Sīkāk: dari pats Toyota automātiskās ātrumkārbas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti laikietilpīgs un sarežģīts process. To parasti veic pieredzējuši cilvēki degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā. Tomēr pēc raksta izlasīšanas jums būs vieglāk salabot automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām.
Vispirms ir jānoņem visi sensori un pielikumi. Pēc tam mēs sākam izjaukt automātiskās pārnesumkārbas kārbu, tas ir, mēs noņemam divas skrūves septiņpadsmit, četras skrūves četrpadsmit un septiņas sūkņa skrūves divpadsmit. Nākamais rindā ir paletes noņemšana. Pievērsiet uzmanību tieši filtram, tas parasti ir netīrs.
Filtrs ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Pēc filtra diagnosticēšanas jūs varat daudz pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības cēloņiem. Pēc filtra izņemšanas mūsu priekšā atveras smadzenes jeb hidrauliskā loģika, kurā atrodas bloķēšanas vārsts, spiediena vārsts, trīs pārslēgšanas vārsti.
Hidrauliskās loģikas noņemšana. Lai to izdarītu, mēs atvienojam elektriskās solenoīda mikroshēmas un desmit skrūves uz galvas. Mēs tos atdalām un noņemam smadzenes. Pēc skrūvju noņemšanas lēnām atdaliet plāksni. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums nekavējoties jānoņem drenāžas vārsts no šķidruma savienojuma un akumulatora.
Vēlreiz pārbaudām, vai nekas nekrīt un nekas nav pazudis, tas ir, pārbaudām, vai dažas daļas nav atslābušas manuāli. Tad mēs noņemam sūkni, ieskrūvējot divas skrūves sānos, skrūves, starp citu, nāk no startera.
Skrūves atvedam līdz galam un pievelkam ar galvu, spēku pielietot nevajag, jo var sabojāt. Pēc šo manipulāciju veikšanas no sāniem mēs atskrūvējam divas skrūves par divpadsmit, kas tur pannu. Tad mēs to izņemam un nekavējoties skatāmies uz darbības traucējumiem. Uzmanību! Uzmanīgi apgrieziet kastroli, jo no tā var izkrist mazas daļiņas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
DIY Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts jābūt ļoti glītam, tāpēc visas automātiskās pārnesumkārbas daļas sakārtojam tā, lai montāžas laikā neapjuktu, ko un kur piestiprināt. Tad mēs izņemam ceturto ātruma paketi, kas palielina rindu.
Tālāk mēs pārbaudām gultņu paplāksnes, taču esiet ar tām īpaši uzmanīgi, jo tās var nokrist, un jūs no automātiskās pārnesumkārbas detaļu pārpilnības nevarēsiet uzminēt, ka tā tur bija. Atvienojam aizbāzni, kas var radīt zināmas grūtības, var ķerties pie skrūvgrieža izmantošanas, taču viss jādara ļoti uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Visbiežāk, diagnosticējot automātisko pārnesumkārbu, tiek konstatēts bukses nodilums, kura dēļ vārpstas sāk staigāt.
Šeit jūs varat arī redzēt, kas pagrieza gultņus, tas ir, tie griež tos iekšējā sacīkstē. Visas bojātās detaļas ir ne tikai jāatrod, bet arī jānomaina.
Jebkurš remonts ar savām rokām ir finansiāli diezgan izdevīgs, jo jums nav jāatdod grūti nopelnītā nauda speciālistiem. Bet, ja neesat pārāk pārliecināts par savām spējām, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, kur viņi palīdzēs ietaupīt laiku un iztērētos nervus. Tomēr atcerieties, ka jebkurš darbs, kas veikts ar savām rokām, ir kvalitatīvāks, jo jūs, visticamāk, neietaupīsit naudu par automašīnu.
VIDEO
Visā pasaulē japāņu automobiļi ir atzīti līderi kvalitātes ziņā. Šādi transportlīdzekļi tiek uzskatīti par perfektiem daudzos veidos. No patērētāju viedokļa ir tikai viens trūkums - pārāk augsta cena. Tieši šī iemesla dēļ daudzi mūsu tautieši pērk lietotas automašīnas.Ir skaidrs, ka šādu ierīču izturības resurss ir nedaudz mazāks nekā jaunām, kas nozīmē, ka šāda automašīna būs jāremontē biežāk. Ir darbības, piemēram, salona filtra nomaiņa, ko lielākā daļa autovadītāju veic paši. Neskatoties uz to, ir vesels saraksts ar darbiem, kas jāveic autoservisā. Īpaša uzmanība jāpievērš Toyota automātiskajai pārnesumkārbai, jo šī iekārta ir svarīga saikne starp šasiju un dzinēju.
