Detalizēti: mājas kompresora remonts mājās no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Kompresors ir diezgan sarežģīts tehniskais aprīkojums, kā tas tiek lietots, tam ir tiesības nolietoties un salūzt. Šajā rakstā mēs apsvērsim visas apkopes un darbības metodes, lai maksimāli palielinātu tā kalpošanas laiku. Izpildīt DIY kompresoru remonts, ja viņš joprojām salūza, iespējams.
Kompresoru iekārtu uzticamība lielā mērā ir atkarīga no savlaicīgas un kvalitatīvas apkopes. Liels skaits virzuļu kompresora bojājumu ir nekvalitatīvas saspiestā gaisa tīrīšanas rezultāts (abrazīvi putekļi, ūdens un citi ieslēgumi). Filtra elementu pielietošana un savlaicīga nomaiņa un tīrīšana aizkavēs kompresora remontu uz ilgu laiku.
Galvenie virzuļa gaisa kompresora atteices iemesli ir:
- Nelabvēlīgi ekspluatācijas apstākļi
- Plānotā apkope netiek veikta
- Nav kompetents apkalpojošais personāls
Lai nodrošinātu kvalitatīvu kompresora apkopi, darbību un remontu ar savām rokām, ir jāatrisina visi iepriekš minētie punkti.
Galvenā atšķirība starp apkopi un kompresora remontu ir tāda, ka remonta laikā atsevišķas detaļas tiek nomainītas piespiedu kārtā, bet apkopes laikā detaļas tiek nomainītas pēc vajadzības, atkarībā no to faktiskā stāvokļa.
Kompresors ir ierīce spiediena paaugstināšanai un gāzes pārvietošanai uz nepieciešamo avotu (smidzināšanas pistoli, slīpmašīnas, uzgriežņu atslēgas, aerosola birstes un jebkuru citu pneimatisku aprīkojumu). Galvenā pieprasītā iekārta virsbūves remontā ir kļuvusi par virzuļu kompresoru, eļļas tipa. Virzuļos darba kameru tilpums tiek mainīts ar virzuļu palīdzību.
Viņiem ir atšķirīgs darba cilindru skaits un tie atšķiras pēc šāda konstrukcijas izvietojuma:
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Horizontāli
- Vertikāli
- Iebilda
- Taisnstūrveida
- V un W formas
- Zvaigznes formas
Pirms kompresora remonta veikšanas ar savām rokām, jums ir jāizpēta tā tehniskā struktūra. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīta vienpakāpes kompresora, virzuļu grupas diagramma.
- Kloķvārpsta
- Rāmis
- Klaņi
- Virzuļa tapa
- Virzulis
- Cilindrs
- Vārsts
- Cilindra galva
- Vārstu plāksne
- Spararats
- Eļļas blīves
- Kloķvārpstas gultņi
Korpusā pie elektromotora ir automatizācijas vienība, ko sauc par spiediena slēdzi. To var izmantot kompresora regulēšanai. Ir iespējams pazemināt sūknēšanas spiedienu vai palielināt to.
Ja tiek konstatēti kādi defekti (triecienu parādīšanās, beržu detaļu iestrēgšana, spēcīga karsēšana, palielināts smērvielas patēriņš utt.), nepieciešams veikt remontu.
Ir svarīgi noteikt remontdarbu veida un apjoma definīciju objekta stāvokļa diagnostikas stadijā pirms remonta. Kompresora darbības traucējumus var iedalīt divās grupās: tehniskie traucējumi (virzuļu grupas darba daļa un elektroiekārtu darbības traucējumi). Tālāk ir norādīti visizplatītākie bojājumi:
- Kompresors (motors) neieslēdzas
- Elektromotors dūko un negriežas
- Kompresors neuzņem ātrumu
- Klauvējums cilindru-virzuļu grupā
- Cilindrs ir pārāk karsts
- Veiktspēja ir kritusies
- Spēcīga vibrācija
Kompresors neieslēdzas, visizplatītākā problēma. Galvenais un triviālais, kas var būt šajā sadalījumā, ir tas, ka tīklā nav sprieguma.Pirmā lieta, kas jāpārbauda, ir kontaktdakša un vads, vai nav atvērtas ķēdes, kas piegādā elektromotoru. Izmantojot īpašu “testera skrūvgriezi”, pārbaudiet, vai visas fāzes ir barotas. Pārbaudiet drošinātāju, ja tāds ir. Pārliecinieties, vai darbojas palaišanas kondensatori (vienfāzes kompresoriem spriegums ir 220 V).
