DIY kompresoru remonts

Kompresors ir diezgan sarežģīts tehniskais aprīkojums, kā tas tiek lietots, tam ir tiesības nolietoties un salūzt. Šajā rakstā mēs apsvērsim visas apkopes un darbības metodes, lai maksimāli palielinātu tā kalpošanas laiku. Izpildīt DIY kompresoru remonts, ja viņš joprojām salūza, iespējams.

Kompresoru iekārtu uzticamība lielā mērā ir atkarīga no savlaicīgas un kvalitatīvas apkopes. Liels skaits virzuļkompresora bojājumu ir nekvalitatīvas saspiestā gaisa tīrīšanas rezultāts (abrazīvi putekļi, ūdens un citi ieslēgumi). Filtra elementu pielietošana un savlaicīga nomaiņa un tīrīšana aizkavēs kompresora remontu uz ilgu laiku.

Galvenie virzuļa gaisa kompresora atteices iemesli ir:

• Nelabvēlīgi ekspluatācijas apstākļi
• Plānotā apkope netiek veikta
• Nav kompetents apkalpojošais personāls

Lai nodrošinātu kvalitatīvu kompresora apkopi, darbību un remontu ar savām rokām, ir jāatrisina visi iepriekš minētie punkti.

Galvenā atšķirība starp apkopi un kompresora remontu ir tāda, ka remonta laikā atsevišķas detaļas tiek nomainītas piespiedu kārtā, bet apkopes laikā detaļas tiek nomainītas pēc nepieciešamības, atkarībā no to faktiskā stāvokļa.

Kompresors ir ierīce spiediena palielināšanai un gāzes pārvietošanai uz nepieciešamo avotu (smidzināšanas pistoli, slīpmašīnas, uzgriežņu atslēgas, aerosola birstes un jebkuru citu pneimatisku aprīkojumu). Galvenā pieprasītā iekārta virsbūves remontā ir kļuvusi par virzuļu kompresoru, eļļas tipa. Virzuļos darba kameru tilpums tiek mainīts ar virzuļu palīdzību.

Viņiem ir atšķirīgs darba cilindru skaits un tie atšķiras pēc šāda konstrukcijas izvietojuma:

• Horizontāli
• Vertikāli
• Iebilda
• Taisnstūrveida
• V un W formas
• Zvaigznes formas

Pirms kompresora remonta veikšanas ar savām rokām, jums ir jāizpēta tā tehniskā struktūra. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīta vienpakāpes kompresora, virzuļu grupas diagramma.

1. Kloķvārpsta
2. Rāmis
3. Klaņi
4. Virzuļa tapa
5. Virzulis
6. Cilindrs
7. Vārsts
8. Cilindra galva
9. Vārstu plāksne
10. Spararats
11. Eļļas blīves
12. Kloķvārpstas gultņi

Korpusā pie elektromotora ir automatizācijas vienība, ko sauc par spiediena slēdzi. To var izmantot kompresora regulēšanai. Ir iespējams pazemināt sūknēšanas spiedienu vai palielināt to.

Ja tiek konstatēti kādi defekti (triecienu parādīšanās, beržu detaļu iestrēgšana, spēcīga karsēšana, palielināts smērvielas patēriņš utt.), nepieciešams veikt remontu.

Ir svarīgi noteikt remontdarbu veida un apjoma definīciju objekta stāvokļa diagnostikas stadijā pirms remonta. Kompresora darbības traucējumus var iedalīt divās grupās: tehniskie traucējumi (virzuļu grupas darba daļa un elektroiekārtu darbības traucējumi). Tālāk ir norādīti visizplatītākie bojājumi:

• Kompresors (motors) neieslēdzas
• Elektromotors dūko un negriežas
• Kompresors neuzņem ātrumu
• Klauvējums cilindru-virzuļu grupā
• Cilindrs ir pārāk karsts
• Veiktspēja ir kritusies
• Spēcīga vibrācija

Kompresors neieslēdzas, visizplatītākā problēma. Galvenais un triviālais, kas var būt šajā sadalījumā, ir tas, ka tīklā nav sprieguma. Pirmā lieta, kas jāpārbauda, ​​ir kontaktdakša un vads, vai nav atvērtas ķēdes, kas piegādā elektromotoru.Izmantojot īpašu “testera skrūvgriezi”, pārbaudiet, vai visas fāzes ir barotas. Pārbaudiet drošinātāju, ja tāds ir. Pārliecinieties, vai darbojas palaišanas kondensatori (vienfāzes kompresoriem spriegums ir 220 V).

Pievērsiet uzmanību spiediena līmenim tvertnē (uztvērējā). Varbūt spiediens ir pietiekams un automātika neiedarbina kompresoru, tiklīdz spiediens nokrītas līdz noteiktam līmenim, automātiski iedarbināsies elektromotors. Tas nav sabrukums, daudzi cilvēki aizmirst par šo niansi un uztraucas pirms laika.

Arī pretvārsts var kļūt par problēmu, ja kompresors neieslēdzas. Arī bojāts automatizācijas bloks (presostats) ietekmē bojājumu (ieslēgts, izslēgts), iespējams, ka pati bloka poga ir kļuvusi nelietojama.

