Detalizēti: Daewoo Matiz kastes remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Saimnieks var teikt “veiksminieks”, laicīgi pamanīja, ka no mašīnas apakšas tek eļļa. Pacēlām mašīnu uz pacēlāja, no apakšas diferenciāļa zonā uzreiz pamanījām plaisu. Un nevis no ārēja sitiena, bet no iekšēja.Īpašnieks iebilda, ka nekādi priekšnosacījumi (trokšņi, sitieni.) Manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi ekspluatācijas laikā nav novēroti. tikko salaboju starteri.
0,8 litru dzinējs, manuālās pārnesumkārbas noņemšanas process nesagādāja grūtības - noskrūvējām visu, kas traucē.
Kastes izjaukšana ir nedaudz grūtāka nekā VAZ-2110, galvenais ir nesteigties un iegaumēt darbību secību. Noņemam 5. ātruma pārsegu, transmisijas dakšas nostiprināšanas tapa ar piemērotu driftu tiek izsista ārā, piegulums cieši, tāpēc vajag dažus precīzus sitienus ar smagāku āmuru. bloķēšanas tapa.
Mēs izslēdzam pārnesumu izvēles mehānismu. un stieņu skavas pēc izvēles.
Attīrām noplīsušo kartera pusi no vārpstām, dakšām.
Plaisa kartera vienā pusē 6 cm garumā.
... bet - "gadījuma varonis" - skrūve.
... Pēc visu motora nodalījuma manuālās pārnesumkārbas stiprinājumu salīdzinošās analīzes kļuva skaidrs, ka šī skrūve piestiprina starteri, un to var atskrūvēt tikai ar noņemtu pārnesumu izvēles mehānismu. Novēlam elektriķim patīkamu sarunu ar auto īpašnieku.
Šī jaunā uzlabotā automātiskā pārnesumkārba Daewoo Matiz ir viegls un kompakts, paredzēts ļoti mazas klases automašīnai (tips FF), lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, ātru braukšanu un uzlabotu degvielas patēriņu. Tā elektroniski kontrolētā pārnesumu pārslēgšana un eļļas spiediens nodrošina vienmērīgu pārnesumu attiecību dažādos braukšanas apstākļos, tostarp droseles stāvoklī un transportlīdzekļa ātrumā. Tas nodrošina vienmērīgu (vienmērīgu) braukšanu visos ātrumos. Zem saites varat lejupielādēt failus, kas detalizēti apraksta ierīci un automātiskās pārnesumkārbas shēmas Daewoo Matizkā arī remonta rokasgrāmata Automātiskā pārnesumkārba Daewoo Matiz
Šajā rokasgrāmatā ir detalizēts apraksts un saraksts ar iespējamiem iekārtas darbības traucējumiem. Tabulās ir redzamas remontdarbu veikšanas, kurām pievienotas krāsainas fotogrāfijas.
Fails: PPT (lai skatītu, nepieciešams Power Point)
Izmērs: 14 MB
Lielākā daļa Daewoo Matiz automašīnu īpašnieku agrāk vai vēlāk saskaras ar problēmām, kas rodas no sajūga. Tam var būt daudz iemeslu, taču vidēji šādas grūtības parādās pēc 90 tūkstošiem kilometru. Turklāt neatkarīgi no tā, cik rūpīgi jūs lietojāt savu automašīnu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Visa būtība ir pārnesumkārbu mezglu un mezglu projektēšanā, kuriem ir salīdzinoši īss darbības periods. A ar agresīvāku braukšanu var runāt pat par 40-50 tūkstošiem kilometru, tāpēc šis sadalījums var būt diezgan tipisks praktiski jaunam auto.
Matiz automašīnas sajūga groza nomaiņas darba rezultātā ir iespējams piekļūt visām šīs vienības iekšējām daļām. Tiks izskatīts piemērs sajūga groza demontāžai agrīnai Daewoo Matiz 1.0L automašīnai.
Daewoo Matiz sajūga grozs
Jums būs jāizmanto arī hidrauliskais pacēlājs vai apskates atvere. Tas ir nepieciešams, lai varētu atbalstīt kontrolpunktu, izmantojot iepriekš minēto pieturu. Pretējā gadījumā būs gandrīz neiespējami piekļūt sajūgam, jo īpaši tā grozam. Uzceļam mašīnu uz lifta un dodamies tālāk.
Tātad, mēs atveram pārsegu, kur mēs atbrīvojam vietu, kas mums nepieciešama, lai piekļūtu pārnesumkārbas stiprinājuma elementiem.Šajā darbu komplektā ietilpst gaisa filtra un akumulatora demontāža. Tā pati akumulatora uzstādīšanas vieta būs arī jānoņem, kā arī jāatvieno pārnesumu izvēles kabelis. Turklāt, ja jūs traucē vadu instalācijas, tās var atvienot vai vienkārši nolikt malā, tomēr ir vēlams pirmais variants, jo jums būs daudz vairāk vietas darbam.
Atbrīvojiet vietu zem pārsega (apakšā) un izņemiet kreiso piedziņu (pa kreisi)Pēc tam jums būs jānoņem starteris un jāatskrūvē sajūga kabelis. Taču jāizjauc arī visi kastei piestiprinātie vadi, kā arī daļa no kreisās priekšējās piekares. Pēdējais ir nepieciešams, lai iegūtu tiešu piekļuvi transmisijai un to pavadošajiem komponentiem. Pēc tam Matiz automašīnā sajūga nomaiņa kļūs diezgan reāla.
Pēc visu iepriekš minēto darbību veikšanas, ievērojot lielu piesardzību, mēs izņemam pilnu stūri kreisajā pusē. Tāpat jums būs jāatskrūvē apakšējās skrūves, ko izmanto stiprināšanai.