Ir vairāki Toyota modeļi, kas ir pelnīti populāri patērētāju vidū. Tomēr visam modeļu klāstam ļoti svarīga ir automātiskās pārnesumkārbas pašdiagnostika, kas ļauj identificēt darbības traucējumus jau to rašanās sākumā. Skaidrs, ka novērst bojājumus no ekonomiskā viedokļa ir daudz izdevīgāk nekā pēc tam nodarboties ar dārgiem kapitālremontiem. Vairumā gadījumu automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi ir jānovērš autoservisā, kur speciālisti garantēti novērsīs darbības traucējumus īsā laikā, turklāt palīdzēs izvēlēties pareizās rezerves daļas. Taču vairākus profilaktiskās apkopes darbus (piemēram, eļļas līmeņa pārbaudi automātiskajā pārnesumkārbā) var veikt pats vadītājs.
Automātiskās pārnesumkārbas darbība nozīmē noteiktu braukšanas stilu. Ievērojot dažus vienkāršus noteikumus, jūs ievērojami pagarināsiet mehānisma kalpošanas laiku un samazināsiet nepieciešamību pēc kārtējā automātiskās pārnesumkārbas remonta. Piemēram, nav ieteicams veikt biežu pārspīlēšanu. Tāpat ieteicams rīkoties uzmanīgi, pārslēdzot selektora sviru. Tas jo īpaši attiecas uz masīviem un jaudīgiem modeļiem, kas tiek darbināti bezceļa apstākļos.
Vienkāršam cilvēkam var šķist, ka automātiskās pārnesumkārbas ierīce ir pavisam vienkārša. Bet tas tā nav. Pirmkārt, darbs jāveic pie pārvada vai vismaz pārbaudes bedres. Vēlams, lai būtu transmisijas domkrats - tas būs nepieciešams uzstādīšanas darbiem. Un darbam ar stiprinājumiem jums būs nepieciešami uzgriežņu atslēgas vai iekšējie sešstūri. Pirms darba sākšanas pie automātiskās pārnesumkārbas noņemšanas ir jāatvieno visas caurules. Nav nepieciešams iztukšot eļļu. Pēc tam jums ir jāatvieno kabeļi, elektriskie savienotāji, stieņi un līnijas. Tad jau ir atskrūvētas skrūves, kas tur dzinēja spararata membrānu un griezes momenta pārveidotāju.
Viena no svarīgākajām darbībām, lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, ir eļļas maiņa Toyota automātiskajā pārnesumkārbā. Tikpat svarīgi ir savlaicīgi pārbaudīt eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā. Regulāras pārbaudes var novērst automātiskās pārnesumkārbas iesprūšanu, kas var rasties, ja eļļas līmenis nokrītas līdz kritiskajam līmenim. Kad parādās pirmās nepareizas darbības pazīmes, apturiet automašīnu un pārbaudiet, vai tajā nav smērvielas un vai nav tās daudzums. Pat ja automātiskajai pārnesumkārbai noplūst un eļļa pamazām izplūst, savlaicīgi uzpildot, jūs varat izglābt kasti no nopietniem bojājumiem un braukt uz garāžu vai degvielas uzpildes staciju.
Ārkārtas situāciju var izraisīt fakts, ka eļļas maiņa tika veikta nepareizā laikā. Protams, pērkot eļļu automātiskajai pārnesumkārbai, jums jāievēro ražotāja ieteikumi. Savlaicīga nomaiņa var izraisīt pat pilnīgu pārnesumkārbas iznīcināšanu. Kopumā eļļas maiņas darbības ir vienkāršas. Lai to izdarītu, izlejiet izlietoto smērvielu, rūpīgi izskalojiet sistēmu un piepildiet sistēmu ar augstas kvalitātes jaunu eļļu. Vairumā gadījumu šāda darba laikā tiek mainīts arī transmisijas filtrs.
Ja automašīnas ekspluatācijas laikā ir triecieni, mašīnas slīdēšana pārnesumu maiņas laikā vai grūdieni, tad vairumā gadījumu šādas pazīmes liecina par vārstu bloka darbības traucējumiem. Savlaicīga diagnostika ļaus lokalizēt darbības traucējumus un nākotnē izvairīties no nopietnākiem bojājumiem.
VIDEO
Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.
Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:
diagnostika,
kastes demontāža,
kastes demontāža,
pilns komplekts ar rezerves daļām,
montāža (uzstādīšana),
uzstādīšana uz automašīnas,
diagnostika pēc remonta.
Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.
Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.
Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.
Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.
Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.
Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties
elektroniskā vadības sistēma,
pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.
Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.
Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.
Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.
Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:
pārbaudīt eļļu,
pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.
Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:
ievades sensori,
elektroniskais vadības bloks,
vadības sistēmas izpildierīces,
elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.
Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.
Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:
Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
Bojāts transformators. Tas iekļauj:
pārrāvumi vadu dzīslās,
asmeņu mehāniska iznīcināšana,
pārgājiena sajūgs,
galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.
Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.
Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:
atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.
Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.
Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:
Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.
Montāža notiek otrādi.
Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam.Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.
Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:
Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.
Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.
Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.
VIDEO
Toyota automašīnu koncerns ir lielākais pasaulē. Toyota automašīnas jau daudzus gadus tur līderpozīcijas pēc gadā saražoto automašīnu skaita. Toyota padara savus auto ne tikai ērtus, bet arī uzticamus. Uzticamākais pasaulē. Pat tad, kad visi automašīnu ražotāji pāriet uz kontrolētu nolietojumu, Toyota joprojām ieņem vadošo vietu savu transportlīdzekļu uzticamības un izturības ziņā. Tas attiecas arī uz pārraidēm. Gandrīz visas automātiskās pārnesumkārbas, kas tiek izmantotas Toyota automašīnās, ražo Aisin meitas uzņēmums. Aisin transmisijās ne vienmēr tiek izmantoti vismodernākie tehnoloģiskie risinājumi, un tie ne vienmēr ir ātrākie un ekonomiskākie salīdzinājumā ar analogiem. Bet tie vienmēr ir visuzticamākie un ilgmūžīgākie, reti konkurējot tikai ar seno amerikāņu dizainu. Bieži vien Aisin transmisijas ir izgatavotas tik kvalitatīvas un uzticamas, ka tās pārdzīvo pašas automašīnas vai pat to īpašniekus. Turklāt to dizaini ir ļoti vienkārši, un tiem vienmēr ir visaptverošs ceļvedis, ar kuru jūs pats varat veikt Toyota automātisko pārnesumkārbu remontu.
Toyota Camry un Highlander automašīnas ir aprīkotas ar 140-240U saimes četrpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, masīvākajām un izplatītākajām Aisin kastēm. Šī automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta dažādām automašīnām: maziem SUV, universāliem, krosoveriem, augstākās klases sedaniem, tostarp Lexus. Šīs saimes mašīnas joprojām tiek ražotas, uz to pamata tika izgatavota piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu paaudze U150-U250, kas tika uzstādīta uz Camry un Highlander.
Tāpat kā visas Toyota automašīnu transmisijas, arī Camry automātiskā pārnesumkārba ir nesalaužama. Tomēr Camry transmisijas ir ceturtais lielākais remonta pieprasījumu skaits pasaulē. Tas nav saistīts ar Camry auto kastes uzticamību, bet gan ar tās izplatību visā pasaulē, popularitāti autobraucēju vidū un īpašnieku nevēlēšanos mainīt gadiem nesalauzto Corolla vai Camry pret ko citu. un jauns, bet ne tik uzticams. Camry transmisijas var viegli nostrādāt savus 5, 10 vai pat 20 gadus, taču īpašnieks vēlas turpināt braukt ar šīm brīnišķīgajām automašīnām, tāpēc viņš tās dod remontēt, nevis uz poligonu.
Pirmajā Camry automātiskās pārnesumkārbas apkopes reizē tiek mainīta eļļa un filtrs kopā ar pannas blīvi. No 2000. gadu vidus Camry transmisijas tika pārslēgtas uz nenomaināmu eļļu, kas tomēr ir jāmaina vismaz reizi 50 tūkstošos kilometru. Jaunākās paaudzes Camry automātiskās pārnesumkārbas filtri kalpo līdz 120 tūkstošiem kilometru.
Camry automātiskās pārnesumkārbas blīvējumu un blīvju remonta komplektus var uzstādīt neoriģinālos. Camry automātiskajai pārnesumkārbai sajūgi tiek mainīti ar visu komplektu, bet tikai pie mašīnas kapitālā remonta, ja ir izdegusi kaut viena pakete.
Camry automātiskās pārnesumkārbas aparatūra ir ļoti uzticama, apdraudētas ir tikai vissmagākās un jaudīgākās automašīnas. Viņiem var būt nepieciešams remonts jau pēc 200 tūkstošiem kilometru.
