DIY DSG 6 kastes remonts

Vispār stāsts aizsākās tā gada septembrī pēc mehatronikas nomaiņas kulanetā par lielisko un vareno AvtoGanza.
par ko, protams, liels paldies viņiem, bet ne uz ilgu laiku.

Ikviens interesents var izlasīt tēmu GTI-klubā (meklēšanā vienkārši ierakstiet autogans)

Un tā es aprakstīšu īsi, kopumā DSG sāka mirt, dīleris mani atsūtīja, kad es ierados kopā ar viņu ar kasti, kas bija pilnībā eļļā pēc 3 tūkstošiem noskrējienu pēc mehatrona nomaiņas ar tiem. vispār mani sūtīja muļķot, bet tas neizdevās, sūdzējās visās iestādēs, dabūja nūju, bet ar viņiem ir ļoti grūti apieties, un es negāju uz tiesu.

Kopumā viss stāsts GTI-klubā

Un šeit es aprakstīšu savas pēdējās darbības.

Nu, vēlreiz apspriedīsim mūsu gudrākos un drosmīgākos tirgotājus?)))

Kopumā es beidzot izjaucu DSG)

Tā viņa ir DSGovina

Mēs sākam izjaukt kārtībā. Es uzreiz atskrūvēju visas korpusa skrūves (22 gab.)
Pēc tam noņemiet saiti

šeit ir pats sajūgs daļēji izjauktā stāvoklī

šādi tika noņemts vāks pašam sajūga iepakojumam, iekšā redzami 5 šauri sajūgi, viss teicamā stāvoklī
arī fotoattēlā var redzēt "stick-tube" - šī ir pārnesumkārbas sekundārā vārpsta, tā atrodas ieejas vārpstas iekšpusē, griež vienmērīgus pārnesumus, un iekšējā sajūga sajūgi (sistēma, protams, ir viltīga un no pirmā acu uzmetiena nevar izdomāt, bet ja visu nosver, tad nekā pārdabiska tur nav, cieta mehānika)

O jā? Es gandrīz aizmirsu, mēs, protams, arī noņemam mehatroniku)

Mēs arī noņemam eļļas sūkņa vāku no sāniem, noņemam pašu sūkni, lai pēc tam noņemtu divas bloķēšanas vārpstas, kas tur vienu no vārpstām tālākai pārnesumkārbas “uz pusēm”
Mēs atskrūvējam piedziņu iekšējās daļas. Man nācās saskarties ar nelielu problēmu. Jums ir nepieciešams 7 sešstūris, bet pienācīgs garums.
Noņemam 4 fiksācijas gredzenus, 2 no eļļas sūkņa sāniem, 2 no ātrumkārbas "kupola" iekšpuses, noņemam arī magnētisko gredzenu no ieejas vārpstas piedziņas, to vienkārši norauj.
Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas dakšu, atskrūvējiet visas skrūves un "pusi" DSG)

šādi tas izskatās sadaļā)

uzmanīgi noņemiet diferenciāli kopā ar ģimenes ārstu

Un tagad mēs visu rūpīgi pārbaudām un saprotam, ka pati ātrumkārba ir lieliskā stāvoklī, es vispār neredzēju pārnesumu nodilumu, bet mēs pievēršam uzmanību pašam diferenciālim un mēs redzam šādu attēlu

Šis ir salauzts korpuss. pičalka (
Padoms, šis iegarenais caurums parasti ir apaļš no rūpnīcas.
Var secināt, kādas triecienslodzes piedzīvo difuzors, izslīdot vienam no riteņiem un tālāka asa saķere ar ceļa virsmu.

Tālāk mēs redzam smalku filtru, kas atrodas pašā ātrumkārbā apakšā, tam ir magnēti un tas darbojas!

Tagad mēs izurbjam rezerves diferenciāļa kniedes, lai noņemtu GP)
Izmazgājam kastīti iekšā, savācam visas skaidas.
Mēs mainām gultņus uz dif.
Nu tad savācam visu apgrieztā secībā, tad noteikti norakstīšu.