Atvienojiet kārbu un piekļūstiet nolietotajam sajūgamNovietojot regulējamo aizturi zem pārnesumkārbas, atskrūvējiet visas atlikušās stiprinājuma skrūves, pilnībā atbrīvojot pārnesumkārbu.
Šeit vislabāk ir, ja kāds jums palīdz, lai nenodarītu pāri sev vai automašīnai.
Sasniedzot pašu pārnesumkārbu, mēs iegūstam pilnu piekļuvi grozam un sajūga diskam ar iespēju tos izjaukt.
Ja nepieciešams nomainīt tikai sajūga grozu, tad veco demontējam, tā vietā turpmāk uzstādot jaunu. Galvenais šajā gadījumā nav pievilkt skrūves līdz galam. Tālāk jums būs jāievieto speciāls centrēšanas serdeņa attiecīgajā vārpstas atverē. Tajā pašā laikā mēs nospiežam grozu un pārliecināmies, ka mandeles brīvais gājiens paliek normāls.
Atbrīvošanas gultnis priekš Daewoo MatizJa ir tāda nepieciešamība, tad uz vārpstas kastē uzstādām atlaišanas gultni. Pēc tam visas iepriekš minētās darbības būs jāveic apgrieztā secībā. Tādējādi esam panākuši, ka Daewoo Matiz sajūga nomaiņa tiek veikta gandrīz mājās, ar improvizētiem līdzekļiem un pilnīgi neatkarīgi, izņemot nelielu palīdzību no kāda no mūsu paziņām ātrumkārbas demontāžas laikā.
Ja jums ir jāstrādā tikai ar sajūgu, tad pārnesumkārba nebūs pilnībā jāizjauc. Jūs varat vienkārši pārvietot to uz sāniem, pakarinot to no augšas vai nostiprinot to attiecīgajā pieturā. Galvenais ir būt pārliecinātam, ka transmisija darbības laikā brīvi nekarās. Pēc montāžas būs pareizi noregulēt sajūgu, pat ja neesat mainījis tā konfigurāciju, vienkārši nomainot detaļu, kas nav kārtībā. Tāpat ir vērts atzīmēt obligātu centrēšanas serdeņa izmantošanu, jo pretējā gadījumā pārnesumkārbu nevarēs uzstādīt savā vietā. Tāpat neaizmirstiet izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas.
Pārnesumkārbas (kontrolpunkta) remonts Daewoo Matiz var būt liels vai daļējs. Kastes (manuālā pārnesumkārbas) Daewoo Matiz remonts jāveic tikai pēc sākotnējās diagnostikas autoservisā. Ļoti bieži trešās puses viedoklis, ka kaste ir jāremontē, izrādās kļūdains. To var izraisīt arī sajūgs, spararats un pārnesumu pārslēgs.
Mēs piedāvājam divas transmisijas (manuālās pārnesumkārbas) remonta iespējas:
Daewoo Matiz ātrumkārbas daļējs (lokālais) remonts - izņemam kasti, izjaucam, mazgājam un defektējam. Kastes problēmu novēršana ir tās atteices cēloņa noteikšana, norādot uz konkrētu darbības traucējumu. Tiek sniegts arī šīs darbības traucējumu rezerves daļu saraksts. Pēc vienošanās veicam remontdarbus, lai novērstu konkrēto darbības traucējumu, ar kuru klients ir sazinājies. Pārējām detaļām un rezerves daļām pārnesumkārbā neaiztiekam.
Daewoo Matiz kontrolpunkta kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu kaste ir izņemta un pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un nomainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu, visi gultņi, eļļas blīves un blīves.
Simptomi: krakšķ, mainot pārnesumus, pārnesumu pārslēgšana notiek ar sarežģījumiem.
Iespējamais iemesls: bojāta ātrumkārba.
Rīki: uzgriežņu atslēgu komplekts, ligzdu komplekts, plakanais skrūvgriezis, Phillips skrūvgriezis.
Piezīme. Darbs tiek veikts uz skatu bedres vai estakādes. Ieteicams arī meklēt citas personas palīdzību.
2. Izņemiet akumulatoru.
3. Izlejiet dzesēšanas šķidrumu.
4. Uzstādiet regulējamo aizturi zem pārnesumkārbas korpusa.
5. Izmantojot galviņu ar pagarinājumu, atskrūvējiet abas barošanas bloka kreisā atbalsta stiprinājuma skrūves pie korpusa.
6. Noņemiet aizturi, atstājot barošanas bloku piestiprinātu pie atlikušajām trim pēdām.
7. Izmantojot ligzdu “12”, atskrūvējiet četras akumulatora plāksnes stiprinājuma skrūves.
8. Noņemiet akumulatora plāksni.
9. Nospiediet uz leju dzinēja vadības sistēmas vadu instalācijas vadu fiksatoru.
10. Atvienojiet instalācijas savienotāju un kloķvārpstas stāvokļa sensora savienotāju.
11. Noņemiet kloķvārpstas stāvokļa sensora savienotāju no atsperes skavas, kas atrodas uz pārnesumkārbas korpusa.
12. Nogrieziet plastmasas skavu, kas nostiprina kloķvārpstas stāvokli un skābekļa koncentrācijas sensora vadu instalācijas.
13. Atskrūvējiet kloķvārpstas stāvokļa sensora stiprinājuma skrūvi, izmantojot "10" ligzdu ar pagarinājumu.
14. Noņemiet kloķvārpstas stāvokļa sensoru no tā sēdekļa sajūga korpusā.
Piezīme. Savienojums starp sensoru un sajūga korpusu ir noslēgts ar gumijas gredzenu.
15. Atvienojiet vadu bloku no pamatnes gaismas slēdža.
16. Atvienojiet bloku no ātruma sensora.
17. Atskrūvējiet ātruma sensoru, izmantojot uzgriežņu atslēgu “27”.
18. Noņemiet ātruma sensoru.
Piezīme. Automašīnai ar elastīgu spidometra piedziņas vārpstu 9.–18. pozīcijas vietā veiciet 19.–20.