Izplatīts iemesls, lai sazinātos ar Camry automātiskās pārnesumkārbas remontu, ir priekšējā planetārā pārnesuma komplekta kļūme. No ekstremālām slodzēm tā zobrati var salūzt, zobrata zobi var ātri sabrukt. Tas ir saistīts ar Camry automātiskās pārnesumkārbas pārāk lielu griezes momentu nepietiekamas eļļas apstākļos. Camry automātiskās pārnesumkārbas ar trīs litru dzinējiem īpašniekiem bezceļā vai ziemā automašīna ir jāpasargā no agresīva paātrinājuma un izslīdēšanas.
Galvenais planētu pārnesuma iznīcināšanas simptoms ir metāla šķembu un drupatu pēdas Camry automātiskās pārnesumkārbas eļļas tvertnē. Ja to laikus nemainīsi, kastē ieies ķēdes reakcija un cietīs citi automātiskās pārnesumkārbas mehānismi.
Tam parasti seko saules zobrats un gultņi, kam seko gredzenveida zobrats un aizmugures planētu pārnesumu komplekts.
Camry automātiskās pārnesumkārbas aizmugurējais vāks ir vājais punkts šīs kastes dizainā. Spēcīgām automašīnām tas saplīst no iestrēguša teflona gredzena. Camry eļļas spiediens tiek zaudēts, un priekšējie sajūgi sāk slīdēt. Lieces slodze agresīvas braukšanas laikā ar netīru eļļu pie maksimālajiem griezes momentiem noberž O veida gredzena teflona slāni. Jaudīgām automašīnām ir nepieciešams biežāk mainīt eļļas un uzraudzīt griezes momenta pārveidotāja stāvokli.
Nedaudz retāk sabojājas sajūgi un tērauda diski ar 3-4 pārnesumiem. Viņi ir tie, kas galvenokārt cieš no naftas bada.
Virzuļi sabojājas tikai tad, ja tie ir pārkarsēti un izžūst, tie ir diezgan izturīgi pret Krievijas ziemas ietekmi uz to gumijas pārklājumu.
Ik pa laikam sabojājas eļļas sūkņa bukse, aproce un eļļas blīvējums. Tie ir jāaizstāj ar katru remontu.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektrība ir diezgan uzticama, taču pirmajos gados ir "bērnības slimība" - vadības bloka kontakti bija slikti pielodēti un elektriķis dažkārt "satraucās".
Papildus Toyota šīs transmisijas ir kļuvušas plaši izplatītas Lexus. Toyota Harrier automātiskās pārnesumkārbas remonts neatšķiras no Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer bija aprīkots ar Aisin sērijas A40D četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šī automātisko pārnesumkārbu sērija tiek ražota kopš 1981. gada un pēc vairākām modifikācijām tiek ražota joprojām. Šī kaste ir vēl viens neiznīcināmas, mūžīgas un vienkāršas transmisijas piemērs. Chayzer automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks nebeidzas pie 500-700 tūkstošiem kilometru.
Parasti automātiskās pārnesumkārbas Chayzer cieš nevis no dizaina trūkumiem, bet gan no noguruma un vecuma. Autovadītāji ar šīm automašīnām brauc 5 un 10 gadus pirms pirmajiem acīmredzamajiem remonta nepieciešamības simptomiem.
Tipisks Chayzer automātiskās pārnesumkārbas remonta gadījums ir nolietots griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs. Automātiskās pārnesumkārbas Chayzer nolietotais sajūgs sākumā diskomfortu nerada, tikai pēc krietna laika sāk ripot vibrācijas un citu ātrumkārbas mehānismu bojājumi, kas sākas ar sūkni un noplūdēm.
Nodiluši sajūga bloki ir arī bieži sastopams gadījums, diagnosticējot Chayzer automātiskās pārnesumkārbas ar lielu nobraukumu. Nu vienkārši tie nav mūžīgi un pastāvīgi strādā ar berzi.
Automātiskās pārnesumkārbas Chayzer gumijas blīvslēgi, gredzeni, virzuļu pārklājumi laika gaitā kļūst miecēti un saplaisājuši, ļaujot eļļai izplūst no kastes, kas izraisa eļļas badu, pārkaršanu un ātrumkārbas mezglu pastiprinātu nodilumu. Lai transmisija darbotos bez traucējumiem, jums jāuzrauga eļļas stāvoklis un tās līmenis, un, ja nepieciešams, tas jāmaina pašam.
Vienkāršākais risinājums ir Chayzer automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts. Pēc tiem kastes joprojām iet daudz. Jebkuram remontam tiek mainīti sajūgi, bremžu kluči, blīves, eļļas blīves un O-gredzeni. Filtrs ir atkārtoti lietojams un var nobraukt iespaidīgus 250 000 kilometrus.