Ja elektromotors neieslēdzas, dūko, dūko, neuzņem vajadzīgo ātrumu vai apstājas darbības laikā, tas ne vienmēr nozīmē tā bojājumu.

Galvenie elektromotora darbības traucējumi, kas var traucēt tā pareizu nepārtrauktu darbību:

• Zema motora jauda (nepietiekams tīkla spriegums)
• Vaļīgi savienojumi, slikts kontakts
• Pretvārsts nav kārtībā (noplūde), tādējādi radot pretspiedienu
• Nepareiza kompresora iedarbināšana (skatiet lietošanas instrukciju)
• Virzuļa grupa iestrēgusi (eļļas līmeņa trūkuma, pārslodzes dēļ)

Ja kompresora elektromotors vispār neieslēdzas un nerada skaņas, tas norāda uz sekojošo:

• Tīkla barošanas drošinātājs nostrādājis
• Pārslodzes aizsardzība nostrādājusi
• Slikts elektriskais savienojums (vadu problēmas)
• Sliktākais ir tas, ka izdega elektromotors (bieži vien ir raksturīga smaka)

Viens no kompresora bojājuma iemesliem ir bojāta virzuļu grupa. Ir diezgan viegli atpazīt šīs sistēmas defektu. Tos parasti pavada sitieni, sitieni, slīpēšana un citas metāliskas skaņas. Ja kompresors klauvē, tad tā izplūdes daļa ir bojāta, kur ir daudz metāla detaļu, kas mijiedarbojas savā starpā. To berzes un nodiluma dēļ ir sveši trokšņi un nepatīkamas skaņas.

Jums nevajadzētu sākt ar šādu sadalījumu, ja iespējams, tas ir jānovērš, tiklīdz esat dzirdējis pirmās to izpausmes pazīmes. Galvenās kļūdas, ja kompresors sāk klauvēt un strādāt skaļāk nekā iepriekš:

• Sasisti gultņi, klaņi bukses
• Kloķvārpstas gultņi nav kārtībā.
• Nodilis virzulis, gredzeni, pirksts uz virzuļa
• Cilindrs nolietots
• Atslābušas cilindra un galvas skrūves
• Cietā daļiņa ietriecās cilindrā
• Dzesēšanas lāpstiņritenis ir vaļīgs uz skriemeļa

Lai labotu šos bojājumus, vienkāršos gadījumos pietiek ar visu skrūvju un uzgriežņu izstiepšanu. Ja virzulis, cilindrs, kloķvārpsta vai savienojošais stienis ir nolietojušies, nepieciešams visaptverošs kapitālais remonts. Remontējot virzuļu grupu, var būt nepieciešams izurbt cilindru, ja tas ir stipri nolietots un tam ir ārēji defekti, izvēlēties remonta virzuli pēc jauniem izmēriem. Tālāk ir norādīti iespējamie virzuļu sistēmas defekti:

• Virzuļa, cilindra diametra maiņa
• Cilindra spoguļa formas izkropļojumi
• Riski, skrāpējumi, berzes pēdas uz cilindra sienām
• Plaisas galvenajā darba daļā
• Atloku plaisas un lūzumi

Ilgstoši darbojoties, nodiluma dēļ uz cilindra spoguļa parādās riski, palielinās bukses iekšējais diametrs zem ekscentriskās vārpstas. Remonta laikā cilindri tiek atjaunoti, iespiežot tajos uzmavas. Tiek nomainītas ekscentriskās vārpstas nolietotās bukses. Šo remontu ir diezgan grūti izdarīt ar savām rokām bez nepieciešamajiem instrumentiem un aprīkojuma. Tā kā laikietilpīgākais un atbildīgākais posms ir cilindra atjaunošana. Urbšana tiek veikta uz vertikālās urbšanas iekārtas, izmantojot īpašu ierīci.

Ciktāl tas attiecas uz cilindru, tālāk mēs apsvērsim galvenos kompresora kartera darbības traucējumus.

• Plaisas kartera dobumu sienās
• Izkraušanas vietu izmēra un formas novirzes
• Sēdekļu deformācija
• Avarējuši kloķvārpstas gultņu sēdekļi

Kad šīs vienības ir nolietojušās, tās jāaizstāj ar jaunām. Gultņu atvere tiek urbta uz horizontālas urbšanas iekārtas lielāka gultņa diametra vai bukses presēšanai, kam seko presētās bukses urbšana līdz vajadzīgajam diametram. Šādas sarežģītības kompresora remonts jāveic kvalificētiem speciālistiem.

Zemāk rezerves daļu "remonta komplekts" kompresora, virzuļu grupas kapitālajam remontam.

Ja kompresors ir ļoti karsts, tas norāda uz kādu darbības traucējumu. Pārkaršanas iemesli var būt vairāki. Sākot ar vienkāršu, tiek bloķēta gaisa plūsma uz cilindru un karteri. Pārbaudiet, vai lāpstiņriteni nav noseguši svešķermeņi.

Viens no galvenajiem apkures kompresora cēloņiem ir eļļas līmeņa trūkums. Darba agregāti strādā nodiluma dēļ, kā rezultātā rodas liela berze, ļoti uzkarst. Turpinot šādu darbu, iekārta ātri sabojāsies. Pārbaudiet eļļas līmeni, ja tas nav pietiekami, nepieciešams uzpildīt līdz pareizajam līmenim.

