DIY gāzes slēdžu remonts

Šobrīd plaši izplatītais GAZ-2705 GAZelle automašīnas modelis ir aprīkots ar bezkontakta akumulatora aizdedzes sistēmu ar elektronisku slēdzi 13.3734-01.

Elektroniskā slēdža 13.3734-01 shematiskā shēma ir parādīta attēlā. Slēdža elementi atrodas uz iespiedshēmas plates, kas ir uzstādīta metāla korpusa iekšpusē, kas ir izejas tranzistora VT2 dzesēšanas radiators.

Slēdža ķēdes elementi darbojas smagā termiskā režīmā sprieguma un strāvas svārstību apstākļos transportlīdzekļa borta tīklā.

Parasti slēdžu darbības traucējumi ir saistīti ar termināla tranzistora VT2 vai ieejas diodes VD2 kļūmi, ko ir viegli noteikt, izmantojot ommetru. Detalizētākai slēdža ieejas ķēžu pārbaudei nepieciešams pielikt spriegumu + (12…13) V kontaktam “+” no stabilizēta barošanas avota. No standarta signālu ģeneratora kontaktam "D" tiek piegādāts sinusoidāls signāls ar amplitūdu 12 V un frekvenci 40 ... 80 Hz.

Rīsi. 2 Elektroniskā slēdža shematiskā diagramma

Osciloskops kontrolē signāla plūsmu šādos punktos: VD3 diodes katodā, VT1 tranzistora kolektorā un tapā. 14 mikroshēmas DA1. Remontējot elektronisko slēdzi, kurā ir bojāts izejas tranzistors, kopā ar tā nomaiņu ieteicams nomainīt izolējošo vizlas blīvi zem tā korpusa, kuras izmēri ir 18 x 23 mm un 0,21 mm biezi, pret 0,1 mm biezu blīvi. Tas neietekmēs slēdža uzticamību, bet uzlabos siltuma noņemšanas procesu no izejas tranzistora.

Lai nomainītu VT2 tranzistoru, varat izmantot pusvadītāju ierīces KT898A, KT8109A, KT8117A, kuru parametri ir līdzīgi un ir īpaši izstrādāti darbam automobiļu aizdedzes sistēmās.

• Aleksejs / 14.09.2018 - 14:28
  Rūgti lasīt! Puiši, vai viņi jums mācīja krievu valodu? Kur tas tiek mācīts? No pirmā acu uzmetiena tev ir 1.klases izglītība un koridors! Kauns un negods! Dzimtā valoda jāzina ne tikai runātajā, bet arī rakstītajā! Mācieties, pirms nav par vēlu!
• Red. / 25.07.2017 - 07:20
  jābūt no VT1 kolektora iet uz R7 C4 savienojumu un uz mikroshēmas 5. kontaktu, R7 augšējais gals uz labo R8 tapu.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Kāpēc UAZ mednieka automašīna pēc uzsilšanas kustībā noslāpst tā, it kā nebūtu strāvas, starteris griežas lieliski, bet neieslēdzas pēc dienas vai pāris stundām
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  komutators diagrammā 131, nevis 13 3734
• Anatolijs / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, cik bieži izlido k1055HP1 mikroshēma?-- Grūti prognozēt .. Tas galvenokārt ir atkarīgs no darba kvalitātes. un Ja nepārkāpjat mikroshēmas režīmu, Bet elektronikai ir savs darba cikls. kā arī pac spuldze. Anatolijs.
• Pāvels / 20.05.2013 - 13:16
  kāpēc aizdedzes spole sasilst, lai gan viss ir mainījies: spoles slēdzis
• Anatolijs / 14.02.2013 - 18:35
  Laipns diennakts laiks, visiem. Man ir jautājums par šo pasūtījumu, bet vai kāds ir mēģinājis sensora vietā pieslēgt slēdža ieeju 13.3774-01, sadalītāja pamatkontaktus? — Tātad kamutators ilgi nedarbosies laiks.. nopūtos. šoreiz un otrā zboy aizdedze.gribas īpašība.pārbaudīts uz žiguli.
• Oļeža / 14.02.2013 - 18:24
  kāpēc deg "skrējēji" bezkontakta sistēmā.Spole B-116, tr.131 3734. — Paskaties uz tramlera vāku, iespējams, ka vaina ir plaisā.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 06:46
  dārgs! varbūt TU vari man pateikt, KUR tādas "lekcijas" uz mazliet savādāka slēdža 12.3774 (analogs 3660.3737, 13.3734). nekur nevaru atrast nekādas shēmas vai komentārus. Es būšu ārkārtīgi pateicīgs (Nu, vaabsche, tad principā atšķirības starp viņiem nav viena principa viņu darbā.Kamutators ir elektroniska atslēga.Atšķirība starp tām ir paša kamutatora savienotāja vads.. Efektīvās izejas ir jauda + un - izvade uz aizdedzes spoles spoli un (D) vasarnīca, kas iet uz tramleri , ir vasarnīcas ar nosaukumu (zāle) tām vajadzīga jauda + arī - un trešais secinājums ir (D) kas iet uz kamutatoru, tā ir kamutatora vadība, Uz paša tramlera izmēra ir trīs izejas, kas pa vidu ēd izeju (D), tas ir, dačiks.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:43
  Mani pārsteidza R7 Kāpēc viņš. (Šī ir tikai drukas kļūda vai kļūda. T1 ir tikai atslēga, un R7 tur nav vajadzīgs.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:28
  bet ar kuru labāk nomainīt tranzistoru KT 837 x datus var atrast internetā.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:11
  Paldies visiem.Un pie R7 ir vai nav elektrolīts.Kas zina.(Patvaicējiet pats,būs pozitīvs vai negatīvs rezultāts,arī rezultāts.Un visbeidzot saber vienkāršu stentu bez tramlera.(Kamutators un babin) .tas ir uz Masu).Nu, pagātnē tu sapratīsi manu baļķi— —– = - = - Anatolij.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:09
  Paldies visiem.Un pie R7 ir vai nav elektrolīts.Kas zina.(Patvaicējiet pats,būs pozitīvs vai negatīvs rezultāts,arī rezultāts.Un visbeidzot saber vienkāršu stentu bez tramlera.(Kamutators un babin) .tas ir uz Masu).Nu, pagātnē tu sapratīsi manu baļķi— —– = - = - Anatolij.
• Vasilijs / 18.11.2012 - 08:27
  kāpēc bezkontakta sistēmā deg "skrējēji".Spole B-116, tr.131 3734.
• Pramjeet / 03.23.2012 - 04:34
  Es neesmu cienīgs būt vienā forumā. ROTFL
• Vladimirs / 22.03.2012 - 17:09
  Laipns diennakts laiks, visiem.Man ir jautājums par šo pasūtījumu, bet vai kāds ir mēģinājis sensora vietā pieslēgt slēdža ieeju 13.3774-01, sadalītāja kontaktus?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  UZMANĪBU VISIEM. ATTĒLĀ SLĒDŽA 13.3734-01 DIAGRAMMĀ Atrastas Nopietnas KĻŪDAS KAS JĀMAINA, LAI SHĒMU IZVEIDOT SASKAŅĀ AR RŪPNĪCAS MONTĀŽU: 1) REZISTORA R7 AUGŠĒJAIS UN C5 KONDENSATORA AUGŠĒJAIS GALS JĀPIEVIENO AR MIKRO 3. PĒDU. 2) C7 UN C8 KONDENSATORU REĀLIE NOMINĀLIE RĀDĪJUMI - PAR 2,2 MKF. (ATTĒLOS RĀDĪTA VIŅU NOMINĀLA VĒRTĪBA 22MKF.) VISI PANĀKUMI.
• Aleksandrs / 23.01.2012 - 19:02
  Ir DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, cik bieži k1055HP1 mikroshēma izlido?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  Un cik bieži k1055xp1 mikroshēma izlido?