Pievērsiet uzmanību spiediena līmenim tvertnē (uztvērējā). Varbūt spiediens ir pietiekams un automātika neiedarbina kompresoru, tiklīdz spiediens nokrītas līdz noteiktam līmenim, automātiski iedarbināsies elektromotors. Tas nav sabrukums, daudzi cilvēki aizmirst par šo niansi un uztraucas pirms laika.
Arī pretvārsts var kļūt par problēmu, ja kompresors neieslēdzas. Arī bojāts automatizācijas bloks (presostats) ietekmē bojājumu (ieslēgts, izslēgts), iespējams, ka pati bloka poga ir kļuvusi nelietojama.
Ja elektromotors neieslēdzas, dūko, dūko, neuzņem vajadzīgo ātrumu vai apstājas darbības laikā, tas ne vienmēr nozīmē tā bojājumu.
Galvenie elektromotora darbības traucējumi, kas var traucēt tā pareizu nepārtrauktu darbību:
- Zema motora jauda (nepietiekams tīkla spriegums)
- Vaļīgi savienojumi, slikts kontakts
- Pretvārsts nav kārtībā (noplūde), tādējādi radot pretspiedienu
- Nepareiza kompresora iedarbināšana (skatiet lietošanas instrukciju)
- Virzuļa grupa iestrēgusi (eļļas līmeņa trūkuma, pārslodzes dēļ)
Ja kompresora elektromotors vispār neieslēdzas un nerada skaņas, tas norāda uz sekojošo:
- Tīkla barošanas drošinātājs nostrādājis
- Pārslodzes aizsardzība nostrādājusi
- Slikts elektriskais savienojums (vadu problēmas)
- Sliktākais ir tas, ka izdega elektromotors (bieži vien ir raksturīga smaka)
Viens no kompresora bojājuma iemesliem ir bojāta virzuļu grupa. Ir diezgan viegli atpazīt šīs sistēmas defektu. Tos parasti pavada sitieni, sitieni, slīpēšana un citas metāliskas skaņas. Ja kompresors klauvē, tad tā izplūdes daļa ir bojāta, kur ir daudz metāla detaļu, kas mijiedarbojas savā starpā. To berzes un nodiluma dēļ ir sveši trokšņi un nepatīkamas skaņas.
Jums nevajadzētu sākt ar šādu sadalījumu, ja iespējams, tas ir jānovērš, tiklīdz esat dzirdējis pirmās to izpausmes pazīmes. Galvenās kļūdas, ja kompresors sāk klauvēt un strādāt skaļāk nekā iepriekš:
- Sasisti gultņi, klaņi bukses
- Kloķvārpstas gultņi nav kārtībā.
- Nodilis virzulis, gredzeni, pirksts uz virzuļa
- Cilindrs nolietots
- Atslābušas cilindra un galvas skrūves
- Cietā daļiņa ietriecās cilindrā
- Dzesēšanas lāpstiņritenis ir vaļīgs uz skriemeļa
Lai labotu šos bojājumus, vienkāršos gadījumos pietiek ar visu skrūvju un uzgriežņu izstiepšanu. Ja virzulis, cilindrs, kloķvārpsta vai savienojošais stienis ir nolietojušies, nepieciešams visaptverošs kapitālais remonts. Remontējot virzuļu grupu, var būt nepieciešams izurbt cilindru, ja tas ir stipri nolietojies un tam ir ārēji defekti, izvēlēties remonta virzuli pēc jauniem izmēriem. Tālāk ir norādīti iespējamie virzuļu sistēmas defekti:
- Virzuļa, cilindra diametra maiņa
- Cilindra spoguļa formas izkropļojumi
- Riski, skrāpējumi, berzes pēdas uz cilindra sienām
- Plaisas galvenajā darba daļā
- Atloku plaisas un lūzumi
Ilgstoši darbojoties, nodiluma dēļ uz cilindra spoguļa parādās riski, palielinās bukses iekšējais diametrs zem ekscentriskās vārpstas. Remonta laikā cilindri tiek atjaunoti, iespiežot tajos uzmavas. Tiek nomainītas ekscentriskās vārpstas nolietotās bukses. Šo remontu ir diezgan grūti izdarīt ar savām rokām bez nepieciešamajiem instrumentiem un aprīkojuma. Tā kā laikietilpīgākais un atbildīgākais posms ir cilindra atjaunošana.Urbšana tiek veikta uz vertikālās urbšanas iekārtas, izmantojot īpašu ierīci.