Ja automātiskajai pārnesumkārbai Chayzer izdedzis viens sajūgu iepakojums un automašīna darbojās ar sadedzinātu eļļu, labāk nomainīt visu komplektu. Turklāt daži Chayzer automātiskās pārnesumkārbas komplekti tiek ražoti pastiprināti ar ievērojami lielāku drošības rezervi.
Šīs sērijas kastes ir tik vienkāršas un saprotamas, ka īpašnieki bieži vien paši veic remontdarbus.
Toyota Land Cruiser 80 virsbūve bija aprīkota ar vienu no slavenākajām "mūžīgajām" četrpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām AW 30-40 LE. Aisin AW 30-40 LE transmisija tika izmantota aizmugurējās un pilnpiedziņas transportlīdzekļos ar tilpumu līdz 4 litriem. 30-40 LE Land Cruiser transmisijas drošības rezerve 80 korpusā ir vienkārši zvērīga. Dažas astoņdesmito gadu beigu automašīnas joprojām brauc, lai gan tās nekad mūžā nav remontētas. Un šī ir automātiskā pārnesumkārba SUV. Pēc tam no šīs transmisijas tika izstrādātas Lexus automātiskās pārnesumkārbas ar jaudīgākiem dzinējiem. SUV automašīnām tā tiek uzskatīta par visveiksmīgāko transmisiju tās vienkāršības, uzticamības un līdzsvara dēļ. Papildus Toyota Premium tika uzstādīts Jim, Montero, Terakan, Volvo un daudzām automašīnām no Āzijas un trešās pasaules. Par šo kasti mēdz teikt, ka tā brauks daudz ilgāk nekā pati mašīna. Pārdot šo transmisiju ir ļoti sarežģīti - tā neplīst un ir ļoti reti nepieciešama.
Un, lai gan 30-40 LE Land Cruiser automātiskās pārnesumkārbas krājumi 80 korpusā ievērojami pārspēj lielāko daļu automātisko pārnesumkārbu, tā joprojām var neizdoties.
Problēmas rodas automātiskajā pārnesumkārbā 30-40 LE Land Cruiser 80 korpusā tradicionāli netīras eļļas, zema eļļas līmeņa, automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas un kastes testēšanas ekstremālos režīmos dēļ.
Viena automātiskās pārnesumkārbas 30-40 LE Land Cruiser sajūga paketes atteices gadījumā virsbūvē 80, tie tiek aizstāti ar komplektiem. Remkomplekti blīvēm un blīvēm, automātiskā ātrumkārba 30-40 LE Land Cruiser virsbūvē 80 dažādām automašīnām var atšķirties, tos var pasūtīt neoriģinālus. Īpašnieki bieži paņem MasterKit un saņem kastīti, kas ceļos tikpat daudz. Filtri ar metāla sietu, automātiskā ātrumkārba 30-40 LE Land Cruiser 80 korpusā, nav vienreizlietojami, var mazgāt. Ar automātiskās pārnesumkārbas 30-40 LE Land Cruiser sajūgiem 80 korpusā ir jāmaina bremžu lente. Remonta komplektu var uzstādīt arī ar rokām.
Parasti remontā tiek iekļautas automātiskās pārnesumkārbas 30-40 LE Land Cruiser korpusā 80 ar ārkārtēju griezes momenta pārveidotāja nodiluma pakāpi.
Laika gaitā 30-40 LE Land Cruiser automātiskās pārnesumkārbas bukses 80 korpusā zaudē savu hermētiskumu, izraisot eļļas noplūdi, tiek mainītas komplektā.
Elektriskā sistēma ir ļoti vienkārša un uzticama. Automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi 30-40 LE Land Cruiser korpusā 80 ir izmantoti vairāk nekā 15 gadus (!).
Papildus apvidus automašīnām šīs transmisijas ir veiksmīgi izmantotas daudzos transportlīdzekļos, sākot no vidēja izmēra sedaniem, piemēram, Toyota Premio, līdz jaudīgām sacīkšu automašīnām ar turbodzinējiem un biedējošu griezes momentu.
Toyota Rav4 automātiskā pārnesumkārba
Toyota Rav4 automašīnas tika aprīkotas ar Aisin ražoto četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 540E. Tas bija paredzēts priekšējo un visu riteņu piedziņas Toyota un Lexus automašīnām ar dzinēju līdz 3 litriem. Tāpat kā lielākā daļa Toyota transmisiju, arī šī automātiskā pārnesumkārba tiek pelnīti saukta par "leģendāru un nenogalināmu". Neskatoties uz to, ka šī kaste automašīnām ir uzstādīta kopš 1985. gada, statistika par remonta gadījumiem uz tās ir ļoti maza. Tas ir saistīts ar faktu, ka Toyota Rav4 automātiskā pārnesumkārba viegli pārdzīvoja pašu automašīnu, ja īpašnieks, protams, vēroja eļļu.