Vārsta kļūme karbonizēta piesārņojuma vai atslābšanas dēļ. Var būt arī aizsērējuši gaisa ejas.

Paskatieties uz spiediena līmeni, iespējams, ka ir sabojājusies automātika un kompresors "kuļ" līdz augstam spiedienam, un tas izraisa pārkaršanu. Drošības vārsts var būt jāremontē vai jānomaina.

Veiktspējas samazināšanās var būt vairāku iemeslu dēļ. Aizsērējis, aizsērējis gaisa ieplūdes filtrs. Izņemiet un notīriet filtru ar saspiestu gaisu vai nomainiet to. Pārsvarā virzuļa kompresoros tas ir izgatavots no parastajām putām.

Iespējams, ka kaut kur notikusi gaisa noplūde. Pārbaudiet visas ienākošās un izejošās caurules un šļūtenes. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, ir iespējams vārstu nodilums un darbības traucējumi, kas lielā mērā ietekmē veiktspēju. Pietiekami ilgi lietojot, virzuļa gredzeni nolietojas, pazūd blīvējums. Nopietnākos gadījumos cilindrs un virzuļi ir nodiluši, saskrāpēti vai tiem ir citi ārēji defekti, kā rezultātā tiek zaudēta kompresija un kompresors pārstāj sūknēt gaisu.

Ir vērts pārbaudīt siksnas spriegojumu, kas savieno elektromotoru un virzuļu sistēmas kloķvārpstu. Kad tas ir vaļīgs, ir iespējama slīdēšana, un kompresors pārstāj pareizi sūknēt gaisu.

Ja eļļa nokļūst darba kamerā, ir pietiekami sliktas pazīmes, protams, tas nenovedīs pie pilnīgas kompresora atteices, taču tas var ļoti kaitēt krāsošanas darbiem un defektu rašanos krāsošanas laikā. Galvenie iemesli, kāpēc eļļa nokļūst tur, kur tai nevajag: Piepildīta ar zemas viskozitātes eļļu, tas ir, eļļa ir pārāk šķidra, tā sūcas caur blīvēm un gredzeniem. Eļļas līmenis ir pārāk augsts. Eļļas pārpalikuma dēļ tā tiek izspiesta ar spēku un nonāk kamerā. Izmantota nepareiza eļļa. Piepildiet tikai ar īpašu kompresora eļļu.

Virzulis un gredzeni cilindru blokā ir nolietoti. Arī paša cilindra nodilums ietekmē eļļas iekļūšanu darba kamerā. Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāremontē iepriekš aprakstītais virzuļu grupas kompresors.

Virzuļa kompresoram, tāpat kā jebkuram tehniskajam aprīkojumam, nepieciešama noteikta apkope. Pareiza darbība palīdzēs pagarināt jūsu kompresora aprīkojuma kalpošanas laiku. Apsveriet galvenās darbības kompresora apkopei, remontam un ekspluatācijai.

1. Gaisa filtra nomaiņa un tīrīšana. Filtra elements galvenokārt ir izgatavots no neausta materiāla, putuplasta gumijas vai sintonīna.Ja kompresors atrodas tajā pašā vietā, kur auto ir krāsots, tad tas stipri aizsērē (pielīp) ar putekļiem no krāsas, lakas un cita krāsas un lakas materiāla. Filtrs novērš abrazīvu putekļu iekļūšanu cilindrā, virzulis un cilindrs mazāk nodilst. Mainiet un tīriet filtru pēc iespējas biežāk, jo tas ievērojami palielinās resursus un aizkavēs kompresora remontu.

2. Eļļas maiņa ir ļoti svarīgs punkts. Vērojiet eļļas līmeni uz īpaša indikatora (loga) kompresora karterī. Darbojoties ar zemu eļļas līmeni vai bez eļļas, tiks veikts kapitālais remonts. Papildiniet līdz vajadzīgajam līmenim, ja ar to nepietiek. Periodiski ir nepieciešams pilnībā iztukšot un iepildīt jaunu. Izmantojiet tikai īpašu kompresoru eļļu. Eļļa virzuļa kompresoram Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 vai jebkura cita firmas eļļa.

3. Kondensāta noteka. Svarīgs punkts kompresora apkopē. Gaiss ir piesātināts ar mitrumu, tas neizbēgami nonāk uztvērējā ar ieplūdes gaisu. Laika gaitā tas uzkrājas lielos daudzumos. Ar lielu kondensāta saturu tas var tikt iemests gaisa šļūtenēs, kā rezultātā krāsošanas laikā rodas defekti. Arī kondensāta dēļ uztvērēja iekšpusē sākas korozija. Iztukšojiet kondensātu, cik bieži vien iespējams, vismaz reizi nedēļā, īpaši karstā un mitrā sezonā.

4. Pārraugiet vispārējo stāvokli, periodiski izpūtiet putekļus un citus piesārņotājus. Īpašu uzmanību pievērsiet lāpstiņritenim uz elektromotora, cilindra ribām, gaisa dzesētājam, jo ​​tie tiek izmantoti, pie tiem pielīp putekļi un krāsas putekļi, kas samazina dzesēšanas jaudu.