19. Izmantojot knaibles, atskrūvējiet spidometra piedziņas elastīgās vārpstas uzgriezni.
20. Izņemiet spidometra piedziņas elastīgo vārpstu.
21. Atskrūvējiet startera strāvas kabeļa uzgaļa stiprinājuma uzgriezni, izmantojot 12 collu ligzdu ar pagarinājumu.
22. Atvienojiet stieples uzgali no vilces releja spailes.
23. Atskrūvējiet vilces releja vadības vada uzgaļa stiprinājuma uzgriezni, izmantojot ligzdu “10” ar pagarinājumu.
24. Atvienojiet stieples uzgali no vilces releja spailes.
25. Atskrūvējiet apakšējo startera stiprinājuma skrūvi, izmantojot ligzdu “12”.
26. Noņemiet skrūvi un vadu instalācijas stiprinājuma kronšteinu.
27. Atskrūvējiet augšējo startera stiprinājuma skrūvi, izmantojot 12 collu ligzdu ar pagarinājumu.
29. Atvienojiet skābekļa koncentrācijas sensora savienotāju.
30. Noņemiet skābekļa koncentrācijas sensora savienotāju no kronšteina.
32. Noņemiet vadu bloku no dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja.
33. Noņemiet savienotāju no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora.
34. Izmantojot knaibles, saspiediet radiatora izplūdes šļūtenes un savienojošās caurules fiksējošo skavu.
35. Atvienojiet šļūteni un savienojošo cauruli.
36. Izmantojot knaibles, saspiediet šļūtenes stiprinājuma skavu darba šķidruma padevei sildītāja radiatoram.
37. Atvienojiet šļūteni un atzarojuma cauruli, kas atrodas uz termostata korpusa.
38. Noņemiet pārnesumu izvēles un iekļaušanas kabeļus no pārnesumu pārslēgšanas mehānisma svirām.
39. Noņemiet pārslēgšanas kabeļa apvalku no kabeļa kronšteina uz pārslēgšanas kārbas.
40. Atskrūvējiet abas pārnesumkārbas augšējās stiprinājuma skrūves pie BC, izmantojot "14" galvu ar pagarinājumu.
41. Pārvietojiet malā savienojošo cauruli ar šļūteni.
42. Atskrūvējiet abas atlases un pārslēgšanas kabeļu kronšteina stiprinājuma skrūves, izmantojot 12 collu ligzdu ar pagarinājumu.
43.Pārvietojiet kronšteinu ar kabeļiem uz sāniem.
44. Atskrūvējiet kreisās puses elementa pagarinājuma stiprinājuma skrūvi, izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”.
45. Izmantojot galviņu “14”, atskrūvējiet aizmugurējā sānu elementa pagarinājuma fiksācijas uzgriezni.
46. Izmantojot galviņu "14", atskrūvējiet divas priekšējās kreisās puses pagarinājuma stiprinājuma skrūves.
47. Izmantojot skrūvgriezi, salieciet šķelttapu, kas nostiprina stabilizatora stieņa stiprinājuma uzgriezni pie kreisās rokas.
49. Atskrūvējiet stabilizatora stieņa stiprinājuma uzgriezni, izmantojot ligzdu “17”.
50. Noņemiet ārējo sfērisko paplāksni.
51. Noņemiet ārējo gumijas buksi no cauruma priekšējā piekares svirā.
52. Atkārtojiet 44.–51. darbību transportlīdzekļa labajā pusē.
53. Izjauciet automašīnas pretsviru stieni kopā ar sānu elementu pagarinājumiem, vispirms noņemiet abus stabilizatora stieņa galus no piekares svirām.
54. Atskrūvējiet priekšējā riteņa rumbas gultņa uzgriezni.
55. Noņemiet riteni no piedziņas demontējamās puses.
56. Atskrūvējiet stiprinājuma stieņa ārējā gala pretuzgriezni, izmantojot uzgriežņu atslēgu "17"; neļaujiet stieņa galam griezties ar otru tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.
57. Izmantojot knaibles, iztaisnojiet šķelttapas galus.
58. Noņemiet lodveida savienojuma tapas fiksācijas uzgriezni.
59. Atskrūvējiet tapas stiprinājuma uzgriezni pie sviras.
60. Pilnībā neatskrūvējiet pirksta uzgriezni.
61. Ievietojiet montāžas lāpstiņu starp amortizatora statņa ārējo galu un apakšējo daļu.
62. Saspiediet stūres saiti uz leju, sitot ar āmuru pa stūres šarnīra sviras galu (tam vajadzētu novest pie eņģes tapas izspiešanas).
63. Pilnībā atskrūvējiet pretuzgriezni.
64. Noņemiet tapu no cauruma stūres šarnīra svirā.
65. Atskrūvējiet stieņa galu, izmantojot uzgriežņu atslēgu “17”; neļaujiet stūres stienim pagriezties, turot to aiz sešstūra ar uzgriežņu atslēgu “12”.
66. Demontējiet stieņa ārējo galu, saskaitot atskrūvēšanas apgriezienus.
67. Atvienojiet priekšējās piekares sviras lodveida savienojumu un stūres šarnīrsavienojumu.
68. Pārvietojieties uz stūres šarnīra un amortizatora pusi.
69. Noņemiet piedziņas ārējā savienojuma šķelto kātu no riteņa rumbas; ja kāta izvilkšana ar roku rada sarežģījumus - viegli uzsit ar āmuru ar plastmasas galu pa kāta galu.
Piezīme. Izvairieties no ievērojamām piedziņas vārpstas aksiālām un leņķiskām nobīdēm attiecībā pret ārējo eņģes korpusu.
70. Turiet piedziņas vārpstu.
71. Izbīdiet iekšējā CV savienojuma korpusa kātu no piedziņas zobrata šķautņainas atveres, kuras dēļ montāžas lāpstiņa jāatbalsta uz pārnesumkārbas korpusa.