Toyota Rav4 automātiskās pārnesumkārbas filtrs ir atkārtoti lietojams, tas kalpo līdz 250 tūkstošiem nobraukumu, pirms tas mainās tikai tad, kad tiek sabojāts griezes momenta pārveidotāja sajūgs. Pēc Toyota Rav4 automātiskās pārnesumkārbas sajūga nodiluma visas automātiskās pārnesumkārbas iekšpuses ir aizsērējušas ar paliekām, maisos nav pietiekami daudz spiediena, deg citi sajūgi, sūknis tek.Bet Toyota Rav4 automātiskā pārnesumkārba darbojas ilgu laiku, neradot nopietnus simptomus.
Savlaicīga Toyota Rav4 automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja profilaktiskā apkope, eļļas maiņa, bukses, vārstu korpusa tīrīšana, kapitālais remonts ar blīvējuma elementu nomaiņu ļaus šai kastei "pārlēkt" pāri miljonam kilometriem. Kopumā pat tad, ja īpašnieks tikko iegādājies mašīnu ar šo kasti, kurai ir desmit vai divdesmit gadi, viņam, visticamāk, apniks, braucot ar šo auto, nekā mašīna salūzīs. Šī transmisija tika uzstādīta Toyota Camry deviņus gadus bez jebkādām izmaiņām.
Darbojoties ar Toyota Rav4 automātisko pārnesumkārbu, ir vērts uzraudzīt eļļas stāvokli un līmeni. Ja eļļa sāk putot, eļļas filtrs ir aizsērējis, un tas ir jānomaina pēc iespējas ātrāk. Eļļa jāmaina ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Rav4 jālieto tikai oriģinālā eļļa - tai ir konfigurēta ātrumkārba, un tās labo īpašību dēļ iespējama "nesāpīga" sajūgu slīdēšana. Toyota Rav 4 automātiskās pārnesumkārbas remonts ar savām rokām dizaina vienkāršības dēļ ir pilnīgi iespējams.
Toyota Corolla automašīnas bija aprīkotas ar A240 sērijas četrpakāpju automātiem no Aisin. Tie tiek ražoti kopš 1985. gada un joprojām tiek uzstādīti uz automašīnām, pēc vairākām modifikācijām un uzlabojumiem.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI! Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Atšķirībā no vairuma ražotāju, Aisin speciālisti šo transmisiju tikai uzlaboja un nostiprināja, neradot tajā jaunas vājās vietas, un neizmantoja tehnoloģiskos risinājumus, kas saīsina šīs transmisijas mūžu.
Iespējams, šī ir visuzticamākā automātisko pārnesumkārbu sērija visā Toyota un tās meitasuzņēmuma Aisin vēsturē. Toyota Corolla nez kāpēc tiek uzskatīta par mūžīgu mašīnu. Krievijas teritorijā diezgan vienkārši var atrast 93. gada Toyota Corolla, kas joprojām brauc un tehniskā ziņā ir diezgan "dzīva".
Šo automātisko pārnesumkārbu tehniskajā rokasgrāmatā ir ieteikts iepildīt tikai oriģinālo eļļu. Ja uzraugāt eļļas līmeni un stāvokli, automašīnas Corolla transmisijas remonts, visticamāk, vispār nebūs vajadzīgs.
Automātiskās pārnesumkārbas no Aisin vienmēr ir izcēlušās ar savu vienkāršību, tradicionālo dizainu un degvielas uzpildes staciju speciālistu "saprotamību". Katrā kastē ir iekļauta visaptveroša rokasgrāmata, kas ļaus jums pašam salabot pārnesumkārbu. Transmisijas pašremontēšanai būs nepieciešama silta bedre vai pacēlāja kaste un atbilstoši instrumenti. Ja, protams, jums tas kādreiz būs vajadzīgs.
VIDEO
Aisin ir galvenais ārvalstu transportlīdzekļu automātisko pārnesumkārbu piegādātājs un ražotājs, un tas ir daļa no Japānas Toyota grupas. Visi šāda uzņēmuma produkti tiek uzskatīti par izturīgākajiem un uzticamākajiem, ražoti saskaņā ar visstingrākajiem kvalitātes standartiem. Mūsdienās joprojām var atrast 80. gados ražotu automašīnu, uz kuras četru un trīs pakāpju automātiskās pārnesumkārbas joprojām veiksmīgi apkalpo Aisin Company.