5. Pārbaudiet, vai siksnas piedziņa nav nolietojusies un nospriegota. Nospiežot jostu viduspunktā, tai nevajadzētu saliekties vairāk kā par 12-15 mm. Atbrīvojiet visus uzgriežņus un skrūves. Periodiski pārbaudiet drošības vārsta darbību, kas aizsargā pret pārspiedienu spiediena slēdža bojājuma dēļ.

Ievērojiet visas iepriekš minētās metodes, un jūs uz ilgu laiku aizkavēsit kompresora remontu.

Īss gaisa kompresora darbības apraksts
Kompresora zobratu darbina dzinēja laika zobrats. Kompresora cilindru bloks ir gaisa dzesēšana ar ārējām ribām, cilindra galva tiek atdzesēta ar antifrīzu, cilindra galvas dzesēšanas apvalks ir integrēts ar dzinēja dzesēšanas sistēmu. Kompresors tiek ieeļļots no dzinēja eļļošanas sistēmas. Kompresora kloķvārpstas eļļošana ir obligāta, zem spiediena. Atlikušās berzes virsmas un gultņi tiek ieeļļoti ar aerosolu.

Automašīnas kompresoram ar izslēgšanas sistēmu ir divi režīmi: darba cikls un tukšgaitas režīms

Kompresora darba cikls

Kad virzulis virzās uz leju, izveidotā vakuuma ietekmē atveras ziedlapu pretvārsts 2. Gaiss iekļūst cilindrā caur atvērto ieplūdes kanālu.

Kad virzulis virzās uz augšu, ieplūdes vārsts 2 cilindrā esošā spiediena ietekmē aizveras. Gaiss iziet caur kanālu 3, caur izplūdes vārstu 4 un nonāk patērētājos.

Kompresora darbība tukšgaitā

Kad spiediens sistēmā sasniedz normu, kompresors tiek izslēgts, pievadot gaisu virzulim 5 (padarot kompresoru ekonomiskāku ESS enerģijas taupīšanas sistēmu). Virzulis 5 virzās uz priekšu un atver ieplūdes vārstu. Telpa virs kompresora virzuļa un ieplūdes kamera 6 virs kompresora cilindra ir savienotas. Tajā pašā laikā 3. kanāls ir aizvērts, un gaiss nevar iekļūt sistēmā.

Kad virzulis virzās uz augšu, gaiss cilindrā un uztveršanas kamerā tiek saspiests. Saspiests gaiss izdara spiedienu uz virzuļa vainagu, kad tas virzās uz leju. Tādējādi tiek atgūta enerģija, kas iztērēta gaisa saspiešanai.

Gaisa kompresora demontāža

1. Noņemiet cilindra galvas skrūves (6 daļas malās)
2. Noņemiet kompresora galvu
3. Noņemiet ieplūdes vāku 1, sviras 2
4. Noņemiet blīvi 10
5. Atskrūvējiet kompresora slēgcaurules savienotāju vienā galā un noņemiet fiksācijas gredzenu otrā galā (vecākiem kompresoriem). Jauniem atskrūvējiet uzgriezni.
6. Noņemiet tapas 4 no virzuļiem 3
7. Noņemiet virzuļus 3 un atsperes 5.

Kompresora daļu tīrīšana un problēmu novēršana

• Rūpīgi notīriet oglekļa nogulšņu pēdas
• Pārliecinieties, vai cilindra galvas savienojuma virsmas ir tīras.
• Pārliecinieties, ka 6. tapas kustības vietās blokā nav nekādas darbības

Gaisa kompresora montāža

1. Ievietojiet atsperes 5 un virzuļus 3
2. Ievietojiet tapas 4 virzuļos
3. Uzstādiet jaunu blīvi 10
4. Uzstādiet tapas 6, sviras 2 un ieplūdes vārstus 1
5. Izmantojot lielu skrūvgriezi, nospiediet virzuļus 3 un pārbaudiet ieplūdes vārstu vienmērīgu kustību
6. Uzstādiet cilindra galvu 7 ar vārsta korpusu 9

Uzstādot piedziņas zobratu uz kompresora vārpstas, abas savienojošās virsmas rūpīgi jāattauko. Pievilkšana tiek veikta četros posmos:

• 1 - posma skrūvju pievilkšana 90Nm;
• 2 - pakāpe, atlaidiet zobrata stiprinājuma skrūvi;
• 3 - skrūves pievilkšanas posms ar griezes momentu 90Nm;
• 4 - pagrieziens par 60 °

Daži smalkumi.
Uzstādot kompresora galvu automašīnai Scania, tās slīpuma dēļ ieplūdes vārsts 1 dažreiz nokļūst zem blīves 10, kā rezultātā kompresors neizslēdzas. Lai izvairītos no šādas nepareizas darbības, pietiek ar to, ka uz tās virsmas uzklāj pilienu superlīmes pirms slēģu uzstādīšanas 1. Dariet to pašu ar starpliku 10.

Uzstādot kompresoru automašīnai, pārliecinieties, vai visas trīs kompresora stiprinājuma tapas atrodas uz Scania dzinēja bloka, tādējādi to ir vieglāk uzstādīt. Kniedes kalpos kā vadotnes. Turklāt pagrieziet kompresora pārnesumu tā, lai tas noķertu tā vieglo brīvo rotāciju. Uzstādot pārnesumu, tas viegli savienosies ar dzinēja laika mehānisma zobratiem.

