Sīkāk: dārza ķerras riteņa DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Bieži vien, pavadot ļoti maz laika, var izvairīties no papildu izmaksām, kas jau pietiek tiem, kas vasaru pavada laukos un lauku mājās, kopjot ēkas, dārzu un sakņu dārzu. Konkrētajā gadījumā saruna, pareizāk sakot, video secība būs par to, kā dažu minūšu laikā atdzīvināt dārza ratiņu riteni. Dārza ķerra laukos nekad nestāv dīkstāvē: vai nu izved atkritumus, tad izved būvmateriālus, tad transportē ražu. Un, protams, tik intensīvi lietojot, ritenis periodiski salūst: tiek pārdurta riepa, plīst kamera utt. Bet, pirms dodaties uz tirgu un iegādājaties jaunu riteni, pārbaudiet, cik ātri jūs varat izjaukt riteni, aizlāpīt vai, ja ir būtiski bojājumi, nomainīt kameru un riepu un atgriezt visu sākotnējā formā.
Mēs vēlamies, lai jūs redzētu, cik viegli ir nomainīt caurdurtu, pārplīsušu vai vienkārši nolietotu kameru. dārza ķerras riteņi... Protams, mēs šo darbu darām katru dienu un esam izņēmuši vairākus simtus tūkstošus šo riteņu, pirms nolēmām publicēt šo video. Videoklips ilgst tikai pāris minūtes, taču noskatoties to un ievērojot mūsu vienkāršo darbību secību, tiksiet paglābts no liekiem laika tēriņiem.
Vispirms ir jāatskrūvē spoli un pilnībā jāizlaiž gaiss no riteņa, lai būtu vieglāk noņemt riepu un kameru no diska.
Pēc tam ievietojam jauno kameru riepā, uzmanīgi izklājot to pa visu apkārtmēru riepas iekšpusē.
Reiz kādā video par būvniecības ķerras riteņa remontu saņēmām komentāru no kāda vīrieša, kurā viņš mums apliecināja, ka mūsu kamera ar riepu ir no mīkstas gumijas un ka tā ir no ozola un nav iespējams dari to, kas bija redzams video. Tātad, ja rūpīgi sadalīsiet kameru riepas iekšpusē pirms šī visa uzlikšanas uz diska, uz diska noteikti derēs jebkurš riepu komplekts, protams, ja tas ir pieskaņots diska izmēram, neatkarīgi no gumijas mīkstuma. disku.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ja mēs to nedarīsim ar pienācīgu rūpību, mēs neliksim komplektu diskā. Nav jāskatās, cik ātri šo darbu veic video redzamais cilvēks, viņš to dara visu laiku, pietiek tikai pievērst uzmanību tam, cik rūpīgi sagatavots riepu komplekts pirms diska uzlikšanas.
Nākamais solis ir iespraust nipeli diska atverē un ar pūlēm aplī ievietojam iepriekš salikto riepu komplektu ar kameru iekšā.
Mēs uzpumpējam riteni un aizveram nipeli ar vāciņu. Tas viss ir izdarīts!
Video riepas piepumpēšanai izmantojam kompresoru, bet gandrīz tikpat ātri to var piepumpēt ar parastu auto sūkni. Viss pārējais tiek darīts tikai ar rokām, un tam nav nepieciešami nekādi improvizēti līdzekļi.
Un nobeigumā vēlreiz gribu vērst jūsu uzmanību uz to, ka, ja jums kaut kas nesanāk, tad tas notiek nevis tāpēc, ka gumija ir "ozols", bet gan tāpēc, ka tiek pārkāpta darbību secība.
Bieži nākas iekāpt uz riteņiem ziemā, pie mīnus 15. Zinot gumijas īpašības, var viegli nojaust, ka pie šīs temperatūras jebkura gumija būs "ozols", bet mēs pavadām tieši tikpat daudz laika kā šajā video.
DIY dārza ķerru remonts. Riteņa gultņa nomaiņa.
Mana dārza ķerra sāka šausmīgi čīkstēt, vedot dažādas kravas. Tāpēc nolēmu veikt riteņa auditu un konstatēju, ka gultņi ir izjukuši.
