par laivu var aizmirst uz vairākām dienām. Es veicu remontu aprīļa sākumā, kad temperatūra bija 5-12 ° C, un divas nedēļas “aizmirsu” par laivu.

Pēc nolaišanas laivai netecēja pakaļgals, kas pats par sevi neko nenozīmēja, tāpēc nolēmu pagaidīt pāris mēnešus vai pat vairāk, pirms izdarīt secinājumus.

Un šeit ir atskaite par laivas stāvokli jūnija beigās. Kamēr "lidojums" ir normāls.

Tagad jūs varat salabot ķīļa priekšgalu un pēc tam gaidīt, kad laiva pārziemo, un tad izdarīt galīgos secinājumus.

Tātad šis raksts tiks turpināts.

Novēlu jums visiem veiksmīgu atjaunošanu un veiksmīgu makšķerēšanu.

Īss ziņojums par Kazanka M remontu.
Pagājušajā gadā tādu Kazanku uzgāju laivu stacijā.
Pēc saimnieka teiktā netek un dibens ir līdzens)). Brīnuma cena ir 8000 rubļu.
Neatradu ne vainas, ne kaulēšanās (īpašniekam bija 80 gadi), nopirku. Atveda mājās un tad sākās.

Detalizēta pārbaude ar bakstīšanu ar skrūvgriezi un āmuru parādīja, ka zem bieza, vienmērīga darvas slāņa apakšā viss ir viļņos un iespiedumos, ķīļa paliktnis balstās uz tās pašas darvas un nosacīti.

Arī visi sapuvuši

Pirkuma prieks sāka zust

Pārsegs ir sapuvis, lakati visi plīst.

Pēc dažām pārdomām es nolēmu to visu labot.
Es sāku ar rupjš korpusu līdz metālam

Pagājuši septiņi sviedri, pagājušas septiņas dienas, pazudušas 10 kārbas ar BODY.

Viss tiek darīts pēc vēlēšanās. Ja jums nav žēl darba, laika un naudas, ķerieties pie lietas.

Patiesībā es to tīrīju ilgu laiku (apmēram mēnesi), tk. apjucis darbs un sieva))
Krāsa bija 5 vai 6 slāņi, un sveķi bija apmēram 5 mm.
Krāsu joprojām varēja noņemt, lai kur tā būtu, bet sveķi joprojām ir infekcija.

Skatos uz priekšu - laiva jau nokrāsota, motors ir klāt (paldies Karasam)

Tālāk visus posmus nekrāsošu, jo šajā forumā jau sen viss ir košļāts. Atbildēšu uz visiem jautājumiem.
turpināšu vakarā..

Nācās pilnībā nomainīt ķīļa paliktni.
No AMG5 loksnes izgriezu sloksnes 10X300cm un 10X140cm. Es to uzliku uz poliuretāna hermētiķa, kniedēta ar BRALO žalūziju kniedēm (slēgts Al / Nerzh 5X12mm). Ilgi domāju, kuras kniedes izmantot, bet kopš Es visu darīju viena, nolēmu riskēt ar dūmu nosūcējiem. Viņi kniedēja, starp citu, smagi - ar ķīniešu kniedētāju pietika ar 50 gabaliem. Tad viņš izjuka)).
Viņš uzvilka vietējās kniedes apakšā un no iekšpuses visu palaida garām ar poliuretāna mastiku, kas sajaukta 1k1 ar alumīnija skaidām - tas saglabā "mārrutkus" (mastiku nokrāsojāt pēc gruntēšanas)

Sākumā izmantoju tādu hermētiķi, tad desās paņēmu 600g - ir divreiz lētāk un ērtāk lietot

Jo motors bija plānots 25 - 30 zs, izdomāju uztaisīt boulus (labprāt pirktu, bet pa dienu ar uguni neatradīsi).No AMG5 saliecu 1.5mm pēc oriģinālajiem rasējumiem, pietika ar 120X300cm loksni un palika arī ķīļa paliktnis. Iespiedu putupolistirolu iekšā bouliem (palika pēc telpas remonta), tukšumi starp polistirolu izpūta 2k putas.

gravity transom jautā, un tā laiva ieguva otro dzīvi pateicoties jaunajam īpašniekam.iznāca lieliski.Kāds motors tas būs?

Nebūs paštecējošs šķērssis - mūsu estuāros tas nav vajadzīgs (ūdens ir maz). Šis motors būs aptuveni 25 pildīti.

Ielieciet sūkni tik un tā, tas pārsitīs, pārbaudīts personīgi.Un kāda skrūve?

Glezna.
Es to krāsoju pēc šādas shēmas:
Visu notīrīja līdz metālam, attaukoja (ņemot vērā darvas, šķīdinātāja noņemšanu, vajadzēja 15 litrus), uzlika virsū auto VIKA epoksīda grunti - vienu no lētākajiem.
Nākamais ir kamuflāža. Paskatījās uz amerikosovu. Uzklāju dažādas lapiņas - zariņus. Lietotas trīs krāsas. Vispirms tumšākais, tad gaišākais "Ivory", kam seko kafija. No augšas es visu pārklāju ar matētu laku no tām pašām bundžām. Starp citu, krāsa ir diezgan kvalitatīva, lietoju ne pirmo reizi, pat uz plika alumīnija labi turas, un amers tika uzkrāsots ar to video no Youtuba.

