Kompresora remonts Scania, ko dari pats

Uzņēmums "Tochnaya rabota" piedāvā veikt Scania kompresora remontu ar izdevīgiem nosacījumiem. Mums ir meistari, kas specializējas kravas automašīnu gaisa kompresoru remontā. Vienmēr ir pieejamas rezerves daļas un remonta komplekti, oriģinālās detaļas un komplekti. Mēs sniedzam garantiju ne tikai rezerves daļām, bet arī veiktajiem darbiem.

Uzņēmuma "Exact work" klientiem šādi pakalpojumi:

• Scania kravas automašīnu kompresoru demontāža/uzstādīšana.
• Kompresora detaļu stāvokļa pārbaude, ierīču diagnostika.
• Virzuļu grupas nomaiņa.
• Problēmu novēršanas informācija.
• Smilšu strūklu tīrīšana, tīrīšana, krāsošana.
• Visaptverošs Scania kravas automašīnas kompresora remonts.
• Kompresora atbilstības pārbaude rūpnīcas iestatījumiem uz specializēta stenda.

Pēc diagnostikas veikšanas mūsu meistari sniegs tāmi SCANIA pneimatiskās sistēmas kompresora remontam un veiks nepieciešamos darbus atbilstoši ar klientu saskaņotam apjomam. Ir pieejamas oriģinālās un pēcpārdošanas gaisa kompresoru daļas.

Atstājiet pieprasījumu par kravas kompresora remontu, un mēs ar Jums sazināsimies!

Sazinoties ar mums, jūs saņemat šādas priekšrocības:

1. Īsi darba termiņi. Mēs novērtējam jūsu laiku, tāpēc remontdarbus veicam pēc iespējas īsākā laikā.
2. Tirgotāju aprīkojums. Scania kravas automašīnu gaisa kompresoru diagnostikai un remontam izmantojam profesionālu aprīkojumu.
3. Zemas cenas. Mums ir izdevīgas cenas SCANIA kompresora remontam - iesakām jau tagad iepazīties ar mūsu cenrādi.

Mūsu menedžeri ir gatavi atbildēt uz visiem jūsu jautājumiem. Jūs varat uzzināt vairāk par mūsu pakalpojumiem un pieteikties remontam. Zvaniet mums - veiksim servisa un remontdarbus jebkuras sarežģītības bojājumu gadījumā!

Īss gaisa kompresora darbības apraksts
Kompresora zobratu darbina dzinēja laika zobrats. Kompresora cilindru bloks ir gaisa dzesēšana ar ārējām ribām, cilindra galva tiek atdzesēta ar antifrīzu, cilindra galvas dzesēšanas apvalks ir integrēts ar dzinēja dzesēšanas sistēmu. Kompresors tiek ieeļļots no dzinēja eļļošanas sistēmas. Kompresora kloķvārpstas eļļošana ir obligāta, zem spiediena. Atlikušās berzes virsmas un gultņi tiek ieeļļoti ar aerosolu.

Automašīnas kompresoram ar izslēgšanas sistēmu ir divi režīmi: darba cikls un tukšgaitas režīms

Kompresora darba cikls

Kad virzulis virzās uz leju, izveidotā vakuuma ietekmē atveras ziedlapu pretvārsts 2. Gaiss iekļūst cilindrā caur atvērto ieplūdes kanālu.

Kad virzulis virzās uz augšu, ieplūdes vārsts 2 cilindrā esošā spiediena ietekmē aizveras. Gaiss iziet caur kanālu 3, caur izplūdes vārstu 4 un nonāk patērētājos.

Kompresora darbība tukšgaitā

Kad spiediens sistēmā sasniedz normu, kompresors tiek izslēgts, pievadot gaisu virzulim 5 (padarot kompresoru ekonomiskāku ESS enerģijas taupīšanas sistēmu). Virzulis 5 virzās uz priekšu un atver ieplūdes vārstu. Telpa virs kompresora virzuļa un ieplūdes kamera 6 virs kompresora cilindra ir savienotas. Tajā pašā laikā 3. kanāls ir aizvērts, un gaiss nevar iekļūt sistēmā.

Kad virzulis virzās uz augšu, gaiss cilindrā un uztveršanas kamerā tiek saspiests. Saspiests gaiss izdara spiedienu uz virzuļa vainagu, kad tas virzās uz leju. Tādējādi tiek atgūta enerģija, kas iztērēta gaisa saspiešanai.

Gaisa kompresora demontāža

1. Noņemiet cilindra galvas skrūves (6 daļas malās)
2. Noņemiet kompresora galvu
3. Noņemiet ieplūdes vāku 1, sviras 2
4. Noņemiet blīvi 10
5. Atskrūvējiet kompresora slēgcaurules savienotāju vienā galā un noņemiet fiksācijas gredzenu otrā galā (vecākiem kompresoriem). Jauniem atskrūvējiet uzgriezni.
6. Noņemiet tapas 4 no virzuļiem 3
7. Noņemiet virzuļus 3 un atsperes 5.