Šī ir akciju atšķirība, vai drīzāk, nevis salikta, bet izjaukta)

Šīs ir kniedes, ar kurām man nācās nopietni ķerties. Par to atsevišķa cieņa pret manu batu) Nekad neatteiksies palīdzēt, pat ieguva pusi darba dienas)

Un tas ir Quaife, lai gan līdz šim bez nospiestiem gultņiem un nav pilnībā satraukts par GP

Skrūves (ARP), ar kurām tas ir piestiprināts kniežu vietā

Es speciāli atskrūvēju vienu skrūvi, lai būtu vairāk jautājumu)

P.S.
Tāpēc, kad mašīna “lec” bija pat tāda tēma, tu izvaro dif. kad slīdēšana ir tāda pati. Tātad ir divas izejas:

Ikvienam ir jāuzstāda ierobežotas slīdēšanas diferenciālis un motora balsti (vismaz ieliktnis apakšējā), lai novērstu motora un ātrumkārbas šūpošanos un rezultātā samazinātu piedziņu triecienslodzes, tas viss kopā ietaupīs mūsu mīļais DSG.

Visa veiksmīga DSG izmantošana un pēc iespējas uzmanīgāka ar to

Ikviens, kurš interesējas, uzdod jautājumus, saņemiet atbildes)

Šīs personīgās zināšanas, kas nav maza piepūle, es uzskatu ne tikai par fiziskām.
Neapvainojiet visus, sazinieties personīgi!

DSG ātrumkārba tiek izmantota daudzos Volkswagen grupas automobiļos, kas aprīkoti ar automātisko (robotisko) automātisko pārnesumkārbu. DSG 6 apzīmē Direktschaltgetriebe vācu valodā, un angļu dokumentācijā tiek izmantots termins Direct Shift Gearbox. Skaitlis 6 norāda pārraides posmu skaitu.

Attiecīgā kaste ir viens no tā sauktajiem "robotiem". DSG saimes ātrumkārbā pārnesumu skaita maiņas process ir automatizēts, bet ātrumkārba balstās uz to pašu klasisko "mehāniku", ko papildina vadības bloki un hidrauliskās servopiedziņas. Kastes pārnesumi tiek pārslēgti ar sinhronizatora sajūgu palīdzību, bet tos vada sajūgi hidrauliski. Elektroniskā vienība ar nosaukumu "Mehatronika" kontrolē kastes komponentu ansambļa koordinētu darbu.

Lūk, kā šis bloks izskatās uz izjauktas kastes:

Kastes bloks nolasa daudzu sensoru rādījumus:

• DSG kastes ieejas un izejas vārpstu griešanās biežums;
• eļļas spiediens kastē un tā temperatūra;
• pārslēgšanas dakšu pozīcijas utt.

Analizējot šos datus, elektronika pieņem lēmumu par vajadzīgā pārnesumkārbas režīma izvēli.

DSG 6 (modelis DQ250) tika izstrādāts 2003. gadā. Rūpnīcā kaste ir marķēta kā VW02 E, kas ir šīs kastes atšķirīgā iezīme no trīs gadus vēlāk izdotā 7 pakāpju "vecākā drauga" - tā sauktā "slapjā sajūga". Tas nozīmē, ka pārnesumkārbas disku komplekti tiek pastāvīgi iegremdēti eļļas vannā un darbojas pastāvīgos eļļošanas un dzesēšanas apstākļos. Tas ievērojami palielina gan pašu disku, gan visas kastes resursus.

Shematisks kastes izvietojums:

• dubultā sajūga kārba;
• karteris;
• diferenciāļa pārnesumkārba;
• divas zobratu rindas;
• "Mehatronikas" kastes vadības bloks;
• galvenais pārnesums.

Dubultais sajūgs pārraida griezes momentu uz pārnesumkārbas pārnesumu rindām. Kastes piedziņas disks ir savienots ar berzes sajūgiem un spararatu ar speciālu rumbu, kurā tiek integrēti arī zobrati.

Pirmā pārnesumkārbu rinda darbojas ar nepāra pārnesumiem un atpakaļgaitas pārnesumu. Otrais, attiecīgi, apkalpo pārējos pārraides posmus.

ECU atrodas kastes korpusā, karterī.

Tikpat svarīgs elements ir elektrohidrauliskais bloks, kas veic visas fiziskās darbības, lai mainītu pārnesumu skaitļus kastē. Tās galvenās sastāvdaļas:

• kastes vadības un solenoīda vārsti;
• multipleksoru, kas ģenerē vadības signālu;
• kastes sadales spoles.