Remonta izmaksu tāme:

ĶERMEŅA mazgāšana - 10 kannas X 250r - 2500r
Šķīdinātāja 640. tvertne 10L - 2gab X400r - 800r
Epoksīda pretkorozijas grunts 2-komponentu 2 komplekti X500r - 1000r
2k akrila krāsa Vika 1l - 2gabX500r - 1000r
Smidzināšanas pistole - 1gab X 800r
Krāsa kārbās RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Matēta laka kārbās RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 loksne 1.5mm 120X300cm - 3500r
Putuplasts 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Žalūzijas kniedes BRALO slēgts Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter ķīniešu "akordeons" - 1gabX750r
Poliuretāna hermētiķis "Marine", 300gr katrs - 2gab X200r - 400r
Poliuretāna hermētiķis "desās" 600gr katra - 3gab X250r - 750r
Pistole desām - 1000r
Poliuretāna mastika Hyperdesmo Classic kanna 1 kg 3gabX300r - 900r
Polipropilēna loksne 5mm 150X300cm - 4600r
Kompozītmateriāla loksne 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektriskais sūknis - 1gab. - 850 r
Polietilēna pīles - 4gabX60r - 240r
Pretslīdēšanas lente Tessa - griezta 20X110cm - 700r
Kopā: 30 310 rubļi

Varbūt es kaut ko palaidu garām, tāpēc varat droši iemest pāris tūkstošus, labi, alus neskaitās))

Sūknis stāv, propelleris paņēma 9 7 / 8X13, vēl neesmu bijis uz ūdens.

Man ir 11 kravas Solas (ar pilnu slodzi 300-400kg iznāk uz glisa), bet man ir arī smagāka laiva.

Vēl dažas fotogrāfijas
Apakšdaļa nošūta ar 5mm polipropilēnu. Tagad tas ir vienmērīgs un gluds)). Gar ķīli plastmasa tika nofrēzēta par 2 mm un izliekta karsējot ar celtniecības fēnu. Uzliku uz tām pašām BRALO kniedēm, bagātīgi pārklājot ar hermētiķi.

Pārklājums izrādījās ne pārāk glīts, tk. tā platums ir 10 cm. Liekts ar ielocēm. Ja jūs to jau izdarīsit, tas būs ideāli. Materiāls - AMG5.

Mastika ar alumīnija skaidām

Buli nav arī ideāli, jo tie noliecās “uz ceļgala”, neizmantojot listogibu un citas augstas precizitātes iekārtas. Bet kamuflāža slēpa visus skārdnieka barus.

Virsgals pastiprināts ar papildus lakatiņiem līdz apakšai, lakatus sānos nomaina saime.

Lai notecinātu ūdeni, ieliku šļūteni no mazgātāja (gulēja dīkstāvē) - paskatīsimies, cik ilgi tā nodzīvos.

Šeit dzīvos 7A akumulators, Ivana sprieguma regulators, sūkņa pārslēgšanas slēdzis un pāris drošinātāji (regulatora priekšā un sūkņa priekšā).

Slīdkalniņu komplekts tika pastiprināts ar alumīnija profilu. Grīdas saplākšņa vietā nolēmu izmantot 3mm kompozītu ("sviestmaizi" no alumīnija un polietilēna) - nepūst, nelocās un no mīnusiem ir slidens. Atvilktnes ir izgatavotas no tā paša kompozītmateriāla paliekām. Sikstām izmantoju 4cm sekundāro putu gumiju un padomju ādu no veciem krājumiem.

Trūkst vēl viena seglu vāciņa.

Glezna))

Gatavs pacelšanās)).

ZY Šis bija mans pirmais remonts, un tas man prasīja gandrīz 8 mēnešus ar pārtraukumiem darbā un ģimenē)). Liels paldies forumam par idejām un praktisko pieredzi remontā)).

Ceru, ka mans pārskats kādam noderēs.

Khokhloma. TS cieņa, pacietība un iztērēta enerģija. Jūs nekad nezināt, ko jūs varat darīt, kamēr nepamēģināt!

Sveiks, Artem, noņemu cepuri - es pats esmu šajā procesā 🙂
patiesība man nav 6 kārtas - tikai rūpnīcas, tāpēc domāju, ka vajadzētu pietikt ar korpusa bundžām un 3 litriem 646, apakša paliek mazgāt un iekšpuse. Sasodītā doma līdz 9ajam paskriet jaunā laivā, bet ak vai - stulbs ieradums darīt visu uz pilnu klapi.Bija vēlme pieskarties tikai augšai - beidzās ar pilnīgu pārkrāsošanu, un pat nepieredzes un steigas dēļ metos pie sevis.
Kā ir ar motoru? viss normāli?
Starp citu, es izgāju cauri pildspalvas metināšanas procesam - sīkumi dzīvē! jums pat nav nepieciešams izjaukt.

