DIY aizdedzes slēdža remonts

Sadzīves vieglo automašīnu VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 benzīna dzinēju aizdedzes sistēmās ir elektronisks slēdzis. Tas ir paredzēts, lai ģenerētu strāvas impulsus aizdedzes spoles primārajā ķēdē.

Vietējās ražošanas elektroniskajos slēdžos (sērija 3620.3734; 36.3734; 78.3734) izejas strāvas slēdža funkcijas veic jaudīgs tranzistors, bet strāvas impulsu parametru kontroles funkcijas (palaišanas impulsu darba cikla normalizēšana, programmēta regulēšana). Enerģijas uzkrāšanās laika aizdedzes spolē, ierobežojot strāvas līmeni tā primārajā tinumā un primārā sprieguma impulsu amplitūdas) veic vājstrāvas elektroniskā shēma, biežāk integrētā versijā.

Pirmais sadzīves elektroniskais slēdzis ar kontrolētiem aizdedzes impulsu parametriem (sērija 36.3734) tika izstrādāts automašīnai VAZ-2108. Slēdžā tika izmantota K1401UD1 mikroshēma, jaudīgs atslēgas tranzistors KT848A un citi vietējās ražošanas elementi.

Komutatora ievades informācijas signāls ir signāls no Hall sensora, kas atrodas uz aizdedzes sadalītāja vārpstas. Saskaņā ar šo signālu slēdzis saņem informāciju par dzinēja apgriezienu skaitu un tā kloķvārpstas stāvokli. Slēdzis ir paredzēts darbam ar sērijveida aizdedzes spoli 27.3705.

Slēdzis kalpoja kā prototips turpmāko sēriju izstrādei, kurām ir vairākas dizaina un shēmas dizaina iespējas. Tomēr kombinētā integrētā-diskrētā montāžas tehnoloģija, kas padara tos apkopējamus, joprojām ir izplatīta sadzīves slēdžiem.

Mūsdienu sadzīves slēdžos tiek izmantoti specializēti KT890A, KT898A1, BU931 (ārzemju) tipa izejas taustiņu tranzistori vairākos dizainos: TO-220, TO-3, bez iepakojuma. Dažos slēdžos, piemēram, 78.3734 (4. att.), kā vadības mikroshēmu izmanto K1401UD2B tipa četru kanālu darbības pastiprinātāju.

Slēdži plaši izmanto arī SGS-TOMSON L497B vadības mikroshēmu (vietējais analogs Р1055ХП1). Blokshēma un ieteicamā opcija tās iekļaušanai ir parādīta attēlā. 1, un secinājumu mērķis ir tabulā. viens.

Pirms sākat traucējummeklēšanu un elektroniskā slēdža remontu, veiciet tālāk norādītās darbības.
• pārbaudīt automašīnas elektroinstalācijas integritāti, aizdedzes sistēmas kontaktsavienojumu uzticamību, aizdedzes sistēmas elementu (kontaktdakšu, aizdedzes spoles, Hola sensora, augstsprieguma vadu) darbināmību;
• pārbaudīt automašīnas ģeneratora, kā arī tā integrētā sprieguma regulatora darbspēju;
• pārbaudiet sprieguma padevi no borta tīkla (ar ieslēgtu aizdedzes slēdzi) uz Hall sensora savienotāja kontaktu "P".

Pazīmes, ar kurām izpaužas elektronisko slēdžu darbības traucējumi, šo traucējumu iespējamie cēloņi un to novēršanas veidi ir apkopoti tabulā. 2.

Aizdedzes slēdžu pamata elektriskās ķēdes ir parādītas attēlā. 2 (slēdzis 3620.3734 - I), att. 3 (slēdzis 3620.3734 - II) un att. 4 (slēdzis 78.3734).

Noslēgumā jāatzīmē sekojošais:

1. Ārzemju tranzistora BU931 tuvs analogs (sk. diagrammas 2. un 3. attēlā) ir vietējais KT898A1. Šiem tranzistoriem ir plašs parametru klāsts, kas rada nepieciešamību izvēlēties radioelementu reitingus tā bāzes un emitētāja ķēdēs katram tranzistora gadījumam atsevišķi.

2. Rezistori R7 (skat. 2. att.) un R6 (skat. att.).3) kalpo, lai iestatītu nepieciešamo strāvas vērtību, izmantojot aprakstīto slēdžu jaudīgos taustiņu tranzistorus.

Rezistoru vērtības palielināšanās noved pie strāvas samazināšanās un otrādi.
Tādējādi, mainot šo rezistoru vērtības, jūs varat izvēlēties izejas taustiņu tranzistoru optimālos strāvas un termiskos darbības režīmus.

3. Nomainot jaudīgu atslēgas tranzistoru, jums jāpievērš uzmanība tranzistora piestiprināšanas kvalitātei pie slēdža siltuma izlietnes (korpusa). Pārbaudiet arī, vai starp tranzistoru un radiatoru (slēdža korpuss) nav siltumvadošas pastas.

4. Ārzemju Zenera diodes 1N3029 (sk. 3. att.) analogs ir iekšzemes KS524.

5. Ārvalstu mikroshēmas L497V analogs (sk. 1., 2., 3. att.) ir iekšzemes KR1055HP1.

6. Pēc bojāto radioelementu nomaiņas slēdžā katrs jaunais elements uz plates un tā lodēšanas vieta jāpārklāj ar nitrolaku. Saliekot slēdža korpusu, pārklājiet vāku ap blīvējuma perimetru ar ūdensizturīgu hermētiķi (piemēram, "Hermesil").

Aizdedzes slēdzis ir pieejams katrā automašīnā neatkarīgi no modeļa un izlaiduma gada. Ierīces var iedalīt atsevišķos veidos, taču to darbības princips paliek aptuveni tāds pats. Bet ne katrs auto entuziasts zina, kas tas ir un kādu funkciju veic parasts slēdzis, bez kura nebūtu iespējams iedarbināt dzinēju un sākt darbu.

Šī vienkāršā elektroniskā ierīce veic tikai dzirksteļošanas funkciju. Bet kļūmes tā darbībā var izraisīt dzinēja nestabilitāti tukšgaitā vai citos iekārtas darbības režīmos. Dažreiz viņi sāk meklēt problēmu dzinēju sistēmās, nevis izdomāt, vai aizdedzes sistēmas slēdža elektriskais impulss veidojas pareizi.