Dārza ķerras riteņa gultņa nomaiņa ir pavisam vienkārša.Nepieciešams noņemt vecā gultņa paliekas un izmērīt cauruma diametru, kur tiks uzstādīts jaunais gultnis, un ass diametru, uz kuras tiks uzlikts gultnis.
Nopirku jaunus gultņus un uzliku salūzušo vietā.
Pēc visām manipulācijām ķerra pārstāja čīkstēt un tās gaita kļuva gluda un viegla.
Man vajadzēja ķerru savām vasarnīcu vajadzībām. Nu aiznesiet lapas tur, pavelciet pāris smilšu kubus no vārtiem. Nopirku lētu enkorovska, jo dārgas arī ha neradīja pārliecību.
Ar to vēl neesmu sācis darboties, jo gaismā jau ir nākusi riteņa konstruktīvā aploka. Vārpsta tik tikko turas plānos balstos, ritenis uz vārpstas sēž ar gandrīz piecu desmitu atstarpi un virzās pa vārpstu pa kreisi un pa labi. Esošajā gultnī būris2 pārvietojas attiecībā pret būri1, bet 3 - relatīvi2 ( nu tas ir saprotams, bumbiņas ir, bet pretreakcija priekš kam to vajag.
Iesākumam gribu izspiest vecos gultņus, paņemt jaunus, slēgtus dizainus (cik saprotu ir 32x15x12). Drošinātājus uz vārpstas, novietojiet uz tiem gultņus (preses vai slāpekļa). Nu izdomājiet - gar tās malām sametiniet pastiprinātas vārpstas kronšteinus. Ritenis sastāv no gara pusēm
, līdz ar to jautājums, piespiediet katru no savas vārpstas malas, pēc tam velciet tos kopā vai izdomājiet pieturas uz vārpstas (viena noņemama, bez loka), lai tie nepārvietotos pa kreisi-pa labi? Bet pēc tam izvelciet gultni cauri vienam žurnālam un atstājiet to otrā, un novietojiet riteņa komplektu. Kādas idejas?
Shl. Par karkasa nostiprināšanu vēl neesmu domājusi, nezinu kur ir tā vājās vietas, operācija to atklās, un arī ķerru negribu padarīt smagāku.
Intuīcija vēsta, ka spēle nav sveces vērta.
Netīrs dizains, ļoti vājš. Šī iemesla dēļ labāk ir izgatavot ķerru pašam uz masīvākiem riteņiem, kurus pārdod firmas, kas orientētas uz noliktavu aprīkojumu.
Viņš var ņemt stieni biezāku, piemēram, par 16, piemēram, atstāt sākotnējā diametra vidu attāluma starp gultņiem garumā un noslīpēt malas zem esošā gultņa diametra. Lai šo agregātu saliktu un ilgstoši neizjauktu, apskatiet vērīgāk riepas no mokquickiem, tām ir identiska gumija kā ratiņu gumijai.
Stiprinot - ir ķengurins, tas jau ir pluss. Pārējais ir atkarīgs no siles biezuma. Ja tas ir plāns, tad apakša var saliekties, un priekšējo malu var saliekt lokā. Var būt arī tāda iespēja, ka siles malas ir pie apvāršņa, kad ratiņi iekraujas, bet ir vērts paķert rokturus un sile veselīgi izliecas uz priekšu. Betonu nav īpaši ērti pārvadāt šādā vietā, tas ir šķidrs, transportējot šļakstās uz priekšu.
riteņi, kurus pārdod uzņēmumi, kas orientēti uz noliktavu aprīkojumu
Tur cena laikam tāda pati kā visai mašīnai (paņēmu par 1300r.)
Pats taisītu, bet sanāks ļoti smags, no divnieka varu sametināt tikai siles, neparocīgas taisnstūra formas. Un plānsienu cauruli rāmja rokturiem nekur neņemšu. Pēdējo reizi paņēmu ķerru no drauga, divus riteņus no Karpatiem (Rīga), virsbūvi ar trīs. rokturis ar cauruli. Lai to transportētu, hemoroīdi un ripinātu, tas iznāk smagāks par lietderīgo slodzi.
Viņš var ņemt stieni biezāku, piemēram, par 16, piemēram, atstāt sākotnējā diametra vidu attāluma starp gultņiem garumā un noslīpēt malas zem esošā gultņa diametra.