Ciktāl tas attiecas uz cilindru, tālāk mēs apsvērsim galvenos kompresora kartera darbības traucējumus.
- Plaisas kartera dobumu sienās
- Izkraušanas vietu izmēra un formas novirzes
- Sēdekļu deformācija
- Avarējuši kloķvārpstas gultņu sēdekļi
Kad šīs vienības ir nolietojušās, tās jāaizstāj ar jaunām. Gultņu atvere tiek urbta uz horizontālas urbšanas iekārtas lielāka gultņa diametra vai bukses presēšanai, kam seko presētās bukses urbšana līdz vajadzīgajam diametram. Šādas sarežģītības kompresora remonts jāveic kvalificētiem speciālistiem.
Zemāk rezerves daļu "remonta komplekts" kompresora, virzuļu grupas kapitālajam remontam.
Ja kompresors ir ļoti karsts, tas norāda uz kādu darbības traucējumu. Pārkaršanas iemesli var būt vairāki. Sākot ar vienkāršu, tiek bloķēta gaisa plūsma uz cilindru un karteri. Pārbaudiet, vai lāpstiņriteni nav noseguši svešķermeņi.
Viens no galvenajiem apkures kompresora cēloņiem ir eļļas līmeņa trūkums. Darba agregāti strādā nodiluma dēļ, kā rezultātā rodas liela berze, ļoti uzkarst. Turpinot šādu darbu, iekārta ātri sabojāsies. Pārbaudiet eļļas līmeni, ja tas nav pietiekami, nepieciešams uzpildīt līdz pareizajam līmenim.
Vārsta kļūme karbonizēta piesārņojuma vai atslābšanas dēļ. Var būt arī aizsērējuši gaisa ejas.
Paskatieties uz spiediena līmeni, iespējams, ka ir sabojājusies automātika un kompresors "kuļ" līdz augstam spiedienam, un tas izraisa pārkaršanu. Drošības vārsts var būt jāremontē vai jānomaina.
Veiktspējas samazināšanās var būt vairāku iemeslu dēļ. Aizsērējis, aizsērējis gaisa ieplūdes filtrs. Izņemiet un notīriet filtru ar saspiestu gaisu vai nomainiet to. Pārsvarā virzuļa kompresoros tas ir izgatavots no parastajām putām.
Iespējams, ka kaut kur notikusi gaisa noplūde. Pārbaudiet visas ienākošās un izejošās caurules un šļūtenes. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, ir iespējams vārstu nodilums un darbības traucējumi, kas lielā mērā ietekmē veiktspēju. Pietiekami ilgi lietojot, virzuļa gredzeni nolietojas, pazūd blīvējums. Nopietnākos gadījumos cilindrs un virzuļi ir nodiluši, saskrāpēti vai tiem ir citi ārēji defekti, kas noved pie kompresijas zuduma un kompresors pārstāj sūknēt gaisu.
Ir vērts pārbaudīt siksnas spriegojumu, kas savieno elektromotoru un virzuļu sistēmas kloķvārpstu. Kad tas ir vaļīgs, ir iespējama slīdēšana, un kompresors pārstāj pareizi sūknēt gaisu.
Ja eļļa nokļūst darba kamerā, ir pietiekami sliktas pazīmes, protams, tas nenovedīs pie pilnīgas kompresora atteices, taču tas var ļoti kaitēt krāsošanas darbiem un defektu rašanos krāsošanas laikā. Galvenie iemesli, kāpēc eļļa nokļūst tur, kur tai nav vajadzīga: Piepildīta ar zemas viskozitātes eļļu, tas ir, eļļa ir pārāk šķidra, tā sūcas caur blīvēm un gredzeniem. Eļļas līmenis ir pārāk augsts. Eļļas pārpalikuma dēļ tā tiek izspiesta ar spēku un nonāk kamerā. Izmantota nepareiza eļļa. Piepildiet tikai ar īpašu kompresora eļļu.
Virzulis un gredzeni cilindru blokā ir nolietoti. Arī paša cilindra nodilums ietekmē eļļas iekļūšanu darba kamerā. Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāremontē iepriekš aprakstītais virzuļu grupas kompresors.
Virzuļa kompresoram, tāpat kā jebkuram tehniskajam aprīkojumam, nepieciešama noteikta apkope. Pareiza lietošana palīdzēs pagarināt jūsu kompresora aprīkojuma kalpošanas laiku. Apsveriet galvenās darbības kompresora apkopei, remontam un ekspluatācijai.