Tās darbību var pārbaudīt gan servisā, gan mājās. Tiesa, otrajā gadījumā jums būs jāiegādājas vai jāizgatavo sev īpaša ierīce. Taču pa rokai vienmēr būs kāda ierīce, ar kuras palīdzību varēs noteikt sarežģītās aizdedzes cēloni vai citas bieži sastopamas problēmas automašīnas darbībā.

Šis modes vārds patiesībā nozīmē primitīvi vienkāršu ierīci. Tas ir atbildīgs par dzirksteļošanu aizdedzes sistēmā. Dzirksteļošanas moments tiek veikts aizdedzes blokā. Un slēdzis ir maza elektroniskā ierīce, kas kontrolē ierīci.

Labākai izpratnei jebkura aizdedzes sistēma ir sadalīta divās galvenajās daļās - vadības sistēmā un dzirksteļu izlādes sistēmā. Vadības sistēma veidojas brīdī, kad parādās dzirkstele, un izpildes sistēma tieši veido šo dzirksteli. Šajā rakstā īpaša uzmanība tiks pievērsta dzirksteļu kontrolei aizdedzes sistēmā. Bet, lai mazliet izprastu tās funkcijas, jāatceras daži momenti no autobūves vēstures.

Video, kas ir slēdzis:

Pirmās automašīnas bija aprīkotas ar vienkāršākajiem aizdedzes sistēmas vadības blokiem. Viņu darba diagramma ir parādīta zemāk.

Šajā shēmā tiek izmantots pašindukcijas princips. Strāvas plūsmas ķēdes pārrāvums spoles tinumā ir saistīts ar sekundāro augstsprieguma EMF. Šajā gadījumā uz sveces kontakta parādās dzirkstele. Ķēde tiek pārtraukta, aizverot slēdža kontaktus.

Šī aizdedzes slēdža shēma ir vienkārša un uzticama, tāpēc tā tika uzstādīta automašīnām ilgu laiku, neskatoties uz acīmredzamajiem trūkumiem. Arī pēc elementārās bāzes maiņas ir saglabāts ierīces sākotnējais darbības princips.

Galvenais šādas sistēmas trūkums ir pārāk liela strāva, kas plūst caur spoli. Rezultātā - dzirksteļu parādīšanās slēdžā, tā kušana un kontaktu dedzināšana. Tam jāpieskaita īsais dzirksteles izlādes ilgums. Rezultātā pilnvērtīgai aizdedzei ir nepieciešams bagātinātāks degmaisījums, pie zemiem apgriezieniem parādās slikta dzinēja droseles reakcija un palielinās degvielas patēriņš.

Bet laika gaitā automobiļu rūpniecība sasniedza jaunu līmeni, un aizdedzes sistēmās sāka izmantot elektroniskos aizdedzes slēdžus.

Jaunās paaudzes aizdedzes slēdža darbs ir balstīts uz elektronisko atslēgu izmantošanu. To ietilpībā tiek izmantoti tranzistori VT1 un VT2. To izmantošana samazina slēdža kontakta slodzi un palielina strāvu, kas plūst caur spoles tinumu. Šī lēmuma rezultātā ir palielinājušās ierīces īpašības:

• palielināta sistēmas uzticamība;
• sistēma tagad var darboties ar lieliem dzinēja apgriezieniem un ievērojamu braukšanas ātrumu;
• kompresijas pakāpe ir palielinājusies.

Elektroniskās sistēmas var būt šāda veida:

• tranzistors, to ķēde ir parādīta zemāk;
  
• tiristoru, ko raksturo enerģijas uzkrāšanās kondensatorā elektromagnētiskās aizdedzes spoles vietā;
• hibrīds ar izciļņiem;
• bezkontakta, tos izmanto lielākajā daļā mūsdienu automašīnu.

Lai sasniegtu augstu uzticamības un veiktspējas līmeni, tiek izmantotas divu kanālu sistēmas. Un arī - daudzkanālu vai daudzdzirksteļu slēdži.

Tos vajadzētu izjaukt nedaudz sīkāk. Iepriekš parādītajā izciļņa slēdžu sistēmā tiek izmantots izciļņa slēdzis un elektroniskais slēdzis ar spoli. Elektronisko aizdedzes elementu izmantošana ievērojami palielina šīs ierīces efektivitāti un palielina tās uzticamību. Hall sensora vietā komutatoram ir pievienoti izciļņi. Varat arī savienot tos ar savām rokām.

Šīs shēmas izmantošanas ērtības raksturo fakts, ka, ja slēdzis neizdodas, jūs varat pārslēgt vadus uz veco spoli un pēc tam varat ieslēgt izciļņa aizdedzi.

Ieviešot elektroniskās ierīces aizdedzes sistēmā, automašīnu ražotāji laika gaitā sāka atteikties no kontaktu slēdžiem. Sprieguma slēdžus sāka aizstāt ar tuvuma sensoriem. Kā darbojas šāds slēdzis? Vienkārši, ierīce tagad saņem signālus no mezgla, ko sauc par Hall sensoru. Starp citu, vietējās automašīnās bezkontakta slēdži vispirms tika izmantoti VAZ 2108.

Lietojot sensorus, pazuda dzirksteļošanas pārtraukumi, samazinājās kļūda starp degmaisījuma aizdegšanās brīdi labajā un kreisajā cilindrā. Bet problēma, kā atrast optimālo aizdedzes laika atkarību no vienības ātruma, nekur nav pazudusi. Šī problēma palīdzēja novērst slēdzi ar uzlabotu aizdedzes leņķi ar mikrokontrollera sistēmu.