72. Noņemiet riteņu piedziņu.
73. Izmantojot uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs pārnesumkārbas korpusa aizsardzības stiprinājuma skrūves.
74. Noņemiet pārnesumkārbas korpusa aizsardzību.
75. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet sajūga atbrīvošanas sviras savilkšanas skrūves uzgriezni; neļaujiet skrūvei griezties ar galvu.
76. Atvienojiet sviru no vārpstas.
77. Izmantojot ligzdu, atskrūvējiet abas kronšteina stiprinājuma skrūves.
78. Novietojiet malā no sajūga korpusa sajūga atbrīvošanas trosi.
79. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet spēka agregāta kreisā atbalsta kronšteina augšējo stiprinājuma skrūvi pie pārnesumkārbas korpusa.
80. Izmantojot ligzdu, atskrūvējiet trīs apakšējās atbalsta kronšteina stiprinājuma skrūves.
81. Saspiediet šļūtenes skavas galus un termostata pārsega nipeli, pēc tam pārbīdiet skavu pāri šļūtenei (izmantojiet garās žokļu knaibles).
82. Atvienojiet šļūteni no termostata pārsega nipeļa.
83. Demontējiet barošanas bloka kreiso balstu kopā ar kronšteinu.
84. Izmantojot galvu, atskrūvējiet pārnesumkārbas skrūvi (zem šīs skrūves ir nostiprināts “zemējuma” vada gals).
85. Noņemiet trīs sajūga korpusa dubļusarga stiprinājuma skrūves, izmantojot pagarinājuma ligzdu.
87. Atbalstiet pārnesumkārbas korpusu no apakšas ar regulējamu aizturi.
88.Izmantojot galvu, atskrūvējiet pārnesumkārbas apakšējo stiprinājuma skrūvi pie motora bloka.
89. Noņemiet ieejas vārpstu no spararata un sajūga diska, pārvietojot pārnesumkārbu pa kreisi no dzinēja.
Piezīme. Demontējot un uzstādot ieejas vārpstu, neļaujiet tai ietekmēt sajūga vāka spiediena atsperes ziedlapiņas.
90. Pirms pārnesumkārbas uzstādīšanas uzklājiet plānu smērvielas kārtu uz ieejas vārpstas spline.
91. Uzstādiet kontrolpunktu apgrieztā secībā.
92. Uzstādot sajūga atbrīvošanas piedziņas sviru uz vārpstas, izlīdziniet atzīmi vārpstas galā ar atzīmi uz sviras.
93. Vēlams uzpildiet pārnesumkārbu ar svaigu eļļu.
94. Piepildiet dzinēja dzesēšanas sistēmu ar šķidrumu.
Jūs esat ieradies Daewoo Matiz un Ravon R2 Club dalībnieku forumā. Lai skatītu visas foruma sadaļas, ievietotu atbildes un izveidotu savas tēmas, jums jāiziet reģistrācijas procedūra. Tas ir ātri un pilnīgi bez maksas! Matiz & R2 klubs.
Reģistrējieties, lai iegūtu kontu. Tas ir vienkārši!
Jau ir reģistrēta? Pierakstieties šeit.
Oficiālajā Daewoo servisā Krasnojarskā, kur sēž efektīgi menedžeri, kuri gatavi jums aizstumt rezerves daļas garām kasei, viņi vispār bija pārsteigti - kādu dienu teica, ka pie mums tas benzīns ir tik slikts, ka tiks uzlādēts ar acetonu. . Nākamajā dienā teica, ka jāpilina. remonts (nobraukums 105 tūkst., problēma parādījās jau sen). Viņi tika nosūtīti zināmā virzienā. Jo, kā es saprotu, viņu galvenais mērķis ir apstrādāt klientu tā, lai tas iegūtu lielāko mīklas daudzumu.
Laba diena visiem!
Matiz II, 2011, 0,8 litru dzinējs.
Nobraukums 36 000 un piespriests labais spilvens, kas atrodas uz labā sāna stieņa, blakus laika vākam.
Jautājumi:
1. Vai es to pareizi saprotu diagrammā (pielikumā) poz. 30 (96610689)?
2. Vai šo spilvenu ir iespējams nomainīt saviem spēkiem, nepiekarinot dzinēju?
Liels paldies visiem, kas atsaucās!
Nav neviena lietotāja, kas skatītu šo lapu.
Mēs parādīsim, kā ar savām rokām nomainīt eļļu Daewoo Matiz manuālās pārnesumkārbas manuālajā pārnesumkārbā. Eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā jāveic uz siltas automašīnas. Lai tiktu pie iztukšošanas aizbāžņa, vispirms ir jānoņem aizsargs, šim nolūkam atskrūvējam trīs stiprinājuma skrūves ar 12 galvām. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni ar “kvadrātveida” uzgriežņu atslēgu, 3/8 ″ (≈9,5 mm), ar uzpildes atslēgu 24. Vispirms atskrūvējiet uzpildes aizbāzni, lai, iztukšojot eļļu, tā neizšļakstītos.
Eļļas līmeni kastē var pārbaudīt, atskrūvējot uzpildes aizbāzni un iedurot tajā ielocīto pirkstu vai papīra lapu. Mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni, iepriekš nomainām nepieciešamo trauku. Neaizmirstiet notīrīt kontaktdakšu, tas ir aprīkots ar magnētu, kas pievelk metāla skaidas. Mēs pievelkam atpakaļ iztukšošanas aizbāzni, pievilkšanas moments 25-30 Nm.
