DIY riteņu arku remonts

Transportlīdzekļa riteņu arkas ir bīstamas. Tas ir saistīts ar to, ka tos pastāvīgi ietekmē atmosfēras faktori: lietus, sniegs, mitrums, ķīmiski aktīvi komponenti, kas bieži atrodas trasē. Kā arī šķembas un mazie akmeņi, kas lido no automašīnu riteņiem. V kā rezultātā parādās korozijas perēkļi, kas noved pie šīs automašīnas daļas iznīcināšanas... Īpaši šajā ziņā tiek ietekmētas automašīnas aizmugurējās arkas, kas sastāv no iekšējās daļas un ārējā spārna.

Ja runājam par nelieliem defektiem, no kosmētiskā remonta var iztikt. Ja mums ir ļoti izteikti korozijas perēkļi, būs nepieciešams nopietns remonts vai pat automašīnas riteņu arku nomaiņa.... Lai to izdarītu, varat lūgt palīdzību autoservisā vai veikt visus darbus pats.

Automašīnas aizmugurējās arkas un spārna nomaiņa

Automašīnas aizmugurējo arku pašremontu var veikt ar 2 metodēm:

Pirmo metodi izmanto, ja spārns nav sapuvis līdz caurumiem, un mēs varam iegūt cietu virsmu, noņemot visu rūsu. Ja iznīcināšanas rezultātā izveidojās caurumi, ir skaidrs, ka bez pildījuma nevar iztikt - jums būs jāizņem metināšanas iekārta no skapja.

Tātad, ja runa ir par nelieliem bojājumiem, tiek izmantota špakteles metode. Soli pa solim tas izskatās šādi:

1. Ir nepieciešams rūpīgi nomazgāt un izžāvēt automašīnu.
2. No bojātajām vietām noņemiet visu rūsu no tukša metāla un rūpīgi noslīpējiet.
3. Apstrādājiet vietas ar reaktīvo grunti un ļaujiet virsmai nožūt.

Auto aizmugures arkas tepe

Uzklājiet akrila pildvielu virs reaktīvā slāņa - nekādā gadījumā nevajadzētu uzklāt špakteli uz skābas augsnes.

Pēc akrila nožūšanas uzklājiet špakteli un pagaidiet, līdz tā nožūst.

Rūpīgi noslīpējiet izžuvušo pildvielu, pakāpeniski samazinot graudu daudzumu uz abrazīvā materiāla. Tādējādi - izlīdzināt virsmu, sagatavojot to krāsošanai.

Krāsojiet tās automašīnas daļas, kuras tika remontētas.

Ja virsma ir tik sarūsējusi, ka ar špakteli to nevar izdarīt, būs nepieciešama metināšana. Acīmredzot, lai veiktu šāda plāna darbu ar savām rokām, jums ir jābūt metināšanas iekārtai un atbilstošām prasmēm ar to rīkoties.... Tātad remonts ar metināšanu ir šāds:

• Rūpīgi mazgājiet un izžāvējiet automašīnu.
• Izmantojot slīpmašīnu, mēs nogriezām visas skartās riteņu arkas vietas.
• Izlīdziniet un notīriet malas (plāksteru veidošanai ir labi iegūt arkas, kas tika izmantotas un vairs netiek izmantotas).
• Mēs izgriežam atbilstošos ielāpus un izveidojam tos vajadzīgajā formā, lai iegūtu pareizo spārnu konfigurāciju.

Aizmugurējās arkas remonts ar metināšanu

Mēs sagatavojam šādus ielāpus loka iekšējai un ārējai daļai.

Vispirms mēs metinām iekšējo plāksteri, pēc tam ārējo. Tam jābūt padziļinājumam salīdzinājumā ar pārējo virsmu.

Mēs rūpīgi slīpējam metinātās šuves.

Ģeometrijas izlikšana.

Pa virsu sasmalciniet špakteli.

Uzklājiet akrila grunts slāni.

Krāsojam remontēto autolaukumu.

Ja automašīnas riteņu arku virsma ir bezcerīgi sarūsējusi no rūsas un to nevar salabot, būs nepieciešama nomaiņa – šo darbību veikt paša spēkiem nebūs grūti.

Pakāpeniski apsvērsim, kā ar savām rokām tiek nomainītas automašīnas riteņu arkas:

Pasūtām jaunas arkas izgatavošanu pie jebkura virpotāja. Kā materiālu varat izvēlēties kādu vieglu sakausējumu, piemēram, alumīniju.