Sveiki, Dima)). Paldies.
Ar motoru viss kārtībā, palaists no trešās pievilkšanas. Karburatorā bija nedaudz ūdens, bet viss ir ok. Pildspalvu vēl negatavošu, tikko nopirku jaunu skrūvi.
Es arī gribēju maijā iziet uz ūdens - tas neizdevās. Piekabes maiņa aizkavējās. Pabeigšu - izlikšu.

Sēdekļi ir augsti. Izveidojiet sliedes, lai noturētos.
Un tātad tests! Ar rokām puisis!
Vai esat redzējuši šo tēmu? Saite.
Tā būs ērtāk.

Regulatora priekšā nav nepieciešams drošinātājs.

Lakošana kaut kā nodemonstrēja glābšanas riņķa krāsošanas procesu kā ideālu :) IMHO, tas ir jēgpilnāk, nekā salabot sapuvušo katlu. Un jā, puisis ar rokām :)

Sveiks Artem, lūdzu uzrakstiet sīkāk par polipropilēnu apakšā un kompozītu apakšā, interesē kam tas tiek izmantots, kur pārdod, cik daudz karājas, cik viegli liecas dibena formā utt.
Paldies jau iepriekš.

Polipropilēnu izmanto dažādu konteineru ražošanai. Tas labi izliecas, sildot ar ēkas fēnu vai karstuma pistoli, metinot, izmantojot stieņus un to pašu fēnu vai speciālu lodāmuru. Labāk locīties uz "odziņas", jo jāsilda no abām pusēm. Īpatnējais svars ir 0,96, t.i. loksne ar biezumu 5mm un izmēru 1,5X3m sver 21kg.
Kompozītu izmanto reklāmas izkārtņu un ventilācijas fasāžu ražošanā. Ir ķīniešu YARET, mūsu Bildex un vācu ALUCOBOND (dārgākais). Biezums ir 3,4,5 mm. Reklāmā galvenokārt - 3mm, fasādēs - 5mm. Loksne ar biezumu 3mm 1,5X4m sver aptuveni 18kg.

Artem, paldies, un kādos veikalos tiek pārdoti šie materiāli?

Kāpēc cilvēks nevar atrast sev vēlamos video Youtube? Lieta tāda, ka cilvēks nevar izdomāt kaut ko jaunu un meklēt. Viņš bija no fantāzijas. Viņš jau ir skatījies daudz un dažādus kanālus, un viņš vairs nevēlas neko skatīties (no tā, ko viņš skatījās agrāk), bet ko darīt šajā situācijā?
Lai atrastu savām vajadzībām atbilstošu Youtube video, noteikti jāturpina meklēt. Jo grūtāka būs meklēšana, jo labāks būs meklēšanas rezultāts.
Atcerieties, ka jums ir jāatrod tikai daži kanāli (interesanti), un jūs varat tos skatīties veselu nedēļu vai pat mēnesi. Tāpēc, ja trūkst iztēles un nevēlēšanās meklēt, varat jautāt saviem draugiem un paziņām, ko viņi skatās vietnē Youtube. Varbūt viņi ieteiks oriģinālus vlogerus, kas viņiem patīk. Arī jums tās var patikt, un jūs kļūsit par viņu abonentu!

Tiešsaistes mp3 griešana ir ērta
un vienkāršs pakalpojums, kas jums palīdzēs
pats izveidojiet muzikālu zvana signālu.

YouTube video pārveidotājs Mūsu tiešsaistes video
pārveidotājs ļauj lejupielādēt video no
YouTube vietne webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formātos.

Šīs ir radiostacijas, no kurām izvēlēties pēc valsts, stila
un kvalitāti. Radio stacijas visā pasaulē
vairāk nekā 1000 populāru radio staciju.

Tiek veikta tiešraide no tīmekļa kamerām
reāli bez maksas
laiks - pārraide tiešsaistē.

Mūsu tiešsaistes televīzija ir vairāk nekā 300 populāra
TV kanāli, no kuriem izvēlēties, pēc valsts
un žanri. TV kanālu apraide ir bezmaksas.

Lieliska iespēja uzsākt jaunas attiecības
ar turpinājumu reālajā dzīvē. Nejaušs video
čats (čata rulete), auditorija ir cilvēki no visas pasaules.

Mums ir vajadzīgs godīga prāta padoms — mūsu pašu nepietiek.
Jautājuma būtība ir tāda: mums ir Kazankas laivai ar 78 g izlaidumu pāris caurumi apakšā, un mēģinājums tos sametināt, BET iegāja plaisa blakus metinājuma šuvei, bijušais īpašnieks visu aizzīmogoja ar hermētiķi no plkst. stikla pakešu logi un aizmirsu, bet tas joprojām plūst.
Mums arī ir nodilis deguns gandrīz līdz kniedēm caur kuriem arī tek, draugs iesaka izšūt un salabot, ierosinu gatavot BET metāla duralumīnija un vai ir vārīts vai ne, mēs nezinām - kurš ko saka un mēs neesam metinātāji. Ja kniedē, tad vajag speciālas kniedes, cik saprotu, lidmašīnas kniedes - neviens nezin kur dabūt.
Vopschem ja kāds zin KĀ salabot pats vai KUR to var izdarīt Pēterburgā par saprātīgu naudu, vai kāds pats remontējis, būšu pateicīgs par padomu.