Kompresora daļu tīrīšana un problēmu novēršana

• Rūpīgi notīriet oglekļa nogulšņu pēdas
• Pārliecinieties, vai cilindra galvas savienojuma virsmas ir tīras.
• Pārliecinieties, ka 6. tapas kustības vietās blokā nav nekādas darbības

Gaisa kompresora montāža

1. Ievietojiet atsperes 5 un virzuļus 3
2. Ievietojiet tapas 4 virzuļos
3. Uzstādiet jaunu blīvi 10
4. Uzstādiet tapas 6, sviras 2 un ieplūdes vārstus 1
5. Izmantojot lielu skrūvgriezi, nospiediet virzuļus 3 un pārbaudiet ieplūdes vārstu vienmērīgu kustību
6. Uzstādiet cilindra galvu 7 ar vārsta korpusu 9

Uzstādot piedziņas zobratu uz kompresora vārpstas, abas savienojošās virsmas rūpīgi jāattauko. Pievilkšana tiek veikta četros posmos:

• 1 - posma skrūvju pievilkšana 90Nm;
• 2 - pakāpe, atlaidiet zobrata stiprinājuma skrūvi;
• 3 - skrūves pievilkšanas posms ar griezes momentu 90Nm;
• 4 - pagrieziens par 60 °

Daži smalkumi.
Uzstādot kompresora galvu automašīnai Scania, tās slīpuma dēļ ieplūdes vārsts 1 dažreiz nokļūst zem blīves 10, kā rezultātā kompresors neizslēdzas. Lai izvairītos no šādas nepareizas darbības, pietiek ar to, ka uz tās virsmas uzklāj pilienu superlīmes pirms slēģu uzstādīšanas 1. Dariet to pašu ar starpliku 10.

Uzstādot kompresoru automašīnai, pārliecinieties, vai visas trīs kompresora stiprinājuma tapas atrodas uz Scania dzinēja bloka, tādējādi to ir vieglāk uzstādīt. Kniedes kalpos kā vadotnes. Turklāt pagrieziet kompresora pārnesumu tā, lai tas noķertu tā vieglo brīvo rotāciju. Uzstādot pārnesumu, tas viegli savienosies ar dzinēja laika mehānisma zobratiem.

Kompresora montāžas laikā neizmantojiet hermētiķi.

Kompresors ņurdēja vasarā. Nav svarīgi, kura.
Pakalpojumi, neskatoties, pa tālruni remontu novērtēja 1,5–2,0 tūkstošu rubļu apmērā.
Es sapratu, ka pats kompresors ir iestrēdzis. Motors dūko, nevar pagriezties.

Es izjaucu, tā ir. Veidošana eļļā. Noņemu galvu, ar gredzeniem, virzuli un cilindru, pilnīgs pasūtījums.
Es to noņemu no kloķvārpstas, mēs ieradāmies, badass uz starplikas.
Tā kā smērviela ir dabiska (vannas istaba), tad laineris ir gaismas.
Noslīpēju, mainu eļļu, viss kārtībā.

Fons.
Kompresors kūla visu dienu karstumā, stāvēja noliekts atpakaļ.
Naftas bads ir paveicis savu darbu.

Tātad tur viss ir ārkārtīgi vienkārši.
Mainiet eļļu biežāk un novietojiet kompresoru vienmērīgi, tur nav ko lauzt.
Jā, un neaizmirstiet iztukšot kondensātu.

Satans rakstīja:
Tātad tur viss ir ārkārtīgi vienkārši.

Jūs burtiski atkārtojat lietošanas instrukcijas.
Daži cilvēki, tostarp es, to izlasa uzreiz pēc iegādes, bet pirms pirmās lietošanas reizes.

Sātans paldies par atgādinājumu. Šodien beidzot pārbaudīju eļļu un notecēju kondensātu.

Nav ko lauzt – ak, ja nu vienīgi. Bet apmēram tikpat daudz laika pavadīju arī remontam.
Attēls buzzes, sūkņi, nevis 8 atmosfēras 3 maksimums. Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. No lāpstiņas (varēja būt no zondes) izgriezu šķīvi, uzliku - darbojas.

Un arī no laicīgi neizstieptas galvas (pēc instrukcijas) iespiež starpliku starp galvu un vārsta korpusu.
Un termos arī tiek izslēgts, ielieta trīskārša eļļas deva. un vismīļākais no visiem ir pagriezt spiediena slēdzi.

Pēkšņi kompresors vispār pārstāja sūknēt. 🙁 Tas ir, viss darbojas, bet nav spiediena. Cēlonis bija smilšu graudiņš zem ieplūdes vārsta. Un remonts izvērtās līdz vārsta noslaucīšanai jaunam kreklam. :-R

Satans rakstīja:
Mainiet eļļu biežāk un novietojiet kompresoru vienmērīgi, tur nav ko lauzt.
Jā, un neaizmirstiet iztukšot kondensātu.

Un neaizmirstiet arī iztukšot kondensātu.Mūsu stāsts ir pretējs tavējam - viņi mums nodeva kompresoru un pieprasīja remontēt garantijas ietvaros. Papildus tam, ka tajā esošā eļļa nemainījās un netika uzpildīta pat vienu reizi, tika konstatēts arī tas, ka 50 litru uztvērējā atrodas pusspainis sarūsējuša eļļaina ūdens.

He-Hemul rakstīja:
Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. No lāpstiņas (varēja būt no zondes) izgriezu šķīvi, uzliku - darbojas.