Bet ideja! Un iekšējais paplašinājums netraucēs gultņiem un neļaus pārvietoties pa vārpstu.
Ar gumiju, ir kamera, šķiet, nav sifons.
Sile ir plāna. Kauns teikt, ka seši desmiti. Domāju arī nostiprināt, bet elektrodu pat nevar pievest līdz tādam biezumam.
Savos rakstos jau rakstīju, ka mūs nemitīgi vajā dažādas nepatikšanas ar ķerras riteņiem. Šoreiz septembra beigās viņam izdrupuši gultņi, neizturot slodzi.
Kārtējo reizi pirkt jaunus ratus tikai viena riteņa dēļ, ļoti negribējās. Tāpēc, noņēmis to ziemai, es sāku meklēt piemērotus gultņus.
Pilsētas veikalos nekā tāda nebija. Tā kā auto ir ķīniešu, tad pēc loģikas un saviem secinājumiem sāku meklēt ko līdzīgu Ķīnā. Un es to atradu!
Jau pirmajā nedēļas nogalē pēc to saņemšanas pa pastu ķēros pie lietas.
Ķerras ritenis ar izdrupušiem gultņiem.
Salauzts gultņa korpuss.
Daļēji miris, bet joprojām izdzīvojis otrais gultnis.
Jauni gultņi iepriekš pasūtīti no Ķīnas.
Jauni un veci gultņi (salīdzinājumam).
Visa problēma ar jaunajiem gultņiem bija tā, ka tie nebija daudz biezāki par vecajiem, un stiprinājuma skrūves bukse nebija pietiekami nogurusi, lai tos varētu uzstādīt disku ligzdās. Elektroinstruments nebija pa rokai, un bukse bija jāurbina ar raspu un vīli.
Bukse stiprinājuma skrūvei ar gultņu paliekām.
Uzlikts jauns gultnis vienā riteņa pusē.
Bukse uzstādīta vienā gultnī.
Bija jāizurbj bukse,
jo tas neļāva otrajam gultnim sēdēt sēdeklī.
Kamēr ķēros pie bukses, mēģinot to izsist no nepietiekami uzstādītajiem gultņiem, lai to izšķērdētu, nejauši izsitu cauri linolejam. Par ko es "dzirdēju" no savas sievas daudz "labu" vārdu par sevi viņas klusajā skatienā.
Morāle: būvdarbu un remontdarbu laikā ievērot drošības pasākumus, un darbus veikt specializētās telpās!
Urbuma bukse.
No augšas redzams linolejā izdurts caurums.
Uzmontēti gultņi, kas samontēti ar buksi.
Pilnīgs ritenis ar stiprinājuma skrūvi.
Taps un skrūve nedaudz izvirzīti uz āru.
To pārpalikums tiks nogriezts, uzstādot uz ķerras.
Secinājums: ķīniešu automašīnas ar lielu slodzi iztur 2-3 sezonas. Viņu vājās vietas ir rāmis, bļoda un riteņi. Ja pirkuma brīdī vēl var izvēlēties rāmi un bļodu, tad riteņi ir riktīgs "cūka čupā" - riepas sliktas, tad gultņi. Ja plānojat strādāt ar šo rīku ilgu laiku, jums vienmēr ir jābūt remontam. komplekts. Manā gadījumā jau ir pieejama rezerves gumija no iepriekšējām ķerrām, un tā kā šie gultņi der, tad nopirkšu vēl pāris rezervē.
Vai jums patika raksts?
Pateikties autori vai dalieties tajā ar draugiem:
Izrādās, ka viss ir vienkārši. Fakts ir tāds, ka šāda veida instrumentiem nav tik daudz remonta pakalpojumu. Tāpēc problēma ar ķerras remontu būs jārisina pašam. Lai to izdarītu, jums ir jāzina, ar kādām problēmām jūs varat saskarties, kā arī, kā šīs problēmas atrisināt, paļaujoties tikai uz sevi. Patiesībā par to mēs runāsim šajā rakstā.