Kompresora montāžas laikā neizmantojiet hermētiķi.

Kompresors ņurdēja vasarā. Nav svarīgi, kura.
Pakalpojumi, neskatoties, pa tālruni remontu novērtēja 1,5–2,0 tūkstošu rubļu apmērā.
Es sapratu, ka pats kompresors ir iestrēdzis. Motors dūko, nevar pagriezties.

Es izjaucu, tā ir. Veidošana eļļā. Noņemu galvu, ar gredzeniem, virzuli un cilindru, pilnīgs pasūtījums.
Es to noņemu no kloķvārpstas, mēs ieradāmies, badass uz starplikas.
Tā kā smērviela ir dabiska (vannas istaba), tad laineris ir gaismas.
Noslīpēju, mainu eļļu, viss kārtībā.

Fons.
Kompresors kūla visu dienu karstumā, stāvēja noliekts atpakaļ.
Naftas bads ir paveicis savu darbu.

Tātad tur viss ir ārkārtīgi vienkārši.
Mainiet eļļu biežāk un novietojiet kompresoru vienmērīgi, tur nav ko lauzt.
Jā, un neaizmirstiet iztukšot kondensātu.

Satans rakstīja:
Tātad tur viss ir ārkārtīgi vienkārši.

Jūs burtiski atkārtojat lietošanas instrukcijas.
Daži cilvēki, tostarp es, to izlasa uzreiz pēc iegādes, bet pirms pirmās lietošanas reizes.

Sātans paldies par atgādinājumu. Šodien beidzot pārbaudīju eļļu un notecēju kondensātu.

Nav ko lauzt – ak, ja nu vienīgi. Bet apmēram tikpat daudz laika pavadīju arī remontam.
Attēls buzzes, sūkņi, nevis 8 atmosfēras 3 maksimums. Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. No lāpstiņas (varēja būt no zondes) izgriezu šķīvi, uzliku - darbojas.

Un arī no laicīgi neizstieptas galvas (pēc instrukcijas) iespiež starpliku starp galvu un vārsta korpusu.
Un termos arī tiek izslēgts, ielieta trīskārša eļļas deva. un vismīļākais no visiem ir pagriezt spiediena slēdzi.

Pēkšņi kompresors vispār pārstāja sūknēt. 🙁 Tas ir, viss darbojas, bet nav spiediena. Cēlonis bija smilšu graudiņš zem ieplūdes vārsta. Un remonts izvērtās līdz vārsta noslaucīšanai jaunam kreklam. :-R

Satans rakstīja:
Mainiet eļļu biežāk un novietojiet kompresoru vienmērīgi, tur nav ko lauzt.
Jā, un neaizmirstiet iztukšot kondensātu.

Un neaizmirstiet arī iztukšot kondensātu.Mūsu stāsts ir pretējs tavējam - viņi mums nodeva kompresoru un pieprasīja remontēt garantijas ietvaros. Papildus tam, ka tajā esošā eļļa nemainījās un netika uzpildīta pat vienu reizi, tika konstatēts arī tas, ka 50 litru uztvērējā atrodas pusspainis sarūsējuša eļļaina ūdens.

He-Hemul rakstīja:
Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. No lāpstiņas (varēja būt no zondes) izgriezu šķīvi, uzliku - darbojas.

He-Hemul rakstīja:
Attēls buzzes, sūkņi, nevis 8 atmosfēras 3 maksimums. Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. No lāpstiņas (varēja būt no zondes) izgriezu šķīvi, uzliku - darbojas.

mans gadījums ir tiešs. tikai es viņu samīdīšu veikalā .. vai servisa centrā.
Pagaidām nezinu, kā ar viņiem jaukties.. un nav vēlmes.
ideālā gadījumā atdot to pavisam. un tad atkal kaut kas sanāks ... Forte - Ketaysky))
uzņēmās krāsot māju .. un tad, infekcija, nedzīvoja.

VitamīnsD rakstīja:
uzņēmās krāsot māju .. un tad, infekcija, nedzīvoja.

ak nu ... brigadieris ir kas porcelāns, un dārd jau vairāk kā gadu, gruntskrāsas, mastikas, hidroizolācija, dažādu cirtainu putuplasta plākšņu krāsas.veikals un serviss, diena kņadas, un tā-20 minūtes kauns un tālāka dārdoņa.

ruslan1111 rakstīja:
un tā-20 minūtes kauna un tālāka dārdoņa.

Jā, brīvdienās nav daudz laika to remontēt.. vēl jo vairāk, varbūt ne par to ir runa.
Es to atvēršu, es to nelabošu ... un es to apstrādāšu ar galvotājiem)

He-Hemul rakstīja:
Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. Es izgriezu plāksni no lāpstiņas (tas varēja būt no zondes),

Vakar ārstēju to pašu problēmu. Tiesa, sākumā braucu pa servisiem, gribēju atrast savējo. Rezultātā nācās izmantot kolhozu no 0,2 mm zondes. Platums ir ideāli piemērots (10 mm), un nogrieziet to gareniski ar metāla šķērēm. Sakratīju, viss normāli.