Kad vadītājs pārvieto kastes selektoru uz kādu no pozīcijām, tiek aktivizēti kastes sadalītāji. Pārnesumi tiek mainīti ar solenoīda vārstu palīdzību, un sajūga sajūgu regulēšana tiek veikta ar spiediena vārstiem. Tāpēc šos vārstus var saukt par kastes "sirdi", bet "mehatronisko" - tās "smadzenes". DQ250 kastes multiplekseris kontrolē hidrauliskos cilindrus. DSG 6 ir 8 no tiem, bet tajā pašā laikā ir iesaistīti ne vairāk kā 4 kastes vārsti. Kad multipleksors izmanto vienu vai otru režīmu, tiek aktivizēti dažādi cilindri atkarībā no kastē atlasītā pārnesuma.

Tipisks DSG pārnesumkārbas selektors:

Tādējādi DSG 6 kaste darbojas pēc diezgan vienkāršiem pārslēgšanas algoritmiem, cikliski mainot pārnesumus. Vienā mirklī ir iesaistītas divas zobratu rindas, bet otrā (šobrīd neaktīva) joprojām darbojas, tikai nav lietota. Ja pārnesumkārba maina pārnesumu attiecību, rinda tiek aktivizēta bez restartēšanas, pārejot uz darbības fāzi. Tas ļauj burtiski līdz sekundes daļai samazināt pārnesumu pārslēgšanas laiku, padarot auto kustību gludu un precīzu, bez lēnākām ātrumkārbām raksturīgās "pārdomātības".Un šī pieeja ļāva kastītei piešķirt nosaukumu "priekšselektīvs", jo vēlamais aprīkojums vienmēr ir gatavs darbam.

Svarīgs moments ir uz DSG tehnoloģijas būvēto kastu komplektēšana ar Tiptronic sistēmu, kas ļauj pārnesumkārbu pārslēgt manuālās vadības režīmā.

Gan izstrādātāji, gan draiveri, kas izmanto šīs kastes, atzīmē vairākus pozitīvus punktus:

• samazināts degvielas patēriņš (saskaņā ar dažiem apgalvojumiem līdz 20% salīdzinājumā ar tradicionālo
• mehāniskā kaste
• vienmērīga kustība;
• paātrinājumam nepieciešamā laika samazināšana;
• Kastes vadības ērtība.

Tāpat kā automātiskajā pārnesumkārbā, šeit nav sajūga pedāļa, un pārnesumkārbas selektors ir pazīstams ikvienam, kurš ir saskāries ar automātisko pārnesumkārbu.

Bet ir arī trūkumi. Vissvarīgākais no tiem ir cena: automašīna, kas aprīkota ar DSG agregātu, ir dārgāka nekā tās klases un modeļu klāsta kolēģi. Turklāt ne vienmēr ir iespējams izvairīties no kastes "pārdomātības": DSG dažkārt neseko līdzi transportlīdzekļa paātrinājuma dinamikai, un pārslēgšanās notiek ar zināmu kavēšanos. Kastes elektroniskā vienība, saskaņā ar atsauksmēm, ir vēl viens vājais punkts: mehatroniskais DSG 6 periodiski sabojājas un prasa apkopi vai nomaiņu. Un autovadītāji atzīmē pastiprināto kastes sildīšanu, pateicoties pastāvīgi aktīvajam priekšselektoram.

Arī kastes plānotā apkope maksās nedaudz vairāk: nomaiņai būs nepieciešami no 6 līdz 6,5 litriem speciālas transmisijas eļļas. DSG-7, piemēram, "sausās" tehnoloģijas izmantošanas dēļ patērē mazāk šķidruma, apmēram 2,5 litrus.

Kopumā kastes dizains ir mazāk kopjams, salīdzinot ar "mehāniku", un dažos gadījumos būs jāmaina kaste kopumā. Bet ar pienācīgu servisu DSG 6 pieprasa kastes resursus līdz 250 tūkstošiem km.

Tātad, DSG 6 - kuros modeļos šī automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta

Kā jau minēts, ar šo kasti ir aprīkotas vairākas VAG grupas ražotās automašīnas. Smagais (93 kilogramus smagais) DSG 6 nodrošina līdz 325 ņūtonu pārneses vilces spēku, kas ir piemērots vidējas un lielas jaudas dzinējiem - no populārajiem 1,4 litru dzinējiem līdz 140 zirgspēkiem, līdz 250 zirgspēku 3,2 litru V- 6 dzinēji. Inženieri nolēma, ka mazjaudas mašīnām tiks uzstādīts mazāk smags (70 kg) un ne tik "augsta griezes momenta" DSG-7 kastes modelis.