Automašīnas arku nomaiņa ar savām rokām

Mēs izmantojam domkratu, lai paceltu automašīnu no tās puses, kurā plānojam strādāt.

Noņemam riteni, lai nebūtu nekādu traucējumu.

Atvienojiet arku no balstiekārtas, grīdas, starpsienas un bagāžnieka.

Mēs notīrām virsmu no krāsas slāņa līdz tīram metālam.

Mēs izmēģinām jaunu produktu un izdarām atzīmi, ar kuru mēs nogriezīsim to, kas jānomaina.

Pēc griešanas uzstādām jaunu izstrādājumu, nostiprinot ar metināšanu. Mēs sākam gatavot centrā, pēc tam pārejam uz malām. Ir svarīgi pievērst uzmanību stiprinājumam sliekšņa zonā, kur radīsies galvenās slodzes.

Mēs slīpējam metināšanas šuves un uzklājam īpašu grunti.

Pēc gruntēšanas ar špakteli nolīdzinām visas virsmas.

Mēs sasmalcinām pildvielu un uzklājam akrila grunti.

Beigās krāsojam uzstādīto izstrādājumu.

Mēs varam uzskatīt, ka darbs ir pabeigts, ja jums ir prasmes strādāt ar metināšanas iekārtu.... Tas jums nesagādās lielas grūtības.

Arka ir metināta virs spārna ar pārklāšanos

Automašīnas riteņu arkas spēcīgi ietekmē vesela virkne negatīvu faktoru: nokrišņi, mitrums, ķīmiski aktīvi reaģenti, netīrumi un mazi akmeņi. Tā rezultātā ir tendence uz priekšlaicīgu koroziju un atteici.

Situāciju var labot ar dažāda veida remontdarbiem, kā arī nomainot arkas, ja remonts vairs nav iespējams. Lai tiktu galā pats, jums būs nepieciešamas noteiktas dzirnaviņas, metināšanas iekārtas, dzirnaviņas un smidzināšanas pistoles lietošanas prasmes.... Šajā gadījumā jūs varat viegli tikt galā ar uzdevumu un novērst problēmu.

Pirms darba ar metināšanas iekārtu, jums ir jāatvieno strāvas padeve, tas ir, akumulators. Mūsu problēma ir tāda, ka mums ir jāsadziedē arka, kas pārklāta ar koroziju.

Vispirms visu notīram ar smirģeļu mašīnu un ar slīpmašīnu izgriežam bojāto vietu.

Pēc bojātās vietas izgriešanas visu apstrādājam ar skābi, lai vairs nebūtu korozijas. Izgatavojam sagataves, izgriežam ielāpus. Izgatavots no pārtikas kvalitātes nerūsējošā tērauda, ​​kura biezums ir 0,8.

Applaucējam no iekšpuses un apberam ar baksīta augsni. Uzmanīgi, pat zem šuvēm.

Ja jums tas nav ērti vai jums ir grūti izveidot plāksteri diametrā, varat izmantot kartonu. Uzklājiet un nospiediet uz leju ap izgriezuma perimetru. Jums būs pēdas, izgrieziet un uzklājiet uz metāla, lai izgrieztu plāksteri atbilstoši jūsu kartona izkārtojumam.
Padziļinātai apstrādei būs nepieciešams arī Movil, šļūtene ar smidzināšanas uzgali visos virzienos.

Pēc visām procedūrām paņemiet pirmo plāksteri un ievietojiet tā caurumu griezuma vietā. Lai varētu mierīgi kontrolēt plāksteri, nepieciešams uzmetināt nevajadzīgu skrūvgriezi vai metāla stieni.

Sakarā ar to, ka jūs to piemetināt pie plākstera, tas dos jums cieņu ne tikai regulēt to, bet arī cieši piespiest to pie metāla. Un tā mēs metinām visus ielāpus.

Tad vajag visu iztīrīt, lai plakne būtu vienmērīga un krāsošanas laikā viss neizlīp. Tīrām ar dzirnaviņām un pēc tam ejam cauri ar speciālu dzirnaviņām paredzētu dzelzs suku.

Ar otu notīrām visu šuvju iekšpusi, lai nav nosēdumu un turpmāk neoksidējas un nepārklātos ar rūsu. Un, lai pārliecinātos, mēs atkal ejam cauri cirkam.
Tālāk jums jāņem 120 smilšpapīrs un jāpiemēro riski. Pēc atzīmju uzlikšanas ir nepieciešams visu attaukot.

