Sīkāk: ķīniešu piekarināmā motora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.
Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.
Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.
Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.
Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies.Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija. Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.
Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, izdosies sakārtot mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.
Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.
Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, izturēja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk tā vietā, lai tērētu enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.
Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu.Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.
Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par radušām kļūdām un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un vienlaikus to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai šāda centra teritoriālās nošķirtības dēļ esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.
Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.
D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:
Ziņa hdx » 31.10.2011 01:13
Cienījamie ūdens motori, dalīsimies pieredzē par šī motora remontu šajā pavedienā.
Šo HDX-15 motoru nopirku 2011. gada pavasarī, ieskrēju pilnīgi apmierināts, neticu, ka ķīnieši ir slikti.
Bet nepatikšanas notika vienā no vientuļajām rudens dienām, pārstāja attīstīties, tas ir, iedarbināt visu tukšgaitā, jūs paātrināt, šķiet, ka viss ir kārtībā, bet tas nepieņem impulsu slodzē, kad jūs pēkšņi izlaižat gāzi, kas apstājas.
Uzreiz bija skaidrs, ka kaut kas nav kārtībā ar degvielas sistēmu.
Es domāju, ka ogļhidrāti ir aizsērējuši
priekšā ir filtrs, sākumā izskatījās viss ok tur siets ir tīrs, domāju, ka bez prāta tīrīšu visu to ogļhidrātu, bet pēc tam izrāpās bojājums, izrādījās, ka karburators tapas tika atslābinātas un šim iesūca gaisu (šķita, ka slikts maisījums iegūts), uzvilka un atkal viss ok.
Bet te ir āķis, izgriezu karburatoru, kurš prot pareizi regulēt, šim motoram strādā normāli, dīkstāvē notur, bet patēriņš šķiet vairāk.
Biedri, iztiksim abi bez plūdiem. Vīrietis pats izdomāja uzrakstīja, kas palīdzēja. Citiem būs mājiens. nevajag liekus strīdus un ziņu pieaugumu tēmā, citādi apniks lasīt līdz tiksi līdz problēmas būtībai.
Paldies par sapratni, ceru, ka nevienu neaizvainoju
Laipni lūdzam Novosibirskas zvejnieku vietnē - lielākā Sibīrijas zvejnieku interneta kopiena, tostarp Altaja, Kemerovas, Tomskas un Omskas apgabali, kā arī citi Krievijas reģioni.
šodien - tā ir ne tikai komunikācija vietnes lapās, bet arī regulāri pasākumi, kopīgas tikšanās, dažādi konkursi un akcijas.
Paldies par interesantākajiem ierakstiem forumā.
Kā šeit nokļūt? Lai iekļūtu Slavas zālē, jums forumā jāraksta ziņas un komentāri, kā arī jāsaņem paldies no citiem lietotājiem par tiem. Reizi nedēļā visas pateicības tiek summētas, un lietotājs, kuram pēdējās nedēļas laikā pateikties visvairāk, nokļūst goda dēlī.
Mēs pastāvīgi dzirdam Ķīnas blēņas un, piemēram, pievienojam vēl vienu pusi ķīniešu un pērkam gadu gaitā pārbaudītu.
Ķīnieši ir mūsu valstī jau vairākus gadus un jau ir viņu darbības statistika, padalīsimies ar ko, kā un kādos apstākļos salūzāt?
Es zinu, ka katram zīmolam ir specializētas tēmas, bet es vēlos savākt vairāk atsauksmes par ķīniešiem no īpašniekiem šeit! (un ne no tiem, kas kaut kur kaut ko redzēja un dzirdēja)
Patiesībā es vēlētos saņemt atbildes šādā formā: Precīzs motora nosaukums, darbības laiks, bojājums, cēlonis, likvidēšanas laiks (rezerves daļu meklēšana utt.)
———- Ziņa pievienota 14:04 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 13:58 ———-
Sākšu ar sevi.
mans pirmais eksperimentālais objekts pēc vectēva neptūna bija
SEA-PRO T 9.8 pirmajām nepārbaudītajām reklāmu partijām pirms kādiem 5-6 gadiem, 7 stundu ieskriešanās laikā, tāpat kā daudzām citām, ziedlapu vārsti sabruka un motors nostāvēja pusotru mēnesi garantijā (tur nebija zch) vasara bez motora bija sagrauta, pec remonta man vel vasara bija prieks par uzticamibu.
otrs bija HIDEA 9.9 FHS, aizpūta uz 15, te traucējummeklētājam bija pilns kanisters, vītne no spraudņa atkāpās uz 1 nedēļu, bet pateicoties hidea pārstāvim, man atsūtīja jaunu kannu un uztaisīja motoru. esmu laimīgs 3 gadus. līdz es pats ieskrēju akmeņos un saliecu dzenskrūves vārpstu un dzenskrūvi izmešanai (remonts 7 tūkstoši, domāju, ka nav dārgi)
Pašdarinātas automašīnas, traktori, visurgājēji un visurgājēji
Laivas motora Veterok-8 starpsiena un remonts: veiktā darba foto, kā arī laivas motora video pēc remonta.
Sveiki visiem! Šeit es pārgāju pāri savam piekarināmajam motoram "Veterok". Šis bizness man ir ļoti interesants. Protams, varēja paņemt lietotu japāņu vai ķīniešu motoru, tikko sajutu garšu remontēt "sovkomotoru", kas tomēr ir vajadzīgs "garīgai" atpūtai.
Veikti šādi darbi: Veterok motora pilnīga demontāža detaļām, pārnesumkārbas pārskatīšana, sūkņa nomaiņa, sūkņa gultņa un eļļas blīvējuma nomaiņa, sūkņa spoguļi, visu blīvju nomaiņa, kur iespējams, pilnīga pārkrāsošana, nomaiņa visas gumijas (caurules) uz motocikla galvas.
Pirmā palaišana parādīja labu motora veiktspēju, "karstie" sākas no "pusapgrieziena", dzesēšana darbojas perfekti.
Vispār priecājos par paveikto, tad bildes un video ar motoru.
Nomainīts gultnis, eļļas blīve un sūkņa krūzes blīve.
Fotoattēlā: jau samontēta pārnesumkārba un sūknis.
Atjaunināts grozāmais skava.
Pagrieziena mehānisms, skava un vadības plāksne.
Rezultātā vecs padomju laikā ražots piekarināmais motors atkal ir uz pareizā ceļa.
Šis video parāda piekarināmā motora Veterok-8 darbību pēc starpsienas.
Video: piekarināmā motora darbība ar zemu gāzi.