He-Hemul rakstīja:
Attēls buzzes, sūkņi, nevis 8 atmosfēras 3 maksimums. Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. No lāpstiņas (varēja būt no zondes) izgriezu šķīvi, uzliku - darbojas.

mans gadījums ir tiešs. tikai es viņu samīdīšu veikalā .. vai servisa centrā.
Pagaidām nezinu, kā ar viņiem jaukties.. un nav vēlmes.
ideālā gadījumā atdot to pavisam. un tad atkal kaut kas sanāks ... Forte - Ketaysky))
uzņēmās krāsot māju .. un tad, infekcija, nedzīvoja.

VitamīnsD rakstīja:
uzņēmās krāsot māju .. un tad, infekcija, nedzīvoja.

ak nu ... brigadieris ir kas porcelāns, un dārd jau vairāk kā gadu, gruntskrāsas, mastikas, hidroizolācija, dažādu cirtainu putuplasta plākšņu krāsas.veikals un serviss, diena kņadas, un tā-20 minūtes kauns un tālāka dārdoņa.

ruslan1111 rakstīja:
un tā-20 minūtes kauna un tālāka dārdoņa.

Jā, brīvdienās nav daudz laika to remontēt.. vēl jo vairāk, varbūt ne par to ir runa.
Es to atvēršu, es to nelabošu ... un es to apstrādāšu ar galvotājiem)

He-Hemul rakstīja:
Viņa noņēma vāku - vienu no plāksnes vārstiem uz pusēm. Es izgriezu plāksni no lāpstiņas (tas varēja būt no zondes),

Vakar ārstēju to pašu problēmu. Tiesa, sākumā braucu pa servisiem, gribēju atrast savējo. Rezultātā nācās izmantot kolhozu no 0,2 mm zondes. Platums ir ideāli piemērots (10 mm), un nogrieziet to gareniski ar metāla šķērēm. Sakratīju, viss normāli.

Pirms gada man uzdāvināja 100 litru ABAC, nogalināja.
Autopsija liecināja, ka nolūzis mērstienis, kas izsmidzināja eļļu no kartera gar sienām. Darba eļļas bada režīmā rezultātā tika sarīvētas klaņu bukses.
Iegādāties jaunu klaņi vai pat pilnu tvaika ģeneratoru izrādījās nereāli, un nācās strādāt kolhozā.
Nopirku divus piemērotus adatas gultņus, nebija vajadzīgā diametra griezēja, bet bija savs CNC:

Iespiedu, viss darbojas. Šķiet, ka sistēma ir spējīga strādāt vispār bez eļļas, bet es ar to neriskēju

Jā, un piezīme saimniecei. Šai ierīcei ir visbriesmīgākā shēma - kloķvārpsta atrodas uz motora, virzulis ir tieši uz tā. Bez zobratiem un siksnām. Asinhronais motors ieslēdzas ļoti lēni, visa sistēma ir ļoti jutīga pret nepietiekamu spriegumu.
Lai atvieglotu motora iedarbināšanu, es nolēmu samazināt kompresiju. Starp karteri un cilindru uzliku blīves gredzenu no vecā eļļas filtra no kādas svešas mašīnas. Pagarinot tapas, es varu, iespiežot cilindru gumijā, samazināt darba kameras tilpumu, tādējādi palielinot kompresijas pakāpi. Palīdzēja, tikai tagad no “nulles līdz 10 atm pumpē nevis 3-5 minūtes, bet 7-10 minūtes, man der

Ir situācijas, kad gaisa kompresors, mierīgi grabēdams pie dzinēja garāžas stūrī, sāk nedarboties, vai pat izslēdzas pavisam. Un šobrīd, kā laime, tas ir vajadzīgs. Nebaidieties, izpētot teorētisko informāciju, kompresora remonts ar savām rokām nešķitīs kaut kas nesasniedzams.

Gaisa kompresoru agregātu galvenais mērķis ir radīt nepārtrauktu, vienmērīgu saspiestā gaisa strūklu. Pēc tam blīvo gāzes plūsmu virza dažādi pneimatiskie instrumenti. Tās var būt airbrush, riepu piepūšanas pistoles, uzgriežņu atslēgas, griešanas mašīnas, pneimatiskie kalti, naglotāji un citi. Minimālajā konfigurācijā kompresora bloks ir aprīkots ar kompresoru (dzinēju, kas rada gaisa plūsmu) un uztvērēju (tvertni saspiestās gāzes uzglabāšanai).

Vislielāko pielietojumu autoservisos ir atraduši kompresori ar virzuļu sistēmas elektromotoru.Kompresora karterī pārvades stienis pārvietojas pa asi uz priekšu un atpakaļ, dodot svārstību momentu virzuļa turp un atpakaļ kustībai ar O-gredzeniem. Apvada vārstu sistēma, kas atrodas cilindra galvā, darbojas tā, ka virzulim virzoties uz leju, gaiss tiek ņemts no ieplūdes caurules, bet uz augšu - atpakaļ izplūdes caurulē.

Gāzes plūsma tiek virzīta uz uztvērēju, kur tā tiek sablīvēta. Pateicoties savai konstrukcijai, pūtējs rada nevienmērīgu gaisa plūsmu. Kas neattiecas uz smidzināšanas pistoles lietošanu. Situāciju glābj sava veida kondensators (uztvērējs), kas izlīdzina spiediena pulsācijas, izdalot vienmērīgu plūsmu pie izejas.

Sarežģītāka kompresora bloka konstrukcija nozīmē papildu aprīkojuma pievienošanu, kas paredzēts automātiskai darbībai, mitruma noņemšanai un mitrināšanai. Un, ja vienkāršas izpildes gadījumā ir viegli lokalizēt darbības traucējumus, tad iekārtas izpildes sarežģītība apgrūtina meklēšanu. Tālāk ir norādīti visizplatītākie virzuļveida saspiestās gāzes sistēmu defekti un to novēršanas veidi.