Pēc izžūšanas pārklājiet ar baksīta grunti. Tā kā gruntējums labi izžūst, atkārtoti uzklājiet riskus ar 120 smilšpapīru. Pēc tam uzklājam biezu špakteli.

Uzklājiet špakteli cieši zem šuves un cieši bez gaisa. Pēc slīpēšanas ar matricu, lai būtu tieši bez bedrēm.

Pirms uzklāšanas ar universālo špakteli vēlreiz attaukojiet.

Uzklājam universālo špakteli un uz uzklātajiem riskiem no 120 smilšpapīra un uz atlikušajiem nepabeigtajiem darbiem, poras, izlīdzinām apmales.

Gaidām, kamēr špakteles nožūs un ķeramies pie slīpēšanas. Mēs noslīpsim 240 ar smilšpapīru. Beigās, ja paliek poras, pārlaižam ar špakteli un noslīpējam.

Pēc tam uzklājam vairākas gruntskrāsas kārtas, starp kārtām ļaujam nožūt 5 minūtes.

Mūsu beigas ir krāsošana, pārkrāsošana pēc krāsas, un jūsu arka ir gatava.

Laipni lūdzam emuārā my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Parunāsim par automašīnas aizmugurējo arku nomaiņu. Aizmugurējās arkas dažiem automašīnu modeļiem ir vāja vieta, viegli korozija. Ir varianti, kad var "izārstēt" rūsu, nemainot arkas, bet, kā likums, automašīnu īpašnieki velk līdz pēdējam, kad nepieciešami krasi pasākumi. Nepieciešamība nomainīt aizmugurējās arkas parasti rodas to korozijas dēļ. Šādos gadījumos atliek vien nogriezt visu sarūsējušo metālu un tā vietā sametināt jaunu, nesarūsējušu segmentu. Kā to izdarīt un kādi smalkumi jāņem vērā. Apskatīsim visu sīkāk.

Pirmkārt, mums ir jādefinē korozijas zonas robežas. Lai to izdarītu, vietā, kur ir redzama rūsa, jānotīra vecais krāsojums. Autopsija, kā saka, parādīs, kas ir zem krāsas. Tas ir jātīra, atkāpjoties no korozijas zonas uz zonu ar parasto metālu. Autopsija parasti atklāj, ka rūsas ir daudz vairāk, nekā šķiet.

Tālāk mums ir jānogriež viss sarūsējušais metāls. Izmantojam "dzirnaviņas", visu sagriežam līdz tīram metālam. Pēc sarūsējušā segmenta nogriešanas, cik vien iespējams, jāpārbauda atlikušā neskartā metāla aizmugure. Kāpēc mums tas ir vajadzīgs? Gadās, ka detaļas priekšējā daļa nesatur koroziju, bet aizmugurē viss ir daudz bēdīgāk. Parasti tikai nedaudz jāpalielina griezuma laukums, lai remonta segmentu piemetinātu pie laba metāla no abām pusēm.

Izgrieziet aizmugurējā spārna segmentu Arka paštaisīta no lokšņu metāla

Tālāk pie mums kaut kur jāņem remonta ieliktnis metināšanai un arkas atjaunošanai. Šeit varat izvēlēties šādas opcijas:

1. Paņemiet vajadzīgo segmentu no donora aizmugurējā spārna.
2. Paņemiet nepieciešamo daļu no jaunā aizmugurējā spārna remonta paneļa (ja tāds ir pārdošanā remontējamam automašīnas modelim).
3. Izgrieziet vajadzīgo segmentu no lokšņu metāla (parasti no nevajadzīga korpusa paneļa). Tas viss ir atkarīgs no tā, kāda forma jums ir nepieciešama segmentam. Ja tika izgriezta liela daļa arkas ar sarežģītām formām, apmalēm, tad, protams, labāk ir ņemt un izgriezt līdzīgu daļu no donora spārna. Atkal, tas ir atkarīgs no konkrētās automašīnas aizmugurējā spārna izmaksām. Neskatoties uz formu sarežģītību, vēlamo segmentu iespējams izlocīt arī no, piemēram, nevajadzīgas kapuces. Ja sarežģīta forma neizdodas, varat izveidot segmentu no vairākiem vienkāršākiem, tos metinot kopā.
4. Vēl viena iespēja ir paņemt vajadzīgo segmentu no jauna vai lietota priekšējā spārna. Lielākajā daļā automašīnu modeļu priekšējie un aizmugurējie spārni pēc formas ir līdzīgi. Priekšējais spārns parasti ir lētāks un vieglāk atrodams nekā aizmugurējais spārns. Tādējādi mēs no priekšējā spārna paņemam vajadzīgo “gabalu” un pielāgojam to aizmugurējam.