Pirms gada man uzdāvināja 100 litru ABAC, nogalināja.
Autopsija liecināja, ka nolūzis mērstienis, kas izsmidzināja eļļu no kartera gar sienām. Darba eļļas bada režīmā rezultātā tika sarīvētas klaņu bukses.
Iegādāties jaunu klaņi vai pat pilnu tvaika ģeneratoru izrādījās nereāli, un nācās strādāt kolhozā.
Nopirku divus piemērotus adatas gultņus, nebija vajadzīgā diametra griezēja, bet bija savs CNC:

Iespiedu, viss darbojas. Šķiet, ka sistēma ir spējīga strādāt vispār bez eļļas, bet es ar to neriskēju

Jā, un piezīme saimniecei. Šai ierīcei ir visbriesmīgākā shēma - kloķvārpsta atrodas uz motora, virzulis ir tieši uz tā. Bez zobratiem un siksnām. Asinhronais motors ieslēdzas ļoti lēni, visa sistēma ir ļoti jutīga pret nepietiekamu spriegumu.
Lai atvieglotu motora iedarbināšanu, es nolēmu samazināt kompresiju. Starp karteri un cilindru uzliku blīves gredzenu no vecā eļļas filtra no kādas svešas mašīnas. Pagarinot tapas, es varu, iespiežot cilindru gumijā, samazināt darba kameras tilpumu, tādējādi palielinot kompresijas pakāpi. Palīdzēja, tikai tagad no “nulles līdz 10 atm pumpē nevis 3-5 minūtes, bet 7-10 minūtes, man der

Gaisa kompresora galvenais mērķis ir gāzes saspiešana un nepārtraukta spiediena gaisa strūklas padeve pneimatiskajām iekārtām un pneimatiskajiem instrumentiem. Šāds gaiss ir enerģijas nesējs un nodrošina smidzināšanas pistoļu, aerobotu, uzgriežņu atslēgu un riepu piepūšanas pistoles darbību.

gaisa kompresors

Ar uzskaitīto pneimatisko instrumentu ir drošāk strādāt nekā, piemēram, ar elektroinstrumentu. Pneimatiskajā iekārtā nedrīkst būt īssavienojums, kas var izraisīt elektriskās strāvas triecienu un aizdegšanos. Tāpēc šādu rīku plaši izmanto autoservisos vai remontējot automašīnu ar savām rokām.

Gaisa kompresors ir piemērojams mājsaimniecībām un, kad tas pārstāj darboties, tas ir jāremontē. Tomēr kompresoru remonts nav īpaši grūts, to ir pilnīgi iespējams izdarīt pats.

Lai saprastu kompresora problēmas, jums ir skaidri jāsaprot, no kādiem elementiem tas sastāv un kam tie ir paredzēti. Kompresors minimālajā konfigurācijā sastāv no pūtēja (dzinēja, kas rada gaisa plūsmu) un uztvērēja - konteinera, kas satur saspiestu gaisu. Visbiežāk tiek izmantoti virzuļkompresori.

Viena no galvenajām prasībām kompresoram ir tā drošība. Ja spiediens uztvērējā netiek kontrolēts, kompresors izdegs. Pastāv liela varbūtība, ka uztvērēja cilindrs var eksplodēt. Lai to novērstu, uztvērējs ir aprīkots ar elektronisku releju, kas automātiski izslēdz kompresoru, kad gaisa spiediens sasniedz noteiktu vērtību.

Gaisa kompresors ir aprīkots ar manometru, kas parāda gaisa spiediena daudzumu cilindrā. Lai aizsargātu kompresoru no negatīvām ietekmēm, tiek izmantots pretvārsts. Tās galvenā funkcija ir novērst gaisa atgriešanos atpakaļ kompresorā, kad iekārta ir izslēgta vai citādi traucēta.

Sarežģītākas kompresoru konstrukcijas raksturo papildu aprīkojums, piemēram, kompresoru automatizācija. Parasti mazos kompresoros automatizācijas bloks uztur spiedienu līdz astoņām atmosfērām, izmantojot spiediena slēdzi, ieslēdzot vai izslēdzot elektromotora jaudu, kad tiek sasniegts minimālais vai maksimālais spiediens uztvērējā.

Šajā gadījumā ir divi manometri: lielais parāda spiedienu uztvērēja tvertnē, mazais - pie izejas. Spiediena slēdzi var aprīkot ar izkraušanas vārstu. Kad iekārta ir apturēta, tā atvērsies, atvieglojot dzinēja iedarbināšanu vēlāk.

Dažos modeļos uz caurulēm ir paredzēts dzesēšanas radiators gaisa padevei no kompresora uz uztvērēju.

Gaisa dzesēšana rada mazāku kondensāta veidošanos uztvērējā. Šāds sīkums dizainā pagarina automatizācijas kalpošanas laiku.

Drenāžas vārsta klātbūtne ļauj ātri iztukšot kondensātu no uztvērēja, jo ar šo darbību ieteicams beigt katru iekārtas darbību.

Drošības vārsts atbrīvo paaugstināto spiedienu uztvērējā, ja kāda iemesla dēļ nedarbojas automātika, kas pasargā kompresora motoru no pārslodzēm.

Gaisa filtrs aizsargā virzuļu sistēmu no smiltīm, netīrumiem, krāsas izgarojumiem.