Tajos signāls no elektroniskā sensora tiek padots uz ieeju X1. Šajā ierīcē signāla apstrādi veic mikrokontrolleris, kas nosaka spoles ieslēgšanas un izslēgšanas brīdi. Tās komutāciju nosaka tranzistoru slēdži, kas kontrolē kontrollera signālu. Rezultātā svina leņķa diagramma izskatās šādi:

Divu kanālu slēdzi var izveidot arī ar savām rokām. Lai to izdarītu, jums nav jābūt padziļinātām zināšanām elektrotehnikā vai jābūt labam mehāniķim. Bet nelieli grozījumi aizdedzes sistēmā nodrošinās tās vienmērīgu darbību dažādos braukšanas apstākļos. Viena kontakta slēdži jau ilgu laiku ir novecojuši. Un pārveidotā versija uzreiz ļaus sajust tās priekšrocības. Tātad, jums būs jāveic šāda procedūra:

• noņemiet sadalītāja vāku;
• izslēdziet augstsprieguma piedziņu no spoles;
• izmantojot starteri, mēs uzstādām rezistoru perpendikulāri iekārtai;
• izdarīt atzīmi uz sadalītāja un dzinēja vietā, kur tā sakrīt ar sadalītāja vidu;
• mēs noņemam veco sadalītāju, iepriekš atskrūvējot stiprinājumus;
• izslēdziet piedziņu no spoles uz sadalītāju;
• ņemam jaunu sadalītāju, noņemam no tā vāku un uzstādām uz dzinēja saskaņā ar etiķeti;
• mēs salabojam montāžas spraudni, uzliekam vāku ar piedziņām;
• nomainiet spoli uz jaunu un pievienojiet tai vadus;
• dzinēju tagad var iedarbināt.

Protams, procedūra prasīs zināmu laiku, jo daudzas darbības būs saistītas ar automašīnas elektrosistēmu. Bet divu kanālu aizdedzes slēdzis atvieglos automašīnas iedarbināšanu un tajā pašā laikā – ietaupīs degvielu un uzturēs dzinēja resursus.

Neskatoties uz jaunāko slēdžu nepārprotamajām priekšrocībām, tiem ir viens trūkums: to darbībā ir grūtāk noteikt problēmu nekā viena kontakta ierīcēm. Īpaši šī problēma skar tos autovadītājus, kuri savā automašīnā uzstādījuši jaunus slēdžus. Parasti divu kontaktu vai elektronisko slēdžu defektus var noteikt tikai specializētu servisa centru apstākļos. Bet jums vajadzētu pievērst uzmanību arī acīmredzamām pazīmēm aizdedzes sistēmu darbībā:

• dzinējs neieslēdzas, uz aizdedzes svecēm nav dzirksteles;
• iekārta apstājas dažas minūtes pēc iedarbināšanas;
• nestabila dzinēja darbība.

Ja tiek novērota vismaz viena no šīm pazīmēm, ir vērts ierīci nomainīt pret derīgu.

Arī ierīces izmantojamību var pārbaudīt, izmantojot voltmetru. Kad aizdedze ir ieslēgta, bultiņai jāatrodas skalas vidū. Pēc tam, kad strāva tiks izslēgta, tas pagriezīsies pa labi. Šie ierīces indikatori norāda uz normālu slēdža darbību.

Varat arī izmantot paštaisītu slēdžu testeri. Tā ir vadības lampa, kuru var viegli izgatavot ar rokām. Viens luktura gals ir savienots ar zemi, otrs ar spoles izeju. Ja ir ieslēgta aizdedze, tad, ja ierīce darbojas pareizi, pēc neilga laika lampiņa degs nedaudz spilgtāk.

Šobrīd plaši izplatītais GAZ-2705 GAZelle automašīnas modelis ir aprīkots ar bezkontakta akumulatora aizdedzes sistēmu ar elektronisku slēdzi 13.3734-01.

Elektroniskā slēdža 13.3734-01 shematiskā shēma ir parādīta attēlā. Slēdža elementi atrodas uz iespiedshēmas plates, kas ir uzstādīta metāla korpusa iekšpusē, kas ir izejas tranzistora VT2 dzesēšanas radiators.

Slēdža ķēdes elementi darbojas smagā termiskā režīmā sprieguma un strāvas svārstību apstākļos transportlīdzekļa borta tīklā.

Parasti slēdžu darbības traucējumi ir saistīti ar termināla tranzistora VT2 vai ieejas diodes VD2 kļūmi, ko ir viegli noteikt, izmantojot ommetru. Detalizētākai slēdža ieejas ķēžu pārbaudei nepieciešams pielikt spriegumu + (12…13) V kontaktam “+” no stabilizēta barošanas avota. No standarta signālu ģeneratora kontaktam "D" tiek piegādāts sinusoidāls signāls ar amplitūdu 12 V un frekvenci 40 ... 80 Hz.

Rīsi. 2 Elektroniskā slēdža shematiskā diagramma

Osciloskops kontrolē signāla plūsmu šādos punktos: VD3 diodes katodā, VT1 tranzistora kolektorā un tapā. 14 mikroshēmas DA1. Remontējot elektronisko slēdzi, kurā ir bojāts izejas tranzistors, kopā ar tā nomaiņu ieteicams nomainīt izolējošo vizlas blīvi zem tā korpusa, kuras izmēri ir 18 x 23 mm un 0,21 mm biezi, pret 0,1 mm biezu blīvi. Tas neietekmēs slēdža uzticamību, bet uzlabos siltuma noņemšanas procesu no izejas tranzistora.

Lai nomainītu VT2 tranzistoru, varat izmantot pusvadītāju ierīces KT898A, KT8109A, KT8117A, kuru parametri ir līdzīgi un ir īpaši izstrādāti darbam automobiļu aizdedzes sistēmās.