Lai atvieglotu problēmas atrašanu, visus defektus var klasificēt pēc darbības traucējumu veida:

• Kompresora bloka ventilators neieslēdzas
• Kompresora motors dūko, bet nesūknē gaisu vai piepilda gaisa rezervuāru pārāk lēni
• Iedarbināšanas laikā tiek iedarbināts termoaizsardzības ķēdes pārtraucējs vai ir izdedzis tīkla drošinātājs.
• Kad pūtējs tiek izslēgts, spiediens saspiestā gaisa tvertnē pazeminās
• Periodiski izslēdzas termoaizsardzības ķēdes pārtraucējs
• Izplūdes gaiss satur daudz mitruma
• Dzinējs spēcīgi vibrē
• Kompresors darbojas ar pārtraukumiem
• Gaisa plūsma tiek patērēta zem normas

Apsvērsim visus problēmu cēloņus un veidus, kā tos novērst.

Ja dzinējs neieslēdzas un nedūc, tad barošanas spriegums tam netiek pievadīts. Vispirms, izmantojot indikatora skrūvgriezi, pārbaudiet "nulles" un "fāzes" klātbūtni, kā arī kontaktdakšas-kontaktligzdas savienojuma uzticamību. Slikta kontakta gadījumā tiek veikti pasākumi, lai nodrošinātu ciešāku piegulšanu. Ja ķēdes ieejā ir 220 V, izskatās kompresora bloka drošinātāji.

Neizdevušās tiek aizstātas ar pasīvās aizsardzības ierīcēm, kuru novērtējums ir tāds pats kā bojātajām. Nekādā gadījumā nav atļauti karsti kausēti ieliktņi, kas paredzēti lielākai elektriskajai strāvai. Ja drošinātājs atkal pārdeg, jums vajadzētu noskaidrot atteices cēloni - iespējams, īssavienojums ķēdes ieejā.

Otrs iemesls, kāpēc iekārta neieslēdzas, ir kļūdains uztvērēja spiediena kontroles relejs vai nav sakārtoti līmeņa iestatījumi. Lai pārbaudītu, no cilindra tiek atbrīvota gāze un tiek pārbaudīts kompresors. Ja dzinējs darbojas, relejs tiek atiestatīts. Pretējā gadījumā bojātā daļa tiek nomainīta.

Arī dzinējs neiedarbināsies, kad tiek iedarbināts termiskās pārslodzes automātiskais slēdzis. Šī ierīce izslēdz elektriskās ierīces tinuma barošanas ķēdi virzuļa sistēmas pārkaršanas gadījumā, kas ir pilns ar motora sagrābšanu. Ļaujiet pūtējam atdzist vismaz 15 minūtes. Kad šis laiks ir pagājis, restartējiet to.

Ar nepietiekami novērtētu tīkla spriegumu elektromotors nepārvalda ass ritināšanu, kamēr tas dungos. Ar šo darbības traucējumu, pirmkārt, mēs pārbaudām sprieguma līmeni tīklā, izmantojot multimetru (tam jābūt vismaz 220 V).

Ja spriegums ir normāls, iespējams, spiediens uztvērējā ir pārāk augsts, un virzulis nepārspēj gaisa spiešanu. Šādā gadījumā ražotāji iesaka uz 15 sekundēm iestatīt automātisko slēdzi “AUTO-OFF” pozīcijā “OFF” un pēc tam pārvietot to pozīcijā “AUTO”. Ja tas nepalīdz, tad uztvērēja spiediena kontroles slēdzis ir bojāts vai apvada (kontroles) vārsts ir aizsērējis.

Jūs varat mēģināt novērst pēdējo trūkumu, noņemot cilindra galvu un notīrot kanālus. Nomainiet bojāto releju vai nosūtiet to uz specializētu centru remontam.

Kompresora iedarbināšanu papildina drošinātāja izdegšana vai automātiskās termiskās aizsardzības aktivizēšana

Šī kļūme rodas, ja uzstādītais drošinātājs ir zem ieteicamās nominālās jaudas vai barošanas tīkls ir pārslogots. Pirmajā gadījumā pārbaudām pieļaujamo strāvu atbilstību, otrajā atvienojam daļu patērētāju no elektrotīkla.

Nopietnāks darbības traucējumu cēlonis ir nepareiza sprieguma releja darbība vai apvada vārsta bojājums. Mēs apejam releja kontaktus saskaņā ar shēmu, ja dzinējs darbojas, tad pievads ir bojāts. Šajā gadījumā ir vēlams sazināties ar oficiālu servisa centru, lai saņemtu tehnisko atbalstu, vai pašam nomainīt releju.

Saspiestā gaisa spiediena kritums norāda, ka kaut kur sistēmā ir noplūde. Riska zonas ir: augstspiediena gaisa caurule, virzuļa galvas pretvārsts vai uztvērēja izplūdes krāns. Mēs pārbaudām visu cauruļvadu ar ziepju šķīdumu, vai nav gaisa noplūdes. Konstatētos defektus aptinam ar blīvlenti.