Attiecīgā pārnesumkārba tiek aktīvi uzstādīta automašīnām Volkswagen:

Ievērojot pareizus darbības noteikumus, DSG 6 kaste ir diezgan uzticama, tai ir liels nobraukuma resurss un precīzas regulēšanas iespējas. Bet dizaina iezīmes radīja arī dažas kastes problēmas.

Visbiežāk "slimība" izpaužas kā kastes raustīšanās, ieslēdzot vienmērīgus pārnesumus vai pazaudējot atpakaļgaitas pārnesumu. Tajā pašā laikā kaste pāriet avārijas režīmā, aizliedzot pārslēgt pārnesumus, un informācija par kļūdām nonāk automātiskajā kastes blokā.

Šajā gadījumā ir tikai viena remonta metode - vai nu visa sajūga vai atsevišķu berzes disku nomaiņa (ja transportlīdzekļa nobraukums ir līdz 150 tūkst.km). Ja DSG 6 tika nomainīts viss sajūgs, pārnesumkārba ir jāregulē ar patentētu diagnostikas ierīci, kā arī ir ieteicams pielāgot DSG 6 sajūgu kustībā. Adaptācija ir nepieciešama arī, nomainot diskus.

Vēl viena tipiska šo kastu nelaime, kas izpaužas kā automātiskās pārnesumkārbas "spārdījumi". Tajā pašā laikā DSG kaste nepāriet avārijas režīmā, arī atmiņā nav kļūdu. Problēmu var novērst, nomainot mehatroniku vai bojātus solenoīdus.

Šajā gadījumā kaste var pāriet avārijas režīmā, iedarbinot "aukstu". Ja vadītājs restartē motoru, kastes kļūda pazūd. Nejaušajā laika brīdī kaste atkal var kļūt par "avārijas situāciju", pat kustībā, un bloka atmiņa reģistrē kļūdas. Bojājumi tiek novērsti, salabojot ierīci (ja iespējams), vai nomainot to.

Šie kastes darbības traucējumi izpaužas kā paaugstināts troksnis, kas braukšanas laikā nāk no kastes dziļumiem. Troksnis no DSG zarnām palielinās pagriezienos, pievienojot droseles, bremzējot vai paātrinot.Ja ilgstoši nepievērš uzmanību problēmai, sabojājas arī citi automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas elementi, kastes mehatronika aizsērējas ar metāla skaidām, intensīvi nolietojas sajūgs. Šajā gadījumā kastē ir nepieciešams kapitālais remonts vai pilnīga nomaiņa. DSG kārbu remonts pats par sevi ir diezgan sarežģīts, turklāt dažas daļas ražotājs tirgū nepiegādā, un tās būs jāmeklē pie lietoto rezerves daļu pārdevējiem un pie "izjaukšanas".

Kastes darbības traucējumi izpaužas kā zvanīšana un svešs troksnis tukšgaitas režīmā, iedarbinot dzinēju un izslēdzot aizdedzi. Risinājums ir spararata nomaiņa.

Braucot ar automašīnu ar DSG kārbu, vadītājs sazinās ar transmisiju tikai caur selektoru. Tāpēc šeit nedarbosies ar nepareizo pārnesumu "pielīmēt" uz kastes. Ražotājs iesaka ievērot dažus pamatnoteikumus:

• mēģiniet braukt, neslīdot;
• pēc iespējas mazāk stāviet sastrēgumos ar nospiestu bremzi;
• savlaicīgi nomainiet eļļu DSG 6, izmantojot tikai ieteikto šķidrumu;
• ziemā sāc kustēties vienmērīgi, dodot kastei laiku iesildīties.

Ir svarīgi pievērst uzmanību jebkurai aizdomīgai kastes uzvedībai:

• sitieni, pārslēdzot kārbas;
• atpakaļgaitas pārnesuma pazušana;
• negaidītas kastes pārejas uz avārijas režīmu;
• svešs troksnis;
• automašīnas dinamikas zudums, ievērojama aizkavēšanās pārnesumkārbas pārnesumkārbas mainīšanā.

Ja parādās šie simptomi, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar pilnvarotu servisa centru, lai veiktu diagnostiku un kastes remontu.