Jaunā transmisijas eļļa, kuru pildīsim ar daļēji sintētisko “FX 75W-85” pussintētiku (no savas pieredzes iesaku ņemt sintētiku):
Jaunā eļļa tiks ielieta, izmantojot šo tehnisko šļirci:
Mēs pievienojam tai elastīgu šļūteni. Šļūteni no šļirces ievietojam iepildīšanas atverē un izspiežam eļļu. Pievelkam uzpildes aizbāzni, pievilkšanas griezes moments 35-54 Nm. Kartera aizsardzības uzstādīšana aizmugurē.
Video par eļļas maiņu Daewoo Matiz manuālajā pārnesumkārbā:
Dublējuma video, kā nomainīt eļļu Daewoo Matiz manuālās pārnesumkārbas kastē:
Atlasīšanas un pārslēgšanas kabeļu atvienošana: 1 - kabeļa tapa; 2 - paplāksnes; 3 - kabeļa izvēle un pārnesumu pārslēgšana; 4 - E-veida fiksators.
Noņemiet gaisa cauruli, kas savieno gaisa filtra korpusu ar droseļvārsta komplektu. Noņemiet akumulatoru un akumulatora balstu. Atvienojiet kabeļa izvēli un pārnesumu pārslēgšanu šādā secībā: noņemiet kabeļa tapu; noņemiet paplāksnes; atvienojiet kabeļa izvēli un pārnesumu pārslēgšanu; noņemiet E-veida kabeļa skavu; atvienojiet kabeļus no kabeļa stiprinājuma kronšteina.
Pārnesumu pārslēga sviras Daewoo Matiz skrūves atrašanās vieta
Noņemiet skrūves un noņemiet izvēles sviru. Noņemiet pārnesumu bloķēšanas skrūvi. Noteikti noņemiet pārnesumu bloķēšanas skrūvi. Pretējā gadījumā pārnesumu vadības mehānismu nevar noņemt.
Pārnesumu pārslēgšanas mezgla mehānisma stiprinājuma skrūvju un blīvju izvietojums
Pārliecinieties, vai pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā. Noņemiet skrūves un noņemiet pārslēgšanas mehānisma bloku un blīvi. Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas sviru šādā secībā: piestipriniet pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānisma komplektu skrūvspīlēs ar mīkstiem spīlēm;
Izmantojot perforatoru un āmuru, lai noņemtu Matiz pārnesumu sviras pirkstu, pārnesumu sviru un putekļu bagāžnieku
Izmantojiet dreifētāju un āmuru, lai noņemtu sviras tapu; noņemiet pārnesumu sviru; noņemiet bagāžnieku.
Vadošās skrūves atrašanās vieta un izvēles/pārslēgšanas vārpstas noņemšanas virziens.
Noņemiet vadošo skrūvi un noņemiet Daewoo Matiz pārnesumu selektora vārpstu.
Plātnes stiprinājuma skrūvju izkārtojums pēc izvēles pārnesumiem
Noņemiet skrūves un noņemiet plāksni no pārnesumu vadības mehānisma.
Pārbaudiet piektās/atpakaļgaitas pārslēgšanas izciļņa, pārnesumu bloķēšanas plāksnes, izvēles/pārslēgšanas sviras un izvēles/pārslēgšanas vārpstas nodilumu vai bojājumus.
Pārbaudiet, vai piektajā/atpakaļējā pārslēga izciļņa, pārnesumu bloķēšanas plāksnes, izvēles/pārslēgšanas sviras un atlases/pārslēgšanas vārpstas nodilums vai bojājumi nav bojāti.
Uzstādiet Daewoo Matiz pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānismu apgrieztā noņemšanas secībā. Ieskrūvējiet pārnesumu vadības skrūvi un pievelciet to ar griezes momentu 18-28 Nm. Uzstādiet pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānismu un pārnesumu izvēles sviru un pievelciet skrūves ar griezes momentu 18-28 Nm. Ieskrūvējiet pārnesumu pārslēgšanas bloķēšanas skrūvi un pievelciet to ar griezes momentu 18-28 Nm.
Noņemiet spidometra piedziņas mehānisma bloku šādā secībā:
Spidometra piedziņas zobrata bloka Matiz noņemšana: 1 - uzgrieznis; 2 - kabelis; 3 - skrūve; 4 - spidometra piedziņas zobrata komplekts.
Atskrūvējiet uzgriezni; atvienojiet kabeli; atskrūvējiet skrūvi un noņemiet spidometra piedziņas pārnesuma bloku.
Daewoo Matiz transportlīdzekļa ātruma sensora savienotāja atrašanās vieta.
Atvienojiet transportlīdzekļa ātruma sensora savienotāju un izņemiet akumulatoru. Atvienojiet instrumentu paneļa sānu kabeli.
Blīvējuma uzmavas atrašanās vieta un Matiz spidometra kabeļa izvilkšanas virziens.
Noņemiet spidometra kabeļa starpliku un noņemiet spidometra kabeli no instrumentu paneļa. Noņemiet O veida gredzenu no spidometra piedziņas zobrata korpusa.
Spidometra piedziņas zobrata tapas noņemšana un piedziņas zobrata blīvgredzena un zobu pārbaudes vieta.
Noņemiet piedziņas zobrata tapu un atvienojiet dzenošo zobratu. Pārbaudiet, vai O veida gredzens nav bojāts vai plīsis. Pārbaudiet, vai piedziņas zobrati nav nodiluši vai bojāti.
Uzstādiet Matiz spidometra piedziņas kabeli apgrieztā noņemšanas secībā. Uzstādiet spidometra piedziņas mehānismu transmisijas korpusā. Pievelciet spidometra piedziņas zobrata skrūvi līdz 4-7 Nm.
Matiz pārnesumu pārslēgšanas vadības elementi: 1 - pārnesumu sviras kloķis; 2 - pārnesumu pārslēgšanas kabeļa kronšteins; 3 - pārnesumu izvēles kabelis; 4 - pārnesumu pārslēgšanas kabelis; 5 - svira pārnesumu pārslēgšanai; 6 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 7 - pārnesumu pārslēgšanas sviras virzošais kronšteins.