• Aleksejs / 14.09.2018 - 14:28
  Rūgti lasīt! Puiši, vai viņi jums mācīja krievu valodu? Kur tas tiek mācīts? No pirmā acu uzmetiena tev ir 1.klases izglītība un koridors! Kauns un negods! Dzimtā valoda jāzina ne tikai runātajā, bet arī rakstītajā! Mācieties, pirms nav par vēlu!
• Red. / 25.07.2017 - 07:20
  jābūt no VT1 kolektora iet uz R7 C4 savienojumu un uz mikroshēmas 5. kontaktu, R7 augšējais gals uz labo R8 tapu.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Kāpēc UAZ mednieka automašīna pēc uzsilšanas kustībā noslāpst tā, it kā nebūtu strāvas, starteris griežas lieliski, bet neieslēdzas pēc dienas vai pāris stundām
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  komutators diagrammā 131, nevis 13 3734
• Anatolijs / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, cik bieži izlido k1055HP1 mikroshēma?-- Grūti prognozēt .. Tas galvenokārt ir atkarīgs no darba kvalitātes. un Ja nepārkāpjat mikroshēmas režīmu, Bet elektronikai ir savs darba cikls. kā arī pac spuldze. Anatolijs.
• Pāvels / 20.05.2013 - 13:16
  kāpēc aizdedzes spole sasilst, lai gan viss ir mainījies: spoles slēdzis
• Anatolijs / 14.02.2013 - 18:35
  Laipns diennakts laiks, visiem. Man ir jautājums par šo pasūtījumu, bet vai kāds ir mēģinājis sensora vietā pieslēgt slēdža ieeju 13.3774-01, sadalītāja pamatkontaktus? — Tātad kamutators ilgi nedarbosies laiks.. nopūtos. šoreiz un otrā zboy aizdedze.gribas īpašība.pārbaudīts uz žiguli.
• Oļeža / 14.02.2013 - 18:24
  kāpēc deg "skrējēji" bezkontakta sistēmā.Spole B-116, tr.131 3734. — Paskaties uz tramlera vāku, iespējams, ka vaina ir plaisā.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 06:46
  dārgs! varbūt TU vari man pateikt, KUR tādas "lekcijas" uz mazliet savādāka slēdža 12.3774 (analogs 3660.3737, 13.3734). nekur nevaru atrast nekādas shēmas vai komentārus. Es būšu ārkārtīgi pateicīgs (Nu, vaabsche, tad principā atšķirības starp tām nav vienādas darbības princips. Kamutators ir elektroniskā atslēga. Atšķirība starp tiem ir paša kamutatora savienotāja vadi. Strāvas izejas ir jauda + un - izeja uz aizdedzes spoles spoli un (D) mājiņa iet uz tramleri, ir vasarnīcas sauc (holom) viņiem ir vajadzīga pārtika + arī - un trešā izeja ir (D) kas iet uz kamutatoru,tā ir kamutatora vadība,Uz paša tramlera ir trīs izejas,kas pa vidu ir un ēd izeju (D),tas ir,dačiks.Ja bayats vilks,tad dariet neiet uz mežu
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:43
  Mani pārsteidza R7 Kāpēc viņš. (Šī ir tikai drukas kļūda vai kļūda. T1 ir tikai atslēga, un R7 tur nav vajadzīgs.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:28
  bet ar kuru labāk nomainīt tranzistoru KT 837 x datus var atrast internetā.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:11
  Paldies visiem.Un pie R7 ir vai nav elektrolīts.Kas zina.(Patvaicējiet pats,būs pozitīvs vai negatīvs rezultāts,arī rezultāts.Un visbeidzot saber vienkāršu stentu bez tramlera.(Kamutators un babin) .tas ir uz Masu).Nu, pagātnē tu sapratīsi manu baļķi— —– = - = - Anatolij.
• Anatolijs / 14.02.2013 - 05:09
  Paldies visiem.Un pie R7 ir vai nav elektrolīts.Kas zina.(Patvaicējiet pats,būs pozitīvs vai negatīvs rezultāts,arī rezultāts.Un visbeidzot saber vienkāršu stentu bez tramlera.(Kamutators un babin) .tas ir uz Masu).Nu, pagātnē tu sapratīsi manu baļķi— —– = - = - Anatolij.
• Vasilijs / 18.11.2012 - 08:27
  kāpēc bezkontakta sistēmā deg "skrējēji".Spole B-116, tr.131 3734.
• Pramjeet / 03.23.2012 - 04:34
  Es neesmu cienīgs būt vienā forumā. ROTFL
• Vladimirs / 22.03.2012 - 17:09
  Laipns diennakts laiks, visiem.Man ir jautājums par šo pasūtījumu, bet vai kāds ir mēģinājis sensora vietā pieslēgt slēdža ieeju 13.3774-01, sadalītāja kontaktus?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  UZMANĪBU VISIEM. ATTĒLĀ SLĒDŽA 13.3734-01 DIAGRAMMĀ Atrastas Nopietnas KĻŪDAS KAS JĀMAINA, LAI SHĒMU IZVEIDOT SASKAŅĀ AR RŪPNĪCAS MONTĀŽU: 1) REZISTORA R7 AUGŠĒJAIS UN C5 KONDENSATORA AUGŠĒJAIS GALS JĀPIEVIENO AR MIKRO 3. PĒDU. 2) C7 UN C8 KONDENSATORU REĀLIE NOMINĀLIE RĀDĪJUMI - PAR 2,2 MKF. (ATTĒLOS RĀDĪTA VIŅU NOMINĀLA VĒRTĪBA 22MKF.) VISI PANĀKUMI.
• Aleksandrs / 23.01.2012 - 19:02
  Ir DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, cik bieži k1055HP1 mikroshēma izlido?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  Un cik bieži k1055xp1 mikroshēma izlido?

12 Uz priekšu

Jūs varat atstāt savu komentāru, viedokli vai jautājumu par iepriekš minēto materiālu:

Ja ar dažiem automašīnas darbības traucējumiem jūs varat kaut kā nokļūt remonta punktā, tad ar bojātu slēdzi dzinējs vispār neiedarbināsies.Daži autovadītāji bieži nēsā līdzi rezerves slēdzi. Šajā rakstā mēs apsvērsim darbības principu, dažus automobiļu slēdža darbības traucējumus un to, kā to labot.

• Bieži vien slēdzis sabojājas, jo tajā iekļūst ūdens. Tā rezultātā kr1055hp4 mikroshēma (L497B analogs) sabojājas,
• Pārsprieguma dēļ vai laiku pa laikam KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (BU941ZP analogs) tipa izejas tranzistors bieži neizdodas.

Lai pārbaudītu slēdzi, mēs saliekam tik vienkāršu statīvu, kā parādīts attēlā zemāk. Spoles vietā pievienojam 12 V spuldzi.

Kad pagriežam sadalītāja asi ar DH (halles sensoru), iedegas gaisma. Kad mēs negriežamies un gaisma neiedegas.

Hola sensors ir magnetoelektriska iekārta, kas savu nosaukumu ieguvusi no fiziķa Hola uzvārda, kurš atklāja principu, uz kura pamata šis sensors vēlāk tika izveidots. Vienkārši sakot, tas ir magnētiskā lauka sensors. Ir divu veidu Hall sensori: analogie un digitālie.