Drenāžas krāns var izplūst, ja tas nav pareizi aizvērts vai bojāts. Ja tas ir līdz galam aizvērts un uz snīpi burbuļo ziepju šķīdums, mēs mainām šo daļu. Ieskrūvējot jaunu, neaizmirstiet uztīt uztīt vītnes lenti.

Gaisa līnijas un izplūdes vārsta hermētiskuma gadījumā secinām, ka kompresora vadības vārsts nedarbojas pareizi. Lai veiktu turpmākus darbus, noteikti atgaisojiet visu saspiesto gaisu no uztvērēja! Tālāk mēs turpinām remontēt kompresoru ar savām rokām, izjaucot cilindra galvu.

Ja apvada vārstam ir netīrumi vai mehāniski bojājumi, mēs to notīrām un cenšamies novērst defektus. Ja darbības traucējumi nav novērsti, mēs nomainām vadības vārstu.

Šis defekts rodas, ja barošanas spriegums ir pārāk zems, gaisa plūsma ir slikta vai telpas temperatūra ir pārāk augsta. Mēs mērām spriegumu tīklā, izmantojot multimetru, tam jābūt vismaz ražotāja ieteiktā diapazona apakšējai robežai.

Slikta gaisa plūsma izplūdes sistēmā ir aizsērējusi ieplūdes filtra dēļ. Filtrs jānomaina vai jāmazgā saskaņā ar ierīces apkopes rokasgrāmatu. Virzuļdzinējs tiek dzesēts ar gaisu un bieži pārkarst, atrodoties slikti vēdināmā vietā. Problēma tiek atrisināta, pārvietojot kompresora bloku uz telpu ar labu ventilāciju.

Šī situācija rodas šādos apstākļos:

• Liela mitruma uzkrāšanās uztvērējā
• Netīrs gaisa ieplūdes filtrs
• Kompresora bloka telpā ir palielināts mitrums

Ar mitrumu saspiestā gaisa izvades plūsmā cīnās ar šādām metodēm:

• Regulāri iztukšojiet lieko šķidrumu no cilindra
• Notīriet vai nomainiet filtra elementu
• Pārvietojiet kompresora bloku uz telpu ar sausāku gaisu vai uzstādiet papildu filtra-mitruma separatorus

Parasti virzuļdzinēji ir pakļauti augstai vibrācijai. Bet, ja iepriekš salīdzinoši klusais kompresora bloks sāk dārdēt, pastāv liela varbūtība, ka ir atskrūvētas dzinēja stiprinājuma skrūves vai nodilis vibrācijas spilvenu materiāls. Šo darbības traucējumu novērš, pavelkot aplī visus stiprinājumus un nomainot polimēru vibrācijas izolatorus.

Pārtraukumus dzinēja darbībā var izraisīt nepareiza spiediena kontroles slēdža darbība vai pārāk intensīva saspiestā gaisa nosūkšana.

Pārmērīgs gāzes patēriņš rodas kompresora jaudas un enerģijas patēriņa neatbilstības dēļ. Tāpēc, pirms pērkat jaunu pneimatisko instrumentu, rūpīgi izpētiet tā īpašības un gaisa patēriņu laika vienībā.

Patērētājiem nevajadzētu patērēt vairāk par 70% no kompresora jaudas. Ja pūtēja jauda ar rezervi pārklājas ar pneimatisko instrumentu pieprasījumiem, tad spiediena slēdzis ir bojāts. Vai nu salabojam vai nomainām pret jaunu.

Šī nepareiza darbība rodas gāzes noplūdes rezultātā augstspiediena sistēmā vai aizsērējusi gaisa ieplūdes filtru. Gaisa noplūdi var samazināt, pavelkot visus sadursavienojumus un aptinot tos ar blīvlenti.

Dažreiz gadās, ka, novadot kondensātu no uztvērēja, viņi aizmirst pilnībā aizvērt drenāžas vārstu, kas arī noved pie gāzes noplūdes. Šo problēmu ir viegli atrisināt - cieši aizverot vārstu. Ja putekļu filtrs ir aizsērējis, notīriet to vai, vēl labāk, nomainiet to pret jaunu.

Lielāko daļu no iepriekšminētajiem darbības traucējumiem var izvairīties, pareizi veicot pirmo mehānismu palaišanu un iedarbināšanu, kā arī veicot regulāras kārtējās apkopes.

Lai ierīce ilgstoši darbotos pareizi, ieteicamā apkope ir jāuzsāk darbības sākumposmā. Speciālisti iesaka veikt šādas darbības no iegādes datuma:

Šo vienkāršo prasību savlaicīga ievērošana saglabās mehānismu labā stāvoklī. Tāda laikietilpīga procedūra kā kompresora remonts ar savām rokām būs nepieciešama ārkārtīgi reti. Pareiza zemēšana ļaus izvairīties no problēmām ar ierīces elektrisko daļu. Regulāra eļļas maiņa un tīrīšanas filtri novērsīs priekšlaicīgu berzējošo daļu nodilumu.

Rakstā ir sniegta SCANIA remonta rokasgrāmata, kas palīdzēs izprast visas šī procesa sarežģītības.

Ražotāja garantija Scania kravas automašīnām ir viens gads. Pirmajā ekspluatācijas gadā šīs kravas automašīnas īpašniekiem nesagādā absolūti nekādas problēmas, lai gan pa šo laiku automašīna jau ir nobraukusi aptuveni 150 tūkstošus km. Nelielas tehniskas problēmas rodas kaut kur otrajā vai trešajā darbības gadā. Protams, ekspluatācijas apstākļi ietekmē kalpošanas laiku.