Ja pirmo laidienu Kazanka (ar vai bez bouliem), tad noberzto ķīli nav vērts vārīt, ir tikool lente, izdegs. Nodilušu ķīli var salabot šādi:
Atsprādzējiet epoksīda līmi, piesūciniet ar līmi sieviešu neilona zeķes un ar skrūvgriezi iespiediet pēc iespējas vairāk, tad ieziediet, lai viss būtu vienā līmenī. Vispār es piesedzu ar poksipolu.
Un plāksterus, protams, labāk kniedēt, bet, ja negribas jaukties, var likt uz skrūvēm, zem ielāpa var ieliet hermētiķi akvārijiem, un mašīna derēs.

Paldies! Mēģināsim salabot paši - jo kniežu par maz.

citāts: jo trūkst kniedes.
Un kādas īpašas kniedes? Kādreiz vajadzēja izgatavot kniedes no alumīnija stieples. Šķiet, ka problēmu nav. Vienkāršākās metodes.

Bremžu kluču kniedes var darboties, ja tās ir pietiekami garas.
Arī šodien retums, bet kamēr tās ir izpārdošanā, noliktavā nopirku sev 2 komplektus 4 mm kniedes.
Var arī ar parastajām tagad - aklo kniedēm, tās ir tikai vājas, lai gan vajadzēja kniedēt dibenu, nekā tādai kniedēšanai tika salabota bedre, lai ūdens neplūst laivā, neatceros.
Kaimiņš slotas kāta ķīli aptvēris ar aukstu metināšanu, ar ledu noberzts priekšgalā un jau otro gadu staigā bez problēmām.

Un kniedes taisīt nav grūti, man kaut kur bija iekārta, ar kuras palīdzību uztaisīju piecu sešu dažāda diametra vara kniedes un naglas. Ja jums ir materiāls un urbjmašīna, jūs varat veikt šādu pielāgojumu stundas laikā.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 2008. gada 31. jūlijs

Mans jaunais draugs Maksims Boroviks nopirka K-5.
Viņas stāvoklis. Man jāsaka, tas bija šausmīgi,
Un tagad manā rūpīgā vadībā viņš sāka tās atjaunošanu.
Puisis izrādījās ar konceptu, gribēja uz “JŪRU”.
Strādāju 2 mēnešus, pārsvarā vakaros.
Kas no tā sanāca, paskaties.
Uzziņai materiālu izmaksas bija 15 000 rubļu 2007. gada cenās.
Es uzliku tai trīsgalvu gorynych čūsku, apmēram 40 zirgspēku,
Jā, kā es braucu, pēc GPS, pat 50 km / h, kopā.
Ar cieņu. Platonovs. O.V.

Nu, labs darbs! Galvenais ar savām rokām un saimniekam patīk! Veiksmi jaunajam draugam uz ūdens!

Nu, labs darbs! Galvenais ar savām rokām un saimniekam patīk! Veiksmi jaunajam draugam uz ūdens!

Leonidāns, 2008. gada 15. augusts

Mans jaunais draugs Maksims Boroviks nopirka K-5.
Viņas stāvoklis. Man jāsaka, tas bija šausmīgi,
Un tagad manā rūpīgā vadībā viņš sāka tās atjaunošanu.
Puisis izrādījās ar konceptu, gribēja uz “JŪRU”.
Strādāju 2 mēnešus, pārsvarā vakaros.
Kas no tā sanāca, paskaties.
Uzziņai materiālu izmaksas bija 15 000 rubļu 2007. gada cenās.
Es uzliku tai trīsgalvu gorynych čūsku, apmēram 40 zirgspēku,
Jā, kā es braucu, pēc GPS, pat 50 km / h, kopā.
Ar cieņu. Platonovs. O.V.

Jautājums! Un ar ko viņi krāsoja jauno grīdu. Cik saprotu, saplāksnis. Cik biezs? Vai varu paskatīties tuvāk, kā sēdekļi ir piestiprināti pie grīdas?

Jautājums! Un ar ko viņi krāsoja jauno grīdu. Cik saprotu, saplāksnis. Cik biezs? Vai varu paskatīties tuvāk, kā sēdekļi ir piestiprināti pie grīdas?