Izšķir šādus kompresoru veidus:

1. Tilpuma darbība - turiet gāzi vai gaisu slēgtā telpā, palieliniet spiedienu. Starp tiem ir:

• rotācijas, darbības princips - gāzes iesūkšana un saspiešana plākšņu rotācijas laikā; darba apjoms samazinās, tas izraisa spiediena palielināšanos.
• virzulis - spiedienu rada virzuļu un vārstu kustība; uzticami darbībā, bet trokšņaināki nekā rotējošie.

1. Dinamisks - nodrošina kompresiju, palielinot gāzes kustības ātrumu, palielinot tās kinētisko enerģiju, kas tiek pārvērsta kompresijas enerģijā. Atšķirt:

• centrbēdzes - izmanto gaisa apmaiņai raktuvēs;
• aksiāls vai aksiāls.

Apsveriet, kā darbojas virzuļa tipa kompresors, tajā esošo gaisu vai gāzi saspiež virzulis, kas pārvietojas pa cilindru:

• Kad virzulis (3) virzās uz augšu pa kompresora cilindru (4), darba gāze tiek saspiesta. Elektromotors virza virzuli caur kloķvārpstu (6) un savienojošo stieni (5).
• Iesūkšanas un izplūdes vārsti tiek atvērti un aizvērti ar gāzes spiedienu.
• Diagramma kreisajā pusē parāda gāzes iesūkšanas fāzi kompresorā. Kad virzulis virzās uz leju, kompresorā tiek izveidots vakuums un atveras ieplūdes vārsts (12). Tādējādi gāze nonāk kompresora telpā.
• Labajā diagrammā parādīta gāzes saspiešanas fāze. Virzulis virzās uz augšu un atveras izplūdes vārsts (1). Gāze atstāj kompresoru ar augstu spiedienu.

darba shēma

Pats pūtējs rada nevienmērīgu gaisa plūsmu, ko nevar izmantot, piemēram, smidzināšanas pistoles lietošanai. Uztvērējs ietaupa dienu, izlīdzinot spiediena pulsācijas.

Papildinot informācijas krājumus par kompresora bloku, jūs pats varat remontēt kompresoru. Tiek izšķirti šādi kompresoru sistēmas darbības traucējumi:

1. Kompresora bloka ventilators neieslēdzas.
2. Ik pa laikam tiek iedarbināta termiskā izslēgšana.
3. Kad kompresors ieslēdzas, tiek iedarbināts termiskais atslēgums un tiek izpūsts drošinātājs.
4. Ierīces dzinējs darbojas, bet nesūknē gaisu uztvērējā vai dara to lēni.
5. Kad kompresors ir izslēgts, spiediens uztvērējā samazinās.
6. Augsts mitruma saturs gaisa izplūdes atverē.
7. Spēcīga vibrācija no dzinēja.
8. Kompresora iekārta darbojas ar pārtraukumiem.
9. Gaisa plūsma tiek patērēta zem normas.

Ir vairāki iespējamie iemesli, kāpēc kompresors nedarbojas..

Ja iekārta neieslēdzas un nerimst, pārbaudiet barošanas spriegumu ar indikatora skrūvgriezi. Ja ir fāze, spraudņa savienojumi ar kontaktligzdu ir normāli, ir vērts pārbaudīt drošinātājus, kas ir pakļauti kušanai.

Bojātie drošinātāji tiek aizstāti ar citiem tāda paša jaudas drošinātājiem. Nedrīkst uzstādīt jaunus drošinātājus ar lielāku strāvas stiprumu. Ja drošinātāji pūš atkārtoti, ķēdes ieejā var būt īssavienojums.

Kompresors var nedarboties nepareizas spiediena kontroles slēdža darbības vai līmeņa iestatījumu kļūmes dēļ. Lai pārbaudītu, vai tas tā ir, gāze tiek atbrīvota no cilindra un tiek iedarbināts kompresors. Ja dzinējs darbojas, noregulējiet releju. Nestrādā - nomainiet vajadzīgo daļu.

Dzinējs nedarbosies, kad nostrādā termiskais slēdzis, izslēdzot strāvu virzuļa sistēmas pārslodzes dēļ. Šajā gadījumā kompresora remonts ar savām rokām ir ļaut motoram atdzist 20 minūtes, pēc tam ierīces darbība atgriezīsies normālā stāvoklī.

Gadās, ka termiskā aizsardzība tiek iedarbināta regulāri. Tas notiek sakarā ar zemu spriegumu tīklā vai paaugstinātu gaisa temperatūru telpā. Spriegums tīklā nedrīkst būt mazāks par ražotāja ieteiktā diapazona apakšējo robežu, pietiek ar šīs vērtības mērīšanu ar multimetru.

Slikti vēdināmā vietā gaisa dzesēšanas virzuļdzinējs bieži pārkarst. Risinājums ir pārvietot kompresoru uz citu labi vēdināmu telpu.

Ventilatora ieplūdes filtrs var aizsērēt sliktas gaisa plūsmas dēļ, un tādā gadījumā tas ir jāizskalo vai jānomaina.

Problēma ir nopietnāka, ja termoaizsardzība tiek iedarbināta, kad kompresors ieslēdzas un drošinātājs izdeg. Varbūt tas nav paredzēts vienības jaudai, tad tas tiek aizstāts ar atbilstošu.