Kā liecina daudzu gadu ekspluatācijas pieredze, par kravas automašīnas Scania R124 G tiltiem, ātrumkārbām un dzinēju sūdzību tikpat kā nav. Automašīna ir izturīga un ļoti uzticama. Bet, tāpat kā jebkurai augsto tehnoloģiju un sarežģītai iekārtai, tai nepieciešama savlaicīga aprūpe, augstas kvalitātes rezerves daļas, apkope un remonts. Mēs piedāvājam sava veida Scania remonta rokasgrāmatu, kas palīdzēs detalizētāk izprast vairākas nianses.

Parasti ar 400 tūkstošu km nobraukumu vecā modeļa stūres statņa vārpsta "iet bojā". Un, kad automašīna nobrauks 500 tūkstošus km, būs nepieciešama sajūga nomaiņa. Arī suporti sāk ķīļoties. Dīzeļdegvielas zemā kvalitāte izraisa degvielas sūkņa atteici. Pie 600 tūkstošiem km ir jāmaina priekšējo riteņu gultņi. Bet aizmugurējie gultņi tikai jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāieeļļo. Turpinot darbību, jums būs jāmaina daļas un jāveic pilnīgs Scania remonts, jo daudzas vienības vienkārši dabiski nolietosies. Iesaku apskatīties rezerves daļas šajā interneta veikalā, tur ir kvalificēti speciālisti un pieejamas cenas.

Ar 500-600 tūkstošu km nobraukumu daudzi autopārvadātāji veic Scania kravas automašīnu kapitālo remontu, lai tas neradītu problēmas nākotnē. Kapitālais remonts Scania ļauj turpināt ekspluatēt automašīnu, nodrošināt kravu pārvadājumus Ukrainā, bez nopietniem bojājumiem vēl 500 tūkstošus kilometru.

Apkope tiek veikta pēc 25 tūkstošiem km un aizņem ne vairāk kā 45 minūtes. Tas ietver tapu, atsperu tapu, SSU eļļošanu, eļļas līmeņa pārbaudi. Šis TO ļauj novērst priekšlaicīgu Scania remontu un daudzu detaļu nomaiņu. Ja autoiekrāvējs tiek ekspluatēts labvēlīgos apstākļos, TO-X netiks veikta.Jēdziens "labvēlīgi ekspluatācijas apstākļi" nozīmē zemu gaisa putekļainību, zemu sēra saturu dīzeļdegvielā (mazāk par 0,2%), kā arī apledojuma līdzekļu neesamību uz ceļiem (vai ekspluatāciju vasarā). Lielākā daļa uzņēmumu, kas nodarbojas ar kravu pārvadājumiem Ukrainā un kuriem ir liels transportlīdzekļu parks, mehāniķu apkalpo kravas automašīnas pēc 15 tūkstošiem km, negaidot nepieciešamos 25.

Lai izvairītos no nevajadzīgām problēmām ar dzinēju, daudzi pārvadātāji izmanto augstas kvalitātes degvielu un smērvielas. Lai Scania kravas automašīna varētu labi iedarbināties pie zemām negatīvām temperatūrām ziemā, daudzi ATP izmanto 10W40 daļēji sintētisko eļļu, nevis iepriekš izmantoto 15W40 minerāleļļu. Pussintētika izbalē mazākā mērā, tāpēc tā ir jāuzpilda mazākā daudzumā, salīdzinot ar minerāleļļu. Daži cilvēki siltajā sezonā izmanto minerāleļļu, bet ziemā - daļēji sintētiku. Izmēģiniet to un sajutīsiet ievērojamus degvielas un smērvielu ietaupījumus.

Novērtējot Scania kravas automašīnas nominālo nobraukumu, neaizmirstiet par dzinēja darbību tukšgaitā. Īpaši tas attiecas uz auto ekspluatāciju ziemā, kad dzinējs ilgstoši darbojas bez slodzes (traktora piespiedu dīkstāves laikā, kad ilgi jāgaida iekraušana vai izkraušana, kā arī rindas laikā muitā pārbaudes vai svara kontrole). Ražotājs iesaka izmantot šādu aprēķinu shēmu:

• 150 h = 10 tūkstoši km
• 300 h = 20 tūkstoši km
• 450 h = 30 tūkstoši km
• 600 h = 40 tūkstoši km
• 750 h = 50 tūkstoši km.

Iekrāvēja iebūvētajai elektroinstalācijai vienmēr jābūt tīrai un sausai. Lai izvairītos no iespējama aizdegšanās, pat neiesakām īslaicīgi izmantot citu pretestības un šķērsgriezuma vadus, nevis izmantotos. Pievērsiet īpašu uzmanību akumulatoram. Regulāra elektrolīta līmeņa un blīvuma pārbaude pasargās jūs no iespējamām problēmām, iedarbinot dzinēju. Ilgstoši stāvot, akumulatora uzlādēšanai vēlams izmantot ārējos barošanas avotus. Uzlādes laikā strāvas stiprumam jābūt vienādam ar 1/10 no akumulatora jaudas. Pat nepilns akumulatora uzlādes līmenis var radīt problēmas, iedarbinot dzinēju, un izraisīt borta elektrisko sistēmu nestabilu darbību.