Kolēģi, sveiks.
Grīda - saplāksnis 9 mm, vismaz, tas būtu jāizraisa
drošības sajūta.
Diemžēl stiprinājumu fotoattēlu nav.
Grīda klāta ar BELINKA TOP LAZUR.
Pēc kataloga N 23, krāsa "MAHAGON", 4 reizes.
Pēc tam ar epoksīdu.
Kas šajā sastāvā ir labs - tas piešķir apjomu un mirdz no iekšpuses.
Es to lietoju apmēram 8 gadus un neatpazīstu penatreksus.
1 litrs, tagad maksā apmēram 320 rubļu.
Ļoti laba krāsu noturība.
Vairākas fotogrāfijas no manas iekšējās apdares
mana pēdējā laiva "URAL"

• 
• 
• 

Leonidāns, 2008. gada 18. augusts

Deniss Smirnovs, 2008. gada 30. augusts

Šteflers 2009. gada 31. maijs

Tā kā es kādu iemeslu dēļ nevaru izveidot jaunu tēmu, es rakstu šeit, jo mans jautājums ir tuvāk šai tēmai)))
Ir motorlaiva Kazanka 5 ar ārējo šķērssiju, un ir jauns YAMAHA 55 BEDC motors.
Laiva kursēs mazajā jūrā (Baikāla ezera līcī).
Cik pats esmu redzējis cilvēkus ar norautiem šķērsām katlos, ar mazākas jaudas motoriem.
Tagad nevaru atrast literatūru, kā uzlabot savu šķērssiju.Pasūtīju grāmatu: “Sērijveida motorlaivu uzlabošana Kazanka, Dņepra. "
Es tajā neatradu nepieciešamo informāciju, izņemot tentu un sēdekļus ((((.
Un tomēr ir parasta kravas piekabe, no tās var uztaisīt piekabi motorlaivai.

Palīdziet cilvēkiem, jo ​​ir jau vasara, turklāt drīz būs seanss, un tad man galīgi nebūs laika taisīt laivu.

Šteflers, 2009. gada 18. jūnijs

Es uzkāpu uz visu, bet savam "katlam 5" nevarēju atrast nifigu. Tikai plastmasai.

Un vēl jautājums,laivu par parādu iedeva viens cilvēks.Kad sāka meklēt saimnieku viņš nomira pirms 10 gadiem,sieva pirms 2gadiem un dēls Maskavā.
Un esam Irkutskā.Vai likumā ir kādas nepilnības, kā to var apiet. Pareizāk sakot, izsniegt uz to likumīgas tiesības, lai Ārkārtas situāciju ministrijai parādītu figūriņas)))
Ziņa ir rediģēta Stefler: 18. jūnijs, 2009 - 01:36

Es uzkāpu uz visu, bet savam "katlam 5" nevarēju atrast nifigu. Tikai plastmasai.

Un vēl jautājums,laivu par parādu iedeva viens cilvēks.Kad sāka meklēt saimnieku viņš nomira pirms 10 gadiem,sieva pirms 2gadiem un dēls Maskavā.
Un esam Irkutskā.Vai likumā ir kādas nepilnības, kā to var apiet. Pareizāk sakot, izsniegt uz to likumīgas tiesības, lai Ārkārtas situāciju ministrijai parādītu figūriņas)))

Tēma par šķērsvirziena pastiprināšanu ir tik sagrauta, meklējot motorlaivā ieraksti “kazankas šķērsstiegrojums” un būsi laimīgs.
Es varu jums iemest jebkuru pastiprināšanas piemēru fotoattēlu.
Šeit ir piemērs

Bet ne gluži pareizi.
Transom pastiprinājuma nozīme ir šāda - sadalīt slodzi pa lielu korpusa laukumu. Parasti pakaļgalā tie ir savienoti vienā stingrā konstrukcijā ar taisnstūra tipa pakaļgalu (rāmi) (stūri, profili, caurules utt.). Šim rāmim jau ir pieskrūvētas tapas (caurules). Bet daudzi nepastiprina horizontālo virzienu, tā nav taisnība.
Spriedze pagriezienu ātrumā ir ievērojama.
Šeit ir pareizas pastiprināšanas piemērs

Un tas arī nav slikti

Šteflers, 2009. gada 18. jūnijs

Šteflers, 2009. gada 20. jūnijs

Laba diena visiem.
Pagājuši divi gadi, atjaunots vēl viens KAZ.
Tehnoloģija jau ir izstrādāta, staigājām pa rievotām, bet divarpus mēnešus,
vakaros man bija smagi jāstrādā.

• 
• 
• 

• 
• 

Sākās 08.01.2010

Lasot forumu, un es saprotu, ka, ja jūs nepareizi noregulējat transom dēļa slīpuma leņķi, tad motors nepaātrinās motorlaivu līdz pilnai jaudai, kam vajadzētu būt pareiziem parametriem un mērījumiem))))

Nav nepieciešams regulēt šķērssijas leņķi. Ir nepieciešams pielāgot motora uzstādīšanas leņķi. Regulēšana ir uz paša motora, un šķērssis ir jāatstāj tādā pašā leņķī, kāds tas bija pārveidošanas un pastiprināšanas laikā, vienkārši noregulējiet šķērssijas augstumu.