VAG uzsver: regulāra transmisijas šķidruma nomaiņa ir nepieciešama procedūra ilgstošai un uzticamai kastes darbībai. Procedūru ieteicams veikt ik pēc 60 tūkstošiem km. kastes nobraukums, bet Krievijas apstākļos praksē vēlams to darīt biežāk - ik pēc 40 tūkst.

Nomaiņai nepieciešami 6 litri VAG transmisijas eļļas G052182A2, O veida gredzens iztukšošanas aizbāznim (daļas numurs 91084501) un jauns eļļas filtrs ar daļas numuru VAG 02E305051C.

Daži automašīnu īpašnieki dod priekšroku ietaupīt naudu, iegādājoties eļļu ar līdzīgām pielaidēm, piemēram, Pentosin FFL-2.

Tas ir atļauts, bet dažādas eļļas nevar sajaukt savā starpā. Tas ir, ja vienu ielej kastē, vispirms tas ir pilnībā jāizņem un pēc tam sistēmā jāielej cits.

DSG kastei nav ieteicams izmantot universālas eļļas, piemēram, Motul Multi ATF vai līdzīgus Castrol produktus.

Kastes šķidruma nomaiņu var veikt vairākos veidos:

1. pie dīlera vai autoservisā, uz speciālas ierīces;
2. paša spēkiem.

Pirmā metode dod zināmas garantijas, taču maksās vairāk: ņemot vērā darbu un palīgmateriālus, serviss spēj izrakstīt rēķinu 10-15 tūkstošu apmērā par operāciju. Jūs varat mēģināt ietaupīt dažus tūkstošus, veicot procedūru pats.

Process sastāv no vairākiem posmiem.

• Automašīnas pacelšana uz lifta vai iebraukšana pārbaudes bedrē.
• Pēc tam dzinējs ir jāizslēdz un pārnesumkārbas selektors jāpārvieto pozīcijā Parking.
• Tālāk tiek atskrūvēts kastes iztukšošanas aizbāznis.

• Pēc tam no kastes pannas izplūdīs apmēram litrs vecā transmisijas šķidruma. Pēc tam vadības caurule tiek noņemta ar sešstūra uzgriežņu atslēgu, un pārējā eļļa no automātiskās pārnesumkārbas sāks izplūst.

Svarīgi: vizuāli jāpārbauda, ​​vai eļļā nav svešu ieslēgumu, piemēram, metāla skaidas. Ja tie ir klāt, kaste ir sliktā stāvoklī un drīz salūzīs, vēlams laicīgi apmeklēt servisu.

• Tālāk jums ir jānoņem kastes eļļas filtrs, kuram būs jāizjauc akumulators un tā montāžas platforma, un ērtībai labāk ir noņemt gaisa filtru ar gaisa vadiem.

Kastes filtra vāks tiek atskrūvēts par diviem apgriezieniem, pēc tam jāgaida, līdz atlikušais šķidrums izplūst kartera dobumā, noņemiet visu vāku un nomainiet filtru.

• Nākamais solis ir piepildīt kastīti ar jaunu eļļu.

To var izdarīt tieši caur filtra korpusu, taču process pēc tam prasīs diezgan ilgu laiku, kastē tiks ieliets litrs šķidruma uz aptuveni 10 minūtēm.

Varat rīkoties citādi, iepriekš iegādājoties adapteri eļļas iztukšošanas aizbāžņa atverē ar caurspīdīgu šļūteni aptuveni 2 metru garumā. Vienu galu ieskrūvē kastes atverē, otrā uzliek piltuvi, kas jāpiestiprina, piemēram, uz sānu spoguļa, lai veidojas augstuma starpība. Jums nepieciešams ielej 5-6 litrus.

• Pēc tam jums vajadzētu iedarbināt dzinēju un iesildīt kastīti, secīgi pārslēdzot akseleratora režīmus.

Tas ir nepieciešams, lai eļļa kastē uzsiltu, un vadītājs varētu pārbaudīt tās līmeni. Pēc tam piltuvi atskrūvē, un atlikušo eļļas pudeli / kannu ievieto tās vietā. Tvertne tiek novietota zem kastes - tas ir, uz grīdas. Pārmērīgs šķidrums iztecēs traukā. Kad plūsma apstājas un paliek tikai nelieli pilieni, adapteris tiek atskrūvēts un spraudnis tiek atgriezts savā vietā.

Vēl nesagrieziet to cieši. Dzinējs tiek iedarbināts, pārnesumkārbas režīmi tiek "darbināti", selektors atgriežas stāvoklī Parking.