Priekšsildītāja klātbūtnē ziemā pēc ilgstošas ​​uzturēšanās ar izslēgtu dzinēju priekšsildītājs ir jāieslēdz. Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu, varat sildīt degvielu degvielas filtrā ar siltuma avotu (izņemot atklātu uguni) vai karstu ūdeni.

Galvenā Scania R124 G dīzeļdzinēja darbības problēma ziemā ir dīzeļdegvielas vaskošana. Kas notiek? Vaska kristāli degvielā aizsprosto degvielas padeves vadu, kā arī transportlīdzekļa degvielas filtra poras. Rezultāts ir jaudas samazināšanās vai pilnīga dzinēja apstāšanās. Izeja no šīs situācijas ir šķidruma tipa siltummaiņa sildītāju uzstādīšana filtra elementa vai elektrisko sildītāju priekšā.

Kompresora saspiestais gaiss caur dzesētāja spoli tiek padots uz filtra separatoru, lai no sistēmas noņemtu lieko mitrumu. Ziemā mitrums, kas nav noņemts, sasalst, traucējot gaisa iekļūšanu sistēmā. Pirms ilgstošas ​​kravas automašīnas novietošanas mēs iesakām iztukšot izveidojušos kondensātu no uztvērējiem, kā arī piepildīt pneimatisko sistēmu ar gaisu, līdz tas tiek “izgāzts”, darbojoties dzinējam. Tas noņem atlikušo mitrumu no dzinēja bloka un žāvētāja filtra. Un nav nepieciešams remontēt Scania.

Kondensāts starpdzesētājā ir arī izplatīta problēma jaunā Scania ziemas ekspluatācijas laikā. Mitrums var sasalt gan tad, kad dzinējs ir izslēgts, gan ilgstošas ​​tukšgaitas laikā. Kondensāta veidošanos starpdzesētājā, kad dzinējs darbojas, var noteikt pēc raksturīgās baltās dūmakas, kas nāk no izplūdes caurules.Lai novērstu šo problēmu, vienkārši atveriet dzinēja ventilācijas sistēmu. Jāatceras, ka, pārāk zemu nolaižot kartera ventilācijas cauruli, kondensāts var sasalt. Rezultātā eļļa plūst cauri dzinēja blīvēm, un eļļa no turbīnas nonāk dzinēja ieplūdes traktā. Ziemā vadītāji pārklāj starpdzesētāju (tā apakšējo daļu) ar gaisa un mitruma necaurlaidīgu drānu vai materiālu (brezents, linolejs).

Ieteicams veikt attīrīšanu, lai novērstu liela kondensāta daudzuma iekļūšanu cilindros. Paceliet kabīni, atskrūvējiet silfona skavu, kas atrodas starp starpdzesētāju un ieplūdes kolektoru. Atvienojiet getras un novietojiet to uz kolektora. Pēc tam jums jāiedarbina dzinējs un jāsaglabā ātrums vismaz 1200 min-1 5-10 sekundes, līdz mitrums ir pilnībā noņemts. Veiciet piesardzības pasākumus, neaizsedziet gaisa izplūdi no atzarojuma caurules.

Iespējams, visuzticamākā Scania kravas automašīnas daļa ir stūres pastiprinātājs. Tikai pirmās sērijas Scania bija problēmas apakšējās krustveida eņģes pretdarbības dēļ. Dažreiz hidrauliskā pastiprinātāja augšējie eļļas blīvējumi noplūst uz traktoriem. Ja turpināsit vadīt automašīnu ar šādu darbības traucējumu, vispirms sāksies stūres iekost, un tad stūres statņa vārpsta neizdosies. Starp citu, ir gan remonta komplekti un rezerves daļas, gan neoriģinālie ražotāji. Komplektā ietilpst putekļu gredzens un eļļas blīvējums. Ir hidrauliskie pastiprinātāji, kuros ir nepieciešama pilnīga ierīces demontāža, lai nomainītu augšējo blīvi.

Lai labotu Scania, tiek ražoti daudzi dažādi remonta komplekti. Regulāri tiek pieprasīti JOST seglu un ģeneratoru remonta komplekti. Scania 2000-2002 četrpunktu kabīnes balstiekārtas bukses un klusie bloki ir regulāri jāmaina. Kravas automašīnas kabīnes aizmugures un priekšējās piekares bukses nomaiņa, kā arī slēdzeņu regulēšana var atrisināt problēmas ar kabīni gadiem ilgi. Scania priekšējā piekarē regulāri ir nepieciešami remonta komplekti priekšējam stabilizatoram, amortizatora buksēm, gultņiem un kabīnes piekares spilveniem.

Remontējot kabīnes balstiekārtu, izmantojot neoriģinālās sadalītās bukses, bieži rodas svešas klauvēšanas. Daži autovadītāji uzreiz nomaina visu stabilizatoru, lai gan viss, kas nepieciešams, ir nomainīt gumijas bukses, stabilizatora eļļas blīves un noņemamos gultņus. Stabilizatora remonts ilgs aptuveni 1,5 gadu pareizas darbības laikā.

Mēs ceram, ka šī informācija jums palīdzēs. Bet mēs vēlamies, lai Scania remonts jūs apietu, jo tagad tas ir dārgs prieks.