Ritenis pārsprāga. Saskaņā ar statistiku ķerra celtniecībai un ķerra dārzam savas darbības laikā viņi visbiežāk saskaras ar riteņu problēmu. Šeit, kā likums, tiek izcelta viena izplatīta problēma - kamera ekspluatācijas laikā pārsprāgst vai pārdur. Protams, šajā gadījumā varat mēģināt novietot riteni uz sāniem un pēc tam pielīmēt kameru ar plāksteri. Jā – vecmodīgi, bet arī tam ir kur būt. Tomēr, pateicoties lielajam šī instrumenta sortimentam, šodien ir vieglāk iegādāties jaunu detaļu, nevis salabot veco. Attiecīgi attiecībā uz riteni mēs atzīmējam, ka vislabāk ir iegādāties jaunu riteni bez kameras. Fakts ir tāds, ka bezkameru ritenis vienreiz un uz visiem laikiem izglābs jūs no sadursmes ar stiklu un caurdurtiem priekšmetiem.
Cita riteņa problēma visbiežāk rodas pārslodzes laikā. Fakts ir tāds, ka jebkuram ķerras ritenim ir disks, kas izgatavots no metāla vai plastmasas. Pats disks ir ļoti viegls un sastāv no divām daļām. Tātad, ja ķerra ir pārslogota, diska slodze atkārtoti palielināsies, kā rezultātā skrūves var ieslīdēt savā tehnoloģiskajā bedrē.Ja tas notika ar jūsu automašīnu, nekavējoties jāpārtrauc visi darbi, jāizlaiž gaiss no riteņa, jāizjauc un zem skrūvēm jānovieto paplāksnes ar lielāku diametru. Protams, tas ir pagaidu risinājums, kas ietaupīs laiku jauna riteņa iegādei.
Rāmis pārsprāga. Ļoti bieži, galvenokārt pārslodzes dēļ, ķerra celtniecībai un ķerra dārzam saskaras ar salauztu metāla rāmi. Šajā gadījumā jums kā mājas amatniekam vislabāk ir nosūtīt uz tiešsaistes veikalu savā pilsētā un iegādāties metināšanas invertoru. Protams, šī pieeja neļaus jūsu aprīkojumam palikt saliekamam, kā tas bija ar skrūvju savienojumiem. Taču metinātā savienojuma izmantošana padarīs ķerras konstrukciju stingrāku un līdz ar to arī izturīgāku.
Konstrukcijas ķerras ritenis beržas pret atbalsta rāmi. Mēs jau teicām, ka būvniecības ķerra un dārza ķerra ekspluatācijas laikā nedrīkst būt pārslogota. Tomēr tā lietotāji ļoti bieži tiek atstāti novārtā. Patiesībā tieši pārslodzes dēļ ķerras ritenis sāk berzēties. Iemesls tam var būt aksiālās daļas deformācija, kā arī pilnīga vai daļēja gultņu sistēmas iznīcināšana. Tātad pirmajā sabrukumā ļoti bieži ir jāmaina gultņu aksiālās daļas. Otrajā ritenis mainās kopumā.
Ķermenis ir kļuvis ļoti mobils. Parasti būvniecības ķerra un dārza ķerra slodzes ietekmē var zaudēt spēku un kļūt nelīdzsvarota. Tomēr šī problēma ir vēl vienkāršāka, un to var atrisināt, veicot vienkāršu instrumenta diagnostiku un pārbaudi. Tātad, diagnostikas procesā jums ir ļoti svarīgi noteikt, kurš no botiem uz automašīnas virsbūves ir novājināts. Tātad, tiklīdz jūs to atradīsit, vienkārši pievelciet nepieciešamos uzgriežņus, un tas ir viss, jūsu automašīna atkal tiks izmantota atbilstošā kvalitātes līmenī.
Kā jūs redzat ķerra celtniecībai un ķerra dārzam nav tik daudz problēmu, bet pat tās, kas pastāv, ir viegli atrisināmas, kaut ko nomainot vai labojot ar improvizētiem līdzekļiem.