1. Gaisa filtra nomaiņa un tīrīšana. Filtra elements galvenokārt ir izgatavots no neausta materiāla, putuplasta gumijas vai sintonīna.Ja kompresors atrodas tajā pašā vietā, kur auto ir krāsots, tad tas stipri aizsērē (pielīp) ar putekļiem no krāsas, lakas un cita krāsas un lakas materiāla. Filtrs novērš abrazīvu putekļu iekļūšanu cilindrā, virzulis un cilindrs mazāk nodilst. Mainiet un tīriet filtru pēc iespējas biežāk, jo tas ievērojami palielinās resursus un aizkavēs kompresora remontu.
2. Eļļas maiņa ir ļoti svarīgs punkts. Vērojiet eļļas līmeni uz īpaša indikatora (loga) kompresora karterī. Darbojoties ar zemu eļļas līmeni vai bez eļļas, tiks veikts kapitālais remonts. Papildiniet līdz vajadzīgajam līmenim, ja nepietiek. Periodiski ir nepieciešams pilnībā iztukšot un iepildīt jaunu. Izmantojiet tikai īpašu kompresoru eļļu. Eļļa virzuļa kompresoram Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 vai jebkura cita firmas eļļa.
3. Kondensāta noteka. Svarīgs punkts kompresora apkopē. Gaiss ir piesātināts ar mitrumu, tas neizbēgami nonāk uztvērējā ar ieplūdes gaisu. Laika gaitā tas uzkrājas lielos daudzumos. Ar lielu kondensāta saturu tas var tikt iemests gaisa šļūtenēs, kas noved pie defektiem krāsošanas laikā. Arī kondensāta dēļ uztvērēja iekšpusē sākas korozija. Iztukšojiet kondensātu pēc iespējas biežāk, vismaz reizi nedēļā, īpaši karstā un mitrā sezonā.
4. Pārraugiet vispārējo stāvokli, periodiski izpūtiet putekļus un citus piesārņotājus. Pievērsiet īpašu uzmanību lāpstiņritenim uz elektromotora, cilindra ribām, gaisa dzesētājam, jo tie tiek izmantoti, tiem pielīp putekļi un krāsas putekļi, kas samazina dzesēšanas jaudu.
5. Pārbaudiet, vai siksnas piedziņa nav nodilusi un nospriegota. Nospiežot jostu viduspunktā, tai nevajadzētu saliekties vairāk par 12-15 mm. Atbrīvojiet visus uzgriežņus un skrūves. Periodiski pārbaudiet drošības vārsta darbību, kas aizsargā pret pārspiedienu spiediena slēdža bojājuma dēļ.
Ievērojiet visas iepriekš minētās metodes, un jūs uz ilgu laiku aizkavēsit kompresora remontu.
Automašīnas krāsošanai, riepu piepumpēšanai vai pneimatiskajiem instrumentiem paredzētajiem kompresoriem nepieciešama regulāra pārbaude, apkope un dažkārt arī remonts. Tas jo īpaši attiecas uz virzuļu kompresoriem, kuros virzuļi, gredzeni un citas detaļas ir bieži jāmaina. Mēs runāsim par galvenajām problēmām un to novēršanas veidiem.
Kompresora darbības traucējumu cēloņi var būt piespiedu darbība, servisa laiku neievērošana, konstrukcijas defekti, dabisks darba aprīkojuma nolietojums. Lai salūzušais bloks nebremzētu darbu, centīsimies izprast kļūmes cēloņus un labot situāciju, veicot remontdarbus paši.
Spiediena samazināšanās uztvērējā, kad sūknēšana tiek pārtraukta, norāda, ka kaut kur sistēmā ir noplūde. Ziepju šķīdums, kas uzklāts iespējamās noplūdes vietās, palīdzēs to atklāt:
- saspiesta gaisa līnija;
- virzuļa galvas vārsts;
- uztvērēja spiediena samazināšanas vārsts.
Konstatēto līnijas noplūdi var aizzīmogot ar lenti un hermētiķi. Vārsts ir jāpieskrūvē, līdz tas apstājas, un, ja ziepju šķīdums turpina burbuļot, vārsts ir bojāts un ir jānomaina. Uzstāda, izmantojot blīvējošu FUM lenti. Ja gan maršrutā, gan vārstā nav noplūdes, var secināt, ka problēma ir virzuļa galvas vārstā. Lai pie tā nokļūtu, no uztvērēja jāizlaiž viss gaiss un jāizjauc cilindra galva. Ja pēc vārsta tīrīšanas tas neatjauno savas funkcijas, tas būs jānomaina.