Analogie Hall sensori - pārvērš lauka indukciju spriegumā, sensora parādītā vērtība ir atkarīga no lauka polaritātes un tā stipruma. Bet atkal ir jāņem vērā attālums, kādā sensors ir uzstādīts.

Digitālie sensori nosaka lauka esamību vai neesamību. Tas ir, ja indukcija sasniedz noteiktu slieksni - sensors izdod lauka klātbūtni noteiktas loģiskās vienības formā, ja slieksnis netiek sasniegts - sensors izdod loģisku nulli. Tas ir, ar vāju indukciju un attiecīgi sensora jutību lauka klātbūtne var netikt noteikta. Šāda sensora trūkums ir mirušās zonas klātbūtne starp sliekšņiem.

Digitālie Hall sensori ir arī sadalīti: bipolāri un unipolāri.
Unipolāri - tie darbojas noteiktas polaritātes lauka klātbūtnē un izslēdzas, kad lauka indukcija samazinās.
Bipolāri - reaģē uz lauka polaritātes izmaiņām, tas ir, viena polaritāte ieslēdz sensoru, otra to izslēdz.

1. Izmēriet spriegumu pie sensora izejas. Tam jābūt lielākam par 0,4 V.
2. Pārbaudiet, vai nav dzirksteles, kad ir ieslēgta aizdedze. Lai to izdarītu, ar vadu ir jāaizver slēdža 1. un 2. izeja.
3. Aizstāt ar zināmu labu.

Dažiem slēdžiem ir atšķirīga "loģikas" izeja. Dažiem, piemēram, 131.3734-01 - ir loģisks "1", bet citiem ir "0". Kam pēc noklusējuma ir "1" (tas ir tad, kad ierīce pēc noklusējuma rāda 12 voltus vai tuvu tiem starp kontaktiem "+" un "īssavienojums"), faktiski riskē sadedzināt spoli aizdedzes pagriešanas brīdī. ieslēgts un dzinējs nestrādā, radot vienpusēju potenciālu spoles iekšienē un neizlādējot to, tādējādi ar roku var just strauju spoles uzkaršanu. Izveidotais potenciāls sāk izlādēties tikai tad, kad darbojas dzinējs. Šādu slēdžu priekšrocība ir tāda, ka kontakta aizdedzei var izmantot parastās (native) spoles, praktiski netraucējot veco spoles savienojuma ķēdi. Slēdzis šajā gadījumā tiek ievietots stieples pārtraukumā, no kura devās no slēdža kontakta uz spoli. Trambleris tiek vienkārši nomainīts un pievienots slēdzis.

Slēdžā, piemēram, BSZ 131.3734, tiek ievērota noklusējuma loģika "0". Ja ar slēdžu komplekta spoli 131 3734 pēc noklusējuma ieliksi loģiku "1", tad spole būs šausmīgi karsta. Vai, gluži pretēji, uz spoles, kas paredzēta slēdzim ar loģiku "1", uzlieciet slēdzi 131 3734 - loģika "0", tad vai nu nebūs dzirksteles, vai arī tā būs ļoti vāja, vai arī jūs pat varat sabojāt slēdzis.

Velosipēds ir labs, bet ar jumtu un pat ar motoru vispār ir forši! Viegls, ērts, ekonomisks un ar telts virsu, lai pasargātu no lietus un vēja... daudz pozitīva var teikt par JMK-Innovation - PodRide attīstību.

Daudzi līdzīgi pašmāju izstrādājumi, kā redzams fotoattēlā, tiek ražoti visā pasaulē un ir pat neliela apjoma ražošanas projekti.

Līst lietus. Ieslēdzu tīrītāju. Divi vai trīs suku cikli, un vējstikls ir sauss. Izslēdzu tīrītāju. Bet pēc 30 sekundēm stikls atkal kļūst netīrs.Atkal ieslēdzu tīrītāju utt.

Šis darbības režīms nav racionāls ne priekšējam, ne aizmugurējam stikla tīrītājam. Pēdējais šajā gadījumā bieži darbojas "sausā", jo mazāk lietus pilienu nokrīt uz aizmugurējā loga (lai gan to kompensē liels netīrumu daudzums). Tomēr sērijveida tīrītāji ir zināmi jau ilgu laiku. Tāpēc ierosinātā sistēma ir zināma interese par visiem transportlīdzekļiem, ņemot vērā tās zemās izmaksas. Skatīt vairāk ...

Ir ļoti ērti novietot automašīnu garāžā. Īpaši ziemā - labāk ieslēdzas, mazāk dilst detaļas utt. utt. Garāža ir laba māja Jūsu mīļākajam auto 🙂 Tas pasargā no huligāniem, no auto zagļiem un no laikapstākļiem. Tāpat garāžā varat glabāt instrumentus, ierīces un ierīces automašīnas remontam un uzturēšanai labā stāvoklī. Protams, ziemā rodas jautājums par garāžas apkuri.

Ir pagājuši vairāk nekā divi gadi, kopš es savam motociklam Izh-Jupiter 4 uzstādīju bezkontakta aizdedzi uz Voshod ģeneratora bāzes, slēdzi 262 3734 un paštaisītu diožu mikseri (1. att.). Pārliecinājušies par mana darījuma uzticamu darbību, mani kolēģi izlēma par līdzīgu savu motociklu uzlabojumu, taču tādi jautājumi kā “Saliku pēc jūsu shēmas – paskaidro, kāpēc man neder”.

Šeit ir daži tipiski defekti:

- motors darbojas labi tukšgaitā, bet nedarbojas, ja apgriezieni pārsniedz vidējo;

- motors ieslēdzas labi, bet pamatā strādā viens cilindrs, otrs ik pa laikam paceļas, zibspuldzes seko nevienmērīgi,

- nav dzirksteles tikai tad, ja tas ir uzstādīts "Izha" ķēdē - ir dzirkstele uz "Voskhod", kad slēdža-stabilizatora bloks (BCS) tiek aizstāts ar līdzīgu, cita veida (251 3734 uz KET 1 -A), darbības traucējumi pazūd.

Visas šīs problēmas norāda uz BCS defektu. Apsveriet rūpnīcas blokshēmu (2. att.). Tas ir kopēts no 1980. gados ražotā KET 1-A bloka. Daļā slēdžu Zenera diode VD2 ir attēlota ar KC650 (vai divi sērijveidā savienoti D817B).Jaunākās BCS versijas - 251 3734, 261 3734, 262 3734 shematiski neatšķiras. Mainījies tikai dažu detaļu izskats un veids.