Noņemiet gaisa cauruli, kas savieno gaisa filtra korpusu ar droseļvārsta komplektu. Noņemiet akumulatoru un akumulatora balstu. Atvienojiet kabeļa izvēli un pārnesumu pārslēgšanu šādā secībā: noņemiet kabeļa tapu; noņemiet paplāksnes; atvienojiet kabeļa izvēli un pārnesumu pārslēgšanu; noņemiet E-veida kabeļa skavu; atvienojiet kabeļus no kabeļa stiprinājuma kronšteina. Noņemiet viduskonsoli pasažieru nodalījumā.Novietojiet malā grīdas paklāju, lai pārbaudītu pārnesumu vadu. Atvienojiet atlases un pārslēgšanas kabeļus no sviras šādā secībā:
Izvēles un pārslēgšanas kabeļu atvienošana no Daewoo Matiz sviras: 1 - kabeļa skava; 2 - auskars; 3 - E-veida pārnesumu izvēles kabeļa slēdzene; 4 - pārnesumu izvēles kabelis; 5 - pārnesumu pārslēgšanas kabeļa tapa; 6 - E-veida pārnesumu pārslēgšanas kabeļa fiksators; 7 - pārnesumu pārslēgšanas kabelis.
Noņemiet kabeļa skavu no izvēlētā pārnesuma; noņemiet auskaru; noņemiet pārnesumu selektora kabeļa E-veida fiksatoru; atvienojiet pārnesumu izvēles kabeli; noņemiet pārnesumu pārslēgšanas kabeļa tapu; noņemiet pārnesumu pārslēgšanas troses E-veida fiksatoru; noņemiet pārnesumu pārslēgšanas kabeli.
Uzgriežņu atrašanās vieta un kabeļa vilkšana no salona Matiz
Atskrūvējiet uzgriežņus un izvelciet kabeli no pasažieru nodalījuma. Uzstādiet Daewoo Matiz pārnesumu pārslēgšanas vadības kabeļus apgrieztā noņemšanas secībā. Uzmanīgi ievietojiet kabeļus uz priekšu instrumentu kastes caurumā. Novietojiet kabeļus uz pārnesumu izvēles sviras. Pievienojiet izvēles un pārslēgšanas kabeļus transmisijai. Pievienojiet pārslēgšanas kabeli svirai šādā secībā:
Pārnesumu pārslēgšanas kabeļa pievienošana Matiz svirai: 1 - pārnesumu izvēles kabeļa važas; 2 - skava; 3 - pārnesumu izvēles sviras regulēšanas atverē uzstādīts skrūvgriezis.
Ievietojiet pārnesumu pārslēga kabeļa važu pārnesumu pārslēga sviras pirkstā; uzstādiet pārnesumu sviras vadības kabeļa apvalka skavu; piestipriniet pārnesumu izvēles vadības kabeli pie pārnesumu pārslēgšanas sviras kronšteina ar E-klipu; Ievietojiet skrūvgriezi pārnesumu sviras regulēšanas atverē, lai novērstu pārnesumu sviras pārvietošanos neitrālā pozīcijā. Pievelciet pārnesumu pārslēga troses regulēšanas uzgriezni līdz 8-12 Nm.
Lai nomainītu Matiz pārnesumu sviru, noņemiet viduskonsoli un atvienojiet izvēles un pārnesumu pārslēgšanas kabeļus.
Pārnesumu pārslēgšanas bloka vadības sviras stiprinājuma skrūvju izkārtojums
Noņemiet skrūves un noņemiet pārnesumu vadības sviras bloku. Uzstādiet pārnesumu pārslēgšanas vadības sviru apgrieztā secībā, lai to noņemtu. Pievelciet sviras stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 4-7 Nm. Noregulējiet Matiz pārnesumu izvēles kabeļa garumu.
Daewoo Matiz tiek ražots jau otro desmitgadi – pirmo reizi
Koreja, pēc tam Uzbekistāna. Patiešām, mazā izmēra, vienkāršības dēļ
dizains un slikts aprīkojums, pat jaunais Matiz joprojām ir viens no
lētākās automašīnas tirgū. Un jau lietots...
Bet izrādījās, ka, tāpat kā no Daewoo Tico priekšteča, no Matisa nevajadzētu gaidīt uzticamības brīnumus.
Tas, ka Matizs izskatās moderni arī pēc 17 gadiem, ir nopelns
Itāļi no ItalDesign studijas, kuri uz to cerēja
Concept Lucciola būs jaunās sērijas mazuļa Fiat prototips
Cinquecento. Taču Fiat iedzīvotāji projektu noraidīja, un Džudžaro to pārdeva
korejieši.
Un tehniski Matizs ir Daewoo Tico, kas, savukārt,
ir 1982. gada Suzuki Alto. Savējiem nav tas sliktākais
gadu būvniecības, un, ja viņai bija kādas "bērnu slimības", viņi
sen izārstējuši japāņi. Mantojums no Tico Matiz trīscilindru
0,8 litru motors (ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu, nevis
karburators, un kopš 2002. gada ar neitralizatoru), mehānisks
transmisijas un piekares elementi.
2002. gadā dzinējs saņēma "brāli" ar ceturto cilindru un
papildus 12 zs jauda - mazāk noslogota, litrs
vienība parasti "auklē" rūpnīcas solīto resursu 200 tūkst
kilometri. Protams, skaitlis nav Dievs zina, kas - šodien ir vidēja
Motoru "nobraukums" līdz pusotram litram ir 250-300 tūkstoši
kilometri. Bet tikpat arhaisks, lai arī jaudīgāks pusotrs litrs
"radinieces" Nexia motori parasti kalpo tikai nedaudz ilgāk. A
vājš un slikti sabalansēts trīscilindru "bāzes" dzinējs
Matiz dažreiz ir nepieciešams kapitālais remonts ar cilindra urbumu pēc 130-150
tūkstoš kilometru.