Lai ko arī teiktu, ritenis ir visneaizsargātākā vieta uz ķerras. Tajā pašā laikā tas bieži tiek iznīcināts nevis pārslodzes dēļ, bet gan kļūst par trieciena objektu ar caurdurošiem priekšmetiem. Tas tā ir, tāpēc, lai izvairītos no šīs problēmas, mums ir jāmaina ritenis pret jaunu, jo ne vienmēr ir iespējams salabot veco. Tātad, nomainot riteni pret jaunu, jums ir jāizvēlas noteikta veida ritenis no šāda izvēles diapazona:
Pneimatiskais ritenis. Šis riteņu veids tiek uzskatīts par vienkāršāko un visizplatītāko, jo tas ir iekļauts gandrīz visās ķerrās gan zemās, gan augstās cenas diapazonā. Šāda riteņa pamatā ir gaiss, kas sūkņa iedarbībā nonāk īpašā kamerā. Tiek uzskatīts, ka spiedienam kamerā jābūt ne mazākam par 2 atmosfērām. Ņemiet vērā, ka šāds ritenis ir salīdzinoši lēts, taču tas var maksāt arī pusi no kopējām ķerras konstrukcijas un dārza pārveidošanas izmaksām.
Lietais ritenis. Šim riteņu tipam ir arī tāds nosaukums - bezkameru. Tie mēdz būt ievērojami dārgāki un tirgū ir pieejami tikai ar metāla disku. Šāda riteņa priekšrocības ietver izturību un lietošanas ērtumu. Patiešām, ritenis nav jāpumpē, kas nozīmē, ka nav jātērē laiks tā apkopei. Ņemiet vērā, ka daudzas Sanktpēterburgas dārza ķerras ir aprīkotas ar šādu riteni, kuras vietējā tirgū tiek piedāvātas ar lielu izvēli. Ņemiet vērā, ka dārza ķerrām SPb uz bezkameru riteņa ir ilgs kalpošanas laiks, jo iekšpusē nav kameras ar gaisu. Tāpēc tādas dārza ķerras nevar pārdurt vai sagriezt ar asu priekšmetu. Ņemiet vērā, ka pati bezkameru riepa ir ļoti izturīga, kas ievērojami samazina ķerras nodilumu ekspluatācijas laikā.
Apkopojot šo rakstu, mēs atzīmējam, ka viss, kas ķerras, celtniecība un dārzkopība kopumā ir ļoti izturīgs un izturīgs. Visas šīs nianses un problēmas ir tikai atsevišķi trūkumi, kas ar ļoti lielu varbūtību jūs neietekmēs. Taču jābūt gatavam uz visu, lai nepieciešamības gadījumā sniegtu pirmo palīdzību savai celtniecībai vai dārza ķerrai.
Divus ekspluatācijas gadus gandrīz izdrupuši riteņu gultņi, turklāt saplaisājusi un saplīsusi riepa un pārdurta kamera.
Līdz jauno riteņu atvešanai nolēmu nedaudz modernizēt un nostiprināt savus dārza ratiņus.
Rokturus ar loku savienoju gandrīz uzreiz pēc pirkuma, tāpēc ķerru ir daudz ērtāk vadīt, turklāt to var izdarīt ar vienu roku.
Arī riteņus jau sen gribējās virzīt tuvāk korpusa vidum. Es vispār nesaprotu tos, kas tādus ratus konstruēja. Visticamāk, viņi par pamatu ņēma ķerras dizainu, kas tika izmantots Belomorkanāla celtniecībā. Šo ķerru riteņi (viens vai divi) atrodas priekšā, tāpēc ievērojama svara daļa ir uz rokām. Neskatoties uz to, mūsdienās 99 procentiem šādu produktu riteņi ir pārvietoti uz priekšu. Tas attiecas gan uz dārza, gan celtniecības ķerrām, kas, manuprāt, savā starpā īpaši neatšķiras.
Īsāk sakot, es nolēmu pārvietot riteņus tuvāk smaguma centram. Tas nedaudz palielinās attālumu starp riteņiem, bet platuma izmērs paliks nemainīgs. Turklāt, palielinot attālumu starp riteņiem, palielināsies ķerras vispārējā stabilitāte.
Visas detaļas tika izgatavotas no metāllūžņiem, kas atradās dažādos stūros, aprīkoti ar slīpmašīnu un smirģeli.