Rīsi. 1. Bezkontakta aizdedze, kuras pamatā ir Voshod ģenerators, slēdzis 262.3734 un paštaisīts diodes maisītājs

Rīsi. 2. Rūpnīcā ražota slēdža-stabilizatora bloka (BCS) shematiskā diagramma

Rīsi. 3. Shēma kondensatoru un SCR noplūdes pārbaudei

Rīsi. 4. SCR VS1 izvēles ierīces shēma

Ierīču darbības princips ir vienāds, kondensators C2 tiek uzlādēts no ģeneratora augstsprieguma tinuma pa ķēdi VD1, C1, VD2, VD4, R2. Sensora pozitīvs sprieguma impulss caur VD3 atver trinistoru VS1, kas izvada C2 uz TV1 aizdedzes spoles tinumu, veidojot dzirksti uz F1 aizdedzes sveces. Zenera diode VD2 ierobežo spriegumu uz С2VS1 130 - 160 V līmenī. Tomēr uz darba slēdža voltmetrs rādīja 194 V - nepārprotamu pārspriegumu, Zenera diodes parametru izmaiņu efektu es vēlētos ņemiet vērā interesantu detaļu - divi MBM tipa kondensatori tika izmantoti kā C2. Šādi kondensatori var ilgstoši darboties impulsa režīmā. Būdami "pašdziedinoši", tie viegli iztur īslaicīgu pārspriegumu. Plākšņu sabrukšanas vietas ir piepildītas ar dielektriķa parafīna impregnēšanu. Diemžēl tas nepāriet, neatstājot pēdas – ar laiku plākšņu folija sāk atgādināt sietu, ierīces jauda samazinās. Dielektriskie bojājumi palielina vadītspēju un noplūdi. Strādājot slēdžā, šādam kondensatoram vienkārši nav laika uzkrāt lādiņu laikā starp diviem sensora impulsiem. Tāpēc vienība, kas parasti strādā Voshodā (Minska), plosās Ižas shēmā, kur palaišanas impulsu biežums ir divreiz lielāks.

Pārējie ierīces elementi parasti neizraisa īpašas sūdzības. C1 (K73-15) ir diezgan uzticams. Iesaku nomainīt diodes VD1, VD4 pret KD226G (ar dzeltenu gredzenu) VD3 praktiski "neiznīcināms".Gadās, ka VS1 trinistors maina savus raksturlielumus (dzinējs sāk darboties pretējā virzienā) - to var novērst, aizstājot to ar KU202N vai (vēl labāk) ar T122-20-10. KU221G (KU240A1) sabojājas ārkārtīgi reti. SCR nomaiņa ir saistīta ar minimālās vadības strāvas izvēli. Šī aizdedzes shēma šim parametram ir ļoti prasīga. Es veicu atlasi, izmantojot shēmu, kas parādīta 4. attēlā. Pārvietojot R1 slīdni no apakšas uz augšu, mēs atzīmējam pētāmā VS1 trinistora atvēršanas strāvu, izmantojot RA1 miliammetru EL1 lampas spīdēšanas sākumā. Lietošanai mēs izvēlamies kopijas ar vadības strāvu I = 1 - 8mA. Diemžēl ir SCR ar palielinātu noplūdes strāvu. Šis parametrs tiek pārbaudīts saskaņā ar shēmu, kas parādīta 3. attēlā. Lampas spīdums norāda uz ierīces darbības traucējumiem.

Šādi atjaunotais BCS ir piemērots turpmākai darbībai gan viena, gan divu cilindru motociklu aizdedzes sistēmā.

D. RASSKAZOVS, Kašira

Vai esat pamanījis kļūdu? Iezīmējiet to un nospiediet Ctrl + Enterlai paziņotu mums.

Tā kā galu galā internetā parādījās ideja par iespēju standarta Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 vietā izmantot slēdzi 3620.3734 *, es nolēmu ievietot rakstu par to labošanu, vienlaikus saistībā ar to shēmām. slēdži. Sākotnējais raksts ir šeit, bet nez kāpēc šīs mājas lapas izstrādātājs ievietoja attēlus atsevišķi no raksta. Ļoti neērti, es to pārvēršu cilvēciski nozīmē:

Ja jūsu automašīnā neizdodas elektroniskais aizdedzes slēdzis, parasti jūs vai nu iegādājaties jaunu, jo nav iespējas pārbaudīt tā darbību specializētu servisa centru trūkuma dēļ, vai arī nogādājat to vietējiem amatniekiem, kuri to izmēģina. ar "zinātnisku kule" salabot. Lielākajā daļā lietošanas instrukciju nav apraksta par traucējummeklēšanas metodi, tāpēc piedāvājam pilnu problēmu novēršanas metodi un izplatītāko elektronisko aizdedzes slēdžu shematiskās diagrammas.

Sadzīves vieglo automašīnu VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 benzīna dzinēju aizdedzes sistēmās ir elektronisks slēdzis. Tas ir paredzēts, lai ģenerētu strāvas impulsus aizdedzes spoles primārajā ķēdē.

Vietējās ražošanas elektroniskajos slēdžos (sērija 3620.3734; 36.3734; 78.3734) izejas strāvas slēdža funkcijas veic jaudīgs tranzistors, bet strāvas impulsu parametru kontroles funkcijas (palaišanas impulsu darba cikla normalizēšana, programmēta regulēšana). Enerģijas uzkrāšanās laika aizdedzes spolē, ierobežojot strāvas līmeni tā primārajā tinumā un primārā sprieguma impulsu amplitūdas) veic vājstrāvas elektroniskā shēma, biežāk integrētā versijā.

Pirmais sadzīves elektroniskais slēdzis ar kontrolētiem aizdedzes impulsu parametriem (sērija 36.3734) tika izstrādāts automašīnai VAZ-2108. Slēdžā tika izmantota K1401UD1 mikroshēma, jaudīgs atslēgas tranzistors KT848A un citi vietējās ražošanas elementi.