Tīkla pārslodzes dēļ var izdegt drošinātājs. Ir vērts pārbaudīt un atvienot dažus patērētājus, kas ielādē tīklu. Gaisa kompresoru remonts ir sarežģīts, ja sprieguma relejs nedarbojas pareizi vai sabojājas apvada vārsts. Šajā gadījumā vislabāk ir meklēt palīdzību darbnīcā vai servisā.

Ja spriegums tīklā ir pārāk zems, kompresora elektromotors netiks galā ar ass ritināšanu un dūko. Ir vērts pārbaudīt spriegumu tīklā ar multimetru (jābūt vismaz 220 V).

Ja spriegums ir normāls, uztvērējā var būt pārāk liels spiediens un virzulis nevar nospiest gaisu. Lai novērstu šo darbības traucējumu, ražotāji stingri iesaka uz 15 sekundēm iestatīt slēdzi pozīcijā "OFF" un pēc tam pārvietot to pozīcijā "AUTO".

Ja šādas darbības nenoved pie pozitīva rezultāta, visticamāk, uztvērēja spiediena kontroles slēdzis nedarbojas pareizi vai vadības vārsts ir aizsērējis.

Bojāts relejs jānosūta remontam vai jānomaina.Varat mēģināt salabot pretvārstu, noņemot cilindra galvu un notīrot kanālus.

Spiediena kritums norāda uz gaisa noplūdi no sistēmas. Tas notiek:

• pūšanas ceļā;
• uztvērēja izplūdes vārstā;
• virzuļa galvas vadības vārstā;

Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt visu cauruļvadu ar ziepju šķīdumu, pārklājot visu cauruļvadu. Ja tiek konstatēta noplūde, tā ir jāaizzīmogo.

No atgaisošanas vārsta var izplūst gaiss, ja tas nav cieši aizvērts vai rodas nepareizas darbības dēļ. Ja krāns ir aizvērts un ziepju šķīdums burbuļo, daļa ir jānomaina.

Problēma var būt ar virzuļa galvas vārstu. Lai veiktu turpmāku gaisa kompresora remontu, ir nepieciešams izjaukt cilindra galvu un noņemt netīrumus, kas varētu būt sakrājušies vārstā. Pirms darba uzsākšanas obligāti jāizlaiž no uztvērēja viss saspiestais gaiss. Ja spiediens atkal pazeminās, vārsts ir jāmaina.

No kompresora piegādātais gaiss var būt ļoti mitrs šādos gadījumos:

• uztvērējā ir uzkrājies mitrums;
• gaisa ieplūdes filtrs ir ļoti netīrs;
• kompresors atrodas telpā ar augstu mitruma līmeni.

Lai cīnītos pret mitrumu, tiek izmantotas šādas metodes:

• regulāri jāiztukšo liekais šķidrums no uztvērēja cilindra;
• filtra elements ir mazgāts vai nomainīts;
• iekārta tiek pārnesta uz citu telpu, kur ir sausāks gaiss vai uzstādīti speciāli filtri.

Virzuļdzinēji ir pakļauti lielai vibrācijai. Neuztraucieties, līdz vibrācija kļūst pārāk pamanāma. Var pieņemt, ka iemesls ir vibrācijas spilvenu nodilums, kas ir viegli nomaināms.

Vibrāciju var izraisīt skrūvju atskrūvēšana. Šādā gadījumā gaisa kompresora remonts ir vienkāršs, pievelkot skrūves.

Pārtraukumus kompresora bloka darbībā izraisa:

1. Bojāts spiediena kontroles slēdzis. Kompresora gaisa spiediena slēdzis tiek izmantots, lai automātiski aizsargātu iekārtu šādos gadījumos:

• sūkšanas spiediens kļūst mazāks par aprēķināto;
• izplūdes spiediens pārsniedz pieļaujamo robežu.

Atšķirt zema spiediena slēdzis, kuras tieša iedarbināšana (kontakta atvēršana) notiek, kad spiediens nokrītas līdz kontrolētai vērtībai. Kad spiediens paaugstinās par iestatīto vērtību, notiek apgrieztā darbība (kontakta aizvēršana).

Ir augstspiediena slēdzis tieša iedarbināšana (kontakta atvēršana) notiek, kad spiediens paaugstinās līdz iestatītajai vērtībai. Reversā darbība (kontaktu aizvēršana) notiek, kad spiediens pazeminās.

Spiediena slēdzis tiek remontēts vai nomainīts pret jaunu.

1. Intensīva saspiestā gaisa izsūkšana - rodas kompresora vienības darbības neatbilstības dēļ

ar enerģijas patēriņu. Šos kompresora darbības traucējumus var izslēgt, ja, pērkot pneimatisko instrumentu, rūpīgi izpētīsit tā raksturlielumus un uzzināsiet, cik daudz gaisa tiek patērēts laika vienībā.

Šāds darbības traucējums rodas gāzes noplūdes dēļ augstspiediena sistēmā, kā arī tad, ja ir aizsērējis gaisa ieplūdes filtrs. No gaisa noplūdes var izvairīties, izstiepjot visus sadursavienojumus un aptinot tos ar blīvlenti.