Pašdarinātas arkas metināšana Jauna renovācijas arka Priekšējais spārns pēc formas ir līdzīgs aizmugurējā spārna arkai.

Kā nogriezt lokšņu metāla plāksteri vēlamajā formā?

Jūs varat piemērot šo metodi. Paņemiet kartonu, atspiediet to pret griezuma vietu un uz tā tiks uzdrukātas griezuma vietas apmales. Tagad gar šīm robežām varat izgriezt zīmogu no kartona un izmantot šo zīmogu, lai no metāla izgrieztu nepieciešamo plāksteri. Labāk ir nedaudz palielināt izgriežamā metāla apmales, jo tas būs jāmetina ar pārklāšanos.

Remonta ieliktņa metināšana

Nākamais solis ir remonta ieliktņa metināšana. Metinot nedrīkst pārkarst metālu. Labāk metināt ar punktiem, sākot no viena plākstera gala, tad metināt ar punktu otrā pusē un ar intervāliem, tad intervālu samazināt. Lieta tāda, ka metāls nevada pārāk daudz.

Pēc metināšanas jums ir jātīra šuve no oksīdiem un jāsasmalcina metināšanas šuve.

Metināšanas šuvju aizsardzība

Tālāk jums ir jāaizsargā šuve no korozijas. Viena no iespējām ir epoksīda pretkorozijas gruntējums. Pēc tam, kad augsne ir pilnībā izžuvusi, tā jāsasmalcina, neberžot to pie metāla, pēc tam var uzklāt špakteli.

Ir svarīgi aizsargāt arī metinājuma aizmuguri. Šim nolūkam aerosola baloniņās varat izmantot pretkorozijas gruntējumus. Vissvarīgākais ir nokļūt aizmugurējā pusē. Ja nav piekļuves, varat izmantot kannu ar garu cauruli un uzgali. Viens no šiem variantiem ir "Movil". Ļoti ērts dizains. Jūs varat ielīst slēptā dobumā, ievietojot cauruli nelielā caurumā. Movil nav labākais risinājums aizsardzībai pret koroziju, taču sprauslas cauruli var pielāgot jebkurai citai aizsardzībai aerosola balonā.

Pēc tam varat pāriet uz galīgo špakteles noņemšanu, gruntēšanu ar akrila grunti, sagatavošanu krāsošanai un faktisko krāsošanu.

Daudzi Premasya īpašnieki un citi ir pazīstami ar šo problēmu. Tāpat kā jebkuru slimību, to ir vieglāk un lētāk ārstēt sākotnējā stadijā, izvairoties no caurumu parādīšanās. Pretējā gadījumā būs nepieciešama donora orgāna transplantācija spārnu plākstera veidā. Pieņemsim, ka pie mums viss nav tik slikti un izskatās apmēram šādi:

Tiesa, šī ir 2005. gada Corolla. – Eiropas, bet būtība tā pati. Paskatīsimies, ko var darīt, ja ir vēlme, silta telpa un kompresors ar smidzinātāju, bet nav naudas vai žēl))). Ja kādu neinteresē virsbūves remonta noslēpumi, varat doties uzreiz līdz galam, kur uzzināsiet, kā var pasargāt arku no korozijas.
Tātad, ņemam urbi ar stieples disku un notīrām uzbriedušo krāsu, uzmanīgi skatāmies, lai zem krāsas nepaliktu rūsa, pretējā gadījumā šīs vietas pacelsies:

Pēc tam īpaši sarūsējušas vietas var tīrīt ar dzirnaviņām, taču esiet uzmanīgi - metāls ir novājināts un viegli izveidot caurumu. Krāsas pāreju uz metālu notīrām ar smilšpapīru, lai nav krasas augstuma atšķirības. Pāreja tiek apstrādāta pareizi, ja vienmērīgi ir redzami gruntskrāsas un krāsas slāņi:

Lai paātrinātu procesu, vispirms var paņemt rupjāku miziņu - graudiņu 80, tad pāriet uz 120 un pabeigt 240, ar katru nākamo abrazīvu pārejot pāri laukumam nedaudz tālāk par iepriekšējo. Tajā pašā laikā ņemiet vērā, ka rupjāka 220 risks neaizversies ar augsni, tāpēc nekāpiet tai tālu. Pārējā virsma ir matēta ar smilšpapīru 600. Ar smalku smilšpapīru ar ūdeni ērtāk strādāt, lai abrazīvs neaizsērē, tāpēc pēc tam kārtīgi jānožāvē ar prof. fēnu, īpaši korozijas dobumus, var uzsildīt līdz 60-80g, krāsa no tā nebaidās. Mēs noslaukām virsmu ar salveti ar attaukošanas līdzekli un špakteli. Galvenā iesācēju kļūda špaktelējot ir tā, ka viņi to nosmērē ar biezu kārtu cerībā pēc tam ar smilšpapīru nogriezt lieko. Pareizi būs uzklāt 3-4 slāņus pēc kārtas, pakāpeniski tuvojoties virsmas formai, tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

Uz zemes virsū uzklājiet plānu kārtiņu jebkuras tumšas krāsas attīstošā slāņa, ērti no aerosola baloniņa. Izžuvušo augsni noberzē ar 600-800 smilšpapīru ar ūdeni, attīstošais slānis parādīs, vai ir defekti. Pārējā daļa ir matēta ar ūdeni, smilšpapīru 1000 un pēc tam Scotchbrite. Rezultāts ir gluda matēta virsma:

Pārlīmējam, attaukojam, noslaukām ar lipīgu drānu no putekļiem un var krāsot.
Daži vārdi par krāsām. Es neiesaku jums principā apsvērt kannas.Un ne tikai tāpēc, ka krāsa nesakrīt, šāda emalja slikti aizsargā apakšējos slāņus no mitruma. Tāpēc, izvēloties automašīnu emaljas, labāk izvēlēties krāsu. Atklāšu vienu no slepenākajiem noslēpumiem: neviens kolorists nevar 100% līdzināties krāsai. Šaurās aprindās tiek uzskatīts, ka 70-80% krāsu saskaņošanas ir atkarīgas no kolorista, pārējais ir atkarīgs no gleznotāja mākslas. Viņš uztaisīs testa krāsu, ja nepieciešams, nokrāsos krāsu. Labs krāsotājs nekad nekrāsos detaļas no gala līdz galam, tiek veikta pāreja uz veco krāsu, tāpēc bieži vienas daļas vietā ir jākrāso divas vai pat trīs. Šajā gadījumā man bija jānokrāso viss spārns, jāveic pāreja uz durvīm un buferi:

Tā rezultātā netiks mainīta krāsa pat mākslīgā apgaismojumā. Vai esat sastapis, iespējams, automašīnas, kas dienā izskatās normāli, bet vakarā zem lampas it kā detaļas no dažādām automašīnām?

Arkas korozija sākas ar malas bojājumiem, ko rada mazi akmeņi, kas lido no riteņa. Lai pēc pirmās ziemas rūsa vairs neuzkāptu, šī vieta ir jāsargā. VAZ-08 durvju apakšējās malas aizsardzībai pērkam gumijas lentes. Pārpalikuma nogriešana:

Spārna malu no abām pusēm pārklājam ar pretkorozijas urbumu un uzvelkam gumiju, vēlreiz pārklājam no spārna iekšpuses, lai ūdens nenokļūtu zem elastīgās lentes. Ārā mēs noņemam lieko ar benzīnu, jūs iegūstat šo skaistumu:

Kādus materiālus izmantot? Teikšu tā, tagad atklāti sakot sliktu materiālu nav, tie, kas ir dārgāki, ļauj saīsināt remonta laiku, ar tiem ir ērtāk strādāt, un kvalitāte galvenokārt ir atkarīga no uzcītības un meistarības. Tipisks budžeta materiālu pārstāvis ir NOVOL. Ja tehnoloģija tiek ievērota, tā nodrošina diezgan pietiekamu kvalitāti:

Šeit ir tāds remonts, nekas pārāk sarežģīts, dodieties uz to!

Te tāds darbs pagrabam. Interesantākais, ka pati riteņu arka bija neskarta. Bet spārns pie krustojuma ar arku pilnībā sapuvis.

Izgrieziet bojāto spārna daļu. Es atkāpos apmēram 10 mm no durvīm.