Aleksejs Perms, 2010. gada 21. februāris

T-134 2010. gada 21. aprīlī

Es uzkāpu uz visu, bet savam "katlam 5" nevarēju atrast nifigu. Tikai plastmasai.

Un vēl jautājums,laivu par parādu iedeva viens cilvēks.Kad sāka meklēt saimnieku viņš nomira pirms 10 gadiem,sieva pirms 2gadiem un dēls Maskavā.
Un esam Irkutskā.Vai likumā ir kādas nepilnības, kā to var apiet. Pareizāk sakot, izsniegt uz to likumīgas tiesības, lai Ārkārtas situāciju ministrijai parādītu figūriņas)))

Dzīvesvietas OVD iesniedzu iesniegumu par dokumentu nozaudēšanu laivai - sērijas numurs utt.
Saņēma sertifikātu par tipu, kas nav norādīts zādzībā.
Ar šo sertifikātu GIMS (manā gadījumā tikai citā reģionā).
No GIMS ar kuģa biļeti.
Abos gadījumos bija "prievītes", bet var mēģināt arī bez tām, ja aiz laivas nav "noziegums".

Tatarstānas makšķerēšanas un medību forums

Foruma my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 mobilā versija Pārslēgties uz pilno versiju

Lielisks darbs. Iedvesmo. Es arī domāju, ka Kazanka M tiks atjaunots kā nākamais solis.
Jautājumi:
Vai nav ņemts vērā, kādas kniedes kniedēja ielāpus apakšā?
No kā un kā salieci ķīļa paliktni? Kniedēts uz caurumiem no vecām kniedēm vai virs tām?
Par kādu lenti ir redzama fotogrāfija pie ielāpiem apakšā?

Un deguna plaukts ir nepieciešama lieta.Tas stipri izšļakstās uz viļņa.

Motorlaiva ar nosaukumu "Kazanka" 1, kas pazīstama jau gandrīz 40 gadus un kuru līdz mūsdienām ražo Kazaņas Aviācijas ražošanas asociācija (KAPO), kas nosaukta pēc nosaukuma. S.P.Gorbunova, nokļuvusi unikālā situācijā. No vienas puses, šis ir slavenākais un "reklamētākais" pašmāju sērijveida motorlaivas zīmols - produkts, kas sevi reklamē. No otras puses, ekonomisku un ražošanas apsvērumu dēļ Kazanka ir kļuvusi par tipisku “sākuma līmeņa” laivu, kuras patērētāja īpašības ir tālu no mūsdienu prasībām.

Jāatzīst, ka pēdējā tā korpusa modernizācija bija veiksmīga un savlaicīga. Vispopulārākajam modelim 5M4 1989. gada modelis ir ar mēreni ķengātu dibenu ar apzīmogotām garenpakāpēm, nodrošinot labu ātruma un kuģospējas kombināciju, tuvu tādu atzītu zīmolu kā "Buster" un "Silver" līmenim. Un vēl jo aizskarošāk ir tas, ka būvniecības rūpnīca ieņēma stingru nostāju savā tehniskajā politikā un nesāka izstrādāt vairākas modifikācijas, pamatojoties uz pamatmodeli, kas atšķiras, teiksim, iekārtu sastāvā atkarībā no paredzētā mērķa. kuģa vai kabīnes apdare. Par laimi, bija entuziasti, kuri vēlējās, sadarbojoties ar ražotāju, regulāri ieviest populārā modeļa pielāgošanas procesu. Sauksim šos papilddarbus par tūningu, lai gan šis vārds kopumā nozīmē iekārtas uzlabošanu atbilstoši tās īpašnieka personīgajām vēlmēm, nevis rūpnīcas nepilnību labošanu.

Tūninga kompānija bija oficiālais KAPO pārstāvis ziemeļrietumos ar stilīgo nosaukumu “KAZANKA.SPB.-RU”, kas ļoti atgādināja ne tikai adresi internetā, bet arī kodu rūpnīcas zīmējuma zīmogā. . Uzņēmuma direktoru Konstantīnu Čehovski var uzskatīt par oficiālu zināmu zinātību par laivā veiktajām modifikācijām. Tā kā “Kazanok-5M4” jau ir saražots diezgan daudz, un lielākā daļa no tiem, visticamāk, nevarēs iegūt “Eiropas izglītību” no Konstantīna rokām, ar viņa laipnu atļauju publicējam dažus populārās motorlaivas tūninga paņēmienus. kas ir pieejami gandrīz jebkurai laivai ar prasmīgām rokām (un tādas, domājams, ne maz).

Seriāla “Kazanka” vājo punktu saraksts ir garš, bet ierobežots. Apsvērsim to sīkāk.

1. Trokšņainība. Ļoti būtisks trūkums zvejas kuģa īpašniekam. Jūs nometat karoti uz metāla korpusa - visi laši apgabalā izklīst. Divu milimetru duralumīnijs lieliski vada skaņu, un korpusa vieglā konstrukcija nekādā veidā neveicina tā agrīnu vājināšanos. Ūdens strūklu triecieni uz dibena kustībā tiek doti kā tukšā mucā, un tas viss ir trokšņa decibeli, kas samazina komforta līmeni uz kuģa.

