Sīkāk: gazeļu kastes remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Patīk
man nepatīk
Harčišina, 2014. gada 14. marts
Es vēršu jūsu uzmanību uz video pamācību par Gazelle pārnesumkārbas remontu.
Video apmācība detalizēti stāsta par kastes izjaukšanas un salikšanas secību un detaļu problēmu novēršanu.
Forša video reportāža! Labi padarīts!
Patīk
man nepatīk
Aleksejs Malodovs, 2014. gada 14. marts
pa ceļam izjaucot izlaiduma vārpstas kārbu l vajag arī legalizēt brīvo braukšanu koferī un tu to neizdarīji un tātad viss kārtībā
Patīk
man nepatīk
gruzovoz2009, 2014. gada 14. marts
Es vēršu jūsu uzmanību uz video pamācību par Gazelle pārnesumkārbas remontu. Video apmācība detalizēti stāsta par kastes izjaukšanas un salikšanas secību un detaļu problēmu novēršanu.
Patīk
man nepatīk
shurhen80, 2014. gada 14. marts
Ar āmuru uz primāro, un tad uz sekundāro. Vai visapkārt negulēja vara vai alumīnija gabals.
Un tad arī vārpsts skrūvē priekš zobiem
Sinhronizatora savienojumi praktiski nav aprakstīti (kas, kā, kur, komponenti)
Netika pārbaudīti gultņu ligzdas pārnesumkārbas vākos.
Nav parādīts, kā regulēt starpvārpstu, un šī ir viena no svarīgākajām sastāvdaļām.
Viss iepriekš minētais nav aizskarošs autoram, bet gan tādēļ, lai redzētu pilnīgāku video ar papildinājumiem uzrādītajiem.
Patīk
man nepatīk
ivan4310 2014. gada 14. marts
Pievienojos!Tikai ideāli!Tāda rokasgrāmata katrai vienībai un vienībai un grāmatas nav vajadzīgas, un daudzās grāmatās nav norādīts. Tas rets brīdis, kad es pavadīju nedaudz vairāk par stundu no savas dzīves, skatoties videoklipus vietnē YouTube, un es to nenožēloju
Patīk
man nepatīk
Harčišina, 2014. gada 19. marts
Tāda būtu rokasgrāmata katrai vienībai un vienībai, un grāmatas nav vajadzīgas.
Vēl ir pasūtījums aizmugurējās ass remontam, tāpēc drīzumā būs jauna video pamācība
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
arī paldies shurhen80 par komentāriem. un atbildot uz to, viņi ievieto video apmācības trešo daļu par kontrolpunkta remontu
Patīk
man nepatīk
rusgg, 2014. gada 20. marts
13.43 piektais un atpakaļ
Patīk
man nepatīk
rusgg, 2014. gada 20. marts
bet 29.00 labāk nomainīt riņķi, citādi tas izlauzīs rievu uz vārpstas un izlidos ārā, pēc kā pazudīs piektais un spidometrs klusēs.
pēc tam to apstrādā, nomainot vārpstu, kas tiek pārdota tikai kā neapstrādāta
Patīk
man nepatīk
rusgg, 2014. gada 20. marts
gultņiem jāmeklē čaulas.
vārpsta ir jāpārbauda vismaz piektajā "skrejceliņā" ar nonija suportu, izskatās, ka ir ļoti saspiests (sēž uz priekšu) un lauž zobratu, nodiluši zobus.
5. pārnesuma paplāksni labāk likt “no apakšas”, tad gultnim būs vienmērīgāka slodze, lai gan tas ir sīkums.
pārnesumi var būt puse, tas ir, sajūga ieslēgšanās ir atdalīta no pārnesuma un karājas.
sajūga un pārnesumu ieslēgšanas korpusa nodilums, kas izraisa pārnesumu izlidošanu.
Ziņa ir rediģēta: 2014. gada 20. martā - 07:06
Troksnis pārnesumkārbā parasti rodas gultņu nodiluma, zobrata zobu darba virsmas šķembu un pat to lūzumu rezultātā. Nepieciešama pārnesumkārbas demontāža un bojāto detaļu nomaiņa.
Vēl viens iemesls, kāpēc pat jauna pārnesumkārba var radīt troksni, ir zemais eļļas līmenis karterī. Šis darbības traucējums ir eļļas noplūdes no pārnesumkārbas sekas.
Ir iespējama arī kloķvārpstas un sajūga korpusa novirze. Izmantojot indikatoru, kas uzstādīts uz statīva, kas piestiprināts pie dzinēja kloķvārpstas aizmugurējā gala (pārnesumkārba un sajūgs ir noņemts), vienlaikus griežot vārpstu, pārbaudiet pārnesumkārbas urbuma izplūdi sajūga korpusā (piem.0,3 max) un sajūga korpusa aizmugurējā gala neperpendikularitāte (d. B. 0,15 max).
Kā noņemt pārnesumkārbu, var lasīt daudzās drukātajās un elektroniskajās publikācijās, piemēram, remonta un apkopes rokasgrāmatā, tāpēc šī darbība šajā rakstā netiks aprakstīta.
Nākamais solis ir rūpīgi nomazgāt un izskalot visas pārnesumkārbas daļas, ieskaitot pašu pārnesumkārbas karteri. Pēc tam rūpīgi pārbaudiet visas pārnesumkārbas daļas, vai nav bojājumu un pārmērīga nodiluma.
ieejas vārpstas gultņa iekšējā gredzena darba virsmas šķeldošana (skaidrības labad gultnis ir nogriezts)
neliels sekundārās vārpstas rullīšu gultņa nodilums,
izejas vārpstas gultņa brīvkustība,
spēle pārnesumkārbas ieejas vārpstas pirksta gultnī (iespiesta kloķvārpstā),
viena no atpakaļgaitas sensora kontakta neesamība (nolūza, demontējot pārnesumkārbu)
Neaprakstīšu arī pašu montāžu, bet norādīšu uz tās smalkumiem.
Lai atvieglotu montāžu, pārnesumkārbas korpusa aizmugurējo daļu ir labāk pieskrūvēt pie stieņa ar pašvītņojošām skrūvēm (skatiet zemāk fotoattēlā). Šādā stāvoklī vārpstas ir vieglāk ievietot, karteris nekur nekrīt un nesabrūk.
Šim nolūkam tiek ņemts līdzīgs bloks kā kartera aizmugurē un ar 18 mm spalvu urbi tiek izurbts caurums, pēc tam izurbtajā atverē tiek ievietota izejas vārpsta (skat. fotoattēlu). Tagad darbs pie presēšanas būs daudz vienkāršāks un nesabojās pašu vārpstu, kad tā apstāsies.
Tajā pašā blokā blakus iepriekš izurbtajam urbumam tiek izurbts jauns urbums ar 16 mm urbjmašīnu. Pēc tam ieejas vārpsta tiek ievietota urbumā (skatiet fotoattēlu) un tiek uzstādīti 14 veltņi. Nenoņemot vārpstu no stieņa, mēs savienojam primāro un sekundāro vārpstu. Tagad šis mezgls ir gatavs turpmākai montāžai.
Iegūtā ierīce darba gaitā.
Pārnesumkārbas korpusā uzstādām primāro, sekundāro un starpvārpstu. Ja kontrolpunkta parsēšanas laikā virzulis izlēca, tad var rasties jautājumi: kā viņi joprojām stāvēja? Shematiski tas izskatās šādi:
Ja ir uzstādītas visas kartera iekšpusē esošās daļas, varat savienot abas pārnesumkārbas korpusa puses un pievilkt 10 skrūves.
Atliek uzstādīt pārnesumu sviru un pārbaudīt katra pārnesuma ieslēgšanos, ritinot ieejas vārpstu, kontrolējot izejas vārpstas ātrumu un griešanās virzienu. Mēs atskrūvējam bloku, kas iepriekš pieskrūvēts pārnesumkārbas korpusa aizmugurējai pusei. Pēc pārnesumkārbas uzstādīšanas transportlīdzeklim ieskrūvējiet atpakaļgaitas sensoru.
Ieeļļojiet ar pastu (iekļauts komplektā ar sajūga disku ZMZ): kloķvārpstas gultņa ieejas vārpstas ligzdu, ieejas vārpstas šķautnes un pārnesumkārbas priekšējā vāka atlaišanas gultņa slīdvirsmu.
Eļļa joprojām jālej cauri ātrumkārbas svirai, jo šajā gadījumā tas daļēji ieeļļos pārnesumkārbas elementus un veiks papildu kontroli caur iepildīšanas atveri.
Iekariet automašīnas aizmugurējos riteņus (paceliet domkratu un novietojiet automašīnas aizmugurējo asi uz pieturām), iedarbiniet dzinēju un lēnām pa vienam ieslēdziet pārnesumus (izveidojiet automašīnas kustības imitāciju). Katras pārraides veiktspējas pārbaude apmēram vienu minūti. KO TAS DOS!? Pirmkārt, kopš ātrumkārbas daļas ir rūpīgi nomazgātas, tad ātrumkārbas sākotnējā darbība būs sausa, neskatoties uz to, ka eļļa jau ir iepildīta Rezultātā primārās un sekundārās vārpstas darbība iet sausā vietā, lai gan kur zobrati un gultņi tika ieeļļotas montāžas procesā), un, transportlīdzeklim darbojoties bez slodzes, tas nesāpīgi sadalīs eļļu pārnesumkārbas sistēmā, un, otrkārt, neparedzētu apstākļu gadījumā (pēkšņa jebkura elementa atteice, bojājums u.c.) komponentu un mezglu darbība būs bez slodzes, kas ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem.
Mēs noņemam pārnesumkārbu. Mēs iesaiņojam pildvielu un iztukšošanas aizbāžņus vietā.
Mēs noņemam sajūgu ar gultni un priekšējā vāka putuplasta gumijas gredzeniem.
Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina gultņa vāku (skrūves ir uzstādītas uz hermētiķa).
Noņemiet vāku ar blīvi.
Uzstādot to vēlāk, pievērsiet uzmanību eļļas novadīšanas kanāla vāka un karterī esošo caurumu sakritībai.
Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet ieejas vārpstas blīvi no vāka (izjaucot pārnesumkārbu, mēs nomainām visas aproces neatkarīgi no to stāvokļa).
Iespiediet jaunu aproci ar serdi vai piemērota diametra galvu.
Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet un noņemiet skrūvi, kas nostiprina atpakaļgaitas pārnesuma ass buksi pie priekšējā kartera.
Izmantojiet plānu skrūvgriezi, lai izbīdītu un noņemtu ieejas vārpstas gultņa fiksācijas gredzenu.
Pagrieziet atslēgu "12" un noņemiet ventilatoru.
Izmantojot 12 atslēgu, atskrūvējiet desmit bultskrūves, kas savieno priekšējo un aizmugurējo karteri (divas skrūves, kas iet cauri dībeļu uzmavām, ir garākas nekā pārējās).
Viegli piesitot ar āmuru misiņa serdei, atskrūvējiet priekšējo un aizmugurējo karteri.
UZMANĪBU Šajā gadījumā nesitiet pa ieejas vārpstas galu, jo tiks sabojāti sinhronizatori.
Atvienojiet pārnesumkārbas korpusus.
Uzmanīgi, cenšoties nesabojāt, noņemiet blīvi.
Mēs izņemam regulēšanas starplikas no urbuma zem starpvārpstas gultņa priekšējā karterī (tie var nebūt). Šajā gadījumā aksiālo klīrensu gultņos nosaka tikai kartera blīvējums.
Pagriežot ieejas vārpstu, mēs ieslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu (pārvietojam V pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu uz priekšu).
Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet trīs pārnesumu pārslēgšanas dakšu skrūves.
Izmantojot taustiņu "12", atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina pārnesumu sviras korpusu.
Noņemiet sviras korpusu ar blīvi.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "12", atskrūvējiet stieņa stiprinājuma plāksnes skrūves.
Noņemiet plāksni ar blīvi.
Mēs izņemam trīs atsperes un trīs pārnesumu pārslēgšanas skavu lodītes (tās var noņemt ar magnetizētu skrūvgriezi vai apgriežot kārbu).
Izņemam 1. – 2. pārnesuma stieni (lai nesajauktu montāžas laikā, uzreiz uzliekam spraudni uz stieņa un nostiprinām ar skrūvi).
Izņemam V pārnesuma un atpakaļgaitas stieni, uzliekot tam atbilstošu spraudni.
Izņemam III-IV zobratu stieni. Noņemiet bloķētāja tapu no kāta.
Lai bloķētāja virzuļi neizkristu, stieņu caurumos ievietojam no bieza papīra velmētas caurules.
Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina atpakaļgaitas pārnesuma asi pie aizmugurējā kartera.
Izmantojot knaibles, mēs atbīdām sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa sviras stīgas un, piesitot ar vara āmuru sekundārās vārpstas aizmugurē, ...
… Mēs izņemam vārpstu komplektu kopā ar asi un atpakaļgaitas pārnesumu.
Atvienojiet primāro un sekundāro vārpstu.
Mēs noņemam IV pārnesumu sinhronizatoru un izņemam 14 sekundārās vārpstas priekšējā atbalsta veltņus. Zobrati, sinhronizatori un citas detaļas, kas atrodas uz ieejas un izejas vārpstām, ir līdzīgas viena otrai, tāpēc, lai atvieglotu turpmāko montāžu, tās rūpīgi jāizkārto noņemšanas secībā.
Izmantojot divus plānus skrūvgriežus vai īpašas knaibles, mēs atskrūvējam un noņemam fiksatoru ...
Ar bārdu (ar diviem stiprinājuma asmeņiem vai speciālu novilcēju) nospiežam ieejas vārpstas gultni.
Līdzīgi noņemiet abus starpvārpstas gultņus.
Izejas vārpstas uzstādīšana vertikāli skrūvspīlē caur mīkstiem starplikām.
… Un III – IV sajūga rumbas spiedgredzens.
Noņemiet sajūga bloku ar rīvmaizi un sinhronizatora atsperēm.
Šo komplektu labāk neizjaukt, bet, ja rodas tāda nepieciešamība, atzīmējiet detaļu relatīvo stāvokli.
UZMANĪBU Pārnesumu sajūgi nav simetriski, tāpēc tie der tikai vienā pozīcijā.
Sinhronizatora gredzena noņemšana...
... un zobrats 3. pārnesumam ar plastmasas korpusu un rullīšiem.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai piestiprinātu un noņemtu fiksācijas gredzenu ...
Ar magnetizētu skrūvgriezi izņemiet pusgredzenu bloķēšanas lodi.
Noņemam 2.pārnesuma zobratu ar gultni.
Noņemiet 2. pārnesuma sinhronizatora gredzenu.
Sajūga noņemšana, lai ieslēgtu 1.-2.pārnesumu...
... un 1. pārnesuma sinhronizatora gredzens.
Noņemiet 1. pārnesumu ar gultni. Mēs veicam turpmāku sekundārās vārpstas demontāžu no otra gala.
Nogriežot ar plānu skrūvgriezi, noņemiet fiksatoru ...
Mēs noņemam spidometra piedziņas piedziņas zobratu ...
... un izņemiet bloķējošo lodi.
Izmantojot divus stiprinājuma asmeņus vai īpašu novilcēju, mēs noņemam sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni.
Izņemam tapu ar knaiblēm.
Noņemiet V zobratu ar gultni ...
Noņemiet starplikas gredzenu.
Mēs noņemam atsperes gredzenu ar īpašām knaiblēm un skrūvgriežiem un pēc tam ...
… Sajūgs 5. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai.
Noņemiet sinhronizatora gredzenu.
Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu ar gultni.
UZMANĪBU Distancera biezums starp pārnesumkārbas korpusiem nosaka aksiālo atstarpi starpvārpstas gultņos. Tāpēc mums tas ir jāuzstāda, uzticamības labad eļļojot ar plānu hermētiķa kārtu. Hermētiķis jāuzklāj arī uz visām pārējām transmisijas kartona blīvēm.
Montējot, skrūves, kas savieno kartera daļas, ir jāattauko un vītnes jāpārklāj ar hermētiķi. Pēc ierīces uzstādīšanas automašīnā neaizmirstiet iepildīt kārbu ar 1,2 litriem transmisijas eļļas (līdz iepildes atveres līmenim).
Gazeles kontrolpunkta remonts ir grūts notikums, kuram iepriekš jāsagatavojas. Pārnesumkārba darbojas, pārraidot griezes momentu uz riteņiem no motora vārpstas. Jāsaprot, ka mazākā kļūme pārsūtīšanas kārbas darbībā var apdraudēt jūsu drošību. Ja tuvumā nav degvielas uzpildes stacijas, traucējumus varat novērst pats. Ja stingri ievērojat soli pa solim sniegtos norādījumus, pat iesācējs autobraucējs var veikt šo procedūru bez problēmām.
Gazeles kontrolpunkts pamatoti tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem un izturīgākajiem, taču pat tie var kļūt nelietojami lielu slodžu dēļ. Lai Gazelle pārnesumkārbas nomaiņa noritētu bez aizķeršanās, ir jāzina automašīnas materiāls, jāizpēta diagrammas, jābūt uzmanīgiem un pacietīgiem, kā arī jāievēro drošības noteikumi un jāsaprot Gazelle 4x4 ātrumkārbas darbības princips. .
Dažos gadījumos var būt nepieciešams Gazeles remonts:
Grūtības pārslēgt pārnesumus. Šāda aizķeršanās rodas šķidruma trūkuma dēļ cilindrā vai gaisa klātbūtnes dēļ hidrauliskajā izpildmehānismā. Papildus var pārbaudīt bloķēšanas skrūves, kurām bieži ir nepieciešama papildu pievilkšana, kā arī pārnesumkārbas starpvārpstu. Var novērot, kā ierīce neitrālā stāvoklī raustas un kaste gaudo. Vēl viena zīme - 4. pārnesumā piektā vai otrā ierīce rada gaudošanu, liels troksnis;