Kreisajam spārnam uztaisīju veidni un izlocīju remonta ieliktni no 0,8mm dzelzs

Un metināts. Tālāk gleznotājs sāk strādāt.

Diemžēl krāsotā automašīna netika nofotografēta, nebija darbā. Bet es jums apliecinu, tas izrādījās diezgan labi.

Kā salabot aizmugurējās arkas un virsbūves koroziju

Remonts aizmugurējās arkas un virsbūves korozijas remonts ir biežāki lietotu auto remonta veidi, jo pat visrūpīgākās un precīzākās mašīnas ekspluatācijas procesā kādā brīdī sāk parādīties korozijas perēkļi. Piecu vai sešu gadu laikā kādreiz līdzenā un nevainojamā ķermeņa virsma kļūst raiba ar sarkanīgiem korozijas punktiem, kas mūsu acu priekšā izaug veselos perēkļos.

Noskaidrosim, kā aizmugurējo arku remonts un virsbūves korozijas remontu autoservisā Čeļabinskā, kā arī uzzini:

• Kāpēc, neskatoties uz apkopi, automašīna nevarēja izturēt rūsu?
• Kādas ķermeņa daļas cieš vairumā gadījumu?
• Vai visas automašīnas ir pakļautas korozijai vienādi?
• Vai ir iespējams novērst vai apturēt korozijas procesu, ja tas jau ir sācies?
• Kā atgriezt korozijas bojāto detaļu un saglabāt to remontam?

Tad kāpēc korozija izplatās tik strauji, neskatoties uz to, ka sešus septiņus gadus vecais auto vēl faktiski ir jauns, un īpašnieks to pieskata? Izrādās, ka tā ir pilnībā rūpnīcas problēma, nevis atsevišķs gadījums. Turklāt tā ir neatbilstība visai automobiļu nozarei un tiešāk – aizmugurējiem spārniem, kas biežāk ir pakļauti korozijai.

Rūpnīcā, montējot virsbūvi, ražotājs izmanto hermētiķi. Kā redzat, tam ir poraina struktūra. Mūsu laikapstākļos šajās porās iekļūst kondensāts un mitrums, kas, sasaldējot un atkausējot, iznīcina hermētiķi, veicinot tā sauktā "kraupa" augšanu. Turklāt nelaikā remonts skrāpējumi noved pie diezgan dārga korozijas centru remonta.

Krāsojums, kas paredzēts metāla aizsardzībai no ūdens iekļūšanas, arī netiek galā ar ārējās vides ietekmi.Piemēram, Japānas likumdošanas specifika rūpnieciskās ražošanas jomā uzliek ražotājam zināmus ierobežojumus attiecībā uz materiālu ieviešanu, līdz ar to arī tradicionālais pasaules uzskats, ka japāņu automašīnas ir vairāk pakļautas korozijas procesam, un īpaši, vairumā gadījumu, tām ir nepieciešams. remonts aizmugurējās arkas.

Tātad, kur sākas detaļu atkopšanas process? Vispirms jums jāatrod, kur sākas stiprais un nepiesārņotais metāls uz spārna. Galvenais uzdevums ir remontējamās aizmugurējās arkas kontūras lielākais atkārtojums. Pareiza automašīnu riteņu arku skaņas izolācija ar savām rokām. Automašīnu arku nomaiņa paši. Šim nolūkam tiek ņemts lietots spārns, un no tā tiek izgriezts ielāps pa atjaunotās virsmas kontūru.

Aizmugurējās arkas remontā, iespējams, svarīgākais ir noregulēt ielāpu pa vecās arkas kontūru. Peugeot remonts, ko dari pats, auto skaņas izolācija, ko dari pats. Neskatoties uz to, ka dažiem ražotājiem korozijas rašanās ir patentēta slimība, lielākajā daļā automašīnu ir iespējams identificēt izplatītākos trūkumus, kas ir vairāk pakļauti korozijai - aizmugurējās un priekšējās spārnu arkas, durvju apakšējās daļas.

No automašīnas riteņiem peldošie netīrumi darbojas kā abrazīvs līdzeklis, noņemot krāsojumu pieejamākās un vēl neaizsargātākās vietās - spārniem un automašīnas arku iekšējām virsmām. Rezultātā atsegtais metāls ir neaizsargāts pret nežēlīgo apkārtējās vides ietekmi, automašīna sāk ziedēt un ir nepieciešams korozijas remonts.