Jūs nevarat satikt automašīnu entuziastu, kurš nezina par slaveno Toyota automašīnu, šīs automašīnas reitings ieņem vadošo vietu. Tas izskaidrojams ar japāņu meistaru nepārspējamo prasmi un kvalitatīvo darbu. Toyota uzticamība ir saistīta ar izcilu komponentu un mezglu kvalitāti un augsta līmeņa kontroli pār montāžas kvalitāti.
Toyota koncerns ilgu laiku no Aisin iegādājās klasiskos un vienkāršākos modeļus, kas ilgu laiku palika viņu arsenālā, vienlaikus pastāvīgi modernizējot. Dažas no populārākajām, izturīgākajām un uzticamākajām pārnesumkārbām ir A140, A340, A40. Tie darbojas lieliski, izceļas ar izturību, taču tas nenozīmē, ka tiem nebūs nepieciešams remonts.
Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā nav grūts, salīdzinot ar mūsdienu elektronisko kastu remontu.
Toyota automašīnai var rasties problēmas ar mehānisko daļu, sabojāti sajūgi un var ciest planetārais pārnesums. Šādus bojājumus vairumā gadījumu izraisa nepareiza transportlīdzekļa darbība. Viens no izplatītākajiem A40 automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības iemesliem ir pārrauts vads, kas kontrolē solenoīdu. Vedņa uzdevums ir savienot vadu.
Automātiskā pārnesumkārba А 140 - Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams diferenciāļa mehānisku bojājumu gadījumā un berzes pāru pārkāpuma dēļ. Šādas nepatikšanas notiek vadītāja vainas dēļ, jums jābūt uzmanīgākam. A 140 (130) sērijas ātrumkārbām ir atsevišķas eļļošanas sistēmas: galvenais diferenciālis un pati automātika ir nodrošināti ar atsevišķu eļļošanu. Automašīnas īpašnieks pēc eļļas iztukšošanas no abām notekas atverēm bieži aizmirst uzpildīt abas sistēmas. Vai arī viņi to var ieliet mašīnā un diferenciālī, kas ir ieeļļots ar viskozu parasto transmisijas eļļu. Tā rezultātā rodas eļļas bads, un kļūst nepieciešams salabot kastīti.
Toyota Camry automātiskās ātrumkārbas un citu modeļu remonts
Automātiskā ātrumkārba Toyota U 140 b RAV 4. Simt četrdesmitā transmisijas sērija pieder klasiskajam modelim. Šādas kastes hidrauliskā un mehāniskā daļa izceļas ar uzticamību. Bet dažreiz elektroniskais bloks sabojājas. Tā rezultātā uz hidrauliskajiem blokiem tiek nosūtīti nepareizi signāli, kas izraisa nopietnas hidrauliskās un mehāniskās problēmas. Ir nepieciešams nomainīt elektronisko bloku.
U140 sērijas automātiskajām pārnesumkārbām ar elektronisko vadību ir svarīga iezīme - sabrukšanas aizsardzības sistēma. Šīs sistēmas princips: slīdēšanas rezultātā kaste pārstāj pārslēgties, pirms tam pāriet avārijas režīmā. Šajā gadījumā iedarbināšana ir iespējama tikai no augstākiem pārnesumiem.
Viena no uzticamākajām un populārākajām automašīnām tirgū ir Toyota Carolla, šī automašīna vienmēr ieņem vadošo vietu .. Automātiskā ātrumkārba arī ir viena no labākajām. Automātiskajai pārnesumkārbai U341F ir klasisks dizains, tā ir četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Šāds dizains tiek uzskatīts par nenogalinātu, tas darbosies ilgu laiku, galvenais ir pareizi darboties un savlaicīgi nomainīt filtrus un darba šķidrumu. Tāpēc šī modeļa automātiskās pārnesumkārbas remonts, kā arī Toyota Camry automātiskās pārnesumkārbas remonts nav nepieciešams īpaši bieži. Ar šo kasti var notikt tikai viens negadījums - plīsīs hidrauliskā plāksne, šajā gadījumā Toyota automātiskās kastes remonts sastāv no solenoīda bloka nomaiņas.