• Pēc tam aizbāzni atkal atskrūvē, ja paliek liekā eļļa, jāļauj tai notecināt līdz pārplūdes šļūtenes līmenim.

Ja to nav, pievienošanas procedūru atkārto, līdz tiek sasniegts vēlamais līmenis. Pēc pabeigšanas DSG spraudnis kopā ar blīvējumu tiek ieskrūvēts sākotnējā stāvoklī.

Saskaņā ar oficiālajām vadlīnijām, pārbaužu laikā eļļas temperatūrai obligāti jābūt 35 grādiem. Tāpēc jums ir "jāiesilda" DSG kaste.

Autoservisos šķidruma temperatūras parametrus ar speciālu ierīci kontrolē cits automašīnas dators/programma ar VAG-Com sakaru interfeisu:

Bez ierīces jums būs jāpaļaujas tikai uz taustes sajūtām, kas teorētiski var novest pie pārmērīgas vai nepietiekamas eļļas uzpildes, kas ir vienlīdz kaitīgas DSG. Praksē daudzi automašīnu īpašnieki šo procedūru veic paši, neskarot automātisko pārnesumkārbu.

Kā redzams, DSG 6 transmisija, neskatoties uz diezgan sarežģītu tehnisko ierīci, uzrāda diezgan augstu uzticamību, ja tiek ievēroti pareizi ekspluatācijas noteikumi, un eļļas maiņas servisa procedūra ir pieejama pat vienkāršam auto entuziastam bez īpašām zināšanām. DSG kaste nodrošina augstas automašīnas dinamiskās īpašības un lietotāja komforta līmeni.

Pēc robotizēto ātrumkārbu aktīvas ieviešanas masveida ražošanā, Volkswagen DSG ātrumkārba ir kļuvusi par vienu no izplatītākajām opcijām tirgū.

Norādītā pārnesumkārba pārdošanas sākumā kļuva par īstu jauninājumu starp citām automātiskajām pārnesumkārbām. DSG kaste veiksmīgi apvieno "klasiskās" automātiskās pārnesumkārbas (komforts) un manuālās pārnesumkārbas (degvielas efektivitāte) pozitīvos aspektus.

Tajā pašā laikā praksē DSG transmisijas uzticamība nebija tik augsta, kā apgalvoja paši ražotāji. Ņemot vērā konstrukcijas īpatnības, vājā vieta izrādījās virkne izpildmehānismu un elektronisko komponentu, kā arī DSG sajūgs. Tālāk mēs apskatīsim, kā DSG tiek veikta sajūga nomaiņa.

Tātad DSG priekšselektīvā robotizētā pārnesumkārba ir pieejama dažādās versijās. Mēs runājam par DSG-6 un DSG-7 Volkswagen, kā arī Audi S-tronic.

Sajūgs šādās pārnesumkārbās pēc savas uzbūves un darbības principa atgādina līdzīgu mehānismu parastajai "mehānikai", tomēr DSG robotiem šādi sajūgi ir uzreiz divi, turklāt sajūgs ir arī "slapjš" un " sauss" atkarībā no pārnesumkārbas veida. Tā sauktais "slapjais" sajūgs nozīmē, ka tas darbojas eļļas vannā.

• Tajā pašā laikā, kā liecina prakse, visproblemātiskākais variants bija DSG7 ar "sauso" sajūgu. Pēc šādas modifikācijas izlaišanas dažādu automašīnu modeļu īpašnieki bieži bija spiesti sazināties ar servisu DSG-7 ātrumkārbas un sajūga problēmu dēļ pēc 20-30 tūkstošiem km. nobraukums.

Šobrīd ražotājs ņēma vērā individuālus trūkumus un pat kādā brīdī paplašināja garantiju ātrumkārbai, atsaucoties uz to, ka DSG kaste ir kļuvusi uzticamāka. Tomēr visu laiku ir pārdotas daudzas automašīnas no pirmajām partijām, kurām garantijas laiks jau sen ir beidzies.

Arī jaunajās transmisijas versijās visas problēmas netika novērstas. Vienkāršiem vārdiem sakot, daudziem automašīnu ar DSG īpašniekiem ir jātiek galā ar nepieciešamību nomainīt DSG sajūgu vai remontēt pārnesumkārbu. Turklāt visas darbības ar šāda veida pārraidi ir dārgas salīdzinājumā ar analogiem.