Trūkums tiek novērsts, aizpildot brīvos dobumus zem grīdas dēļiem un ieliktņa ar divkomponentu pašputojošu poliuretānu. Tā kā galīgais blīvums ir aptuveni 50 kg / m 3, tas arī ievērojami uzlabo laivas avārijas peldspēju. Standarta peldspējas blokus, kas pildīti ar parasto putupolistirolu, diez vai var uzskatīt par pietiekamu nenogrimšanas garantiju. Jāpiebilst, ka šīs "baltās" putas viegli sarūsē benzīns, un to galvenie apjomi laivā ir koncentrēti zem priekšgala klāja un nemaz nav pakaļgalā, smagi no dzinēja. Savukārt poliuretāna putas ir labi noturīgas pret degvielu un mikroorganismiem, tās no iekšpuses ir stingri pielīmētas pie metāla apvalka un efektīvi slāpē vibrācijas un strukturālos trokšņus dzinēja darbības laikā.

2. Kniedētu apvalku savienojumu uzticamība. Visām laivām, nogādājot kvalitātes kontroles departamentā, tiek veikta ūdens plūsmas pārbaude. Neskatoties uz to, dzīve ir dzīve, standarta šuvju hermētiķis - tiokola lente - noveco, un šuves kniedes var kļūt vājas no pastāvīgiem dibena sitieniem pret vilni. Noplūde zem putu slāņa drīzumā netiks konstatēta, tāpēc pat pirms apakšlabiālo tilpumu piepildīšanas visas apvalka loksnes locītavas tiek noslēgtas ar parasto silikonu vai labāk ar adhezīvu hermētiķi.

3. Ūdens novadīšana no kabīnes. Rūpnīcā krāsota saplākšņa kabīnes grīdas dēļi savienojuma vietās ir ūdens caurlaidīgi; Ūdens, kas nokļuvis kabīnē, ieplūst tilpnē un var tur uzturēties tik ilgi, cik nepieciešams, veicinot korpusa koroziju. Optimāla regulēšana paredz parastās Kazankas kabīnes pārveidošanu par pašizteces kabīni. Parastā grīdas seguma daļas tiek aizstātas ar līdzīgām, bet izgatavotas no speciāla ūdensizturīga saplākšņa ar teksturētu neslīdošu virsmu, un visas šuves ir noblīvētas. Ūdens no kabīnes caur aizmugures daļā esošajiem notecēm ieplūst tilpnē, bet no turienes aiz borta tiek izvadīts ar elektrisko drenāžas sūkni. Pēc Konstantīna Čehovska teiktā, šāda shēma jau ir pierādījusi savu uzticamību praksē, tomēr, mūsuprāt, pareizāk būtu izvadi no kabīnes sakārtot tieši pāri bortam caur drenāžas šļūteni un sānu vai šķērsspārnu notecēm un atstāt sūkni. kravas telpā tikai avārijas gadījumā. Jums nevajadzētu uzticēties tik atbildīgai lietai kā ūdens izņemšana no atvērtas laivas kabīnes, mehāniska ierīce, kas var sabojāt visnepiemērotākajā brīdī.

4. Zems šķērssis. Oriģinālā laiva ir paredzēta “īsa” piekarināma motora izmantošanai. Taču maksimālā jauda, ​​ko pieļauj pasē, ir 60 ZS. - pieņem, ka divu vietējo "Vorteksu" vietā īpašnieks var izmantot vienu importētu piekarināmo motoru. Tajā pašā laikā pastāv liela varbūtība, ka uzreiz nevarēs atrast “īsu” maksimālās jaudas motoru, “garais” motors ar 508 mm sauso koku zemam šķērssienam ir kategoriski kontrindicēts.

Situācija tika labota, uzstādot jaunu transom dēli ar augstumu 508 mm. Konstrukcija sastāv no sagataves "pīrāga" no bakelizēta saplākšņa ar kopējo biezumu 45-50 mm un alumīnija plāksnes virs standarta šķērssijas. "Pīrāgu" savelk kopā ar duci nerūsējošā tērauda skrūvju ar lielizmēra paplāksnēm. Caur dēļa biezumu no dzinēja padziļinājuma un aiztures tiek noņemtas drenāžas notekas.

5. Stūres piedziņa. Rūpnīcas piegādē ietilpst stūres stūres sistēmas komplekts, kas nav savienots ar nevienu motoru. Un interfeisa detaļu izmaksas, teiksim, Yamaha, ir tik augstas, ka kļūst ekonomiski pamatoti pilnībā nomainīt piegādāto stūres piedziņu ar atsevišķi iegādātu Bowden tipa, kompaktāku un uzticamāku. Turklāt vadības posteni var aprīkot gan kreisajā, gan labajā pusē. Šķiet, ka vēlamāks ir labā borta stabs, jo dzenskrūves reaktīvais moments, kuram parasti ir labās puses griešanās, mēdz sasvērt sasvērušos laivu uz kreiso pusi, un šī sasvēršanās sekas kompensē ar stūres vadu palīdzību. uz nevajadzīgu papildu degvielas patēriņu.