Par sīkumiem abi dzinēji sāk traucēt vēl agrāk. Signāls par
darbības traucējumi informācijas panelī dažkārt parādās pēc 10 tūkst
nobraukti kilometri - aizdedzes sveces sabojājas. Dažreiz ar absolūti
mazs nobraukums, aptuveni 20 tūkstoši kilometru, iedarbina dzinējus
darbojas nevienmērīgi vai apstājas, kad lūdzat nomainīt pozīcijas sensoru
droseļvārsta korpuss ($ 50), ieplūdes kolektora spiediena sensors
(80 $) vai tukšgaitas ātruma regulatora tīrīšanu. Agri liegta
augstsprieguma vadi un aizdedzes spoles, dzinējiem ar tilpumu 0,8 litri
bieži vien ir nepieciešams nomainīt aizdedzes sadalītāju pret elektromagnētisko
sensors ($ 170), un pats pirmais
aplieta dzinēja mazgāšana. "Litru" versijām sākotnēji bija
uzticamāki elektroniskās aizdedzes moduļi, kas parādījās jaunākajā
motors tikai ar tā pāreju uz Euro-3 2008. gada beigās.
Nobraucot 50–60 tūkstošus kilometru, izdedzis trokšņa slāpētājs var skaļi
nepieciešams remonts, un degvielas sūknis (200 USD) - nomaiņa. Pēdējais ir biežāk
tas notiek automašīnām ar tērauda, nevis plastmasas tvertnēm. Kura no tvertnēm
uzstādīts uz auto - izloze, un pērkot benzīnsūkni, būt
uzmanīgs - tie atšķiras pēc gāzes tvertnes veida.
Lucciola prototips 1993. gadā
gadā ItalDesign piedāvāja kā Fiat aizstājēju
Cinquecento. Taču FIAT jauno Seicento izstrādāja viens pats, un
ItalDesign 1997. gadā
izgatavoja Daewoo Art prototipu no Lucciola - nākotnes Daewoo Matiz
Ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru motoriem ir nepieciešams ārkārtīgi vienkāršs
- skrūve ar bloķēšanas uzgriezni - regulējot atstarpes vārsta mehānismā.
Zobsiksnu nosaka rūpnīca
atjaunot ik pēc 80-90 tūkstošiem kilometru, bet tās klintis, notiesājot
cilindra galva dārgam remontam nav nekas neparasts. Tas ir labāk
neriskējiet un nomainiet siksnu ar rullīšiem pirms grafika - pēc 40-60 tūkst
kilometri (150 USD ar darbu). Un neaizmirstiet kopā ar zobsiksnu
uzstādiet tā darbināmo dzesēšanas sistēmas sūkni (70 USD) - līdz nākamajam
viņš laikam nedzīvos. Pēc piecu līdz sešu gadu grūtībām ar dzinējiem
var pievienot eļļas noplūdi no "visām plaisām" - eļļas blīves plaisā un
roņi.
Ar neapskaužamu regularitāti dažkārt pēc 15-20 tūkst
kilometrus, izdeg ģeneratoru diožu tilts (120 USD ar darbu).
Ģeneratora demontāža no motora nodalījuma šaurajām zarnām ir sarežģīta, un servisa darbinieki
bieži iesaka pagarināt tinumu vadus un pārnest diodes tiltu uz
pieejama vieta. Bet ir arī civilizētāks veids, kā ārstēt slimību -
"vietējo" Delphi vai Mando ģeneratoru nomaiņa pret uzticamākām vienībām
ražo Valeo (200-250 USD).
Ziemā mazs un vājš personāls
baterijas, kas nespēj atdzīvināt Matiz stiprā salnā. Vadi
par "apgaismojumu" bagāžniekā noteikti nebūs lieki.
2001. gadā vienlaikus ar ražošanas uzsākšanu Uzbekistānā Matiz
ieguva nedaudz retušētu izskatu un četru cilindru dzinēju.
2004. gadā General Motors iegādājās automašīnu
Daewoo nodaļa un Daewoo Matiz pārdēvēta par Chevrolet Matiz
(tajā pašā laikā Uzbekistānas asamblejas transportlīdzekļu nosaukums nav mainījies). Un ar
2005. gadā ar nosaukumu Chevrolet Spark parādījās izsmalcināts Matiz. Ir
Sparka ir pilnīgi jauns salons ar augstākas kvalitātes apdari un
centrāli izvietoti instrumenti, Euro-4 dzinējs un
kompaktāka aizmugurējā piekare. Tomēr uzticamība palika nemainīga
līmenī
Plīstošās gumijas "rievojuma" dēļ saskābst sajūga trose
(30 USD), kam jau trūkst izturības. Ja tajā pašā laikā smarža
piedzen piedziņas diska berzes uzliku ($ 60) paziņo
nepilnīga sajūga ieslēgšana, pēdējā resurss tiks samazināts uz pusi, un
parasti sajūgs iztur 80-100 tūkstošus kilometru.
Iestrēgst arī manuālās kārbas pārnesumu pārslēgšanas troses.
($ 80 par pāri) - disks kļūst saspringts un neskaidrs. Laika gaitā
"Mehānika", izpaužas preču zīmes iezīme - sinhronizatoru gurkstēšana, kad
ātra pārslēgšana uz leju.
Automātiskā ātrumkārba Jatco, tāpat kā "mehānika", kalpos
150-200 tūkstoši kilometru, un tad tā starpsiena maksās 1200 USD.
Interesanti, ka "mašīna" tika uzstādīta tikai uz Matiz ar vāju
0,8 litru dzinējs - ar lielāku četrcilindru
dzinējs tam, zem pārsega vienkārši nav vietas. Un kopš 2008. gada beigām
Matiz ar "automātisko" mums netiek piegādāts - "ielieciet" motoru ar to
Euro 3 prasības neizdevās.