VIDEO
Mūsdienu Toyota Carolla modeļos (jaunākā paaudze) ir uzstādīta mehāniskā pārnesumkārba ar automātisko vadību - robotizēta. Un nepieciešamība remontēt Toyota automātisko pārnesumkārbu rodas daudz biežāk. Sajūga vadības bloks ir salauzts. Ja vadības elektronika sabojājas, vadības bloks sāk ģenerēt nepareizus signālus sajūga izslēgšanai un ieslēgšanai. Tā rezultātā rodas iedarbināšanas triecieni un vilkšana. Galvenais ir laikus pamanīt problēmu, tad nebūs grūti to novērst. Sajūga vadības bloks ir jānomaina vai jāremontē. Ja problēma tiek atklāta novēloti, būs jāiejaucas mehāniskajā daļā vai jānomaina mezgls.
Kopš 2002. gada Toyota Land Cruiser automašīnai ir uzstādītas jaunas automātiskās pārnesumkārbas А750F pārnesumkārbas, tāda piecu pakāpju pārnesumkārba, kas aprīkota ar lielu daudzumu elektronikas. Bieži rodas eļļas nosēdumi un griezes momenta pārveidotāja bojājumi. Tas noved pie mehāniskiem bojājumiem. Nu, veikt Toyota automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām vai sazināties ar degvielas uzpildes stacijas speciālistiem - lēmums ir automašīnas īpašniekam. Lai gan kvalificēti servisa tehniķi nešķiro automašīnu markas un modeļus.Jebkurš darbs, lai tas būtu VAZ 2107 sajūga remonts vai Peugeot 206 eļļas maiņa, auto stiklu tonēšana vai Toyota automātiskās ātrumkārbas remonts, tiks paveikts godprātīgi un laikā.
VIDEO
Nesen klajā nākušais IeM likums, kas vienkāršo automašīnas reģistrācijas procesu neatkarīgi no īpašnieka dzīvesvietas, atvieglos arī tehnikas iegādi un pārdošanu valsts megapilsētās. Auto būs iespējams ne tikai iegādāties, bet jau reģistrēts jaunajam īpašniekam, tas tiks remontēts galvaspilsētas servisos. Vienīgais, kas jāatceras, ir tas, ka jebkurš remonts, pat stikla tonēšana Maskavā prasīs lielākas izmaksas nekā remonts citās vietās. Lai gan daudz lētāk ir iegādāties rezerves daļas vai, piemēram, iegādāties polimēru stikla remontam galvaspilsētā.
Automātiskās pārnesumkārbas sarežģītību var salīdzināt ar mūsdienu automašīnas dzinēju. Iespējams, pirmkārt, motoru sarežģītības ziņā var likt otrajai mašīnai - kastei. Tāpēc tiem auto īpašniekiem, kuri nav pārliecināti par savām spējām salabot kastīti, vēlos ieteikt sazināties ar autoservisiem, kas specializējas šāda veida remontdarbos. Ne katrs autoserviss uzņemsies automātiskās pārnesumkārbas remontu.
Bet pats svarīgākais, remontējot ātrumkārbu, ir automāts, nevis to izjaukt un salikt, bet gan identificēt bojāto daļu. Automātiskās pārnesumkārbas demontāža sākas ar visu sensoru un pielikumu demontāžu. Tālāk pati kaste tiek noņemta, atvienota no dzinēja.
Pati kaste tiek izjaukta. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina paleti un pēc tam filtru. Jums nekavējoties jāpievērš uzmanība filtra stāvoklim, jo tas var palīdzēt noteikt iespējamu kastes darbības traucējumu. Filtram seko
hidrauliskā loģiskā vienība vai arī to sauc par "smadzenēm". Mēs demontējam "smadzenes", vispirms atvienojot elektriskos vadus no solenoīdiem.
Izjaucot ir jābūt uzmanīgiem, ļoti uzmanīgiem, lai nekas neiekristu kastes iekšpusē vai uz grīdas. Visām demontētajām daļām jābūt kārtībā, kurās jums pēc tam būs jāsamontē kaste.
Pēc tam sūknis tiek noņemts, ieskrūvējot skrūves. Skrūves tiek ieskrūvētas ar roku, līdz tās apstājas, un vienmērīgi velk ar ligzdas galvu. Pannas stiprinājuma skrūves ir atskrūvētas, to uzmanīgi noņem, lai nekas neizkristu no iekšpuses. Ceturtā ātruma pakotne un paceļamā rinda tiek izvilkta, gultņu paplāksnes tiek pārbaudītas un demontētas, uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Mēs pārbaudām gultņus un pārbaudām to darbību. Visas bojātās detaļas tiek nomainītas pret jaunām un kaste ir salikta.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Iespējams, vienkāršākais veids būs iegādāties lietotu vai jaunu kasti, nevis salabot veco. Galu galā neviens nedos simtprocentīgi, ka pēc remonta kaste darbosies kā nākas.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85