Pirmkārt, es paņēmu divas piemērota izmēra tērauda plāksnes ar biezumu 3-4 mm, izurbjot tajās divus caurumus ar diametru. 10 mm un uzstādīts starp virsbūves korpusu un plastmasas paliktni ķerras aizmugurējā sienā. Plākšņu garumam jābūt tādam, lai tie nedaudz izvirzītu virs siles dibena.
Priekšpusē izmetu plānu kannu, kas acīmredzot kalpoja korpusa stingrības palielināšanai.
Tā vietā es uzstādīju piemērotu izmēru tērauda sloksni. Šim nolūkam es tiku pie atsperes, kāds un reiz iztaisnoju.
Noregulēju vēl divas plāksnes izmērus un piemetināju.
Divi vertikāli stabi - cauruļu posmi ar diametru aptuveni 32mm. To garums ir aptuveni puse no riteņa diametra, tas tiek izvēlēts empīriski.
Asij jābūt 20 mm diametrā, tādu neatradu, liku uz 18 mm, tad izdomāšu kaut ko.
Jāpārbauda, vai riteņi brīvi griežas, riepas nepieskaras virsbūvei. Ja nepieciešams, uz ass var uzlikt vairākas paplāksnes vai caurules gabalu. Korpusa apakšai jābūt ar slīpumu atpakaļ, tad, pārvietojoties, loki neskars ne mazākajiem šķēršļiem vai nelīdzenumiem augsnē, kā tas bija rūpnīcas versijā.
Tad aizmirsu nofotografēt, bet tik un tā viss skaidrs. Iepriekšējās ass vietā pieliku caurules gabalu, noregulēju un uzmetināju uz stiegrojuma gabaliem dia. 16 mm. Zemāk parādīts ar bultiņām.
Visas darbības veicu, nenoņemot korpusu, tāpēc visu siksnu uztaisīt ir pavisam vienkārši.
Tagad var izņemt sile un vāra nepieejamas vietās.
Tajā pašā laikā krāsojiet.
Uzlikti jauni, jaudīgāki diski, izmērs 4.80 / 4.00-8. Radinieki bija 3,25 / 3,00-8.
Gultņi bija pilnīgi bez eļļošanas. Lai kaut kā paildzinātu viņu mūžu, viņš ar šļirci ieeļļoja ar MS-1000 smērvielu. Šajā gadījumā es paņēmu noliktavā vēl četrus gultņus.
Noslēgumā viņš veica jūras izmēģinājumus. 
Kādu dienu nolēmu nopirkt bezkameru riteni savai dārza ķerrai, jo mani jau mocīja pneimatiskie (piepūšamās kameras) riteņi, kuri mūsu dārzā ļoti bieži tika pārdurti.
Jāteic, ka senatnē mūsu vietnes vietā bija dažas darbnīcas, tāpēc līdz šim no zemes turpina rāpot ķieģeļu lauskas, kā arī dažādi dzelzs gabali, tostarp vecas, tetraedriskas kaltas naglas un skavas baļķu savienošanai.Un neatkarīgi no tā, cik daudz mēs tos savācām un rakām zemi, katru gadu parādās jauni.
Tāpēc pagājušajā nedēļas nogalē nopirku šo bezkameru riteni ķerrai.
Visādā ziņā šķita, ka tas ir tieši tāds pats kā mans vecais ritenis. Taču, uzstādot to uz ķerras ass, izrādījās, ka šim ritenim rumba ir ievērojami īsāka nekā manam vecajam.
Turklāt pēc mērījumiem izrādījās, ka viņa rumba ir tieši par 20 mm īsāka.
Bija par vēlu mainīt riteni, jo bija jau vakars, un nākamajā dienā sākās jauna darba nedēļa.
Rezultātā es nolēmu paņemt dažas paplāksnes vai pat atrast piemērotu tērauda cauruli un izgriezt divus 10 mm platus gredzenus, lai tos izmantotu kā paplāksnes.
Un tad izrādījās, ka kā tādi paplāksnes divi parastie M12 uzgriežņi ir ideāli.
Pirmkārt, tie ir brīvi uzlikti uz skrūves ar 10 mm diametru, kas man kalpo kā ass, un, otrkārt, viena uzgriežņa platums ir gandrīz 10 mm.
Rezultātā katrā rumbas pusē es uz ass uzstādīju M12 uzgriezni.