(pēc noklusējuma korektors ir iestatīts uz "92." benzīnu)
Matīsiem, kas jaunāki par 1999. gadu, ir arī ķīļsiksnas variators
transmisijas, bet mums ir tikai dažas šādas mašīnas no Eiropas vai Korejas. Viņu
pirkums - apšaubāma iespēja: maz ticams, ka variatoru salabot
izdosies, bet par jaunu būs jāmaksā puse no lietotas izmaksām
automašīnas - 2500 USD.
Arī balstiekārtas resurss ir neliels. Pirmais pēc 30-40 tūkstošiem kilometru no
regulēšanai jutīgs rullītis konusveida
aizmugurējie rumbas gultņi (katrs USD 16). Priekšējie divrindu lodīšu gultņi
(40 USD par katru) turiet vismaz līdz 60 tūkstošiem kilometru, bet, ja jūs savācat
mazie riteņi visas bedres uz ceļa, tie būs jāmaina tāpat
bieži patīk mugura. Tas pats - un ar integrālu no priekšējām svirām (80 USD)
lodīšu gultņi, kuri, uzmanīgi braucot, ir jāmaina cauri
50-70 tūkstoši kilometru. Pēc tāda paša nobraukuma tas parasti tiek prasīts
atjauniniet zobratu un zobratu bukses un stieņu galus
(20 USD) un amortizatori (70 USD priekšā un 60 USD aizmugurē) var izturēt līdz pat
100 tūkstoši kilometru.
Starp citu, demontāžas laikā būs nepieciešami arī jauni riteņu gultņi.
rumbas vāju riteņu radžu nomaiņai, kas, ar pārmērīgu
centība viegli pārrauj pavedienu.
Un tas nav viss! Jauni priekšējie gultņi nepieciešami pēc 60-80 tūkst
kilometrus nomainot nolietotus divus bremžu kluču komplektus
diski ($ 50), kas piestiprināti pie rumbas no iekšpuses. Un aizmugurējie gultņi
var būt nepieciešams pat agrāk - nomainot kombinētos pret vienu
daļa ar bremžu trumuļa rumbu ($ 70), slikti aizsargāta no
putekļi un netīrumi.
Tāpēc daudzi īpašnieki ziemā cieš no nosalšanas
bungas ar aizmugures spilventiņiem, un pēc pāris ziemām
atgriezt mobilitāti automātiskajam sprūdrata mehānismam
atstarpi starp spilventiņiem un cilindru un nomainiet no korozijas iestrēgušos
bremžu cilindri (25 USD par gabalu).
Rūsu un virsbūvi nesaudzē. Tam nav pat daļējas cinkošanas, un tas ir uzbeku metāla kvalitāte, piemēram, Nexia (AR Nr. 24, 2008),
rada šaubas. Trīs līdz četri gadi bez papildu pretkorozijas
apstrādi un plastmasas riteņu arku uzlikas Matiz izturēs un pēc tam brūnos
traipi sāks parādīties caur krāsu apakšā, durvju apakšā un aizmugurē
riteņu arkas.
Pārsteidzoši, ka Matiz nekļūst lētāki ātri - 7-8% no
sākotnējā cena gadā. Tas ir, Matizs trīs līdz piecu gadu vecumā
tiek lēstas tikai 120-200 tūkstošus rubļu. Apmēram trešā daļa no visām automašīnām - ar
automātiskā pārnesumkārba, un tie maksā vidēji 20 tūkst
rubļu dārgāk.
Retas Korejā ražotas automašīnas, kā likums, ir aprīkotas ar
bremžu pretbloķēšanas sistēma un priekšējie gaisa spilveni,
savukārt "Spartan" ekipētajām "uzbeku sievietēm" bieži tiek atņemtas pat
stūres pastiprinātājs un "pamata" automašīnas, kas vecākas par 2005. gadu -
tīrītājs un aizmugurējā stikla apsilde. Tādi drošības ietaupījumi nav
kāpēc, īpaši ņemot vērā Matisa tendenci aizsvīdināt logus.
Aizsērējusi vai lidojoša drenāžas sistēma palielina redzamības problēmas
iztvaicētāja caurule automašīnām ar gaisa kondicionētāju un ķīļmotoriem
sildītāja ventilators - no slodzes palielināšanas, drošinātāji savā ķēdē
izdeg strāvas padeve.
Pasažieru salona ventilācija ir neefektīva - ziemā un mitrā laikā stikls ir stipri
aizsvīst. Aizmugurējā stikla apkures lokā nav releja - pogā
kontakti izdeg, un mazgāšanas šķidruma padeves caurule bieži ir
saplēsts. Aizmugurējais stikla tīrītājs un apsildāmie stikli nav pieejami visās versijās
Bet pat ar dārgākām konfigurācijām papildu aprīkojums var
esi kaprīzs. Aizmugurējā stikla apsildes kontūrā nav jaudas releja, un
pogas, lai to ieslēgtu, sadedzina kontaktus. Šķidruma padeves caurule saplīst līdz
mazgātāja sprausla, kas atrodas uz aizmugurējā stikla tīrītāja, vāja
elektromotori durvju slēdzeņu vadīšanai ziemā ne vienmēr tiek galā ar
viņu darbs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Vārdu sakot, lai gan Matīza nopietnās un dārgās kaites "in
vecums "necieš, bet" mazi netīri triki "var kaļķot. Gadiem
ražošana ražotājam ir maz iemācījusi – uzticamība un šodiena
tālu no ideāla. Galvenais padoms, pērkot lietotu Matiz, ir meklēt
auto ar minimālu nobraukumu: ar vecumu tā apkope var
izrādās, ka tas nav tik lēts, kā daudzi gaida. Bet vēl labāk ir nopirkt
tā jauna, ar garantiju - cenas starpība ar labi vadītu kopiju
bieži vien nesasniedz pat 50 tūkstošus rubļu.