6. Elektriskās iekārtas. Baterijas sešu voltu barošanas sistēma navigācijas gaismām izskatās pēc bezcerīga pagātnes relikts - situācijā, kad standarta 12 voltu un simts vatu jaudas pastāvīga sprieguma avots rūc uz šķērsām un alkst pēc darba. Pārskatīšanas laikā laiva katrā ķēdē saņem jaunu slēdžu paneli, kas aprīkots ar drošinātājiem, un tiek ieviesta tāda noderīga ierīce uz metāla laivas kā "zemes" slēdzis. Uzstādot motoru ar elektrisko palaišanu no akumulatora, šāds slēdzis kļūst vienkārši par nepieciešamu papildinājumu, kas arī ievieš kādu aizsardzības elementu pret nolaupītāja ļaunajiem nodomiem. Visa elektroinstalācija ir ievilkta plastmasas apvalkā, un tās caurbraukšanas vietas caur necaurlaidīgām starpsienām ir noslēgtas.

7. Korpusa krāsošana. Diemžēl arī virsbūves pārkrāsošana ir neatņemama pārskatīšanas saraksta sastāvdaļa. Rūpnīcas krāsa ir īslaicīga un nokrīt, kā saka, pēc pirmās navigācijas. Korpuss jānoslīpē, nelīdzenumi jānošpaktelē, apvalks jāpārklāj ar augsnes kārtu, pēc tam jānokrāso ar kvalitatīvu ūdensizturīgu emalju. 8. Aparatūra un papildu aprīkojums. Dižciltība, kā saka, uzliek pienākumu. Veicot pilnu Pelnrušķītes pārtapšanas par superzvaigzni ciklu, nevajadzētu aizmirst pat sīkumus.Visus vītņotos stiprinājumus vēlams nomainīt pret nerūsējošo, skābes izturīgo A4 klasi. Klāja aprīkojuma piestiprināšanas vietas - spraugas, statņus utt. - no iekšpuses labāk pastiprināt ar papildus alumīnija plāksnēm. Visiem stiprinājumu un novadīšanas elementu korpusa caurumiem jābūt noslēgtiem ar hermētiķi.

Bagāžas nodalījumu laivas priekšgalā nevar uzskatīt par sausu nodalījumu, kamēr tas nav pilnībā noslēgts. Zem pārsega ir pielīmēts mīksts gumijas profils, un spraugas starp tā sienām ir piepildītas ar hermētiķi. Pretējā gadījumā kādu dienu jūs atklāsiet, ka laiva kāda nezināma iemesla dēļ sāk pieņemties svarā. Tas notiek, kad ūdenim ir brīva pieeja peldspējas bloku nesegtajam putu saturam. Nedod viņai ne mazāko iespēju.

Visbeidzot, prasīgs īpašnieks var vēlēties aprīkot savu laivu atbilstoši savām makšķernieka vai ceļotāja vajadzībām, jo ​​praktisko lietu un dažāda "ūdensputnu" aprīkojuma izvēle šobrīd ir lielāka nekā jebkad agrāk. Piemēram, gandrīz katrs no automobiļa ieraduma vēlas stacionāru degvielas tvertni ar līmeņa indikatoru uz paneļa. Zem pakaļgala kannas bez šaubām paceļas plastmasas tvertne ar aptuveni 50 litru tilpumu, tajā ir uzstādīts parasts automašīnas pludiņa līmeņa sensors. Uzpildes kakls un ventilācijas caurule tiek izvadīta ārā. Uzpildes šļūtenei jābūt pastiprinātai ar metāla spirāli, lai izvairītos no statiskām dzirkstelēm, pildot benzīnu. Degvielas nodalījumā gaisa apmaiņa jāsakārto caur ventilācijas atverēm laivas recesijā, un akumulatora tuvums to prasa vēl vairāk.

Ir ļoti noderīgi uzstādīt pulētas nerūsējošā tērauda margas ap kabīni, kā arī uz priekšgala klāja. Standarta sēdekļus, kas vairāk atgādina metāla mēbeles no skolas kafejnīcas, var aizstāt ar ērtiem grozāmiem krēsliem. No vienkārša armijas tipa “hebash” auduma komplektēto markīzi labāk nomainīt pret kvalitatīvāku akrilu, ar caurspīdīgiem “mīkstajiem” stikliem visos četros kardinālajos virzienos. Populāra saliekamo piekarināmo kāpņu un pacelšanas kronšteina uzstādīšana papildu mazjaudas piekarināmam motoram. Zvejnieki labi apzinās papildu mazjaudas piedziņas priekšrocības – tā ir gan ērta trollēšana, gan noderīga garantija atgriezties no pārgājiena uz pamestu reģionu, ja pēkšņi sāk iet greizi galvenais motors.