Komutatora ievades informācijas signāls ir signāls no Hall sensora, kas atrodas uz aizdedzes sadalītāja vārpstas. Saskaņā ar šo signālu slēdzis saņem informāciju par dzinēja apgriezienu skaitu un tā kloķvārpstas stāvokli. Slēdzis ir paredzēts darbam ar sērijveida aizdedzes spoli 27.3705. Slēdzis kalpoja kā prototips turpmāko sēriju izstrādei, kurām ir vairākas dizaina un shēmas projektēšanas iespējas. Tomēr kombinētā integrētā-diskrētā montāžas tehnoloģija, kas padara tos apkopējamus, joprojām ir izplatīta sadzīves slēdžiem.

Mūsdienu sadzīves slēdžos tiek izmantoti specializēti KT890A, KT898A1, BU931 (ārzemju) tipa izejas taustiņu tranzistori vairākos dizainos: TO-220, TO-3, bez iepakojuma. Dažos slēdžos, piemēram, 78.3734 (Zīm.4), kā vadības mikroshēma tiek izmantots K1401UD2B tipa četru kanālu darbības pastiprinātājs.

Slēdži plaši izmanto arī SGS-TOMSON L497B vadības mikroshēmu (vietējais analogs Р1055ХП1). Blokshēma un ieteicamā opcija tās iekļaušanai ir parādīta attēlā. 1, un secinājumu mērķis ir tabulā. viens.

Vadības mikroshēma L497B no SGS-TOMSON (vietējais analogs Р1055ХП1). Blokshēma un ieteicamā iespēja tās iekļaušanai.

Kā zināms, dzinēja elektroniskās aizdedzes sistēmas sevi ir parādījušas no ļoti labām pusēm – tas ir degvielas patēriņa samazinājums, pārliecinošāka dzinēja iedarbināšana (īpaši aukstā laikā) un labāka droseles reakcija. Šeit mēs apsvērsim elektronisko aizdedzes sistēmu šķirnes, viņu ierīci, diagnostikas un remonta metodes.

Tātad. Varbūt kāds vēl atceras laikus, kad automašīnām nebija elektroniskās aizdedzes. Toreiz viss izskatījās ārkārtīgi vienkārši - kontaktu pāris uz sadalītāja (sadalītāja) un spole (babin). kad ir ieslēgta aizdedze, borta tīkla spriegums +12 volti iet cauri spolii un nonāk kontaktu pārī. Kad rotors griežas sadalītājā, izciļņa atver kontaktus, šajā brīdī spolē notiek sprieguma kritums un pašindukcijas EML dēļ uz augstsprieguma tinuma rodas spriegums.
Visas sadzīves automašīnas tika aprīkotas ar šādu kontakta aizdedzi (jā, daudzas no tām joprojām ārdās mūsu dzimtenes plašumos.) Un, neskatoties uz visu savu vienkāršību, šim dizainam ir viens ļoti milzīgs trūkums - tā ir nepārtraukta kontaktu degšana (dažkārt gan). daudz retāk, izciļņa nodilums).

Elektroniskajā aizdedzē augstsprieguma spoles darbību kontrolē elektronika (atslēga atrodas uz jaudīga tranzistora), bet pats aizdedzes sadalītāja pozīcijas sensors ir trīs veidu:

1. att. Elektroniskās aizdedzes veidi

1. Visi tie paši kontaktu pāris. Patiesībā viss paliek pa vecam - kontakti tiek atvērti ar izciļņa palīdzību, tikai ar to atšķirību, ka pašiem kontaktiem ir samazinājusies strāva un līdz ar to tie kļuvuši izturīgāki. Attēlā šī ir opcija “A”. Skaitļi parasti parāda: 1-pin pāris, 2- elektroniskā aizdedzes bloks, 3- aizdedzes sadalītājs.
2. Sensors vienfāzes ģeneratora formā. Tas izklausās viltīgi, bet praksē viss izskatās ļoti vienkārši - pie sadalītāja statora ir piestiprināts pastāvīgais magnēts, vārsta korpusam ir pievienots elektromagnētiskais sensors (spole), bet uz mīksta magnētiska tērauda plāksne ar spraugām. kustīgs rotors. Kad rotors griežas, plāksne arī sāk griezties, atverot-aizverot magnētisko lauku starp magnētu un sensoru.
Attēlā šī opcija ir apzīmēta ar burtu “B”.
3. Halles sensors. Principā šeit viss ir gandrīz tāds pats kā iepriekšējā versijā: sadalītāja rotora stāvokli nosaka, mainot elektromagnētisko lauku, tikai sensori ir izgatavoti nedaudz atšķirīgi.

Šķiet, ka secinājums šeit liecina par sevi: lai pārbaudītu elektroniskās aizdedzes bloka izmantojamību, tā ievadei ir jāpieliek vadības impulsi - vienkārši lieciet domāt, ka tas ir savienots ar strādājošu sadalītāju. Visizplatītākais taisnstūrveida impulsu ģenerators ar darba frekvenci 1-200 Hz var kalpot par šādu impulsu avotu, lai gan tam ir pamatprasība - tam obligāti jāģenerē impulsi ar vismaz 8 voltu amplitūdu.
Šeit ir tā aptuvenā diagramma.

Piezīme: mūsu vietnē ir vēl viena iespēja Kā pārbaudīt elektronisko slēdzi

Ierīces pievienošana testēšanai un diagnostikai ir šāda:

Apzīmējumi attēlā:
1. Taisnstūra impulsu ģenerators.
2.Osciloskops, lai uzraudzītu izejas impulsus
3. Tīkla sprieguma regulators (pēc izvēles)
4. Sprieguma avots 12 volti ar jaudu vismaz 20 W
5. Pārbaudīts bloks
6. Aizdedzes spole
7. Aizdedzes svece.

Nu, šeit viss ir skaidrs, tagad aplūkosim visu veidu ierīces atsevišķi.

Šī ierīce tika ražota ar nosaukumu KT-1 un bija paredzēta uzstādīšanai automašīnās ar mehāniskiem kontaktiem slēdžā (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Šeit ir tā pilnīga diagramma, un zemāk esošajā attēlā ir parādītas oscilogrammas kontroles punktos:

Elektroniskā aizdedzes sistēma KT-1. elektriskā shēma

Oscilogrammas kontroles punktos

Sāksim ar brīdi, kad kontakti sadalītājā ir atvērti (att. a). Šajā brīdī kondensators C1 sāk uzlādēt pa + 12V ķēdi, VD5, R4, emitētājs-kolektors VT2, C2, bāzes emitētājs VT3, “masa”.
Strāvas stabilizators, kas samontēts uz tranzistoriem VT1, VT2, ļauj uzlādēt kondensatoru C2 ar stabilizētu strāvu (B att.) un tāpēc pie dažādām kontaktu atvēršanas frekvencēm uz VT3 veidojas vienāda ilguma impulsi.
Barošanas spriegums +12 volti caur VD3, R8 nonāk tranzistora VT4 pamatnē un atbloķē to. Rezultātā VT5, VT6 ir bloķēti.