• Nav pārsteidzoši, ka daudzi mēģina veikt DSG7 remontu ar savām rokām. Uzreiz atzīmējam, ka, lai arī manuālā ātrumkārba ir priekšselektīvo robotu pamats, šāda kaste tehniskā ziņā ir diezgan sarežģīts agregāts, remontam un apkopei nepieciešama pieredze un noteiktas prasmes.

Pirmkārt, pirms sākt kaut ko mainīt, ieteicams sākt ar diagnozi. Ja pārbaudes laikā izrādīsies, ka problēma ir sajūgā, tad būs jāiegādājas LUK sajūgs priekš DSG7 vai DSG sajūga remonta komplekts.

Nākamais solis būs DSG sajūga maiņas instrumentu komplekta iegāde. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka šāds komplekts ir diezgan dārgs. Šī iemesla dēļ ir ieteicams sadarboties ar citiem automašīnu ar DSG robotizēto pārnesumkārbu īpašniekiem.

Šāda prakse kļūst arvien izplatītāka, īpaši auto klubos starp īpašniekiem, kuri vēlas paši apkopt automašīnu. Ja tas nav iespējams, jums jābūt gatavam tam, ka rodas grūtības, jums būs atsevišķi jāizvēlas nepieciešamie rīki.

Visu nepieciešamo instrumentu pieejamība ir svarīgs nosacījums, jo tas ļauj ērti veikt visu darbību sarakstu (DSG diska nomaiņa, pilnīga sajūga paketes nomaiņa utt.). Turklāt LUK montāžas komplektā ir iekļauti arī detalizēti norādījumi par sajūga nomaiņu.

• • Viss darbs sākas ar pārnesumkārbas demontāžu. Optimāli ir piekares mehānisms, kas ļaus salabot ātrumkārbu pirms stiprinājumu atskrūvēšanas.
  • Pirms sajūga noņemšanas no pārnesumkārbas pārbaudiet transmisijas eļļas līmeni. Ja līmenis ir zem normas, eļļa ir netīra, ir redzami eļļas traipi utt., labāk šādu eļļu nomainīt pilnībā.
  • Turklāt sajūgs tiek noņemts, izmantojot instrumentus no komplekta vai tos, kas ir pieejami. Noņemot, atcerieties, ka regulēšanas gredzens var atrasties gan virs, gan zemāk attiecībā pret spiediena gultni (atkarībā no sajūga modeļa).
  • Pēc noņemšanas kastes ieejas vārpsta ir rūpīgi jānoslauka ar maigu tīrīšanas līdzekli, kas nesatur agresīvus šķīdinātājus. Nav nepieciešams noņemt smērvielu no vārpstas šķautnēm. Paralēli tiek pārbaudīts arī vārpstas blīvējums.

  Kopā ar kabeli komplektā jāiekļauj rokasgrāmata, kurā aprakstītas vairākas manipulācijas, programma VAG-Com, mehatroniskie dati, kas saistīti ar sajūgu utt. Runājot par vispārējiem DSG sajūga pielāgošanas noteikumiem, pēc kabeļa pievienošanas transmisijas eļļas temperatūrai pārnesumkārbā jābūt vidēji no 35 līdz 90 grādiem pēc Celsija.

  Pārneses svirai jābūt iestatītai uz “P” režīmu, iedarbiniet dzinēju un ļaujiet iekārtai darboties tukšgaitā. Adaptācijas laikā jābūt nospiestam bremžu pedālim, nedrīkst nospiest akseleratora pedāli.

  

  Kā redzat, sajūga nomaiņas process robotizētai DSG pārnesumkārbai nav grūts, ja ir pieredze šādu darbu veikšanā (pārnesumkārbas noņemšana, sajūga uzstādīšana, kalibrēšana utt.).

  Tajā pašā laikā darbība ir darbietilpīga, un, lai pēc iespējas vienkāršotu procesu, ir nepieciešams īpašs instrumentu komplekts, kā arī diagnostikas kabelis turpmākai DSG sajūga pielāgošanai.

  Ja vēl piebilst, ka sajūga problēmas priekšselektīvajām robotizētajām pārnesumkārbām nav nekas neparasts un diezgan bieži rodas aktīvas transportlīdzekļa darbības procesā. Kļūst skaidrs, ka dažos gadījumos automašīnas ar DSG pašapkalpošanās ir labākais risinājums.