Vispirms ir jāpārbauda spriegums tīklā, savienojuma kabeļa integritāte, kā arī kontaktu kvalitāte. Pēc tam pārbaudiet drošinātājus un, ja nepieciešams, nomainiet tos ar līdzīgiem.Drošinātājs var izdegt arī tad, ja tas ir uzstādīts ar nepamatoti zemu darbības slieksni. Šajā gadījumā tie ir jāaizstāj ar atbilstošiem jūsu aprīkojumam. Ja, uzstādot jaunus drošinātājus, tie atkal izdeg, meklējiet cēloni īssavienojumā.
Vēl viens iemesls var būt nepareizi uztvērēja spiediena slēdža iestatījumi. Lai pārbaudītu šo pieņēmumu, jums ir jāizlaiž gaiss no tvertnes un jāmēģina vēlreiz iedarbināt dzinēju. Ja tas sāk darboties, mainiet spiediena slēdža iestatījumus.
Dažreiz intensīvas nepārtrauktas kompresora darbības laikā dzinēja iedarbināšanu bloķē pārkaršanas sensors. Šajā gadījumā jums jāļauj iekārtai atdzist, pēc tam tā atkal darbosies standarta režīmā.
Situācijā, kad dzinējs dūko un nenotiek sūknēšana, problēma var būt tīklā. Ja spriegums nokrītas zem 220 V, dzinējam var nepietikt jaudas, lai kompresors darbotos pareizi. Šajā gadījumā tīklā var uzstādīt stabilizatoru vai, ja fāze ir pārslogota, uz laiku atvienot no barošanas avota tai pievienotās elektriskās ierīces.
Ja spriegums pārāk neatšķiras no normas, iespējams, ka spiediens uztvērējā ir pārāk augsts un pretojas sūknēšanai. Tādā gadījumā meistari iesaka uz brīdi izslēgt kompresoru un pēc 15–20 sekundēm to iedarbināt no jauna. Ja darbs netiek atjaunots, jums jāpārbauda un, iespējams, jānomaina spiediena slēdzis.
Vēl viens iemesls varētu būt aizsērējis apvada vārsts, kam vajadzētu mazināt pārspiedienu. Šajā gadījumā jums tas ir jānoņem un jānotīra. Ja vārsts ir bojāts, tas ir jānomaina.
Dažos gadījumos iemesls var būt nepareiza sprieguma releja darbība vai nepareiza darbība. Ir grūti to salabot pats, un, ja nav iespējams sazināties ar servisa centru remontam, varat to nomainīt.
Automātiskās termoaizsardzības darbība ir saprotama gadījumos, kad telpā ir augsta temperatūra, ir pazemināts tīkla spriegums (pārbauda ar multimetru), vai uzstādīšana ilgstoši darbojas bez pārtraukuma.
Ja ar telpas temperatūru, spriegumu un darba režīmu viss ir kārtībā, tad pie atmosfēras gaisa ieplūdes uzstādītais filtrs ir aizsērējis. Filtrs ir jāiztīra, jāizskalo, jāizžāvē un jāuzstāda atkārtoti. Šādas manipulācijas jāveic regulāri, ar pastāvīgu darbu - katru dienu. Tas samazina kompresora motora slodzi un samazina sistēmas kopējo nodilumu.
Krāsojot, šī situācija noved pie krāsotās virsmas noraidīšanas. Tās rašanās iemesli var būt:
- ūdens no uztvērēja ilgu laiku nav iztukšots;
- gaisa filtra piesārņojums pie ieplūdes;
- augsts mitrums darbnīcā.
Problēma tiek atrisināta atkarībā no notikuma iemesla. Uzkrātais ūdens regulāri jāizņem no uztvērēja, izmantojot drenāžas vārstu. Padeves filtrs ir iztīrīts vai nomainīts. Ar paaugstinātu mitrumu telpā var tikt galā ar ventilācijas iekārtām vai uzstādot papildus mitruma separatorus.
Ja kloķa mehānisms neizdodas, tas ir jāizjauc un jāatjauno vaļīgais kloķa caurums. Lai to izdarītu, tiek nogriezta jauna vītne, ņemot vērā to, ka motora vārpsta griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