Tiklīdz slēdža kontakti ir aizvērti, sākas kondensatora C2 izlādes process. VD3, C1, R8 ķēde aizveras, un šajā brīdī VT3 tiek bloķēts ar pretējo potenciālu pie C2. Augsts līmenis no VT3 kolektora caur VD4 diodi tiek padots uz VT4 un uztur to atvērtu.
Kad spriegums uz C2 sasniedz sprūda līmeni, VT3 tranzistors atveras un VD4 tiek bloķēts, bet, tā kā slēdža kontakti ir atvērti caur VD3, R8 ķēdi, VT4 tranzistors turpinās būt atvērts.
VT4 kolektora pozitīvais potenciāls atver tranzistorus VT5, VT6 un strāva iet caur aizdedzes spoles primāro tinumu.
Brīdī t3 tranzistors VT4 pāriet atvērtā stāvoklī, tranzistori VT5, VT6 ir bloķēti un strauji sarūkošā strāva primārajā tinumā radīs aizdedzes sveces dzirksteli.
Periodā t3-t4 kondensators C2 ir iepriekš uzlādēts līdz barošanas avota sprieguma līmenim, un, tiklīdz slēdža kontakti atveras, viss process tiks atkārtots.

Šīs aizdedzes vienības darbība atklāja šādus trūkumus:

1. Kad aizdedze ir ieslēgta ilgu laiku ar izslēgtu dzinēju vai atvērtiem kontaktiem, VT6 tranzistors tiek pakļauts pastāvīgai slodzei, kas izraisa tā pārkaršanu un atteici.
2. Ķēdes veiktspēja ir ļoti atkarīga no pareiza aizdedzes laika iestatījuma.

Šie slēdži ir paredzēti kopīgai lietošanai ar Hall sensoru un tika uzstādīti automašīnām Vaz-2108, 09. To vietā var izmantot slēdzi 36.40.3734. Bet tas vēl nav viss – pilnīga savietojamība ar importētajiem slēdžiem ļauj to izmantot ārzemju FORD, OPEL, WOLKSWAGEN zīmolu automašīnām.

Slēdžu diagramma un oscilogrammas

Automašīnu VAZ 2108, 09 elektroniskā slēdža shēma

Oscilogrammas kontroles punktos

Impulsi no Hall sensora nonāk 6. ieejā (A attēls) un nonāk VT1 bāzē. Tranzistors VT1 invertē impulsus (c attēls) un caur R5 tie pāriet uz bāzes VT2 (I attēls).

Tā kā pats slēdzis nenodrošina jaudas stabilizāciju un vadi, kas savieno Hall sensoru ar slēdzi, nav ekranēti, slēdžā kļuva nepieciešams ieviest ķēdi parazītu uztveršanas novēršanai. Šo funkciju veic DA1.1, kas darbojas kā integrators. Viss ierīces darbībai nepieciešamais lietderīgais signāls ir 1,200 Hz diapazonā, un tāpēc integrators izvēlas lietderīgo signālu un ģenerē VT2 darbībai nepieciešamo impulsu (D att.).

Lai izvairītos no izejas slēdža pārkaršanas, slēdzim ir ķēde, kas aizver izejas pakāpi, ja nav ieejas signāla un kad Hall sensors ir aizvērts:
Pie DA1.2 mikroshēmas 6. ieejas (E att.) caur VD4 tiek saņemts signāls no izejas posma, tajā pašā laikā tiek saņemts ieejas signāls mikroshēmas DA1.2 5. tapā (E att.). Kaskāde uz DA1.2 ir samontēta saskaņā ar integratora shēmu, tās izvadā esošajiem impulsiem ir trapecveida forma (G attēls) un tie nonāk DA1.3 komparatorā.
Ja impulsi nepāriet uz DA1.2 ieejām, tad DA1.3 komparators pie izejas 8 sniegs augstu līmeni un rezultātā VT2 atvērsies, un izejas posms aizvērsies.

Dinamiskajā režīmā DA1.3 mikroshēma ģenerē taisnstūrveida impulsus (3. attēls). Mikroshēma DA1.4 darbojas kā salīdzinājums: tiklīdz spriegums uz rezistoriem R35, R36 pārsniedz pieļaujamo vērtību, salīdzinājums darbosies un atvērs tranzistoru VT2. Šajā gadījumā tranzistoru VT3, VT4 izejas posms tiks aizvērts.

Šī slēdža darbība ir pierādījusi savu pietiekamu uzticamību. Ja ir bijuši izejas tranzistora atteices gadījumi, tas galvenokārt ir saistīts ar bojāta ģeneratora vai slēgtas aizdedzes spoles vainu.
Vienīgais darbības laikā konstatētais trūkums ir darbības pārtraukumi pie lieliem motora apgriezieniem, tāpēc autors ierosināja ķēdē ieviest papildu ķēdi - rezistoru R * (DA1.2 mikroshēmas 5. tapa).

Iepriekš parādītie divu veidu slēdži tiek izmantoti bezkontakta aizdedzes sistēmās, izmantojot strāvas ģeneratoru. (kas tas ir, skatiet raksta sākumā).
Šādas aizdedzes sistēmas tika izmantotas automašīnās Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Tajos arī atslēgas izejas tranzistors visbiežāk neizdodas. Turklāt, kā izrādījās, lielākajā daļā slēdžu zem tranzistora nebija termonovirzīšanas pastas, tāpēc, nomainot tranzistoru, šī pasta būtu jāpielieto.

Slēdžu tranzistorus var mainīt uz līdzīgiem parametros: KT898A, KT8109A, KT8117A

Sagatavojot materiālu, tika izmantota informācija no žurnāliem
Remonts un serviss
RadioAmators Nr.2, 1999.g