Kravas autoserviss 24 Volta ir draudzīga savu biznesu pārzinošu speciālistu komanda, kas ir iemīlējusies savā darbā. Galvenā darbība ir kravas automašīnu apkope. Ikviens varēs izmantot profesionāļu palīdzību tieši automašīnas bojājuma vietā. Sniedzam pilnu kravas automašīnu apkopes pakalpojumu klāstu ar vizīti klienta adresē. Visbiežāk sastopamā problēma, ar kuru kravas automašīnu īpašnieki vēršas pie mums, ir Scania kompresora remonts.

Eksperti ierodas pie klienta ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem, lai noskaidrotu bojājuma cēloni un efektīvi to novērstu. Viņi diagnosticēs un, ja nepieciešams, nomainīs Scania kompresoru. Meistari paši varēs noņemt bojāto automašīnas daļu un novērst problēmu.

Daudzi klienti mūs ir izvēlējušies, jo esam īsti profesionāļi. Mēs garantējam:

• augstas kvalitātes;
• tikai oriģinālo rezerves daļu pieejamība un uzstādīšana;
• efektivitāte;
• pieejamas cenas;
• garantija visa veida darbiem un uzstādītajām daļām.

Mūsu uzņēmuma klienti ir labākās cenas un kvalitātes attiecības pazinēji. Ja nepieciešams Scania 113 kompresora remonts, lūdzu, sazinieties ar mums. Mēs garantējam, ka būsiet apmierināti.

Kompresors ir transportlīdzekļa bremžu sistēmas sirds, tas izmanto dzinēja eļļošanas sistēmu un bieži vien ir daļa no dzinēja ūdens dzesēšanas sistēmas. Tāpēc ir vairāki tieši un netieši iemesli, kas izraisa kompresora atteici:

• Dzesēšanas šķidruma trūkums vai tā neatbilstība tehniskajām prasībām. Tas noved pie kompresora pārkaršanas un tā ātras atteices.
• Paaugstināta eļļas emisija gaisa sistēmā. Tajā pašā laikā tas, daļēji degot, tiek nogulsnēts uz cauruļvadu sienām, kā arī nokļūst gaisa mitrinātājā un citās gaisa sistēmas komponentēs, kas izraisa pārkaršanu.
• Kompresora izkraušanas sistēmas kļūme vai nepareiza darbība.
• Gaisa noplūde no sistēmas. Ja tā, tad vadības vārsts būs spiests biežāk pieslēgt kompresoru sistēmai, jo ātrāk samazinās darba spiediens. Šajā gadījumā kompresora kalpošanas laiks tiks krasi samazināts, kā atkal iespējama pārkaršana.

Jāņem vērā, ka kompresora pārkaršana viena vai otra iemesla dēļ ievērojami pastiprina mitruma izdalīšanās procesu no saspiestā gaisa. Kritiskā brīdī gaisa mitrinātājs pārstāj darboties, un mitrums iekļūst visos sistēmas mezglos - un tas ir nepieņemami.

Autotehnoloģijas centra "ZAGORETS" rīcībā ir visa nepieciešamā tehnika mazas, vidējas un lielas kravnesības Scania kravas automašīnu, kā arī mikroautobusu pneimatisko kompresoru diagnostikai un remontam. Visiem mūsu darbiem tiek nodrošināta 100% garantija. Ir iespēja remontdarbu brigādei izbraukt uz diagnostiku un sīkiem remontdarbiem.

Autotehniskais centrs "ZAGORETS" ražo profesionālus smago un komerctransporta Scania pneimatisko kompresoru diagnostika un remonts īsā laikā un ar kvalitātes garantiju. Mūsu meistari konsultēs par visiem jautājumiem, kas saistīti ar kravas automašīnu ekspluatāciju, profilaksi, apkopi.

Automašīnas krāsošanai, riepu piepumpēšanai vai pneimatiskajiem instrumentiem paredzētajiem kompresoriem nepieciešama regulāra pārbaude, apkope un dažkārt arī remonts. Tas jo īpaši attiecas uz virzuļu kompresoriem, kuros virzuļi, gredzeni un citas detaļas ir bieži jāmaina. Mēs runāsim par galvenajām problēmām un to novēršanas veidiem.

Kompresora darbības traucējumu cēloņi var būt piespiedu darbība, servisa laiku neievērošana, konstrukcijas defekti, dabisks darba aprīkojuma nolietojums. Lai salūzušais bloks nebremzētu darbu, centīsimies izprast kļūmes cēloņus un labot situāciju, veicot remontdarbus paši.

Spiediena samazināšanās uztvērējā, kad sūknēšana tiek pārtraukta, norāda, ka kaut kur sistēmā ir noplūde. Ziepju šķīdums, kas uzklāts iespējamās noplūdes vietās, palīdzēs to atklāt:

• saspiesta gaisa līnija;
• virzuļa galvas vārsts;
• uztvērēja spiediena samazināšanas vārsts.

Konstatēto līnijas noplūdi var aizzīmogot ar lenti un hermētiķi. Vārsts ir jāpieskrūvē, līdz tas apstājas, un, ja ziepju šķīdums turpina burbuļot, vārsts ir bojāts un ir jānomaina. Uzstāda, izmantojot blīvējošu FUM lenti. Ja gan maršrutā, gan vārstā nav noplūdes, var secināt, ka problēma ir virzuļa galvas vārstā. Lai pie tā nokļūtu, no uztvērēja jāizlaiž viss gaiss un jāizjauc cilindra galva. Ja pēc vārsta tīrīšanas tas neatjauno savas funkcijas, tas būs jānomaina.