12 Uz priekšu

Jūs varat atstāt savu komentāru, viedokli vai jautājumu par iepriekš minēto materiālu:

Ja ar dažiem automašīnas darbības traucējumiem jūs varat kaut kā nokļūt remonta punktā, tad ar bojātu slēdzi dzinējs vispār neiedarbināsies. Daži autovadītāji bieži nēsā līdzi rezerves slēdzi. Šajā rakstā mēs apsvērsim darbības principu, dažus automobiļu slēdža darbības traucējumus un to, kā to labot.

• Bieži vien slēdzis sabojājas, jo tajā iekļūst ūdens. Tā rezultātā kr1055hp4 mikroshēma (L497B analogs) sabojājas,
• Pārsprieguma dēļ vai laiku pa laikam KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (BU941ZP analogs) tipa izejas tranzistors bieži neizdodas.

Lai pārbaudītu slēdzi, mēs saliekam tik vienkāršu statīvu, kā parādīts attēlā zemāk. Spoles vietā pievienojam 12 V spuldzi.

Kad pagriežam sadalītāja asi ar DH (halles sensoru), iedegas gaisma. Kad mēs negriežamies un gaisma neiedegas.

Hola sensors ir magnetoelektriska iekārta, kas savu nosaukumu ieguvusi no fiziķa Hola uzvārda, kurš atklāja principu, uz kura pamata šis sensors vēlāk tika izveidots. Vienkārši sakot, tas ir magnētiskā lauka sensors. Ir divu veidu Hall sensori: analogie un digitālie.

Analogie Hall sensori - pārvērš lauka indukciju spriegumā, sensora parādītā vērtība ir atkarīga no lauka polaritātes un tā stipruma. Bet atkal ir jāņem vērā attālums, kādā sensors ir uzstādīts.

Digitālie sensori nosaka lauka esamību vai neesamību.Tas ir, ja indukcija sasniedz noteiktu slieksni - sensors izdod lauka klātbūtni noteiktas loģiskās vienības formā, ja slieksnis netiek sasniegts - sensors izdod loģisku nulli. Tas ir, ar vāju indukciju un attiecīgi sensora jutību lauka klātbūtne var netikt noteikta. Šāda sensora trūkums ir mirušās zonas klātbūtne starp sliekšņiem.

Digitālie Hall sensori ir arī sadalīti: bipolāri un unipolāri.
Unipolāri - tie darbojas noteiktas polaritātes lauka klātbūtnē un izslēdzas, kad lauka indukcija samazinās.
Bipolāri - reaģē uz lauka polaritātes izmaiņām, tas ir, viena polaritāte ieslēdz sensoru, otra to izslēdz.

1. Izmēriet spriegumu pie sensora izejas. Tam jābūt lielākam par 0,4 V.
2. Pārbaudiet, vai nav dzirksteles, kad ir ieslēgta aizdedze. Lai to izdarītu, ar vadu ir jāaizver slēdža 1. un 2. izeja.
3. Aizstāt ar zināmu labu.

Dažiem slēdžiem ir atšķirīga "loģikas" izeja. Dažiem, piemēram, 131.3734-01 - ir loģisks "1", bet citiem ir "0". Kam pēc noklusējuma ir "1" (tas ir tad, kad ierīce pēc noklusējuma rāda 12 voltus vai tuvu tiem starp kontaktiem "+" un "īssavienojums"), faktiski riskē sadedzināt spoli aizdedzes pagriešanas brīdī. ieslēgts un dzinējs nestrādā, radot vienpusēju potenciālu spoles iekšienē un neizlādējot to, tādējādi ar roku var just strauju spoles uzkaršanu. Izveidotais potenciāls sāk izlādēties tikai tad, kad darbojas dzinējs. Šādu slēdžu priekšrocība ir tāda, ka kontakta aizdedzei var izmantot parastās (native) spoles, praktiski netraucējot veco spoles savienojuma ķēdi. Slēdzis šajā gadījumā tiek ievietots stieples pārtraukumā, no kura devās no slēdža kontakta uz spoli. Trambleris tiek vienkārši nomainīts un pievienots slēdzis.

Slēdžā, piemēram, BSZ 131.3734, tiek ievērota noklusējuma loģika "0". Ja ar slēdžu komplekta spoli 131 3734 pēc noklusējuma ieliksi loģiku "1", tad spole būs šausmīgi karsta. Vai, gluži pretēji, uz spoles, kas paredzēta slēdzim ar loģiku "1", uzlieciet slēdzi 131 3734 - loģika "0", tad vai nu nebūs dzirksteles, vai arī tā būs ļoti vāja, vai arī jūs pat varat sabojāt slēdzis.

Līst lietus. Ieslēdzu tīrītāju. Divi vai trīs suku cikli, un vējstikls ir sauss. Izslēdzu tīrītāju. Bet pēc 30 sekundēm stikls atkal kļūst netīrs. Atkal ieslēdzu tīrītāju utt.

Šis darbības režīms nav racionāls ne priekšējam, ne aizmugurējam stikla tīrītājam. Pēdējais šajā gadījumā bieži darbojas "sausā", jo mazāk lietus pilienu nokrīt uz aizmugurējā loga (lai gan to kompensē liels netīrumu daudzums). Tomēr sērijveida tīrītāji ir zināmi jau ilgu laiku. Tāpēc ierosinātā sistēma ir zināma interese par visiem transportlīdzekļiem, ņemot vērā tās zemās izmaksas. Skatīt vairāk ...

Radioamatieru shēmās ir nepieciešama frekvences-sprieguma pārveidošana, piemēram, lai izmērītu frekvenci ar voltmetru (multimetru), sensoru, kas reaģē uz frekvences izmaiņām utt.

Kam nav laika "apgrūtināt" ar visām automašīnas akumulatora uzlādes niansēm, uzraudzīt uzlādes strāvu, laikus izslēgt to, lai nepārlādētos utt., varam ieteikt vienkāršu shēmu automašīnas akumulatora uzlādēšanai ar automātisko. izslēgšana, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts. Šī ķēde izmanto vienu tranzistoru bez jaudas, lai uztvertu akumulatora spriegumu.

Lietainā dienā pakāpu zem pārsega, visu pārbaudīju, un pēc aizvēršanas nesākas. Diagnostika noveda pie slēdža 131.3734-11, kas man bija moderns un ar vairāku dzirksteļu iedarbināšanu.

Vecā padomju slēdža 1302.3734 uzstādīšana ļāva atklāt, kas par lietu, pēc kā nomira arī padomju varonis, jo tika īssavienots papildu rezistors un es pilnībā aizmirsu visu atgriezt, kā vajadzētu 🙁 Un spole ir viss virs vietas, šī ir tvertne B-116.

Un jēga bija spoles augstsprieguma izvadē, kuru no gumijas izolatora noārdīšanās sāka sašūt uz sava barošanas avota spailēm (zemsprieguma daļā). Acīmredzot slēdzis nomira no šādām augstsprieguma pārslodzēm pie izejas.

Uzliku jaunu izolatoru uz spoles augstsprieguma izejas, droši un pārklājot to ar Safeline elektrisko lenti (Jā, tam ir nozīme. Kas to izmantos, tas sapratīs). Es sapratu tādu lietu, ka spoles centrālā izeja ir diezgan bīstams ienaidnieks un visatbildīgākā vieta.

Līdz šim esmu uzstādījis standarta "Volgovskiy" slēdzi 131.xxx alumīnija korpusā.

Mirušais 131.3734-11 joprojām diagnosticē ... dīvainu nāvi. Uztaisīts kārtīgi, dēlis pildīts ar kaut ko līdzīgu šķidrai gumijai, visi kontakti glīti un kārtīgi pielodēti, ar izolējošām blīvēm. Būtu jānoskaidro, kas tieši ir jāpasargā no sprādzienbīstamiem bojājumiem. Divvirzienu aizsargdiodes mūsdienās nav grūti iegādāties un izveidot nesalaužamu slēdzi.

• Kā ar savām rokām pārbaudīt slēdzi?
• 1. Slēdža nepareizas darbības simptomi
• 2. Slēdža pārbaudes darbību algoritms
• 3. Materiāli slēdža pārbaudei

Starp dažādām automašīnu detaļām ir daudz elementu, no kuriem ir atkarīga normāla barošanas bloka darbība. Viens no tiem ir plaši pazīstamais slēdzis, kas ir elektrisko iekārtu sastāvdaļa. Tās galvenais mērķis ir nodrošināt bezkontakta aizdedzes sistēmas normālu darbību, tāpēc elementa atteices gadījumā nevar izvairīties no problēmām ar dzinēja iedarbināšanu. Vairumā gadījumu šī iekārta ir uzticama un izturīga, taču dažreiz ar to notiek nepatikšanas.

Slēdžu problēmas ir viens no visizplatītākajiem spēka piedziņas darbības traucējumu cēloņiem. (protams, ar nosacījumu, ka ar degvielas sistēmu viss ir kārtībā). Visbiežāk slēdžu darbības traucējumi izpaužas kā paātrinājuma dinamikas kritums, dzinēja neiedarbināšana, "neveiksmes" strauja paātrinājuma laikā, kā arī dzinēja "izslēgšana". Pieredzējis autovadītājs uzreiz pamanīs, ka kaut kas nav kārtībā, un, lai pārliecinātos par savu teoriju, pietiks ar vienkāršu diagnozi.

Visbiežākais slēdža atteices cēlonis ir "slikts svars", kas visbiežāk izpaužas pēc ilgstošiem remontdarbiem vai kontaktu oksidēšanās dēļ. Rezultātā ierīce vienkārši nevar nosūtīt atbilstošus impulsus uz aizdedzes spoli, un bez tiem dzinējs neiedarbināsies un automašīna neiedarbināsies.

Dažos gadījumos impulsi nesasniedz pašu slēdzi, ko izraisa tuvuma sensora darbības traucējumi. Abos šādas situācijas gadījumos ierīcēm nepieciešama detalizētāka diagnostika ar sekojošu remontu vai nomaiņu.

Piemēram, lai pārbaudītu tuvuma sensora stāvokli, ir jāmēra spriegums pie sensora - sadalītāja izejas. Labā stāvoklī, pagriežot kloķvārpstu ar atslēgu, vajadzētu izraisīt asas izmaiņas (bieži diapazonā no 0,2 - 0,4 V līdz 5 - 11 V). Ja tas nenotiek, visticamāk, sensors ir jānomaina. Slēdža statusa diagnostika arī neaizņem daudz laika, un visbiežāk tās veikšanai nav nepieciešams īpašs aprīkojums.

Daudzi autobraucēji dod priekšroku netērēt laiku problēmu novēršanai, bet nekavējoties nomainiet slēdzi ar jaunu mezglu. Principā šādā risinājumā ir loģika: Pirmkārt, jums nav jātērē laiks pārbaudei, Otrkārtuzstādot jaunu daļu, uzreiz kļūs skaidrs, vai tajā ir problēma vai nav. Tiesa, par iztērēto laiku nav jāuztraucas, jo slēdžu diagnostika uz ilgu laiku neaizkavēs.

Ir divi galvenie veidi, kā pārbaudīt slēdzi. Pirmais ir nedaudz vienkāršāks, un tam ir nepieciešama pārnēsāšanas lampa. Procedūras veikšanas algoritms šajā gadījumā ir šāds:

1. Atvienojiet vadu no slēdža spailes no aizdedzes spoles;

2. Vada brīvo galu savienojam ar testa lampu, bet otru luktura spaili - ar aizdedzes spoles spaili;

3. Ieslēdziet aizdedzi un pagrieziet dzinēja kloķvārpstu ar starteri.

Ja, kloķvārpstai griežoties, kontrollampiņa nemirgo, tas nozīmē, ka no slēdža uz aizdedzes spoli netiek izvadīti attiecīgie strāvas impulsi. Tas ir, daļa ir bojāta un ir jānomaina. Otrajai slēdža diagnostikas metodei jums būs nepieciešams vairāk instrumentu, tostarp lodāmurs un metāla loksne "masas" lomā.

Šajā gadījumā testa darbību secība ir nedaudz atšķirīga. Vispirms jums jāzina konkrēti apzīmējumi, kas atrodas uz ierīces korpusa. Bieži vien šie apzīmējumi tiek parādīti latīņu burtu veidā (piemēram, B, C, T, K).

Otrkārt, jums ir jāsaprot, ka, pārbaudot ierīci, jums jāpievērš uzmanība savienojumu uzticamībai, un pašam korpusam ir jābūt labam "mīnusam". Diezgan bieži pēc ilgstošiem remontdarbiem vai oksidatīvo procesu ietekmē rodas zināmas problēmas slēdža darbībā, "sliktā svara" dēļ.

Lai pārbaudītu, slēdzis kopā ar aizdedzes spoli jānovieto uz vienas metāla loksnes, kas darbojas kā "masa", un vēlreiz jāpārbauda visu savienojumu uzticamība, kā arī attālums no aizdedzes spoles (precīzāk, "izvads uz tā") pie metāla loksnes. Šī attāluma vērtībai jāatbilst 15-25 mm.

Nākamajā diagnostikas posmā pārmaiņus jāaizver un jāatver vads, kuram jānonāk pie slēdža kontakta. Tas ir savienots ar vadības 12 voltu lampu, un saskaņā ar vispārējiem noteikumiem ierīces signāls nedrīkst pārsniegt 5 V.

Taču, ja tie paši 12 V tiek pielikti uz neilgu laiku, tad slēdzi var pārbaudīt uzreiz divos virzienos: tā izmantojamībai un darba kvalitātei "ekstremālos" apstākļos.

Tāpat kā pirmajā variantā, pārbaudes darba efektivitātei ir nepieciešams pagriezt motoru ar starteri, un, ja slēdzis ir darba stāvoklī, tad jūs redzēsiet, kā dzirkstele ietriecas metāla loksnē (gaisma sāk degt spīdums). Metāla loksnes izmantošana ir pilnīgi neobligāta, un jūs varat iztikt bez tās (kā aprakstīts pirmajā variantā); galvenais, lai ir laba "masa".

Lai pārbaudītu iekšējā slēdža darbību, tiek veiktas visas tās pašas darbības, tikai tiek noņemts un aizstāts cits kontakts.

Lai pārbaudītu slēdzi, abos iepriekšminētajos gadījumos jums būs nepieciešama testa lampa ar nominālo spriegumu 12 V un standarta atslēgu komplekts, ar kuru varat pārbaudīt impulsu esamību vai neesamību. (tas ir, pati ierīce ir labā darba kārtībā). Otrā diagnostikas iespēja paredz citu elementu klātbūtni: visizplatītākā poga, lodāmurs un metāla loksne kā "masa".

Tomēr, ja jūs nemaz nevēlaties tērēt laiku, jums vienkārši jāiegādājas jauna ierīce, lai pārbaudītu slēdža stāvokli. Ja pēc instalēšanas viss norit labi, tad problēma tiešām bija vecajā vienībā.

Skoda automīļu kluba konference

2. Slēdža izvēles kritēriji 131.3734. 2000. gadā žurnālā "Aiz stūres" ar numuru 3 tika apskatīts GAZ "Volzhskie arsonists" slēdži un pievienots "Volzhskie arsonists 2". Ļoti iesaku izlasīt šos rakstus. Liela daļa no tiem ir aktuāli arī mūsdienās. Pamatojoties uz šo rakstu un personīgo pieredzi, es vēlos sniegt dažus padomus:
A. Slēdzis ir vēlams masīvā alumīnija korpusā, ja korpuss ir plastmasas, tad nepieciešams masīvs radiators. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no pārkaršanas.
B. Man personīgi patīk Stary Oskol rūpnīcas slēdži, kā arī Energomash rūpnīca no Kalugas (neuzskatiet to par reklāmu). Pēdējais ir labs ar to, ka ģeometriski pieguļ standarta Felicia montāžas tapām.
V.Slēdža izvēlei ir jāpieiet ar visu atbildību, ir daudz viltojumu un uzlauztu produktu. Komentāri forumā, ka pēc slēdža nomaiņas dzinējs tā nedarbojas, visticamāk, ir viltota vai nekvalitatīva prece. Par "Stary Oskol" visi nav pārāk slinki, pievērsiet uzmanību marķējumam, labāk ir izpētīt produktu ražotāja vietnē. Jāizvairās no trausliem slēdžiem plastmasas korpusos ar skārda pamatni.

3. Daži Filevody interesējas, vai var slēdzi likt 13.3734 nevis 131.3734. Atbilde ir nepārprotama - NĒ. Tas nav iespējams bez pārstrādes.

4. Par aizdedzes spoles nomaiņu. Slēdža mikroshēma pati optimizē strāvu caur izejas tranzistoru un aizdedzes spoles primāro tinumu neatkarīgi no izmantotās spoles. Tātad var izmantot jebkuru augstas enerģijas aizdedzes sistēmu spoli. Vai tas būtu VAZ, GAZ, BOSH, sauss, ar eļļu pildīts. Galvenais ir tas, ka primārā tinuma pretestība ir aptuveni 0,5 omi. Neizmantojiet kontaktu (klasiskās) sistēmas spoles (pretestība 3-5 omi). Tikai augstsprieguma vads var nenonākt līdz galam. Uz Felicia tiek izmantots modernāks stieples uzgalis, piemēram, uz iesmidzināšanas VAZ.

5. Slēdža pašremonts. Cilvēkiem, kuri prot turēt rokās lodāmuru un pārzina elektronikas pamatus, veikt nelielus slēdža remontdarbus nebūs grūti. Tas ir iespējams, ja tas ir saliekams. Parasti jaudīgs izejas tranzistors neizdodas. Atveriet slēdzi un pārbaudiet dēli. Ja elementi vai pats dēlis ir pārogļots, tad remonts nav ieteicams. Ja viss ir kārtībā, tad tranzistoru var nomainīt. Ir vairāki BU931 tranzistora vietējie analogi: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Viņi var arī labi kalpot. Bet pievērsiet uzmanību tam, ka tranzistori ir vienā iepakojumā.

Pagājušajā gadā žurnāls "Za Rulem" #3 publicēja rakstu no Volgas dedzinātājiem
Tātad, vakar manās rokās nonāca 4 bojāti slēdži 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk utt. Es nezinu, kurā pilsētā un kādā pagrabā tas izgatavots.
Pēc detalizētas apskates radās vēlme padalīties savos komentāros par slēdžiem un žurnāla rakstu.

1. Visiem slēdžiem ir viens trūkums - sprieguma dalītāju R11 un R12 ieteicams veikt strāvas atgriezeniskās saites ķēdē ar vienu apgriešanas pretestību 560-680 omi. Tādā veidā pārslēgšanas strāvu var noregulēt precīzāk.

2. Attiecībā uz Uļjanovskas komutatoru - žurnāla ZR pretenzijas uz drukas pretestību ir acīmredzami nepamatotas. Vadītāja modelis ļauj regulēt pārrāvuma strāvu. Un atgriezeniskās saites ķēdes dalītājs ir izgatavots ar to pašu vadītāju. Ar radiatoru lieta ir sarežģītāka, bet ne bezcerīga. Fakts ir tāds, ka dzesēšanas zona ir diezgan pietiekama, bet jaudas tranzistora kontakta vieta ar šo radiatoru. teiksim nevienmērīgi. Tie. tranzistors ar visu plakni nesaskaras ar radiatoru. Tas ir ļoti slikti. Bet jūs varat pielikt rokas, lai labotu šo dizaina defektu. Vai arī samaziniet pārrāvuma strāvu, lai novērstu tranzistora pārkaršanu. Bet šī slēdža iespiedshēmas plate nav slavējama. Labā nozīmē. Tajā ir visi nepieciešamie marķējumi, kas ievērojami atvieglo remontu. Bet vāka skalošana (tas ir arī radiators), ja ne vienreiz, tad tikai divreiz.

3.Starijs Oskoļskis. Lai gan tas var nebūt viņu. Bet ļoti līdzīgi. Bojājas nevis izejas tranzistors, bet gan VT1. Fakts ir tāds, ka KT683 tur vajadzētu būt. Un tur ir KT315K. Tas pats tranzistors ir pie ieejas. Bet tomēr labāk ir izmantot KT630B, kam ir vislabākie parametri un izturība. Starp citu, to var attiecināt uz visiem slēdžiem, izņemot.

4. Kaļužskis, kurš tiešām kļuva par slēdžu vadītāju, kas pie manis nonāca. Kas tajā ir vainīgs, es vēl neesmu sapratis. Es to atstāju uz pēdējo. Bet, spriežot pēc ZR piezīmes par lielo pārslēgšanas strāvu, šī strāva ir jākoriģē ar atgriezenisko saiti (R11 un R12).Šeit neaizstājams ir osciloskops.

5. Un pēdējais. Kritikai ar vārdiem nepietiek. Bet problēma ir tā, ka ārēji tas neatšķiras no Starooskolsky. Pat žetons ir tā vērta. Izskatās, ka korpusi tiek zagti no rūpnīcas.

Tagad daži ieteikumi remontam. Ko tev vajag.

Barošanas avots 12V un 1A;

spuldze (iespējama pēc izmēriem)

Nu protams, lodāmurs, skrūvgrieži, pincetes utt.
Mēs to atveram. 2 skrūves uz vāka un 4 dēlis. Mēs rūpīgi pārbaudām. Ishem aptumšošanās pēdas. Tie ir apkures punkti. Ja “indikatora” (-)) pretestība bija ļoti karsta, tas nozīmē, ka jaudas tranzistors (KT892) ir bojāts. Mēs maināmies. Piestiprinām dēli ar vienu skrūvi (radiatoram), un aizdedzes spoles vietā saliekam ķēdi - strāvu un spuldzi. Mēs aizveram slēdža pozitīvo spaili un sensora ieeju un atveram to. Gaismai vajadzētu iedegties un pēc sekundes vai divām nodziest.
Starooskolsky slēdžos tranzistors VT1 parasti izdeg, jo nav tas viens. To var redzēt no tranzistora korpusa raksturīgā tumšuma un sprieguma trūkuma mikroshēmas 3. tapā. Šajā gadījumā jaudas tranzistors neizdodas. KT315 ir pielodēts un vietā KT683. Iespējama nomaiņa - KT815, KT817. Var likt KT630B. Principā bez šī tranzistora var iztikt, tā vietā pielodējot pretestību 5-10 omi ar jaudu 1 W. Pārbaude tiek veikta tāpat kā jaudas tranzistora nomaiņas gadījumā.

Nosūtīts: Dmitrijs M., 2001. gada 22. februāris, plkst. 12:16:57
oriģināls ir šeit

Pašlaik plaši izplatītais GAZ-2705 GAZelle automašīnas modelis ir aprīkots ar bezkontakta akumulatora aizdedzes sistēmu ar elektronisku slēdzi 13.3734-01.

Elektroniskā slēdža 13.3734-01 shematiskā shēma ir parādīta attēlā.

Slēdža ķēdes elementi darbojas smagā termiskā režīmā sprieguma un strāvas svārstību apstākļos transportlīdzekļa borta tīklā.

Parasti slēdžu darbības traucējumi ir saistīti ar termināla tranzistora VT2 vai ieejas diodes VD2 kļūmi, ko ir viegli noteikt, izmantojot ommetru. Lai precīzāk pārbaudītu slēdža ievades ķēdes, no stabilizēta barošanas avota "+" kontaktam ir jāpieliek spriegums + (12,13) ​​V. No standarta signālu ģeneratora uz kontaktu "D" tiek ievadīts sinusoidāls signāls ar amplitūdu 12 V un frekvenci 40,80 Hz. Osciloskops kontrolē signāla plūsmu šādos punktos: VD3 diodes katodā, VT1 tranzistora kolektorā un tapā. 14 mikroshēmas DA1. Remontējot elektronisko slēdzi, kurā ir bojāts izejas tranzistors, kopā ar tā nomaiņu ieteicams nomainīt izolējošo vizlas blīvi zem tā korpusa, kuras izmēri ir 18 x 23 mm un 0,21 mm biezi, pret 0,1 mm biezu blīvi. Tas neietekmēs slēdža uzticamību, bet uzlabos siltuma noņemšanas procesu no izejas tranzistora.

Lai nomainītu VT2 tranzistoru, varat izmantot pusvadītāju ierīces KT898A, KT8109A, KT8117A, kuru parametri ir līdzīgi un ir īpaši izstrādāti darbam automobiļu aizdedzes sistēmās.
Nr.10 "Remonts & Serviss" 2001.gada oktobris

Par auto raksturīgo iezīmi var uzskatīt tās straujo novecošanos, bet ilgu mūžu. Mūsdienās modernākā automašīna vismaz pēc diviem gadiem būs zemāka par citām, jaunākām, ar uzlabotām īpašībām. Bet arī tagad uz ceļiem ir pagājušā gadsimta automašīnas. Tāpēc ir ne tikai interesanti, bet dažkārt arī nepieciešams zināt vismaz vispārīgi, kas ir šādi spēkrati, to uzbūve, īpašības, tajā skaitā tāda lieta kā vienkāršs aizdedzes slēdzis, kas būtiski mainīja mašīnas iespējas.

Pat pirmajās automašīnās degmaisījuma aizdedzināšanai tika izmantotas akumulatoru aizdedzes sistēmas, kuru funkcionālā shēma ir parādīta attēlā

Šis skaitlis ļauj saprast, ka tā darbs ir balstīts uz pašindukcijas principu.Pārraujot strāvas plūsmas ķēdi spoles 3 tinumā, sekundārajā vadā tiek inducēts augstsprieguma EML, izraisot dzirksteles uz aizdedzes sveces 2 kontaktiem. Ķēdes pārtraukumu izraisa kontaktu atvēršanās slēdzis 6.

Nepieskaroties priekšrocībām vai trūkumiem, jāatzīmē, ka šāda shēma automašīnai darbojās ilgu laiku. Un tikai jaunas elementu bāzes parādīšanās deva impulsu šādas ierīces tālākai attīstībai, vienlaikus saglabājot sākotnējo darbības principu.

Vienkāršākā un acīmredzamākā iespēja ir izmantot tranzistoru slēdžus, lai kontrolētu strāvas, kas plūst caur aizdedzes spoli. Tā parādījās elektroniskais sprieguma slēdzis. Šādas vienkāršas ierīces diagramma ir parādīta zemāk:

Slēdzis neietekmē sākotnējo elektromagnētiskās indukcijas principu. Elektronisko atslēgu uzdevums, kas tiek izmantoti kā tranzistori VT1 un VT2, ir samazināt slēdža S1 kontaktu slodzi un palielināt strāvu, kas plūst caur spoles tinumu L1. Šī tehniskā risinājuma sekas bija:

• visas aizdedzes sistēmas uzticamības uzlabošana;
• nodrošinot tā darbības iespēju pie lieliem dzinēja apgriezieniem un lieliem braukšanas ātrumiem;
• palielinot kompresijas pakāpi.

Iepriekš minētā slēdžu shēma ir tikai viena no iespējām, kā var ieviest aizdedzes ierīci. Tas tiek panākts, izmantojot:

1. tranzistori;
2. tiristori:
3. hibrīdie elementi;
4. bezkontakta sensori.

Tranzistora slēdža ķēde ir apspriesta iepriekš, tiristoru ķēde izmanto enerģijas uzglabāšanu kondensatorā, nevis aizdedzes spoles elektromagnētiskajā laukā. Tiristoru sistēmas darbības laikā, saņemot vadības signālus, ķēde pie spoles tinumiem pieslēdz uzlādētu kondensatoru, caur kuru tas tiek izlādēts, izraisot dzirksteles parādīšanos. Nepieskaroties priekšrocībām un trūkumiem, kas piemīt šai vai citai ķēdei, pietiek pateikt, ka jebkura šāda ierīce nodrošina būtisku uzlabojumu visos aizdedzes sistēmas parametros, un slēdzis galu galā aizstāja parasto akumulatora aizdedzi.

Tomēr ir jāatzīmē vēl viens sistēmas izstrādes posms un jo īpaši slēdzis. Elektronisko komponentu izmantošana un slēdža ieviešana automašīnas dizainā ļāva laika gaitā atteikties no kontaktsprieguma slēdža un aizstāt to ar bezkontakta sensoru. Šāda sistēma vietējās automašīnās pirmo reizi tika izmantota VAZ automašīnās, jo īpaši VAZ 2108. Līdzīgs darbības princips, kad slēdzis saņem signālus no īpašas vienības, tiek ieviests VAZ 2108, izmantojot Hall sensoru.

Apsverot iespējas, kāda varētu būt slēdža ierīce, nevar ignorēt pašas aizdedzes sistēmas attīstību. Galvenais princips, kas tiek īstenots tās būvniecības laikā, ir visas sistēmas uzticamības un efektivitātes paaugstināšana. Tas tiek panākts, izmantojot mikroprocesoru sistēmas, izmantojot daudzu sensoru rādījumus. Lai strādātu ar šādām sistēmām, ir nepieciešams vismaz divu kanālu slēdzis un pēdējā laikā katrai svecei atsevišķa spole un slēdzis.
Šī pieeja - divu kanālu slēdzis (turpmāk daudzkanālu) ļauj nodrošināt:

• jaudīgāka dzirkstele;
• zaudējumu novēršana izplatītājā;
• stabila tukšgaita;
• uzlabota palaišana zemā temperatūrā;
• samazināts degvielas patēriņš.

Ir vērts atzīmēt, ka divu kanālu slēdzis ļauj atbrīvoties no slīdņa.

Aizdedzes slēdža ieviešana automašīnas dizainā, īpaši VAZ saimes vietējām automašīnām, ļāva palielināt to uzticamību. Un, lai gan VAZ 2108 bija pirmā sērijveida automašīna ar elektronisko aizdedzes sistēmu, līdzīgas ierīces sāka uzstādīt arī daudzām citām automašīnām, galvenokārt klasiskajām automašīnām.Tomēr šāda diezgan sarežģīta izstrādājuma izmantošana noveda pie tā, ka radušos darbības traucējumus, kā arī pārbaudīt un salabot slēdzi kļuva iespējams lielākoties tikai specializētu centru apstākļos.
Ārējās pazīmes, kas norāda uz nepareizu darbību, var būt:

1. dzinējs neieslēdzas, uz svecēm nav dzirksteles;
2. dzinējs ieslēdzas, bet pēc dažām minūtēm apstājas;
3. motors ir nestabils, ja slēdzi nomaina pret zināmu labu, defekts tiek novērsts.

Kā minēts iepriekš, vienkāršākais veids, kā novērst un pārbaudīt slēdzi, ir izveidot zināmu labu slēdzi. Tā kā VAZ ģimenes automašīnām, tostarp VAZ 2108, komplektācijai piegādātie slēdžu kvalitāte ir diezgan zema, vadītājiem ir jānēsā līdzi papildu slēdži, lai nomainītu bojāto. Tomēr pastāv arī netiešas novērtēšanas princips, kas ļauj pārbaudīt produkta darbību un noteikt tā darbības traucējumus.

Lai to izdarītu, ierīces kombinācijā varat izmantot voltmetra rādījumus. Ir nepieciešams ieslēgt aizdedzi, kamēr bultiņa tiks iestatīta skalas vidū, un pēc kāda laika tā pagriezīsies pa labi (sakarā ar spoles jaudas atvienošanu, kad dzinējs nedarbojas). Šāda bultiņas darbība norāda, ka slēdžā nav kļūmes.
Gadījumā, ja nav voltmetra, ir nepieciešama testa lampiņa, lai pārbaudītu aizdedzi. Viens tā gals ir savienots ar zemi, otrs - ar spoles izeju, savienots ar komutatora 1. spaili. Ja ieslēdzat aizdedzi, tad ar darba slēdzi pēc kāda laika lampiņa kļūs gaišāka.

Tomēr dažos gadījumos aizdedzes darbības traucējumi nav saistīti ar slēdža kļūmi. Ir jāpārbauda vadu stāvoklis, pirmkārt, kontakts ar zemi un savienotāju stāvoklis. Nepieciešams arī pārbaudīt Hall sensoru.

Sprieguma slēdža parādīšanās automašīnas dizainā, tostarp vietējā VAZ 2108, bija dabisks aizdedzes sistēmas attīstības rezultāts. Tās turpmākais uzlabojums bija vispirms divu kanālu un pēc tam daudzkanālu slēdžu izmantošana, lai uzlabotu darba efektivitāti.

• Patīk
• man nepatīk

Vovan716, 2009. gada 7. jūnijs

Sveiki visiem!Pēc st.obr kabīnes nomaiņas pret jaunu, slēdzis nepārtraukti izdeg, nomainīju jau 5 gab https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Ko darīt?

kā izdeg uzreiz pēc aizdedzes ieslēgšanas vai pēc minūtes vai trīs stundām, sīkāk

Sveiki visiem!Pēc st.obr kabīnes nomaiņas pret jaunu, slēdzis nepārtraukti izdeg, nomainīju jau 5 gab https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Ko darīt?

Sveiki visiem!Pēc st.obr kabīnes nomaiņas pret jaunu, slēdzis nepārtraukti izdeg, nomainīju jau 5 gab https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Ko darīt?

Noņem sadalītāja vāku un pieliec plāksni tuvāk korpusam.Ar slēdzi nederēs katra spole,varbūt esi kaut ko mainījis kamēr salons tika mainīts.Paskaties grāmatās,kaut kur ir par saderību.Paskaties masu uz slēdža. , bez tā arī nestrādās Ja tas nepalīdz tad met puņķus, ceru, ka nepazudīsi 3 vados.

• Patīk
• man nepatīk

Vovan716, 2009. gada 8. jūnijs

kā izdeg uzreiz pēc aizdedzes ieslēgšanas vai pēc minūtes vai trīs stundām, sīkāk

Pārbaudiet kabīnes un dzinēja svaru!

Pārbaudīju masu - esmu visu iztīrījusi

Jā, elektroinstalācijā aploka ir.Augšā jau ieteica - metiet uz visas aizdedzes jaunus vadus (puņķus), bet parastos metiet nost. ja problēma saglabājas, tad sprādze atrodas sadalītājā (plāksnē) vai spolē vai pašā slēdžā.

• Patīk
• man nepatīk

Vovan716 2009. gada 10. jūnijā

Vovan716, Ņemiet vērā 134 ziņojumu 3911 & st = 120 un pārbaudiet borta tīkla spriegumu (slēdzim spriegums, kas pārsniedz 15 voltus, ir kaitīgs, pieņemu, ka tas ir gēnā kādā brīdī ir sprieguma pārspriegums vairāk nekā 15 V automašīnas tīklā), zīme

Jā ar gēnu viss kārtībā 2 gab likts viss ok Borta tīkla spriegums normāls.

Jā, ar gēnu viss kārtībā 2 gabali liec viss ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Borta tīkla spriegums ir normāls.

Vai jūs nejauši mainījāt Babinu? Katram slēdzim ir savs mazulis. Turklāt vai pareizi pievienojāt papildu pretestību?
Ziņu rediģēja Pomor: 2009. gada 10. jūnijā - 20:21

• Patīk
• man nepatīk

Vovan716 2009. gada 10. jūnijā

Pomo
r, nomainīju spoli, bet slēdzis juta 70-80 grādus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Vai viņam vajadzētu būt tik siltam?

Apskatiet numuru uz vecā ruļļa un ielieciet to pašu. Un papildinājumam vajadzētu iesildīties, bet ne tik lielā mērā. Šķiet, ka viss ir par spoli.

• Patīk
• man nepatīk

MFM 2009. gada 15. jūnijs

divi gabali izdeguši, tagad ieliku 131.3734, lidojums normāls, foršākais, ka nesaprot https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , nevis kniedes bultskrūves (gribēju nodzīt no tranzistora
blīve pēc padoma MetalVoice)

+5

Tā pati problēma, slēdzis pietiek 1 dienai.Tikai kabīni nemainīju.Pazīstams elektriķis teica,ka ražo Hall sensoru.Tagad mainīšu sadalītāju,spoli un slēdzi.

Dārgs! Spļauj elektriķim sejā! 402 dzinēja sadalītājā NO. Zāles sensors! Ir pavisam cita sistēma! Pamatojoties uz EML indukciju ar pastāvīgo magnētu!
Ziņu rediģēja Igors: 2009. gada 15. jūnijā - 18:15