Un izrādījās, ka ritenis sēž cieši un nemaz nekarājas.
Un auto ar jauno riteni brauc ideāli.
Vispār tik vienkāršā veidā situāciju izdevās salabot.
Tāpēc es varu ieteikt vasarniekiem un dārzniekiem, kuri nonākuši līdzīgā situācijā, izmantot manu pieredzi.
Un pats labākais, izvēloties jaunu riteni savam auto, neesiet pārāk slinki, lai noskaidrotu vai izmērītu visus riteņa nepieciešamos parametrus. Tie ir riteņa ārējais diametrs, diska diametrs (svarīgi pneimatiskajiem riteņiem, lai pēc tam nomainītu kameru vai riepu), riepas platums, riteņa ass diametrs, kā arī riepas iekšējais diametrs. rumbas gultņi un, protams, rumbas platums.
Nu, tas ir viss priekš manis! Priecīgu vasaras sezonu visiem!
Informācija
Lai atstātu savu komentāru - reģistrējieties vai ievadiet vietni zem sava vārda.
Savos rakstos jau rakstīju, ka mūs nemitīgi vajā dažādas nepatikšanas ar ķerras riteņiem. Šoreiz septembra beigās viņam izdrupuši gultņi, neizturot slodzi.
Kārtējo reizi pirkt jaunus ratus tikai viena riteņa dēļ, ļoti negribējās. Tāpēc, noņēmis to ziemai, es sāku meklēt piemērotus gultņus.
Pilsētas veikalos nekā tāda nebija. Tā kā auto ir ķīniešu, tad pēc loģikas un saviem secinājumiem sāku meklēt ko līdzīgu Ķīnā. Un es to atradu!
Jau pirmajā nedēļas nogalē pēc to saņemšanas pa pastu ķēros pie lietas.
Ķerras ritenis ar izdrupušiem gultņiem.
Salauzts gultņa korpuss.
Daļēji miris, bet joprojām izdzīvojis otrais gultnis.
Jauni gultņi iepriekš pasūtīti no Ķīnas.
Jauni un veci gultņi (salīdzinājumam).
Visa problēma ar jaunajiem gultņiem bija tā, ka tie nebija daudz biezāki par vecajiem, un stiprinājuma skrūves bukse nebija pietiekami nogurusi, lai tos varētu uzstādīt disku ligzdās. Elektroinstruments nebija pa rokai, un bukse bija jāurbina ar raspu un vīli.
Bukse stiprinājuma skrūvei ar gultņu paliekām.
Uzlikts jauns gultnis vienā riteņa pusē.
Bukse uzstādīta vienā gultnī.
Bija jāizurbj bukse,
jo tas neļāva otrajam gultnim sēdēt sēdeklī.
Kamēr ķēros pie bukses, mēģinot to izsist no nepietiekami uzstādītajiem gultņiem, lai to izšķērdētu, nejauši izsitu cauri linolejam. Par ko es "dzirdēju" no savas sievas daudz "labu" vārdu par sevi viņas klusajā skatienā.
Morāle: būvdarbu un remontdarbu laikā ievērot drošības pasākumus, un darbus veikt specializētās telpās!
Urbuma bukse.
No augšas redzams linolejā izdurts caurums.
Uzmontēti gultņi, kas samontēti ar buksi.
Pilnīgs ritenis ar stiprinājuma skrūvi.
Taps un skrūve nedaudz izvirzīti uz āru.
To pārpalikums tiks nogriezts, uzstādot uz ķerras.
Secinājums: ķīniešu automašīnas ar lielu slodzi iztur 2-3 sezonas. Viņu vājās vietas ir rāmis, bļoda un riteņi.Ja pirkuma brīdī vēl var izvēlēties rāmi un bļodu, tad riteņi ir riktīgs "cūka čupā" - riepas sliktas, tad gultņi. Ja plānojat strādāt ar šo rīku ilgu laiku, jums vienmēr ir jābūt remontam. komplekts. Manā gadījumā jau ir pieejama rezerves gumija no iepriekšējām ķerrām, un tā kā šie gultņi der, tad nopirkšu vēl pāris rezervē.
Vai jums patika raksts?
Pateikties autori vai dalieties tajā ar draugiem:
